E2725 REPUBLIQUE DU CAMEROUN REPUBLIC OF CAMEROON Paix-Travail-Patrie Peace-Work-Fatherland ---------- ----------- MINISTERE DES TRAVAUX PUBLICS MINISTRY OF PUBLIC WORKS ---------- ----------- ETUDE EN VUE DE LA REHABILITATION DE LA ROUTE NATIONALE N°1 TRONCON MAGADA-MAROUA RAPPORT DETUDE DIMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL Février 2011 __________________________________________________________ DPPER/CPE SOMMAIRE RESUME NON TECHNIQUE ........................................................................................................................ i I. INTRODUCTION.....................................................................................................................................1 1. CADRE LEGAL ET INSTITUTIONNEL ...............................................................................................3 1.1 CADRE LÉGAL ............................................................................................................................................. 3 1.1.1 La Loi N0 94/01 du 20 janvier 1994 portant régime des forêts, de la faune et de la pêche. ..................................... 3 1.1.2 La Loi 96/12 du 5 août 1996 portant Loi-Cadre relative à la gestion de l'environnement. ...................................... 3 1.1.3 La Loi 96/67 du 08 Avril 1996 portant protection du patrimoine routier national, telle que modifiée par la Loi N 0 98 du 14 juillet 1998. ................................................................................................................................................................ 4 1.1.4 La Loi n°98/005 du 14 avril 1998 portant régime de l'eau. ...................................................................................... 4 1.1.5 La Loi N0 001 du 16 Avril 2001 portant code minier. .............................................................................................. 5 1.1.6 Le Décret 95/531/PM du 23 Août 1995 fixant les modalités d'application du régime des forêts. ........................... 5 1.1.7 Le Décret N0 99/818/PM du 09 Novembre 1999 fixant les modalités d'implantation et d'exploitation des établissements classés dangereux, insalubres et incommodes................................................................................................... 5 1.1.8 Le Décret d'application n°2005/0577/PM du 23 février 2005 ................................................................................. 5 1.1.9 Le décret n°2005/330 du 06 septembre 2005 portant organisation du Ministère des Travaux Publics. ................... 6 1.1.10 L'Arrêté n°0070/MINEP du 22 avril 2005 fixant les différentes catégories d'opérations dont la réalisation est soumise à une étude d'impact environnemental. ....................................................................................................................... 6 1.1.11 La lettre circulaire N0 00908/MINTP/DR portant publication des Directives pour la prise en compte des impacts environnementaux dans l'entretien routier. ............................................................................................................................... 6 1.1.12 La loi n°85/009 du 04 juillet 1985 relative aux expropriations pour cause d'utilité publique et relative aux procédures de compensation et son Décret d'application n°87 /1872 du 16 Décembre 1987 (Ministère de l'Urbanisme et de l'Habitat_MINUH).................................................................................................................................................................... 6 1.2 CADRE INSTITUTIONNEL ........................................................................................................................ 6 1.3 CADRE INTERNATIONAL ......................................................................................................................... 8 a. Analyse succincte des Politiques de Sauvegarde ............................................................................................. 9 b. Les Politiques de Sauvegarde actionnées par le projet ................................................................................ 12 2. ANALYSE DES ALTERNATIVES .......................................................................................................13 2.1 ALTERNATIVE « SITUATION SANS PROJET » .................................................................................. 13 2.2 ALTERNATIVE « SITUATION AVEC PROJET» ................................................................................. 13 3. DESCRIPTION DU PROJET ...............................................................................................................14 4. DESCRIPTION DE L'ETAT INITIAL DE L'ENVIRONNEMENT NATUREL .............................15 4.1 MILIEU PHYSIQUE ................................................................................................................................... 16 4.2 MILIEU BIOLOGIQUE .............................................................................................................................. 17 4.2.1 La végétation .......................................................................................................................................................... 17 4.2.2 La faune .................................................................................................................................................................. 17 4.3 MILIEU HUMAIN ET ACTIVITES .......................................................................................................... 17 4.3.1 Cadre et Organisation Administratifs ................................................................................................................ 17 4.3.2 Structures de Développement. .......................................................................................................................... 18 4.3.3 Démographie, Etablissements Humains .......................................................................................................... 19 4.3.4 Milieu socio-économique .................................................................................................................................... 19 4.4 ÉDUCATION ................................................................................................................................................ 25 4.5 SANTÉ ........................................................................................................................................................... 25 4.6 EXPROPRIATION ...................................................................................................................................... 25 5. IDENTIFICATION ET EVALUATION DES IMPACTS DU PROJET .............................................27 5.1 IDENTIFICATION DES IMPACTS .......................................................................................................... 27 5.2 IMPACTS DE LA SITUATION SANS LE PROJET ............................................................................... 28 5.2.1 Effets positifs de la situation sans le projet ............................................................................................................ 28 5.2.2 Effets négatifs de la situation sans le projet ........................................................................................................... 28 5.3 IMPACTS DURANT LA PHASE DES TRAVAUX (À COURT, MOYEN ET LONG TERMES) .... 29 5.3.1 Sur le milieu physique ......................................................................................................................................... 29 5.3.2 Milieu Humain....................................................................................................................................................... 30 5.4 IMPACTS DURANT LA PHASE D'EXPLOITATION ........................................................................... 32 5.4.1 Sur le milieu physique ......................................................................................................................................... 32 5.4.2 Sur le milieu Humain ........................................................................................................................................... 33 6. PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE .........................................................36 6.1 MESURES D'ATTÉNUATION DES IMPACTS NÉGATIFS................................................................. 36 6.1.1 Installation de chantier ........................................................................................................................................ 36 6.1.2 Ouverture et exploitation des carrières et zones demprunts ........................................................................ 37 6.1.3 Prise deau ............................................................................................................................................................ 37 6.1.4 Produits bitumineux ............................................................................................................................................. 37 6.1.5 Travaux dexcavation .......................................................................................................................................... 37 6.1.6 Gestion des déchets............................................................................................................................................ 38 6.1.7 Déplacement de la main doeuvre ..................................................................................................................... 38 6.1.8 Pollution dans les zones éloignées ................................................................................................................... 38 6.1.9 Sécurité routière ..................................................................................................................................................... 38 6.2 DISPOSITIF DE MISE EN OEUVRE DU PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE ET DE SUIVI ......................................................................................................................................... 39 6.2.1 Responsabilité dans la mise en oeuvre, le contrôle et le suivi ...................................................................... 39 6.2.2 Recommandations de mise en oeuvre.............................................................................................................. 41 7. COUT DU PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE(PGES) ..........................42 8. MESURES D'ATTENUATION ET COUTS ........................................................................................44 9. CONCLUSION .......................................................................................................................................49 ANNEXE 1 : AUTEURS DE REVISION DE L'ETUDE ............................................................................50 ANNEXE 2 : TERMES DE REFERENCE ..................................................................................................51 ANNEXE 4 : BIBLIOGRAPHIE ...................................................................................................................59 ANNEXE 5 : CCTP ET BPU STANDARDS.................................................................................................60 RESUME NON TECHNIQUE I. IMPORTANCE ET JUSTIFICATION DE LA REHABILITATION DE LA ROUTE NATIONALE N°1, TRONCON MAGADA-MAROUA. Le Gouvernement du Cameroun avec laide des partenaires au développement veut procéder aux travaux de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada- Maroua, long de 57 km. La réalisation de ce projet va améliorer le transport des personnes, bétails et marchandises sur le corridor Douala Ndjamena. Elle va contribuer à résoudre les problèmes daccidents de circulation et à diminuer le temps de transport des biens et des personnes avec lamélioration du niveau de service. Ce projet contribuera à la pérennité de la RN 1 qui revêt actuellement une importance économique non seulement nationale, mais également sous régionale et qui fait partie des infrastructures à réaliser sur le corridor pilote Douala - Ndjamena. II. ANALYSE des variantes du projet Lanalyse des variantes du projet a été faite sur les bases suivantes : Alternative zéro « sans projet » Alternative avec projet. III. IMPACTS DU PROJET A) Impacts Positifs Le projet aura des retombées certaines sur léconomie de la région en général et sur la zone de projet en particulier. Outre la création des emplois directs grâce aux activités de réhabilitation du tronçon de route, le projet va induire en aval de nombreuses activités tant dans le domaine de lagriculture que de lhabitat et de lhôtellerie, contribuant ainsi à réduire le chômage, à améliorer les conditions de vie et de travail des femmes, à accroître les revenus des populations et à réduire de façon significative la pauvreté. Laccès dans les établissements scolaires, santé etc de la zone sera plus sécurisé. i. Impacts positifs directs Les travaux de réhabilitation du tronçon de la route Magada-Maroua, vont occasionner très certainement une forte utilisation de la main doeuvre locale et même certains ouvriers spécialisés (maçons, ferrailleurs, etc.). Par ailleurs, le chantier va développer certaines activités artisanales et commerciales, notamment la restauration et lhôtellerie. Les revenus de cette main doeuvre vont galvaniser les activités économiques de la localité. ii. Impacts positifs indirects (Après le projet) La réhabilitation de ce tronçon aura pour effets : i Lamélioration de la sécurité des biens et des personnes ; Un meilleur accès aux structures sanitaires, commerciales et scolaires ; Une meilleure circulation des biens et des personnes ; La diminution du coût et du temps de transport. B) Impact négatifs majeurs Activités Impacts potentiels Catégorie Installation de chantier Pollution du milieu (eaux et sols) par Majeur les déchets solides et liquides) Ouvertures et exploitation de carrières Pollution de lair (zone demprunt) Majeur Travaux mécanisés Pollution (sols et eaux) par les fuites Majeur (terrassement, transport de carburants / huile de engins de matériaux demprunt, stockage des matériaux et produit) Préparation et mise en Pollution des eaux et des sols par Majeur oeuvre de produits déversement bitumineux Zone de rejet déblais Création de décharges et de -Majeur dépotoirs dordures ménagères Gestion des déchets pollution et dégradation des sols et -Majeur solides et liquides des eaux par les déchets Dégradation du paysage (pollution -Majeur visuelle) Déplacement de la main Risque de transmission des maladies -Majeur doeuvre (personnel infectieuses (MST/, etc.) chantier) V. PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE Mesures d'atténuation des impacts négatifs Les mesures datténuation concernent les impacts majeurs identifiés. Ces mesures seront insérées dans les CPS et CPT du dossier dappel doffres des travaux. Les mesures pour les impacts significatifs sont spécifiées dans ce qui suit : La phase dexécution des travaux représente létape la plus cruciale. En effet, la façon dont le personnel procède pour la conduite des travaux est déterminante sur la protection du milieu physique et lhumaine. Ainsi, là où les répercussions des travaux peuvent être évaluées comme faibles, il peut en résulter un impact majeur, lorsque les travaux sont exécutés de manière insouciante. Installation de chantier Les installations de chantier doivent être situées sur des sites déjà perturbés lorsquils existent et doivent respecter les conditions suivantes : ii - Les voies daccès au chantier, les aires de stationnement, de stockage, les campements ou locaux de chantier doivent être situés au moins à 100 m des cours deau ; - Les matériaux stockés, le garage dengins, les aires de rebut ne doivent pas se situer à moins de 50 m du cours deau ; - Durant les travaux, toutes les surfaces décapées doivent être stabilisées et un système de drainage adéquat doit être conçu de manière à minimiser lapport des sédiments dans les cours deau ; - Aucun déchet solide ou liquide issu de la base ne doit être jeté dans les cours deau. Ouverture et exploitation des carrières et des zones d'emprunts - Louverture des carrières est subordonnée à la réglementation en vigueur, notamment au code minier ; - Toutes les carrières et emprunts ouverts pendant seront remis en état de lieu après les travaux. - Toute carrière à ouvrir doit avoir fait lobjet dun plan de protection de lenvironnement du site (PPES) approuvé par le Maître doeuvre ; - Le personnel dexécution doit avoir des équipements de sécurité adéquats pour leurs postes de travail (chaussures, gants, combinaisons, masques à poussières, etc) - Les rampes de distribution de la station de concassage doivent être systématiquement arrosées pour éviter lenvol des poussières ; - Le front de taille de la carrière doit être bien drainé pour éviter la stagnation deau. Prise d'eau - Lors des prises deau avec les citernes, les tuyaux doivent être dépourvus de toute souillure susceptible de polluer le cours deau ; - Autant que possible, les points de prise ne doivent pas se trouver en amont immédiat des points dapprovisionnement des populations ; - Lors des prises, il faut éviter daugmenter la turbidité de leau. Produits bitumineux Les produits bitumineux doivent être manipulés avec précaution pour éviter leur déversement au sol et surtout dans le cours deau. Travaux d'excavation - Dans la mesure du possible, les déchets organiques et le sol arable enlevés pendant les opérations en bordure du fleuve, doivent être emmagasinés pour utilisation au cours du rétablissement de lemplacement ; - En aucun cas, les matériaux granulaires du lit ou des berges ne doivent être prélevés pour servir de remblai. Gestion des déchets - Les substances ayant un effet de toxicité sur les poissons, telles que le ciment, le iii mortier, les huiles doivent être utilisées avec précaution afin déviter tout déversement dans le cours deau ; - Les aires dentreposage des substances précitées doivent se situer à plus de 100 m du cours deau ; - Les rebuts de démolition (gravats) inutilisables pour les travaux en cours, doivent être déposés sur un site respectant les lois et règlements en vigueur ; - Les déchets liquides provenant des sanitaires doivent être rejetés dans des fosses septiques ou étanches, raccordées à des puisards ; - Les déchets liquides provenant des vidanges des engins et moteurs doivent être récupérés dans des cuves étanches en vue de leur réutilisation ou leur recyclage. Déplacement de la main d'oeuvre - Au niveau de la base vie, un règlement intérieur doit être affiché pour informer et sensibiliser le personnel sur les mesures environnementales préconisées durant lexécution des travaux et surtout sur les risques des IST/VIH/SIDA ; - Lentrepreneur est tenu dengager (en dehors de son personnel cadre technique) le plus de main doeuvre possible dans les villages riverains. Disposition de mise en oeuvre et de suivi Responsabilité dans la mise en oeuvre, le contrôle et le suivi N° Mesures environnementales et Période indicateur Exécution Contrôl Supervi sociales s e sion dExécution Avant les Vérification Cellule Installation de sanitaires, daires travaux sur le de la terrain Entreprise Mission Protectio stabilisées de vidange et de cuves 1 de n de de récupération des huiles de contrôle lEnviron vidange (MDC) nement (CPE) Nettoyage des lieux et évacuation Avant et Vérification 2 des déchets solides à des dépôts Pendant les sur le Entreprise MDC CPE agréés par la MDC travaux terrain Pendant les Vérification 3 Régaler les sites demprunt travaux sur le Entreprise MDC CPE terrain Mettre en place un dispositif de Pendant les Vérification 4 signalisation des travaux (panneaux, travaux sur le Entreprise MDC CPE porte-drapeaux) terrain Arroser régulièrement les Pendant les Vérification 5 plateformes de la route pour éviter travaux sur le Entreprise MDC CPE lenvol des poussières terrain Pendant les Vérification Eviter de travailler pendant les Entreprise 6 travaux sur le BET CPE heures de repos (la nuit surtout) terrain Doter le personnel déquipements et Pendant les Vérification 7 de matériels nécessaires à leur travaux sur le Entreprise MDC CPE sécurité terrain Manipuler les produits avec Pendant les Vérification précaution pour éviter leur travaux sur le 8 terrain Entreprise MDC CPE déversement au sol et surtout dans les cours deau (Mayos,) iv Mettre en place un dispositif Pendant les Vérification assurant lécoulement du cours travaux sur le 9 terrain Entreprise MDC CPE deau et surtout le mouvement de la faune aquatique Rejeter les déblais à des endroits Pendant les Vérification autorisés par la MDC (éviter les travaux sur le 11 terrain Entreprise MDC CPE rejets anarchiques notamment dans des zones agricoles) Mettre en place un système de Pendant les Vérification 12 collecte et dévacuation des déchets travaux sur le Entreprise MDC CPE écologiquement viable terrain Avant les Plan de travaux Gestion Elaborer des programmes basés sur Environne Entreprise 13 les déversements des produits mental du MDC CPE toxiques dans leau Chantier (PGE) Avant et -Cahier de Pendant les charge travaux dentrepris e Sensibiliser le personnel sur les -IEC CPE règles environnementales de MDC 14 conduite des travaux, sur les Entreprise ONG -Règlement MINSAN IST/SIDA, le respect des us et intérieur TE coutumes locaux dentrepris e -Les affiches Avant et Vérification Sensibilisation et signalisation 15 devant les écoles Pendant les sur terrain Entreprise MDC CPE travaux Reboisement et sensibilisation des Pendant et Conformité 16 ouvriers et populations sur la après les des zones Entreprise MDC CPE conservation des arbres plantés. travaux reboisées La veille des Taux 17 Poser des panneaux de signalisation travaux daccidents Entreprise MDC CPE Pendant les Plainte des 18 Réalisation des caniveaux travaux populations Entreprise MDC CPE Aménager des aires de Pendant les Plainte des 19 travaux usagers Entreprise MDC CPE stationnement Pendant les Vérification Arroser régulièrement la zone des 20 travaux travaux sur le Entreprise MDC CPE terrain Après les Vérification Remise en état des sites demprunts 21 travaux sur le Entreprise MDC CPE et carrières terrain Recommandations de mise en oeuvre Lancement des travaux : Il est souhaitable que le Maître douvrage organise une réunion de lancement des travaux avec lensemble des acteurs principalement concernés : Administration, Municipalité, GIC, Société civile, les Entreprises et les Missions de contrôle. Cette v rencontre permettra de présenter les travaux à exécuter, de préciser les rôles et les responsabilités de chacun afin de garantir la participation dans lexécution. Installation de chantier : A ce sujet, il est souhaitable denvisager lutilisation des zones déjà dégradées et disposant dinfrastructures afin déviter une nouvelle dégradation du couvert végétal. Par ailleurs, le site doit être au moins à 100 m du cours deau. Main d'oeuvre : Il est souhaitable que lentreprise recrute autant que faire se peut, la main doeuvre non spécialisée (manoeuvres, gardiens, personnel dentretien...) au niveau local pour éviter les frustrations. Exécution des mesures environnementales : Les mesures à caractère technique seront réalisées par lentreprise des travaux qui va exécuter louvrage. Par contre, les mesures de sensibilisation peuvent être confiées aux GIC locaux spécialisés dans le domaine. Contrôle de l'exécution des mesures environnementales : Le contrôle de lexécution des mesures environnementales préconisées sera effectué par la mission de contrôle recruté à cet effet. Pour un meilleur suivi de ces mesures, la mission de contrôle devra avoir en son sein, un environnementaliste qui sera responsable particulièrement de la sécurité, de lhygiène et de la mise en oeuvre du PGE. Supervision des mesures environnementales : La CPE de la Division de la Protection du Patrimoine et de lEnvironnement Routiers sera responsable de la supervision de la mise en oeuvre du PGE. VI. COUT DU PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE (PGES) Les mesures dordre technique telles que le régalage des sites demprunt, le nettoyage des lieux, la gestion des déchets, etc. seront prises en compte dans le détail estimatif des travaux : ces coûts seront donc compris dans le bordereau des prix unitaires (BPU). Ainsi, le coût du PGE va porter essentiellement sur la sensibilisation du personnel de chantier et des populations sur les mesures environnementales dexécution des travaux et les IST/VIH-SIDA. Le tableau ci-dessous présente le coût de PGE. vi Désignation Coûts Mesures pour IST/SIDA, Santé & Sécurité 53 620 000 F CFA routière Reboisement 13 290 000 F CFA Limitation les risques daccident 5.000 000 F CFA TOTAL 71 910 000 F CFA Soit un Total de soixante onze millions neuf cent dix mille francs Cfa vii I. INTRODUCTION Le Gouvernement de la République du Cameroun envisage avec lappui de la Banque Mondiale de procéder aux travaux de réhabilitation de certains tronçons de la Route Nationale N°1 et douvrages dart dont le niveau de service actuel entrave la bonne circulation des biens et des personnes sur le corridor pilote Douala NDjamena. Cest dans ce cadre quil est prévu la réhabilitation du tronçon de la route MAGADA- MAROUA longue de 57 km. Les travaux envisagés portent essentiellement sur la reconstitution des différentes couches de chaussée afin de rétablir un niveau de service acceptable sur ce tronçon. Le projet se trouve à cheval sur les départements de Mayo Kani et du Diamaré et totalement circonscrit dans la Région de lExtrême- Nord. Afin de se conformer à la réglementation en vigueur en matière de gestion environnementale des projets, la présente étude est faite pour identifier les différents impacts susceptibles de se produire lors de lexécution des travaux susmentionnés et de proposer les mesures datténuation ou de bonification y relatives pour son insertion harmonieuse dans lenvironnement. Létude se base sur une analyse de la situation environnementale et sociale actuelle des différentes zones concernées par le projet, afin de mettre en évidence les éléments sensibles susceptibles dêtre affectés. Une présentation du projet fournit ensuite les indications sur les éléments de celui-ci qui pourraient créer des impacts négatifs. Une analyse systématique des impacts attendus tant positifs que négatifs sert ensuite de base à lélaboration des mesures de prévention, de protection ou de compensation pour assurer une insertion harmonieuse des travaux envisagés et programmés dans lenvironnement socio-économique et bio-physique, dans le respect des lois et règlements en vigueur au Cameroun et des directives de la Banque Mondiale. Après avoir fait lobjet dune validation par les représentants des populations et des autorités administratives et traditionnelles, ces mesures sont planifiées et développées dans le cadre du plan de gestion environnementale et sociale qui définit en particulier les tâches de chaque intervenant au cours des différentes phases de chaque opération concernant le projet. L`étude à été initialement menée par le Groupement de bureaux détudes HYDROARCH S.r.l/SGI Studio Galli Ingeniera S.p.A/AI Enginnering S.r.l. sur le tronçon FIGUIL-MAROUA. Afin de répondre à un besoin urgent qui se posait sur le tronçon MAGADA-MAROUA, il a été demandé à Monsieur NTEP Jacques, Chef de la Cellule de Protection de lEnvironnement au Ministère des Travaux Publics de procéder à une adaptation dudit rapport sur ce dernier tronçon. Pour la réalisation de cette étude, le programme de travail suivi a été le suivant : i Du 07 au 14 février 2011, descente sur le terrain pour la collecte des données complémentaires et consultation des populations riveraines; Du 14 au 28 février 2011 : compilation des données et rédaction du rapport suivant le format de la Banque Mondiale. Lobjectif de cette étude est de déterminer les impacts positifs et négatifs de ce projet sur lenvironnement, pendant lexécution des travaux et après la mise en service de ce tronçon de route, tout en proposant des mesures appropriées de protection, datténuation ou de compensation le cas échéant. 2 1. CADRE LEGAL ET INSTITUTIONNEL Bien que les problèmes environnementaux ne figurent pas dans les débats politiques majeurs à lAssemblée Nationale et dans les médias, certains élus du peuple interpellent de plus en plus le Gouvernement sur la préservation des ressources naturelles eu égard à lévolution des climats observée ces derniers temps. La société civile et les populations se mobilisent davantage face à la déforestation rapide due aux activités des entreprises forestières, et à la dégradation non maitrisée de lenvironnement du fait des projets dinfrastructures. 1.1 CADRE LÉGAL LEIES actuelle sappuie sur les principaux textes juridiques suivants : 1.1.1 La Loi N0 94/01 du 20 janvier 1994 portant régime des forêts, de la faune et de la pêche. Cette Loi consacre de manière générale la protection de la nature, de la faune et de la biodiversité. Larticle 16 (2) souligne que tout projet de développement susceptible de perturbation en milieu forestier ou aquatique est subordonné à une étude préalable dimpact sur lenvironnement. 1.1.2 La Loi 96/12 du 5 août 1996 portant Loi-Cadre relative à la gestion de lenvironnement. Cette loi fixe le cadre juridique général de la gestion de lenvironnement et des ressources naturelles dont les principes fondamentaux sont notamment : (i) Le principe de précaution selon lequel ladoption de mesures effectives et proportionnées visant à prévenir un risque de dommages graves et irréversibles à lenvironnement à un coût économiquement acceptable ne doit pas être retardé sous prétexte de labsence de certitudes due aux connaissances scientifiques et techniques du moment, (ii) Le principe daction préventive et corrective des atteintes à lenvironnement, (iii) Le principe pollueur-payeur, (iv) le principe de responsabilité qui impose à toute personne qui, par son activité, crée des conditions de nature à porter atteinte à la santé de lêtre humain et à lenvironnement, est tenue den assurer ou den faire assurer lélimination dans des conditions propres à éviter lesdits effets, (v) Le principe de participation selon lequel : (a) les personnes publiques et privées doivent, dans toutes leurs activités, se conformer aux mêmes exigences, (b) les décisions concernant lenvironnement doivent être prises après concertation avec les secteurs dactivité ou les groupes concernés, ou après débat public lorsquelles ont une portée générale, (c) chaque citoyen a le devoir de veiller à la sauvegarde de lenvironnement et de contribuer à la protection de celui-ci, et doit avoir accès aux informations relatives à lenvironnement. Le coeur de la Loi-cadre est son Titre III qui traite de la gestion de lenvironnement, et notamment des études dimpact environnemental. 3 Larticle 19 (2) présente les grandes articulations que comporte une EIE. Larticle 20 dispose que l EIE donne lieu à une décision motivée de ladministration compétente, après avis préalable du Comité Interministériel de lEnvironnement (CIE). Les articles 21 à 39 portent sur la protection des milieux récepteurs qui doivent être préservés de toute forme de dégradation ou contamination par des produits toxiques. 1.1.3 La Loi 96/67 du 08 Avril 1996 portant protection du patrimoine routier national, telle que modifiée par la Loi N0 98 du 14 juillet 1998. Ce texte contribue à la protection de lenvironnement en instituant des contrôles dans le cadre routier portant sur les éléments des automobiles dont la défectuosité est susceptible de dégrader les infrastructures routières et lenvironnement. Le non respect des capacités de charge est en effet un facteur direct de dégradation de la structure routière tandis que létat de défectuosité des véhicules constitue un élément daggravation des impacts indirects dus à lusage de la route. 1.1.4 La Loi n°98/005 du 14 avril 1998 portant régime de l'eau. Cette loi fixe le cadre juridique général du régime de leau et les dispositions générales relatives à la sauvegarde des principes de gestion de lenvironnement et de protection de la santé publique. Elle définit la politique générale relative à la gestion et à la protection, par lÉtat, de leau en tant que bien du patrimoine national. Cette gestion peut, soit être transférée partiellement ou entièrement aux collectivités territoriales décentralisées, soit faire lobjet de concession ou daffermage selon des modalités fixées par un décret. Ainsi larticle 4 interdit les actes qui pourraient soit altérer la qualité des eaux de surface ou souterraines ou de la mer, soit porter atteinte à la santé publique ainsi quà la faune et à la flore aquatique ou sous-marines. L'article 6 quant à lui dispose que toute personne physique ou morale propriétaire dinstallation susceptible d'entraîner la pollution des eaux doit prendre les mesures nécessaires pour limiter ou supprimer les effets. Les principaux décrets et arrêtés dapplication de la Loi portant Régime de leau sont : (i) le Décret n° 2001/216 du 02 Août 2001 portant création d'un compte d'affectation spéciale pour le financement des projets de développement durable en matière d'eau et d'assainissement, (ii) le Décret n° 2001/165/PM du 08 mai 2001 précisant les modalités de protection des eaux de surface et des eaux souterraines contre la pollution, (iii) le Décret n° 2001/164/PM du 08 mai 2001 précisant les modalités et conditions de prélèvement des eaux de surface ou des eaux souterraines à des fins industrielles ou commerciales, (iv) le Décret n° 2001/163/PM du 08 mai 2001 réglementant les périmètres de protection autour des points de captage, de traitement et de stockage des eaux potabilisables, (v) le Décret n° 2001/162/PM du 08 mai 2001 fixant les modalités de désignation des agents assermentés pour la surveillance et le contrôle de la qualité des eaux, (vi) le Décret n° 2001/161/PM du 08 mai 2001 fixant les attributions, l'organisation et le 4 fonctionnement du Comité National de l'Eau, (vii) lArrêté n° 067/PM du 13 Novembre 2001 portant création du Comité technique de coordination et de suivi du projet de transfert d'eau inter-bassins. 1.1.5 La Loi N0 001 du 16 Avril 2001 portant code minier. Cette Loi qui a pour objet de régir les activités minières, sapplique à la recherche et à lexploitation des ressources minérales y compris les substances de carrières. Larticle 85 stipule que toute activité minière entreprise doit obéir à la législation et à la réglementation en matière de protection et de gestion de lenvironnement. Larticle 87 fixe les règles générales que les titulaires des titres miniers et de carrières doivent observer pour assurer une exploitation rationnelle des ressources minérales en harmonie avec la protection de lenvironnement. Ces règles sont notamment: (i) la prévention ou la minimisation de tout déversement dans la nature, (ii) la protection de la faune et de la flore, (iii) la remise des sites perturbés en condition stables de sécurité, de productivité et daspect visuel adéquat et acceptable par les administrations chargées des Mines et de lEnvironnement. 1.1.6 Le Décret 95/531/PM du 23 Août 1995 fixant les modalités dapplication du régime des forêts. Larticle 9 stipule que « Le défrichement dune forêt domaniale ne peut être autorisé quaprès déclassement de ladite forêt pour cause dutilité publique, et présentation dune étude dimpact sur lenvironnement... » . Larticle 26 (4) souligne que lexploitation de sable, du gravier ou de la latérite à lintérieur des forêts du domaine national seffectue conformément à la réglementation sur les carrières et après présentation dune étude dimpact sur lenvironnement. Quant à larticle 110 (1) il détermine lobjectif de lEIE qui porte sur les dispositions à prendre pour la conservation, le développement ou la récupération des ressources naturelles. 1.1.7 Le Décret N0 99/818/PM du 09 Novembre 1999 fixant les modalités dimplantation et dexploitation des établissements classés dangereux, insalubres et incommodes. Ce Décret prescrit la réalisation dune étude dimpacts sur lenvironnement, dune étude des dangers et dun plan durgence pour limplantation et lexploitation dun établissement classé comme lexploitation dune carrière. 1.1.8 Le Décret dapplication n°2005/0577/PM du 23 février 2005 Ce décret fixe les modalités de réalisation des études dimpact environnemental. 5 1.1.9 Le décret n°2005/330 du 06 septembre 2005 portant organisation du Ministère des Travaux Publics. Ce décret créé au son sein du Ministère des Travaux Publics, une Division de la Protection du Patrimoine et de lEnvironnement Routiers. 1.1.10 LArrêté n°0070/MINEP du 22 avril 2005 fixant les différentes catégories dopérations dont la réalisation est soumise à une étude dimpact environnemental. 1.1.11 La lettre circulaire N0 00908/MINTP/DR portant publication des Directives pour la prise en compte des impacts environnementaux dans lentretien routier. 1.1.12 La loi n°85/009 du 04 juillet 1985 relative aux expropriations pour cause dutilité publique et relative aux procédures de compensation et son Décret dapplication n°87 /1872 du 16 Décembre 1987 (Ministère de lUrbanisme et de lHabitat_MINUH) De même, lEIES sappuie sur les différents textes juridiques internationaux ratifiés par le Cameroun. 1.2 CADRE INSTITUTIONNEL Au moins une dizaine de départements ministériels interviennent à des niveaux sectoriels divers à la gestion de lenvironnement. Parmi ceux-ci, cinq simpliquent directement dans la gestion de lenvironnement lié aux travaux routiers : Le Ministère des Travaux Publics (MINTP) ; Le Ministère des Travaux publics est chargé de l'entretien et de la protection du patrimoine routier, ainsi que de la supervision et du contrôle technique de la construction des bâtiments publics. A ce titre : (i) Il effectue toutes études nécessaires à l'adaptation aux écosystèmes locaux de ces infrastructures en liaison avec le ministère chargé de la Recherche Scientifique, les institutions de recherche ou d'enseignement et tout autre organisme compétent ; (ii) il apporte son concours à la construction et à l'entretien des routes, y compris les voiries urbaines, en liaison avec les départements ministériels et organismes compétents ; (iii) il concourt à la formation professionnelle des personnels des travaux publics ; (iv) il contrôle l'exécution des travaux de construction des bâtiments publics conformément aux normes établies. Le Ministère des Travaux Publics (MINTP) sest doté dune Division de la Protection du Patrimoine et de lEnvironnement Routiers. Cette division (anciennement Cellule de Protection de lEnvironnement), assure le suivi et la supervision environnementale des projets routiers ; elle a élaboré des directives environnementales applicables aux travaux routiers. Le Ministère de lEnvironnement et de la Protection de la Nature (MINEP) 6 Le Ministère de lEnvironnement et de la Protection de la Nature (MINEP), créé le 08 décembre 2004, est la principale institution chargée de la gestion de lenvironnement. Il est chargé de lélaboration, de la coordination et du suivi de lexécution de la politique nationale en matière denvironnement. A ce titre, il est responsable de : (i) la coordination et du suivi des interventions des organismes de coopération régionale ou internationale en matière denvironnement ; (ii) de la définition des mesures de gestion rationnelle des ressources naturelles en liaison avec les Ministères et organismes spécialisés concernés ; (iii) de linformation du public en vue de susciter sa participation à la gestion, à la protection et à la restauration de lenvironnement ; (iv) de lélaboration des plans directeurs sectoriels de protection de lenvironnement en liaison avec les départements ministériels intéressés ; (v) de la négociation des accords et conventions internationaux relatifs à la protection de lenvironnement et de leur mise en oeuvre. Le Ministère des Forêts et de la Faune (MINFOF) ; Le Ministère des Forêts et de la Faune (MINFOF), créé le 08 décembre 2004, est la principale institution chargée de la gestion des ressources forestières, des aires protégées et des ressources fauniques. Il est chargé de lélaboration, de la mise en oeuvre et de lévaluation de la politique nationale en matière de forêt et de faune. Il est né de la scission de lex Ministère de lenvironnement et des Forêts (MINEF). Il est responsable: (i) de la gestion et de la protection des forêts du domaine national ; (ii) de la mise au point et du contrôle de lexécution des programmes de régénération, de reboisement, dinventaire et daménagement des forêts ; (iii) du contrôle du respect de la réglementation dans le domaine de lexploitation forestière par les différents intervenants ; (iv) de laménagement et de la gestion des jardins botaniques ; (v) de la liaison avec les organismes professionnels du secteur forestier ; de lapplication des sanctions administratives sil y a lieu. Le Ministère de l'Industrie, des Mines et du Développement Technologique (MINIMIDT). Le Ministère de l'industrie, des mines et du développement technologique est chargé de l'élaboration des stratégies de développement des industries en valorisant les ressources naturelles et humaines du pays, et du développement technologique dans les différents secteurs de l'économie nationale. Il est entre autres, responsable de la prospection géologique et des activités minières. Le Ministère des Domaines et des Affaires Foncières (MINDAF). Il a en charge la gestion du patrimoine national. Il est chargé de lélaboration, de la mise en oeuvre et de lévaluation de la politique du Gouvernement en matière domaniale, foncière et cadastrale. A ce titre, il est responsable entre autres, de la gestion du domaine national et des propositions daffectation. Il joue un rôle primordial dans la sécurisation foncière. Ses responsables sont membres des commissions départementales dexpropriation et chargés de lévaluation du patrimoine immobilier (terrains et habitations). 7 Dans le cadre de la mise en oeuvre de la politique environnementale, le gouvernement a créé plusieurs comités interministériels dont le plus important est le Comité interministériel de lEnvironnement (CIE) qui est entre autres chargé démettre les avis sur les études environnementales et sociales. Sur le plan opérationnel, il a également été mis en place divers programmes dont le plus important est actuellement le PSFE (Programme Sectoriel pour lEnvironnement). Par ailleurs, les autres acteurs concernés sont les collectivités locales décentralisées, la société civile et les populations. 1.3 CADRE INTERNATIONAL Le présent projet est concerné par le cadre réglementaire international à deux niveaux. Le rapport dimpact doit être établi et confirmé avec la politique environnementale de lorganisation internationale concernée. Au niveau international, les directives provenant de la Banque Mondiale en matière de protection de lenvironnement servent généralement de référence. La république du Cameroun est un Etat signataire de nombreuses conventions internationales en matière de protection de lenvironnement, dont certaines doivent être considérées dans la définition du Projet : -La convention sur le commerce international des espèces de faune et de flore sauvages menacées dextinction (communément appelé CITES). Cette convention internationale signée le 3 Mars 1973 à Washington et dont 145 pays sont signataires à ce jour a été notifiée par le Cameroun en juin 1981. Le travail de la convention se traduit par un recensement des espèces de mammifères, oiseaux, reptiles, batraciens, poissons et plantes qui nécessite une attention et protection particulière ; -La convention de Rio sur la biodiversité signée le 5 Juin 1992 à Rio et dont 168 pays sont signataires à ce jour. Cette convention a été ratifiée par le Cameroun en Octobre 1994 et a pour objectif la conservation de la diversité biologique, lutilisation durable de ses éléments et le partage juste et équitable des avantages découlant de lexploitation des ressources génétiques ; -La convention relative à la protection de lenvironnement marin et côtier en Afrique de lOuest et centrale. Cette convention signée le 23 Mars 1981 à Abidjan et entrée en vigueur en Août 1984 couvre la région côtière allant de la Mauritanie à la Namibie. Le Cameroun a ratifié cette convention en Octobre 1994 ; -La convention de Londres de 1972 dite « Convention MARPOL » relative à la protection de la mer contre les pollutions. Cette convention internationale fait largement référence en matière de lutte contre toute pollution marine tout comme la convention européenne OSPAR de 1992 (synthèse des conventions dOslo de 19972 et Paris de 1974) ; 8 - La convention de RAMSAR de 1971 relatives aux zones humides dimportance internationale particulièrement comme habitats doiseaux deau. . Le Cameroun a ratifié cette convention ; -La convention de Bâle de 1989 relatives au contrôle des mouvements transfrontaliers des déchets dangereux et leur élimination. Le Cameroun a ratifié cette convention en 2001 ; -La convention internationale de Bruxelles de 1971 sur la responsabilité civile pour les dommages dus à la pollution par les hydrocarbures. . Le Cameroun a ratifié cette convention en 1984 ; -La convention africaine dAlger de 1968 sur la conservation de nature et des ressources naturelles. Le Cameroun a ratifié cette convention en 1978. Le Cameroun est ainsi signataire dune trentaine de conventions multilatérales, régionales et sous-régionales relatives à la protection de la nature et des ressources naturelles. 2.4. POLITIQUES DE SAUVEGARDE DE LA BANQUE MONDIALE Les activités prévues dans le cadre des travaux de réhabilitation de la route nationale N°1, tronçon MAGADA-MAROUA seront financées par la Banque Mondiale et en conséquence soumises aux Politiques de Sauvegarde de la Banque. Ces dernières concernent à la fois la gestion des ressources naturelles et les considérations sociales. Elles ont été élaborées pour protéger lenvironnement et les populations des effets négatifs des projets de développement. Lévaluation environnementale et sociale (EES) du projet comprend une seule composante, à savoir : LEtude dImpact Environnemental (EIE) des travaux de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. La pertinence de chacune des dix Politiques de Sauvegarde a été vérifiée en relation avec le projet dans sa totalité, à travers sa composante unique. Dans le texte qui suit, il y a deux analyses. Dabord, il est présenté une analyse succincte des Politiques de Sauvegarde et une brève analyse des exigences et des implications pour la gestion environnementale et sociale du projet. Ensuite sont traitées, plus en détail, les Politiques de Sauvegarde actionnées par le projet avec une note explicative de la prise en compte de leurs exigences. a. Analyse succincte des Politiques de Sauvegarde Lanalyse des exigences et implications des Politiques de Sauvegarde pour la gestion environnementale et sociale du projet de réhabilitation du tronçon de la route Magada-Maroua montre quune seule Politique de Sauvegarde est applicable au projet: 9 Figure 1 Politiques de sauvegarde environnementale applicable au projet Politiques de sauvegarde OP Évaluation Environnementale 4.01 Habitats naturels 4.04 Lutte antiparasitaire 4.09 Patrimoine culturel 4.11 Réinstallation involontaire des populations 4.12 Peuples autochtones 4.20 Foresterie 4.36 Sécurité des barrages 4.37 Projets relatifs aux voies deau internationales 7.50 Projets dans des zones en litige 7.60 Nous constatons que le projet est en conformité sans mesures spécifiques avec les Politiques de Sauvegarde suivantes : 4.04, 4.09, 4.11, 4.12, 4.20, 4.36, 4.37, 7.50 et 7.60. Pour répondre aux exigences de la Politique de Sauvegarde actionnée, des mesures et actions spécifiques ont été proposées dans le texte ci-dessous. La conclusion est que le projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua est dans sa totalité en conformité avec les Politiques de Sauvegarde, si les prescriptions du Plan de Gestion Environnementale et Sociale sont mises en oeuvre. 10 Figure 2 Application des Politiques de Sauvegarde au Projet Politique Objectif de la Politique Brève description et applicabilité au projet Lobjectif de cette politique est de faire en sorte que les projets financés par la Banque soient solides et durables au point de vue environnemental, et que la prise de décisions soit améliorée à travers Selon le projet et la nature des impacts, une gamme dinstruments peut être une analyse appropriée des actions et de leurs impacts utilisée : EIE, audit environnemental, évaluations des dangers ou des risques et environnementaux probables. Cette politique est déclenchée si un plan de gestion environnementale et sociale(PGES) OP 4.01 Evaluation projet est susceptible davoir des risques et impacts environnementale environnementaux (négatifs) sur sa zone dinfluence. LOP 4.01 Politique applicable au projet. couvre les impacts sur lenvironnement nature (air, eau et terre) ; la Les mesures et les coûts inhérents à la gestion environnementale du projet sont santé humaine et la sécurité ; les ressources culturelles physiques ; inclus dans le PGES et dans le financement du projet. ainsi que les problèmes transfrontaliers et environnementaux mondiaux. Cette politique reconnaît que la conservation des habitats naturels est essentielle pour sauvegarder leur biodiversité unique et pour maintenir les services et les produits environnementaux pour la société humaine et pour le développement durable à long terme. La Banque, par conséquent, appuie la protection, le maintien et la réhabilitation des Cette politique est déclenchée par nimporte quel projet ayant une possibilité de habitats naturels et leur fonction. La Banque appuie et sattend à ce provoquer une importante conversion (perte) ou dégradation dhabitats naturels, que les emprunteurs appliquent une approche de précaution envers la soit directement (par la construction) soit indirectement (par les activités humaines OP 4.04 gestion des ressources naturelles pour garantir un développement déclenchées par le projet). Habitats naturels durable. Les habitats naturels sont les zones de terre et deau où existent encore la plupart des espèces de plantes traditionnelles Politique non applicable au projet originales et danimaux. Les habitats naturels critiques comprennent les aires protégées existantes et officiellement proposées par le Gouvernement comme aires protégées (suivant définitions de lIUCN), des zones traditionnellement reconnues comme protégées par les communautés locales traditionnelles. Lobjectif de cette politique est daider les emprunteurs à :i) exploiter le potentiel des forêts en vue de réduire la pauvreté dune façon Cette politique est déclenchée chaque fois quun projet dinvestissement financé durable, ii) intégrer efficacement les forêts dans le développement par la Banque : (i) a la possibilité de causer des impacts sur la santé et la qualité économique durable et iii) protéger les services environnementaux des forêts ou les droits et le bien-être des gens et leur niveau de dépendance sur OP 4.36 vitaux locaux et mondiaux et les valeurs des forêts. Là où la linteraction avec les forêts; ou (ii) vise à apporter des changements dans la gestion Foresterie restauration des forêts et la plantation sont nécessaires pour remplir ou lutilisation des forêts naturelles ou des plantations. ces objectifs, la Banque aide les emprunteurs dans les activités de restauration des forêts en vue de maintenir ou de renforcer la Politique non applicable au projet biodiversité et la fonctionnalité des écosystèmes. i Politique Objectif de la Politique Brève description et applicabilité au projet Lobjectif de cette politique est de : (i) promouvoir lutilisation du contrôle biologique ou environnemental et réduire la dépendance sur les pesticides chimiques dorigine synthétique ;et (ii) renforcer les La politique est déclenchée si : (i) lacquisition de pesticides ou léquipement capacités réglementaires et institutionnelles pour promouvoir et dapplication des pesticides est envisagée; (ii) le projet pourrait concerner la lutte appuyer une lutte antiparasitaire sans danger, efficace et viable au antiparasitaire d'une manière dont le mal pourrait être fait, même si le projet na pas point de vue environnemental. Plus spécialement, la politique vise à : envisagé dobtenir des pesticides. Il sagit notamment des projets qui pourraient : (a) déterminer si les activités de lutte antiparasitaire des opérations (i) conduire à une importante utilisation des pesticides et une augmentation OP 4.09 Lutte financées par la Banque se basent sur des approches intégrées et conséquente du risque sanitaire et environnemental; (ii) maintenir ou propager les antiparasitaire cherchent à réduire la dépendance sur les pesticides chimiques pratiques actuelles de lutte antiparasitaire qui ne sont pas durables, ne se basent dorigine synthétique (b) Faire en sorte que les dangers sanitaires et pas sur lapproche de lutte intégrée, et/ou posent des risques importants au point environnementaux associés à la lutte antiparasitaire, surtout lusage de vue sanitaire ou environnemental. des pesticides, soient minimisés et puissent être gérés correctement par lutilisateur. (c) Si nécessaire, appuyer la réforme politique et le Politique pas applicable au projet développement des capacités institutionnelles en vue de : (i) renforcer la mise en oeuvre de la lutte antiparasitaire intégrée ; et (ii) réguler et contrôler la distribution et lutilisation des pesticides. Lobjectif de la politique est daider les pays à éviter ou minimiser les impacts négatifs des projets de développement sur les ressources culturelles physiques. Aux fins de cette politique, le terme "ressources Bien que les activités du projet nécessitent lexploitation des carrières et sites culturelles physiques" signifie les objets meubles ou immeubles, les demprunt latéritiques, ces prestations nauront pas dimpact sur le patrimoine OP 4.11 Patrimoine sites, les structures, les groupes de structures, les aspects naturels et culturel culturelle les paysages qui ont une importance au point de vue archéologique, paléontologique, historique, architectural, religieux, esthétique ou Politique non applicable au projet. autre. Les ressources culturelles physiques pourraient se trouver en zone urbaine ou en zone rurale, aussi bien en plein air que dans le sous-sol. Lobjectif de cette politique est de faire en sorte que: (i) le processus de développement encourage le plein respect de la dignité, des droits La politique est déclenchée lorsque le projet affecte les peuples indigènes (avec les OD 4.20 Peuples de lhomme et de la spécificité culturelle des peuples indigènes ; (ii) caractéristiques décrites dans lOD 4.20 para 5) dans la zone couverte par le projet. autochtones ceux-ci ne souffrent pas des effets préjudiciables au cours du processus de développement ; et (iii) les peuples indigènes reçoivent Politique pas applicable au projet qui se déroule en zone urbaine des bénéfices sociaux et économiques compatibles avec leur culture. 10 Politique Objectif de la Politique Brève description et applicabilité au projet Cette politique couvre la réinstallation physique et la perte des terres ou dautres Lobjectif de cette politique est de : (i) éviter ou minimiser la biens ayant pour résultat la : (i) réinstallation ou perte dabri; (ii) perte de biens ou réinstallation involontaire là où cest faisable, en explorant toutes les daccès aux biens; (iii) perte de sources de revenus ou de moyens dexistence, si alternatives viables de conceptions du projet; (ii) aider les personnes oui ou non les personnes affectées doivent se déplacer vers un autre emplacement. OP 4.12 déplacées à améliorer leurs anciennes normes de vie, leur capacité de Cette politique sapplique également à la restriction involontaire daccès aux parcs Réinstallation génération de revenus ou au moins leur restauration ; (iii) encourager et aires protégées. involontaire la production communautaire dans la planification et la mise en oeuvre de la réinstallation ; et (iv) fournir lassistance aux personnes affectées Politique pas applicable au projet car aucune perte de biens ne sera peu importe la légalité ou le régime foncier. enregistrée pendant lexécution du projet. Les objectifs de cette politique sont établis ainsi : Pour les nouveaux La politique est déclenchée lorsque la Banque finance: (i) un projet impliquant la barrages, faire en sorte que la conception et la supervision soit faite construction dun grand barrage (15 m de hauteur ou plus) ou un barrage à haut par des professionnels expérimentés et compétents ; pour les danger; et (ii) un projet dépendant dun autre barrage existant. Pour les petits OP 4.37 Sécurité barrages existants, faire en sorte que tout barrage pouvant influencer barrages, les mesures générales de sécurité des barrages conçus par des des barrages la performance du projet soit identifié, quune évaluation de la sécurité ingénieurs qualifiés sont généralement adéquates. du barrage soit effectuée, et que les mesures de sécurité Politique pas applicable au projet supplémentaires nécessaires et le travail de correction soient mis en oeuvre. Lobjectif de cette politique est de faire en sorte que: (i) les projets financés par la Banque affectant les cours deaux internationaux ne Cette politique est déclenchée si : (a) une rivière, un canal, un lac ou autre cours puissent pas affecter les relations entre la Banque et ses emprunteurs deau faisant frontière entre, deux Etats, ou une rivière ou cours deau de surface et entre Etats (membres ou non de la Banque) ; et (ii) les cours deaux se déverse dans un ou deux Etats; (b) un affluent ou autre cours deau de surface OP 7.50 internationaux soient utilisés et protégés de façon efficace. étant une composante dun cours deau décrit sous le point (a); et (c) une baie, un Projets relatifs aux détroit, ou canal limité par deux Etats ou plus, ou sil sécoule dans un Etat reconnu voies deau La politique sapplique aux types de projets ci-après : (a) projets comme canal nécessaire de communication entre locéan et les autres Etats, et internationales hydroélectriques, dirrigation, de lutte contre linondation, de toute rivière se jetant dans ces eaux. navigation, de drainage, dévacuation des eaux, du domaine industriel et autres impliquant lutilisation ou la pollution potentielle de cours Politique pas applicable au projet deaux internationaux; et (b) études détaillées et de conception de . projets sous le point (a) ci-haut. Cette politique sera déclenchée si le projet proposé se trouve dans une « zone Lobjectif de cette politique est de faire en sorte que les problèmes des litigieuse ». Les questions auxquelles il faut résoudre sont notamment : projets dans les zones litigieuses soient traités le plus tôt possible OP 7.60 Projets lemprunteur est-il impliqué dans des conflits à propos dune zone avec ses pour que : (a) les relations entre la Banque et les pays membres nen dans des zones en voisins ? Le projet est-il situé dans une zone en conflit? soient pas affectées; (b) les relations entre lemprunteur et les pays litige voisins nen soient pas affectées ; et (c) ni la Banque ni les pays Politique pas applicable au projet concernés ne subissent aucun préjudice du fait de cette situation. 11 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. b. Les Politiques de Sauvegarde actionnées par le projet Une seule Politique de Sauvegarde est actionnée par le projet, OP 4.01. Pour répondre aux exigences de cette politique, les mesures et actions suivantes ont été proposées. Politique de Sauvegarde 4.01 : Evaluation environnementale Lévaluation environnementale consiste en un examen préalable aux premiers stades pour déceler les impacts potentiels et sélectionner linstrument approprié pour évaluer, minimiser et atténuer les éventuels impacts négatifs. Elle concerne tous les projets dinvestissement et requiert une consultation des groupes affectés et des ONG le plus en amont possible (pour les projets de catégories A et B). Pour se conformer à cette exigence, la présente évaluation environnementale a été réalisée, le projet étant en catégorie B. 12 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 2. ANALYSE DES ALTERNATIVES Les options étudiées concernent : - lalternative de la situation sans projet ; - lalternative de la situation avec projet 2.1 ALTERNATIVE « SITUATION SANS PROJET » Du point de vue purement de lenvironnement biophysique, la solution consistant à ne rien faire est préférable à lexécution dun projet, étant donné quelle évite lapparition dun quelconque effet négatif associé au projet. Cependant la préservation des ressources naturelles et la protection de lenvironnement ne constituent pas une fin en soi. En termes de développement local, national et sous régional, les retombées potentielles au niveau socio-économique et social pour la population locale, nationale et sous régionale disparaîtraient, et la qualité de la vie de la majorité de la population disséminée dans la zone dinfluence du projet resterait faible. Les enquêtes menées sur place laissent apparaitre que la non réhabilitation du tronçon de la route Magada-Maroua a des effets négatifs non négligeables sur le transport des biens et des personnes le long du corridor Douala-NDjamena. Le mauvais état de la chaussée allonge les temps de transport et augmente exagérément les frais dexploitation des véhicules de transport, ce qui a une incidence certaine sur les prix et la disponibilité des produits de première nécessité dans la partie septentrionale du Cameroun et au Tchad. La réalisation du projet va certainement garantir une meilleure circulation des biens et des hommes. « La situation sans projet » ne présente que des inconvénients au plan du développement socio-économique tant local, national que sous régional. Même si du point de vue essentiellement écologique elle éviterait des dommages certains sur la biodiversité, dans ce rapport, elle ne constitue pas une option à privilégier. Nous concluons donc que cette solution est inappropriée 2.2 ALTERNATIVE « SITUATION AVEC PROJET» Les activités projetées sur le site des travaux ne font ressortir aucun enjeu environnemental. En effet, du point de vue écologique, le site nabrite aucune aire protégée et les travaux vont se concentrer sur le tracé actuel. De ce fait, leur exécution nengendre ni destruction des habitations, ni destruction des cultures et encore moins un déplacement involontaire des populations. La réalisation du projet va plutôt améliorer le cadre de vie des populations locales et des usagers du corridor Douala-Ndjamena. En effet, toutes les nuisances enregistrées et subies par les populations et les usagers de la route du fait de son mauvais état vont totalement disparaître avec la réhabilitation de ce tronçon de route. Dans ce contexte, les avantages sociaux et socio-économiques potentiels quapporte le projet compensent de loin les effets négatifs potentiels de ce dernier sur lenvironnement naturel, effets qui peuvent tous être contrôlés et réduits à un niveau acceptable par la mise en oeuvre du plan de gestion environnementale issu de la présente étude. Ainsi donc, lalternative retenue est celle de la situation avec le projet. 13 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 3. DESCRIPTION DU PROJET Objectif du projet Lobjectif du projet est la réhabilitation du tronçon de la route Magada-Maroua longue de 57 km, dans les départements du Mayo Kani et du Diamaré, Région de lExtrême Nord. Ces travaux ont pour finalité dassurer : Le rétablissement de la régularité du tronçon ; La conservation du patrimoine permanent en vue de maintenir un niveau de service acceptable ; La protection de lenvironnement et le volet social. Nature et importance des travaux Les travaux à exécuter pour la réhabilitation du tronçon de la route Magada-Maroua sont les suivants : - Lélimination des points critiques ; - Lélargissement de la chaussée ; - Le nettoyage des abords de la route ; - La réfection ou la confection de la plateforme ; - La reconstitution des différentes couches de chaussée (fondation, base et roulement) ; - La réfection ou la construction des ouvrages dassainissement ; - La signalisation verticale et horizontale ; - La mise en place des différents équipements de protection de la route. Ces travaux vont certainement drainer un grand nombre de populations venues travailler ou en quête de travail au regard des opportunités que fera naître limplantation dune entreprise des travaux publics dans la localité. 14 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 4. DESCRIPTION DE LETAT INITIAL DE LENVIRONNEMENT NATUREL Sur le plan administratif, la zone détude est localisée dans les départements du Mayo Kani et du Diamaré, Région de lextrême nord. Carte de situation de la zone d'étude 15 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 4.1 MILIEU PHYSIQUE Les éléments du milieu biophysique comprennent: les ressources biologiques et les caractéristiques physiques, notamment la flore et la faune, le climat, le relief, les sols, lhydrologie et lhydrographie. Le relief Lanalyse de laltimétrie montre que la zone du projet repose sur une plaine daltitude variant entre 200 et 500 mètres. Les pentes, quand elles ne sont pas nulles, sont inférieures à 3%. Le climat Le climat est de type soudano-sahélien classique à deux saisons : une longue saison sèche allant de 9 à 11 mois (Octobre à Mai) au cours de laquelle il fait excessivement chaud avec des températures pouvant aller au-delà de 33,3°C à lombre ; une courte saison des pluies comportant une période torride mai à juin marquée par de violents orages accompagnés de pluies qui font baiser la température. Lharmattan (vent chaud et sec) souffle sur toute la région de Janvier à Février. Toutefois, les températures moyennes annuelles sont élevées à Maroua (28°C) avec des amplitudes thermiques de lordre de 7,4°C. les valeurs extrêmes sont de lordre 25,9°C et 33,3°C respectivement en décembre et en avril à Maroua. L'hydrographie La Région de lExtrême Nord socle du projet, a un réseau hydrographique très ramifié avec des cours deau saisonniers (Mayo). Le Mayo Louti, le Mayo Boulaï et le Mayo Tsanaga sont les cours deau les plus importants de la zone avec le Mayo tsanaga comme le principal. Ce réseau hydrographique ramifié, bien que constituant un potentiel important pour la pêche, représente un handicap sérieux pour le développement des infrastructures routières au regard du relief de la zone. Les sols Les sols de la zone du projet sont constitués essentiellement du Karal et dargile. Ce sol ingrat en apparence, puisque très souvent desséché et fendillé par le soleil, produit pourtant chaque année, des tonnes de vivres à lhectare. Ici également, les techniques culturales restent ancestrales mais ouvertes à la modernité chez les Toupouri, les Guiziga, les Moundang, les Mousgoum, les Mandara, etc. La géologie Dans la zone du projet, le socle précambrien cristallin et métamorphique représente la majeure partie du substratum géologique. Par endroits, reposent sur ce socle les formations sédimentaires et volcaniques. Les formations du socle sont caractérisées 16 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. par des successions daltérites, socle fissuré et socle sain. Laltération et la fracturation favorisent la présence dun aquifère continu. L'air Les sources de pollution de latmosphère sont la fumée libérée par les automobiles et dautres engins, et les poussières soulevées par les vents et les circulations de toute sorte. La pollution sonore vient du bruit des moteurs des engins. 4.2 MILIEU BIOLOGIQUE 4.2.1 La végétation La végétation dominante dans la zone du projet est la steppe, toutefois, on note par endroits ders savanes arborées, des plantations, des rizières, des champs de mil et la mangrove. Les essences remarquables de la zone détude sont larbre à thé, le cocotier, le teck, le tabac, lépineux, le cotonnier et le palétuvier. Toutes ces essences exploitables sont sources demplois pour certaines populations riveraines. Litinéraire concernée par le projet dessert la réserve forestière de Laf-Madiam au PK 21 + 250 4.2.2 La faune En raison du fait que la zone du projet est habitée, la faune sauvage est moins nombreuse, pas assez spécifique, très éloignée des habitations. Elle est essentiellement constituée de : Le buffle, espèce grégaire et endémique à la zone dhabitation, de la classe « B » dans lorganisation de la chasse, classe des espèces vulnérables, dont la chasse obéit à une autorisation de ladministration forestière, déclarée espèce en voie de disparition, avec une chasse de plus en plus contrôlée. Le tronçon de route Magada-Maroua ne dessert aucune réserve faunique. Toutefois, il convient de signaler le parc de Waza situé à plus de 100 km au nord de Maroua. Selon les données disponibles au Ministère du Tourisme, le parc animalier de 50 mille hectares de Waza est assurémént le site touristique le plus connu et le plus visité du Cameroun. 4.3 MILIEU HUMAIN ET ACTIVITES 4.3.1 Cadre et Organisation Administratifs 4.3.1.1 Organisation administrative Sagissant de lorganisation administrative, les diverses unités administratives sont placées sous lautorité du Préfet ou du sous Préfet par ordre hiérarchique. Ces fonctionnaires du commandement assurent la coordination des activités des services étatiques intervenants dans leur ressort territorial; ils assurent également la tutelle sur les communes et le contrôle des chefferies de 1e ,2e et 3e degré qui sont les unités de base de ladministration territoriale. Ils jouent également un rôle important dans le 17 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. système foncier et dans larbitrage des divers conflits sur lutilisation de lespace par les divers acteurs. Ces diverses structures jouent pour le présent projet un rôle de facilitation de conciliation et de sensibilisation auprès des populations locales pour la mobilisation de la main doeuvre locale, lexploitation des carrières et le règlement de conflits éventuels lors de lexécution du projet. 4.3.1.2 Les groupes ethniques. La zone concernée directement par les travaux de réhabilitation de la route Magada- Maroua est peuplée par les principales ethnies suivantes : Mousgoums ; Mandaras ; Moundangs ; Guizigas ; Toupouris ; etc. 4.3.1.3 Organisation Socio politique et culturelle. Elle se caractérise par une structure de lautorité traditionnelle dans les villages qui sont regroupés sous lautorité dun chef qui est auxiliaire de ladministration tandis que le pouvoir traditionnel est détenu par le Lamido. Le Lamido conserve lessentiel du pouvoir traditionnel, économique et social dans son unité de commandement. Pour laccomplissement de ces missions, il est entouré des organes suivants : - le Faada, sorte de gouvernement dont les ministres, les membres dignitaires sont nommés par le Lamido et révoqués par lui ; - les Ardo, chefs dunités territoriales nommés par le Lamido ; - le Djaoro, chefs de villages nommés par le Lamido. Le lamidat correspond à la chefferie de premier degré, lunité territoriale correspond à la chefferie de deuxième degré et le village à la chefferie de troisième degré. La famille fonctionne sur le système patriarcal. Le régime foncier, assez complexe, consacre la propriété de la majeure partie de des terres à quelques dignitaires qui les donnent en métayage. La vie politique est dominée par les parties politiques (RDPC, UNDP, MDR, ANDP) Lautorité du chef et de ses notables sexprime au travers de la pratique de certaines danses réservées (danses mystiques). Ces danses sont organisées lors de la tenue des réunions secrètes ou des cérémonies spéciales. Les cérémonies accompagnant les naissances, les mariages ente autres permettent également dentretenir la vie socioculturelle dans les villages concernés. Les hommes se consacrent à la préparation des champs, à la culture de rente (sorgho ; maïs, mil), la pêche artisanale, au sein des populations autochtones la plupart des groupes ethniques soccupent de la conduite du bétail. Les femmes soccupent de produire le gombo ; des racines et tubercules. Dans lensemble, les jeunes assistent les adultes dans lexécution de différentes activités. 4.3.2 Structures de Développement. On trouve dans la zone des structures communautaires culturelles et de développement : comité de développement, comité de santé, mouvements féminins, organisations confessionnelles, mouvements des jeunes et GIC. Ces structures 18 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. peuvent, en raison de leur influence souvent assez remarquable, être mobilisées pour les actions de sensibilisation. 4.3.3 Démographie, Etablissements Humains La Région de lExtrême Nord a 1 855 695 habitants (RGPH, 1987) sur une superficie de 34 262 Km² soit 54 personnes par Km². Le taux durbanisation est assez faible (19,7%), comparativement à la moyenne nationale qui se situe autour de 40%. Les six chefs lieux de départements, avec un total de 332 740 habitants abritent plus de 70% de lensemble de la population urbaine de la région. Le taux daccroissement est assez élevé entre 1987 et 2005. Ce fort taux de croissance de la population a pour origine lafflux des réfugiés tchadiens dune part et celui immigrés en provenance des départements voisins, du Nigeria et du Niger. 4.3.4 Milieu socio-économique 4.3.4.1 Lhabitat Il est inégalement réparti avec des densités plus ou moins élevées le long du tronçon. La description des villages de la zone du projet va constituer un préalable à la description de son habitat, car les villages en constituent les principaux socles. Ce quil est convenu dappeler village dans le cadre de la présente étude est une agglomération dhabitats sétalant sur une distance allant de 500 m à 1 km. Les habitations sont riveraines de la route où lon note la prédominance des autochtones, les allogènes venus faire fortune (commerçants) ou par phénomène de migration à la recherche des terres. Lunité familiale regroupe en fait plusieurs familles dun ancêtre commun constituant par la suite un quartier du village. Les villages ont très souvent entre cinq et six quartiers pour 25 à 30 ménages. Lunité résidentielle, élément essentiel de cette partie, est constituée par : Une maison principale, très souvent grande. Il sagit dune maison de forme ronde, au toit en nattes tissées ou au toit en chaume selon lexpression des richesses du chef de famille, avec des murs en torchis enduit par couche de terre ; pour beaucoup, il sagit de faire une maison en terre battue (case en banco) ; Une ou plusieurs cuisines en arrière plan selon que le chef de famille est polygame ou pas. La cuisine plus petite, est construite très souvent en terre battue, avec un toit en nattes tissées ; Plus loin en arrière, avant les exploitations agricoles ou en leur sein, se trouvent les latrines traditionnelles à découvert. On pourrait aussi rencontrer des enclos pour un élevage strictement familial. La configuration ronde des maisons est caractéristique de la prédominance de lIslam dans la zone. La case ronde principale à lentrée est le lieu de réception du chef de ménage. Autour delle, les cases des épouses, le tout dans un « Saré » type sahélien très souvent fait de natte tissée. Il est donc évident quune densité de population sattribuerait à un village soit sur 500 m (petit village) ou sur 1 km (grand village). Ceci traduit ainsi la forte densité doccupation 19 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. des sols, des plantations agricoles qui, au-delà de cette étude, sont plus grandes. En résumé, la zone du projet est dune composition ethnique très variée. 4.3.4.2 Lagriculture Le climat tropical qui berce la région de lExtrême Nord est loin davoir desservi cette partie du pays. En effet, limmensité et la diversité de sa production agricole viennent battre en brèche, chaque année, lopinion qui veut quune pluviométrie faible entraîne forcément de piètres récoltes. Bien que ne bénéficiant que de trois mois de pluie sur douze que compte lannée, le septentrion du pays sen sort plutôt très bien. Grâce à des conditions naturelles exceptionnelles, à une longue tradition agro-pastorale adaptée aux conditions du milieu ainsi quà un encadrement exemplaire des paysans, le Grand Nord qui inclut la zone du projet est devenu la première région agricole du Cameroun. Le premier atout naturel ici est lincroyable fertilité du sol. Constitué essentiellement de Karal et dargile, ce sol ingrat en apparence, puisque très souvent desséché et fendillé par le soleil, produit pourtant chaque année des tonnes de vivres à lhectare. Ici également, les techniques culturales restent ancestrales mais ouvertes à la modernité chez les populations locales. Les feux de brousse dont la voracité est décriée à travers la planète sont utilisés dans la zone sans débordement sur la savane, ceci dans le but de nettoyer les parcelles cultivables avant les semailles. Ainsi, la corvée du débroussaillage plus connue dans les régions forestières, est épargnée aux paysans locaux. Grâce à cette technique, les agriculteurs du Septentrion peuvent exploiter des surfaces cultivables à perte de vue. Lorsque la saison culturale est lancée en juillet avec lapparition des premières pluies, toutes les énergies humaine et animale sont mises à contribution afin de réaliser des exploitations encore plus vastes. Ainsi, le mariage entre lagriculture et lélevage est célébré au grand jour : chevaux, ânes et gros bétails sont utilisés pour le transport des semences et pour le labour ; les déjections des animaux sont aussi mises à contribution. La bouse de vache et autres excréments de petit bétail sont transformés sur place en engrais et utilisés comme fertilisants. En retour, les feuilles de maïs, de mil et de sorgho servent daliments pour le bétail. Les champs de maïs, de mil, de sorgho, doignon, darachide, de coton, de patate, de riz, de haricots ou de manguiers donnent habituellement des vertiges aux voyageurs de la région au mois de septembre. Ici, le sahel souvent presque sans vie en saison sèche, est rendu vert par lagriculture le temps dun trimestre de pluies. La production set souvent abondante au point où les greniers débordent dans les saré (concessions familiales) de Touloum ou de Goudoum-goudoum. Ainsi, lexcédent de la production est acheminé à environ 1200 km de la région, vers le Sud du pays, notamment en direction de Douala et de Yaoundé, les deux plus grandes métropoles du Cameroun. Parmi les denrées agricoles produites dans la zone et commercialisées dans la partie méridionale du pays, larachide, loignon et lhuile de coton figurent en bonne place. 20 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Champs de mil en bordure de la chaussée 4.3.4.3 Lélevage. Outre la première activité quest lagriculture, lélevage est très développé dans la zone détude. Il comprend de la volaille, des caprins et des bovins. Quatre vingt trois pour cent (83%) du cheptel bovin camerounais se trouvent dans la zone du projet (Extrême Nord, Nord et Adamaoua). Les 17% restant sont répartis dans les régions de lOuest, Nord Ouest, Est et Sud Ouest (MINEPIA, 2000). Les animaux élevés dans la zone en particulier et au Cameroun en général sont surtout des zébus (Bos indicus). Les taurins (Bos taurus) sont en nombre assez restreint et ne représentent que 2% de la population bovine totale. Les espèces taurines retrouvées dans la zone du projet sont : les zébus Mbororo rouge ou Red fulani et Peuhl du Sahel retrouvés au Nord et à lExtrême Nord. Les petits ruminants de la zone du projet occupent près de ¾ du cheptel national. Les différentes races de moutons élevées dans la zone du projet sont : le mouton du sahel rencontré au Nord et à lExtrême Nord ; le mouton Oudah quon retrouve à lExtrême Nord et le mouton Djallonké rencontré au Nord, Extrême Nord et Adamaoua. Quant aux races de chèvres de la zone détude, elles regroupent la chèvre du Sahel, la chèvre rousse, la chèvre Djallonké. Le cheval y est également présent. 4.3.4.4 La pêche La pêche, troisième activité, pratiquée de façon artisanale dans les retenues de la zone (lagdo, lac Maga, etc.). la retenue de Lagdo est transfrontalière et regroupe les pêcheurs Nigérians, Maliens, Nigériens, etc. quant au lac Maga, il est régional et regroupe les pêcheurs essentiellement camerounais. 21 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Les produits de pêche sont constitués de silures, tilapia, carpes et autres petits poissons spécifiques à la zone du projet. Pour faciliter la conservation, ces produits de pêche sont fumés sur place et vendus par ceux des pêcheurs qui ont eu une bonne saison dactivités ou alors consommés dans le cadre strictement familial. Les techniques de pêche sont variées : elles vont de lusage des hameçons et pirogues aux filets de mailles diverses. 4.3.4.5 La chasse La chasse est très peu développée dans la zone du projet. Notons tout de même que quelques véreux font recours aux fusils de fabrication locale alors que les lances et les pièges semblent encore dactivité pour tuer les animaux les plus courants : antilopes, buffles, porcs épics, divers céphalophes, pangolins, serpents, perdrix et rats, etc. La population semble ignorer jusquici la nécessité de la conservation de la faune dans la zone du projet. Cela pourrait se justifier par labsence daires protégées, facteurs de sensibilisation et de conscientisation des populations dans dautres régions du pays. Par ailleurs, cette situation expose la zone à une activité assez prononcée de braconnage. 4.3.4.6 Le commerce Les produits de lélevage occupent certainement le haut du pavé : sur 100 kg de viande boeuf conduits par les Bororo et vendus à Yaoundé, en moyenne 91 viennent du Nord ! Le petit bétail nest pas en reste. En effet, dans les marchés de vivres de la Capitale, de nombreux hangars hébergent chèvres et moutons élevés dans la zone pour être consommés au Sud. La filière porcine jusque là développée à lOuest du pays, est entrain de pousser des ailes à lExtrême Nord notamment à Yagoua dans le Mayo Danaï où les éleveurs en majorité sudistes y développent lactivité. Certains comptent dailleurs coupler lélevage du porc à celui de la volaille pour tenter de combler les besoins sans cesse grandissants du marché national. Mais malgré les bons résultats sus évoqués, le potentiel agricole de la région reste pourtant exploité à quelques 40% seulement. 22 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Type de trafic supporté par le projet 4.3.4.7 Le tourisme Certainement à limage des merveilleux sites touristiques quelle a gracieusement offerts à lhumanité et qui font la fierté depuis toujours, la Réserve naturelle (parc animalier de cinquante mille hectares) de Waza est assurément le site touristique le plus connu et le plus visité du Cameroun, selon les données disponibles au Ministère du Tourisme. Si le parc de Waza a acquis une notoriété immense au point de faire ombrage aux autres merveilles humaine (le sultanat de Pouss) ou naturelle (les pics de Rumsiki) de la Région, cest bien grâce à la cohabitation in situ de près de vingt mille espèces doiseaux et danimaux, mais aussi la proximité de la route concernée par le projet (RN1). Cette providence dont bénéficie le parc de Waza na pourtant pas entamé la splendeur des massifs de Rumsiki près de Mokolo, ni larchitecture uniques des cases en obus du Sultanat de Pouss non loin de Yagoua. A Rumsiki où un plateau quartzien sest élevé à près de 1200 m du niveau de la mer, lon reste toujours sans parole face à une superposition inexpliquée de pierres, principal point dattraction du site. Ici, lalpinisme est pratiqué par les visiteurs et soutenu par une population toute acquise au tourisme. 23 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Girafes dans le Parc de Waza Cop dans le Parc de Waza 4.3.4.8 Lartisanat Les activités artisanales sont sources de revenus dans la zone détude. Lartisanat est pratiqué dans les domaines suivants : la poterie, le tissage et la tannerie. Ainsi, des pots en terre cuites aux motifs uniques sont exposés à lintention des visiteurs. Des tissus fabriqués selon des techniques ancestrales y sont aussi commercialisés sous forme de nappes de table ou de boubous. Des sandales et des sacs issus de la tannerie locale y font la fierté des paysans et le bonheur des touristes. A Pouss, les visiteurs du Sultan (Maître des lieux) sont hébergés dans des demeures « tropicalisées dorigine». En effet, les fameuses cases en forme dobus et recouvertes de terre, de la base au sommet, offrent à leur hôte un microclimat doux au coeur dune 24 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. région pourtant chaude. Une fantasia y est souvent organisée par le Sultan en lhonneur de ses hôtes. 4.4 ÉDUCATION Sur le plan scolaire, la zone du projet est bien scolarisée et lon dénombre plusieurs établissements scolaires tant primaires, secondaires que du supérieur. En effet, en dehors des écoles privées et publiques, il ya plusieurs lycées et collèges identifiés dans la zone du projet. De même, la ville de Maroua abrite des établissements de lEnseignement supérieur notamment une Ecole Normale qui y a ouvert les portes depuis trois ans. 4.5 SANTÉ Dans la ville de Maroua on trouve un hôpital de référence et des centres de santé et cliniques privés. Lon dénombre quatre pharmacies et plusieurs cabinets de soins à la convenance des malades. 4.6 EXPROPRIATION A lissue de cette phase détude on est en mesure daffirmer que les travaux envisagés ne vont pas entrainer de destruction dhabitations ni de cultures. De même, les Réseaux dalimentation en électricité, eau potable, téléphonie nont pas été identifiés dans les emprises de la route. Toutefois, en cas de survenu dune destruction de biens et cultures pendant les travaux, le Maître dOuvrage est saisi par lentremise du Maître doeuvre (Mission de contrôle). Le Maître dOuvrage, à travers la Division de la Protection du Patrimoine et de lEnvironnement Routiers, va déclencher le processus dévaluation des biens mis en cause pour paiement immédiat. Le tableau qui suit, récapitule lenvironnement immédiat du tronçon de la route en projet à notre passage sur le terrain. 25 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Tableau 1 : Récapitulatif environnemental de la route Magada-Maroua. Nom de la N° PK Perception des lieux observations localité Carrefour Début du projet, intersection non 1 0+000 Intersection Magada signalée; 2 3+600 Agglomération Zibou Agglomération non signalée Plaine inondable avec des cultures de mil 3 5+250 Plaine inondable Zibou de contre saison Eglise catholique de Moutourwa, non 4 10+250 Agglomération Moutourwa signalée Plaine inondable avec des cultures de mil 5 10+450 Agriculture Moutourwa de contre saison 6 11+350 Structure scolaire Moutourwa Lycée de Moutourwa, non signalé 7 13+150 Structure scolaire Badjava Ecole publique de Badjava, non signalée 8 18+750 Agglomération Laf Agglomération non signalée 9 20+425 Intersection Laf Intersection non signalée 10 20+650 Intersection Laf Intersection non signalée 11 21+250 Réserve Forestière Laf Zone protégée Mayel- 12 25+500 Agglomération Agglomération non signalée Guinnadji Mayel- Ecole publique de Mayel-Guinnadji, non 13 26+350 Structure scolaire Guinnadji signalée ACRA : Association de Coopération Moussourtou 14 28+650 Structure associative rurale en Afrique et en Amérique Latine, k BP 115 Maroua. Moussourtou 15 29+300 Agglomération k Moussourtou Ecole publique de Moussourtouk, non 16 29+600 Structure scolaire k signalée 17 31+100 Agglomération Mouda Fondation Bethleem de Mouda 18 31+150 Agriculture Mouda Culture de mil de contre saison Centre de santé intégré de Mouda, non 19 31+250 Structure sanitaire Mouda signalé Carrefour Village Foulou-Zouzou à 66 km : 20 36+950 Intersection Foulou- intersection non signalée Zouzou Marché, Aéroport, Gendarmerie, Base de 21 42+950 agglomération Salak l'armée. Début clôture de Batterie de cinq (5) buses ; cultures de 22 43+450 Salak l'aéroport de Maroua mil de contre saison 23 44+450 Camp Militaire Salak Non signalé Borne IGN sur un 24 46+150 Salak Cultures de mil de contre saison ouvrage hydraulique 25 49+150 Structure industrielle CSPH/SCDP Non signalé 26 50+450 Structure scolaire Bao Hossere Ecole publique de Bao Hossere, signalée Bifurcation Mokolo est à 67 km : intersection non 27 50+750 Intersection vers Mokolo signalée Placé sur une Poste de pesage placé sur une courbe non 28 54+750 Pont bascule courbe signalée 29 57+000 Mayo Tsanaga Maroua Fin du projet 26 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 5. IDENTIFICATION ET EVALUATION DES IMPACTS DU PROJET 5.1 IDENTIFICATION DES IMPACTS Le projet comporte une phase dexécution des travaux et une phase dexploitation. La mise en corrélation dune part, des activités associées aux deux phases des travaux avec, dautre part, les éléments de lenvironnement, permet de juger et déterminer la nature de laction quexerce ou peut exercer chaque opération des travaux sur chaque composante du milieu récepteur ou de lenvironnement lors de la mise en oeuvre du projet. Les récepteurs de lenvironnement pris en compte incluent lair, le sol et leau pour le milieu physique, la végétation et la faune pour le milieu biologique, la santé, les habitations riveraines, lemploi, les activités économiques, la sécurité, le paysage, la circulation, pour le milieu socio-économique. Le tableau ci-dessous résume sous forme de matrice (matrice de Léopold), les types dinteractions potentielles des activités du projet avec les composantes de lenvironnement. Matrice des interactions potentielles des activités du projet avec les composantes de l'environnement Légende COMPOSANTES DU MILIEU N = interaction négative Milieu physique Biologie Milieu socio-économique et P = Interaction positive culturel Végétation Circulation Emplois et Paysages Transport Activités Sécurité Faune Route Santé Eaux Sol Air Installation et fonctionnement N N N P P N N de la base vie Débroussaillage N N N P P Curage et remise en forme de P N P fosse exutoires, buses, dalots etc (assainissement) Travaux des terrassements N N N P P N SOURCES DIMPACTS Présence de la main doeuvre N N P P P Traitement des nids de poule N P N P P Balayage mécanique N P N N P P N TRAVAUX (poussière) Lavage de la chaussée N P N P P Imprégnation (risque de N N N P P pollution) Application couche de N N N P P P roulement Mise en place de la P P P P P P signalisation (verticale et horizontale) Transport de matériaux N N N N N N P N Exploitation des emprunts et N N N P N N N N P P P N N carrières Construction des accès aux P P P P p P P P 27 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. habitations riveraines Repli du chantier P N Utilisation /exploitation de la N N N N N P p exploitation route Plantation des arbres P P P P Utilisation des ouvrages P P P P dassainissement Travaux dentretien P P N Ce tableau symbolise les interactions entre les activités du projet et l'environnement. L'interaction est symbolisée par les lettres N et P, N désignant un impact négatif et P un impact positif. 5.2 IMPACTS DE LA SITUATION SANS LE PROJET «La situation sans le projet » pas de réhabilitation de la route, sera étudiée en termes davantages et dinconvénients, dopportunités et de contraintes, sur lenvironnement biophysique et socio-économique. 5.2.1 Effets positifs de la situation sans le projet Sur le milieu biophysique De façon directe : - Pas de dégradation des sols et de la végétation par les travaux et les installations de chantier et douverture de carrière ; - Pas de perturbation des cours deaux de la zone du projet ; - Pas de gênes et de nuisances sur le cadre de vie des populations par les activités de chantier ; - Conservation du paysage actuel. De façon indirecte : - Pas de nuisances (bruits) et de pollution (gaz déchappement) avec laccroissement du trafic dû aux activités du projet. Sur les activités socioéconomiques De façon directe, il ny aura pas de perturbation significative des activités dagriculture, élevage etc. dans la zone du projet. 5.2.2 Effets négatifs de la situation sans le projet La non réhabilitation du tronçon de la route Magada-Maroua, va certainement poser avec beaucoup plus dacuité, les problèmes daccidents de circulation, les plus values sur lexploitation des moyens de transports, les difficultés pour les populations daccéder aux services publics et socio-éducatifs (centres de santé, marché, écoles etc.) et laugmentation du temps de transport (voyage). 28 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Route actuelle dans un état de dégradation avancée 5.3 IMPACTS DURANT LA PHASE DES TRAVAUX (À COURT, MOYEN ET LONG TERMES) 5.3.1 Sur le milieu physique Paysage Durant la phase de l`exécution des travaux, les effets dommageables seront observés au niveau des installations des chantiers, l`ouverture des carrières et des zones d`emprunts, le défrichement et les terrassements des nouvelles emprises provisoires. Si rien nest fait, les travaux laisseront le paysage dans un état délabré et dépourvu de la végétation naturelle avec la création d`un vide sur le milieu originel (source dérosion et de glissement de terrains). Durant la phase dexécution, leffet dommageable de lexploitation des carrières sera observé au niveau de la dégradation du paysage (pollution), la perte de terres cultivables et/ou cultures, la perte du couvert végétal et de la biodiversité, et la perturbation de la qualité de vie avec la présence des eaux usées stagnant qui engendrent le développement des moustiques vecteurs du paludisme. On peut aussi noter la pollution sonore engendrée par le bruit des engins, la perturbation et léloignement probable de la faune dans la zone, risque daccidents, risque de conflits et augmentation de la criminalité, prolifération des déchets solides (déchets métalliques etc) augmentation de la prévalence des IST/SIDA et la destruction du patrimoine culturel. Sols. Limpact sur les sols se situera à 3 niveaux : - Le remaniement des matériaux de surface par le terrassement à effectuer dans la zone de projet avec modification significative du cycle d`évolution du sol local ; - Le compactage de la plate-forme qui augmentera la vitesse d`écoulement des eaux de ruissellement ainsi que son indice d`agressivité sur les matériaux superficiels 29 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. - Le déversement hasardeux dhuiles de vidanges et autres hydrocarbures à la surface du sol aussi bien à la base de lentreprise quau chantier modifierait considérablement la composition chimique et physique de celui-ci. On peut également signaler dans une moindre mesure lappauvrissement de lhumus lié à des feux de brousse accidentels en saison sèche dus aux mégots de cigarettes jetés imprudemment sur la végétation. Cependant, ces impacts sont réversibles si des mesures datténuation sont mises en oeuvre. Air Limpact se situe à deux niveaux : - Laugmentation des gaz à effet de serre tels que le CO2 dans latmosphère ambiant au travers de la combustion des hydrocarbures des véhicules et autres engins ; - Lémission de poussières et autres aérosols dans lair par les engins et autres véhicules. À moyen et long terme, les impacts sur lair seront inévitables et leur degré de signification au niveau local dépend de limportance du matériel impliqué dans les travaux. Eau Limpact sur leau pourrait être important et réversible (à court et moyen terme) à cause déventuels prises pour larrosage de la chaussée. Par ailleurs, quoique réversibles, des déversements hasardeux dhuiles de vidange dans les cours deau de la zone du projet sont susceptibles den affecter sérieusement la qualité chimique. Végétation Durant la phase dexécution, limpact sur la flore sera insignifiant. En effet, le nombre des arbres à détruire est très faible au regard de la consistance des travaux qui vont être concentrés sur la chaussée existante. Leur destruction locale ne causera pas un dommage irréparable à lenvironnement. Faune Le principal impact réversible à court terme sera la perturbation de la faune par le bruit des engins lourds surtout au niveau de la zone dexploitation de la carrière. Ainsi, les animaux (petits rongeurs, varans, oiseaux sauvages, etc.) seront obligés de séloigner des bruits. 5.3.2 Milieu Humain Population et établissements humains a) Impacts négatifs Durant la phase dexécution, la population locale sera exposée à : 30 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. - des maladies sexuellement transmissibles (MST) et VIH/SIDA du fait de la présence du personnel de lentreprise chargée des travaux ; - des maladies pulmonaires dues à lappauvrissement de la qualité de lair ambiant par la poussière et de la combustion des hydrocarbures ; - des grossesses précoces susceptibles de rompre lintégrité de certaines familles. La zone étant peu fournie en infrastructures dhygiène et de santé, les travailleurs seront très exposés aux maladies telles que la diarrhée, les vers intestinaux, les amibes, onchocercose. En revanche, de nouvelles maladies pourraient se répandre dans la zone par les travailleurs étrangers. Sécurité des usagers On pourrait assister à des accidents de travail et aux problèmes de sécurité des usagers et des riverains créés par la circulation et les manoeuvres des véhicules et engins de chantier. Bruit La gêne sonore momentanée et locale due au bruit des camions et engins liés aux travaux pourra être enregistrée. Les bruits de moteur constitueront une pollution sonore aux structures déducation et de santé situées dans la zone du projet. Cette nuisance sera toutefois uniquement diurne. La stabilité des habitations riveraines sera entamée par les vibrations des engins de terrassement et de décapage en phase des travaux. Conflits culturels ou sociaux Les perturbations possibles du système traditionnel de pensée et des us et coutumes, du fait de la présence du personnel de lentreprise et des modifications apportées par les travaux de réhabilitation du tronçon de route pourront être enregistrées. De même, on pourra noter des perturbations probables du mode de vie des riverains du fait de la présence dallogènes dans la zone du projet. Sécurité routière Les déviations bien étudiées seront signalées par les panneaux. Selon la programmation des travaux, des traversées seront prévues à intervalle dau plus 300m pour ne pas décourager les passants sur des longs contours. Bien entendu lentreprise doit prendre en compte laménagement préalable des déviations avant dentamer les travaux sur un tronçon du projet. En outre des jeunes seront recrutés pour surveiller linfiltration des populations (surtout des enfants curieux) sur le chantier et assurer le cas échéant, lalternance de la circulation par un système de passage de drapeaux (rouge et vert). b) Impacts positifs 31 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Le brassage culturel permettra un enrichissement de la culture locale et une certaine animation de la vie sociale par le développement des activités de divertissement avec la présence du personnel de lentreprise en charge des travaux. Activités socio-économiques Comme impacts directs, la localité recevant la base de chantier connaîtra une légère augmentation de leur population liée à larrivée des ouvriers et cadres des entreprises. Les impacts positifs se feront sentir au niveau de laugmentation des revenus de certains ménages au travers du paiement des loyers par les employés, le développement du petit commerce (hôtel, restaurant, bars, etc.) et surtout de celui des vivres, et le développement des transports. Par ailleurs, la création demplois temporaires grâce aux travaux à haute intensité de man doeuvre, HIMO (débroussaillement, construction douvrage) permettra une augmentation notable des revenus. Ce sont cependant des effets temporaires. Santé publique La réhabilitation de cet axe routier facilitera laccès aux lieux des soins et la circulation des agents sanitaires en cas de campagne de vaccination. Mais il y aura également émergence de pharmacie et clinique le long de la route réhabilitée, ce qui permettra une proximité. Transport La réhabilitation du tronçon de la route Magada-Maroua va certainement améliorer le transport des personnes, bétails et marchandises entre le Cameroun et la République du Tchad. Elle va contribuer à diminuer les coûts dexploitation des véhicules de transport empruntant cette route et va de ce fait, créer des valeurs ajoutées aux produits commerciaux transitant par cette voie. 5.4 IMPACTS DURANT LA PHASE DEXPLOITATION 5.4.1 Sur le milieu physique Paysage Il pourrait subir à court et moyen termes et de manière significative, mais réversible, des dénudations dues à laugmentation des activités agro-pastorales et commerciales. Air Lair souffrira de la pollution du fait de laccroissement du trafic routier et des émissions des gaz de combustion des carburants des véhicules. Ces effets devraient être importants en raison du fort niveau de trafic. Les brûlis effectués par les agriculteurs et les éleveurs augmenteront le taux de CO2 dans latmosphère ambiant et pourrait contribuer ainsi au réchauffement du climat local et la dégradation de la couche dozone à moyen et long terme. Une autre source de pollution de latmosphère à court, moyen et à long terme sera la 32 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. fumée libérée par lincinération des matières plastiques (matière très utilisée dans la région) qui produisent des corps pulvérulents en suspension. Eau Dune façon directe, la pollution de leau due aux travaux de réhabilitation du tronçon de la route Magada-Maroua ne sera pas significative. A long terme avec laccroissement du trafic routier, leau risque dêtre une victime toute désignée à cause du changement de lécoulement des eaux de ruissellement (contenant des huiles déversées sur la chaussée et les aires de stationnement, etc.) et des eaux souterraines. Flore La réhabilitation de la route Magada-Maroua aura pour effets laugmentation de la pression sur les plantes médicinales très prisées dans la zone. Cet impact significatif mais réversible trouve sa solution dans les mesures datténuation proposées. Faune Les animaux (petits rongeurs, varans, oiseaux sauvages, etc.) seront obligés de séloigner des bruits de la circulation. Plusieurs impacts négatifs sur la faune sont envisageables. Il sagit notamment de : - modification de la microfaune locale ; - éloignement définitif de certaines espèces ; - menaces de disparition de certaines espèces. Toutefois, ces impacts cités ci-dessus doivent être perçus avec modération lorsquon sait que cette route existe et est exploitée depuis très longtemps. Les impacts évoqués en phase dexploitation ne seront donc pas très ressentis. 5.4.2 Sur le milieu Humain Population et établissements humains. La réhabilitation de la route Magada-Maroua contribuera à moyen et long terme, à laccès aux infrastructures sociales et facilitera le transport des cas de maladies vers lHôpital de référence de Maroua. De même, lon assistera à laccroissement de la mobilité spatiale couplée à de possibles migrations de retour, au renforcement du cadre du bâti et à lamélioration des conditions dhygiène et de la salubrité, dans la zone du projet où lon notera une tendance à la modernité. Cet ouvrage aura pour effet de faciliter les déplacements des populations riveraines, cependant laugmentation du trafic et de la vitesse exposera ces dernières à des risques daccidents. La réhabilitation de cet axe routier a été considérée par les autorités locales et les populations comme étant une action positive et significative devant contribuer au développement socio-économique de la zone. Les impacts socio-économiques peuvent être appréhendés sous deux angles. 33 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. a) Les effets positifs Les effets positifs vont être fortement ressentis au niveau de la redynamisation des échanges commerciaux dune part, et du développement des activités agricoles et de communication d autre part. (i) Au niveau de lagriculture, on notera : - Les possibilités dextension et de rajeunissement des plantations grâce à lévacuation et à une vente certaines; - Laugmentation de la production ; - La recherche potentielle des nouvelles débouchées à cause des facilités offertes par la diminution du prix de transport et laccroissement du trafic routier. (ii) Au niveau du commerce, on notera : - Larrivée probable des infrastructures danimation, de récréation et de détente (restaurants, bars, boîtes de nuit, buvettes diverses dans la zone du projet où elles nexistent pas) etc., (iii) Au niveau de la communication on notera que : - ce projet contribuera à la pérennité de la RN 1 qui revêt actuellement une importance économique non seulement nationale, mais également sous régionale (axe Cameroun Tchad). En conséquence linfluence socio-économique du projet sétend à lensemble du territoire national camerounais et même au-delà. Cet aspect macroéconomique relève de létude économique et ne sera pas prise en compte de manière de détaillée dans ce rapport ; - cet ouvrage et ses infrastructures vont améliorer la fluidité de la circulation et diminuer le temps du voyage. b) Les effets négatifs Les effets négatifs seront les suivants : - A moyen et long termes les risques et la gravité des accidents seront augmentés par : laccroissement de la vitesse et le trafic dans la zone du projet. - Lamélioration des déplacements et laccroissement du nombre et de la gravité des accidents vont continuer à charger davantage les centres de santé, qui disposent déjà à lheure actuelle dun personnel et déquipements insuffisants. - A moyen et long termes laugmentation de la prévalence des MST/SIDA due au changement de comportements sexuels au développement des échanges et aux comportements à risque souvent observés chez les jeunes femmes à la recherche de la fortune, etc. 34 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Matrice de catégorisation des impacts : Activités Impacts potentiels Catégorie - Pollution du milieu (eau et sol) par les déchets Majeur solides et liquides - Perturbation de la vie faunique par le bruit Mineur Installation de chantier - Dégradation et destruction de la structure des Majeur sols - Occupation des terrains privés Majeur - Expropriations des terres (conflits fonciers et Majeur Ouverture et exploitation sociaux) de carrières - Dégradation des sols et zones de cultures Mineur (concassage et - Perturbation par le bruit Mineur emprunts) - Pollution de lair Majeur - Pollution des eaux Mineur - Perturbation du cadre de vie (bruit et nuisance) Mineur Fabrication de béton - Risques daccidents armé Majeur - Perturbation du milieu aquatique Mineur - Pollution Mineur Prise deau - Pression sur les points deau Mineur - Risque daccidents au cours des travaux Mineur - Pollution sonore par le bruit des engins Mineur Travaux mécanisés des - Pollution (sol et eau) par les fuites de Majeur voies daccès et de carburants/huile des engins raccordement - Pollution de lair Majeur - Expropriation des terres agricoles Mineur Préparation et mise en oeuvre des produits - Pollution des eaux et des sols par déversement Majeur bitumineux - Rejet anarchique des produits dexcavation Majeur - Rétrécissement du lit du cours deau Mineur Réalisation des piles - Pollution des eaux et perturbation de la qualité Majeur (excavation, fondation, des eaux (turbidité) coffrage, coulage) - Perturbation des zones de fraie et de lhabitat de Mineur la faune aquatique - Perturbation des activités de pêche artisanale Mineur - Perturbation des écoulements naturels Mineur - Dégradation des sols et perte des terres Zone de rejet des agricoles Mineur déblais - Création des décharges et de dépotoirs dordures ménagères Mineur - Pollution et dégradation des sols et des eaux par Mineur Gestion des déchets les déchets solides et liquides - Dégradation du paysage (pollution visuelle) Mineur - Non respect des us et coutumes locaux Mineur Déplacement de la main - Prolifération des IST/VIH Majeur doeuvre (personnel de - Conflits sociaux entre travailleurs étrangers et chantier) autochtones Mineur 35 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 6. PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE 6.1 MESURES DATTÉNUATION DES IMPACTS NÉGATIFS Les mesures datténuation développées dans ce rapport concernent les impacts majeurs identifiés. Certaines mesures seront insérées dans les CPS et CPT du dossier dappel doffres des travaux. Les mesures pour les impacts les plus significatifs sont spécifiées dans ce qui suit. Les mesures insérées dans le Cahier des Prescriptions Spéciales (CPS) et dans le Cahier des Prescriptions Techniques (CPT) relèvent essentiellement du respect des règles de lart dans la mise en oeuvre des activités du projet. En effet, lorsquon parle de la remise en état des sites à la fin des travaux, cette action est déjà intégrée dans la définition des prix des activités qui engendrent la dégradation des sites. A titre dexemple, lorsque nous prenons lactivité « Remblai provenant demprunt » rémunérée par le prix 106 dans le Bordereau des prix Unitaires, il est dit que : « Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, au METRE CUBE (m3) compacté mis en place, la fourniture et la mise en oeuvre de matériaux de remblais. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - la préparation des lieux de carrière, ou d'emprunts, l'ouverture et l'entretien des accès et voies de circulation dans le périmètre de l'exploitation, - les frais d'expropriation, toutes indemnités pour destruction de cultures ou perte de jouissance des lieux, toutes redevances d'extraction, - l'ouverture des emprunts et carrières, y compris débroussaillement, abattage d'arbres, enlèvement de terre végétale et découverte, - l'extraction des matériaux, leur stockage ou reprise sur stocks éventuels, - la fourniture des matériaux à pied d'oeuvre y compris le chargement, le transport n'excédant pas 5000 m, le déchargement, et le stockage, - le répandage des matériaux par couches compatibles avec les moyens de compactage et la nature des matériaux et le compactage tel que défini dans le CPT, - l'arrosage ou l'aération nécessaire pour l'obtention d'un meilleur compactage, - le compactage par des moyens appropriés, - la remise en état des lieux et toutes sujétions » Dès lors, le prix du mètre cube de remblai proposé par lentreprise intègre le coût de remise en état du site de provenance de ces matériaux. (voir annexe). La phase dexécution des travaux représente létape la plus cruciale. En effet, la façon dont le personnel procède pour lexécution des travaux est déterminante sur la protection du milieu physique. Ainsi, là où les répercussions des travaux peuvent être évaluées comme faibles, il peut en résulter un impact majeur, lorsque les travaux sont exécutés de manière insouciante. 6.1.1 Installation de chantier Les installations de chantier doivent être situées sur des sites déjà perturbés lorsquils 36 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. existent et doivent respecter les conditions suivantes : - Les voies daccès au chantier, les aires de stationnement, de stockage, les campements ou locaux de chantier doivent être situés au moins à 100 m des cours deau ; - Les matériaux stockés, le garage dengins, les aires de rebut ne doivent pas se situer à moins de 50 m du cours deau ; - Durant les travaux, toutes les surfaces décapées doivent être stabilisées et un système de drainage adéquat doit être conçu de manière à minimiser lapport des sédiments dans les cours deau ; - Aucun déchet solide ou liquide issu de la base ne doit être jeté dans les cours deau. 6.1.2 Ouverture et exploitation des carrières et zones demprunts - Louverture des carrières et sites demprunts est subordonnée à la réglementation en vigueur, notamment au code minier ; - Toute carrière à ouvrir doit avoir fait lobjet dun plan de protection de lenvironnement du site spécifique (PPES approuvé par le Maître doeuvre. Elle doit se conformer à la réglementation en vigueur notamment la loi N°001 du 16 avril 2001 portant Code minier ; - Les sites devront être remis en état à la fin des travaux. - Le personnel dexécution doit avoir des équipements de sécurité adéquats pour leurs postes de travail (chaussures, gants, combinaisons, masques à poussières, etc) ; - Les rampes de distribution de la station de concassage doivent être systématiquement arrosées pour éviter lenvol des poussières ; - Le front de taille de la carrière doit être bien drainé pour éviter la stagnation deau. 6.1.3 Prise deau - Lors des prises deau avec les citernes, les tuyaux doivent être dépourvus de toute souillure susceptible de polluer le cours deau ; - Autant que possible, les points de prise ne doivent pas se trouver en amont immédiat des points dapprovisionnement des populations ; - Lors des prises, il faut éviter daugmenter la turbidité de leau au point de priver les populations riveraines deau. 6.1.4 Produits bitumineux Les produits bitumineux doivent être manipulés avec précaution pour éviter leur déversement au sol et surtout dans le cours deau. 6.1.5 Travaux dexcavation - A proximité des milieux sensibles (frayère) et lorsque les conditions le permettent (nature du substrat), des batardeaux métalliques doivent être installés plutôt que des remblais en terre ou en enrochement ; - Lorsque le pompage des eaux est nécessaire à lintérieur du batardeau, celles-ci doivent être déversées dans des zones de végétation afin de retenir les sédiments avant leur retour dans le cours deau ; - Dans la mesure du possible, les déchets organiques et le sol arable enlevés pendant les opérations en bordure du fleuve, doivent être emmagasinés pour 37 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. utilisation au cours du rétablissement de lemplacement ; - En aucun cas, les matériaux granulaires du lit ou des berges ne doivent être prélevés pour servir de remblai. 6.1.6 Gestion des déchets - Les substances ayant un effet de toxicité sur les poissons, telles que le ciment, le mortier, les huiles doivent être utilisées avec précaution afin déviter tout déversement dans le cours deau ; - Les aires dentreposage des substances précitées doivent se situer à plus de 100 m du cours deau ; - Les rebuts de démolition (gravats) inutilisables pour les travaux en cours, doivent être déposés sur un site respectant les lois et règlements en vigueur ; - Les déchets liquides provenant des sanitaires doivent être rejetés dans des fosses septiques ou étanches, raccordées à des puisards ; - Les déchets liquides provenant des vidanges des engins et moteurs doivent être récupérés dans des cuves étanches en vue de leur réutilisation ou leur recyclage. 6.1.7 Déplacement de la main doeuvre - Au niveau de la base vie, un règlement intérieur doit être affiché pour informer et sensibiliser le personnel sur les mesures environnementales préconisées durant lexécution des travaux et surtout sur les risques des IST/VIH/SIDA ; - Lentrepreneur est tenu dengager (en dehors de son personnel cadre technique) le plus de main doeuvre possible dans les villages riverains. 6.1.8 Pollution dans les zones éloignées Les huiles et eaux usées seront déversées dans un endroit préalablement autorisé par la mission de contrôle. Ceci afin déviter la pollution de leau dans les zones éloignées. 6.1.9 Sécurité routière Les aspects de sécurité routière vont être ressentis lors de lexploitation du projet après la mise en service de la route. Ils sont pris en compte dans les spécifications techniques du projet notamment au niveau de la signalisation. Par ailleurs, le financement additionnel va traiter ces questions de façon plus spécifique dans le cadre dun diagnostic de sécurité routière le long du corridor et de la mise en oeuvre de certaines de ses recommandations notamment le remplacement des glissières de sécurité. 38 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 6.2 DISPOSITIF DE MISE EN OEUVRE DU PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE ET DE SUIVI 6.2.1 Responsabilité dans la mise en oeuvre, le contrôle et le suivi N° Mesures environnementales Période indicateurs Exécution Contrôle Supervision dExécution Avant travaux Vérification sur le terrain Entreprise Cellule de protec- Installation de sanitaires, daires stabilisées de vidange Mission de contrôle 1 et de cuves de récupération des huiles de vidange (MDC) tion delEnvironne- ment (CPE) Avant et Vérification sur le terrain Nettoyage des lieux et évacuation des déchets solides à 2 des dépôts agréés par la MDC Pendant les Entreprise MDC CPE travaux Pendant les Nombre darbres plantés 3 Replanter les arbres détruits travaux Entreprise MDC CPE Mettre en place un dispositif de signalisation des travaux Pendant les Vérification sur le terrain 4 (panneaux, porte-drapeaux) travaux Entreprise MDC CPE Arroser régulièrement les plateformes de la route pour Pendant les Vérification sur le terrain 5 éviter lenvol des poussières travaux Entreprise MDC CPE Eviter de travailler pendant les heures de repos (la nuit Pendant les Vérification sur le terrain Entreprise 6 surtout) travaux BET CPE Doter le personnel déquipements et de matériels Pendant les Vérification sur le terrain 7 nécessaires à leur sécurité travaux Entreprise MDC CPE Manipuler les produits avec précaution pour éviter leur Pendant les Vérification sur le terrain 8 déversement au sol et surtout dans les cours deau travaux Entreprise MDC CPE (Mayos) Mettre en place un dispositif assurant lécoulement du Pendant les Vérification sur le terrain 9 cours deau et surtout le mouvement de la faune travaux Entreprise MDC CPE aquatique Rejeter les déblais à des endroits autorisés par la MDC Pendant les Vérification sur le terrain 11 (éviter les rejets anarchiques notamment dans des travaux Entreprise MDC CPE zones agricoles) Mettre en place un système de collecte et dévacuation Pendant les Vérification sur le terrain 12 des déchets écologiquement viable travaux Entreprise MDC CPE Avant les Plan de Gestion Elaborer des programmes basés sur les déversements Entreprise 13 des produits toxiques dans leau travaux Environnemental du MDC CPE Chantier (PGE) 39 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Avant et -Cahier de charge Pendant les dentreprise Sensibiliser le personnel sur les règles travaux CPE MDC 14 environnementales de conduite des travaux, sur les -IEC & affiches Entreprise ONG IST/SIDA, le respect des us et coutumes locaux MINSANTE -Règlement intérieur dentreprise Avant et Vérification sur terrain 15 Sensibilisation et signalisation devant les écoles Pendant les Entreprise MDC CPE travaux Pendant et Conformité des zones sensibilisation des ouvriers et populations sur la reboisées 16 conservation des arbres plantés. après les Entreprise MDC CPE travaux La veille des Taux daccidents 17 Poser des panneaux de signalisation Entreprise MDC CPE travaux Pendant les Plainte des populations 18 Réalisation des caniveaux Entreprise MDC CPE travaux Pendant les Vérification sur le 19 Arroser régulièrement la zone des travaux terrain Entreprise MDC CPE travaux Remise en état des sites demprunts et carrière à la fin Après les Vérification sur le 20 des travaux terrain Entreprise MDC CPE travaux Avant et Vérification sur terrain 21 Création des exutoires dans la zone demprunt inondée Pendant les Entreprise MDC CPE travaux 40 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 6.2.2 Recommandations de mise en oeuvre Lancement des travaux : Il est souhaitable que le Maître douvrage organise une réunion de lancement des travaux avec lensemble des acteurs principalement concernés : Administration, Municipalité, GIC, Société civile, les Entreprises et les Missions de contrôle. Cette rencontre permettra de présenter les travaux à exécuter, de préciser les rôles et les responsabilités de chacun afin de garantir la participation de tous dans lexécution. Installation de chantier : A ce sujet, il est souhaitable denvisager lutilisation des zones déjà dégradées et disposant dinfrastructures afin déviter une nouvelle dégradation du couvert végétal. Par ailleurs, le site doit être au moins à 100 m dun cours deau. Main d'oeuvre : Il est souhaitable que lentreprise recrute autant que faire se peut, la main doeuvre non spécialisée (manoeuvres, gardiens, personnel dentretien...) au niveau local pour éviter les frustrations. Exécution des mesures environnementales et sociales: Les mesures à caractère technique seront réalisées par lentreprise des travaux qui va exécuter louvrage. Par contre, les mesures de sensibilisation peuvent être confiées aux GIC ou ONG locaux spécialisés dans le domaine. Contrôle de l'exécution des mesures environnementales et sociales : Le contrôle de lexécution des mesures environnementales préconisées sera effectué par la mission de contrôle recruté à cet effet. Pour un meilleur suivi de ces mesures, la mission de contrôle devra avoir en son sein, un environnementaliste qui sera responsable particulièrement de la sécurité, de lhygiène et de la mise en oeuvre du PGE. Supervision des mesures environnementales et sociales : La Cellule de la Protection de lEnvironnement de la Division de la Protection du Patrimoine et de lEnvironnement Routiers au Ministère des Travaux Publics sera responsable de la supervision de la mise en oeuvre du PGE. 41 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 7. COUT DU PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE(PGES) Les mesures dordre technique telles que le régalage des sites demprunt, le nettoyage des lieux, la gestion des déchets, etc. seront prises en compte dans le détail estimatif des travaux : ces coûts seront donc compris dans le bordereau des prix unitaires(BPU) de lentreprise en charge de lexécution des travaux Ainsi, le coût du PGE va porter essentiellement sur la sensibilisation du personnel de chantier et des populations sur les mesures environnementales dexécution des travaux et les IST/VIH-SIDA, la construction des forages et dun centre de santé. Les tableaux ci-dessous présentent les coûts chiffrés du PGE. Mesures environnementales avec les coûts pour IST /SIDA, santé et sécurité routière Coût Coût total Mesures environnementales et sociales Quantité unitaire (FCFA) (FCFA) Sensibilisation du personnel et des populations 3 mois 3 000 000 9 000 000 locales sur les IST/SIDA 2 000 000 2 000 000 FF Animateurs du GIC ou ONG 500 000 1 000 000 2 mois Confection des dépliants, affiches, Spots publicitaires et animation à la radio rurale Impression des autocollants portant des 500 000 1 500 000 slogans « la vitesse tue » qui va lentement va 3 mois sûrement. Sensibilisation des chauffeurs de transport 5000 000 5 000 000 collectif à la sécurité routière. FF 2 500 000 2 500 000 Implantation des panneaux de signalisation FF verticale et horizontale Mise en place dune brigade de contrôle de 2000 000 8 000 000 vitesse et collecte des données sur les accidents 4 mois de circulation Premier soins aux ouvriers sur le chantier FF 1000 000 1000 000 Atténuation des effets de nuisance aux FF 23 620 000 23 620 000 populations proches des emprunts et carrière TOTAL 53 620 000 Coûts pour plantation des arbres Pour compenser les arbres détruits sur les emprises de la route, il sera planté de part et dautre de la route 1 140 arbres dont un tous les cent mètres. 42 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Le coût de plantation dun arbre (achat du plant, trouaison, mise en terre et clôture de protection en brique de terre cuite) est évalué à 7500 francs CFA ; soit : 1 140 arbres x 7500= 8 550 000 francs CFA. Lentretien des arbres est confié à chaque habitant ayant un arbre planté devant chez lui. Toutefois un entretien supplémentaire et technique (taille, redressement, remplacement dun arbre péri...) doit être fait .On réservera une somme forfaitaire de 1 500 000 Francs/an pour cette activité qui sera confiée à une entreprise de jardinage et horticulture de la place .Cette lentreprise veillera au bon développement des arbres et fournira un rapport trimestriel. Lentretien durera 3 ans pour un coût du rapport trimestriel de 20.000 francs CFA. (20.000 x 4x 3=240.000) Le coût de plantation darbre dalignement est de 13 290 000 Francs CFA. Coûts pour expropriation et indemnisation Les travaux de réhabilitation de ce tronçon de route nentrainent pas dexpropriation ni dindemnisation. 43 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 8. MESURES DATTENUATION ET COUTS Afin doptimiser les impacts positifs ou de réduire au niveau le plus bas possible les impacts négatifs, il est préconisé des mesures réalisables qui sont présentées dans les pages suivantes. Domaine par domaine sont présentés les impacts possibles et les mesures préconisées ainsi que leurs objectifs. Les institutions responsables de leur réalisation ou du contrôle de celle-ci sont également indiquées, ainsi que les délais de réalisation et estimation du coût des mesures. En ce qui concerne lévaluation du coût, on trouve différents cas de figure : Certaines mesures nont pas de coût direct (par exemple linterdiction dinstaller la base de vie de lentreprise proche des cours deaux). Elles sont indiquées par la mention «PM » (pour mémoire). Enfin, certaines mesures qui sont intégrées dans le cahier des charges de lentreprise chargée des travaux sont dans tous les cas prévues par la loi ou sont à considérer comme application normale et contrôlée par lEtat dans le respect des règles de lart en matière de construction (par exemple lobligation de décapage, stockage séparé et réutilisation des sols). Les coûts de ces prescriptions sont également indiqués par la mention « PM ». 44 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 8.1 Mesures pendant les travaux (à court& long terme) avec les coûts chiffrés du PGES. Pendant Institution Domaines Impact possible Objectifs Mesures Type les Coût (FCFA) responsable travaux -Obligation dutiliser les sites de carrière définis. -Obligation de soumettre une évaluation environnementale spécifique et un plan de gestion ad hoc en cas de nécessité douvrir un MINTP (cahier autre site des charges), -Les voies daccès à la carrière et entreprise. celles empruntées par les camions pour transporter les matériaux seront arrosées constamment ; Limiter lemprise et les -A la carrière les rouleaux de Destruction milieux naturels Forêt, faune dégâts aux milieux concasseurs seront mouillés pour Période 1 lors de louverture de Atténuation PM flore, sols naturels pendant la limiter la poussière, de travaux carrière phase de travaux -La vitesse des véhicules et des usagers sera limitée à 20 km/h sur les lieux des travaux pour éviter les poussières ; -La centrale de béton sera MINFOF/ONG suffisamment éloignée des lieux locale dhabitation -Signalisation convenable des travaux. - Sensibiliser les ouvriers et les populations sur limportance de la protection de faune Sensibiliser les ouvriers et les populations sur limportance de la Limitation de la conservation des arbres plantés et coupure des arbres Forêt, faune Destruction de milieu naturel des sols. MINFOF Période 2 plantés pendant les Atténuation PM flore, sols pendant la phase de travaux Sensibilisation itinérante avec entreprise de travaux travaux, respect des support et affichage permanent, milieux naturels renforcée par des émissions de radio locale etc. 45 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Limiter la perte Destruction des arbres Reboisement et transplantation des MINFOF Période 3 Forêt, Flore darbres plantés et Atténuation 13 290 000 plantée et dautres espèces zones dénudées entreprise de travaux dautres espèces Période Atténuation MINTP (cahier -Prévenir les pollutions de travaux PM Créer des décanteurs / séparateurs des charges), -Pollution par les chroniques par des à particules fines et hydrocarbures à entreprise hydrocarbures et particules hydrocarbures et laval des aires de lavage et fines particules fines. entretien des engins et véhicules 4 Eaux Vidanger et curer périodiquement ces bassins de décantation et -Permettre aux séparateurs dhydrocarbures. Atténuation MINTP (cahier -Disponibilité deau potable populations davoir Période des charges), accès à leau potable. de travaux entreprise Effectuer toutes les opérations de ravitaillement, entretien et vidange des véhicules à cet effet Prévenir les pollutions Récupération des huiles usées par Période MINTP (cahier Pollution des sols et des chroniques ou lentreprise, qui devra fournir un de PM 5 Sols, eaux Prévention des charges), eaux par des hydrocarbures accidentelles par des engagement de reprise et de travaux entreprise hydrocarbures recyclage des huiles usées par son fournisseur et mettre en place les consignes internes et infrastructures nécessaires Réglementer la collecte des objets Prévenir les pollutions Période Pollution des sols et des usés (filtres, batteries, bidons vides, MINTP (cahier chroniques ou de PM 6 Sols, eaux eaux par des déchets etc...) Atténuation des charges), accidentelles par des travaux solides ou liquides Installation de latrines et de fosses entreprise déchets pour déchets dans la base de vie Décapage et stockage séparés des sols de lemprise, puis réutilisation de Période Destruction des sols, MINTP (cahier Sols, Préservation des sols, ces sols sur les des déblais et de PM 7 érosion, compactage, Atténuation des charges), érosion luttes contre lérosion remblais pour les préserver et travaux imperméabilisation entreprise favoriser la reprise de la végétation (lengazonnement) Réaménager les sites demprunt par Période Restauration dun MINTP (cahier Paysage, Impacts au paysage, drainage, réglage et revégétalisation de PM 8 paysage agréable Atténuation des charges), eaux, sols érosion, stagnation deaux si besoin. travaux après les travaux entreprise Curer régulièrement les exutoires 46 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 8.2 Mesures pendant les travaux (à court terme) avec les coûts chiffrés du PGES Pendant Institution Coût Domaines Impact possible Objectifs Mesures Type les responsable (FCFA) travaux Emissions de Limitation des Arrosage régulier de la chaussée, de zones de MINTP (cahier Période de poussières liées émissions de terrassement et rampes de carrières proches PM 9 Air, santé Prévention des charges), travaux aux travaux poussières liées aux des habitations, en cas démissions de entreprise travaux poussières excessives Signalisation mobile, notamment nocturne, des Risques accrus Limitation des risques zones des travaux. MINTP (cahier Période de PM 10 Sécurité daccidents durant daccidents pendant Information par la radio locale Prévention des charges), travaux les travaux les travaux Respect du code minier pour ce qui est de la entreprise sécurité concernant les travaux à lexplosif Augmentation Prévention du Mise sur pied dun programme déducation et possible de la développement des de sensibilisation des populations, des ouvriers prévalence des MST / SIDA etc... à la prévention et à la lutte contre MST / MST / SIDA Sécurité routier SIDA (étude de base campagne de pendant les travaux pendant les travaux sensibilisation) + Sécurité routière (N°10) MINSANTE Pendant 11 Santé Prévention 53 620 000 Augmentation les travaux possible de la Mise en disposition permanente de préservatifs Sécurité routier sur le marché local et dans les locaux des pendants les personnels de lentreprise travaux -Limiter les risques pour le personnel de lentreprise et la Obligation dassurer le personnel de lentreprise Risques population contre les accidents de travail. Création dune Période de Santé & 12 daccidents ou -Facilité daccès aux infirmerie dentreprise pour les soins de Prévention Entreprise travaux 5 000 000 éducation dépidémies soins de santé première nécessité Accès à leau potables des élèves et populations Risques des Eviter les conflits et Période de PM Indemnisation des populations victimes Entreprise 13 Foncier conflits et apaiser la tension Prévention travaux dexpropriation frustration sociale 47 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 8.3 Mesures pendant les travaux (à long terme) et les coûts Pendant Institution Coût Domaines Impact possible Objectifs Mesures Type les responsable (FCFA) travaux Incitation à la création dune station Pollutions dessence professionnelle, en Prévenir les chroniques et remplacement du commerce informel et MINMEE pollutions accidentelles par dispersé, comprenant également un Société Long PM. 14 Sols, eaux chroniques ou Prévention déversement service de récolte et de recyclage des pétrolières, terme accidentelles par dhuile de vidange huiles usées (en particulier huiles de particuliers des hydrocarbures et de carburant vidanges) avec un contact de reprise avec les fournisseurs. Favoriser lembauche locale lors des travaux Obligation de réaliser les travaux de Période débroussaillage et dabattage par des Aspects Dynamiser Favoriser MINTP, de 15 techniques à haute intensité de main Bonification PM transversaux léconomie locale léconomie locale Entreprise travaux doeuvre. Favoriser la sous-traitance aux entreprises locales (extraction de sable, petits ouvrages, engazonnement, etc.. ;) Coût total des mesures de prévention et protection : 71 910 000 FCFA 48 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 9. CONCLUSION Au terme de cette étude dImpact Environnementale et social du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1 tronçon Magada-Maroua, long de 57 km, il est possible daffirmer que la faisabilité environnementale est satisfaisante si les mesures préconisées sont effectivement mises en oeuvre lors de lexécution du projet. Cette mise en oeuvre effective passe nécessairement par lintégration de toutes les actions environnementales préconisées dans le plan de gestion environnementale, dans le quantitatif des travaux à réaliser par lentreprise. 49 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. ANNEXE 1 : AUTEURS DE REVISION DE LETUDE Fonction Nom Prénom Révision de létude NTEP Jacques 50 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. ANNEXE 2 : TERMES DE REFERENCE 1. - INTRODUCTION 1.1. Justification de létude Le Gouvernement de la République du Cameroun se propose, avec laide des partenaires au développement notamment la Banque Mondiale, de procéder aux travaux de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua, long de 57 km. Au regard de la législation en vigueur, notamment la Loi 96/012 du 05 août 1996 portant loi cadre relative à la gestion de lenvironnement en son chapitre II, ces travaux doivent faire lobjet dune Etude dImpact Environnemental et Social (EIES). 1.2. But des termes de référence et objectif de létude Les présents termes de référence ont pour but de guider létude dimpact environnemental et social préalable aux travaux de construction de laxe routier cité ci- dessus. Létude quant à elle vise à évaluer les incidences directes ou indirectes des activités du projet sur léquilibre écologique de la zone dimplantation ou de toute autre région, le cadre et la qualité de vie des populations et sur lenvironnement en général afin dassurer son insertion harmonieuse dans son milieu daccueil. 1.3. Présentation du projet Le projet en étude est une réhabilitation de route en 2x2 voies dans les Départements du Mayo Kani et du Diamaré, Région de lExtrême-Nord. Les travaux du projet sont : - les travaux de terrassement avec élargissement de la plateforme; - les travaux dassainissement ; - la mise en place des différentes couches de la chaussée; - la signalisation verticale et horizontale. 2. CONTEXTE DE LETUDE 2.1 Contexte juridique et institutionnel Sur le plan juridique, la loi N° 96/012 du 5 août 1996 stipule en son article 17 que "Le promoteur ou le maître douvrage de tout projet daménagement, douvrage, déquipement ou dinstallation qui risque, en raison de sa dimension, de sa nature ou incidences des activités qui sont exercées sur le milieu naturel, de porter atteinte à lenvironnement, est tenu de réaliser, selon les prescriptions du cahier des charges, une étude dimpact permettant dévaluer des incidences directes ou indirectes dudit projet sur léquilibre écologique de la zone dimplantation ou de toute autre région, le cadre et la qualité de vie des populations et des incidences sur lenvironnement en général ". Le décret N° 2005/0577/PM/ du 23 février 2005 précise les modalités dapplication de la loi suscitée. Cest ainsi quil exige le dépôt des termes de référence pour la réalisation dune étude dimpact sur lenvironnement auprès des administrations compétentes (ministère chargé de lenvironnement) Larrêté N°0070/MINEP/ du 22 avril 2005 fixe les différentes catégories dopérations dont la réalisation est soumise à une étude dimpact environnemental. En son article 3, 51 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. elle classe le projet en létude dans le secteur des infrastructures et plus particulièrement dans la catégorie de construction et réhabilitation des routes. Cette étude sera également régie par un certain nombre de textes juridiques ayant trait à lenvironnement parmi lesquels : - la loi N° 94/01 du 20 janvier 1994 portant régime des forêts, de la faune et de la pêche ; - la loi N°98/005 du 14 avril 1998 portant régime de leau ; - la loi N°2001/001 du 16 avril 2001 portant Code minier ; - le décret N° 95/678/PM du 18 décembre 1995 instituant le cadre indicatif dutilisation des terres en zone forestière méridionale ; - Le décret N°95/466/PM du 2 juillet 1195 fixant les modalités du régime de la faune ; - Le décret N°95/531/PM du 23 août 1995 fixant les modalités dapplication du régime des forêts ; - la décision N°0108/D/MINEF/CAB du 9 février 1998 portant application des normes dintervention en milieu forestier ; Sur le plan institutionnel, les départements ministériels concernés au premier chef par cette étude sont le ministère des travaux publics, le ministère des forêts et de la faune, le ministère de lenvironnement et de la protection de la nature et le Ministère de lIndustrie des Mines et du Développement Technologique. 2.2 Contexte géographique et écologique Le projet se trouve dans les Départements du Diamaré et du Mayo Kani dans la Région de lExtrême-Nord. Tout le projet se trouve en zone soudano-sahélien. 3 - METHODOLOGIE GENERALE ET PRINCIPES DEVANT ORIENTER DE LETUDE 3.1. Méthodologie générale de létude Le consultant est invité à décrire de façon précise et claire, chacune des méthodes et outils quil utilisera aussi bien pour la collecte des données que pour leur traitement. il examinera les interactions entre les émetteurs de nuisance du projet et les récepteurs de lenvironnement subissant les immixtions correspondantes tout en excluant les aspects qui ont peu ou pas de pertinence par rapport aux impacts environnementaux de laction proposée. Il identifiera les éléments de lenvironnement biophysique et social qui peuvent être affectés par le projet et pour lesquels une préoccupation publique et (ou) professionnelle se manifeste. Il identifiera tous les impacts potentiels du projet sur lenvironnement et les évaluera à laide dune méthode appropriée qui permettra de les classer par ordre dimportance. Seuls les impacts significatifs feront lobjet dun examen approfondi. le consultant proposera alors pour ces derniers des mesures datténuation ou de bonification et un programme de surveillance réalistes et faisables. Létude proposera un plan de gestion des installations du projet et des sites demprunt et de carrières. Elle proposera également un plan de gestion des déchets produits par les activités du projet. Une attention particulière sera réservée à la sensibilisation de la population située dans la zone du projet et des conducteurs des engins et véhicules de chantier sur les aspects relatifs à la protection de lenvironnement et à la sécurité. Le Consultant fera une évaluation des risques liés au projet et proposera les mesures à prendre en cas durgence. Il proposera des éléments de réponse quant à la faisabilité du projet du point de vu de lenvironnement. 52 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Il est conseillé au Consultant dutiliser la Méthode Accélérée de Recherche Participative (MARP) pour la collecte de linformation environnementale. 3.2. Principes devant orienter létude Létude dimpact sur lenvironnement se déroulera sur la base dun certain nombre de principes parmi lesquels les plus importants sont : - Les principes de développement durable : Le développement durable vise à répondre aux besoins essentiels du présent sans compromettre les capacités des générations futures de répondre aux leurs. Il est donc basé sur des principes déquité, non seulement envers les générations futures, mais aussi envers les générations actuelles quel que soit leur lieu dorigine. - Le principe de précaution, selon lequel labsence de certitudes, compte tenu des connaissances scientifiques et techniques du moment ne doit pas retarder ladoption des mesures effectives et proportionnées visant à prévenir un risque de dommage graves et irréversibles à lenvironnement à un coût économiquement acceptable. - Le principe du pollueur ­ payeur, selon lequel les frais résultant des mesures de prévention, de réduction de la pollution et de la lutte contre celle ci et de la remise en état des sites pollués doivent être supportés par le pollueur. - Le principe de responsabilité, selon lequel toute personne qui, par son action, crée des conditions de nature à porter atteinte à la santé de lhomme et à lenvironnement, est tenue den assurer ou den faire assurer lélimination dans des conditions propres à éviter lesdits effets. - Le principe de participation, selon lequel : chaque citoyen doit avoir accès aux informations relatives à lenvironnement, y compris celles relatives aux substances et activités dangereuses ; chaque citoyen a le devoir de veiller à la sauvegarde de lenvironnement et de contribuer à la protection de celui ci ; les personnes publiques ou privées doivent, dans toutes leurs activités, se conformer aux mêmes exigences ; les décisions concernant lenvironnement doivent être prises après concertation avec les secteurs dactivité ou les groupes concernés, ou après débat public lorsquelles ont une portée générale. - Le principe de subsidiarité, selon lequel en labsence dune règle de droit écrit, générale ou spéciale en matière de protection de lenvironnement, la norme coutumière identifiée dun terroir donné et avérée plus efficace pour la protection de lenvironnement sapplique. 3.3. Démarche délaboration de létude Létude sera menée conformément aux procédures dévaluation des études dimpact environnemental développées par lEtat du Cameroun. La méthodologie adoptée par le Consultant devra être rigoureuse et impliquer une étude sommaire de létat initial, lidentification de tous les impacts potentiels, lévaluation des impacts directs, lidentification des mesures dinsertion. Pour cela, le Consultant parcourra par tous les moyens (pieds, véhicule) tout le linéaire du projet. 4. CONTENU DE LETUDE 4.1. Contexte juridique et institutionnel 53 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Le consultant devra présenter le contexte juridique et institutionnel dans lequel se déroule létude. Il devra justifier le projet. Une courte présentation de linitiateur et du secteur dactivités du projet devra être faite, ainsi quun exposé du contexte dinsertion du projet, de façon à situer celui-ci dans son environnement. Cet exposé doit permettre de dégager les enjeux environnementaux, socio- économiques et techniques du projet, à léchelle locale et régionale, ainsi que nationale et internationale sil y a lieu. 4.2. Description du projet Le Consultant présentera entre autres : les principales technologies possibles et les critères qui ont conduit au choix de la technologie privilégiée ; les caractéristiques techniques du projet ; les rejets et nuisances susceptibles dêtre produits par le projet ; une description détaillée des phases du projet ; les types et les quantités de tous les matériaux qui feront partie du projet, leur provenance et le mode dobtention ; 4.3. Description de létat initial Cette section délimitera la zone détude et décrira les composantes des milieux naturel et humain. a) Délimitation de la zone d'étude Afin de limiter la quantité dinformation à réunir et à analyser à un niveau maniable, de se centrer sur les questions les plus pertinentes et de faire des propositions concrètes et réalistes, le Consultant devra se fixer des limites. Celles - ci devront se fonder sur la partie éventuelle dinteraction maximale entre le projet et lenvironnement. Létude devra justifier les limites retenues et distinguer les zones dimpacts directs des zones dimpacts indirects sur les milieux naturel et humain. Les principales limites qui doivent être établies sont : les limites spatiales, temporelles et juridiques, les éléments de lécosystème et les éléments sociaux. b) Description des composantes pertinentes de l'environnement Sur la base des données disponibles complétées au besoin par des inventaires tant quantitatifs que qualitatifs appropriés, létude décrira de la façon la plus factuelle possible les composantes pertinentes de lenvironnement, par rapport aux enjeux et impacts du projet. Cette description fera ressortir: - létat de lenvironnement au moment de la conduite de létude ; - les informations pertinentes sur les modifications susceptibles de se produire pendant toute la durée de vie du projet ; - Les informations pertinentes sur lévolution de lenvironnement en labsence du projet. A titre indicatif, les points suivants seront couverts : Environnement physique 54 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Géologie, topographie, sols, climat et météorologie, hydrologie de surface et de nappe, hydrodynamique, sources actuelles de pollution atmosphérique, charges polluantes liquides, qualité de leau (paramètres physico-chimiques, matières en suspension, etc.) dans le milieu récepteur. Environnement biologique Flore, faune, espèces rares, habitats sensibles, sites naturels dun intérêt particulier, espèces dimportance commerciale et espèces potentiellement nuisibles directement ou en tant que vecteur. Environnement socio-économique et culturel Démographie, peuplement, groupes ethniques, minorités locales, langues, activités, structure communautaire, emploi, savoir faire, utilisation des sols, distribution des revenus des biens et des services, traditions, biens culturels, activités de développement prévues ou en cours, et les infrastructures socio-économiques. 4.4. Les impacts prévisionnels sur lenvironnement Lidentification dimpacts vise à déterminer comment le projet peut toucher les éléments de lenvironnement. Cette partie sera obligatoirement discutée avec toutes les parties concernées. a) Identification Létude déterminera les impacts les plus significatifs. Il est recommandé à ce stade de recourir à une matrice didentification dimpacts et à des listes de contrôles. Ces impacts concernent : - la dégradation du cadre et des conditions de vie des populations riveraines de la zone des travaux ; - la dégradation de la végétation et la pression croissante sur les ressources naturelles, les infrastructures sociales et lenvironnement biophysique et socioéconomique ; - la réduction de la biodiversité terrestre et aquatique, la dégradation de lécosystème et la modification de lhydrodynamisme du milieu ; - lempiétement sur les aires protégées ; - lamélioration de la qualité de vie des populations locales. b) Caractérisation Une fois que létude établira quun impact est susceptible de se produire, elle devra le caractériser. Dans ce contexte, elle considérera les impacts positifs et négatifs, directs et indirects et, le cas échéant, les impacts cumulatifs, synergiques, différés et irréversibles liés aux travaux envisagés. Pour caractériser les impacts, le Consultant utilisera les caractères suivants (liste non exhaustive) : - la nature de limpact ; - linteraction ; - lintensité ou lampleur de limpact ; - létendue de limpact ; - la durée de limpact ; - la fréquence de limpact ; - loccurrence ; 55 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. - leffet dentraînement ; - leffet cumulatif (lien entre le projet et les autres projets ayant des impacts similaires ou synergiques) ; - la résidualité (lien entre limpact et la mesure datténuation préconisée). c) Evaluation de l'importance des impacts Létude évaluera limportance des impacts en utilisant toute méthode appropriée. Lévaluation portera uniquement sur les impacts significatifs. A cet effet, il est conseillé au Consultant de déterminer au préalable les éléments valorisés de lenvironnement (EVE). d) Indicateurs d'impacts Létude donnera pour chaque impact des indicateurs et la manière dont ces indicateurs seront mesurés et suivis (méthodes, techniques, protocoles, instruments). Pour ceux des impacts qui ne peuvent être quantifiés, létude en fera une description détaillée rendant compte de leur manifestation. 4.5. Mesures datténuation, de compensation et doptimisation Létude précisera les actions et les ouvrages, les correctifs et les ajouts prévus aux différentes phases de réalisation incluant la clôture du projet, pour éliminer ou réduire les impacts négatifs du projet dune part, et proposera les mesures envisagées pour favoriser ou optimiser les impacts positifs dautre part. Elle proposera des clauses spécifiques à inclure dans le cahier de charges de lentreprise pour limiter la gêne aux populations et la dégradation de lenvironnement en général. Elle présentera aussi une évaluation de lefficacité des mesures datténuation, de compensation et doptimisation proposées et fournira une estimation de leur coût. Létude évaluera les impacts résiduels en projetant lapplication des mesures datténuation. Dans le cas dimpacts résiduels inévitables et irréductibles, létude proposera des mesures de compensation pour le milieu biotique ou pour les communautés touchées. 4.6. Plan de gestion environnementale et sociale Le Consultant préparera sous forme dun document séparé, un plan de gestion environnementale et sociale (PGES) du projet comprenant les actions environnementales à mettre en oeuvre, les estimations budgétaires, le calendrier de mise en oeuvre, les besoins en termes de personnel, et tout autre soutien requis pour la mise en oeuvre des mesures datténuation ou de compensation. Seront décrites par ailleurs les mesures daccompagnement préconisées et qui nauraient pas rencontrées lapprobation des requérants. Les raisons pour lesquelles ces mesures nauront pas été retenues seront exposées et justifiées. Les effets secondaires de ces mesures sur lenvironnement seront évalués. a) Besoins institutionnels pour la mise en oeuvre du PGES Le Consultant examinera les mandats et les institutions au niveau local, provincial et national et prescrira les étapes requises pour renforcer ou étendre ses capacités pour permettre la mise en oeuvre des plans de gestion et de suivi. b) Programme de suivi et surveillance : Létude indiquera les paramètres de surveillance à mener par les organismes ou acteurs chargés du contrôle et le coût de lopération. Létude précisera aussi les autres 56 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. intrants requis (formation, matériel et renforcement institutionnel) permettant la mise en oeuvre du plan. Le programme de suivi proposé devra intégrer les populations, les institutions locales et les ONG au besoin. c) Programme de mise en oeuvre des mesures : Le Consultant proposera un programme de mise en oeuvre des mesures. A cet effet, il procédera à une classification des mesures élaborées par ordre de priorité. Priorité sera accordée aux mesures se rapportant aux impacts directs et à court terme. Il identifiera ou caractérisera les acteurs et les institutions capables de mettre en oeuvre les actions proposées. Il définira, si besoin est, les phases nécessaires pour les renforcer ou les élargir. 4.7. Estimation des coûts En vue de permettre la mise en oeuvre du PGES, létude procédera une estimation des coûts des mesures datténuation et de compensation préconisées. 4.8. Participation du public La participation des diverses administrations publiques, des ONG et des populations constitue une composante importante de la présente étude. Le PGES sera obligatoirement discuté avec toutes les parties concernées. Le Consultant devra se conformer à la procédure des consultations et des audiences publiques telle prescrite par la section III du décret N°2005/0577/PM du 23 février 2005 fixant les modalités de réalisation des études dimpact environnemental. Le Consultant conseillera le promoteur dans lorganisation ou non de laudience publique requise par la réglementation en vigueur. 4.9. Plan de Réinstallation En cas déplacement involontaire des populations, le consultant élaborera en document séparé, un plan de réinstallation des populations déplacées suivant les directives opérationnelles de la Banque Mondiale (OP 4.12). 5. OBLIGATIONS DU PROMOTEUR Le Promoteur mettra gratuitement à la disposition du Consultant les plans et toutes études et informations disponibles relatifs au projet. Notamment, les résultats des études techniques réalisées, la localisation des carrières et des sites demprunt ainsi que les données géotechniques y afférentes, les plans de sondage réalisés. 6. OBLIGATIONS DU CONSULTANT 6.1. Documents Le Consultant fera un inventaire de tous les documents mis à sa disposition par le Promoteur ou produits au cours de la mission pour les besoins de létude. Ces documents dont il aura la garde devront être restitués à la fin de la mission. Le Consultant analysera et interprétera les données fournies qui doivent être considérées comme confidentielles. 6.2. Composition de léquipe détude Le Consultant mettra en place les ressources humaines nécessaires au niveau quantité et qualité pour réaliser un travail dexcellente qualité. La composition de léquipe et la durée dintervention de chacun des membres sont laissées à lappréciation du Consultant. Toutefois, les compétences minimales suivantes sont requises dans léquipe pour une durée maximale de trois (03) mois : 57 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. - un Chef de mission, Expert en gestion de lenvironnement, justifiant des compétences et dune bonne expérience dans la gestion participative. Il devra impérativement avoir mené au moins trois (03) études dimpact sur lenvironnement dimportance comparable au Cameroun. Il devra justifier dau moins cinq (05) ans dexpérience générale ; - un Ingénieur du Génie Civil ayant au moins cinq (05) ans dexpérience dans la gestion environnementale des projets ; - un Expert en gestion des ressources naturelles (faune, flore) ayant au moins cinq (05) ans dexpérience ; - un sociologue ayant une expérience générale de cinq (05) ans et justifiant dune bonne expérience dans les études dimpact environnemental ; - un Cartographe ayant au moins une expérience de trois (03) ans. Par ailleurs lattention du Consultant est attirée sur le fait quau moins la moitié du temps de prestation de chaque expert doit être consacrée au travail sur le terrain. 6.3. Bureau et logement Les frais de bureaux et de logements des membres de léquipe sont à la charge du Consultant. 6.4. Secret professionnel Le Consultant sera tenu au respect du secret professionnel pendant et après sa mission. 6.5. Relations avec les autres parties impliquées Le Consultant veillera à travailler en étroite collaboration avec toutes les parties impliquées dans létude dimpact sur lenvironnement, notamment les services centraux et extérieurs du Ministère de lEnvironnement et de la Protection de la Nature, la Cellule de la Protection de lEnvironnement de la Division de la Protection du Patrimoine et de lEnvironnement Routiers (CPE/DPPER) du Ministère des Travaux Publics et les services du Ministère des Forêts et de la Faune. 6.6. Responsabilités Le Consultant reste responsable de la conception de létude. Lapprobation finale de tous les documents par lAdministration ne dégage pas sa responsabilité vis-à-vis des conséquences de ses éventuelles erreurs. Le Consultant est réputé être assuré pour la couverture de ses risques. 6.7. Enquête et sensibilisation Le Consultant séjournera dans les villages situés dans la zone détude et susceptibles dêtre affectés par le projet. Il organisera des séances de travail avec les paysans en vue didentifier de façon participative les impacts des travaux, dévaluer leurs besoins en matière de développement et leur savoir faire. 58 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. ANNEXE 4 : BIBLIOGRAPHIE 1. Recensement général de la population et de lHabitat (RGPH) du Cameroun, 1987, BUCREP Yaoundé 2. En Développement, Mai 1999 : Etude de lEtat initial de lenvironnement autour des tronçons : - Mamfe Eyumodjock Ekok de la RN 6 - Kumba Mbonge Mundemba de la RN16 et Mundemba Toko dans la province du Sud Ouest. 3. BIHOLONG NDJEM E, Août 2004 : Etude Socio-économique et environnementale (Avant projet sommaire de la construction dun port sur le Nyong par Malombo- Bitoutouck) 4. MINTP/DR, 1999 : Etude dimpact Environnemental. Reconstruction dun port sur le Mayo Tsanaga à Makabaye. 5. VICN, 1999 : Gestion des écosystèmes forestiers du Cameroun à laube de lan 2000. Monographie des sites critiques et annexes. 6. MINTP / CPE : Méthode active de recherche et de planification (MARP) 7. Cameroun, 1996 : Loi n° 96/12 portant loi cadre relative à la gestion de lenvironnement. 8. MINEF, 1996 : Plan National de gestion de lenvironnement (PNGE) 9. MINEF, ACDI 1996 : Gestion durable des forêts Camerounaises profil sous économique de la province du Sud. 10. Cameroun, 1995 : Décret n° 95/531/PM du 23 Août 1995 fixant les modalités dapplication du régime de la faune. 11. MINTP/DR, 1997 : Circulaire n° 000908/MINTP/DR dAoût 1997 du MINTP rendant exécutoires les directives pour la prise en compte des impacts environ rementaux deans dentretien routier. 12. SNC LAVALIN International, Division Environnement, 2004 : Etude dimpact Environnemental, Social et Economique de la route Yaoundé Pont dOlama, Ngomedzap, Lolodorf, Kribi. 13. PNUE, FAO, 1978 : Carte écologique du convat végétal du Cameroun méridional (basé sur image Lardisat) 14. MULLER, J.P, 1979 : Carte des sols du Cameroun. 59 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. ANNEXE 5 : CCTP ET BPU STANDARDS Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP) standard 60 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. CHAPITRE I - GENERALITES Article 1 - Localisation et consistance des travaux CHAPITRE II - PROVENANCE, QUALITE ET PREPARATION DES MATERIAUX Article 2 - Provenance des matériaux Article 3 - Laboratoire et Contrôle de qualité Article 4 - Qualité des matériaux CHAPITRE III - MODE DEXECUTION DES TRAVAUX Article 5 - Généralités Article 6 - Travaux préliminaires Article 7 - Définition des travaux à réaliser Article 8 - Documents dexécution Article 9 - Terrassements Article 10 - Remblais provenant demprunt Article 11 - Reprofilage et compactage de la chaussée existante Article 12 - Rechargement de la chaussée Article 13 - Buses métalliques Article 14 - Aménagements douvrages existants Article 15 - Gabions Article 16 - Maçonneries Article 17 - Mortiers et bétons Article 18 - Enrochements Article 19 - Platelage bois Article 20 - Ponts semi-définitifs Article 21 - Barrières de pluies: construction et gestion CHAPITRE IV : DESCRIPTION ET MODE DEXECUTION DES TRAVAUX 9.1.1.1.1.1 A- INSTALLATION DE CHANTIER Article 22 - Installation de chantier B - EMPRISE Article 23 Débroussaillement Article 24 - Déforestage Article 25 - Abattage d'arbres C - TERRASSEMENT CHAUSSEES Article 26 - Déblai mis en dépôt - Déblai mis en remblai Article 27 - Remblai provenant d'emprunt Article 28 - Plus-value au prix n° 106, 112, 113 et 114 pour transport de matériaux Article 29 - mise en forme de la plate-forme Article 30 - Reprofilage simple Article 31 - Reprofilage compactage 61 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Article 32 Couche de roulement Article 33 - Extraction, transport et stockage de matériaux sélectionnés Article 34 - Déroctage Article 35 - Purge D - OUVRAGE-ASSAINISSEMENT-DRAINAGE Article 36 - Fourniture et pose de buse métallique ø 0,80m, ø 1,00m & ø 1,50m Article 37 - Buse en béton armé Article 38 - Puisard en maçonnerie pour buses métalliques et dalots Article 39 - Tête de buse simple en maçonnerie Article 40 - Descente d'eau en béton Article 41 - dalots en béton arme Article 42 - Fossé bétonné 40cm x 40cm Article 43 - Fossé maçonné 130cm x 65cm Article 44 - Curage des ouvrages existants Article 45 - Curage des ouvrages hydrauliques Article 46 - Enrochement Article 47 - Gabion Article 48 - Perré maçonné Article 49 - Maçonnerie de moellons Article 50 - Béton armé Article 51 - Platelage en bois: réfection Article 52 - Garde-corps Article 53 - Fascine pour fossés Article 54 - Culée en maçonnerie pour pont semi-définitif Article 55 - Tablier pour pont semi-définitif Article 56- Pile en maçonnerie Article 57- Protection anti-corrosive des buses métalliques Article 58- Démolition des ouvrages existants Article 59- Démolition de buses béton ou métalliques 9.1.1.1.1.2 E ­ DIVERS Article 60 - Construction de barrière de pluie Article 61 Fourniture et pose de Panneaux de signalisation Article 62 Fourniture et pose balises CHAPITRE V - MODE DEVALUATION DES TRAVAUX Article 63 - Consistance des prix Article 64 - Définition des prix et évaluation des travaux Article 65 - Plans de récolement CHAPITRE VI - PROTECTION DE LENVIRONNEMENT Article 66 - Installations de chantier Article 67 - Ouverture d'une carrière temporaire Article 68 - Utilisation d'une carrière classée permanente Article 69 - Contrôle de la végétation sur l'emprise, élagage et abattage des arbres Article 70 - Chargement et transport des matériaux d'apport et de matériel Article 71- Barrière de pluies Article 72 - Sanctions et pénalités 62 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. CHAPITRE I : GENERALITES Article 1 - LOCALISATION ET CONSISTANCE DES TRAVAUX Les travaux à réaliser portent sur lexécution des travaux de réhabilitation de la Route Nationale N°1 tronçon MAGADA-MAROUA dans les Régions du Nord et de lExtrême Nord, sur financement de la Banque Mondiale en financement additionnel. La consistance des travaux à réaliser est détaillée dans le présent CCTP, au bordereau des prix et comprennent les travaux mécanisés. CHAPITRE II : PROVENANCE, QUALITE ET PREPARATION DES MATERIAUX Article 2 - PROVENANCE DES MATERIAUX Le Cocontractant devra choisir des emplacements demprunts et les soumettre à lagrément du Maître d'oeuvre dont le refus vaudra obligation à lEntrepreneur de rechercher de nouveaux sites demprunts sans que celui-ci puisse prétendre à une quelconque indemnité. Lorsque lemplacement dun emprunt nouveau et non encore exploité choisi par le Cocontractant aura été agréé, il devra y faire un nombre suffisant de sondages et devra remettre au Maître dOeuvre un dossier technique portant sur : la localisation de lemprunt, lépaisseur de la découverte, la puissance de lemprunt. Pour chaque site de nouvel emprunt, ce dossier devra comporter les résultats des essais suivants : 5 teneurs en eau naturelle, 5 analyses granulométriques, 5 limites dAtterberg, 5 Proctors Modifié, 3 CBR. Le Maître doeuvre se réserve le droit de demander des essais supplémentaires aux frais de le Cocontractant. Les anciens sites demprunts ne pourront être exploités que si le Cocontractant a fourni les preuves quil y subsiste encore des matériaux ayant les caractéristiques requises. Le Cocontractant ne pourra commencer à exploiter la carrière identifiée quaprès le contrôle de qualité effectuée par le Maître d'oeuvre et lautorisation donnée par ce dernier. En cas de contradiction de résultats dessais, le Maître d'oeuvre peut demander au Cocontractant deffectuer des essais supplémentaires à ses frais. Le Maître d'oeuvre pourra retirer lautorisation à tout moment dès que la chambre dextraction ne donnera plus de matériaux de bonne qualité, lEntrepreneur ne pouvant prétendre à aucune indemnité. Le débroussaillement, décapage des terres végétales et l'abattage darbres requis pour lexploitation des emprunts sont à la charge de le Cocontractant et ne donneront pas droit à une rémunération explicite. Article 3 - LABORATOIRE ET CONTROLE DE QUALITE Le Cocontractant devra posséder un laboratoire de chantier. Ce laboratoire sera équipé de tous les instruments, outils et matériels nécessaires à la réalisation des essais et études prévus au présent CCTP. Le Cocontractant affectera au fonctionnement du laboratoire un personnel 63 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. suffisant en nombre et en qualité pour assurer tous les essais et études prévus. Léquipement et le personnel seront soumis à lagrément du Maître doeuvre. Le laboratoire de chantier devra être opérationnel dès le début effectif des travaux nécessitant des essais de sol. Le Maître doeuvre et tout son personnel auront libre accès à ce laboratoire et à ses équipements pendant toute la durée des travaux. Toutefois le Maître dOeuvre pourra utiliser son propre matériel pour réaliser les essais de contrôle ou faire appel à un Laboratoire agréé pour effectuer les essais de vérification quil juge nécessaires. Dans le cas où 40% au plus du montant des travaux prévus dans le contrat de le Cocontractant ne nécessiteraient pas les essais géotechniques, lentrepreneur pourra se passer dun laboratoire permanent sur le site, et pourra cependant faire exécuter les essais énumérés dans le CCTP par un laboratoire privé de son choix, sur accord du Maître doeuvre. Dans le cas où 20% des résultats de ces essais seraient hors spécification, le Cocontractant apportera les corrections nécessaires et les frais de laboratoire pour ces travaux lui seront imputés. Dans le cas contraire, lAdministration réglera ces frais. Article 4 - QUALITE DES MATERIAUX 4.1. Matériaux pour remblais courants Il sagit des remblais réalisés dans les zones sans problème spécifique. Les matériaux utilisés pour les remblais courants proviendront des lieux demprunts agréés par le Maître dOeuvre. Ils seront dépourvus de matières végétales ou organiques. Ils posséderont au minimum les caractéristiques suivantes : Dimension maximale des grains Dmax = 40mm Indice de plasticité IP < 35 Pourcentage des fins f < 30 Indice portant CBR > 15 Tous les 1000 m3 de remblais courants, il sera réalisé les essais de réception de matériaux suivants : 2 limites dAtterberg, 2 analyses granulométriques, 2 essais Proctor Modifié 1 essai CBR. 4.2. Matériaux pour remblais de substitution en zone marécageuse Le matériau de substitution à utiliser en zones marécageuses sera un matériau insensible à leau, apte à conserver sa portance dans un état de saturation et non susceptible de provoquer des remontées capillaires. On utilisera donc un sable graveleux propre 0/6 ou un tout-venant de concassage 0/40. A défaut dun tel matériau, on pourra utiliser une grave ayant les caractéristiques suivantes : Dimension maximale des grains Dmax = 40mm Indice de plasticité IP < 20 % des passants à 10mm 65 à 100 % des passants à 5mm 45 à 85 % des passants à 2mm 30 à 38 % des fins f < 15 64 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Tous les 1000 m3 de remblais de substitution pour zone marécageuse, il sera réalisé les essais de réception de matériaux suivants : 2 limites dAtterberg, 2 analyses granulométriques, 2 essais Proctor Modifié 1 essai CBR. 4.3 Matériaux pour remblais en zone de purge et de bourbiers hors deau. On utilisera les mêmes matériaux que pour les remblais courants. 4.4 Matériaux pour remblais contigus aux ouvrages dassainissement Les matériaux pour remblais contigus aux ouvrages devront répondre aux spécifications suivantes : Dimension maximale des grains Dmax = 40mm Indice de plasticité IP < 25 % des passants à 10mm 65 à 100 % des passants à 5mm 45 à 85 % des passants à 2mm 30 à 38 % des fins f < 30 densité sèche maximale dmax > 1,8 tonnes. Tous les 1000 m3 de remblais contigus aux ouvrages, il sera réalisé les essais de réception de matériaux suivants : 2 limites dAtterberg, 2 analyses granulométriques, 2 essais Proctor Modifié 1 essai CBR. 4.5 Matériaux pour rechargement chaussée Les matériaux pour rechargement de la chaussée devront répondre aux spécifications suivantes : Dimension maximale des grains Dmax = 31,5 mm Indice de plasticité IP < 25 % des passants à 10mm 65 à 100 % des passants à 5mm 45 à 85 % des passants à 2mm 30 à 38 % des fins f < 30 densité sèche maximale dmax > 1,8 tonnes. Indice portant CBR >30 Tous les 1000 m3 de rechargement, il sera réalisé les essais de réception de matériaux suivants : 2 limites dAtterberg, 2 analyses granulométriques, 2 essais Proctor Modifié 1 essai CBR. 4.6 Buses Les buses métalliques employées devront répondre aux recommandations LCPC SETRA de Septembre 1981. Les tôles seront en acier au carbone, aptes aux déformations à froid et aux traitements thermiques, conformes à la norme NFA-35-556 concernant les boulons HR destinés à lexécution des ouvrages dart. 65 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. La protection contre la corrosion sera assurée par galvanisation et bitumage à chaud. La couche moyenne de zinc déposée devra être au moins de 725 g/m2 double face, la masse en tout point devra dépasser 640 g/m2. Les boulons seront protégés par un revêtement de zinc dont les caractéristiques seront au moins égales à celles de la classe 10-20 microns définie par la norme NFA 27-016. Avant pose, la buse recevra une couche de peinture bitumineuse sur les deux (2) faces en cas de déficience dun bitumage à chaud. Le Cocontractant devra présenter au Maître d'oeuvre un certificat de garantie de lusine de provenance avec les résultats conformes aux prescriptions demandées. Le Maître d'oeuvre se réserve le droit de demander des essais de contrôle et de refuser tous les matériaux qui ne correspondent pas aux prescriptions, quand bien même quils auraient été déjà faits lobjet dune réception préliminaire sur la base dun certificat de garantie. 4.7 Matériaux pour mortier et béton Sable : Le sable proviendra soit des rivières soit de broyage. Léquivalent de sable sera supérieur à 80% et le pourcentage déléments très fins éliminés par décantation devra être inférieur à 4 %. Agrégats Ils proviendront de gîtes ou carrières retenus par le Cocontractant et agréés par le Maître d'OEuvre. Les agrégats devront être propres (% déléments éliminés par décantation inférieur à 2 %) et de granulométrie adaptée à leur utilisation. Ciment Ils seront de la classe CPA 325 et proviendront dune usine agréée. 4.8 Gabions Ils seront constitués de cages en grillage galvanisé, à mailles hexagonales, remplies de pierres dures insensibles à leau et de dimensions suffisantes (supérieures à 1,5 fois la grosseur des mailles pour les pierres au contact du grillage). 4.9 Moellons pour maçonneries Ils proviendront dune carrière ou gîte agréé par le Maître d'oeuvre et ne devront présenter aucune dimension inférieure à 20 cm. 4.10 Enrochements Ils seront constitués de matériaux durs, non évolutifs, insensibles à leau, de poids spécifique dau moins 2 à 3 tonnes au m3. Les blocs devront avoir une forme aussi régulière que possible, leur diamètre devra être compris entre 30 et 40 cm. 4.11 Platelage Les bois utilisés devront avoir les caractéristiques suivantes : - masse volumique à 12 % dhumidité en g/cm3 0,8 - dureté (N) 6 (dureté Chalais - Mendons à Monnin) Parmi les essences de bois camerounais possédant ces caractéristiques, lon peut citer : le Doussie, le Moabi, le Tali, lAzobé, lIroko et le Bulinga. 66 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 4.12 IPE Le Cocontractant assurera lachat et le transport des IPE jusquau lieu de mise en oeuvre, ainsi que la mise en oeuvre, conformément à la nomenclature bordereau des prix. CHAPITRE III : MODE D'EXECUTION DES TRAVAUX Article 5 - GENERALITES A- Sécurité Le Cocontractant est tenu de placer aux entrées du chantier, à tous les 20 kilomètres et au voisinage des travaux des panneaux indicateurs de travaux et de limitations de vitesse. Il reste responsable de tous les accidents survenus sur le chantier et/ou occasionnés aux tiers, à son personnel et aux agents et fonctionnaires de lAdministration du fait de la présence de son chantier. Lorganisation, le gardiennage et la police des chantiers sont à la charge et aux frais du Cocontractant. B- Maintien de la circulation Le Cocontractant est responsable du maintien de la circulation sur létendue complète de son chantier durant toute la durée des travaux. Il ne sera toléré aucune coupure de circulation de plus de deux heures. Le maintien de la circulation est à la charge et aux frais du Cocontractant et en cas de manquement de ce dernier, le Maître d'oeuvre pourra faire intervenir un tiers afin de corriger les manques. Tous les frais relatifs à ces interventions seront alors imputés à le Cocontractant. Lorsque cela savérera incontournable, lavis des autorités administratives locales sera requis pour toute coupure de trafic pour une durée déterminée. C- Planning des travaux - programme dexécution Le Cocontractant devra fournir un programme dexécution des travaux et un planning des travaux qui devra être tenu à jour et notamment réactualisé après la définition précise des travaux conformément à larticle 7 ci-après et les documents dexécution définis à larticle 8 suivant. Article 6 - TRAVAUX PRELIMINAIRES Les travaux préliminaires : comprennent limplantation de repères simples numérotés (piquets en bois) de part et dautre de la route et en dehors de lemprise des terrassements, à intervalle de 50 m de façon à matérialiser laxe de la route et les profils en travers, à réceptionner par le Maître d'oeuvre. Article 7 - DEFINITION DES TRAVAUX A REALISER Après réalisation des travaux préliminaires, Il sera effectué conjointement avec lentreprise, le Maître doeuvre et lingénieur du marché une visite détaillée permettant de : - Relever en détail les points particuliers et les travaux à réaliser ; - Relever les priorités de réalisation des travaux ; - Préparer un quantitatif chiffré ; - Etablir un procès verbal de visite détaillé. 67 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Ces travaux vont se distinguer en deux catégories : - Groupe 1 : travaux manuels, (Exécutés par les Comités de Routes et les Structures Communautaires.) débroussaillement, déforestage, abattage des arbres, curage des buses ; curage des ouvrages, gestion des barrières de pluie, replatelage des ponts, etc... - Groupe 2 : travaux mécanisés, Faisant appel à la HIEQ (Haute Intensité d'Equipement) reprofilage compactage ; remblai ; déblai ; rechargement latéritique ; reprofilage simple mise en forme de la plate forme ; construction des ouvrages hydrauliques transversaux ; construction des dalots ou des ouvrages ; construction des ponts semi-définitifs, etc... Article 8 - DOCUMENTS D'EXECUTION Après la visite conjointe, lEntrepreneur établira en cinq exemplaires un Avant Projet dExécution, conformément aux pièces constitutives du marché, et le soumettra au Maître d'oeuvre dans un délai de dix (10) jours avant tout commencement et exécution des travaux correspondants. Ce document devra comporter : - les Schémas itinéraires ; - Le procès verbal de visite détaillée ; - Le quantitatif chiffré des travaux à exécuter ; - Les processus et méthodologie dexécution envisagés ; - Les prévisions demploi du personnel, des matériels et des matériaux ; - La description des installations de chantier envisagées ; - Le planning graphique des travaux ; - Le plan dexécution des ouvrages ; - Les travaux à sous-traiter sil y a lieu. Le schéma itinéraire ressortira : - la longueur des travaux de débroussaillement - la largeur de décapage ainsi que les surfaces et épaisseurs de déblai et remblai; - les fossés à réaliser ou à reprofiler ; - la position des exutoires des fossés ; 68 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. - la position des ouvrages dart et dassainissement ; - la localisation de la couche dapport etc... Les métrés des terrassements seront calculés par lEntrepreneur contradictoirement avec le Maître d'oeuvre en relevant les coordonnées rectangulaires, distances à laxe en X et hauteur par rapport à lhorizontale en Y, des points caractéristiques du terrain naturel au droit de chaque profil après débroussaillement. Ces mesures pourront être réalisées à laide des moyens tels que décamètre, niveau de maçon, règle ruban, etc. après approbation du Maître d'OEuvre. Un exemplaire des documents dexécution sera retourné à lEntrepreneur revêtu du visa du Maître d'OEuvre ou accompagné, sil y a lieu, de ses observations dans un délai de sept (07) jours à partir de leur réception. Ce dossier servira de base pour la détermination des quantités à prendre en attachements sauf modification sur le chantier dûment constatée et approuvée par le Maître d'OEuvre et métrée contradictoirement. Article 9 - TERRASSEMENTS Lobjet de ces travaux consistera à réaliser, à partir de la chaussée existante, une mise en forme uniforme de la plate-forme existante, des fossés triangulaires de 1,50 mètres sur une profondeur de 0,6 mètre conformément aux profils en travers types. Toutefois, la plate-forme existante ne sera pas élargie si cela nécessite des terrassements importants. Les sections ne présentant pas de dégradations ne seront pas remises en forme. Autant que possible, les terrassements seront minimisés en fixant le profil longitudinal de façon à réutiliser directement sur la plate-forme tous les bons matériaux provenant des terrassements et acceptés par le Maître d'OEuvre. Des matériaux refusés seront étalés proprement le long de lemprise ou mis en dépôt selon les spécifications du Maître d'OEuvre. Une attention spéciale devra être apportée au dévers qui ne devra pas être inférieur à 3 % de part et dautre de la ligne de centre en section droite et qui pourra atteindre 6% dans les courbes. La compacité exigée au niveau de la plate-forme est fixée à 95 % de la densité sèche Proctor modifié. Pour arriver à ce résultat, lEntrepreneur scarifiera la chaussée existante au besoin avant de procéder à la mise en forme. Il effectuera au minimum deux passes dun matériel de compactage accepté au préalable par le Maître d'OEuvre sur toute la surface de la plate-forme et il arrosera cette dernière durant le compactage lorsque requis. La réception provisoire de la plate-forme se fera avant la mise en place de la couche de roulement. Le Maître d'OEuvre , sil juge que le travail na pas été bien fait ou sil doute des résultats du compactage, pourra exécuter des essais de contrôle ou les demander à un laboratoire extérieur agréé. Si sur une section, plus de 20 % des essais de compacité sont inférieurs aux spécifications, lEntrepreneur reprendra le compactage avant que de nouveaux essais soient effectués et les frais y afférents lui seront imputables. Dans le cas contraire, lAdministration assurera les frais de Laboratoire. Une planche dessai sera réalisée au début des travaux de façon à définir latelier de compactage et le nombre de passes nécessaires pour arriver à la compacité requise. 9.1. Remblais courants Les matériaux de remblais courants répondant aux spécifications de larticle 4 seront mis en oeuvre à la teneur en eau optimale Proctor Modifié moins 1 point. LEntrepreneur prendra les mesures qui simposent pour humidifier ou aérer le matériau de façon à obtenir la teneur en eau requise. Ils seront compactés par couches élémentaires de 20 cm dépaisseur maximale. 69 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Une planche dessai sera réalisée par zone homogène en vue de déterminer latelier de compactage et le nombre de passes nécessaires pour atteindre la compacité requise. La compacité exigée pour ces remblais sera de 95% de la densité sèche Proctor Modifié. Pour chaque couche mise en oeuvre, on effectuera une mesure de densité in-situ tous les 250 m avec un minimum dune mesure par couche. 9.2. Remblais de substitution en zone marécageuse Le Cocontractant purgera la zone jusquau niveau requis et approuvé par le Maître dOeuvre. Le matériau de purge sera mis en dépôt à un emplacement agréé par le Maître dOeuvre. La mise en oeuvre des matériaux de substitution se fera par couches successives de 20 cm dépaisseur. Le compactage sera conduit de façon à obtenir une densité sèche égale à 95% de loptimum Proctor Modifié. Il sera effectué au moins une mesure de densité in-situ par couche. 9.3. Remblais en zone de purge et bourbier hors deau La mise en oeuvre des remblais en zone de purge et de bourbier hors deau se fera en couches élémentaires de 20 cm dépaisseur. Le nombre de passes par couche sera le même que celui défini sur la planche dessai des remblais courants. Le compactage sera jugé satisfaisant si la densité in-situ mesurée au densitomètre à membrane est égale à 95% de la densité sèche Proctor Modifié. On effectuera au moins une mesure de densité in-situ par couche. 9.4. Remblais contigus aux ouvrages Les caractéristiques des matériaux utilisés pour les remblais contigus aux ouvrages ont été définies à larticle 3.4 du présent CCTP. Lassiette des remblais sera dabord compactée à 95% de la densité optimale Proctor Modifié. Les remblais seront ensuite mis en oeuvre par couches élémentaires horizontales nexcédant pas quinze centimètres (15 cm) après compactage. La densité sèche après compactage sera au moins égale à 95% de la densité sèche Proctor Modifié. Sur une largeur dun mètre derrière les maçonneries, les remblais seront exempts déléments dont la plus grande dimension dépasserait 40 mm. Dans la zone annulaire contiguë à louvrage, le compactage ne pourra être effectué quau moyen de petits engins du type plaques vibrantes ou petits rouleaux vibrants et dont les caractéristiques devront être soumises à lagrément du Maître dOeuvre. Les modalités de compactage devront être définies en fonction des caractéristiques du matériau utilisé, des épaisseurs de couches mises en oeuvre et des performances du matériel retenu. Dans le cas de double-buses, le remblaiement ne sera entrepris quaprès le montage des deux éléments et il sera conduit de façon à associer en même temps lensemble de louvrage. Les talus seront exécutés conformément aux plans dexécution. Ils seront soigneusement dressés. Les matériaux de purge ou les matériaux de remblais en surplus seront mis en dépôt à des endroits agréés par le Maître dOeuvre. Les matériaux mis en dépôt seront régalés et ne devront en aucun cas entraver lécoulement normal des eaux. Les dépôts de matériaux se feront tous en aval de louvrage et à une distance dau moins 10 mètres du cours deau. Des dispositions seront prises afin que les matériaux ainsi mis en dépôt ne soient entraînés dans le lit du cours deau. 9.5. Réception de la mise en oeuvre des remblais 70 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Les remblais mis en oeuvre seront réceptionnés par couche, essentiellement par la mesure de la densité sèche in-situ au densitomètre à membrane. Le taux de compacité exigé est de 95% de la densité Proctor Modifié. Toutefois le Maître dOeuvre se réserve le droit de faire recours à tout autre moyen pour sassurer que les remblais ont été mis en oeuvre selon les règles de lart. Il pourra notamment avoir recours à la mesure du CBR in-situ à laide du pénétromètre DCP ou ordonner la mesure des densités in-situ en profondeur. Si 20% des résultats des essais de vérification ainsi réalisés sont hors spécification, lEntrepreneur sera tenu de reprendre le compactage et les frais des essais lui seront entièrement imputés. Article 10 - REMBLAIS PROVENANT D'EMPRUNTS Compte tenu du caractère exceptionnel des déblais les remblais seront exécutés par des matériaux d'emprunts. Les matériaux requis pour les remblais ou pour compléter la plate- forme seront puisés dans les résidus des carrières de latérite ou dans dautres dépôts. Ils devront satisfaire les exigences de larticle 4 du présent CCTP. Article 11 - REPROFILAGE ET COMPACTAGE DE LA CHAUSSEE EXISTANTE Lorsque la chaussée existante est suffisamment large et ne nécessite pas de terrassements supplémentaires le Cocontractant réalisera un reprofilage de la chaussée à laide dune niveleuse de façon à lui redonner un profil en travers conforme aux plans types. Ce reprofilage se fera suivant les règles de lart (mise en cordon des matériaux, arrosage, réglage puis compactage) de façon à ne pas perdre de matériaux. La compacité minimum exigée est de 95 % de lOPM. Il sera réalisé une mesure de densité in-situ tous les 200 mètres. La densité de référence Proctor sera mesurée sur échantillon prélevé tous les 5 km ou à chaque changement notable de la nature de matériau dans la couche de roulement existante. Dans le cas des travaux dentretien courant : a) - Point à temps sur routes rurales: Cette opération sera exécutée manuellement suivant la méthode HIMO à travers une sous-traitance aux Comités de Route. Elle consiste à corriger des déformations localisées de la surface de roulement dans des sections critiques et permettre ainsi la formation participative des populations à la prise en charge des travaux délimination des points critiques après le départ de lentreprise. où les pentes longitudinales ont engendré des érosions longitudinales et transversales, où la chaussée présente des nids de poules, un orniérage important, ou des ravines transversales. Les travaux seront définis par le Maître d'oeuvre au cas par cas, et consistent en la remise en état localisée du profil de la plate-forme. Celle-ci sera piochée manuellement. Les matériaux non pollués seront réutilisés après aération ou humidification. Des matériaux demprunt pourront être mis en oeuvre si nécessaire. Dans ce cas, ces matériaux devront avoir les mêmes caractéristiques que celles définies à larticle 4 pour le rechargement de la couche de roulement. b) - Reprofilage simple de la plate-forme: Le reprofilage léger de la plate-forme sera effectué à la niveleuse par la méthode « en remblais ». Le travail consiste à « couper » la tôle ondulée au niveau inférieur de londe, les matériaux étant rejetés par la niveleuse vers le centre de la chaussée. 71 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Une opération préalable de point à temps pourra être demandée par le Maître d'oeuvre, en cas de dégradation importante de la zone Le compactage nest en général pas nécessaire, mais larrosage pourra être utile et demandé par le Maître doeuvre. Dans létat des lieux quil remettra, en fin de contrat, au Maître d'oeuvre, le Cocontractant signalera ces zones rétrécies. Elles seront reprises lors de la prochaine mise en forme de la plate-forme par des apports des matériaux éventuels. c) Mise en forme de la plate-forme: La scarification de la chaussée sera exécutée avec un scarificateur monté sur une niveleuse, sur une épaisseur dau moins 10 cm. Après réglage, arrosage et compactage, le profil en travers obtenu sera conforme au profil en travers type imposé, joint au présent dossier. Le compactage sera exécuté en fonction du type de matériel utilisé et de la nature des matériaux de la chaussée en place. Le nombre de passes sera défini par la réalisation de planches dessai par zones homogènes. Il sera réalisé une mesure de densité in-situ tous les 200 mètres. La densité de référence Proctor sera mesurée sur échantillon prélevé tous les 5 km ou à chaque changement notable de la nature de matériau sur la plate-forme existante. Le compactage sera jugé satisfaisant si la mesure de la densité in-situ donne 95% de la densité Proctor Modifié. Les matériels utilisés pour la scarification, larrosage et le compactage seront soumis à laccord du Maître doeuvre. La pente transversale sera contrôlée soit à laide du niveau à eau et de gabarits, soit à laide de nivelettes. Le profil de la chaussée après reprofilage ne devra pas présenter décart supérieur à 2 cm par rapport au profil en travers type du présent marché. Les matériaux rejetés dans les fossés par cette opération seront évacués hors de lemprise de la route. Dans létat des lieux quil remettra, en fin de contrat, au Maître d'oeuvre, lentrepreneur signalera ces zones rétrécies. Elles seront reprises lors du prochain reprofilage lourd par des apports locaux éventuels. Article 12 - RECHARGEMENT DE LA CHAUSSEE Les caractéristiques des matériaux de la couche de roulement ont été définies à larticle 4. Le rechargement se fera sur une la largeur circulable, sur une épaisseur minimale de 10 cm mesurée après compactage. La section transversale devra correspondre à celle spécifiée pour la plate-forme. La mise en oeuvre se fera à la teneur en eau optimale Proctor Modifié plus ou moins 2 points. LEntrepreneur prendra les mesures qui simposent pour humidifier ou aérer le matériau de façon à obtenir la teneur en eau requise. La compacité exigée pour la couche de roulement est fixée à 95% de la densité sèche Proctor Modifié. Une planche dessai sera réalisée en vue de déterminer latelier de compactage et le nombre de passes nécessaires pour atteindre la compacité requise. Il sera effectué au moins une mesure de densité in-situ au densitomètre à membrane tous les 200 mètres. Il sera également effectué une mesure de lépaisseur de la couche de roulement tous les 500 mètres. Aucune épaisseur inférieure à 0,10 mètres ne sera tolérée. Le Maître dOeuvre se réserve le droit dutiliser ses moyens propres ou de faire appel à un laboratoire agréé pour faire tous les essais de vérification quil juge nécessaires. Si sur une section donnée, ces essais donnent plus de 20% de résultats hors spécification, lEntrepreneur 72 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. reprendra le compactage. Et si une mesure de lépaisseur de la couche de roulement donne un résultat inférieur à 0,10 mètres, la section correspondante sera scarifiée, rechargée et compactée de nouveau jusquà lobtention de lépaisseur et de la compacité requises. Dans un cas comme dans lautre, tous les frais de vérification seront imputés à lEntrepreneur. Article 13 - BUSES METALLIQUES 1- Fondation et montage Dans les sites de terrains compressibles, et pour prévenir tout tassement ultérieur de louvrage, les buses seront montées après le curage éventuel de lassise ordonné par le Maître dOEuvre. Nonobstant cette disposition, lEntrepreneur aura à sa charge tous dégâts qui pourraient survenir du fait de déformations des buses par tassement ou autres causes. LEntrepreneur choisira les périodes de débit nul ou détiage pour exécuter, à ses frais, tous aménagements utiles (détournement de lit, barrages, ouvrages provisoires, etc....) pour assurer lévacuation des eaux pendant le montage de la buse. Dans les sites de terrains solides, lEntrepreneur aura le choix entre le montage avant ou après terrassements. La pose des buses sera précédée des travaux de fondations nécessaires à bonne assise de louvrage. En particulier dans le cas de lits rocheux, lEntrepreneur devra interposer entre la buse et la roche, un matelas - généralement de roche meuble utilisée pour les couches de fondation - dau moins vingt centimètres (20 cm) dépaisseur en tout point, bien protégé contre tout risque daffouillements. Le montage des buses sera effectué suivant les prescriptions du fabricant, notamment en ce qui concerne les qualités des remblais de contact, les contre-flèches longitudinales, les flèches et contre-flèches diamétrales. Toutefois, le Maître d'OEuvre devra prescrire les règles élémentaires pour lexécution de la pose des buses. 2- Remblaiement Le remblaiement sera réalisé avec les matériaux définis à larticle 4.4 et conformément à larticle 9.4. 3- Aménagement Amont et Aval Les travaux de pose des buses seront complétés daménagements amont et aval, parfaitement définis aux plans dexécution et adaptés à la topographie et aux diverses conditions locales propres à chaque ouvrage. Article 14 - AMENAGEMENTS D'OUVRAGE EXISTANTS Des aménagements ou allongements douvrages existants sont prévus dans le cadre du présent marché. Ceux-ci porteront sur les dalots, passages des buses, caniveaux, ponts semi- définitifs, etc. Les allongements seront réalisés en buses métalliques, en béton ou des maçonneries suivant les caractéristiques de louvrage intéressé. La technique de reprise pour chaque ouvrage fera lobjet de la part de lEntrepreneur dune proposition détaillée soumise à lagrément du Maître d'OEuvre. Celle-ci comprend tous les dessins dexécution, métrés et note de calcul éventuel. 73 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Les parties en allongement pourront être, suivant leur importance, soit solidaires et former corps avec lancien ouvrage, soit séparées par un joint transversal de quatre (4) mm, constitué dun produit bitumineux. Article 15 - GABIONS Les gabions ne pourront être mis en place quaprès notification de lacceptation de la qualité des treillis métalliques à lEntrepreneur. Le gabion reçu à pied doeuvre sera au moment de son utilisation, déplié de façon que toutes ses faces reposent à plat sur le sol. Les quatre faces latérales seront relevées pour former une caisse dont le couvercle restera ouvert, puis le gabion sera ainsi posé sur lemplacement définitif qui lui est destiné. Si le gabion doit être juxtaposé à dautres déjà en place, ses faces de contact seront parfaitement appliquées contre les gabions voisins : on utilise à cet effet un maillet de bois. Les quatre arêtes verticales seront cousues avec le fil de fer galvanisé; pour les gabions en contact les uns des autres, les coutures des arêtes des gabions en cours de montage se feront en englobant les arêtes des gabions déjà en place. Les arêtes horizontales des gabions en contact, y compris larête darticulation du couvercle du gabion en cours de pose, seront ligaturées ensemble avant tout commencement de remplissage de ce gabion. Toutes les coutures seront faites en utilisant un fil de fer galvanisé, parfaitement tendu, en effectuant au moins un tour complet à ligaturer par longueur de maille de gabion. Article 16 - MAÇONNERIES Les maçonneries prévues pour la construction des ouvrages seront réalisées dans lesthétique et le type de louvrage intéressé (forme et dimensions des pierres, joints etc.) sous réserve du respect des règles de lart. Le mortier de liaison sera dosé à trois cent cinquante (350 kg de ciment par m 3 de sable. Les faces vues des maçonneries devront être régulières. Les dimensions minimales des cotes ne devront pas être inférieures à quinze (15) cm. La finition des joints extérieurs se fera à laide dun mortier M450. Article 17 - MORTIERS ET BETONS Mortier Le mortier M 450 sera dosé à quatre cent cinquante (450) kilogrammes de ciment par mètre cube de sable sec. Lorsque lépaisseur de mortier M450 à mettre en oeuvre excédera vingt (20) millimètres, on utilisera un micro-béton dosé à quatre cents (400) kilogrammes de ciment dont la composition sera préalablement soumise à lagrément du Maître d'OEuvre délégué. Bétons Les bétons armés en élévation seront dosés à 350 kilogrammes de ciment par mètre cube et vibrés pendant la mis en oeuvre. Les bétons A.350 pour béton armé douvrage dart ou dalot devront avoir une résistance minimale à la compression de 270 bars à 28 jours. Suivant le volume de béton à réaliser, le Maître d'OEuvre pourra réaliser des essais de contrôle de qualité par ses moyens propres ou, sil le juge nécessaire, demander à un 74 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Laboratoire agréé deffectuer des prises déchantillons et des essais de compression afin de vérifier la qualité du béton. Sil arrive que les résistances minimales demandées ne soient pas atteintes, ces essais seront réputés à la charge de lEntrepreneur et le Maître d'OEuvre décidera des mesures à prendre concernant louvrage incriminé. La composition du béton C.150 sera telle que le volume de granulats moyens et gros soit le double de celui du sable. Article 18 - ENROCHEMENTS Les enrochements destinés à la protection des berges ou des exutoires amont et aval des ouvrages seront fournis par lEntrepreneur et proviendront des carrières agréées par le Maître d'OEuvre. Le placage denrochements doit être au moins égal à 1,5 fois le diamètre moyen des enrochements utilisés et dune épaisseur minimale, sous ouvrage et en protection de berge, de 60 cm. Lorsque le talus de remblai est instable, une couche filtrante en sable ou gravier sera placée entre le talus et les enrochements sur une épaisseur de 15 à 20 cm. Si la base du talus est accessible en basses eaux, un massif dancrage sera mis en place à la base des enrochements, dans une tranchée trapézoïdale de 1 à 1,5 cm de profondeur sur 1 à 2 m de largeur en fond. Article 19 - PLATELAGE EN BOIS Avant leur utilisation sur chantier, les bois devront être traités contre les parasites xylophages (insectes, larves, champignons) par trempage en solution aqueuse. Les traitements par trempage «longue diffusion» de 15 jours ou «rapide diffusion» de 24 h devront correspondre aux produits utilisés et seront proposés au Maître d'OEuvre par lEntrepreneur pour agrément. Article 20 - PONTS SEMI-DEFINITIFS La réalisation des ponts semi-définitifs se fera conformément aux plans types et à la nomenclature des tâches - Bordereau des prix. Article 21 - BARRIERES DE PLUIES: CONSTRUCTION ET GESTION En vue de préserver l'intégrité de la route, ses ouvrages et ses annexes, l'Entrepreneur construira des barrières de pluies sur chaque route objet du présent marché. Les barrières de pluies seront construites tous les vingt (20) kilomètres à partir de chaque extrémité de la route. L'exécution, conforme aux plans types joints au dossier d'Appel d'Offres, comprendra la mise en place des poteaux en bois dur de part et d'autre de la route, et une barre transversale en bois dur ou en métal, lestée à une de ses extrémités et pivotant autour d'un axe sur l'un des poteaux. Les poteaux seront scellés dans le sol avec du béton dosé à 250 kg de ciment par m 3. Les poteaux et la barre seront peints en couleur rouge et blanc, ou en toute autres couleurs sur instruction du Maître dOEuvre. La pose de deux (2) panneaux de signalisation de part et d'autre de la barrière de pluies sur laquelle est écrit "ATTENTION BARRIERE DE PLUIE à 50 m" Pendant la durée des travaux, la gestion de ces barrières de pluies sera assurée par l'Entrepreneur. Après le départ de lentreprise, la gestion des barrières de pluie est assurée par les populations organisées au sein du comité de route après les opérations de sensibilisation et pendant la prise en charge de travaux dentretien courant par lesdites populations. 75 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 76 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. CHAPITRE IV : DESCRIPTION ET MODE D'EXECUTION DES TRAVAUX Article 22 : INSTALLATION DE CHANTIER I - Description des travaux Linstallation de chantier ne devra se faire à moins de 500 m des points deau ou cours deau existants et comprendra : linstallation du personnel et les baraques de chantier nécessaires à laccomplissement des travaux à proximité du chantier, la fabrication des panneaux dinformation à placer à lextrémité de chaque route et les panneaux de signalisation des chantiers et postes de travail. Les panneaux dinformation devront êtres conformes au modèle de la page suivante. Linstallation de chantier comporte la mise en place du laboratoire de chantier tel que défini au CCTP, dont le fonctionnement sera constaté contradictoirement avec la mission de contrôle, de même que lamenée et le repli de matériel et engins nécessaires à lexécution des travaux. II - Consistance du Prix Linstallation du chantier comprend lamenée et le repli de matériel de chantier nécessaires à lexécution des travaux, la disponibilité pour lentreprise de locaux à usage de bureaux, de locaux destinés à lentretien du matériel de chantier, dun lieu dentreposage pour les matériaux et matériel, de logements pour les cadres de lentreprise, ces locaux devant se situer dans une ville située au moins dans le département où auront lieu les travaux. La mise au point des plans de récolement à remettre en fin de chantier en quatre exemplaires au Chef de Service du Marché fait partie du présent prix. Linformation et la signalisation du chantier comprennent le panneau présentant les parties contractantes et la définition des prestations et les panneaux indiquant la présence dun poste de travail à un point donné de la route. Linstallation et le fonctionnement éventuel du laboratoire de chantier tels que définis au CCTP font partie de ce prix ainsi que son alimentation éventuelle matières consommables. Lentreprise peut solliciter du Maître doeuvre une installation de son personnel dans un village de son choix au cas où les travaux nécessitent peu dinterventions mécanisé. Article 23: DEBROUSSAILLEMENT I - Description des travaux Ces travaux consistent à éliminer la végétation poussant sur la surface circulable de la route ainsi que sur ses abords immédiats. II - Mode dexécution des travaux Le débroussaillement consiste à couper, sans déraciner, toute végétation comprenant les touffes de plantes ligneuses, des arbustes et des plantes épineuses des terrains incultes poussant dans les fossés et sur les abords immédiats de ceux-ci. Ces travaux seront exécutés à la main par les populations riveraines de chaque village desservi par la route rurale, regroupées au sein dun Comité de Route. Dans le cas échéant de la non existence dun Comité de Route, les travaux seront exécutés par les structures communautaires existantes, (GIC, Comités de développement Villageois). Les travaux sont exécutés sur une largeur de 2 m (deux mètres) à partir du bord extérieur du fossé, de chaque côté de la route. Cette tâche comprend également le 77 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. débroussaillement de la chaussée au cas où celle-ci est envahie par la végétation. Les zones à débroussailler seront métrées contradictoirement avant tout commencement de travaux. Sur la surface circulable et dans les fossés, les arbres et arbustes seront déracinés de manière à les empêcher de repousser. La coupe se fera au ras du sol (5 cm environ) de manière à avoir l'aspect d'un gazon. Toutes les branches surplombant lemprise seront coupées suivant une verticale passant par la limite de débroussaillement. Seront abattus tous les arbres surplombant les abords et qui menacent de tomber sur la route et de barrer la circulation après une tornade. Les arbres dont le diamètre est supérieur à vingt (> 20 cm) centimètres feront l'objet de la tâche du prix n° 2 : déforestage ou de la tâche du prix n°3 abattage darbres isolés. Toute végétation à l'entrée et à la sortie des ouvrages (ponts, dalots, buses...) sera coupée et, sauf s'ils servent à stabiliser un talus de remblai et ne menaçant pas les fondations de l'ouvrage, les arbres et arbustes seront déracinés de manière à faciliter l'écoulement de l'eau et permettre les inspections régulières de l'ouvrage. Tous les déchets végétaux seront soigneusement enlevés des accotements, fossés ou ouvrages, et évacués du côté aval de la route vers une zone où ils ne gêneront pas l'écoulement des eaux ni ne pourront être entraînés, pour gêner cet écoulement. Tous les produits issus des travaux de débroussaillement pourront être récupérés par les riverains mais en aucun cas ne peuvent être vendus par l'Entrepreneur. Il est interdit de brûler ces déchets pour éviter de déclencher des feux de brousse. Tout matériau, pierre, bloc rocheux... pouvant constituer un danger pour la circulation sera également évacué de la chaussée et ses abords puis mis en dépôt hors de l'emprise de la route. Article 24: DEFORESTAGE I - Description des travaux Cette opération consiste à faire un déboisement, une coupe systématique de la végétation arbustive et comprend l'élimination de la végétation poussant dans l'emprise de la route ; il consiste après opération, à assurer l'ensoleillement de la plate-forme de la route. II - Mode dexécution des travaux Les travaux de déforestation seront réalisés sur une largeur indiquée par le Maître dOeuvre. La déforestation comprend le défrichement, l'abattage des arbustes et arbres de diamètre supérieur à vingt (> 20 cm) centimètres et inférieur à cinquante (50) centimètres mesuré à 1m du niveau moyen du sol, l'enlèvement des racines et souches. Les quantités de travaux à réaliser par section seront métrées contradictoirement et le plus précisément possible. L'abattage des arbres comprend le dessouchage, l'évacuation des troncs, branches et souches hors des limites de l'emprise, en des lieux agréés par le Maître dOeuvre. Il comprend également la mise en dépôt des bois récupérés en tronçons de longueurs définies par le Maître dOeuvre. Les tronçons de bois issus des travaux de déforestage seront mis à disposition du Chef de Service du Marché ou de son représentant et en aucun cas ne pourront être récupérés ou vendus par l'Entrepreneur ou le Maître dOeuvre. Article 25: ABATTAGE D'ARBRES I - Description des travaux 78 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Cette opération consiste en l'abattage d'arbres de diamètre supérieur à cinquante ( 50 cm) centimètres. II - Mode dexécution des travaux Les travaux dabattage darbres seront exécutés par les populations riveraines de chaque village desservi par la route rurale, regroupées au sein dun Comité de Route. Lentrepreneur est tenu de faire exécuter les travaux dabattage darbres par sous-traitance. La sous-traitance locale desdits travaux se fera à travers les Comités de Route existants dans chaque village traversé par le projet. En cas dinexistence des Comités de Route dans certains villages, lentrepreneur est tenu de sous-traiter les travaux manuels aux structures communautaires existantes (GIC, COMITE DE DEVELOPPEMENT VILLAGEOIS etc...) Lexécution des travaux dabattage darbres par les Comités de Route vise à mettre en oeuvre la Nouvelle Stratégie dEntretien et de Réhabilitation des Routes Rurales qui consiste à la prise en charge des petits travaux dentretien courant de la route entretenue après le départ de lentreprise. L'abattage des arbres comprend la coupe, le dessouchage, le découpage des troncs en tronçons de longueurs définies par le Maître doeuvre, l'évacuation des branches et souches hors des limites de l'emprise, en des lieux agréés par le Maître dOeuvre . Il comprend également le transport et la mise en dépôt des bois récupérés en tronçons de longueurs définies par le Maître dOeuvre Les tronçons de bois issus des travaux d'abattage d'arbres seront mis à disposition du représentant du Chef de Service du Marché et en aucun cas ne pourront être récupérés ou vendus par l'Entrepreneur ou le Maître dOeuvre. Le diamètre sera mesuré à un mètre au-dessus du niveau moyen du sol. Article 26 : DEBLAI MIS EN DEPOT ­ DEBLAI MIS EN REMBLAI I - Description des travaux La réalisation des terrassements en déblai concerne uniquement les déblais meubles ou rippables pour l'élargissement d'une plate-forme existante étroite, pour permettre l'obtention d'une largeur telle que définie sur le profil en travers type. II - Mode d'exécution des travaux Avant tout commencement des travaux, les quantités de travaux à réaliser par section seront métrées contradictoirement et le plus précisément possible, quel que soit le mode d'exécution adopté. Les déblais seront exécutés selon les indications portées sur les plans et sur instructions du Maître dOeuvre . Les matériaux provenant des déblais pourront être réutilisés en remblai s'ils présentent les qualités requises pour la tâche du prix n° 6 (remblai d'emprunt). En tout état de cause, leur réutilisation sera soumise à l'approbation du Maître dOeuvre . En cas de réutilisation des déblais, la mise en oeuvre des matériaux sera exécutée selon les spécifications techniques utilisées pour la tâche du prix n° 6. Le remblai sera réalisé par couches successives de 10 à 20 cm d'épaisseur en fonction du type de matériel de compactage utilisé et de la nature des matériaux. Les matériaux réutilisés en remblai auront une teneur en eau optimale pour obtenir un compactage de 90 % de l'OPM pour toutes les couches du remblai, sauf pour les trente (30) derniers centimètres où la densité sèche sera de 95 % de lO.P.M. Les trente (30) centimètres supérieurs des fonds de déblai devront également être compactés à 95% lO.P.M. 79 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Les matériaux de déblai non réemployés en remblai seront évacués et mis en dépôt hors de l'emprise de la route en des emplacements agréés par le Maître doeuvre. La recherche des zones de dépôt sera de la compétence de l'Entrepreneur. Article 27 : REMBLAI PROVENANT D'EMPRUNT I - Description des travaux Ces travaux consistent en un apport de matériaux sélectionnés et approuvés par le Maître doeuvre, nécessaire à l'élimination des franchissements difficiles : points bas, bourbiers, seuils rocheux, recalibrage de plate-forme dans les zones fortement dégradées et aux remblais d'accès sur les ouvrages existants sous chaussée (buses, dalots, ponts semi-définitifs) ainsi que le relèvement total ou partiel du profil en long d'un tronçon de route inondable en période de pluies. II - Mode dexécution des travaux Avant tout commencement des travaux, les quantités de travaux à réaliser par section seront métrées contradictoirement et le plus précisément possible quel que soit le mode d'exécution adopté. Les matériaux proviendront de gisements agréés par le Maître dOeuvre . Ils devront présenter les caractéristiques suivantes: - indice de plasticité < 35 - C.B.R. > 15 pour toute la masse de remblai, sauf pour les trente (30) derniers centimètres des remblais où le C.B.R. devra être > 20 et la densité sèche à 95% de lO.P.M. Avant approvisionnement et régalage des matériaux d'apport, la plate-forme sera nivelée afin d'écrêter les bosses et ameublir le sol support. L'Entrepreneur supportera toutes les charges d'exploitation des lieux d'emprunt et carrières et notamment l'indemnisation d'éventuelles expropriations, l'ouverture et l'aménagement des routes d'accès, le débroussaillement et le déboisement, l'enlèvement des terres végétales ou des matériaux indésirables et leur mise en dépôt hors des limites. Le drainage des zones d'emprunt ou des carrières devra être fait de façon efficace. Toutes les dispositions devront être prises pour que l'eau de ruissellement puisse s'écouler normalement en dehors de l'emprise de la route sans causer de dégâts aux propriétés riveraines. Aucune zone d'emprunt ou carrière ne devra être ouverte en contrebas de la route à moins de quinze mètres de la limite de l'assiette, cette distance étant augmentée de la profondeur de la fouille. Le carreau des emprunts sera réglé de manière que l'eau ne séjourne pas à proximité de la route. L'Entrepreneur sera tenu de réaliser à ses frais, un système d'évacuation des eaux et de protection de la route (fossés de garde, puisards, ouvrages sous chaussées), dans des conditions telles qu'il ne puisse pas provoquer des écoulements nuisibles à la conservation ultérieure de la route. Les matériaux seront transportés sur les lieux de mise en oeuvre à l'aide des camions bennes ou des tracteurs agricoles avec remorques. Le remblai sera réalisé par couches successives de 10 cm pour les petits compacteurs et de 20 cm pour les gros engins de compactage. Les matériaux devront avoir une teneur en eau optimale pour obtenir un compactage de 90 % de l'OPM pour toutes les couches, sauf pour les (30) derniers centimètres où la densité sèche sera de 95% de lO.P.M.. En fin de travaux, les lieux d'emprunt seront à égaliser aux frais de l'Entrepreneur et à rétablir à la satisfaction du Maître dOeuvre. Le nivellement sera exécuté de manière à éviter des flaques d'eau indésirables sur les lieux. Les terres végétales seront bien reconstituées et régalées et éventuellement les fossés seront créés, afin d'éviter l'érosion. 80 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Article 28 : PLUS-VALUE AU Prix n° 106, 112, 113 ET 114 POUR TRANSPORT DE MATERIAUX AU-DELÀ DE 5000 m La plus-value s'applique au mètre cube de remblai demprunt transporté par 1000 mètres de distance de transport au-delà de 5000 mètres. La distance sera mesurée entre les centres de gravités des masses. Article 29 : MISE EN FORME DE LA PLATE-FORME Y COMPRIS CREATION DES FOSSES ET EXUTOIRES I -Description des travaux Cette tâche consiste en la remise en forme de la plate-forme de la chaussée existante avant lexécution de remblais ou de rechargement de chaussée. Cette opération comprend également le désherbage total de la surface circulable et des abords immédiats : accotements, développés de fossés et les crêtes. Les travaux consistent également au nettoyage, débroussaillage, curage et remise dans leur forme et dimensions initiales des fossés en terre et leurs exutoires. Cette tâche pourra être exécutée manuellement ou mécaniquement selon les quantités de tâches élémentaires. Ils comprennent lenlèvement de tous les matériaux empêchant ou freinant le bon écoulement des eaux dans le fossé dépôt de terre, de pierres, de blocs rocheux et de débris végétaux. Tous rochers ou affleurements rocheux rencontrés lors de l'exécution de cette opération seront par ailleurs rémunérés par la tâche du prix n°11: déroctage. Les travaux consistent au nettoyage, au débroussaillage de la chaussée et des fossés avant tout commencement des travaux, les quantités de travaux à réaliser par section seront métrées contradictoirement et le plus précisément possible, quel que soit le mode d'exécution adopté. Tous les déchets, matériaux pollués ou gênants seront évacués en dépôt. Il est prescrit à lentrepreneur dexécuter la mise en forme uniquement après les travaux de débroussaillement qui seront exécutés par les Comités de Route, afin déviter une exécution mécanisée du débroussaillement. Toute entrave à cette procédure tendant à exécuter les travaux manuels par lutilisation des engins ne fera lobjet daucune prise en attachement des travaux ainsi exécutés par le Maître doeuvre. II - Mode dexécution des travaux La scarification de la chaussée sera systématiquement exécutée mécaniquement au moyen d'un scarificateur monté sur niveleuse ou autre engin de terrassement approprié, sur une épaisseur d'au moins 10 cm et au moins jusquau fond des ravines existantes. Une fois la scarification exécutée, l'Entrepreneur réglera la chaussée et évacuera toutes les terres végétales foisonnées hors de l'assiette, afin qu'après l'arrosage et le compactage, la chaussée présente un profil respectant le profil en travers type défini dans le présent dossier. L'Entrepreneur arrosera et compactera la chaussée. L'arrosage sera défini par zone homogène afin d'obtenir une compacité maximale où la densité sèche sera de 95 % de l'OPM. Le compactage sera exécuté en fonction du type de matériel utilisé et de la nature des matériaux répandus. Le nombre de passes sera défini par la réalisation de planches d'essai. Le profil après compactage devra suivre le profil en travers type défini au présent dossier. Les matériels utilisés par l'Entrepreneur pour la scarification, le répandage, l'arrosage et le compactage devront être soumis à l'accord du Maître dOeuvre . 81 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. La pente transversale de la plate-forme sera contrôlée à l'aide de gabarits et d'un niveau à eau, éventuellement, lorsqu'une plus grande précision sera recherchée, par des nivelettes réglables en hauteur à partir de points reportés transversalement hors de l'emprise des travaux et préalablement cotés en altimétrie. Le profil de la chaussée après reprofilage et compactage ne devra présenter d'écart supérieur à 2 cm par rapport au profil en travers type du présent marché. Les matériaux, éventuellement, tombés dans les fossés devront être rejetés en dépôt, après travaux, hors de l'emprise de la route. Les matériaux réutilisables en couche de roulement seront mis en tas pour les travaux de chaussée, et les matériaux impropres ou excédentaires mis en dépôt hors de la plate-forme pour ne pas gêner l'écoulement des eaux ou retomber dans les fossés. En cas d'absence de points bas naturels pouvant permettre l'évacuation correcte des eaux de ruissellement, il sera créé des bassins de rétention ou puisards en des endroits appropriés. Article 30 : REPROFILAGE SIMPLE Y COMPRIS FOSSES ET EXUTOIRES I - Description des travaux Cette tâche consiste en un re profilage mécanique simple de la couche de roulement en place ou de la plate forme, sans scarification. Cette opération comprend également le désherbage total de la surface circulable. Les travaux consistent également au nettoyage, débroussaillage, curage et remise dans leur forme et dimensions initiales des fossés en terre et leurs exutoires. Elles comprennent lenlèvement de tous les matériaux empêchant ou freinant le bon écoulement des eaux dans le fossé dépôt de terre, de pierres, de blocs rocheux et de débris végétaux. Il est prescrit à lentrepreneur dexécuter le reprofilage simple uniquement après les travaux de débroussaillement qui seront exécutés par les Comités de Route, afin déviter une exécution mécanisée du débroussaillement. Toute entrave à cette procédure tendant à exécuter les travaux manuels par lutilisation des engins ne fera lobjet daucune prise en attachement des travaux ainsi exécutés par le Maître doeuvre. II - Mode d'exécution des travaux Cette opération comprend le désherbage éventuel de la surface circulable, le reprofilage sans compactage de la chaussée existante. La pente transversale de la plate-forme sera contrôlée à l'aide des gabarits et d'un niveau à eau, éventuellement, lorsqu'une plus grande précision sera recherchée, par des nivelettes réglables en hauteur à partir des points reportés transversalement hors de l'emprise des travaux et préalablement cotés en altimétrie. Le profil de la chaussée après reprofilage ne devra pas présenter d'écart supérieur à 2 cm par rapport au profil en travers type du présent marché. Les matériaux, éventuellement, tombés dans les fossés devront être rejetés, après travaux, en dépôt. Avant tout commencement des travaux, les quantités de travaux à réaliser par section seront métrées contradictoirement et le plus précisément possible, quel que soit le mode d'exécution adopté. 82 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Tous les déchets, matériaux pollués ou gênants seront évacués soigneusement en dépôt, vers une zone où ils n'entraveront pas l'écoulement des eaux ni ne pourront être entraînés, pour gêner cet écoulement. Les travaux consistent également au nettoyage, débroussaillage, curage et remise dans leur forme et dimensions initiales des fossés en terre et leurs exutoires. Cette tâche pourra être exécutée manuellement ou mécaniquement selon les quantités de tâches élémentaires. Ils comprennent lenlèvement de tous les matériaux empêchant ou freinant le bon écoulement des eaux dans le fossé dépôt de terre, de pierres, de blocs rocheux et de débris végétaux. Les travaux consistent également au nettoyage, débroussaillage, curage et remise dans leur forme et dimensions initiales des fossés en terre et leurs exutoires. Cette tâche pourra être exécutée manuellement ou mécaniquement selon les quantités de tâches élémentaires. Ils comprennent lenlèvement de tous les matériaux empêchant ou freinant le bon écoulement des eaux dans le fossé dépôt de terre, de pierres, de blocs rocheux et de débris végétaux Article 31 : REPROFILAGE - COMPACTAGE I - Description des travaux Cette tâche consiste en une intervention mécanique de reprofilage et de compactage de la couche de roulement existante dune chaussée. Il est prescrit à lentrepreneur dexécuter le reprofilage-compactage simple uniquement après les travaux de débroussaillement qui seront exécutés par les Comités de Route, afin déviter une exécution mécanisée du débroussaillement. Toute entrave à cette procédure tendant à exécuter les travaux manuels par lutilisation des engins ne fera lobjet daucune prise en attachement des travaux ainsi exécutés par le Maître doeuvre. II - Mode d'exécution des travaux La scarification de la chaussée sera exécutée mécaniquement au moyen d'un scarificateur monté sur niveleuse ou autre engin de terrassement approprié, sur une épaisseur d'au moins 10 cm et au moins jusquau fond des ravines existantes. Une fois la scarification exécutée, l'Entrepreneur réglera la chaussée et évacuera toutes les terres végétales foisonnées hors de l'assiette, afin qu'après l'arrosage et le compactage, la chaussée présente un profil respectant le profil en travers type défini dans le présent dossier. L'Entrepreneur arrosera et compactera la chaussée. L'arrosage sera défini par zone homogène afin d'obtenir une compacité maximale où la densité sèche sera de 95 % de l'OPM. Le compactage sera exécuté en fonction du type de matériel utilisé et de la nature des matériaux répandus. Le nombre de passes sera défini par la réalisation de planches d'essai. Le profil après compactage devra suivre le profil en travers type défini au présent dossier. Les matériels utilisés par l'Entrepreneur pour la scarification, le répandage, l'arrosage et le compactage devront être soumis à l'accord du Maître dOeuvre . La pente transversale de la plate-forme sera contrôlée à l'aide de gabarits et d'un niveau à eau, éventuellement, lorsqu'une plus grande précision sera recherchée, par des nivelettes réglables en hauteur à partir de points reportés transversalement hors de l'emprise des travaux et préalablement cotés en altimétrie. Le profil de la chaussée après reprofilage et compactage ne devra présenter d'écart supérieur à 2 cm par rapport au profil en travers type du présent marché. Les matériaux, éventuellement, tombés dans les fossés devront être rejetés en dépôt, après travaux, hors de l'emprise de la route. Les travaux consistent également au nettoyage, débroussaillage, curage et remise dans leur forme et dimensions initiales des fossés en terre et 83 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. leurs exutoires. Cette tâche pourra être exécutée manuellement ou mécaniquement selon les quantités de tâches élémentaires. Ils comprennent lenlèvement de tous les matériaux empêchant ou freinant le bon écoulement des eaux dans le fossé dépôt de terre, de pierres, de blocs rocheux et de débris végétaux Article 32 : COUCHE DE ROULEMENT I - Description des travaux La mise en place d'une couche de roulement consiste, après la remise en forme de la plate-forme, en la mise en oeuvre d'une couche de matériaux sélectionnés d'une épaisseur minimale qui sera de 10 cm après compactage sur la largeur de la plate-forme en respectant les dévers du profil en travers adopté. II - Mode d'exécution des travaux Les matériaux pour couche de roulement et de rechargement seront des graveleux latéritiques, de la pouzzolane ou des scories volcaniques, provenant demprunts choisis par lEntrepreneur et approuvés par le Maître doeuvre. L'Entrepreneur supportera toutes les charges d'exploitation des lieux d'emprunt et carrières et notamment l'indemnisation d'éventuelles expropriations, l'ouverture et l'aménagement des routes d'accès, le débroussaillement et le déboisement, l'enlèvement des terres végétales ou des matériaux indésirables et leur mise en dépôt hors des limites. Le drainage des zones d'emprunt ou des carrières devra être fait de façon efficace. Toutes dispositions devront être prises pour que l'eau de ruissellement puisse s'écouler normalement en dehors de l'emprise de la route sans causer de dégâts aux propriétés riveraines. Aucune zone d'emprunt ou carrière ne devra être ouverte en contrebas de la route à moins de quinze mètres de la limite de l'assiette, cette distance étant augmentée de la profondeur de la fouille. Le carreau des emprunts sera réglé de manière que l'eau ne séjourne pas à proximité de la route. L'Entrepreneur sera tenu de réaliser à ses frais, un système d'évacuation des eaux et de protection de la route (fossés de garde, puisards, ouvrages sous chaussées), dans des conditions telles qu'il ne puisse pas provoquer des écoulements nuisibles à la conservation ultérieure de la route. La mise en oeuvre de ces matériaux en couche de roulement sera réalisée sur une épaisseur minimale de 10 cm après compactage, sur la largeur circulable en respectant les dévers du profil en travers adopté. Les matériaux graveleux répandus ne doivent pas présenter déléments de diamètre supérieur à 75 mm. Ils devront posséder les caractéristiques suivantes : - indice de plasticité : < 25 - indice de C.B.R. : > 30, à 04 jours d'imbibition et à 95 % de l'O.P.M. L'Entrepreneur arrosera et compactera les matériaux. L'arrosage sera défini par zone homogène afin d'obtenir une compacité maximale où la densité sèche sera de 95 % de l'OPM. En cas de faibles quantités mises en oeuvre, les matériaux seront mesurés au mètre cube foisonné approvisionné sur le site, par comptage du nombre de voyages des camions de transport précédemment étalonnés. Dans le cas contraire, les quantités prises en compte résulteront dattachements contradictoires après vérification des épaisseurs par le Maître dOeuvre, par métré du cubage de matériaux compactés mis en place. En fin de travaux, les lieux d'emprunt seront remis en état ou égalisés aux frais de l'entrepreneur. Le nivellement sera exécuté de manière à éviter des flaques d'eau indésirables sur les lieux. Les terres végétales seront régalées et éventuellement les fossés créés ou remis en fonctionnement afin d'éviter l'érosion des surfaces considérées et environnantes. Il sera tenu compte des prescriptions environnementales du plan dexécution. 84 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Article 33 : EXTRACTION, TRANPORT ET STOCKAGE DE MATERIAUX SELECTIONNE I - Description des travaux Les travaux consistent en lextraction sur un site agrée par le Maître d ,,oeuvre, de matériaux, à son transport et stockage jusquau bord de la chaussée, à un lieu agrée par le Maître doeuvre. Ce matériau foisonné est destiné à être utilisé par les Comités de Route pour le bouchage de nids de poule et délimination des points critiques après le départ de lentreprise, lors des opérations de prise en charge des travaux dentretien courant par les populations. II - Mode d'exécution des travaux Les matériaux proviendront des gisements agrée par le Maître doeuvre et seront des graveleux latéritiques, de la pouzzolane ou des scories volcaniques. L'Entrepreneur supportera toutes les charges d'exploitation des lieux d'emprunt et carrières et notamment l'indemnisation d'éventuelles expropriations, l'ouverture et l'aménagement des routes d'accès, le débroussaillement et le déboisement, l'enlèvement des terres végétales ou des matériaux indésirables et leur mise en dépôt hors des limites. Le drainage des zones d'emprunt ou des carrières devra être fait de façon efficace. Toutes dispositions devront être prises pour que l'eau de ruissellement puisse s'écouler normalement en dehors de l'emprise de la route sans causer de dégâts aux propriétés riveraines. Aucune zone d'emprunt ou carrière ne devra être ouverte en contrebas de la route à moins de quinze mètres de la limite de l'assiette, cette distance étant augmentée de la profondeur de la fouille. Le carreau des emprunts sera réglé de manière que l'eau ne séjourne pas à proximité de la route. L'Entrepreneur sera tenu de réaliser à ses frais, un système d'évacuation des eaux et de protection de la route (fossés de garde, puisards, ouvrages sous chaussées), dans des conditions telles qu'il ne puisse pas provoquer des écoulements nuisibles à la conservation ultérieure de la route. En fin de travaux, les lieux d'emprunt seront remis en état ou égalisés aux frais de l'entrepreneur. Le nivellement sera exécuté de manière à éviter des flaques d'eau indésirables sur les lieux. Les terres végétales seront régalées et éventuellement les fossés créés ou remis en fonctionnement afin d'éviter l'érosion des surfaces considérées et environnantes. Il sera tenu compte des prescriptions environnementales du plan dexécution. Le matériau sera déposé en un lieu agréé par le Maître doeuvre. Le lieu de dépôt sera aménagé et ne doit en aucun cas constituer un obstacle à la circulation ni entraver le ruissellement des eaux de pluie. Le matériau sera conforme aux spécifications de larticle 31 du CPT. Article 34 : DEROCTAGE I - Description des travaux Ces travaux consistent à éliminer de la plate-forme et du réseau dassainissement (fossés latéraux, embouchures amont et aval des ouvrages hydrauliques...) tous rochers ou affleurements rocheux qui pourraient dégrader la surface de la route et nuire à son assainissement ainsi quà sa bonne circulation. 85 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. II - Mode d'exécution des travaux Ces travaux ponctuels seront réalisés manuellement s'il y a lieu, à laide de barre à mine, de burin, de masse et de pioche, de marteau piqueur. Il sera fait usage de bouteurs équipés de rippers pour les affleurements rocheux de grandes surfaces ou trop durs pour extraction manuelle. Le déroctage s'appliquera sur une épaisseur à définir par le Maître doeuvre. Les matériaux de démolition seront extraits du chantier puis chargés dans des brouettes, ou des camions, transportés et déchargés en dépôt à proximité de la zone de travail en un lieu agréé par le Maître d'Oeuvre. Article 35 : PURGES I - Description des travaux Cette opération comprend la purge et l'enlèvement de matériaux pollués issus des bourbiers ou l'enlèvement des terres ou matériaux de mauvaise tenue. Cette opération comprend le remblaiement des fouilles avec des matériaux demprunt de caractéristiques conformes aux prescriptions du CCTP. II - Mode dexécution des travaux Avant tout commencement des travaux, les quantités de purge à enlever par section seront métrées contradictoirement et le plus précisément possible quel que soit le mode d'exécution adopté. Les purges seront exécutées selon les indications portées sur le schéma d'aménagement et par instruction du Maître dOeuvre. Les matériaux provenant des purges seront évacués hors de l'emprise de la route en des emplacements agréés par le Maître dOeuvre. La recherche des emplacements de dépôt sera de la compétence de l'Entrepreneur. Article 36 : FOURNITURE ET POSE DE BUSE METALLIQUE I - Description des travaux Ces travaux consistent à rétablir la continuité du fil d'eau d'une traversée, (ruisseaux, sources, exutoires de fossés latéraux...) par l'implantation d'une buse métallique sous chaussée. Cette buse devra assurer un écoulement normal avec une pente minimale sans stagnation des eaux. L'implantation, le diamètre et la longueur de la buse seront parfaitement définis lors de l'établissement du schéma d'aménagement. La pose des buses sera exécutée aux emplacements notifiés par le Maître dOeuvre. Toutefois, l'entreprise pourra proposer de remplacer les buses par des ouvrages en maçonnerie de moellons selon les techniques locales employées. Pour ce faire, elle se conformera aux plans types joints en annexe. II - Mode dexécution des travaux Les buses métalliques employées devront être en tôle d'acier galvanisé, bitumées à chaud et auront au minimum: 2 mm dépaisseur pour les buses Ø 800. 2,5 mm pour les buses Ø 1000. 3,4 mm pour les buses Ø 1500 et plus. En aucun cas, l'épaisseur de la tôle ne devra pas être inférieure à 2 mm. Elles seront posées conformément aux règles du fabricant. L'ouvrage aura une pente minimale de 1 %. Il reposera 86 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. sur une forme en graveleux sélectionné profilée et compactée qui correspondra à la forme du radier. Cette forme aura une largeur minimale de trois (3) fois le diamètre de la buse et une épaisseur minimale de 20 cm. Elle aura la même pente que l'ouvrage. Une contre-flèche sera donnée éventuellement à la buse si des tassements sont à craindre. Avant pose, la buse devra recevoir une couche de peinture bitumineuse à froid sur les deux faces intérieure et extérieure en cas de déficience dun bitumage à chaud. Le fond de fouille ou le terrain d'assise sera nivelé, compacté, débarrassé de tout élément rocheux pouvant déformer la buse, et aura en principe la même pente que l'ouvrage. Les matériaux du bloc technique conformes à ceux des remblais (tâche du prix n° 6) ne devront pas contenir d'éléments supérieurs à 5 cm dans leur plus grande dimension, ni aucun élément susceptible de provoquer la corrosion dans toute la masse. Ces matériaux seront mis en place par couches successives de 10 à 15 cm sur toute la largeur de l'ouvrage. Ils seront compactés alternativement de part et d'autre de l'ouvrage au moyen d'engins mécaniques ou manuels (dames, plaques vibrantes, cylindres automoteurs). Les compacités à obtenir sont de 90 % de la densité sèche de l'O.P.M. pour le corps du remblai et 95 % de la densité de l'O.P.M. pour les quarante (40) centimètres supérieurs. La hauteur du remblai au-dessus de la génératrice supérieure de la buse est au moins égale à 50 cm + Ø/10, Ø étant le diamètre de la buse, conformément aux spécifications du SETRA et LCPC. Le raccordement du profil de la route avec dos d'âne créé par le bloc technique ne devra pas présenter des pentes > 4%. Si ce raccordement est effectué au-delà de 25 mètres de part et dautre de la buse, le remblai complémentaire est payé séparément. En site marécageux pour éviter la contamination du lit de pose, un produit géotextile non tissé du type BIDIM sera interposé entre le fond de fouille et le lit de pose, et remontera d'un mètre environ sous la buse, à l'amont comme à l'aval, pour éviter les affouillements éventuels. Article 37 : FOURNITURE ET POSE DE BUSES EN BETON ARME diamètre 800 mm - Description des travaux Ces travaux consistent à rétablir la continuité dun fil deau dune traversée (sources, ruisseaux, exutoires, fossés latéraux etc) par limplantation dune buse en béton armé. Cette buse devra assurer un écoulement normal avec une pente minimale, sans stagnation des eaux. Limplantation, le diamètre et la longueur de la buse seront parfaitement définis lors de létablissement du schéma daménagement. La pose des buses sera exécutée aux emplacements notifiés par le Maître doeuvre délégué. II - Mode d'exécution des travaux Les éléments constitutifs dune buse en béton armé sont les suivants : des tuyaux cylindriques en béton armé dosé à 350 kg/ m3 à extrémités emboîtables Un berceau de gros béton formant fondation Des colliers de fixation en béton armé couvrant les joints et assurant létanchéité Si lentrepreneur utilise des éléments de buses préfabriquées, il devra faire connaître au Maître doeuvre : Lindicatif du fabricant et de lusine La date de fabrication Les caractéristiques détaillées des buses. Les buses seront en béton vibré ou centrifugé armé. Toutefois, des buses fabriquées suivant dautres procédés pourront être proposées au Maître doeuvre. Lépaisseur des parois et les armatures devront être conformes aux spécifications indiquées sur les plans. 87 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Les buses armées devront satisfaire aux essais en usine ci-après : Charges dessais à la fissuration et à la rupture : Charges dessais à la fissuration et à la rupture : celles-ci ne devront pas être inférieures à 4.000 kg/m² de surface diamétrale intérieure pour la fissuration et de 6.000 kg/m² de surface diamétrale intérieure pour la rupture. Tolérances dimensionnelles : le diamètre intérieur réel ne devra pas différer du diamètre nominal de plus ou moins 10 mm. Les essais de charge seront à la charge de lentrepreneur. Si lentrepreneur fabrique des buses sur le chantier, il devra soumettre à lapprobation du Maître doeuvre les plans dexécution et le matériel correspondants. Les buses ainsi fabriquées devront avoir les performances similaires à celles des buses décrites dans le paragraphe ci-dessus. Lapprobation des plans dexécution et du matériel par le Maître doeuvre ne soustraira pas lentrepreneur de sa responsabilité entière en cas de défaillance des buses quil aura fabriquées. Les travaux comprendront : Louverture dune fouille correspondant si possible aux dimensions exactes du berceau à réaliser pour permettre le bétonnage direct à pleine fouille. La mise au sec par gravité ou pompage et le compactage du fonds de fouille sont indispensables. Le coulage du lit de pose en béton dosé à 250 kg/m3, sur une épaisseur de 20 cm et selon une pente de 3% ; La mise en place des buses Le bétonnage des parois latérales pour achèvement du berceau La confection des joints intérieurs par ragréage au mortier de ciment, et extérieurs par la mise en place dune bague renforcée dune armature et coulée en place à lintérieur dun moule. Le remblaiement autour et sur la buse, en matériaux sélectionnés graveleux, sableux ou sablo - argileux soigneusement compactés alternativement de part et d'autre de louvrage par épaisseurs de 10 à 15 cm. La compacité à obtenir est de 95 % de la densité sèche de lOPM pour le lit de pose et lensemble du bloc technique. Le remblais sera poursuivi jusquà obtention dune épaisseur de 50 cm plus 1/10 du diamètre au dessus de la génératrice supérieure de la buse. Le raccordement du profil de la route avec dos d'âne créé par le bloc technique ne devra pas présenter des pentes > 4%. Si ce raccordement est effectué au-delà de 25 mètres de part et dautre de la buse, le remblai complémentaire est payé séparément. Article 38: PUISARD EN MAÇONNERIE POUR BUSE ET DALOT I - Description des travaux Ces travaux consistent à fabriquer des têtes amont de buse ou de dalot en maçonnerie. Ces ouvrages sont destinés à recueillir les eaux provenant des fossés et à les canaliser dans les ouvrages de traversée. II - Mode dexécution des travaux Les têtes des ouvrages d'assainissement seront réalisées en maçonnerie conformément aux prescriptions techniques définies dans le présent cahier et devront être conformes aux plans des ouvrages types et recevoir l'agrément du Maître dOeuvre. Une légère pente sera donnée au fond du puisard pour faciliter lécoulement des eaux. Article 39: TETES DE BUSES SIMPLES OU DE DALOTS EN MAÇONNERIE 88 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. I - Description des travaux Ces travaux consistent à fabriquer les têtes amont et aval des buses en maçonnerie. Les têtes sont destinées à améliorer les conditions d'écoulement des eaux dans l'ouvrage. L'Entrepreneur pourra, après accord préalable du Maître d'Oeuvre, réaliser les têtes de buses en béton cyclopéen. II - Mode dexécution des travaux Les têtes des ouvrages d'assainissement seront réalisées en maçonnerie conformément aux prescriptions techniques définies dans le présent Cahier. Les têtes de buses devront être conformes aux plans des ouvrages types joints dans la pièce n° 9 du dossier d'Appel d'Offres. Ce sont des têtes droites avec murs en retour. Exceptionnellement les têtes de buses en perrés peuvent être réalisées après un accord préalable du Maître dOeuvre. Article 40 : DESCENTES D'EAU BETONNEES I - Description des travaux Cette opération comprend la réalisation de descente d'eau bétonnée sur talus de remblai et de déblai. Les descentes d'eau bétonnées seront réalisées en tuiles préfabriquées avec du béton armé dosé à 350 kg/m3 offrant une résistance de 325 kg/cm2 à 28 jours soit 3,185 MPa. II - Mode dexécution des travaux L'implantation sera précisée à l'Entrepreneur lors de l'établissement du schéma d'aménagement. Néanmoins, le Maître dOeuvre se réservera le droit de modifier cette disposition au moment des travaux, et l'Entrepreneur devra obtenir cet accord avant tout début des travaux. Les éléments préfabriqués, l'entonnement de tête et le dispositif à l'aval de l'ouvrage seront réalisés conformément aux indications du plan type fourni au présent dossier. La fabrication des éléments, leur mise en oeuvre et toutes sujétions seront soumises à l'agrément du Maître dOeuvre. Article 41: DALOTS EN BETON ARME 2,0 x 1,5 ; 2,0 x 1,00 ; 1,50 x 1,5 ET 1,50 x 1,00 I - Description des travaux Cette opération comprend la construction des dalots en béton armé. L'implantation, le type et les dimensions des dalots seront parfaitement définis lors de l'établissement du schéma d'aménagement. La pose des dalots sera exécutée aux emplacements notifiés par le Maître dOeuvre. I- Composition et qualité des matériaux Les bétons armés seront dosés à 350 kg/m3 ou 400 kg/m3 de ciment de classe C.P.A. 325 et offriront respectivement une résistance de 325 kg/cm2 à 28 jours. A la demande du Maître dOeuvre, ils seront soumis à lépreuve de convenance qui devra obtenir son acceptation avant toute fabrication effective de béton. Les sables pour mortiers et bétons seront durs, propres, sains, criblés soigneusement et débarrassés de tous détritus organiques ou terreux. Les granulats pour béton armé proviendront 89 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. de gisements agréés par le Maître dOeuvre, seront de dimension au plus égale à 20 mm et la quantité dagrégats de moins de 2 mm sera inférieure à 2 %. Les ciments de classe CPA 325 seront stockés dans un magasin sec, clos et couvert capable demmagasiner la quantité nécessaire pour assurer sans discontinuité lalimentation des besoins. Lemploi des produits de cure visant à empêcher une dessiccation trop rapide du béton sera soumis par lEntrepreneur à lagrément du Maître dOeuvre. Leau de gâchage des mortiers et bétons devra être exempte de matières organiques. Pour le béton armé les fers ronds lisses seront de la nuance Fe E22 et ne seront utilisés que pour les armatures de montage. Toutes les autres armatures seront à haute adhérence et appartiendront aux classes Fe E40. II - Mode dexécution des travaux Les fonds de fouilles devront être établis aux cotes fixées par les plans ou selon les instructions du Maître dOeuvre. Ils devront être parfaitement asséchés pour le coulage du béton. Les coffrages, étançonnages et échafaudages doivent être tels que les contraintes qui s'y produisent par l'action des charges qu'ils auront à supporter pendant l'exécution du travail jusqu'au décoffrage ou au décintrement, ne dépassent pas les contraintes de sécurité consacrées par l'expérience pour les matériaux qui les composent. Les coffrages doivent présenter une étanchéité suffisante pour éviter les pertes de laitance. Les coffrages en bois doivent être mouillés pour ne pas absorber l'eau du béton. Les armatures seront façonnées à froid et l'Entrepreneur n'est pas autorisé à les souder. Les cales en béton devront maintenir les armatures à une distance des coffrages conformément aux normes. Il sera prévu au minimum une cale d'écartement par mètre carré de surface de coffrage. Avant tout bétonnage, le ferraillage et le coffrage devront être réceptionnés par le Maître dOeuvre, faute de quoi ce dernier pourra demander la démolition des parties dont il n'aura pu, de ce fait, vérifier le ferraillage. La fabrication du béton devra se faire mécaniquement et la fabrication des gâchées sèches en vue d'une addition ultérieure d'eau est interdite. Le transport des bétons qui ne seraient pas fabriqués sur les lieux de leur mise en oeuvre sera soumis à l'agrément du Maître dOeuvre. Tous les bétons seront vibrés avec des vibrateurs. La finition des dalles sera effectuée par vibration superficielle. Le béton sera tenu à l'abri du soleil à partir du moment où il aura commencé à faire prise. Sa cure par humidification doit commencer dès qu'ayant complètement fait prise, il n'est pas susceptible d'être altéré par les eaux ruisselant à la surface. La cure des bétons sera conduite de manière à maintenir les parements en état d'humidité permanente. Article 42 : FOSSES BETONNES 40 x 40 CM I - Description des travaux Cette opération comprend la réalisation de fossés bétonnés de 40 x 40 cm. I - Mode d'exécution des travaux L'implantation et le profil en travers des fossés bétonnés seront précisés à l'Entrepreneur lors de l'établissement du schéma d'aménagement. Néanmoins, le Maître dOeuvre aura le loisir de modifier ces dispositions au moment des travaux, et l'Entrepreneur devra obtenir son accord avant tout début des travaux de bétonnage. Les fossés bétonnés seront coulés en place, et réalisés en béton armé dosé à 350 kg/m 3. Le béton armé sera réalisé selon les spécifications techniques de la tâche du prix n°33. Le mode d'exécution des ouvrages sera soumis à l'agrément du Maître dOeuvre. Le béton sera mis en 90 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. place avec des joints de retrait tous les six (6) mètres. Les tolérances géométriques à respecter sont les suivantes : * en plan : ± 5 cm * en nivellement : ± 1 cm * en épaisseur : ± 2 cm Article 43 : FOSSES MAÇONNES DE 130 cm x 65 cm I - Descriptions des travaux Cette opération comprend la réalisation de fossés maçonnés triangulaires de 130 cm x 65 cm. II - Mode d'exécution des travaux L'implantation et le profil en travers des fossés maçonnés seront précisés à l'Entrepreneur lors de l'établissement du schéma d'aménagement. Néanmoins, le Maître dOeuvre aura le loisir de modifier ces dispositions au moment des travaux, et l'Entrepreneur devra obtenir son accord avant tout début de travaux. Les fossés seront réalisés en maçonnerie de moellons hourdée en ciment selon les prescriptions techniques de la tâche du prix n°31. Les dalles en aiguilles ne sont pas acceptées. La proportion du mortier sera de 0,45 m3 par unité de volume de louvrage fini, le mortier étant dosé à 350 kg de ciment par mètre cube. Article 44 : CURAGE DES OUVRAGES EXISTANTS I - Description des travaux Cette opération concerne le dégagement des ouvrages ainsi que des entonnements amont et aval des ouvrages de type : ponceaux et ponts. II - Mode d'exécution des travaux Les travaux comprennent l'enlèvement des dépôts et débris végétaux de toute nature entravant l'écoulement des eaux, le débroussaillement du lit et des berges sur 15m de longueur à l'entrée et sortie de l'ouvrage et de chaque berge sur 2 mètres de largeur, ainsi que toute opération de désengorgement du fil d'eau. L'Entrepreneur devra déblayer entièrement la section et les abords de l'ouvrage mettre les produits de curage en dépôt suivant lordre du Maître dOeuvre . Les défauts structurels éventuellement constatés (fondations, appuis, poutres...) au cours de cette opération, seront signalés au Maître dOeuvre. Les travaux de réparation supplémentaires seront rémunérés séparément par les prix appropriés du bordereau des prix unitaires. Ces travaux de curage seront exécutés manuellement (sous la coordination d'un chef d'équipe de l'entreprise possédant un minimum de connaissances techniques) par les populations riveraines de chaque village desservi par la route rurale, regroupées au sein dun Comité de Route. Dans le cas échéant de la non existence dun Comité de Route, les travaux seront exécutés par les structures communautaires existantes, (GIC, Comités de développement Villageois). Lexécution des travaux de curage par les Comités de Route vise à mettre en oeuvre la Nouvelle Stratégie dEntretien et de Réhabilitation des Routes Rurales qui consiste à la prise en charge des petits travaux dentretien courant de la route entretenue après le départ de lentreprise. 91 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Article 45 : CURAGE DES OUVRAGES HYDRAULIQUES TRANSVERSAUX I - Description des travaux Cette opération concerne le curage des ouvrages hydrauliques transversaux ainsi que des entonnements amont et aval des ouvrages de type : buses, dalots...etc. II - Mode d'exécution des travaux Les travaux comprennent l'enlèvement des dépôts et débris végétaux de toute nature entravant l'écoulement des eaux, le débroussaillement du lit et des berges sur 15m environ à l'entrée et sortie de l'ouvrage, ainsi que toute opération de désengorgement du fil d'eau. L'Entrepreneur devra déblayer entièrement la section et les abords de l'ouvrage et répandre convenablement les produits d'extraction à l'aval de l'ouvrage ou les mettre éventuellement en dépôt suivant lordre du Maître dOeuvre. Les défauts structurels éventuellement constatés (fondations, appuis, poutres...) au cours de cette opération, seront signalés au Maître dOeuvre. Les travaux de réparation supplémentaires seront rémunérés séparément par les prix appropriés du bordereau des prix unitaires. Ces travaux de curage seront exécutés manuellement (sous la coordination d'un chef d'équipe de l'entreprise possédant un minimum de connaissances techniques) par les populations riveraines de chaque village desservi par la route rurale, regroupées au sein dun Comité de Route. Dans le cas échéant de la non existence dun Comité de Route, les travaux seront exécutés par les structures communautaires existantes, (GIC, Comités de développement Villageois). Lexécution des travaux de curage des buses par les Comités de Route vise à mettre en oeuvre la Nouvelle Stratégie dEntretien et de Réhabilitation des Routes Rurales qui consiste à la prise en charge des petits travaux dentretien courant de la route entretenue après le départ de lentreprise. Article 46 : ENROCHEMENTS I - Description des travaux Cette opération consiste à exécuter un enrochement des berges ou des exutoires aval et amont des ouvrages de traversée sous chaussée. II - Mode d'exécution des travaux Les enrochements destinés à la protection des berges ou des exutoires aval et amont des ouvrages de traversée sous chaussée, seront fournis par l'Entrepreneur et proviendront des carrières agréées par le Maître dOeuvre. Ces enrochements seront constitués de matériaux durs, non évolutifs, insensibles à l'eau, de poids spécifique au moins compris entre 2 à 3 tonnes par mètre cube. Les blocs devront avoir une forme aussi régulière que possible, leur diamètre moyen devra être compris entre 30 et 40 cm. Le placage d'enrochement doit être au moins égal à 1,5 fois le diamètre moyen des enrochements utilisés et d'une épaisseur minimale, sous ouvrage et en protection de berge, de 60 cm. Lorsque le talus de remblai est instable, une couche filtrante en sable ou gravier sera placée entre le talus et les enrochements sur une épaisseur de 15 à 20 cm. Si la base du talus est accessible en basses eaux, un massif d'ancrage sera mis en place à la base des enrochements, dans une tranchée trapézoïdale de 1 à 1,5 m de profondeur sur 1 à 2 m de largeur en fond. 92 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Article 47 : GABIONS I - Description des travaux La construction de gabions consiste en la mise en place de caisses en grillage métallique remplies de pierres calibrées et soigneusement rangées, destinées à la réalisation des ouvrages d'assainissement, d'appuis pour ponts sémi-définitifs, de soutènement de talus ou de protection contre l'érosion. II - Mode d'exécution des travaux Les gabions utilisés, conformément aux plans types, seront des gabions-cages. Les dimensions usuelles sont: * gabion semelle : 5 m x 1 m x 0,50 m * gabion cage :2mx1mx1m Les parois des gabions seront en fil d'acier galvanisé, à maille hexagonale 100/120 mm à double torsion en fil de 3 mm de diamètre. Les ligatures et les tirants auront également 3 mm de diamètre et les arêtes 4,4 mm. La dimension des plus petites pierres de remplissage, quel que soit le sens, sera au moins égale à 1,5 fois la grosseur des mailles, soit 180 mm. Les gabions cages constituant le corps de l'ouvrage seront remplis de grosses pierres disposées soigneusement en parement et au fond. Les pierres plates ou de petites dimensions seront placées hors des parois. Le remplissage des gabions semelles sera réalisé en pierres roulées, de préférence, de façon à garantir à la semelle sa souplesse. Le mode d'exécution sera le suivant : * dépliage du gabion et mise à plat sur le sol, * relevage des parois de façon à former une caisse et ligature des arêtes, * pose du gabion à son emplacement définitif, * ligature des arêtes avec celles du gabion contigu, * ancrage dans le sol de la face inférieure par des piquets en fer ou pieux en bois plantés dans le sol * début de remplissage du gabion avec des pierres, * mise en place de tirants, poursuite du remplissage en réglant les tirants au fur et à mesure, * fermeture du couvercle et ligature des arêtes supérieures avec celles du gabion voisin. Tous les travaux réalisés en gabions seront conformes aux plans types du présent dossier et sont soumis à l'agrément du Maître dOeuvre avant exécution. Article 48 : PERRES MAÇONNES I - Description des travaux La construction d'un perré maçonné consiste en la réalisation d'un revêtement en maçonnerie de moellons, hourdée au mortier de ciment pour la protection de talus érodables et de remblais d'accès à certains ouvrages, ainsi qu'aux endroits prescrits par le Maître dOeuvre. II - Mode d'exécution des travaux Les pierres devront être compactes, sans fissuration, non sujettes à s'écailler et à arêtes vives. Elles devront avoir des formes aussi parallélépipédiques que possible et auront 20 à 40 cm dans leur plus grande dimension. 93 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Les surfaces à perreyer, préalablement réglées et compactées, seront soumises à l'agrément du Maître dOeuvre. Les moellons seront assemblés au mortier de ciment dosé à 350 kg/m3. Le contrôle du mortier se fera en le pétrissant à la main. La boule de mortier sera ferme et plastique, n'adhérera pas à la peau et devra pouvoir tomber d'une hauteur de 10 à 20 cm sans se fissurer ni se déformer. Des fenêtres de 10 x 20 cm, ou des barbacanes, devront être prévues dans la maçonnerie pour évacuer les eaux qui pourraient s'accumuler derrière l'ouvrage. Elles seront disposées tous les 2 m en quinconce, la première rangée étant placée à la base du perré, et nécessiteront la mise en place de filtres derrière ces ouvertures pour éviter le transport des matériaux lors des circulations d'eau. La protection terminée devra avoir une épaisseur moyenne de 30 cm. L'exécution comprend les opérations suivantes : * mise en place d'une fondation en béton à la base du perré, éventuellement une rangée de gabions ou un mur parafouille si le terrain est affouillable (la fondation sera rémunérée par ailleurs par les prix n° 31 ou 34 selon le type de fondation retenue), * pose des moellons sur une couche épaisse de mortier (bain de mortier), en les disposant perpendiculairement à la surface du talus, de façon à ce qu'ils reposent par leur poids dans le sens de l'épaisseur du perré * tassement des moellons entre eux, au marteau, et comblement des vides par des éclats sans soulever les moellons, * pose de boutisse de 50 cm de longueur tous les mètres carrés environ en assurant la liaison avec le parement, * nettoyage des bavures de mortier et rejointoiement. Article 49 : MAÇONNERIE DE MOELLONS I - Description des travaux Ces travaux consistent en la réparation douvrages en maçonnerie hourdée au mortier de ciment réalisés en moellons ordinaires provenant de carrières agréées par le Maître dOeuvre. II - Mode d'exécution des travaux La forme des pierres, de 20 à 40 cm de plus grande dimension, sera aussi régulière que possible et les dalles ou aiguilles seront rejetées. Les blocs seront propres, sans inclusion de terre ou de matières organiques, constitués de matériaux durs, compacts, sans fissuration et insensibles à leau. Lassemblage des pierres seffectuera à laide de mortier dosé à 350 kg de ciment par mètre cube de sable sec. Ce dosage, éventuellement majorés de 20 à 25 % lorsque le sable utilisé est très fin, sera arrêté en accord avec le Maître dOeuvre. Leau de gâchage sera exempte de matières organiques. La consistance du mélange obtenu devra être ferme et plastique. Son contrôle seffectuera par pétrissage à la main dune boule de mortier, laquelle ne devra pas adhérer à la peau et pouvoir tomber dune hauteur de 10 à 20 cm sans se déformer (teneur en eau trop forte) ni se fissurer (manque deau). La maçonnerie sera posée sur une surface plane, propre et parfaitement ragréée. Les moellons, préalablement arrosés pour permettre une bonne adhérence du liant, seront posés à bain de mortier et appliqués les uns sur les autres par tassements au marteau de façon à faire refluer le mortier par les joints. La mise en place déclats de pierre entre les moellons ne devra pas saccompagner de soulèvement du moellon supérieur. La liaison du parement avec le corps de louvrage sera assurée par des boutisses à raison dune au mètre carré de parement. 94 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Les joints seront nettoyés et creusés sur 3 cm de profondeur avant prise du mortier, pour rejointoiement à laide dun coulis de mortier de sable fin plus résistant et plus imperméable dosé de 400 à 450 kg de ciment par mètre cube de sable. Article 50 : BETON ARME I - Composition et qualité des matériaux Cette tache consiste en la réparation ou construction de petits ouvrages en béton arme tels que radiers ou barrettes. Les bétons armés seront dosés à 350 kg/m3 de ciment de classe CPA 325 et offriront une résistance de 325 kg/cm2 à 28 jours. Les sables pour mortiers et bétons seront durs, propres, sains, criblés soigneusement et débarrassés de tous détritus organiques ou terreux. Les granulats pour béton armé proviendront de gisements agréés par le Maître dOeuvre et seront de dimension au plus égale à 20 mm et la quantité dagrégats de moins de 2 mm sera inférieure à 2 %. Les ciments seront stockés dans un magasin sec, clos et couvert, capable demmagasiner la quantité nécessaire pour assurer sans discontinuité lalimentation des besoins. Pour le béton armé, les fers ronds lisses ne seront, dans le cas échéant, utilisés que pour les armatures de montage, toutes les autres armatures seront à haute adhérence. II - Mode dexécution des travaux Les parties d'ouvrage à réparer et le mode d'exécution des réparations seront définies par le Maître dOeuvre. Avant tout commencement des travaux, les quantités seront métrées contradictoirement. Les coffrages doivent présenter une étanchéité suffisante pour éviter les pertes de laitance et doivent être mouillés pour ne pas absorber leau du béton. Les armatures seront façonnées à froid et lEntrepreneur nest pas autorisé à les souder. Les cales en béton devront maintenir les armatures à une distance des coffrages conformément aux normes. Il sera prévu au minimum une cale décartement par mètre carré de surface de coffrage. Avant bétonnage, tout ferraillage doit être réceptionné par le Maître dOeuvre, faute de quoi ce dernier pourra demander la démolition des parties dont il naura pas pu, de ce fait, vérifier le ferraillage. La fabrication et la mise en oeuvre des bétons devront se faire selon les moyens de lEntrepreneur mais soumis à lappréciation du Maître dOeuvre. Le béton sera tenu à labri du soleil à partir du moment où il aura commencé à faire prise. Sa cure par humidification doit commencer dès quayant complètement fait prise, il nest pas susceptible dêtre altéré par les eaux ruisselant à sa surface. La cure des bétons sera conduite de manière à maintenir les parements en état dhumidité permanente. Sauf dérogation du Maître dOeuvre, aucun élément ne peut être décoffré avant 48 heures suivant le bétonnage. Pour les parties portantes, ne supportant que leur propre poids, ce délai est porté à deux semaines. Il sera porté à quatre semaines si ces parties doivent supporter immédiatement des charges. Article 51 : REFECTION DE PLATELAGE EN BOIS I -Description des travaux Ces travaux consistent en la réparation du platelage bois existant ou la création d'un nouveau platelage bois directement sur les poutres métalliques. 95 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. II - Mode d'exécution des travaux Les travaux seront réalisés conformément aux plans types de l'ouvrage intéressé. Les bois utilisés devront avoir les caractéristiques suivantes : - Masse volumique à 12 % d'humidité en g/cm3 (M.V. 12 % en g/cm3) 0,8 - Dureté (N) : 6 (dureté Chalais-Meudon ou Monnin). Parmi les essences de bois camerounais possédant ces caractéristiques, l'on peut citer les suivantes : le Doussié, le Moabi, le Tali, le Azobe et le Iroko, le bulinga... Avant leur utilisation sur chantier, les bois devront être traités contre les parasites xylophages (insectes, larves, champignons) par trempage en solution aqueuse. Les traitements par trempage, " long-diffusion " 15 jours ou " rapid diffusion " 24 h devront correspondre aux produits utilisés et seront proposés au Maître dOeuvre délégué par lEntrepreneur pour agrément. Le platelage et sa fixation doivent être conformes aux plans types. Article 52: GARDE-CORPS I - Description des travaux Cette opération comprend le remplacement ou la fourniture et pose des garde-corps sur ouvrage. II - Mode d'exécution des travaux Ces travaux seront définis lors de l'établissement des schémas d'aménagement. Dans le cas de remplacement d'éléments détruits ou non récupérables, les nouveaux éléments à mettre en oeuvre seront du même type que ceux existants, dans la mesure où ils sont disponibles dans le commerce. Dans le cas contraire, les modèles proposés par l'Entrepreneur seront soumis à l'agrément du Maître dOeuvre. Les éléments des garde-corps seront posés et réglés en alignement et en altitude. Il sera vérifié que les montants seront bien verticaux. Le scellement des montants sera réalisé en béton dosé à 350 kg/m3 et devra être conforme au plan type. Le scellement des montants n'interviendra qu'après vérification par le Maître dOeuvre du parfait alignement du garde-corps. Le surfaçage du béton de scellement sera soigné de telle sorte que l'eau ne puisse séjourner à l'encastrement des montants. Selon leur état, et après agrément du Maître dOeuvre , les garde-corps pourront recevoir une peinture anti-corrosive de protection. Article 53 : FASCINES POUR FOSSES I - Description des travaux La construction de fascines consiste en la mise en place verticale dun treillis en bois perpendiculairement au fossé dans le but de limiter lérosion des fossés sur des tronçons à forte pente. II - Mode d'exécution des travaux Les deux piquets verticaux, dun diamètre minimum de 10 cm, seront enfoncés de 30 cm dans le fond du fossé et devront présenter une longueur telle que louvrage arrive 15 cm en dessous du haut du fossé. Les bois transversaux seront liés en laissant un espace minimal entre eux. Les fascines devront donc présenter laspect général présenté ci -dessous : 96 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Lentrepreneur devra réaliser un essai grandeur nature dune fascine et le soumettra à lagrément du Maître dOeuvre avant de réaliser le fascinage des fossés. Lemplacement des fascines sera définit contradictoirement avec le Maître dOeuvre. Article 54 : CULEES EN MAÇONNERIE DE MOELLONS POUR PONT SEMI-DEFINITIF Hauteur : 3m ; 4m ; 5m ; 6m et 7m. I - Description des travaux Les travaux consistent en la construction des culées en maçonnerie de moellons y compris appuis en B.A. (sommier) et murettes de garde pour pont semi-définitif. Les culées en maçonnerie hourdée au mortier de ciment seront réalisées en moellons ordinaires provenant de carrières agréées par le Maître dOeuvre. Dans le cas où le sol de fondation est instable, ou compressible, ou affouiller, ou susceptible dêtre soumis à des tassements différentiels, les culées seront réalisées en gabions et feront lobjet de la tâche du prix n° 30 "Gabions". Toutes les culées seront avec des murs en retour conformément au plan dexécution de la planche 10 et comporteront des balises verticales latérales en maçonnerie peintes de rouge et de blanc d'une façon alternée. Deux plaques métalliques avec inscriptions en français à droite et en anglais à gauche seront fixées sur ces balises à 80 cm du sol. Le modèle de ces plaques est présenté dans les plans types. II - Mode dexécution des travaux Après la définition des côtes de fondations et les implantations par l'Entrepreneur sur décision du Maître dOeuvre, l'entrepreneur réalisera les dégagements d'emprises et les terrassements nécessaires. Le Maître d'oeuvre délégué réalisera alors des essais géotechniques à l'aide d'un pénétromètre. Si les résultats de ces essais sont insuffisants, les travaux pourront être suspendus pour permettre au Maître dOeuvre de trouver une solution de rechange. Le Chef de Service du Marché pourra décider d'abandonner les travaux prévus pour l'ouvrage en indemnisant l'Entrepreneur pour l'exécution des fouilles en application des prix 1, 3, 4 et 5 pour les quantités réelles effectuées. La forme des pierres, de 20 à 40 cm de plus grande dimension, sera aussi régulière que possible et les dalles ou aiguilles seront rejetées. Les blocs seront propres, sans inclusion de terre ou de matières organiques, constitués de matériaux durs, compacts sans fissuration et insensibles à l'eau. L'assemblage des pierres s'effectuera à l'aide de mortier dosé 400 à 450 kg de ciment par m3 de sable sec, les plus forts dosages étant à adopter en cas d'exposition à l'eau. Ces dosages, éventuellement majorés de 20 à 25 % lorsque le sable utilisé est très fin, seront définis en accord avec le Maître dOeuvre. La quantité de mortier à prévoir pour une maçonnerie de moellons ordinaires est de l'ordre de 0,300 à 0,450 m3 par mètre cube de maçonnerie finie. La maçonnerie sera posée sur une surface plane, propre et parfaitement ragréée en cas de réfection d'ouvrage existant ; les moellons, préalablement arrosés pour permettre une bonne adhérence seront posés à bain de mortier et appliqués les uns sur les autres par tassements au marteau de façon à faire refluer le mortier par les joints. La mise en place d'éclats de pierre entre les moellons ne devra pas s'accompagner de soulèvement du moellon supérieur. La liaison du parement avec le corps de l'ouvrage sera assurée par des boutisses à raison d'une au mètre carré de parement. Les joints seront nettoyés et creusés sur 3 cm de profondeur avant prise du mortier, pour rejointoiement à l'aide d'un coulis de mortier de sable fin plus résistant et plus imperméable dosé à 400 kg de ciment par mètre cube de sable. La fabrication et la mise en oeuvre de culées en maçonnerie pour ponts semi- 97 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. définitifs, seront conformes aux plans types du présent dossier et seront soumises à l'agrément du Maître dOeuvre. Article 55 : TABLIERS POUR PONTS SEMI-DEFINITIFS I - Description des travaux Les travaux consistent en la construction de tablier de 5 m de large, conformément aux plans types, posé sur des culées et éventuellement sur piles intermédiaires, les culées et les piles étant rémunérées respectivement par ailleurs par les prix n° 36 et 38; le tablier comprend un platelage en bois reposant sur une poutraison métallique d'une longueur maximale de 12,00 mètres. II - Mode d'exécution des travaux Les travaux seront réalisés conformément aux plans types de l'ouvrage intéressé. 1) Réalisation de la poutraison Mise en place des poutres Du côté où le lancement des poutres sera effectué, il ne sera réalisé ni chevêtre ni remblai pour faciliter l'opération de lancement. Deux solutions sont possibles : A) S'il est facile de réaliser une pile provisoire en rivière en battant trois pieux en bois et en les solidarisant par des madriers, le lancement s'effectuera suivant un schéma et un programme préalablement approuvés : Le contre poids pourra avantageusement être réalisé à l'aide de deux entretoises métalliques grossièrement assemblées. B) S'il est difficile de construire une pile en rivière, on utilisera la méthode de la culasse. Celle-ci sera réalisée avec une poutre non encore lancée. A cet effet, on ménagera à l'extrémité des poutres des "trous de montage" superposables aux trous des plaques de fixation des entretoises. Le lancement se fera alors comme il est indiqué ci-dessous. 1) fixation bout à bout de deux poutres au moyen de deux entretoises 8 boulons de fixation : 25 mm suffisent 2) lancement des poutres ainsi assemblées 3) désassemblage des poutres Lancement sans palée provisoire Le dernier lancement, pour lequel il ne restera plus de poutre pour constituer la culasse, s'effectuera en prenant appui sur les poutres déjà lancées, soit par l'intermédiaire de madriers transversaux, soit grâce aux entretoises déjà montées. Ce procédé pourra d'ailleurs être appliqué dès que deux poutres auront été lancées. Après lancement, les poutres seront mises en place sur des cales constituées de deux coins puis fixées sur leurs boulons de fixation. Cette méthode nécessitera en outre, d'une part le perçage de trous aux extrémités des âmes et d'autre part la mise en place de deux plaques d'assemblage comportant des trous superposables aux premiers. Assemblage bout à bout de deux H. 98 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Assemblage de deux poutrelles pour le lancement. Les poutrelles mises en place devront être reliées entre elles deux à deux. Pour cela, des trous de 12 mm de diamètre seront ménagés dans l'axe des âmes aux emplacements prévus pour les entretoises. L'entretoise sera constituée par deux carrés serrés entre deux éléments de madrier qui serviront à les assembler avant mise en place et qui assureront ensuite la répartition des efforts transmis aux carrés par les âmes des poutres. Avant la mise en place des poutres les éléments de madriers seront percés par des trous de 12 mm superposables aux trous des âmes. Les entretoises seront ensuite assemblées par clouage simple des éléments de madrier sur les carrés. Après mise en place des poutres, les entretoises seront amenées en coulissant entre les semelles des poutrelles jusqu'à leur position définitive où elles seront serrées entre les âmes à l'aide d'un boulon. 2) Réalisation du platelage Le platelage en bois sera constitué par des madriers transversaux portant des bandes de roulement en madriers ou demi-madriers, et des butte-roues latéraux conformément aux plans types. La fabrication et la pose de tablier composé de poutrelles et dentretoises métalliques et platelage bois, pour ponts semi-définitifs seront conformes aux plans types du présent dossier et seront soumis à l'agrément du Maître dOeuvre . Les bois utilisés devront avoir les caractéristiques suivantes : - Masse volumique à 12 % d'humidité en g/cm3 (M.V. 12 % en g/cm3) 0,8 - Dureté (N) : 6 (dureté Chalais-Meudon ou Monnin). Parmi les essences de bois camerounais possédant ces caractéristiques, l'on peut citer les suivantes : le Doussié, le Moabi, le Tali, le Azobe, lIroko , le bulinga etc. Avant leur utilisation sur chantier, les bois devront être traités contre les parasites xylophages (insectes, larves, champignons) par trempage en solution acqueuse. Les traitements par trempage, " long-diffusion " 15 jours ou " rapid-diffusion " 24 h devront correspondre aux produits utilisés et seront proposés au Maître dOeuvre par lEntrepreneur pour agrément. Article 56 : PILES EN MACONNERIE POUR PONT SEMI-DEFINITIF Hauteur: 5,00m ; 6.00 et 7.00m. I -Description des travaux Les travaux consistent en la construction des piles en maçonnerie de moellons pour pont semi-définitif. Les piles en maçonnerie hourdée au mortier de ciment seront réalisées en moellons ordinaires provenant de carrières agréées par le Maître dOeuvre. Dans le cas où le sol de fondation est instable, ou compressible, ou affouillable, ou susceptible dêtre soumis à des tassements différentiels, les piles seront réalisées en gabions et feront lobjet de la tâche du prix n°213 " Gabions". II - Mode dexécution des travaux La réalisation des piles en maçonnerie de moellons résultera des reconnaissances géotechniques préalablement effectuées aux emplacements des fondations. Ces reconnaissances seront réalisées soit à l'aide d'un pénétromètre dynamique transportable soit par l'utilisation d'une tarière manuelle. Les cotes de fondation seront définies par le Maître dOeuvre. 99 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. La forme des pierres, de 20 à 40 cm de plus grande dimension, sera aussi régulière que possible et les dalles ou aiguilles seront rejetées. Les blocs seront propres, sans inclusion de terre ou de matières organiques, constitués de matériaux durs, compacts sans fissuration et insensibles à l'eau. L'assemblage des pierres s'effectuera à l'aide de mortier dosé de 400 à 450 kg de ciment par m3 de sable sec, les plus forts dosages étant à adopter en cas d'exposition à l'eau. Ces dosages, éventuellement majorés de 20 à 25 % lorsque le sable utilisé est très fin, seront définis en accord avec le Maître dOeuvre. La quantité de mortier à prévoir pour une maçonnerie de moellons ordinaires est de l'ordre de 0,400 à 0,450 m3 par mètre cube de maçonnerie. La maçonnerie sera posée sur une surface plane, propre et parfaitement ragréée en cas de réfection d'ouvrage existant. Les moellons, préalablement arrosés pour permettre une bonne adhésion seront posés à bain de mortier et appliqués les uns sur les autres par tassements au marteau de façon à faire refluer le mortier par les joints. La mise en place d'éclats de pierre entre les moellons ne devra pas s'accompagner de soulèvement du moellon supérieur. La liaison du parement avec le corps de l'ouvrage sera assurée par des boutisses à raison d'une au mètre carré de parement. Les joints seront nettoyés et creusés sur 3 cm de profondeur avant prise du mortier, pour rejointoiement à l'aide d'un coulis de mortier de sable fin plus résistant et plus imperméable dosé à 400 kg de ciment par mètre cube de sable sec. La fabrication et la mise en oeuvre de piles en maçonnerie pour ponts semi-définitifs, seront conformes aux plans types du présent dossier et seront soumises à l'agrément du Maître dOeuvre. Article 57 : PROTECTION ANTI-CORROSIVE DES BUSES METALLIQUES I - Description des travaux Ces travaux consistent à fournir et mettre en oeuvre l'application de peinture bitumineuse sur les parties visibles et accessibles des buses métalliques existantes. II - Mode dexécution des travaux Les ouvrages devant recevoir une peinture bitumineuse seront définis par le Maître dOeuvre. Avant tout commencement des travaux, les surfaces à peindre seront métrées contradictoirement. Les parties à traiter devront être nettoyées de tous détritus, matières végétales, boues et rouilles; les curages des buses étant rémunérés par ailleurs. L'application de la peinture bitumineuse sera soumise à l'agrément du Maître dOeuvre. Article 58 : DEMOLITION D'OUVRAGES EXISTANTS EN MATERIAUX MASSIQUES I - Description des travaux Ces travaux consistent en la démolition en place soit d'ouvrage existant en infrastructure ou superstructure en matériaux massiques. La démolition de platelage est comprise dans la tâche 223. La démolition d'ouvrage existant s'effectuera en place quelle que soit la nature de la construction: maçonnerie, béton, ou béton armé. Après avoir exécuté les fouilles nécessaires pour accéder à l'ouvrage ou à la partie d'ouvrage à démolir, l'Entrepreneur effectuera la démolition de l'ouvrage par tous les moyens en sa possession. 100 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 1. manuel avec masse, burin, barre à mines etc... par les populations riveraines de chaque village desservi par la route rurale sur engagement temporaire à lentreprise. Si la route rurale traverse les zones de faible densité linéaire de population, les travaux seront exécutés par les populations locales engagées temporairement par lentreprise ou le cas échéant par les groupes locaux organisé au sein des GIC ou GROUPEMENT VILLAGEOIS. 2. ou mécaniquement, Les matériaux de démolition ainsi que les gravats seront extraits du chantier puis chargés et transportés en des lieux de dépôt agréés par le Maître dOeuvre. Ce pris comprend aussi lenlèvement des culées ou des pieux en bois. Article 59 : DEMOLITION DE BUSES EN BETON OU METALLIQUES I -Description des travaux Ces travaux consistent en la démolition en place des buses béton et métalliques. II - Mode d'exécution des travaux La démolition d'ouvrage existant s'effectuera en place quelle que soit la nature de la construction: métallique ou béton. Après avoir exécuté les fouilles nécessaires pour accéder à l'ouvrage ou à la partie d'ouvrage à démolir, l'Entrepreneur effectuera la démolition de l'ouvrage par tous les moyens en sa possession. 1. manuel avec masse, burin, barre à mines etc... par les populations riveraines de chaque village desservi par la route rurale sur engagement temporaire à lentreprise. Si la route rurale traverse les zones de faible densité linéaire de population, les travaux seront exécutés par les populations locales engagées temporairement par lentreprise ou le cas échéant par les groupes locaux en sous-traitance organisé au sein des GIC ou GROUPEMENT VILLAGEOIS. 2. ou mécaniquement, Les matériaux de démolition ainsi que les gravats seront extraits du chantier puis chargés et transportés en des lieux de dépôt agréés par le Maître dOeuvre. Article 60 : CONSTRUCTION DES BARRIERES DE PLUIES I - Description des travaux Cette tâche concerne la construction des barrières de pluies conformément au plan type contenu dans le dossier d'Appel d'Offres afin d'assurer la protection des routes pendant et après les pluies. II - Mode d'exécution des travaux Les barrières de pluies seront construites tous les 20 km en moyenne à partir de chaque extrémité de la route, conformément au plan type. Lexécution comprendra la mise en place des poteaux en profilés métalliques de part et dautre de la route, et une barre transversale métallique, lestée à lune de ses extrémités et pivotant autour dun axe sur lun des poteaux. Les poteaux seront scellés dans le sol à laide du béton dosé à 250kg de ciment par m3. Les poteaux et la barre seront peints aux couleurs rouges et blanc ou en toute autre couleur sur instruction du Maître dOeuvre. Article 61 : FOURNITURE ET POSE DE PANNEAUX DE SIGNALISATION 101 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. I -Définitions des travaux La signalisation verticale comprend les panneaux de police, de présignalisation , de localisation et directionnels. La localisation et limplantation des panneaux à mettre en place est définie par les plans dexécution et précisée sur place par le Maître d'oeuvre. II - Mode d'exécution des travaux La tâche consiste en la fourniture, le transport à pied doeuvre et la mise en place des panneaux de signalisation prévus au plan dexécution. Les panneaux et leur mise en oeuvre seront conformes aux prescriptions du CPT et aux instructions du Maître doeuvre. Les travaux comprennent : - la fourniture des panneaux quel que soit le type, la forme, linscription et les dimensions ainsi que les accessoires de support et de montage - Limplantation du panneau conformément aux plan dexécution et aux directives du Maître d'oeuvre Lexécution dun massif support en béton : - Le montage de lensemble. Article 62 : FOURNITURE ET POSE DE BALISES I- Définitions des travaux Les balises en bois ou en béton armé dosé à 400 kg mesureront 16 centimètres de diamètre pour une hauteur hors sol de 1,40 mètre. Elles sont scellées dans un massif en béton de 50 cm de côté pour une profondeur de 60 cm. Elles seront implantées conformément aux prescriptions du Maître dOeuvre et aux plans dexécution. Elles seront peintes conformément aux prescriptions du Maître dOeuvre et aux plans dexécution. Les balises seront cerclées en trois points. II - Mode dexécution des travaux Ce prix rémunère la fourniture à pied doeuvre et la pose des balises sur leur lieu dimplantation ; il comprend toutes sujétions de transport, de terrassement et de confection des massifs de pose. 102 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. CHAPITRE V : MODE D'EVALUATION DES TRAVAUX Article 63 - CONSISTANCE DES PRIX La consistance des prix unitaires fournis par lEntrepreneur est définie au CCAP. Article 64 - DEFINITION DES PRIX ET EVALUATION DES TRAVAUX Les prix unitaires sont définis au bordereau des prix. Les ouvrages réalisés seront payés à lEntrepreneur par application des prix du bordereau aux quantités des travaux évalués selon les prescriptions de larticle 8 du présent CCTP. En cas de constatation de travaux supplémentaires dont les prix unitaires ne sont pas définis dans le bordereau des prix, le Chef de Service du Marché se réserve le droit dappliquer ses prix unitaires de références. LEntrepreneur sera astreint au maintien de la circulation sur son chantier sans prétendre à une rémunération particulière et ce jusquà la réception provisoire de la route. Pendant les pluies en cours de chantier, il pourra cependant mettre en oeuvre à ses frais des barrières de pluies. Article 65- DOSSIER DE RECOLEMENT A la fin des travaux et avant la visite de pré réception, lEntrepreneur produira le dossier de récolement qu'il remettra en trois (03) exemplaires au Maître d'oeuvre. Ce document comportera : - le schéma itinéraire présentant les travaux réellement exécutés ; - Les processus et méthodes exécutions employés - Le récapitulatif du personnel, du matériel et des matériaux utilisés - La description des installations de chantier ; - Les plans des ouvrages exécutés ; - Les Ordres de service, procès verbaux de réunion de chantier et tout document émis dans le cadre de lexécution du marché ; - Les résultats dessais géotechniques - Un bilan financier y compris le planning graphique des travaux exécutés valorisé par tâche et par mois pour chaque tronçon - Les travaux sous-traités, sil y en a eu. 103 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. CHAPITRE VI : PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT Article 66 - INSTALLATIONS DE CHANTIER L'Entrepreneur proposera au Chef de Service du Marché, avant le début des travaux, le lieu de ses installations de chantier et sollicitera par note verbale (rapport de chantier faisant foi) son autorisation d'installation. Le site doit être choisi en dehors des zones sensibles, afin de limiter le débroussaillement, l'arrachage d'arbustes, l'abattage des arbres. Dans la zone dinstallation de chantier, lélagage et labattage des arbres dont le diamètre mesuré à 1m du sol est supérieur à 20 cm sera réalisé après accord préalable du Maître doeuvre. Le site doit prévoir un drainage adéquat des eaux sur l'ensemble de sa superficie. Les aires d'entretien et de lavage des engins devront être bétonnées et prévoir un puisard de récupération des huiles et des graisses. Ces aires d'entretien devraient avoir une pente vers un puisard réalisé pour loccasion et vers l'intérieur de la plate-forme afin d'éviter l'écoulement des produits polluant vers les sols non revêtus. A la fin des travaux, lentrepreneur réalisera tous les travaux nécessaires à la remise en état des lieux. L'entrepreneur devra replier tout son matériel, engins et matériaux. Il devra démolir toute installation fixe, telle que fondation, support en béton ou métallique, etc. démolir les aires bétonnées, décontaminer le sol si tel a été le cas, soit d'une manière générale remettre le site dans son état le plus proche possible de son état initial. Il ne pourra abandonner aucun équipement ni matériaux sur le site, ni dans les environs. Pour la mise en dépôt de matériaux de démolition, l'Entrepreneur doit obtenir l'approbation du site du Maître d'oeuvre. Les matériaux sont à recouvrir d'une couche de terre, et le site recevoir un drainage adéquat afin d'éviter toute érosion. Après le repli du matériel, un procès verbal établi sous la responsabilité de la mission de contrôle constatera la remise en état du site. Il devra être dressé et joint au P.V. de la réception des travaux. Le paiement du forfait de repli du matériel ne pourra être rémunéré qu'à la vue de ce P.V. constatant la remise en état du site. Article 67 : OUVERTURE D'UNE CARRIERE TEMPORAIRE L'entrepreneur devra demander les autorisations prévues par les textes et règlements en vigueur : Loi 76/14 du 8 juillet modifiée et complétée par celle n°90/021 du 10 août 1990 Décret 88/772 du 16 mai 1988 modifié par décret 89/674 du 13 avril 1989 Décret 90/1477 du 9 novembre 1990 Il prendra à sa charge tous les frais y afférents, y compris les taxes d'exploitation et les frais de dédommagements éventuels au propriétaire. En cas de nécessité de nouveaux sites d'emprunt, lentrepreneur devra obligatoirement demander laccord préalable du Maître d'oeuvre délégué (note verbale consignée dans le rapport de chantier obligatoire). Les critères suivants doivent être respectés : distance du site à au moins 30 m de la route, distance du site à au moins 1 00 m d'un cours d'eau, ou d'un plan d'eau, distance du site à au moins 1 00 m des habitations, surface à découvrir limitée au strict minimum arbres de qualité (à lappréciation du Maître d'oeuvre délégué) préservés et protégés. 104 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Les aires de dépôts devront être choisies de manière à ne pas gêner l'écoulement normal des eaux et devront être protégées contre l'érosion. L'Entrepreneur devra également obtenir pour les aires de dépôt l'agrément du Maître d'oeuvre (note verbale obligatoire consignée dans le rapport de chantier). Si les sites proposés, la méthode de l'exploitation et les aménagements prévus ne sont pas conformes aux directives environnementales, le Maître d'oeuvre ne pourra donner son approbation et lentrepreneur devra proposer d'autres sites, soit modifier la méthode d'exploitation, ou proposer les aménagements conformes aux directives, sans que lentrepreneur puisse réclamer une indemnité quelconque. L'Entrepreneur supportera toutes les charges d'exploitation des lieux d'emprunt et notamment l'ouverture et l'aménagement des routes d'accès, le débroussaillement et le déboisement, l'enlèvement des terres végétales ou des matériaux indésirables et leur mise en dépôt hors des limites de l'emprunt, ainsi que les travaux d'aménagement concernant la protection de l'environnement prescrits. L'Entreprise exécutera à la fin des travaux, les travaux nécessaires à la remise en état du site. Ces travaux comprennent : le régalage des matériaux de découverts et ensuite le réglage des terres végétales afin de faciliter la percolation de l'eau, un engazonnement et des plantations si prescrits, le rétablissement des écoulements naturels antérieurs et l'aménagement de fossés de garde, la suppression de l'aspect délabré du site en répartissant et dissimulant les gros blocs rocheux, Après la remise en état conformément aux prescriptions, un procès-verbal sera dressé et le dernier décompte ne pourra être réglé qu'à la vue du PV constatant le respect des directives de la remise en état. Article 68 : UTILISATION D'UNE CARRIERE CLASSEE PERMANENTE L'Entrepreneur devra demander les autorisations prévues par les textes et règlements en vigueur et prendra à sa charge tous les frais y afférents, y compris les taxes d'exploitation et les frais de dédommagements éventuels aux propriétaires. L'Entrepreneur veillera pendant l'exécution des travaux - à la préservation et protection des arbres lors du gerbage des matériaux, - aux travaux de drainage nécessaire pour protéger les matériaux mis en dépôts, - à la conservation des plantations délimitant la carrière, - à l'entretien des voies d'accès et de service. Article 69 : CONTROLE DE LA VEGETATION SUR L'EMPRISE, ELAGAGE ET ABATTAGE DES ARBRES Tous les déchets végétaux seront soigneusement enlevés des accotements, fossés ou ouvrage évacués vers les zones désignées dans un endroit approprié loin de toute habitation. Il est strictement interdit de brûler les déchets coupés sur place. Si le brûlis des déchets est autorisé en des lieux agréés par le Maître d'oeuvre, l'entrepreneur doit disposer d'une citerne de 10.000 litres et d'une pompe d'arrosage pour palier les éventualités de propagation du feu aux villages, aux habitations, à la végétation ou zones de culture avoisinants le site. 105 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Les opérations dabattage et délagage darbres sont des opérations à caractère exceptionnel. Ces opérations seront réalisées après accord préalable du Maître d'oeuvre dans les cas suivants : arbres situés dans lemprise à débroussailler dont le diamètre mesuré à un mètre du sol est supérieur à 50 cm : au cas où le dessouchage des arbres ne peut être réalisé (reconstitution des trous de dessouchage avec la terre dapport obligatoire), la coupe des arbres se fera au ras du sol (entre 5 et 10 cm). arbres surplombant les abords et menaçant de tomber sur la route et de barrer la circulation après une tornade. Toutes les branches surplombant la plate-forme seront coupés après accord du Maître d'oeuvre suivant une verticale passant par la limite de débroussaillement. Article 70 : CHARGEMENT ET TRANSPORT DES MATERIAUX D'APPORT ET DE MATERIEL Pour tous les transports de matériaux et matériels, quels qu'ils soient, l'entrepreneur devra se conformer à la réglementation en vigueur, concernant les restrictions imposées aux poids et gabarits des engins et convois empruntant le réseau public et en particulier: la charge maximale par essieu qu'il soit simple ou en tandem, les dimensions des véhicules, les convois exceptionnels de dimensions supérieures aux normes doivent faire l'objet d'une demande spéciale préalable, les mesures de protection de l'environnement (perte de matériaux en cours de transport, poussières), l'Entrepreneur doit prendre toutes les dispositions nécessaires pour limiter la vitesse des véhicules sur le chantier: installation de panneaux de signalisation et porteurs de drapeaux, humidifier régulièrement les voies de circulation dans les zones habitées, prévoir des déviations par des routes et routes existantes. L'Entrepreneur doit mettre en place une signalisation mobile adéquate. Article 71 : BARRIERES DE PLUIES Lors des travaux lentrepreneur doit veiller à l'application de la réglementation concernant les barrières de pluies. Ce règlement prévoit l'interdiction de circuler pour les véhicules pesant en charge plus de 3,5 tonnes, et des cars de transport en commun ayant plus de 12 personnes à bord. La circulation est interdite durant les pluies et durant les quatre heures suivant la fin de la pluie. Les barrières de pluie sont prévues dêtre gérées par les populations riveraines dans le cadre des opérations de prise en charge, suivant lapproche de la nouvelle stratégie dentretien des routes rurales objet dudit programme dentretien routier. Article 72 : SANCTIONS ET PENALITES Il est rappelé à lEntrepreneur que larticle 89 de la loi cadre N° 96/12 du 5 août 1996 prévoit une amende de deux millions (2.000.000) à cinq millions (5.000.000) de francs CFA et une peine d'emprisonnement de six (6) mois à un (1) an ou de l'une de ces deux peines seulement, pour toute personne ayant empêché l'accomplissement des contrôles et analyses prévus par la dite loi et/ou par ses textes d'application. 106 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. L'article 83 de la loi cadre N° 96/12 du 5 août 1996 prévoit une amende de cinq cent mille (500.000) à deux millions (2.000.000) de francs CFA et une peine d'emprisonnement de six (6) mois à un (1) an ou de l'une de ces deux peines seulement, pour toute personne qui fait fonctionner une installation ou utilise un objet mobilier en infraction aux dispositions de ladite loi. En cas de récidive, le montant maximal des peines est doublé. Larticle 88 de la même loi cadre prévoit quune entreprise contrevenant ou ayant contrevenu à la loi lors des travaux ou travaux d'entretien routier sera exclue pour la période d'un an du droit de soumissionner. Toute infraction aux prescriptions dûment notifiées par écrit (Ordre de Service) à l'entreprise par la mission de contrôle sera également consignée dans le cahier de chantier. Celui ci pourra servir de pièce contractuelle en cas de litiges dans lapplication des éventuelles sanctions. La reprise des travaux ou les travaux supplémentaires découlant du non respect des clauses reste à la charge de lentrepreneur. 107 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Bordereau des Prix Unitaires (B P U) standard 108 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. CADRE DU BORDEREAU DES PRIX HORS TVA ENTRETIEN DES ROUTES RURALES Prix Unitaires N° Prix Désignation des Tâches en Chiffre Prix unitaire hors TVA en lettres (Francs CFA) (F.CFA) SERIE 000 : INSTALLATION 001 INSTALLATION DE CHANTIER Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat au FORFAIT (F) linstallation de lentreprise. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP ". et comprend notamment : - lamenée de lensemble du matériel nécessaire pour une bonne exécution des travaux - le repli de ce même matériel et le démontage des installations en fin de chantier - limplantation de repères simples numérotés ( piquets en bois) de part et dautre de la route et en dehors de lemprise des terrassements, à intervalle de 50m de façon à matérialiser laxe de la route et les profils en travers ; - linstallation de tous les éléments nécessaires au bon fonctionnement du chantier : panneaux dinformation et de signalisation du chantier, bureaux, ateliers, laboratoires, site pour entreposage des matériaux et du matériel, garage, logements éventuels pour les cadres de lentreprise, etc... - installations pour le personnel et toutes sujétions. - la production à la fin du chantier des plans de récolement à remettre en fin de chantier en quatre exemplaires au chef de Service du Marché. Le forfait sera versé à quatre-vingts pour cent (80%) dès linstallation effective de lEntreprise. Ce forfait de 80% sera divisé ainsi quil suit : (linstallation de lentreprise au chantier : 30% et 50% pour lamené de matériel prévu dans le projet dexécution). Les vingt pour cent (20%) restants seront versés après le repli de lEntreprise à la fin des travaux et la remise en état des lieux. Tous les éléments de linstallation de chantier tels que définis au CCPT doivent être mis en place pour que le forfait soit payé ; un élément manquant supprime le droit à paiement de la totalité du forfait. Le Forfait à _____________________________________________ Francs CFA 109 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. SERIE 100 : TERRASSEMENTS-CHAUSSEES 101 9.1.1.1.2 DEBROUSSAILLEMENT Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat le KILOMETRE (Km) de débroussaillement. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - la coupe de toutes les touffes de plantes ligneuses, des arbustes et arbres dont le diamètre est inférieur ou égale à vingt ( 20 cm) centimètres et éventuellement des plantes épineuses, - toutes indemnisations pour coupes d'arbres et toutes sujétions. - le rejet hors de l'emprise des résidus, - et toutes sujétions liées à la protection de lenvironnement. Le Kilomètre à ___________________________________________ Francs CFA 102 DEFORESTAGE Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat le METRE CARRE (m2) de déforestage. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - la coupe de tout arbuste et arbre de diamètre supérieur à vingt (> 20 cm) centimètres et inférieur à cinquante (< 50 cm) centimètres, - toutes indemnisations éventuelles de riverains pour coupe d'arbres et toutes sujétions. - la mise en dépôt de tous les produits de déforestage et toutes sujétions, - et toutes sujétions liées à la protection de lenvironnement . Le mètre Carré à _____________________________________________Francs CFA 103 ABATTAGE D'ARBRES Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, à lUNITE (u), l'abattage d'arbre. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - la coupe de tout arbre de diamètre supérieur à cinquante (50) centimètres, - le dessouchage, le découpage des troncs, l'évacuation de tous les produits en des endroits agréés par le Maître dOeuvre délégué, - toutes indemnisations éventuelles de riverains pour coupe d'arbres et toutes sujétions, - et toutes sujétions liées à la protection de lenvironnement. 110 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Lunité à ___________________________________________ Francs CFA 104 DEBLAI EN DEPOT Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, le mètre cube (m3) de déblais mis en dépôt. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP) et comprend notamment : - l'extraction des matériaux pour leur mise en dépôt - le chargement, le transport sur toutes distances, le déchargement et leur régalage aux lieux de dépôt agréés par le Maître d'Oeuvre, - le réglage et le compactage de la plate-forme de déblai et toutes sujétions. Le mètre cube à ____________________________________ Francs CFA 105 DEBLAI EN REMBLAI Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, le mètre cube (m3) de déblai mis en remblai. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP) et comprend notamment : - l'extraction des matériaux en vue de leur mise en remblai, - le chargement, le transport sur toutes distances et le déchargement aux lieux de mise en remblai, - le répandage aux lieux de réutilisation en remblai, le compactage y compris toutes sujétions de correction de la teneur en eau du matériau, - le réglage et le compactage de la plate-forme de déblai - et toutes sujétions. Le mètre cube à __________________________________________ Francs CFA 106 REMBLAI PROVENANT DEMPRUNT Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, au METRE CUBE (m3) compacté mis en place, la fourniture et la mise en oeuvre de matériaux de remblais. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - la préparation des lieux de carrière, ou d'emprunts, l'ouverture et l'entretien des accès et voies de circulation dans le périmètre de l'exploitation, - les frais d'expropriation, toutes indemnités pour destruction de cultures ou perte de jouissance des lieux, toutes redevances d'extraction, 111 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. - l'ouverture des emprunts et carrières, y compris débroussaillement, abattage d'arbres, enlèvement de terre végétale et découverte, - l'extraction des matériaux, leur stockage ou reprise sur stocks éventuels, - la fourniture des matériaux à pied d'oeuvre y compris le chargement, le transport n'excédant pas 5000 m, le déchargement, et le stockage, - le répandage des matériaux par couches compatibles avec les moyens de compactage et la nature des matériaux et le compactage tel que défini dans le CPT, - l'arrosage ou l'aération nécessaire pour l'obtention d'un meilleur compactage, - le compactage par des moyens appropriés, - la remise en état des lieux et toutes sujétions, - et toutes sujétions. Le mètre cube à ______________________________________ Francs CFA 107 PLUS-VALUE AU Prix n°106, 112, 113 ET 114 POUR TRANSPORT AU-DELÀ DE 5000 m - Ce prix rémunère le METRE CUBE KILOMETRE (m3 x km) de remblai demprunt, de couche de roulement, demplois partiels ou dExtraction par 1000 mètres de distance de transport au-delà de 5000 mètres, dans les conditions du CCTP. Le mètre cube kilomètre à ______________________________ Francs CFA 108 PURGES Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, le METRE CUBE (m3) de purge. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - l'extraction des matériaux, et toutes sujétions, - le chargement, le transport sur toutes distances et le déchargement aux lieux de dépôt agréés par le Maître dOeuvre délégué, - le remblaiement des fouilles avec des matériaux d'emprunt de bonnes caractéristiques telles que définies à la tâche du prix 6, pour la reconstitution du niveau initial du terrain naturel avant exécution de la purge, - et toutes sujétions Le mètre cube à ______________________________________ Francs CFA 109 MISE EN FORME DE LA PLATE-FORME Y COMPRIS CREATION 112 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. DES FOSSES ET EXUTOIRES Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, au KILOMETRE (km), la mise en forme de la chaussée et le curage des fossés et exutoires. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - le nettoyage préalable de la chaussée - l'évacuation éventuelle des terres végétales existantes hors de la chaussée, - l'évacuation des terres foisonnées hors du fossé, - la scarification éventuelle de la chaussée, selon les prescriptions du CPT. - Larrosage et le compactage de la chaussée, - et toutes sujétions. Le kilomètre à ______________________________________ Francs CFA 110 9.1.1.1.3 REPROFILAGE SIMPLE Y COMPRIS CURAGE DES FOSSES ET EXUTOIRES : Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, au KILOMETRE (km), le reprofilage simple de la chaussée. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - le nettoyage éventuel de la chaussée - - l'évacuation des terres végétales existantes hors de la chaussée, - la remise au profil de la chaussée, - lévacuation du cordon de matériau de chaussée foisonné hors du fossé, - et toutes sujétions. Le kilomètre à ____________________________________ Francs CFA 111 9.1.1.1.4 REPROFILAGE - COMPACTAGE Y COMPRIS CURAGE DES FOSSES ET EXUTOIRES : Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, au KILOMETRE (km), le reprofilage et compactage de la chaussée. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - le nettoyage éventuel de la chaussée - l'évacuation des terres végétales existantes hors de la chaussée, - la scarification de la chaussée existante 113 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. - la remise au profil de la chaussée, - larrosage et le compactage de la chaussée - lévacuation du cordon de matériau de chaussée foisonné hors du fossé - et toutes sujétions. Le kilomètre à ____________________________________ Francs CFA 112 COUCHE DE ROULEMENT Ce prix rémunère dans les conditions prévues au contrat, au METRE CUBE (m3) compacté, la fourniture et la mise en oeuvre des matériaux sélectionnés pour la couche de roulement. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment: - la préparation des lieux de carrières ou demprunts, louverture et lentretien des accès et voies de circulation dans le périmètre de l'exploitation, - louverture des emprunts et des carrières, y compris le débroussaillement, abattage darbres, enlèvement de terre végétale et remise en état des sites, - lextraction des matériaux, leur stockage ou reprise sur stocks éventuels, - la fourniture des matériaux à pied doeuvre y compris le chargement, le transport n'excédant pas 5000 m, le déchargement et le stockage, - le répandage des matériaux en une seule couche dune épaisseur minimale de 15 cm après compactage avec les moyens appropriés, - larrosage ou laération nécessaire pour obtenir la teneur en eau requise, - le compactage, - et toutes sujétions. Le mètre cube à __________________________________ Francs CFA 113 EMPLOIS PARTIELS Ce prix rémunère dans les conditions prévues au contrat, au METRE CUBE (m3) compacté, la fourniture et la mise en oeuvre des matériaux sélectionnés pour emploi partiel. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment: - la préparation des lieux de carrières ou demprunts, louverture et lentretien des accès et voies de circulation dans le périmètre de l'exploitation, - louverture des emprunts et des carrières, y compris le 114 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. débroussaillement, abattage darbres, enlèvement de terre végétale et découverte, - le nettoyage de la zone à traiter, lévacuation et la mise en dépôt des matériaux pollués et impropres, - lextraction des matériaux, leur stockage ou reprise sur stocks éventuels, - la fourniture des matériaux à pied doeuvre y compris le chargement, le transport n'excédant pas 5000 m, le déchargement et le stockage, - le répandage des matériaux en une seule couche dune épaisseur minimale de 5 à 10 cm après compactage avec les moyens appropriés, - larrosage ou laération nécessaires pour obtenir la teneur en eau requise, - le compactage, - et toutes sujétions. Le mètre cube à __________________________________ Francs CFA 114 EXTRACTION ,TRANSPORT ET STOCKAGE DE MATERIAX SELECTIONNE Ce prix rémunère dans les conditions prévues au contrat, au METRE CUBE (m3) compacté, la fourniture et la mise en oeuvre des matériaux sélectionnés pour emploi partiel. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment: - la préparation des lieux de carrières ou demprunts, louverture et lentretien des accès et voies de circulation dans le périmètre de l'exploitation, - louverture des emprunts et des carrières, y compris le débroussaillement, abattage darbres, enlèvement de terre végétale et découverte, - le nettoyage de la zone à traiter, lévacuation et la mise en dépôt des matériaux pollués et impropres, - lextraction des matériaux, leur stockage ou reprise sur stocks éventuels, - la fourniture des matériaux y compris le chargement, le transport n'excédant pas 5000 m, le déchargement et le stockage en un lieu agréé par le Maître doeuvre Délégué, - et toutes sujétions. Le mètre cube à _____________________________________ Francs CFA 115 DEROCTAGE Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, 115 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. le METRE CUBE (m3) de rocher démoli. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - la démolition, l'extraction, le chargement, le transport et le déchargement hors de lemprise, des zones rocheuses, - et toutes sujétions. Le mètre cube à _____________________________________ francs CFA SERIE 200 : OUVRAGES, ASSAINISSEMENT, DRAINAGE 201 CURAGE DES OUVRAGES EXISTANTS Ce prix rémunère, dans les conditions générales prévues au contrat, à l'UNITE (U), le curage des ouvrages d'assainissement. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - le curage et le nettoyage de l'ouvrage et toutes sujétions, - le débroussaillage des berges, - la mise en dépôt des produits de curage et de nettoyage, - et toutes sujétions. Lunité à _______________________________________ Francs CFA 202 CURAGE DES OUVRAGES HYDRAULIQUES TRANSVERSAUX Ce prix rémunère, dans les conditions générales prévues au contrat, à lUNITE (U), le curage des ouvrages d'assainissement. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - le curage et le nettoyage de l'ouvrage et toutes sujétions, - la mise en dépôt des produits de curage et de nettoyage, - et toutes sujétions. Lunité à ___________________________________________ Francs CFA 203 FASCINES POUR FOSSES Ce prix rémunère, selon les conditions générales prévues au contrat, à lunité, la réalisation dune fascine. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : 116 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. - la fourniture des éléments nécessaires à la bonne réalisation de la fascine - la construction sur place de la fascine - et toutes sujétions. Lunité à _______________________________________ Francs CFA 204 FOURNITURE ET POSE DE BUSES METALLIQUES Ces prix rémunèrent selon les conditions générales prévues au contrat, au METRE LINEAIRE (ml) mis en oeuvre, la fourniture, la pose et l'exécution complète des buses en béton ou ouvrages en maçonnerie de moellons équivalents conformément aux prescriptions techniques, non compris les ouvrages de tête rémunérés par ailleurs. Ils rémunèrent tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP) et comprennent notamment : - la fourniture des buses y compris tous les éléments nécessaires à leur montage et pose, - l'implantation et le piquetage de l'ouvrage, - l'exécution des fouilles en terrain de toutes natures, éventuellement la dépose des anciennes buses existantes et l'évacuation des déblais ou débris aux lieux agréés, - la réalisation du bloc technique (apport de matériau et mise en oeuvre) jusquà 50 cm + Ø/10 au moins, Ø étant le diamètre de la buse, au-dessus de la génératrice supérieure de la buse; - toutes sujétions de pose de buses (épuisement, pompage, étaiement) et de prise en compte des tassements différentiels de l'ouvrage, - le nettoyage éventuel des ouvertures amont et aval des buses en vue d'assurer un parfait écoulement ; - le raccordement du profil de la route avec le dos dâne crée par le bloc technique de la buse avec une pente de 4% maximum. (Si ce raccordement est effectué au-delà de 25 mètre de part et dautre de la buse, le remblai complémentaire est payé séparément). Les longueurs à prendre en compte seront mesurées sur la génératrice supérieure des canalisations ainsi posées. la fourniture des matériaux y compris l'extraction, la fabrication et la sélection des moellons, leur transport à pied d'oeuvre, - l'exécution des fouilles, quelle que soit la nature du terrain, le chargement, le transport des déblais quelle que soit la distance, le déchargement au lieu de dépôt définitif agréé par le Maître d'Oeuvre, - la fabrication du mortier au dosage prescrit et la mise en oeuvre soignée de la maçonnerie y compris le calage, réglage, humidification des moellons, le façonnage des joints par rejointoiement, - et toutes sujétions. Ces prix s'appliquent soit au mètre linéaire de buse mis en oeuvre selon le diamètre, soit par mètre linéaire d'ouvrage en maçonnerie de moellons suivant le diamètre des buses remplacées: Prix 204 a : Buse métallique de diamètre 0,80 m ou ouvrage en maçonnerie de moellons équivalent et correspondant au 800 9.1.1.1.4.1 Le mètre linéaire à ________________________________ Francs CFA 117 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Prix 204 b : Buse métallique de diamètre 1,00 m ou ouvrage en maçonnerie de moellons équivalent et correspondant au 1000 9.1.1.1.4.2 Le mètre linéaire à _________________________________ Francs CFA Prix 204 c : Buse métallique de diamètre 1,50 m ou ouvrage en maçonnerie de moellons équivalent et correspondant au 1500 9.1.1.1.4.3 Le mètre linéaire à ______________________________ Francs CFA 205 FOURNITURE ET POSE DE BUSES EN BETON ARME diamètre 800 mm Ce prix rémunère selon les conditions générales prévues au contrat, au METRE LINEAIRE (ml) mis en oeuvre, la fabrication éventuelle et la fourniture des éléments busés de diamètre 800 mm, la pose, la fabrication et la mise en oeuvre des bétons et aciers relatifs à l'exécution complète des buses en béton armé, conformément aux prescriptions techniques, non compris les ouvrages de tête rémunérés par ailleurs. Il rémunère tous les travaux tels quils sont décrits dans le ,,,,CCTP et comprend notamment : La fabrication et la fourniture des éléments busés, y compris toutes sujétions de manutention nécessaire à leur approvisionnement Limplantation et le piquetage de louvrage Lexécution des fouilles en terrain de toutes natures et lévacuation des déblais en des lieux agréés Toutes sujétions de confection de lit de pose conformément aux prescriptions (dépuisement par pompage éventuel, étaiement des fouilles) La réalisation du bloc technique (apport de matériaux et mise en oeuvre) jusquà 50 cm plus 1/10 diamètre au dessus de la génératrice supérieure de la buse Toutes sujétions de manutention pour mise en place des éléments busés Lachèvement du berceau en béton, des joints intérieurs et extérieurs, lexécution du remblaiement autour et sur la buse conformément aux prescriptions techniques Le nettoyage éventuel des ouvertures amont et aval des buses en vue dassurer un parfait écoulement Les longueurs à prendre en compte seront mesurées sur laxe des canalisations entre nus intérieurs des ouvrages de tête. 9.1.1.1.4.4 Le mètre linéaire à ______________________________ Francs CFA 118 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 206 PUISARDS EN MAÇONNERIE POUR BUSE Ce prix rémunère selon les conditions générales prévues au contrat, à lUNITE (u) la confection des puisards maçonnés pour buses de diamètre 80 cm et 100 cm, réalisés conformément aux prescriptions techniques et aux plans types du présent dossier. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - la fourniture des matériaux y compris l'extraction, la fabrication et la sélection des moellons, leur transport à pied d'oeuvre, - l'exécution des fouilles, quelle que soit la nature du terrain, le chargement, le transport des déblais excédentaires quelle que soit la distance, le déchargement au lieu de réemploi ou de dépôt définitif agréé par le Maître dOeuvre délégué, - la fabrication du mortier dosé à 400 kg de ciment par mètre cube et la mise en oeuvre soignée de la maçonnerie y compris le calage, réglage, humidification des moellons, le façonnage des joints par rejointoiement, - et toutes sujétions. Prix n° 206 a : Pour buse Ø 80 cm 9.1.1.1.4.5 L'unité à _________________________________________ Francs CFA Prix n° 206 b : Pour buse Ø 100 cm 9.1.1.1.4.6 L'unité à _______________________________________ Francs CFA Prix n° 206 c : Pour buse Ø 150 cm 9.1.1.1.4.7 L'unité à _________________________________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.8 Prix n° 206 d : Pour dalot de 2,00 x 1,50 9.1.1.1.4.9 L'unité à ________________________________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.10 9.1.1.1.4.11 Prix n° 206 e : Pour dalot de 2,00 x 1,00 9.1.1.1.4.12 L'unité à ___________________________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.13 Prix n° 206 F : Pour dalot de 1,50 x 1,50 9.1.1.1.4.14 L'unité à 119 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. _____________________________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.15 Prix n° 206 g : Pour dalot de 1,50 x 1,00 9.1.1.1.4.16 L'unité à _______________________________________ Francs CFA 207 TETES DE BUSE SIMPLES OU DE DALOTS EN MAÇONNERIE Ces prix rémunèrent selon les conditions générales prévues au contrat, à lUNITE (u), la confection de têtes maçonnées pour buses de diamètre 80 cm, 100 cm et 150 cm, réalisées conformément aux prescriptions techniques, aux plans types du présent dossier. Ils rémunèrent tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprennent notamment : - la fourniture des matériaux y compris l'extraction, la fabrication et la sélection des moellons, leur transport à pied d'oeuvre, - l'exécution des fouilles, quelle que soit la nature du terrain, le chargement, le transport des déblais quelle que soit la distance, le déchargement au lieu de dépôt définitif agréé par le Maître dOeuvre délégué, - la fabrication du mortier au dosé à 400 kg de ciment par mètre cube et la mise en oeuvre soignée de la maçonnerie y compris le calage, réglage, humidification des moellons, le façonnage des joints par rejointoiement, - et toutes sujétions. 9.1.1.1.4.17 Prix n° 207 a : Tête de buse Ø 80 cm en maçonnerie 9.1.1.1.4.18 L'unité à ___________________________________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.19 Prix n° 207 b : Tête de buse Ø 100 cm en maçonnerie 9.1.1.1.4.20 L'unité à ___________________________________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.21 Prix n° 207 c : Tête de buse Ø 150 cm en maçonnerie 9.1.1.1.4.22 L'unité à ___________________________________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.23 Prix n° 207 d : Tête en maçonnerie de moellons pour dalot de 2.00 m x 1.50 m 9.1.1.1.4.24 L'unité à ___________________________________________Francs 120 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. CFA 9.1.1.1.4.25 Prix n° 207 e : Tête en maçonnerie de moellons pour dalot de 2.00 m x 1.00 m 9.1.1.1.4.26 L'unité à _______________________________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.27 Prix n° 207 f : Tête en maçonnerie de moellons pour dalot de 1.50 m x 1.50 m 9.1.1.1.4.28 L'unité à _________________________________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.29 Prix n° 207 g : Tête en maçonnerie de moellons pour dalot de 1.50 m x 1.00 m 9.1.1.1.4.30 L'unité à ____________________________________ Francs CFA 208 DESCENTES D'EAU BETONNEES OU MACONNEES Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, le METRE LINEAIRE (ml) de descentes d'eau bétonnée. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - la préparation, le réglage de l'assise et toutes sujétions, - la fourniture, le transport sur site et la mise en oeuvre de tous les composants nécessaires à la fabrication des descentes bétonnées, - la fabrication des descentes d'eau bétonnées, - la fabrication de l'entonnement de tête et du dispositif aval de l'ouvrage et toutes sujétions, - toutes les opérations de réglage soigné et sujétions, - et toutes sujétions. Le mètre linéaire à ______________________________________ Francs CFA 209 DALOTS EN BETON ARME 2,0 x 1,5 ; 2,0 x 1,00 ; 1,50 x 1,5 ET 1,50 x 1,00 Ces prix rémunèrent dans les conditions générales prévues dans le contrat, le METRE LINEAIRE (ml) mis en oeuvre de dalots en béton armé, y compris les ouvrages de tête. Ils rémunèrent tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprennent notamment: - les fournitures et transport à pied d'oeuvre de tous les matériaux nécessaires à la fabrication des bétons et leur mise en oeuvre, - l'implantation et le piquetage de l'ouvrage, - les terrassements y compris les fouilles en terrain de toutes natures, 121 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. - le coffrage et le ferraillage des ouvrages, - la fabrication des bétons selon les prescriptions techniques y compris toutes sujétions d'approvisionnement, - la mise en oeuvre des bétons, la vibration, le traitement et réglage éventuels des surfaces, - le décoffrage, le remblaiement, le damage ou compactage, la remise en état des abords et toutes sujétions d'exécution, - et toutes sujétions d'exécution. Ces prix s'appliquent au mètre linéaire de dalot mis en oeuvre y compris les têtes : 9.1.1.1.4.31 Prix n° 209 a : Dalot de 2,00 m x 1,50 m y compris les ouvrages de têtes Le mètre linéaire à _____________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.32 Prix n° 209 b : Dalot de 2,00 m x 1,00 m y compris les ouvrages de têtes Le mètre linéaire à _____________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.33 Prix n° 209 c : Dalot de 1,50 m x 1,50 m y compris les ouvrages de têtes Le mètre linéaire à _____________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.34 Prix n° 209 d : Dalot de 1,50 m x 1,00 m y compris les ouvrages de têtes Le mètre linéaire à ______________________ Francs CFA 210 FOSSES BETONNES 40 x 40 CM Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, le METRE LINEAIRE (ml) de fossés bétonnés. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - la fourniture, le transport sur site et la mise en oeuvre de tous les composants nécessaires à la fabrication des fossés bétonnés, - la fabrication des fossés bétonnés, - toutes opérations de remblaiement éventuel, compactage et réglage soigné et sujétions, - et toutes sujétions. Le mètre linéaire à _________________________ Francs CFA 211 FOSSES MAÇONNES DE 130 cm x 65 cm Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, le METRE LINEAIRE (ml) de fossés maçonnés. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - la fourniture, extraction et sélection des moellons y compris l'extraction, le transport à pied d'oeuvre au site et toutes sujétions, 122 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. - la fourniture, le transport sur site de tous les composants nécessaires à la fabrication du mortier, - la fabrication du mortier, la mise en oeuvre soignée de la maçonnerie y compris le calage, réglage, humidification des moellons, - le façonnage des joints, - et toutes sujétions. Le mètre linéaire à ________________________________ Francs CFA 212 ENROCHEMENTS Ce prix rémunère, dans les conditions générales prévues au contrat, au METRE CUBE (m3), la fourniture, le rangement et le réglage d'enrochement pour protection d'ouvrage d'assainissement et de drainage, conformément aux prescriptions techniques et aux plans d'exécution approuvés. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - l'extraction et la fourniture de blocs rocheux d'un poids unitaire suffisamment lourd pour ne pas être entraîné par le courant, - le chargement, le transport à pied d'oeuvre quelle que soit la distance, - les fouilles nécessaires à la mise en place des enrochements, - la mise en oeuvre et le réglage des blocs en vue d'assurer la stabilité et la pérennité de l'ouvrage, - et toutes sujétions d'exécution. Le mètre cube à ____________________________ Francs CFA 213 GABIONS Ce prix rémunère selon les conditions générales prévues au contrat, au METRE CUBE (m3), la fourniture et la pose de gabion pour ouvrages d'assainissement, appuis d'ouvrages semi-définitifs, de soutènement de talus ou de protection contre l'érosion, conformément aux prescriptions techniques et aux plans types du présent dossier. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CPT " et comprend notamment: - l'exécution, le calibrage, la fourniture, le transport à pied d'oeuvre, quelle que soit la distance, des matériaux de remplissage en provenance de carrières agréées, - toutes sujétions d'assèchement et de préparation de la surface d'assise des gabions, - toutes déviations éventuelles de rivière nécessaires à la mise en place des gabions et toutes sujétions, - la pose, l'ancrage, la mise en place des tirants, le remplissage et la fermeture des gabions conformément aux prescriptions techniques, - toutes les opérations de mise en place soignée y compris les sujétions liées à l'écoulement des eaux, - et toutes sujétions. 123 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Le mètre cube à __________________________________ Francs CFA 214 PERRES MAÇONNES Ce prix rémunère, dans les conditions générales prévues au contrat, au METRE CARRE (m2) mis en oeuvre, l'exécution de maçonnerie de moellons ordinaires hourdée au mortier de ciment en protection de talus érodables et de remblais d'accès à certains ouvrages, ainsi qu'aux endroits prescrits par le Maître dOeuvre délégué, conformément aux prescriptions techniques. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment: - la fourniture des matériaux y compris l'extraction, la sélection, le transport à pied d'oeuvre des moellons, - la fabrication du mortier et la mise en oeuvre soignée de la maçonnerie, telles que précisées aux prescriptions techniques et comprenant calage, réglage, humidification des moellons, nettoyage et rejointoiement, - et toutes sujétions. Le mètre carré à ________________________ Francs CFA 215 MAÇONNERIE DE MOELLONS Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, au METRE CUBE (m3), mis en oeuvre, les ouvrages en maçonnerie hourdée au mortier de ciment réalisés en moellons ordinaires conformément aux prescriptions techniques et aux plans types. Ce prix sapplique aux réparations des ouvrages du type : têtes de buses et dalots, culées, piles de pont, murette maçonnée. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - la préparation des parties à réparer, la démolition éventuelle d'une partie de l'ouvrage existant ou de son ensemble étant rémunérée par ailleurs, - la fourniture des matériaux y compris lextraction, la taille et la sélection des moellons, leur transport à pied doeuvre, - les terrassements éventuels, y compris les fouilles en terrain de toutes natures, - la fabrication du mortier au dosage prescrit et la mise en oeuvre soignée de la maçonnerie y compris le calage, réglage, humidification des moellons, - le façonnage des joints par rejointoiement, - le remblaiement, le damage ou compactage, la remise en état des abords et toutes sujétions d'exécution, - et toutes sujétions dexécution. Le mètre cube à _________________________________ Francs CFA 216 BETON ARME Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, au 124 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. METRE CUBE (m3) mis en oeuvre, la fourniture et la mise complète des bétons, y compris les armatures éventuelles conformément aux prescriptions techniques, uniquement pour la réparation des ouvrages suivants: ponceaux, dalots, têtes de buses, puisards. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - la préparation des parties à réparer, la démolition éventuelle d'une partie de l'ouvrage existant ou de son ensemble étant rémunérée par ailleurs, - les fournitures et transport à pied doeuvre de tous les matériaux nécessaires à la fabrication des bétons et de leur mise en oeuvre, - les terrassements y compris les fouilles en terrain de toutes natures, - le coffrage et le ferraillage éventuels des ouvrages, - la fabrication des bétons selon les prescriptions techniques y compris toutes sujétions dapprovisionnement, - la mise en oeuvre des bétons, le traitement et ragréage éventuels des surfaces, - le décoffrage, le remblaiement, le damage ou compactage, la remise en état des abords et toutes sujétions dexécution, - et toutes sujétions dexécution. 9.1.1.1.4.35 Le mètre cube à ______________________________ Francs CFA 217 REFECTION DE PLATELAGE EN BOIS Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, au METRE CUBE (m3) de bois mis en place pour platelage réparé ou construit, la fourniture et la réfection de platelage de bois de ponts semi- définitifs. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment: - La dépose éventuelle des éléments défectueux de lancien platelage y compris lenlèvement et le transport hors de lemprise de ceux qui ne peuvent plus être utilisés. Les vieilles poutrelles et les madriers qui sont ainsi rejetés seront mis à la disposition du représentant du Maître doeuvre ou du Maître dOeuvre délégué et en aucun cas, ne pourront être récupérés ou vendus par lEntrepreneur, - la fourniture et le transport à pied d'oeuvre de tous les composants nécessaires à la construction ou la réfection du platelage, madriers transversaux, étriers de fixation, bandes de roulement, boulons, fers plats, etc. en qualité, dimensions et quantités conformes aux prescriptions du Maître dOeuvre délégué, - la pose et l'assemblage de ces éléments conformément au plan type et toutes sujétions, - et toutes sujétions d'exécution. 9.1.1.1.4.36 Le mètre cube à ___________________________________ Francs CFA 125 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 218 GARDE-CORPS Ce prix rémunère, selon les conditions générales prévues au contrat, le METRE LINEAIRE (ml) de garde-corps. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - la dépose des éléments détruits et défectueux et toutes sujétions, - la fourniture et la mise des éléments de garde-corps y compris les scellements des montants et peintures anti-corrosives éventuelles et toutes sujétions, - et toutes sujétions. Le mètre linéaire à __________________________ Francs CFA 219 CULEES EN MAÇONNERIE DE MOELLONS POUR PONT SEMI- DEFINITIF Hauteur : 3m ; 4m ; 5m ; 6m et 7m. Ces prix rémunèrent, selon les conditions générales prévues au contrat, à lUNITE (u), la construction sur site des culées réalisées en maçonnerie, construites conformément aux prescriptions techniques, aux plans-types et soumis à l'agrément du Maître dOeuvre délégué. Ils rémunèrent tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprennent notamment : - les déviations éventuelles des cours d'eau, les terrassements et l'assèchement des fouilles et les fondations en maçonnerie et éventuellement lenlèvement des fondations en bois. - les déviations éventuelles du tracé initial, - la fourniture, le transport sur site et la mise en oeuvre de tous les composants nécessaires à la fabrication des culées en maçonnerie, - la fourniture des matériaux y compris l'extraction, la fabrication et la sélection des moellons, leur transport à pieds d'oeuvre, - la fabrication du mortier au dosage prescrit et la mise en oeuvre soignée de la maçonnerie y compris le calage, réglage, humidification des moellons, - le façonnage des joints par rejointement, - toutes les opérations de mise en place soignée y compris les sujétions liées à l'écoulement des eaux, - tous systèmes de positionnement et d'ouvrage du tablier sur les appuis, conformément aux plans types du présent dossier, appuis en B.A. et balises latérales. - La hauteur des culées mises en oeuvre pourra excéder de 50 cm de la hauteur normale sans que l'Entrepreneur puisse prétendre à une quelconque indemnité. Au-delà, une majoration du prix sera calculée proportionnellement au volume supplémentaire de maçonnerie mise en oeuvre. - les remblais daccès sur une distance de 10m derrière la culée. (si le raccordement de louvrage à la chaussée se fait au-delà de 10m, les remblais 126 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. supplémentaires seront payés séparément). - et toutes sujétions. 9.1.1.1.4.37 Prix n° 219 .a - Culée de hauteur 3 m 9.1.1.1.4.38 L'unité à ______________________________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.39 Prix n° 219 .b - Culée de hauteur 4 m Lunité à ______________________________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.40 Prix n° 219 .c - Culée de hauteur 5 m Lunité à _____________________________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.41 Prix n° 219 .d - Culée de hauteur 6 m Lunité à _____________________________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.42 Prix n° 219 .e - Culée de hauteur 7 m Lunité à _____________________________________ Francs CFA 220 TABLIERS POUR PONTS SEMI-DEFINITIFS Ce prix rémunère au mètre linéaire et dans les conditions générales prévues au contrat, la réalisation des tabliers des ponts semi-définitifs dont la portée maximale des travées est de 12m. Il rémunère tous les travaux tels que décrits dans le " CCTP " et comprend notamment: - la fourniture et le transport à pied d'oeuvre des poutrelles métalliques ainsi que la fourniture et la mise en place des dispositifs de fixation de la poutrelle sur le chevêtre conformément au plan type, - la pose des poutrelles métalliques sur les appuis conformément aux plans type y compris toutes sujétions, - toutes sujétions de calage, réglage, mise en oeuvre de béton de scellement de raccordement des éléments, la fourniture et le soudage des entretoises métalliques, - la fourniture et le transport à pied d'oeuvre de tous les composants nécessaires à la construction du platelage, madriers transversaux, étriers de fixation, bandes de roulement, boulons, fers plats, etc... en qualité, dimensions et quantités conformes aux prescriptions du Maître d'Oeuvre délégué, - la pose et l'assemblage de ces éléments conformément aux plans type et toutes sujétions, - les déviations éventuelles du tracé initial, 127 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. - et toutes sujétions d'exécution. Prix 220 a , Tablier de pont de portée p 6 m 9.1.1.1.4.43 Le mètre linéaire à ________________________________ Francs CFA Prix 220 b , Tablier de pont de portée 6 < p 8 m Le mètre linéaire à _________________________________ Francs CFA Prix 220 c , Tablier de pont de portée 8 < p 10 m Le mètre linéaire à __________________________________Francs CFA Prix 220 d , Tablier de pont de portée 10 < p 12 m Le mètre linéaire à _________________________________ Francs CFA 221 PILES EN MACONNERIE POUR PONTS SEMI-DEFINITIFS Hauteur: 5,00m ; 6.00 et 7.00m. Ces prix rémunèrent, selon les conditions générales prévues au contrat, à l'UNITÉ (u), la construction sur site des piles réalisées en maçonnerie, construites conformément aux prescriptions techniques, aux plans-types et soumis à l'agrément du Maître dOeuvre délégué. Ils rémunèrent tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprennent notamment: - les déviations éventuelles des cours d'eau, les terrassements et l'assèchement des fouilles et les fondations en maçonnerie. - les déviations éventuelles du tracé initial, - la fourniture, le transport sur site et la mise en oeuvre de tous les composants nécessaires à la fabrication des piles en maçonnerie, - la fourniture des matériaux y compris l'extraction, la taille et la sélection des moellons, leur transport à pied d'oeuvre, - la fabrication du mortier au dosage prescrit et la mise en oeuvre soignée de la maçonnerie y compris le calage, réglage, humidification des moellons, - le façonnage des joints par rejointoiement, - toutes les opérations de mise en place soignée y compris les sujétions liées à l'écoulement des eaux, - tous systèmes de positionnement et d'ouvrage du tablier sur les appuis, conformément aux plans types du présent dossier, - La hauteur des piles pourra dépasser de 50 cm la hauteur prévu sans que l'entrepreneur puisse prétendre à une quelconque indemnité. Au- delà une majoration du prix sera calculée proportionnellement au volume supplémentaire de maçonnerie mise en oeuvre. - et toutes sujétions. 9.1.1.1.4.44 Prix n° 221 .a - Pile de hauteur 5,00 m Lunité à _______________________________________ Francs CFA 128 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. 9.1.1.1.4.45 Prix n° 221 .b - Pile de hauteur 6,00 m Lunité à _______________________________________ Francs CFA 9.1.1.1.4.46 Prix n° 221 .c - Pile de hauteur 7,00 m Lunité à ______________________________________ Francs CFA 222 PROTECTION ANTI-CORROSIVE DES BUSES METALLIQUES Ce prix rémunère, selon les conditions générales prévues au contrat le METRE CARRE (m2) de peinture bitumineuse. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - le dégagement et le nettoyage des parties à peindre et toutes sujétions, - la fourniture et la mise oeuvre de la peinture bitumineuse et toutes sujétions, - et toutes sujétions. 9.1.1.1.4.47 Le mètre carré à ____________________________________ Francs CFA 223 DEMOLITION D'OUVRAGE EXISTANT EN MATERIAUX MASSIQUES Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, au METRE CUBE (m3) en place d'ouvrage à démolir, en infrastructure ou superstructure quelle que soit la nature de la construction : maçonnerie, béton ou béton armé. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - les fouilles éventuelles, - la démolition de l'ouvrage par quelque moyen que ce soit, - l'extraction, le chargement, le transport sur toutes distances et le déchargement des gravats et des produits de démolition en des lieux de dépôts agréés, - le remblai et le compactage des fouilles nécessitées par la démolition des fondations, - et toutes sujétions. 9.1.1.1.4.48 Le mètre cube à _________________________________ Francs CFA 224 DEMOLITION DE BUSES BETON OU METALLIQUES Ce prix rémunère dans les conditions générales prévues au contrat, au METRE LINEAIRE (ml) en place d'ouvrage à démolir, en infrastructure ou superstructure quelle que soit la nature de la construction : maçonnerie, béton ou béton armé. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " et comprend notamment : - les fouilles éventuelles, - la démolition de l'ouvrage par quelque moyen que ce soit, - l'extraction, le chargement, le transport sur toutes distances et le 129 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. déchargement des gravats et des produits de démolition en des lieux de dépôts agréés, - le remblai et le compactage des fouilles nécessitées par la démolition des fondations, - et toutes sujétions. Le mètre linéaire à ________________________________ Francs CFA SERIE 300 : DIVERS 301 CONSTRUCTION DE BARRIERES DE PLUIES Ce prix rémunère, dans les conditions générales prévues au contrat, à lunité la construction en place des barrières de pluie. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le Cahier des Clauses Techniques Particulières (CCTP) et comprend notamment : - la fourniture et le transport à pied d'oeuvre de toutes les pièces métalliques qui rentrent dans lexécution des barrières de pluie, - la fourniture du béton de scellement des poteaux, des peintures, des cadenas, - la fourniture et la pose de deux panneaux de signalisation et accessoires tel que défini dans le CCTP et toutes sujétions dexécution. Lunité à _____________________________________________ Francs CFA 302 GESTION DES BARRIERES DE PLUIES Ce prix rémunère, dans les conditions générales prévues au contrat, à lunité par mos la gestion des barrières de pluies. Il rémunère telle que décrite dans le CCTP. Lunité mois __________________________________________Francs CFA 303 FOURNITURE ET POSE DE PANNEAUX DE SIGNALISATION Ce prix rémunère, dans les conditions générales prévues au contrat, à lunité (u) la fourniture et la mise en place de panneaux de signalisation. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP " : Lunité à __________________________________________ Francs CFA 304 FOURNITURE ET POSE DE BALISES Ce prix rémunère, dans les conditions générales prévues au contrat, à lunité (u) la fourniture et la pose de balises. Il rémunère tous les travaux tels qu'ils sont décrits dans le " CCTP ". 304 a Balise en bois : 130 Etude d'impact environnemental du projet de réhabilitation de la Route Nationale N°1, tronçon Magada-Maroua. Lunité à ________________________________________ Francs CFA 304 b Balise en béton armé : Lunité à _________________________________________ Francs CFA ANNEXE 5 131