Projet d’Appui à la Connectivité des Transports (PACT) Travaux de réhabilitation de la RN12A ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL (EIES) DES TRAVAUX DE REHABILITATION DE LA RN12A DU PK 94 AU PK 202 ET DE CONSTRUCTION DE 8 PONTS éfé l JUILLET 2019 Préparé en collaboration de ARTELIA Madagascar – AEQUO Madagascar Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 2 / 564 SOMMAIRE OBJET DU DOCUMENT .............................................................. 12 1. MISE EN CONTEXTE DE L’ÉTUDE.......................................... 13 1.1. Contexte du projet .................................................................. 51 1.2. Justification et objectifs de l’Etude d’Impact Environnemental et Social....................................................................................... 52 1.3. Méthodologie.......................................................................... 52 2. PRÉSENTATION DU PROJET ................................................ 54 2.1. Diagnostic de la route actuelle ................................................ 54 2.1.1. Description sommaire ............................................................................. 54 2.1.2. Caractéristiques des tronçons .................................................................. 55 2.1.2.1. Tronçon entre Bac Esama et Bac Manampanihy / Manantenina ......................... 55 2.1.2.2. Tronçon entre Bac Manampanihy / Manantenina et Bac Maroroy ..................... 55 2.1.2.3. Tronçon entre Bac Maroroy et Bac Befasy ......................................................... 55 2.1.2.4. Tronçon entre Bac Befasy et Bac Manambondro................................................ 55 2.1.2.5. Tronçon entre Bac Manambondro et Bac Masianaka ......................................... 55 2.2. Les phases du projet de réhabilitation de la route ................... 56 2.3. Les composantes du projet ...................................................... 56 2.3.1. Chaussée ................................................................................................. 56 2.3.2. Ouvrages d’art et d’assainissement ......................................................... 60 2.3.3. Approvisionnement en matériaux ........................................................... 61 2.3.4. Installations de chantier .......................................................................... 63 2.3.5. Transports ............................................................................................... 64 2.3.6. Sites de mise en dépôt............................................................................. 64 2.3.7. Ressources humaines .............................................................................. 64 2.4. Durée des travaux ................................................................... 65 2.5. Zone d’influence du projet ...................................................... 65 2.6. Arrangement institutionnel ..................................................... 65 3. SITUATION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE DANS LA ZONE D’INTERVENTION ............................................................... 66 3.1. Environnement physique......................................................... 66 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 3 / 564 3.1.1. Climat ..................................................................................................... 66 3.1.2. Hydrologie, risques d’inondation ............................................................. 66 3.1.3. Relief et topographie ............................................................................... 69 3.2. Environnement biologique ...................................................... 70 3.2.1. Flore ....................................................................................................... 70 3.2.1.1. Contexte régional ............................................................................................. 70 3.2.1.2. Typologie des écosystèmes de la zone d’étude .................................................. 71 3.2.1.3. Pressions environnementales de la zone d’étude............................................... 78 3.2.1.4. Sensibilité des écosystèmes et statut écologique des espèces ............................ 79 3.2.2. Faune ...................................................................................................... 79 3.2.2.1. Les types d’habitats rencontrés ......................................................................... 79 3.2.2.2. Richesse spécifique ........................................................................................... 81 3.2.2.3. Statut écologique des espèces recensées........................................................... 81 3.3. Environnement socio-économique .......................................... 83 3.3.1. Démographie, services et infrastructures ................................................. 83 3.3.1.1. Population locale .............................................................................................. 83 3.3.1.2. Profil des ménages dans la zone d’impact.......................................................... 86 3.3.1.3. Profils des mains d’œuvre potentielles disponibles localement .......................... 86 3.3.1.4. Infrastructures sociales de base ........................................................................ 87 3.3.2. Situation des VBG dans la zone ................................................................ 89 3.3.3. Patrimoine et ressources culturelles ........................................................ 90 3.3.4. Potentiel économique ............................................................................. 92 3.3.4.1. Agriculture ....................................................................................................... 92 3.3.4.2. Pêche ............................................................................................................... 93 3.3.4.3. Elevage............................................................................................................. 94 3.3.4.4. Ressources forestières ...................................................................................... 95 3.3.4.5. Ressources minières ......................................................................................... 95 3.3.4.6. Artisanat .......................................................................................................... 95 3.3.4.7. Transports ........................................................................................................ 95 3.3.4.8. Tourisme .......................................................................................................... 96 3.3.5. Utilisation des terres et occupation des sols ............................................ 97 3.3.6. Structures impactées ............................................................................... 98 3.3.7. Cartographie des parties prenantes du projet .......................................... 98 4. CADRE LÉGAL ET RÉGLEMENTAIRE .................................... 103 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 4 / 564 4.1. Textes nationaux de base ...................................................... 103 4.1.1. Textes généraux .................................................................................... 103 4.1.2. Décret MECIE ........................................................................................ 103 4.2. Cadres réglementaires applicables au projet ......................... 104 4.2.1. Sur le secteur routier ............................................................................. 104 4.2.2. Sur le foncier ......................................................................................... 106 4.2.3. Sur les ressources .................................................................................. 106 4.2.4. Sur le travail .......................................................................................... 108 4.2.5. Sur les autorisations administratives requises pendant les travaux ........ 109 4.3. Politiques de sauvegarde de la Banque Mondiale et directives EHS de l’IFC ........................................................................... 110 4.3.1. Politiques de sauvegarde de la Banque Mondiale .................................. 110 4.3.2. Directives EHS de l’IFC ........................................................................... 113 4.3.2.1. Directives EHS générales ................................................................................. 114 4.3.2.2. Directives EHS pour les routes à péage ............................................................ 115 4.3.2.3. Directives EHS pour l’extraction des matériaux de construction ....................... 115 4.3.2.4. Directives pour la gestion des risques d’impacts néfastes sur les communautés par un projet temporaire induisant un afflux de main d’œuvre .......................................... 116 5. IDENTIFICATION ET ÉVALUATION DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX ET SOCIAUX POTENTIELS ET LEURS MESURES D’ATTÉNUATION .............................................. 118 5.1. Impacts positifs ..................................................................... 118 5.2. Matrices d’évaluation des impacts négatifs ........................... 118 5.3. Sources d’impacts ................................................................. 119 5.4. Analyse des impacts pendant la phase de préparation .......... 121 5.4.1. Libération des emprises routières .......................................................... 121 5.4.2. Acheminement du matériel ................................................................... 124 5.4.3. Préparation des sites connexes .............................................................. 125 5.5. Analyse des impacts pendant la phase de travaux ................. 129 5.5.1. Mobilisation de ressources humaines pour les travaux .......................... 129 5.5.2. Exploitation des sites connexes ............................................................. 130 5.5.3. Travaux d’aménagement de la chaussée ................................................ 133 5.5.4. Travaux d’aménagement des ouvrages de franchissement ..................... 135 5.6. Analyse des impacts pendant la phase d’exploitation............ 136 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 5 / 564 5.6.1. Drainage des ruissellements .................................................................. 136 5.6.2. Trafic routier ......................................................................................... 137 5.6.3. Activités induites ................................................................................... 139 5.7. Impacts cumulatifs ................................................................ 140 5.8. Récapitulation des mesures d’atténuation des principaux impacts ................................................................................. 140 6. PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE (PGES) 149 6.1. Objectif du PGES.................................................................... 149 6.2. Gestion environnementale et sociale du projet ..................... 149 6.2.1. Programme d’atténuation ..................................................................... 149 6.2.2. Programme de surveillance environnementale ...................................... 154 6.2.3. Programme de suivi environnemental ................................................... 164 6.2.4. Programme de renforcement de capacités............................................. 165 6.2.4.1. Renforcement de capacités des acteurs impliqués dans la mise en œuvre du projet 165 6.2.4.2. Sensibilisation des populations riveraines et usagers de la route ..................... 166 6.2.5. Gestion des risques liés aux violences basées sur le genre (VBG) ............ 166 6.2.6. Plan d’action de réinstallation ............................................................... 167 6.2.7. Programme d’engagement des parties prenante.................................... 168 6.3. Gestion environnementale et sociale des travaux ................. 169 6.3.1. Critères EHS de sélection des Entreprises ............................................... 169 6.3.2. Clauses environnementales et sociales pour les travaux ........................ 170 6.3.3. Code de conduite du personnel de l’Entreprise ...................................... 170 6.3.4. Gestion des plaintes internes des travailleurs de l’Entreprise ................. 170 6.3.5. Contenu du PGES-Chantier .................................................................... 171 6.3.6. Directives pour l’établissement des plans environnementaux ................ 172 6.3.6.1. Plan de protection et d’exploitation des sites .................................................. 173 6.3.6.2. Directives pour la gestion des gites d’emprunt et carrières .............................. 175 6.3.6.3. Plan de gestion du stockage des hydrocarbures et produits dangereux ............ 179 6.3.6.4. Plan de circulation .......................................................................................... 180 6.3.6.5. Plan de gestion des déchets ............................................................................ 181 6.3.6.6. Plan santé sécurité ......................................................................................... 181 6.3.6.7. Plan d’urgence................................................................................................ 182 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 6 / 564 6.3.6.8. Plan de réhabilitation des sites ....................................................................... 183 6.3.7. Dispositions en cas de non-conformités ou défaillances de l’Entreprise sur le plan environnemental et social .......................................................... 183 6.3.8. Budget de mise en œuvre du PGES Travaux ........................................... 184 6.3.8.1. Prise en charge des mesures relevant des règles de l’art .................................. 184 6.3.8.2. Fonctionnement pour le contrôle et le suivi de la mise en œuvre du PGES Travaux 184 6.3.8.3. Prise en charge de la mise en œuvre du PAR.................................................... 185 6.3.8.4. Prise en charge des mesures d’accompagnement ............................................ 185 6.4. Mise en œuvre du PGES......................................................... 185 6.4.1. Rôles et responsabilités des différentes parties prenantes dans la mise en œuvre du PGES...................................................................................... 185 6.4.1.1. Le Maître d’œuvre technique (MOeT) ............................................................. 186 6.4.1.2. Le Maître d’œuvre institutionnel et social (MOIS) ............................................ 187 6.4.1.3. L’Entreprise de travaux et ses sous-traitants.................................................... 187 6.4.1.4. L’Expert d’appui pour la lutte contre les VBG ................................................... 188 6.4.2. Calendrier de mise en œuvre ................................................................. 188 7. ANALYSE DES ALTERNATIVES ET VARIANTES ..................... 190 7.1. Alternatives du Projet ........................................................... 190 7.1.1. Alternative sans projet (« pas de travaux ») ........................................... 190 7.1.1.1. Alternative de tracé de la route....................................................................... 190 7.1.2. Analyse des variantes de l’alternative retenue : maintien du tracé initial190 7.1.2.1. Variantes d’emprise de la chaussée ................................................................. 190 7.1.2.2. Variantes de revêtement de la chaussée ......................................................... 191 7.1.2.3. Variantes pour les ouvrages de franchissement ............................................... 191 8. EVALUATION DES CAPACITÉS INSTITUTIONNELLES ............ 193 9. MÉCANISME DE GESTION DES PLAINTES PAR RAPPORT AU PROJET............................................................................. 194 10. CONSULTATION ET PARTICIPATION DU PUBLIC ................. 199 10.1. Consultation des parties prenantes ....................................... 199 10.1.1. Entretiens et enquêtes .......................................................................... 199 10.1.2. Réunions d’information/consultation .................................................... 200 10.1.3. Réunions de consultation publique ........................................................ 202 10.2. Perception locale par rapport au projet ................................. 205 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 7 / 564 10.3. Prise en compte des préoccupations du public ...................... 207 11. SUIVI ET ÉVALUATION ...................................................... 209 12. BUDGET DE MISE EN ŒUVRE DU PGES.............................. 209 13. CONCLUSION GÉNÉRALE................................................... 210 REFERENCES ............................................................................211 Annexe 1 - Cartes ........................................................................................................................... 216 Annexe 2 – Etat de la route actuelle .............................................................................................. 223 Annexe 3 – Planches photographiques .......................................................................................... 231 Annexe 4 – Description des sites potentiels pour les installations de chantier ............................ 245 Annexe 5 – Description des sites d’extraction de matériaux visités.............................................. 251 Annexe 6 - Description du milieu au niveau des huit traversées en bac ....................................... 345 Annexe 7 – Liste floristique ............................................................................................................ 354 Annexe 8 – Richesse spécifique par groupement faunistique ....................................................... 357 Annexe 9 – Liste faunistique et statut de conservation................................................................. 363 Annexe 10 – Liste des infrastructures éducatives et de santé....................................................... 369 Annexe 11 – Note stratégique de lutte contre les VBG ................................................................. 371 Annexe 12 – Documents appendices du PGES travaux à intégrer dans le DAO ............................ 380 Annexe 13 - Procès verbaux des réunions d’information .............................................................. 441 Annexe 14 – Résultats des focus group femmes ........................................................................... 557 Annexe 15 – Canevas de reporting environnemental ................................................................... 561 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 8 / 564 TABLEAUX Tableau 1 – Standards géométriques adoptés pour le projet ................................................... 56 Tableau 2 – Estimations des besoins en matériaux .................................................................. 61 Tableau 3 – Localisation des gîtes d’emprunt et carrières ........................................................ 61 Tableau 4 – Estimations des besoins en ressources humaines ................................................. 64 Tableau 5 – Caractéristiques des bassins versants au risque d’inondation................................ 67 Tableau 6 – Cours d’eau traversés par la RN12A (PK94 au PK202) ............................................ 68 Tableau 7 – Richesses spécifiques globales ............................................................................. 81 Tableau 8 – Communes et fokontany concernés par le projet .................................................. 83 Tableau 9 – Part de la production agricole assurée par l’axe RN12A dans la Région Anosy ....... 92 Tableau 10 – Statistique de la production de la pêche maritime et continentale ...................... 94 Tableau 11 – Analyse de concordance de la PO 4.01 avec la législation nationale................... 110 Tableau 12 – Analyse de concordance de la PO 4.12 avec la législation nationale................... 112 Tableau 13 – Champs d’application des directives EHS par rapport aux différentes composantes du projet ............................................................................................................................. 116 Tableau 14 – Critères de définition de l’impact ..................................................................... 118 Tableau 15 – Evaluation de l’importance des impacts associés à la libération des emprises routières.............................................................................................................................. 121 Tableau 16 – Evaluation de l’importance des impacts associés à l’acheminement du matériel 124 Tableau 17 – Evaluation de l’importance des impacts associés à la préparation des sites connexes ............................................................................................................................. 125 Tableau 18 – Evaluation de l’importance des impacts associés à la mobilisation de ressources humaines pour les travaux ................................................................................................... 129 Tableau 19 – Evaluation de l’importance des impacts associés à l’exploitation des sites connexes ........................................................................................................................................... 130 Tableau 20 – Evaluation de l’importance des impacts associés aux travaux d’aménagement de la chaussée.............................................................................................................................. 133 Tableau 21 – Evaluation de l’importance des impacts associés à l’aménagement des ouvrages de franchissement .................................................................................................................... 135 Tableau 22 – Evaluation de l’importance des impacts associés au drainage des ruissellements ........................................................................................................................................... 136 Tableau 23 – Evaluation de l’importance des impacts associés au trafic routier sur le tronçon réhabilité ............................................................................................................................. 137 Tableau 24 – Evaluation de l’importance des impacts associés aux activités induites par la présence du tronçon réhabilité............................................................................................. 139 Tableau 25 – Liste de mesures d’atténuation des impacts moyens et majeurs associés à la libération des emprises routières ......................................................................................... 141 Tableau 26 – Liste de mesures de mitigation des impacts associés à l’acheminement du matériel ........................................................................................................................................... 142 Tableau 27 – Liste de mesures d’atténuation des impacts moyens et majeurs associés à la préparation des sites connexes ............................................................................................ 142 Tableau 28 – Liste des mesures d’atténuation des impacts moyens et majeurs associés à la mobilisation de ressources humaines pour les travaux.......................................................... 143 Tableau 29 – Liste des mesures d’atténuation des impacts moyens et majeurs associés à l’exploitation des sites connexes .......................................................................................... 143 Tableau 30 – Liste des mesures d’atténuation des impacts moyens et majeurs associés aux travaux d’aménagement de la chaussée ............................................................................... 145 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 9 / 564 Tableau 31 – Liste des mesures d’atténuation des impacts moyens et majeurs associés à l’aménagement des ouvrages de franchissement .................................................................. 146 Tableau 32 – Liste des mesures de mitigation des impacts associés au drainage des ruissellements pendant l’exploitation de la route ................................................................. 147 Tableau 33 – Liste des mesures de mitigation des impacts associés au trafic routier sur le tronçon réhabilité ................................................................................................................ 148 Tableau 34 – Liste des mesures de mitigation des impacts associés aux activités induites par la présence du tronçon réhabilité............................................................................................. 148 Tableau 35 – Programme de surveillance environnementale ................................................. 155 Tableau 36 – Programme de suivi environnemental .............................................................. 165 Tableau 37 – Type et budget de compensation des biens impactés........................................ 168 Tableau 38 – Critères de sélection des sites connexes ........................................................... 174 Tableau 39 – Plan de gestion des gites et carrières – Emissions atmosphériques .................... 175 Tableau 40 – Plan de gestion des gites et carrières – Bruits et vibrations ............................... 176 Tableau 41 – Plan de gestion des gites et carrières – Eau ....................................................... 177 Tableau 42 – Plan de gestion des gites et carrières – Déchets ................................................ 178 Tableau 43 – Plan de gestion des gites et carrières – Changement d’affectation des sols ........ 178 Tableau 44 – Plan de gestion des gites et carrières – Utilisation des explosifs ........................ 179 Tableau 45 – Calendrier prévisionnel de mise en œuvre du PGES .......................................... 189 Tableau 46 – Récapitulatif des durées de traitement des plaintes.......................................... 197 Tableau 47 – Calendrier des réunions d’information/consultation réalisées .......................... 200 Tableau 48 – Calendrier des réunions de consultation publique réalisées .............................. 202 Tableau 49 – Principales préoccupations du public consulté et modalités de prise en compte 207 Tableau 50 – Budget estimatif prévisionnel de la mise en œuvre du PGES............................. 209 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 10 / 564 PHOTOS Photo 1 – Aspect général des formations savanicoles de la zone d’étude ................................. 73 Photo 2 – Formations anthropogéniques de la zone d’étude ................................................... 75 Photo 3 – Type de formation végétale le long des d’eau (Iaboakoho – Maroroy)...................... 76 Photo 4 – Forêt ripicole de Masianaka .................................................................................... 76 Photo 5 – Formation humide marécageuse (rivière Besarotro, Bac Befasy) .............................. 77 Photo 6 –Types de pressions dans la zone (village Akondro et village d’Antsavoka) ................. 79 Photo 7 – Types d’habitats rencontrés .................................................................................... 80 Photo 8 – Type de main d’œuvre local employé par un projet routier au moment des investigations en avril-mai 2019 ............................................................................................. 87 Photo 9 – Fréquentation de la RN12A par les élèves le matin .................................................. 88 Photo 10 – Zone de tombeaux (Kibory) et de stèles commémoratives (Orim-bato) des défunts à Manambondro....................................................................................................................... 91 Photo 11 – Types d’utilisation des terres et d’occupation du sol dans la zone .......................... 97 Photo 12 – Réunions d’information/consultation réalisées en début de l’étude..................... 202 Photo 13 – Réunions d’information/consultation réalisées en début de l’étude..................... 205 FIGURES Figure 1 – Carte de localisation du projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts ..................................................................................................... 58 Figure 2 – Profil en travers type de réhabilitation de la chaussée............................................. 59 Figure 3 – Diagrammes climatiques dans la zone..................................................................... 66 Figure 4 – Profil type de la végétation entre Bac Esama et Ankazinina ..................................... 71 Figure 5 – Profil type entre le tronçon Bac Maroroy et Bac Befasy ........................................... 71 Figure 6 –Profil du fourré à Philipia avec Nepenthes madagascariensis .................................... 72 Figure 7 – Profil savane herbeuse avec Nepenthes madagascariensis ...................................... 72 Figure 8 – Profil type des plantations de girofle ...................................................................... 73 Figure 9 – Profil type d’un reboisement à Grevillea banksii ..................................................... 74 Figure 10 – Profil type d’une formation humide ...................................................................... 77 Figure 11 – Carte de localisation des Communes et fokontany de la zone d’étude.................... 85 Figure 12 – Résumé de la procédure à mettre en place pour la gestion des plaintes internes des travailleurs de l’Entreprise ................................................................................................... 171 Figure 13 – Mécanisme de gestion des plaintes (MGP) relatives au projet au niveau des autorités administratives .................................................................................................................... 197 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 11 / 564 OBJET DU DOCUMENT Le présent document constitue le rapport d’Etude d’Impact Environnemental et Social du projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts, dans le cadre du Projet d’Appui à la Connectivité des Transports (PACT), financé par la Banque Mondiale, et mis en œuvre par le Ministère de l’Aménagement du Territoire, de l’Habitat et des Travaux Publics (MAHTP) et l’Autorité Routière de Madagascar (ARM). L’étude a été réalisée au deuxième trimestre 2019. Elle se base sur une définition du projet telle qu’établie à cette époque. Les impératifs des travaux routiers font que des changements dans la nature des activités, et parfois leur localisation, sont possibles. L’étude d’impact constitue ainsi la première étape d’un processus de gestion environnementale et sociale plus large, qui verra la mise en œuvre de mesures d’accompagnement environnementales et sociales, parmi s’inscriront d’éventuels compléments d’investigation et d’analyse en fonction des modifications apportées à la conception initiale du projet. Le dossier d’étude d’impact environnemental et social est composé du présent rapport, constitué du texte principal de l’étude avec le résumé non technique en malagasy, français et anglais, et les annexes de l’étude. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 12 / 564 RESUME EXECUTIF A. Brève description du projet Le Projet d’Appui à la Connectivité des Transports (PACT) consiste en une série de projets pour appuyer le cadre de priorisation défini par l’analyse spatiale de la connectivité des transports à Madagascar. Le projet est initié par le Gouvernement Malgache avec l’appui financier de la Banque Mondiale. Il est proposé que la première phase du projet soit principalement axée sur l’amélioration de l’efficacité de la circulation des biens et des personnes le long des routes secondaires et tertiaires ciblées, à l’appui de la croissance agricole et de la réduction de la pauvreté, en soutenant à la fois l’amélioration des infrastructures physiques de transport et le renforcement institutionnel dans le secteur des transports. Dans le cadre de la première phase du projet, il est proposé la réhabilitation de RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts, dans la Région Anosy et la Région Atsimo Atsinanana. Dans l’ensemble, le tracé suit la route initiale. L’emprise retenue pour la chaussée est de 6 m de largeur circulable, avec des accotements de 1,25 m. Par contre, dans les traversées de zones d’habitations, le projet gardera l’emprise existante. Le revêtement retenu pour la chaussée sera un revêtement en béton bitumineux. Le projet inclut également l’aménagement d’ouvrages de franchissement. En particulier, huit ponts seront construits en remplacement des traversées en bac de Vatomirindry, Iaboakoho, Manambato, Esama, Manampanihy / Manantenina, Maroroy, Befasy et Manambondro. La libération d’emprise nécessaire pour l’aménagement de la route affectera ainsi 628 ménages dont les principaux biens concernés sont constitués par des terrains, bâtis (clôtures, puits, cuisines, douches latrines), infrastructure agricole et économique, réseaux divers, arbres affectés, activités agricoles. Les travaux nécessiteront l’approvisionnement de plus de 980 000 m3 de matériaux meubles et plus de 430 000 m3 de matériaux rocheux. L’extraction des matériaux nécessaires se fera au niveau de sites préalablement identifiés par le laboratoire géotechnique. Un volume important de ressources humaines sera également nécessaire (environ 1 925 personnes, dont entre 400 et 700 qui viendront de l’extérieur de la zone). La mise en œuvre du projet comprend les principales phases et composantes suivantes :  La phase de préparation : Elle comprend les activités associées à l’installation du chantier, telles que : - La libération des emprises nécessaires pour les travaux, - L’acheminement des matériels sur le site, - La préparation des sites connexes.  La phase de travaux : Elle comprend les activités relatives aux travaux de réhabilitation proprement dits, telles que : - La mobilisation de main d’œuvre, - Les travaux d’aménagement de la chaussée et des autres ouvrages, - L’exploitation des sites connexes pendant la réalisation des travaux routiers.  La phase d’exploitation : Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 13 / 564 Elle correspond à l’utilisation de la route réhabilitée et des huit ponts, par les usagers et bénéficiaires. B. Brève description du site et des enjeux environnementaux et sociaux de la zone d’influence du projet Dans le domaine routier, l'eau et ses relations dynamiques avec le milieu jouent un rôle très important. En effet, la non maîtrise de l'eau peut causer des dégâts très importants sur les infrastructures routières. Les bassins de la zone d’étude drainent toute la façade orientale situé dans les chaînes d’Anosy entre Beampingaratra, Vohimena et celle de Midongy. Les basses zones qui se trouvent à l'aval des ruptures des pentes présentent une certaine potentialité au risque d'inondation. 4 principaux types d’écosystèmes ont été identifiés dans la zone d’étude :  Formations savane herbeuse : est une formation ouverte résultant de la dégradation de la forêt primaire et secondaire (Savoka) après défrichement et culture sur brulis répétés. Pour le tronçon à réhabiliter, cette formation est de type savane herbeuse à Aristida similis, et occupe une longueur d’environ 70 Km entre Bac Esama et la fin de la déviation à Ankazinina. Dans certains sites, la savane est caractérisée par la présence des espèces caractéristiques des forêts littorales telles que Sarcolaena eriophora, Strychnos spinosa. Quelques fois, elle se transforme en une savane arbustive dont la strate supérieure est dominée par Ravenala madagascariensis et/ou par Grevillea banksii. Ce type de formation a été trouvé entre le tronçon Bac Maroroy et Bac Befasy. Sur le tronçon proche de la côte, la formation savanicole se transforme en une fourrée à Phillippia sp. constituée par Philippia sp. et Nepenthes madagascariensis, une espèce vulnérable particulière du Sud-est de Madagascar.  Formation anthropogénique : La formation anthropogénique est une formation résultant de l’intervention humaine. Il s’agit des forêts de reboisement (Acacia mangium, Eucalyptus spp, Grevillea banksii) : se trouvent des champs de cultures (riz, manioc), des arbres fruitiers (Mangifera indica, Artocarpus altilis et Artocarpus heterophylla), des cultures de rente (girofles, cafés, baies roses). Les formations se trouvent généralement aux alentours des zones de fréquentation humaine comme les zones d’habitations et les zones de traversée en bac.  Formation humide marécageuses : La formation marécageuse est constituée par un peuplement ouvert et s’installe particulièrement dans les points bas, les vallées humides, les terrains inondables et les ponts intermédiaires localisés le long du tronçon. Elle est caractérisée par des espèces ligneuses : Pandanus spp, Ravenala madagascariensis, Typhonodorum lyndleyanum, et des espèces herbacées, telles que Lepironia mucronata et Nepenthes madagascariensis . Certaines parties de ces formations ont été converties en rizières.  Formation humide riveraine des cours d’eau et des bacs : Ce type de formation a été identifié le long des cours d’eau au niveau des zones de traversée des huit bacs à remplacer en ponts. Cette formation représente une transition entre les domaines aquatique et terrestre. La strate supérieure formée essentiellement par des arbres et /ou des arbustes (p.ex. Barringtonia racemosa), ensuite la strate intermédiaire par des plantes aquatiques telles que Typhonodorum lindleyanum, Ravenala madagascariensis, Phragmites mauritianus, Pandanus sp., et enfin la strate d’herbacées (aquatiques ou terrestres) telles que Typha angustifolium, Panicum sp, Acrostichum aureum. Les recensements ont permis de relever au total 63 espèces qui se répartissent dans cinq groupes taxonomiques incluant les Amphibiens et les Reptiles, les Poissons, les Oiseaux et les Mammifères. La richesse spécifique le long du tracé à réhabiliter et au niveau des huit ponts à construire est presque identique avec respectivement 55 et 56 espèces. En termes de pressions environnementales, la zone d’étude subit actuellement les impacts de la destruction de l’environnement : défrichement par l’extension des zones de cultures (cultures sur brûlis), exploitation des ressources naturelles, renouvellement de pâturage. Toutes les zones humides le long du tronçon ou sur les zones des bacs sont considérées comme écosystèmes sensibles. Ainsi, elles renferment une diversité d’espèces végétales aquatiques, dont certaines sont endémiques de Madagascar comme Pandanus platyphyllus, Pandanus sp., Voacanga thuarsii, Ravenala madagascariensis, Nepenthes Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 14 / 564 madagascariensis. En plus certaines de ces espèces sont aussi inscrites dans la liste rouge de l’UICN dont Nepenthes madagascariensis (Vulnérable) et Pandanus platyphyllus (En danger). Neuf communes, réparties dans les districts de Taolagnaro et de Vangaindrano, sont traversées par le tronçon de la RN12A à réhabiliter ainsi que les huit ponts à construire : Iaboakoho, Manantenina, Soavary, Sandravinany, Fenoambany, Manambondro, Mahabe, Marokibo et Masianaka. Traditionnellement, la zone est répartie entre les territoires des « Antesaka » (au Nord, district de Vangaindrano) et des « Antanosy » (au Sud, district de Taolagnaro. Les activités et les opportunités économiques ont fait la zone comme une terre d’accueil pour de nombreux peuples de divers horizons. Ainsi, on y retrouve des Antandroy, des Bara, des Betsileo, des Merina, des Antesaka, des Antambahoaka et des Betsimisaraka. En particulier pendant la saison de récolte des girofles, entre les mois de septembre et décembre, la zone connait une affluence particulière des collecteurs venus principalement de Vangaindrano, Farafangana, Manakara, et de Fianarantsoa. La population de la zone d’étude est principalement rurale. En général, ces personnes sont faiblement qualifiées, et le niveau de scolarisation est usuellement primaire ou secondaire. Toutefois, les multiples entretiens des infrastructures routières de la RN12A ont donné des opportunités de travail pour la population locale. Toutefois, ce sont des postes de manutentionnaire, maçon, ferrailleur, coffreur, flagman, magasinier, contremaitre, conducteur de véhicules … En termes d’infrastructures sociales de base, les chefs-lieux de Communes sont les mieux équipés en infrastructures de distribution d’eau et disposent de bornes fontaines. Les rivières et les eaux de sources et quelques puits constituent les points d’approvisionnement d’eaux domestiques. La zone d’étude n’est pas couverte par le réseau de distribution d’électricité de la JIRAMA. Le pétrole lampant reste encore le moyen le plus utilisé pour la lumière, surtout dans les villages ruraux. Néanmoins, des ménages commencent à utiliser des panneaux solaires individuels pour fournir l’énergie nécessaire à leur éclairage. Quelques fois, les opérateurs économiques et les familles plus aisées utilisent des groupes électrogènes fonctionnant à l’essence sont aussi utilisés pour fournir l’électricité. Tous les fokontany de la zone d’étude dispose d’une école primaire public ou EPP. Les CEG sont généralement localisés en périphérie du chef-lieu de la commune. Tandis que les lycées se trouvent au niveau des districts L’accès au service de santé constitue aussi un des problèmes majeurs de la population. Les centres de santé sont généralement localisés au niveau du chef-lieu de la commune et de district. Les malades sont de ce fait contraints de faire plusieurs kilomètres de déplacement pour bénéficier d’un soin médical. Les VBG sont une réalité dans la zone d’étude. Dans la plupart des cas, il s’agit de violences dans le contexte familial. Une forme de réticence à la dénonciation est souvent évoquée comme dans la plupart des localités de Madagascar. Des structures d’accompagnement et/ou de prise en charge comme les Cellules d'écoute et de Conseils juridiques CECJ et les réseaux de protection des enfants sous la coordination des direction régionales Protection Sociale et de la Promotion de la Femme. Toutefois, leur localisation dans les grandes villes limite leur accessibilité. Si bien que les statistiques officielles ne reflètent pas forcément les réalités. Parallèlement, des coutumes locales peuvent aussi contribuer à la lutte contre les VBG comme le « fafy ratra » et les bénédictions lors du mariage traditionnel. La zone d’étude se trouve dans les territoires Antanosy et Antesaka. Comme dans la plupart des sociétés malgaches, l’organisation sociale est basée sur les « Lonaka » ou les personnes âgées de chaque lignée. Les « lonaka » dirigent également les rituels pratiqués avant le début des constructions et/ou d’un grand ouvrage d’un ménage. D’ailleurs lors des réunions de consultation du public, nombreux ont demandé la réalisation de cérémonies rituelles avant la réalisation des travaux de réhabilitation de la route RN12A. Le système de « fafy ratra » est aussi instauré dans la société. Il consiste en la réparation des préjudices en cas de blessure contre autrui. Les « kibory » (tombeaux et stèles commémoratives des défunts) sont facilement reconnaissables par leurs formes pyramidales et sont généralement groupés en un seul endroit. Les tabous à respecter concernent les souillures (uriner et déféquer). Par précautions, il n’est pas recommandé de se rendre sur ces lieux sans l’accompagnement des locaux dans le contexte actuel de vols des ossements humains à Madagascar. Enfin, la zone d’étude est située sur le versant du littoral Est de Madagascar. Elle dispose d’une concentration importante en cours d’eau. La population locale accorde une certaine importance à ces dernières, surtout pour les grands cours d’eau. Ils comportent des interdictions qu’il convient de respecter. En général, les grands cours d’eau (Vatomirindry, Riandava, Manambato, Esama, Manampanihy, Maroiroy, Befasy-Manara, Manambondro et Masianaka) comportent leur spécificité. Dans tous les cas, il est toujours conseillé de consulter les responsables locaux avant toute entreprise au niveau des cours d’eau. Pour les Antesaka, les Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 15 / 564 grands cours d’eau tiennent également une grande importance dans la mesure où ils sont des « fanariam-poitra ». Les cours d’eau revêtent de ce fait un caractère culturel important pour la population locale. La population et les autorités administratives locales recommandent ainsi la réalisation de cérémonies rituelles avant d’entamer les travaux de construction pour chaque pont. Les cérémonies consistent en général à un sacrifice de zébu organisé par les Mpanjaka ou Lonaka du village concerné (selon le cas), et en présence des autorités locales administratives et l’Entreprise en charge des travaux. Concernant les activités de transports, elles font face à la difficulté d’accès de la zone. D’une part par le mauvais état de la route ainsi que la quasi-absence d’ouvrages de franchissement (pont traversant les grands cours d’eau) limitent les types et le nombre de véhicules desservant la zone. Ces deux principales contraintes augmentent considérablement la durée du trajet. D’autre part, des activités connexes se sont développées au cours du temps pour faire face à cette difficulté d’accès (transport en pirogue ou en bac, divers types de restauration au niveau des zones de traversée en bac …). C. Cadre institutionnel et juridique de mise en œuvre du projet La maîtrise d’ouvrage du projet est assurée par le Ministère de l’Aménagement du Territoire, de l’Habitat et des Travaux Publics (MAHTP), et déléguée à l’Autorité Routière de Madagascar (ARM). L’ARM contrôle notamment l’application des mesures environnementales par l’Entreprise et l’effectivité du contrôle exercé par la Mission de Contrôle. Le bailleur de fond est la Banque Mondiale. La mise en œuvre du projet et de son PGES se font en conformité avec les exigences réglementaires y afférentes, telles que : - Le décret MECIE (Mise en Compatibilité des Investissements avec l’Environnement) qui précise entre autre dans son Annexe 1 que tout projet de construction et d’aménagement de route, revêtue ou non est soumis à une étude d’impact environnemental et sociale (EIES) - La Charte Routière à Madagascar - Les textes sectoriels réglementaires régissant le foncier, les zones sensibles, les ressources en eau, le travail … - Les politiques de sauvegarde de la Banque Mondiale déclenchées pour le projet de réhabilitation de la RN44 : PO 4.01 « Evaluation environnementale » et PO 4.12 « Réinstallation involontaire » - Les directives EHS de l’IFC (directives EHS générales, directives EHS pour les routes à péage, directives EHS pour l’extraction des matériaux de construction, directives pour la gestion des risques d’impacts néfastes sur les communautés par un projet temporaire induisant un afflux de main d’œuvre) D. Impacts majeurs et moyens Les principaux impacts potentiels du projet, évalués comme moyens ou majeurs, sont les suivants : - Pour la libération des emprises routières : 628 ménages seront potentiellement affectés, les types de biens affectés étant des terrains, bâtis, infrastructures agricoles et économiques, réseaux divers, arbres et activités génératrices de revenus. - Les risques d’accident pour les populations des localités traversées pour l’acheminement des matériels - Les impacts sociaux liés aux emprises des sites connexes (pertes temporaires de culture, pertes de source de revenu, …) - L’ensablement / dégradation des cours d’eau ou parcelles de culture en aval des lieux aménagés pour les sites connexes - Le fractionnement d’habitat naturel et le risque d’augmentation de la pression sur les ressources lors d l’aménagement des déviations Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 16 / 564 - Le risque de recrudescence des violences sur les femmes (VBG), l’exploitation sexuelle des enfants (ESE), et le travail des enfants, ainsi que Risque de transmission de IST/VIH SIDA, par l’arrivée de main d’œuvre extérieure à la zone (entre 400 à 700 personnes extérieures à la zone pourront être nécessaires pour les travaux) - Pendant l’exploitation des sites d’extraction de matériaux : lessivage des surfaces mises à nu, et érosion du sol ; ensablement / dégradation des cours d’eau ou parcelles de culture en aval - Le risque d’accident pour le personnel d’exploitation des sites d’extraction de matériaux et pour les populations riveraines ; le risque d’accident pour les populations des localités traversées pour le transport des matériaux extraits - Pour le fonctionnement de la base vie / installation de chantier : Risque de déplétion des ressources en eau locales ; Risque d’altération de la qualité des ressources en eau locales, risque de pollution de la nappe phréatique ; Risque de pollution et contamination du milieu en cas de fuite au niveau du stockage de produits dangereux (p.ex. carburant, produits chimiques) ; Pollution des eaux par le lessivage des matériaux stockés par les ruissellements pluviaux - Risque sur la santé et risque d’accident pour le personnel d’exploitation des centrales d’enrobé et sites de concassage ; Risque de pollution et contamination du milieu en cas de déversement de produits dangereux (p.ex. bitume, pétrole, …) ; Atteinte à la santé des populations exposées aux émanations émises par la centrale d’enrobé - Pendant les travaux d’aménagement de la chaussée : risque d’accident de chantier ; Atteinte à la santé des populations exposées aux émanations émises par la mise en œuvre des couches d’enrobé ; impacts sur les zones à proximité (rizières, zones humides) ; Détérioration accidentelle de réseau, et gêne associée à la perturbation du service concerné ; Perturbation du mode de vie local et des activités locales utilisant la chaussée (p.ex. séchage de paddy, itinéraire des écoliers et des conducteurs d’animaux …) - Pour l’aménagement des ouvrages de franchissement : risque d’érosion ; risque d’abattement de la nappe ; Perturbation des activités locales utilisant le cours d’eau (p.ex. pêche, lessive, abreuvage du bétail, transport) ; Risque de pollution et contamination du milieu en cas de dispersion ou de déversement de déchets dangereux. - Les impacts notables pendant l’exploitation de la route réhabilitée : Risque d’inondation dans les zones basses ; Risque d’ensablement / dégradation de milieu au niveau des zones exutoires des eaux de ruissellement ; Risque d’accident de circulation pour les usagers de la route et les populations des localités traversées ; Dégradation de la qualité de l’air par l’augmentation des émissions carboniques ; Dégradation des infrastructures réhabilitées ; Recrudescence des exploitations abusives ou illégales des ressources naturelles ; Pertes d’activités économiques et de revenus par l’existence et l’opérationnalité des nouveaux ponts au niveau des traversées par bac (piroguiers, personnel des bacs, restaurations et gargotes au niveau des appontements …). E. Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) Le Plan de Gestion Environnementale et Sociale du projet (PGES) a pour principal objectif d’assurer que les mesures d’atténuation des impacts négatifs prévues dans le cadre du projet correspondent aux prévisions en matière d’évitement ou de minimisation des impacts prédits. Par ailleurs, l’entreprise chargé des travaux doit élaborer un plan de gestion environnementale et sociale des travaux (PGES des travaux) qui se basera sur le PGES. Le PGES travaux permettra d’assurer la mise en œuvre effective des mesures environnementales et sociales liées à la conduite des travaux de réhabilitation de la route. Programme d’atténuation des impacts moyens et majeurs Le programme d’atténuation récapitule les mesures d’atténuation proposées pour les impacts évalués comme moyens et majeurs.  Mesures associées à la libération des emprises routières : - Maintien de l’emprise existante pour éviter la relocalisation. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 17 / 564 Le cas échéant, o Information préalable des ménages concernés. o Mise en œuvre du Plan d’Action de Réinstallation (PAR) du projet. o Compensation équitable des ménages concernés. o Conduite du processus de manière transparente et documentée. o Accompagnement des ménages pour leur réinstallation.  Mesures associées à l’acheminement des matériels : - Mobilisation de camions en bon état. - Respect des vitesses de progression. - Interdiction de la circulation de nuit. - Formation et sensibilisation des conducteurs. - Limitation des vitesses (maximum limitée à 40 km/h dans les traversées de villages). - Mise en place de panneaux de signalisation routière. - Respect des vitesses de progression. - Contrôle au droit des sites à risques comme les écoles, les marchés, … - Interdiction de la circulation de nuit. - Sanction du conducteur en cas de non-respect des dispositions du plan de circulation. - Compensation équitable en cas de dommage accidentel provoqué.  Mesures associées à la préparation des sites connexes : - Choix des sites connexes en évitant tout empiètement sur zone habitée ou zone exploitée. Le cas échéant, o Mise en œuvre des dispositions du PAR du projet. o Information préalable des ménages concernés. - Choix des sites connexes en évitant les sites à risque par rapport à l’érosion. - Limitation de l’emprise utilisée au strict nécessaire. - Remise en état du site (revégétalisation) à la fin de son utilisation. - Stabilisation des talus au niveau des zones excavées. - Choix des tracés des déviations en évitant la traversée d’habitats écologiquement sensibles. - Suivi écologique des zones concernées. - Sensibilisation du personnel et des populations contre l’exploitation illicite des ressources locales. - Sanction stricte du personnel pris en flagrant délit d’exploitation illicite de ressources locales. - Choix pour des déviations les plus courtes possibles.  Mesures associées à la mobilisation de ressources humaines pour les travaux : - Mobilisation d’une structure de mise en œuvre de la gestion des aspects VBG/ESE pendant le projet. - Sensibilisation du personnel pour éviter tout cas de VBG/ESE provoqué par le projet. - Interdiction à l’Entreprise de faire travailler des enfants. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 18 / 564 - Campagne de sensibilisation du personnel de l’Entreprise et des populations locales contre les risques de IST/VIH SIDA. - Sensibilisation du personnel de l’Entreprise concernant les bonnes conduites à adopter au niveau des communautés locales.  Mesures associées à l’exploitation des sites d’extraction de matériaux et au transport des matériaux extraits : - Choix des sites connexes en évitant les sites à risque par rapport à l’érosion. - Limitation de l’emprise utilisée au strict nécessaire. - Remise en état du site (revégétalisation) à la fin de son utilisation. - Stabilisation des talus au niveau des zones excavées. - Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le site. - Balisage de toutes les zones de travail. - Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. - Interdiction d’activités la nuit. - Mobilisation de camions en bon état. - Formation et sensibilisation des conducteurs. - Limitation des vitesses (maximum limitée à 40 km/h dans les traversées de villages). - Mise en place de panneaux de signalisation routière. - Respect des vitesses de progression. - Contrôle au droit des sites à risques comme les écoles, les marchés, … - Interdiction de la circulation de nuit. - Sanction du conducteur en cas de non-respect des dispositions du plan de circulation. - Compensation équitable en cas de dommage accidentel provoqué.  Mesures associées au fonctionnement de la base-vie / installation de chantier : - Approvisionnement indépendante des points d’eau utilisés par la population. - Suivi de la consommation en eau. - Sensibilisation du personnel pour une utilisation rationnelle de l’eau. - Aménagement d’aire spécifique pour la maintenance et le lavage des engins et matériels. - Mise en place de système de collecte et de prétraitement des eaux polluées. - Mise en place de dispositif étanche et muni de rétention pour tout stockage de produits dangereux. - Suivi de l’état des contenants stockés. - Elaboration et mise en œuvre par l’Entreprise d’un plan spécifique pour la gestion des déversements accidentels.  Mesures associées au fonctionnement des centrales d’enrobé : - Choix des sites de centrales d’enrobé en évitant les sites à proximité de zone habitée. - Mise à disposition de registre de plainte localement. - Mise en place de dispositif étanche et muni de rétention pour le stockage des produits dangereux. - Suivi de l’état des contenants stockés. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 19 / 564 - Elaboration et mise en œuvre par l’Entreprise d’un plan spécifique pour la gestion des déversements accidentels. - Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le site. - Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. - Interdiction d’activités la nuit.  Mesures associées au fonctionnement des sites de concassage : - Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le site. - Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. - Interdiction d’activités la nuit.  Mesures associées à l’utilisation des sites de stockage des matériaux et des zones de dépôt de déblais : - Réalisation des travaux en saison sèche. - Mise en place de dispositif étanche et muni de rétention pour tout stockage de produits dangereux. - Fermeture du site à la fin de son exploitation (incluant revégétalisation).  Mesures associés à la circulation temporaire des véhicules usagers au niveau des déviations : - Mise en place de signalisations adaptées, visibles et en nombre suffisant.  Mesures associées aux travaux d’aménagement de la chaussée : - Formation HSE régulière du personnel. - Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le site. - Balisage de toutes les zones de travail. - Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. - Interdiction d’activités la nuit. - Respect des spécifications techniques du projet pour optimiser la mise en œuvre d’enrobé. - Campagne d’information préalable des populations locales par rapport au projet et aux émanations associées à la mise en œuvre des couches d’enrobé. - Mise à disposition de registre de plainte localement. - Identification préalable de tous les réseaux existants dans la zone d’intervention, et évitement de leur déplacement dans la mesure du possible. - Information préalable des populations en cas de déplacement de réseau. - Planification des travaux de déplacement de réseau pour les limiter à la plus courte durée possible. - Campagne d’information préalable des populations locales par rapport au projet et les restrictions associées. - Maîtrise du planning des travaux pour limiter la durée de la perturbation.  Mesures associées à l’aménagement des ouvrages de franchissement : - Réalisation des travaux en saison sèche. - Limitation de l’emprise défrichée au strict nécessaire. - Stabilisation des talus par végétalisation. - Recours à des palplanches pour la mise à sec de la zone de travail (pour ne pas dévier le cours d’eau et assurer son écoulement). Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 20 / 564 - Renforcement préalable des berges fragiles ou vulnérables. - Campagne d’information préalable des populations locales par rapport au projet et les restrictions associées. - Maîtrise du planning des travaux pour limiter la durée de la perturbation. - Mise en place de dispositif étanche et muni de rétention pour le stockage des produits dangereux. - Suivi de l’état des contenants stockés. - Elaboration et mise en œuvre par l’Entreprise d’un plan spécifique pour la gestion des déversements accidentels.  Mesures associées au drainage des ruissellements (phase d’exploitation) : - Multiplication des exutoires pour ne pas évacuer en un seul endroit un gros volume d’eau drainée. - Choix des exutoires en évitant les zones habitées et les zones sensibles. - Sensibilisation des autorités et services techniques locaux pour la protection des bassins versants.  Mesures associées au trafic routier (phase d’exploitation) : - Mise en place panneaux de signalisation routière suffisants (vitesse, danger, traversée de village, …). - Réalisation de campagne de sensibilisation à la sécurité routière pour les usagers de la route et les populations riveraines. - Mise à disposition d’aires de repos le long du tracé. - Contrôle inopiné des émissions des échappements des véhicules usagers, par le Service en charge de la Sécurité Routière. - Mise en œuvre des dispositions du Plan d’Action de Réinstallation (PAR) du projet pour les pertes d’activités économiques et de revenus par l’existence et l’opérationnalité des 8 ponts ; Affectation du personnel des bacs à d’autres postes disponibles.  Mesures associées aux activités induites par la présence du tronçon de route réhabilitée (phase d’exploitation) : - Suivi régulier de l’état physique et de maintenance des ouvrages par les services techniques compétents. - Suivi du respect des charges autorisées sur la route. - Contrôle des chargements des véhicules lourds fréquentant la route. - Sensibilisation de la population contre l’exploitation illicite des ressources naturelles, par les Services Environnementaux compétents. Par ailleurs, un mécanisme de gestion des plaintes sera mis en place pour recevoir et trancher sur les éventuels litiges dans le cadre du projet. Le mécanisme de gestion des plaintes sera facilement accessible particulièrement pour les populations locales. Il privilégiera le traitement des plaintes au niveau local mais laissera la possibilité d’avoir recours à d’autre instance. Tous les traitements seront rigoureusement documentés pour assurer leur traçabilité. Programme de surveillance environnementale Le programme de surveillance environnementale précise, pour les mesures d’atténuation proposées pour les impacts moyens et majeurs, la répartition des responsabilités des différents acteurs impliqués dans leur mise en œuvre, ainsi que les indicateurs de leur réalisation effective. L’exécution du programme est en grande partie de la responsabilité de l’Entreprise en charge des travaux ; sauf pour quelques actions qui sont du ressort de la MOIS et de l’entité d’exécution du PAR (pour les procédures de libération des emprises), ou des services techniques déconcentrés (p.ex. pour le suivi de l’état des ouvrages, la sensibilisation à la sécurité routière, contrôle des véhicules, contrôle des charges autorisées, sensibilisation contre l’exploitation illicite des ressources naturelles). Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 21 / 564 Le contrôle de son exécution est du ressort de la Mission de Contrôle (Maître d’œuvre Technique), qui représente l’Administration sur le terrain sur le plan opérationnel. Le Maître d’ouvrage délégué (ARM) fera des missions de suivi régulières de supervision de la mise en œuvre du programme, sur la base des reportings environnementaux établis par la Mission de Contrôle. Par ailleurs, la mise en œuvre du projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts, devra se conformer aux directives de gestion des risques liés aux violences basés sur le genre (VBG) et au plan d’action de réinstallation élaborés pour le projet. Une note stratégique concernant les risques de VBG a été développée en accompagnement des projets routiers, afin de soutenir la prévention et la réponse à la violence basée sur le genre auprès des groupes cibles exerçant une influence particulière sur la gestion des enjeux autour du thème VBG ainsi que des populations vulnérables. En outre, la mise en œuvre du PAR permettra d’assurer la compensation des ménages affectés par le projet ainsi que leur accompagnement pendant le processus. Le budget de compensation des 628 ménages affectés par le projet est présenté dans le tableau suivant : Biens affectés Observations Budget de compensation (MGA) Terrains Regroupés principalement dans la 17 622 000 Commune de Manantenina Habitations et infrastructures Poteaux château d’eau 1 000 000 de vie connexe en dur Habitations et infrastructures Dont Chalet : 300 000mga ; clôtures : 17 795 000 de vie connexe non dur 12 608 000mga ; douche et cuisine : 4 887 000mga Infrastructures agricoles en dur Abris d’animaux, entrepôts 805 000 Infrastructures économiques De type stand commercial 2 040 000 non dur Activités génératrices de Dont les activités au niveau des bacs : 106 218 500 revenues 1 727 000mga ; activités d’épiceries : 49 996 944mga et de grossiste : 26 666 667mga Infrastructures de type sensible Sont des sites culturels principalement 10 600 000 regroupé au niveau de Manambondro Compensation des biens Dont cultures de girofles : 1 3 347 866 000 agricoles 961 680 000mga ; cultures girofles / vanilles : 948 200 000mga ; cultures vanilles : 154 000 000mga ; arbres fruitiers : 123 950 000mga Total compensation des biens 3 503 946 500 PGES Travaux Un Plan de Gestion Environnemental et Social des Travaux (PGES Travaux) a été développé, et sera intégré dans le DAO des travaux pour la sélection des Entreprises en charge des travaux de réhabilitation de la RN12A. Les dispositions de ce PGES Travaux comprennent notamment : - Les critères EHS de sélection des Entreprises - Les clauses environnementales et sociales des travaux - Le Code de conduite du personnel de l’Entreprise - La gestion des plaintes internes des travailleurs de l’Entreprise Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 22 / 564 - Le PGES-Chantier, incluant : o Politique Environnementale, Sociale, Santé et Sécurité de l’Entreprise ; o Description précise de la composante de projet concernée ; o Objectifs du PGES-Chantier ; o Ressources E&S ; o Réglementation E&S ; o Moyens de contrôle opérationnels E&S ; o Description des zones d’activités ; o Plan Sécurité & Santé o Plan de formation ; o Conditions de travail ; o Recrutement local ; o Trafics des véhicules et engins du Projet ; o Produits dangereux o Effluents, bruits et vibrations, déchets ; o Défrichement et revégétalisation, lutte contre l’érosion ; o Documentation de la situation des zones d’activités o Remise en état des zones d’activités ; o Plans de Protection de l’Environnement des Sites (PPES), Plan d’urgence - Les Directives pour l’établissement des plans environnementaux de l’Entreprise - Les dispositions en cas de non-conformités ou défaillances de l’Entreprise sur le plan environnemental et social - Le budget de mise en œuvre du PGES Travaux Il est à noter que l’Entreprise doit redresser tout manquement aux prescriptions dûment notifiées à lui. En effet, le non- respect des clauses environnementales et sociales, dûment constaté, peut être un motif de résiliation de son contrat. F. Consultations menées La consultation des parties prenantes dans le cadre de la préparation de la présente EIES, a été réalisée sous différentes formes :  Réunions d’information/consultation au début de l’étude, avec les autorités locales et le public, réalisées du 30 avril au 8 mai 2019. Le projet de réhabilitation routière, ainsi que ses impacts potentiels ont été présentés lors de ces réunions d’information. Ces réunions ont été aussi l’occasion de s’informer sur les éventuelles appréhensions du public sur le projet en général.  Entretiens avec les différents acteurs locaux (autorités administratives, services de l’Etat, communautés locales), réalisés en avril-mai 2019. Ils ont été réalisés durant les investigations socio-environnementales de terrain. Le principal objectif était de collecter les informations relatives aux acteurs locaux et à la situation de référence de la zone d’étude par rapport aux différents aspects socio-environnementaux étudiés.  Réunions de consultation publique, à la fin de l’étude, réalisées du 21 au 25 juin 2019. L’objet de ces réunions de consultation publique était principalement de présenter aux acteurs locaux les résultats de l’étude, spécialement Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 23 / 564 les impacts du projet, les mesures correspondantes et le plan de gestion environnementale et sociale proposé pour le projet. Les principales préoccupations et remarques émises par le public au cours des consultations, sont récapitulées dans le tableau ci-dessous. La prise en compte de celles-ci dans la préparation du projet et l’élaboration de l’EIES/PGES y est également précisée. Principales préoccupations Prise en compte Les biens impactés par le projet doivent être indemnisés Un Plan d’Action de Réinstallation (PAR) a été élaboré à juste niveau ; pour le projet. La population ainsi que les autorités locales L’emprise de la route est garée à la situation existante administratives et traditionnelles, doivent être informés dans les zones d’habitations. à l’avance sur le début des travaux et les résultats des Le processus d’information/consultation sera poursuivi études effectuées ; tout au long de la mise en œuvre du projet. Les destructions éventuelles d’habitations doivent être Les clauses environnementales et sociales de l’Entreprise limitées autant que possible ; lui imposent de recruter de la main d’œuvre locale. Le projet devrait être une opportunité d’emploi pour les jeunes et doit recruter des mains d’œuvre locaux. Les entreprises doivent s’acquitter des ristournes liées Les Communes de la zone d’influence du projet sont aux extractions des matériaux locaux ; intégrées parmi les parties prenantes du projet. Tout impayé auprès de fournisseur ou de mains d’œuvre Le PGES de l’Entreprise devra inclure un plan de gestion locale doit être réglé avant le repli de chantier ; et d’exploitation des sites d’extraction des matériaux. Les entreprises devront formuler des demandes Le PGES de l’Entreprise devra inclure des plans de d’autorisations au niveau de la Commune/fokontany protection environnementale des sites (PPES) qu’elle avant de prélever des matériaux locaux (remblai, sable, utilise. moellons, gravillons, …) ou d’aménager les sites Le PGES de l’Entreprise devra inclure un plan de connexes, en plus des contrats avec les propriétaires de réhabilitation des sites qu’elle exploite. terrains ; Les entreprises doivent aussi remettre en état les sites utilisés, à la fin des travaux. L’écoulement naturel des eaux doit être assurer pour Les clauses environnementales et sociales de l’Entreprise éviter les impacts au niveau des rizières. lui imposent d’assurer l’écoulement naturel des eaux. Des fossés latéraux doivent être construits sur certains Le design technique du projet inclus l’aménagement tronçons de routes déjà bitumées qui n’en disposent pas, d’ouvrages d’assainissement latéral de la chaussée. car les eaux de ruissellement s’écoulent vers les Le choix des exutoires devra se faire en évitant les zones propriétés bordant la route. Les entreprises de travaux sensibles dont les zones de cultures. devront ainsi consulter les chefs de fokontany pour identifier ces points particuliers. La communauté locale doit être consultée avant toute Les clauses environnementales et sociales de l’Entreprise entreprise sur un cours d’eaux ; lui imposent d’organiser des réunions avec les autorités, L’accompagnement par les locaux est obligatoire si des les représentants des populations situées dans la zone du interventions sont nécessaires au niveau des zones où il projet, pour les informer de la consistance des travaux à y a des sites cultuels ; réaliser et leur durée, des itinéraires concernés et les Les ouvriers de l’Entreprise doivent respecter les règles emplacements susceptibles d'être affectés dont les cours sociales existantes. d’eau. Les véhicules mobilisés pendant les travaux doivent L'Entreprise de travaux préparera un Plan de Circulation respecter les limitations de vitesse surtout à l’approche des Engins et des Véhicules du Projet qui contiendra des villages et des écoles. l'ensemble des actions visant à contrôler la vitesse, l'itinéraire, les horaires de circulation et l'application des sanctions en cas d'infraction, de tous les engins et véhicules impliqués dans les travaux. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 24 / 564 Principales préoccupations Prise en compte Les formes de propriétés traditionnelles devront être Le Plan d’Action de Réinstallation considère les formes de considérées pour la mise en œuvre des indemnisations et propriété traditionnelle dans sa conception et sa mise en accords effectuées dans le cadre du projet. œuvre. Le projet de réhabilitation de la RN12A doit être enfin La réhabilitation de la RN12A considère la mise en œuvre réalisé, notamment le bitumage de la route ; d’un revêtement en béton bitumineux. Le projet doit assurer la pérennité des infrastructures ; Il est proposé d’effectuer un suivi régulier de l’état physique et de maintenance des ouvrages par les services techniques compétents, ainsi que le suivi du respect des charges autorisées sur la route. Les déviations existantes devront être maintenues pour Il est recommandé d’utiliser et d’entretenir les déviations ne pas réenclaver les localités qu’elles desservent. existantes pendant les travaux. Il est proposé de considérer les déviations reliant ces localités dans les propositions de réhabilitation de routes tertiaires prévues par le PACT. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 25 / 564 EXECUTIVE SUMMARY A. Brief description of the project The Transport Connectivity Support Project (PACT) is the first phase of a series of projects to support the prioritization framework defined by the spatial analysis of transport connectivity in Madagascar. The project is initiated by the Malagasy Government with the financial support of the World Bank. It is proposed that the first phase of the project focus on improving the efficiency of the flow of goods and people along the targeted secondary and tertiary roads, in support of agricultural growth and the reduction of poverty, supporting both the improvement of physical transport infrastructure and institutional strengthening in the transport sector. As part of the first phase of the project, the rehabilitation of the RNT12A from KP 94 to KP 202 in the Anosy and Atsimo Atsianana Regions is proposed. In general, the route follows the existing road. The right-of-way for the roadway is 6 m wide, with shoulders of 1.25 m. On the other hand, in crossings of residential areas, the project will keep the existing right-of-way. The road pavement will be a bituminous concrete pavement. The project also includes the construction of crossing structures (replacement of about ten of these structures). In particular, 8 bridges constructions are planned at the river ferry crossing of Vatomirindry, Iaboakoho, Manambato, Esama, Manampanihy / Manantenina, Maroroy, Befasy and Manambondro. The release of the right-of-way necessary for the development of the road will thus affect 628 households whose main property concerned are land, buildings (fences, wells, kitchens, showers latrines), agricultural and economic infrastructure, various networks, affected trees , farming activities. The work will require the supply of over 980,000 m3 of soft materials and more than 430,000 m3 of rock material. Extraction of the necessary materials will be done at sites previously identified by the geotechnical laboratory. A large volume of human resources will also be needed (around 1925 people, of which between 400 and 700 will come from outside the zone). The implementation of the project includes the following main phases and components:  The preparation phase: It includes the activities associated with the installation of the site, such as: - the liberation of the rights of way necessary for the works, - The routing of materials on the site, - The preparation of related sites.  The phase of works: It includes activities related to rehabilitation work as such, such as: - the mobilization of manpower, - The development of the roadway and other structures, - L’exploitation des sites connexes pendant la réalisation des travaux routiers.  The exploitation phase: It corresponds to the use of the rehabilitated road and the newly constructed bridges by users and beneficiaries. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 26 / 564 B. Brief description of the site and the environmental and social issues of the project influence area Water and environmental relationships are very important for the road infrastructure. The lack of water management can cause serious damage to the infrastructure. Downstream areas may be affected by floods. Three main types of ecosystems have been identified in the study area:  Grassland savanna formations: is an open formation resulting from the degradation of primary and secondary forest (Savoka) after clearing and repeated burning. For the section to be rehabilitated, this formation is grass-like savanna Aristida similis, and occupies a length of about 70 km between Bac Esama and the end of the diversion to Ankazinina. In some sites, the savannah is characterized by the presence of characteristic species of littoral forests such as Sarcolaena eriophora, Strychnos spinosa. Sometimes it is transformed into a shrubby savanna whose upper stratum is dominated by Ravenala madagascariensis and / or Grevillea banksii. This type of training was found between the Bac Maroroy and Bac Befasy sections. On the stretch near the coast, the savannah is transformed into a thicket at Phillippia sp. incorporated by Philippia sp. and Nepenthes madagascariensis, a particular vulnerable species in southeastern Madagascar.  Anthropogenic formation: Anthropogenic formation is a formation resulting from human intervention. These are reforestation forests (Acacia mangium, Eucalyptus spp, Grevillea banksii): there are fields of crops (rice, cassava), fruit trees (Mangifera indica, Artocarpus altilis and Artocarpus heterophylla), cash crops ( cloves, coffees, rose berries). The formations are generally located around areas of human attendance such as residential areas and ferry crossing areas.  Wetland wetland formation: The marsh formation consists of an open stand and is particularly established in low points, wet valleys, floodplains and intermediate bridges located along the section. It is characterized by woody species: Pandanus spp., Ravenala madagascariensis, Typhonodorum lyndleyanum, and herbaceous species, such as Lepironia mucronata and Nepenthes madagascariensis. Some parts of these formations have been converted to rice fields.  Riparian wet formation of rivers and bins: This type of formation was identified along the rivers at the crossing zones of the eight bins to be replaced in bridges. This formation represents a transition between the aquatic and terrestrial domains. The upper layer formed mainly by trees and / or shrubs (eg Barringtonia racemosa), then the intermediate layer by aquatic plants such as Typhonodorum lindleyanum, Ravenala madagascariensis, Phragmites mauritianus, Pandanus sp., And finally the stratum d herbaceous plants (aquatic or terrestrial) such as Typha angustifolium, Panicum sp, Acrostichum aureum. Censuses yielded a total of 63 species in five taxonomic groups including Amphibians and Reptiles, Fishes, Birds and Mammals. The species richness along the route to be rehabilitated and at the level of the eight bridges to be built is almost identical with respectively 55 and 56 species. In terms of environmental pressures, the study area is currently experiencing the impacts of environmental destruction: clearing through the extension of cultivation areas (slash-and-burn crops), exploitation of natural resources, renewal of grazing. All wetlands along the section or in the areas of the tanks are considered sensitive ecosystems. Thus, they contain a diversity of aquatic plant species, some of which are endemic to Madagascar such as Pandanus platyphyllus, Pandanus sp., Voacanga thuarsii, Ravenala madagascariensis, Nepenthes madagascariensis. In addition some of these species are also included in the IUCN Red List, including Nepenthes madagascariensis (Vulnerable) and Pandanus platyphyllus ( In danger). Nine communes spread out in the districts of Taolagnaro and Vangaindrano are crossed by the section of the RN12A to be rehabilitated as well as the eight bridges to be built: Iaboakoho, Manantenina, Soavary, Sandravinany, Fenoambany, Manambondro, Mahabe, Marokibo and Masianaka. Traditionally, the area is divided between the territories of "Antesaka" (in the North, Vangaindrano District) and "Antanosy" (in the South, Taolagnaro District.) Activities and Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 27 / 564 economic opportunities have made the area as a land of welcome for many peoples of diverse horizons. Thus, there are Antandroy, Bara, Betsileo, Merina, Antesaka, Antambahoaka and Betsimisaraka. Especially during the clove harvest season, between September and December, the area has a special affluence of collectors mainly from Vangaindrano, Farafangana, Manakara, and Fianarantsoa. The population of the study area is predominantly rural. In general, these people are poorly qualified, and the level of schooling is usually primary or secondary. However, the many road infrastructure interviews on the RN12A have given the local population job opportunities. However, they are positions of handler, bricklayer, scrap metal, formwork, flagman, storekeeper, foreman, driver of vehicles ... In terms of basic social infrastructure, the commune capitals are best equipped with water supply infrastructures and have standpipes. Rivers and spring waters and some wells are the supply points for domestic water. The study area is not covered by the JIRAMA electricity distribution network. The kerosene is still the most used means for light, especially in rural villages. Nevertheless, households are beginning to use individual solar panels to provide the energy needed for their lighting. Sometimes, economic operators and wealthier families use gasoline-powered generators are also used to provide electricity. All fokontany in the study area has a public primary school or EPP. The CEGs are generally located on the outskirts of the capital of the municipality. While high schools are at district level Access to health service is also one of the major problems of the population. Health centers are usually located at the level of the chief town of the commune and district. The patients are therefore forced to travel several kilometers to receive medical care. Gender based violences are a reality at the study area. In most cases, vilolence happens within the family context. Victims and witnesses are often reluctant to testify because they fear out of modesty, like in most villages in Madagascar. Support and care structure are operationnal such as the « cellule d’écoute » and the child protection networks, with overall coordination by the population, social protection and the advancement of the women department at regional level. These strucures are mainly located at the major town like Taolaganro and Farafangana. The accessibility and the reporting system don’t really represent the facts. At the same time, local tradition may contribute to prevent the GBV like « fafy ratra » and the wedding ceremony formulation. The study area is in Antanosy and Antesaka territories. As in most Malagasy societies, the social organization is based on the "Lonaka" or the elderly of each line. The "lonaka" also directs the rituals practiced before the beginning of the constructions and / or a big work of a household. Moreover, during the public consultation meetings, many have requested the completion of ritual ceremonies before the completion of rehabilitation work on the RN12A road. They aim to ask for the blessing of the ancestors for the smooth running and thus prevent any eventualities. The system of "fafy ratra" is also established in society. It consists of the repair of damages in the event of injury to another person. The "kibory" (tombs and commemorative steles of the dead) are easily recognizable by their pyramidal shapes and are usually grouped in one place. The taboos to be respected concern the stains (urinating and defecating). As a precaution, it is not advisable to go to these places without the accompaniment of locals in the current context of flights of human bones in Madagascar. Finally, the study area is located on the eastern side of Madagascar. It has a significant concentration in the watercourse. The local population gives some importance to the latter, especially for large rivers. They contain prohibitions that must be respected. In general, the large rivers (Vatomirindry, Riandava, Manambato, Esama, Manampanihy, Maroiroy, Befasy-Manara, Manambondro and Masianaka) have their specificity. In any case, it is always advisable to consult local officials before any company at the watercourse level. For the Antesaka, large rivers are also important because they are "fanariam-poitra". The rivers are therefore of an important cultural character for the local population. The population and the local administrative authorities recommend performing ritual ceremonies before beginning construction work for each bridge. The ceremonies usually consist of a zebu sacrifice organized by the Mpanjaka or Lonaka of the village concerned (as the case may be), and in the presence of the local administrative authorities and the Company in charge of the works. Regarding transport activities, they face the difficulty of access to the area. On the one hand, the poor state of the road as well as the virtual absence of crossing structures (bridge crossing the major rivers) limit the types and number of vehicles serving the area. These two main constraints considerably increase the journey time. On the other hand, related activities have developed over time to cope with this difficulty of access (transport by canoe or ferry, various types of catering at ferry crossing areas ...). Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 28 / 564 C. Institutional framework of the project Project management is provided by the Ministry of Land Management, Housing and Public Works (MAHTP), and delegated to the Road Authority of Madagascar (ARM). In particular, the ARM controls the application of environmental measures by the Company and the effectiveness of the control exercised by the Control Mission. The backer is the World Bank. The implementation of the project and its ESMP are in accordance with the relevant regulatory requirements, such as: - The decree MECIE (Establishing Compatibility of Investments with the Environment) which specifies inter alia in its Annex 1 that any road construction and layout project, whether or not covered, is subject to an environmental and social impact study ( ESIS) - The Road Chart in Madagascar - Regulatory sectoral texts governing land, sensitive areas, water resources, labor ... - The World Bank safeguarding policies triggered for the RN44 rehabilitation project: OP 4.01 "Environmental Evaluation " and OP 4.12 "Involuntary Resettlement" - IFC EHS Guidelines (General EHS Guidelines, EHS Guidelines for Toll Roads, EHS Guidelines for Construction Material Extraction, Guidelines for Managing the Risks of Harmful Impacts on Communities by a Temporary Inducing Project an influx of labor) D. Major and medium impacts The main potential impacts of the project, evaluated as medium or major, are as follows: - For the release of road rights-of-way: 628 households will be potentially affected, the types of property affected being land, buildings, agricultural and economic infrastructure, various networks, trees and economical activities. - The risk of accidents for the populations of the localities crossed for the transport of materials - The social impacts related to the rights of way of the related sites (temporary losses of culture, losses of source of income, ...) - Silting / degradation of streams or crop plots downstream of developed sites for related sites - The splitting of natural habitat and the risk of increasing the pressure on resources during the development of diversions - The risk of increased violence against women (GBV), sexual exploitation of children (SEA), and child labor, as well as risk of transmission of STI / HIV AIDS, through the arrival of labor outside the area (400 to 700 people outside the area may be needed for the works) - During the operation of material extraction sites: leaching of exposed surfaces, and soil erosion; silting / degradation of downstream streams or crop plots - The risk of an accident for the operating staff of the material extraction sites and for the neighboring populations; the risk of an accident for the populations of the localities crossed for the transport of the extracted materials - For the operation of the life / site installation base: Risk of depletion of local water resources; Risk of alteration of the quality of local water resources, risk of pollution of the water table; Risk of pollution and contamination of the environment in the event of a leak in the storage of hazardous products (eg fuel, chemicals); Water pollution by leaching of stored materials by rain runoff Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 29 / 564 - Health risk and accident risk for operating personnel at asphalt plants and crushing sites; Risk of pollution and environmental contamination in the event of a spill of dangerous products (eg bitumen, oil, etc.); Damage to the health of populations exposed to the emanations emitted by the asphalt plant - During the construction of the roadway: risk of a construction accident; Damage to the health of populations exposed to emanations emitted by the application of asphalt layers; impacts on nearby areas (rice fields, wetlands); Accidental network deterioration, and discomfort associated with the disruption of the service concerned; Disturbance of the local way of life and local activities using the pavement (eg paddy drying, route of schoolchildren and animal drivers ...) - For the construction of crossing structures: risk of erosion; risk of depletion of the water table; Disturbance of local activities using the watercourse (eg fishing, laundry, livestock watering, transportation), risk of pollution. - Notable impacts during the operation of the rehabilitated road: Risk of flooding in low areas; Risk of silting / environmental degradation in the outlet areas of runoff water; Risk of traffic accident for road users and the populations of the localities crossed; Degradation of air quality by increasing carbon emissions; Degradation of rehabilitated infrastructure; Resurgence of abusive or illegal exploitation of natural resources; loss of economic activities and revenue through the 8 bridges constructions (canoe transportation, ferry staff, food and commercial activities, …). E. Environmental and Social Management Plan (ESMP) The main objective of the Environmental and Social Project Management Plan (ESMP) is to ensure that the mitigation measures for the negative impacts foreseen in the project correspond to the predicted avoidance or minimization of the predicted impacts. . In addition, the company in charge of the works must draw up an environmental and social management plan for the works (ESMP of the works) which will be based on the ESMP. The ESMP works will ensure the effective implementation of environmental and social measures related to the conduct of rehabilitation works of the road. Medium and major impact mitigation program The mitigation program summarizes the proposed mitigation measures for the impacts assessed as medium and major.  Measures associated with the release of the rights-of-way: - Maintain the existing right-of-way to avoid relocation. Where appropriate, o Prior information of the households concerned. o Implementation of the Resettlement Action Plan (RAP) of the project. o Fair compensation of the households concerned. o Conduct the process in a transparent and documented manner. o Accompanying households for their resettlement.  Measures associated with the routing of materials: - Implementation of a traffic plan. - Mobilization of trucks in good condition. - Training and awareness of drivers. - Speed limitation (maximum limited to 40 km/h in villages). - Establishment of road signs. - Respect of progression speeds. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 30 / 564 - Control over risk sites such as schools, markets, ... - Prohibition of night traffic. - Sanction of the driver in case of non-compliance with the provisions of the traffic plan. - Fair compensation in case of accidental damage caused.  Measures associated with the preparation of related sites: - Choice of related sites avoiding any encroachment on inhabited area or exploited area. Where appropriate, o Implementation of project RAP provisions. o Prior information of the households concerned. - Choice of related sites by avoiding sites at risk compared to erosion. - Limitation of the right of way used to the strictest necessary. - Rehabilitation of the site (revegetation) at the end of its use. - Stabilization of embankments in excavated areas. - Choice of routes of deviations by avoiding the crossing of ecologically sensitive habitats. - Ecological monitoring of the areas concerned. - Sensitization of staff and populations against the illegal exploitation of local resources. - Strict punishment of staff caught in the act of unlawfully exploiting local resources. - Choice for the shortest possible deviations.  Measures related to the mobilization of human resources for the works: - Mobilization of a management structure for VBG / ESE aspects during the project. - Sensitization of staff to avoid any case of GBV / SEA caused by the project. - Prohibition to the Company to make work of children. - Awareness campaign of the staff of the Company and the local populations against the risks of STI / HIV AIDS. - Awareness of the company's staff regarding the good behavior to adopt at local community level.  Measures associated with the operation of material extraction sites and the transport of extracted materials: - Choice of related sites by avoiding sites at risk compared to erosion. - Limitation of the right of way used to the strictest necessary. - Rehabilitation of the site (revegetation) at the end of its use. - Stabilization of embankments in excavated areas. - Mandatory PPE for anyone on the site. - Labeling of all work areas. - Prohibition of access to the site for anyone outside the project. - Prohibition of activities at night. - Mobilization of trucks in good condition. - Training and awareness of drivers. - Speed limitation (maximum limited to 40 km/h in villages). Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 31 / 564 - Establishment of road signs. - Respect of progression speeds. - Control over risk sites such as schools, markets, ... - Prohibition of night traffic. - Sanction of the driver in case of non-compliance with the provisions of the traffic plan. - Fair compensation in case of accidental damage caused.  Measures related to the operation of the base-life / installation of site: - Independent supply of water points used by the population. - Monitoring water consumption. - Teaching the staff on rational use of water. - Specific area planning for the maintenance and washing of machinery and equipment. - Establishment of a system for collecting and pre-treating polluted water. - Installation of waterproof device and provided with retention for any storage of dangerous products. - Monitoring the status of stored containers. - Development and implementation by the Company of a specific plan for the management of accidental spills.  Measures associated with the operation of asphalt plants: - Choice of asphalt plant sites avoiding sites near inhabited areas. - Provision of complaint register locally. - Installation of a waterproof device with retention for the storage of dangerous products. - Monitoring the status of stored containers. - Development and implementation by the Company of a specific plan for the management of accidental spills. - Mandatory PPE for anyone on the site. - Prohibition of access to the site for anyone outside the project. - Prohibition of activities at night.  Measures associated with the operation of the crushing sites: - Mandatory PPE for anyone on the site. - Prohibition of access to the site for anyone outside the project. - Prohibition of activities at night.  Measures associated with the use of material storage sites and debris disposal areas: - Realization of works in dry season. - Installation of impervious structure and provided with retention for any storage of dangerous products. - Closing of the site at the end of its exploitation (including revegetation).  Measures associated with the temporary circulation of vehicles used at the level of deviations: - Implementation of appropriate, visible and sufficient number of signs.  Measures associated with pavement development work: Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 32 / 564 - Regular HSE staff training. - Mandatory PPE for anyone on the site. - Labeling of all work areas. - Prohibition of access to the site for anyone outside the project. - Prohibition of activities at night. - Respect of the technical specifications of the project to optimize the implementation of asphalt. - Prior information campaign of the local populations regarding the project and the emissions associated with the implementation of the asphalt layers. - Provision of complaint register locally. - Prior identification of all existing networks in the area of intervention, and avoid their displacement as far as possible. - Prior information of populations in case of network displacement. - Planning of network relocation work to limit them to the shortest possible duration. - Prior information campaign of local people regarding the project and associated restrictions. - Control of the work schedule to limit the duration of the disturbance.  Measures associated with the development of crossing structures: - Realization of works in dry season. - Limitation of cleared right-of-way to what is strictly necessary. - Stabilization of slopes by vegetation. - Use of sheet piles to dry the work area (not to deflect the watercourse and ensure its flow). - Prior strengthening of fragile or vulnerable banks. - Prior information campaign of local people regarding the project and associated restrictions. - Control of the work schedule to limit the duration of the disturbance. - Installation of a waterproof device with retention for the storage of dangerous products. - Monitoring the status of stored containers. - Development and implementation by the Company of a specific plan for the management of accidental spills.  Measures associated with runoff drainage (exploitation phase): - Multiplication of the outlets so as not to evacuate in one place a large volume of drained water. - Choice of outlets by avoiding inhabited areas and sensitive areas. - Sensitization of local authorities and technical services for the protection of watersheds.  Measures associated with road traffic (operation phase): - Establishment of sufficient road signs (speed, danger, crossing of village, ...). - Realization of road safety awareness campaign for road users and local residents. - Provision of rest areas along the route. - Unannounced control of the emissions of the exhausts of the used vehicles, by the Service in charge of Road Safety. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 33 / 564 - Resettlement plan implementation for the loss of economic activities and revenue at the proposed new bridges constructions; new position assignment for the ferries staffs.  Measures associated with the activities induced by the presence of the section of road rehabilitated (exploitation phase): - Regular monitoring of the physical condition and maintenance of the works by the relevant technical services. - Follow-up of the respect of the authorized loads on the road. - Control of the loadings of heavy vehicles frequenting the road. - Sensitization of the population against the illegal exploitation of the natural resources, by the competent Environmental Services. In addition, a complaints management mechanism will be put in place to receive and decide on any disputes arising from the project. The complaints mechanism will be easily accessible especially for local people. It will focus on local complaints handling but will leave the possibility of recourse to another body. All treatments will be rigorously documented to ensure their traceability. Environmental Monitoring Program The environmental monitoring program specifies, for the mitigation measures proposed for medium and major impacts, the distribution of the responsibilities of the various actors involved in their implementation, as well as the indicators of their actual implementation. The execution of the program is largely the responsibility of the Company in charge of the works; except for some actions that fall within the purview of the MOIS and the RAP executing entity (for rights-of-way clearance procedures), or deconcentrated technical services (eg for monitoring the status of works , awareness of road safety, vehicle control, control of authorized loads, awareness raising against the illegal exploitation of natural resources). The control of its execution is the responsibility of the Control Mission (Technical Project Manager), which represents the Administration in the field at the operational level. The delegated contracting authority (ARM) will carry out regular monitoring missions for the implementation of the program, on the basis of the environmental reports prepared by the Control Mission. In addition, the implementation of the rehabilitation project for the RN12A from KP 94 to KP 202 and the construction of new 8 bridges, will have to be in line with the established Gender-Based Violence (GBV) and Resettlement Action Plan Risk Management Guidelines. for the project. A strategic note on GBV risks has been developed in support of road projects, in order to support prevention and response to gender-based violence to target groups with a particular influence on the management of issues around the VBG theme as well as that vulnerable populations .. In addition, the implementation of the RAP will ensure the compensation of households affected by the project and their support during the process. The compensation budget of the 628 households affected by the project is presented in the following table: Affected property Observations Compensation budget (MGA) Land Mostly located in the Manantenina municipality 17 622 000 Permanent infrastructures Water tower pole 1 000 000 Temporary infrastructures Including Houses : 300 000mga ; fences : 12 608 000mga ; 17 795 000 kitchen and bathroom : 4 887 000mga Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 34 / 564 Affected property Observations Compensation budget (MGA) Agricultural infrastructures Animal shelters, warehouses 805 000 Economic infrastructure Commercial stand 2 040 000 income family-generating Including activites at the river-ferry crossing : 106 218 500 activity 1 727 000mga ; grocery stores : 49 996 944 mga and wholesaler : 26 666 667 mga Sensitive infrastructures Cultural sites mainly located around Manambondro 10 600 000 Agricultural goods Including clove crops: 1 961 680 000mga ; cloves/vanilla 3 347 866 000 Compensation crops : 948 200 000mga ; vanilla crops : 154 000 000mga ; fruit trees : 123 950 000mga Total compensation 3 503 946 500 ESMP Works An Environmental and Social Work Management Plan (PGES Travaux) has been developed, and will be integrated in the DAO of the work for the selection of the Companies in charge of the rehabilitation works of the RNT12A. The provisions of this ESMP Works include: - EHS criteria for selecting companies - The environmental and social clauses of the works - The Code of Conduct for Company Personnel - Management of internal complaints of the workers of the Company - The PGES-Chantier, including: o Environmental, Social, Health and Safety Policy; o Precise description of the project component concerned; o Objectives of the construction site ESMP o E & S Resources; o E & S regulation; o Operational control means E & S; o Description of the activity zones; o Safety & Health Plan o Training plan; o working conditions; o Local recruitment; o Trafficking of Project vehicles and gears; o Dangerous products o Effluents, noise and vibrations, waste; Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 35 / 564 o Clearing and revegetation, erosion control; o Documentation of the situation of the activity zones o Rehabilitation of the zones of activities; o Site Environmental Protection Plans (ESDP), Emergency Plan - Guidelines for Establishing the Environmental Plans of the Company - Provisions in the event of non-compliances or failures of the Company in environmental and social terms - The budget for implementing the ESMP Works It should be noted that the Company must correct any failure to comply with the requirements duly notified to it. Indeed, failure to comply with environmental and social clauses, duly noted, may be grounds for termination of his contract. F. Consultations Stakeholder consultation for the preparation of this ESIA has been conducted in various forms:  Information / consultation meetings at the beginning of the study, with local authorities and the public, carried out from 30 April to 8 May 2019. The road rehabilitation project, as well as its potential impacts, were presented at these meetings. information. These meetings were also an opportunity to learn about any public apprehensions about the project in general.  Interviews with the various local actors (administrative authorities, state services, local communities), carried out in April-May 2019. They were carried out during the socio-environmental investigations in the field. The main objective was to collect information on local actors and the reference situation of the study area in relation to the different socio-environmental aspects studied.  Public consultation meetings, at the end of the study, carried out from 21 to 25 June 2019. The purpose of these public consultation meetings was mainly to present to the local stakeholders the results of the study, especially the impacts of the project. the corresponding measures and the proposed environmental and social management plan for the project. The main concerns and comments made by the public during the consultations are summarized in the table below. The consideration of these in the preparation of the project and the development of the ESIA / ESMP is also specified. Main concerns Taking into account The goods impacted by the project must be compensated at A Resettlement Action Plan (RAP) has been the right level; The population and the local authorities must developed for the project. The right-of-way of the be informed in advance about the start of work and the road is parked at the existing situation in the actual survey outputs; Possible destruction of homes should residential areas. The information / consultation be limited as much as possible; The project should be an process will be continued throughout the opportunity for local employment; implementation of the project. Local employment Speed breaker should be constructed when approaching initiatives are are an obligation in the environmental villages and schools. and social clauses of the Company. The speed breaker are proposed in the technical design of the project. Companies must pay rebates related to extractions of local Communes in the project area of influence are materials; Any unpaid supplier or local labor must be paid integrated among project stakeholders. The ESMP of before the site retreat; Companies will have to apply for the Company shall include a plan for the permits at the commune / fokontany level before collecting management and operation of the material Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 36 / 564 Main concerns Taking into account local materials (fill, sand, rubble, chippings, etc.) or to set up extraction sites. The ESMP for the Enterprise shall related sites, in addition to contracts with landowners. ; include Site Environmental Protection Plans (ESDP) The companies must also rehabilitate the sites used, at the that it uses. end of the works. The ESMP of the Company shall include a plan for the rehabilitation of the sites it operates. The natural flow of water should consider the likely impact The environmental and social clauses of the Company on rice fields / scuppers must be installed to avoid flooding; require ensuring the natural flow of water. Lateral ditches must be built on some sections of already The technical design of the project includes the tarred roads that do not have them because runoff flows to development of lateral drainage works of the the properties along the road. The construction companies roadway. will have to consult the fokontany leaders to identify these The outlet location should avoid sensitive area like particular points. farming land. Local community should be consulted prior starting The environmental and social clauses of the construction on river; Company require holding meetings with the local Local community have to attend any construction near authorities, community representative in order to cultural site; inform the construction work, starting and ending Company worker should respect the local tradition. time, the track and impacted location, including river shore. Project vehicle’s fleet should observe speed regulation; The company have to draft a Vehicles Traffic Plan especially while narrow village and school. including speed regulation measures, timetable, and penalty system for project’s vehicle. Traditional form of ownership should be recognised in the The traditional form of ownership is already take context of the resettlement plan into account during its design and implementation. It has been long time since the first tar construction road the project plan to construct an asphalt road at the announcement RNT12A The project should ensure the infrastructure sustainability. The competent authority plans regular monitoring about the road condition and maintenance requirements and vehicle loading. The actual deviations should be kept as the final road in The project recommend road use am maintenance order to avoid isolation for some location. during the construction phase at these deviations. Theses deviations are also included in the rehabilitation of tertiary road through the project. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 37 / 564 FAMINTINANA A. Fanoritsoritana ny Tetikasa Ny Tetikasa « Projet d’Appui à la Connectivité des Transports » (na PACT) dia voalohany ho amin’ireo tetikasa maro hamaritana izay laharam-pahamehana mifanaraka amin’ny fandinihana ara-jeografika ny hampifandraisana ny fifamoivoizana eto Madagasikara. Ny Tetikasa dia tanterahin’ny Fanjakàna Malagasy ary vatsian’ny Banky Iraisam- pirenena vola. Ny dingana voalohany amin’ny Tetikasa dia miompana bebe kokoa amin’ny fanatsarana ny fivezivezen’ny mponina sy ny fananany amin’ireo lalana voakasika mba hanampiana ny famokarana sy hiadiana amin’ny fahantrana, ary koa ho fanatsaràna ny fotodrafitrasa sy ny rafitra ara-panjakàna misy eo amin’ny sehatry ny fitaterana. Tafiditra ao anatin’izany dingana voalohany izany ny fanamboarana ny lalana RNT12A eo anelanelan’ny PK94 sy PK 202 ary ny fanamboarana ireo tetezana 8, ao anatin’ny faritra Anôsy sy Atsimo Atsinanana. Ny lalana efa misy amin’izao ihany no hamboarina. Ny velaran’ny lalana dia mirefy 6 metatra, miampy 1,25 metatra avy ny sisiny roa. Rehefa miditra tanàna kosa dia tazomina amin’ny refiny ankehitriny ny velaran’ny lalana. Hatao tara na « béton bitumineux » ny sosona ambony amin’ny lalana. Tafiditra ao anatin’ny Tetikasa ihany koa ny fanamboarana ireo fotodrafitrasa hafa toy ny tetezana sy fanariandrano sasantsasany. Ireo renirano 8 hovolena tetezana dia Vatomirindry, Iaboakoho, Manambato, Esama, Manampanihy / Manantenina, Maroroy, Befasy ary Manambondro. Ny famaritana sy fanadiovana ny faritra voakasiky ny fanamboarana dia mety hahakasika tokantrano 628. Ka ny fananana voakasika dia tany, fanorenana (fefy, lakozia, trano fidiovana, lavapiringa), fotodrafitrasam-pambolena sy fivarotana, tamban-jotram-pamatsiana tokantrano, hazo ary fambolena. Raha ny vinavina dia mila ranotany eo amin’ny 980 000m3 sy vato 430 000 m3 ny asa fananmboarana. Efa voafaritra mialoha ny toerana hangalàna an’ireo araka ny fanadihadiana nataon’ny laboratoara. Maro ihany koa ny mpiasa ilaina mndritra izany (tombanana eo amin’ny 1 925 olona izany ka 400 hatramin’ny 700 eo no mpiavy). Ny fanatanterahana ny asa dia azo zaraina arak’izao manaraka izao :  Dingana mialoha : Toy izao ny asa tafiditra amin’izany : - Famaritana sy fandiovana ny faritra ilaina hanaovana ny asa, - Fitaterana ireo fitaovana eny an-toerana, - Fanamboarana ireo toerana hafa hiasana (fonenan’ny mpiasa, fakàna ranontany sy vato, sns …).  Mandritra ny asa : Eto no hanatanterahana ny asa fanamboarana ny lalana toy ny : - Ny fampiasana ny olona, - Ny fanamboarana ny lalana sy ny fotodrafitrasa mifandraika amin’izany, - Fampiasana sy fitrandrana ireo toerana voatondro hiasana mandritra ny fanamboaran-dalana.  Aorian’ny asa : Eto dia efa vita ny asa ary miompana amin’ny fampiasan’ny mpifamoivoy ny lalana sy ny tetezana. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 38 / 564 B. Famaritana fohy ny toerana sy ny olana ara-tontolo iainana sy sôsialy amin’ny faritry ny Tetikasa Amin'ny sehatry ny làlana, ny rano sy ny fifandraisany amin'ny tontolo iainana dia manan-danja tokoa. Ny tsy fahampian'ny fitantanana ny rano dia mety hiteraka fahasimbana be eo amin'ny fotodrafitrasa. Ireo faritra ambany dia tena mety hiharan'ny tondra-drano tokoa. Ekôsistema miisa efatra no manamarika ny faritry ny tetikasa:  Bozaka aman’ahitra: Ekôsistema vokatry ny fihasimban’ny ala sy ny savoka taorian’ny tavy sy fanapahana hazo misesisesy. Ao amin’ny faritry ny lalana hamboarina dia ny Aristida similis no manamarika azy ireo, ka mirefy 70 km eo ho eo ny halaviran-dalana ahitana azy, anelanelan’ny baka Esama sy ny faran’ny bisioka ao Ankazinina. Amin(ny toerana sasany dia manamarika ny faritra bozaka aman’ahitra ihany koa ny fisiana karazan-java-maniry fahita amin’ny ala amoron-tsiraka, tahaka ny Sarcolaena eriophora, Strychnos spinosa. Indraindray koa izy dia mivadika ho bozaka ahitana hazo iva, ka ny Ravenala madagascariensis sy/na na Grevillea banksii no avo indrindra amin’izany. Anelanelan’ny baka Maroroy sy ny baka Befasy no tena nahitana an’io. Amin’ny ampahan-dalana manamorona ny mornotsraka indray dia ny Philippia sp. et Nepenthes madagascariensisno tena hita. Ireo dia karazan-java-maniry marefo any amin’ny faritra atsimo atsinanan’i Madagasikara.  Ekôsistema nozakain’ny olombelona: Vokatry ny asa sy fiainan’ny olombelona ireo. Ao anatin’izany ny ala fambolen- kazo (Acacia mangium, Eucalyptus spp, Grevillea banksii), ny tanimboly (vary, mangahazo), ny azo fihinam-boa (Mangifera indica, Artocarpus altilis sy Artocarpus heterophylla), ny fambolena jirofo, kafe sy “baies roses”. Manodidina ny toerana ifamezivezen’ny olona no tena ahitana azy ireo, toy ny toeram-ponenana sy ny toerana fiampitana baka.  Ekôsistema mando/ zetra: Amin’ny toerana iva, lohasaha mando, toerana tondraky ny rano, tetezana amin’ny lalana, no tena ahitana azy ireo. Manamarika azy ny karazan-java-maniry Pandanus spp, Ravenala madagascariensis, Typhonodorum lyndleyanum, sy ny bozaka iva toy ny Lepironia mucronata sy Nepenthes madagascariensis. Efa nivadika ho tanimbary ny sasany amin’ireo zetra ireo.  Ekôsistema mando manamorona ny renirano sy fiampitana baka: Hita manamorona ny rano amin’ireo toerana fiampitana baka ka havadika ho tetezana izy ireo. Mampitohy ny faritra an-drano sy an-tanety izy io. Hazo toy ny Barringtonia racemosa no avo amin’izany, zava-maniry an-drano toy ny Typhonodorum lindleyanum, Ravenala madagascariensis, Phragmites mauritianus, Pandanus sp. no afovoany, ary ahítra (an-drano na an-tanety) toy ny Typha angustifolium, Panicum sp, Acrostichum aureum no ambany. Karazam-biby miisa 63 no voaisa ao amin’ny faritry ny tetikasa, izay mitsinjara ho sokajy miisa 5, dia ny “amphibiens”, ny biby mandady, ny trondro, ny vorona ary ny biby mampinono. Raha resahina indray ny lafiny tsindry ara-tontolo iainana, dia misedra ny fahasimban’ny tontolo iainana ny faritry ny tetikasa: fanapahana zava-maniry ho fanitarana ny tany volena (tavy), fitrandrahana ny tahiry ara-boa-janahary, fanavaozana ny kijana. Raisina ho ekôsistme marefo avokoa ny faritra mando manamorona ny lalana sy ny faritra misy baka. Ahitana karazan- java-maniry an-drano izay tsy hita afa-tsy eto Madagasikara tokoa mantsy izy ireo, toy ny Pandanus platyphyllus, Pandanus sp., Voacanga thuarsii, Ravenala madagascariensis, Nepenthes madagascariensis. Ankoatra izay dia misy amin’ireo karazan-java-maniry ireo no misoratra ao anatin’ny listra menan’ny UICN, toy ny Nepenthes madagascariensis (Marefo) sy ny Pandanus platyphyllus (Tandindomin-doza). Kaominina miisa 9, ao anatin’ny distrikan’i Taolagnaro sy Vangaindrano, no lalovan’ny lalana RN12 hamboarina sy misy an’ireo tetezana miisa 8 hohajariana: Iaboakoho, Manantenina, Soavary, Sandravinany, Fenoambany, Manambondro, Mahabe, Marokibo sy Masianaka. Anatin’ny faritry ny Antesaka (avaratra, distrikan’i Vangaindrano) sy ny Antanosy (atsimo, distrikan’i Talagnaro) no misy ny tetikasa. Tonga toerana fandraisana mpihavy maro be io faritra io, nohon’ny Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 39 / 564 raharahan’asa afaka atao ao. Araka izany dia hita ao ny Antandroy, Bara, Bestileo, Merina, Antesaka, Antambahoaka sy Betsimisaraka. Mandritra ny vanim-potoana fahavokaran’ny jirofo, anelanelan’ny volana septambra sy desambra, dia ahitana mpanangom-bokatra maro any, indrindra avy any Vangaindrano, Farafangana, Manakara sy Fianarantsoa. Tambanivohitra no ankamaroan’ny mponina. Amin’ny ankapobeny dia tsy dia nandia fianarana lavitra izy ireo. Na izany aza anefa dia nahafahan’ireo mponina nahazo traikefa amin’ny asa lalana ireo asa fanamboaran-dalana maromaro efa natao tamin’ny RN12A. Eo amin’ny lafin’ny fotodrafitrasa ara-tsosialy indray dia ny renivohitry ny Kaominina no manana famatsian-drano indrindra ka isian’ny paompin-drano. Ny renirano sy ny loharano ary vovo vitsivitsy no toerana fakàn’ny mponina rano. Tsy misy famatsian’herinaratry ny JIRAMA ny faritry ny tetikasa. Ny solika fandrehitra no tena fampiasa amin’ny fanazavana, indrindra any amin’ireo tanàna amabanivohitra. Na izany aza anefa dia efa mihamaro ireo tokantrano manomboka mampiasa takelaka fakàna herin’ny masoandro. Indraindray koa dia misy ireo mpandraharaha na fianakaviana manan-katao no mampiasa vondrona famokarana herinaratra mandeha amin’ny lasantsy. Manana sekoly fanabeazana fototra (EPP) avokoa ireo fokontany ao amin’ny faritry ny fanadihadiana. Ny sekoly ambaratonga faharoa fototra (CEG) kosa dia lavidavitry ny renivohitry ny Kaominina, ary ny renivohitry ny distrika ihany no ahitana Lisea. Ny lafin’ny fahasalamana ihany koa dia anisan’ny olana indrindra ho an’ny mponina, satria eny amin’ny renivohitry ny Kaominina sy distrika ihany no ahitana tobim-pahasalamana. Misy ireo trangan’herisetra amin’ny vehivavy ary tafiditra anatin’ny fiainana andavanandro izany. Ny tena matetika dia ireo vehivavy ampijalian’ny vadiny sy ny zazavavy mitondra vohoka aloha loatra nefa ilaozan’ilay rain-jaza. Matetika ny samy vehivavy no mifampiresaka an’izany fa mety misy mitatitra any amin’ny fokontany, Kaominina na ny Zandarimaria ihany koa araka ny fahasarotan’ny toe-draharaha. Anatin’ny faritry ny Antesaka sy ny Antanosy no misy ny tetikasa. Tahaka ny ankamaroan’ny foko malagasy, dia mifototra amin’ny “Lonaka” ny lamina ara-piaraha-monina. Izy ireo no mitarika ny fomba amam-panao fanao alohan’ny asa fanorenana sy/na asa lehibe ataon’ny tokantrano iray. Araka izany, nandritra ny fivoriana fakàn-kevitra, dia maro ireo nangataka ny hanaovana fomba alohan’ny hiatombohan’ny asa fanamboarana ny RN12A. Mihatra any an-toerana ihany koa ny “fafy ratra”, izay fanonerana ny nandratrana ny hafa. Ny “kibory” indray (fasana sy tsangam-bato fahatsiarovana ny maty) dia mora fantarina amin’ny endriny ary matetika izy ireo dia mivondrona amina toerana iray. Fady amin’izany ny fanaovana maloto. Amprosihina ny tsy handehanana amin’ireny toerana ireny raha tsy miaraka amina tompon-tany, indrindra fa antatin’izao firboroboan’ny halatra taolam- paty izao. Manamorona ny sisiny atsinanan’i Madagasikara ihany koa ny faritry ny tetikasa. Maro renirano izany faritra izany. Omen’ny mponina lanja manokana tokoa ireny renirano ireny, indrindra fa ireo renirano lehibe. Misy ny fady amin’izy ireny. Amin’ny ankapobeny, ny renirano lehibe (Vatomirindry, Riandava, Manambato, Esama, Manampanihy, Maroiroy, Befasy-Manara, Manambondro sy Masianaka) dia manana ny manamarika azy ireo manokana. Tsara noho izany ny manontany ny hevitry ny tompon’andraikitra any an-toerana, mialohan’ny asa rehetra atao anaty na manamorona ny renirano. Ho an’ny Antesaka dia manana endrika ara-kolo-tsaina ny renirano. Angatahin’izy ireo noho izany ny fanaovana fomba mialohan’ny hiasana amin’ny rano, toy ny fanamboarana tetezana. Famonoana omby no atao amin’izany, ka ny Mpanajaka na Lonaka ao amin’ny tanàna no miandraikitra izany, ary atrehin’ny tompon’andraikitra ara-panjakana sy ny Orinasa manao ny asa. Eo amin’ny lafin’ny fitaterana indray dia tena sahirana tokoa io sehatr’asa io any amin’iny faritra iny. Tena ratsy mantsy ny lalana, ary tsy misy ny fotodrafitrasa hiampitana ny rano (tetezana); koa voafetra ihany ny karazany sy isan’ny fiara afaka miafamoivoy ao amin’ny faritra. Mampitombo ny faharetan’ny dia koa izany. Ankoatra izay dia misy ny raharahan’asa niroborobo niandalana manoloana io faharatsian’ny lalana io (fitaterana amin’ny lakana na amin’ny baka, fisakafoanana eny akaikin’ny toerana fiampitana baka, …). D. Rafitra fanatanterahana ny Tetikasa Ny Tetikasa dia tanterahin’ny Autorité Routière de Madagascar (ARM) eo ambanin’ny fiahian’ny Ministeran’ny Fanajariana ny Tany, ny Fonenana ary ny asa Vaventy (MAHTP). Ny ARM dia mijery ny fampiharana ireo fepetra ara- tontolo iainana takiana amin’ny Orinasa mpanao lalana (Entreprise) sy ny fanarahana ataon’ny rafitra mpanara-maso (na Mission de Contrôle). Ny Banky Iraisam-pirenena (Banque Mondiale) kosa no mamatsy vola ny Tetikasa. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 40 / 564 Ny fanatanterahana ny Tetikasa sy ny drafitra fanaraha-maso ara-tontolo iainana dia mifanaraka amin’ireo lalàna velona toy ny : - Didim-panjakana mikasika ny fampifaneranana ny fampiasam-bola amin'ny tontolo iainana (FFTI) izay miteny ao amin’ny tovana voalohany fa ny asa fanamboaran-dalana [...] dia tsy maintsy hanaovana ny fanadihadiana mahakasika ny fiantraika amin’ny tontolo iainana - Lalàna mifehy ny lalala eto Madagasikara (Charte Routière à Madagascar) - Ny lalàna isan-tsokajiny mikasika ny fananan-tany, ny toerana saro-pady, ny rano, ny asa, sns … - Ny pôlitikan’ny Banky Iraisam-pirenena takian’ny fanatanterahana ny Tetikasa fanamboarana ny RN44 : PO 4.01 « Fanombanana ara-tontolo iainana » et PO 4.12 « Famindràna tsy an-tsitra-po » - Ireo tondrozotra ara-tontolo iainana, fahasalamana sy aro loza navoakan’ny Société Financière Internationale (SFI na IFC) : tondrozotra ankapobeny ; tondrozotra ho an’ny lalana andoavam-bola ; tondrozotra ho an’ny fakàna ranon-tany, vato, fasika, sns… ; tondrozotra hiatreahana ireo mety ho fiantraika ratsy amin’ny firaha- monina ateraky ny fahatongavan’ny mpiasa vahiny maro. E. Ireo fiantraika lehibe sy ny fomba iatrehana azy Ireo fiantraika lehibe, nahazo salan’isa antonony na mavesatra tamin’ny tombana, ateraky ny Tetikasa dia ireto manaraka ireto : - Famaritana sy fandiovana ny faritra ilaina hanaovana ny asa fanamboarana : tokantrano 628 no ho mety voakasika ; ka ny fananana voakasika dia tany, fanorenana (fefy, vovo, lakozia, trano fidiovana, lavapiringa), fotodrafitrasam-pambolena sy fivarotana, tamban-jotram-pamatsiana tokantrano (jiro, rano, sns…), hazo ary fambolena. - Ny mety hitrangan’ny loza ho an’ny mponina vokatry ny fitaterana ireo fitaovana ; - Ny olana ara-tsôsialy ateraky ny fametrahana ireo faritra hafa hipetrahana na hiasàna (fahapotehan’ny voly, fihenan’ny fidiram-bola, sns …) - Fahatotorana na fahasimban’ny rian-drano na tanimboly vokatry ny fametrahana ireo faritra hafa hipetrahana na hiasàna - Ny fizarazaran’ny fonenana ara-boajanahary (habitat naturel) sy ny mety hitomboan’ny tsindry amin’ny loharanon-java-boahary ateraky ny fametrahana ireo « déviations » - Ny mety hampirongatra ny herisetra amin’ny vehivavy, ny fanararaotana ara-nofo sy ny fampiasana zaza tsy ampy taona, ny fihanaky ny aretina azo avy amin’ny firaisana (IST/SIDA), nohon’ny fihavian’ireo mpiasa maro avy any ivelan’ny faritra (mpiasa 400 hatramin’ny 700 no mety ho avy hiasa any mandritra ny asa) - Mandritra ny fitrandrahana ireo fakàna ranon-tany na vato na fasika : fikaohan’ny nofon-tany vokatry ny fanalàna ny zava-maniry, fahatotorana/fahasimban’ny rian-drano na ny tanimboly any ambaniny - Ny mety hisian’ny loza na lozam-pifamoivoizana ho an’ny mpiasa sy ny mponina vokatry ny fitrandrahana sy fitaterana ireo fitaovana - Ho an’ny birao na toerana hipetrahan’ny mpiasa : mety tsy ho fahampian’ny rano fisotro, fahalotoan’ny rano na ny tany vokatry ny fahaverezan’ny akora mampididi-doza (solika, menaka, sns…) - Mety olana ara-pahasalamana na fitrangan’ny loza ho an’ireo mpiasa miasa eo amin’ny fanomanana ny tara na amin’ny milina famakiana ny vato, mety hisian’ny fandotoana ny rano vokatry ny fahaverezana tsy nahy (oh. Tara, solika, …) ; fahararian’ny mponina vokatry ny setroka sy fofona amin’ny toerana fanomanana ny tara - Mandritra ny asa fanamboaran-dalana : ny mety hisian’ny loza, fisian’ny aretina vokatry ny setroka na vovoka avy amin’ny tara, fiantraika amin’ny toerana manodidina (tanimbary, faritra mando), fahasimban’ny fotodrafitrasa famatsiana ny tokantrano, fanelingelenana amin’ireo sehatr’asa sy ny fiainana an- davan’andron’ny mponina handalovan’ny fanamboarana (oh. Fanahazam-bary, lalan’ny mpianatra, lalan’ny biby fiompy, …) Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 41 / 564 - Fanamboarana ireo fotodrafitrasa fiampitana rano : mety hisian’ny fikaohan’ny tany, fihenan’ny hahavon’ny rano any ambanin’ny tany, fanelingelenana amin’ireo mpampiasa rano (oh. Mpanjono, mpanasa lamba, fisotron’ny biby fiompy rano, fivezivezn’ny lakana) ; Mety hiparitahana singa mandoto mety hampidi-doza. - Aorinan’ny fanambaoran-dalana : mety hahatondra-drano ny toerana iva, fahatotorana/fahasimban’ny toerana fivarinan’ny rano, lozam-mpifamoivoizana ho an’ny mpampiasa lalana sy ny mponina, fahalotoan’ny rivotra iainana vokatry ny setroky ny fiara, fahasimban’ireo fotodrafitrasa namboarina, firongatry ny fitrandrahana tsy ara-drariny na tsy ara-dalàna ireo harena voa-janahary, fanafafoanana ny antom-pivelomana sy fitadiavam-bola vokatry ny fisian’ireo tetezana hisolo ny baka (lakana, mpiasan’ny baka, mpivarotra sakafo, sns …). F. Drafitra Itantanana ny Tontolo Iainana (DITI) Ny Drafitra Itantanana ny Tontolo Iainana (DITI) dia mba ahafahana manome toky fa hotanterahina ireo fepetra fanalefahana manoloana ireo fiantraika ratsy hateraky ny Tetikasa, taorian’ny fisorohana na ny fampihenana izany fiantraika izany. Etsy andaniny, ny Orinasa mpanao lalana dia hotakiana hanao ny DITI ho an’ny asa hataony mifanaraka amin’ny DITI an’ny Tetikasa. Ny DITI-asa dia ahafahana maka toky fa hotanterahina araka ny tokony ho izy ireo fepetra ara-tontolo iainana sy sôsialy mifandraika amin’ny asa fanamboaran-dalana. Fepetra fanalefahana an’ireo fiantraika lehibe sy antonony Ny drafitra manaraka eto dia aroso ho fepetra fanalefahana an’ireo fiantraika lehibe sy antonony.  Fepetra mifanraka amin’ny famaritana sy fandiovana ny faritra ilaina hanaovana ny asa làlana: - Tazomina ny velaran’ny lalana amin’izao hialana amin’ny famindràna olona. Raha toa ka tsy azo ialana dia, o Hampahafantarina mialoha ireo tokantrano voakasika. o Hotanterahina ny drafitra famindrana toerana natao ho an’ny Tetikasa. o Honerana araka ny tokony ho izy ireo tokantrano rehetra voakasika. o Ny fanatanterahana izany dia mangaraharaha sy porofoina an-taratasy hatrany. o Hisy ny fanaraha-maso hatao amin’ireo tokantrano hafindra.  Fepetra mifanaraka amin’ny fitaterana ireo fitaovana : - Fiarabe ara-dalàna sy mbola tsara no hampiasaina. - Arahina ny famerana ny hafainganam-pandeha. - Raràna ny fivezivezen’ny fiarabe amin’ny alina. - Fanofanana ireo mpamily. - Famerana ny hafainganam-pandeha (tsy mahazo mihoatra ny 40 km/ora amin’ny fandalovana tanàna). - Fametrahana takelaka ho amin’ny toro-mariky ny fifamoivoizana. - Arahina ny famerana ny hafainganam-pandeha. - Raràna ny fivezivezen’ny fiarabe amin’ny alina. - Fanasaziana ny mpamily tsy manaraka ireo fepetran’ny drafitra fifamoivoizana. - Honerana araka ny tokony ho izy raha misy fahasimbana ateraky ny loza-mpifamoivoizana.  Fepetra mifanaraka amin’ny fanomanana ireo toerana hafa hiasana : Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 42 / 564 - Ny toerana hafa hiasana (ankoatran’ny lalana) dia safidiana mba ho ireo toerana tsy misy mipetraka na tsy misy mampiasa. Raha toa ka tsy azo ialana dia, o Hampahafantarina mialoha ireo tokantrano voakasika. o Hotanterahina ny drafitr’asa famindrana toerana natao ho an’ny Tetikasa. - Safidiana ireo toerana mba hisorohana ny mety ho fikaohan’ny tany. - Ferana ho amin’ireo toerana ilaina ihany no hokasihina. - Haverina amin’ny laoniny (hovolena hazo) aorian’ny fampiasàna azy. - Harovana mba tsy hhihotsaka ny « talus » amin’ny toerana trandrahina - Safidiana ireo toerana hanaovana « déviations » mba tsy handalo ala saro-pady. - Hanaovana fanaraha-maso ara-ekolojika ny toerana voakasika. - Hanaovana fanentanana ny mpiasa sy ny mponina mba hisorohana ny fitrandrahana ts ara-dalàna ny harena voa-janahary sy an-kibon’ny tany . - Hosaziana mafy ireo mpiasa tratra mitrandraka tsy ara-dalàna ireo harena ireo. - Safidiana ireo familian-dalana na « déviations » mba ho fohy arak’izay tratra ny halavirany.  Fepetra mifanaraka amin’ny fampiasana olona mandritra ny asa fanamboarana : - Hatsangana ny rafitra manokana hijery ny lafin’ny herisetra amin’ny vehivavy sy ny zaza tsy ampy taona mandritra ny Tetikasa. - Hanaovana fanentanana ny mpiasa mba hisorohana ny mety hisian’ny herisetra amin’ny vehivavy sy ny zaza tsy ampy taona vokatry ny Tetikasa. - Raràna ny Orinasa mpanao lalana mba tsy hampiasa zaza tsy ampy taona. - Hanaovana fanentanana ny mpiasa sy ny mponina hisorohana ny aretina azo avy amin’ny firaisana ara-nofo IST/VIH SIDA. - Hanaovana fanentanana ny mpiasa mba ho tsara fitondran-tena eo anatrehan’ny mponina ifotony.  Fepetra mifanaraka amin’ny fitrandrahana ireo ranon-tany na vato na fasika sy ny fitaterana azy : - Safidiana ireo toerana mba hisorohana ny mety ho fikaohan’ny tany. - Ho ferana arak’izay velarana ilaina ihany no hokasihina. - Haverina amin’ny laoniny (hovolena hazo) aorian’ny fampiasàna azy. - Harovana mba tsy hhihotsaka ny « talus » amin’ny toerana trandrahina. - Tsy maintsy mitondra ny fitaovana aro loza ny olona rehetra eo an-toerana. - Hasiana marika manodidina ny faritra fiasàna. - Raràna ny fidiran’ny olona, afa-tsy ireo mpiasa sy izay nahazo alalana, ao anatin’ny faritra fiasàna. - Raràna ny miasa amin’ny alina. - Fiarabe ara-dalàna sy mandeha tsara no hampiasaina. - Fanofanana ireo mpamily. - Famerana ny hafainganam-pandeha (tsy mahazo mihoatra ny 40 km/ora amin’ny fandalovana tanàna). - Fametrahana takelaka ho amin’ny toro-mariky ny fifamoivoizana. - Arahina ny famerana ny hafainganam-pandeha. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 43 / 564 - Raràna ny fivezivezen’ny fiarabe amin’ny alina. - Fanasaziana ny mpamily tsy manaraka ireo fepetran’ny drafitra fifamoivoizana. - Honerana araka ny tokony ho izy raha misy fahasimbana ateraky ny loza-mpifamoivoizana.  Fepetra mifanaraka amin’ny fampiasàna ireo toeram-ponenana sy birao : - Amin’ny toerana tsy fampiasan’ny mponina no maka rano ny orinasa. - Harahi-maso ny fandanian-drano hataon’ny orinasa. - Hanaovana fanentanana ny mpiasa mba hitsitsy amin’ny fampiasàna rano. - Hanamboarana toerana voatokana ho an’ny fanamboarana na ny fanasàna ny fiara sy ny fitaovana. - Hametrahana fotodrafitrasa voatokana ny mitaty ireo rano voaloto. - Hapetraka ny fotodrafitrasa manokana tsy tatera-drano sy voaaro mba hametrahana ireo akora mety hampidi- doza. - Harahi-maso fitoeran-draha efa niasa (oh. tavoahangy, bidon na barika, sns …). - Ny orinasa dia hasaina manao drafitra hiatrehana ireo izay mety ho fahaverezana ts nahy ho an’ireo akora mety hampidi-doza.  Fepetra mifanaraka amin’ny fampiasàna ny toerana fanomanana ny tara : - Safidian ny toerana fanomanana ny tara mba ho lavitry ny toeram-ponenana. - Hapetraka eny ifotony ny rejistra handraisana fitarainana. - Hapetraka ny fotodrafitrasa manokana tsy tatera-drano sy voaaro mba hametrahana ireo akora mety hampidi- doza. - Harahi-maso fitoeran-javatra efa niasa (oh. tavoahangy, bidon na barika, sns …). - Ny orinasa dia hasaina manao drafitra hiatrehana ireo izay mety ho fahaverezana ts nahy ho an’ireo akora mety hampidi-doza. - Tsy maintsy mitondra ny fitaovana aro loza ny olona rehetra eo an-toerana. - Raràna ny fidiran’ny olona, afa-tsy ireo mpiasa sy izay nahazo alalana, ao anatin’ny faritra fiasàna - Raràna ny miasa amin’ny alina.  Fepetra mifanaraka amin’ny fampiasana ny toerana famakiana vato : - Tsy maintsy mitondra ny fitaovana aro loza ny olona rehetra eo an-toerana. - Raràna ny fidiran’ny olona, afa-tsy ireo mpiasa sy izay nahazo alalana, ao anatin’ny faritra fiasàna. - Raràna ny miasa amin’ny alina.  Fepetra mifanaraka amin’ny fampiasana ireo toby fametrahana fitaovana sy ny ranontany : - Hatao amin’ny vanim-potoana main’andro ny asa. - Fametrahana lafika tsy tatera-drano sy afaka mitazona ireo fahaverezana tsy nahy amin’ny toerana hanatobiana akora mety mampidi-doza. - Haverina amin’ny toerana rehefa vita ny asa (anisan’izany ny fambolena zava-maniry).  Fepetra mifanaraka amin’ny fifamoivoizan’ny mpampiasa lalana eny amin’ireo familian-dalana na « déviations »: - Hasiana talekala famantarana arak’izay ilaina sy mora fantarina.  Fepetra mifanaraka amin’ny fanamboaran-dalana : Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 44 / 564 - Hofanina matetika amin’ny resaka fahadiovana, aro loza sy ny fiarovana ny tontolo iainana ny mpiasa. - Tsy maintsy mitondra ny fitaovana aro loza ny olona rehetra eo an-toerana. - Hasiana marika manodidina ny faritra fiasàna. - Raràna ny fidiran’ny olona, afa-tsy ireo mpiasa sy izay nahazo alalana, ao anatin’ny faritra fiasàna. - Raràna ny miasa amin’ny alina. - Hajaina ny fenitra ara-teknika takiana amin’ny fanamboara-dalana mba ho araka ny tokony ho izy ny tara hampiasaina. - Hisy ny fampahafantarana mialoha hatao amin’ny mponina mahakasika ny Tetikasa, ny hisian’ny fofona sy vovoka hihanaka mandritra ny fanaovana tara ny lalana. - Hapetraka eny ifotony ny rejistra handraisana fitarainana. - Hofanatrina mialoha ireo tambazom-pamatsiana misy eny an-toerana mba hisorohana arak’izay tratra ny mety hamindràna azy. - Hampahafantarina mialoha ny mponina raha misy ny famindràna an’izany. - Ary ho ferana arak’izay tratra izany famindràna izany mba hahakely indrindra ny fanelingelenana. - Hampahafantarina mialoha ny mponina amin’izay mety ho fepetra manokana raisina mety hiteraka fanelingelenana . - Hajaina ny fe-potoana napetraka mba hamerana izay mety ho fanelingelenana .  Fepetra mifanaraka amin’ny fanamboarana ireo fotodrafitrasa fiampitana rano : - Hatao amin’ny vanim-potoana main-tany ny asa. - Ho ferana amin’izay ilaina ihany no fanesorana ny zava-maniry. - Harovana mba tsy hhihotsaka ny « talus » amin’ny toerana trandrahina. - Hampiasaina ny fomba hanamainana ny faritra hiasàna nefa tsy tapahina/ovaina ihany koa ny lalana fikorinan’ny rano. - Hamafisina ireo moron-drano atahorana na marefo. - Hampahafantarina mialoha ny mponina amin’izay mety ho fepetra manokana raisina mety hiteraka fanelingelenana. - Hajaina ny fe-potoana napetraka mba hamerana izay mety ho fanelingelenana. - Ny orinasa dia hasaina manao drafitra hiatrehana ireo izay mety ho fahaverezana ts nahy ho an’ireo akora mety hampidi-doza. - Harahi-maso fitoeran-draha efa niasa (oh. tavoahangy, bidon na barika, sns …). - Hapetraka ny fotodrafitrasa manokana tsy tatera-drano sy voaaro mba hametrahana ireo akora mety hampidi- doza.  Fepetra mifanaraka amin’ny famoahana ny fikoranan’ny ranon’orana (rehefa vita ny asa) : - Hampitomboina ireo fivarinan’ny rano mba hizaran’ny habetsaky ny rano. - Hatao amin’ny toerana tsy misy trano fonenana na toerana saro-pady ny fivarian’ny rano. - Hampahafantarina ny tompoon’andraikitra ifotony amin’ny fomba fiarovana ny « bassin versant ».  Fepetra mifanaraka amin’ny fifamoivoizan’ny fiara (rehefa vita ny asa) : - Hasiana ny takelaka famantarana arak’izay ilaina (hafainganam-pandeha, toerana mety hampidi-doza, tanàna, …). Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 45 / 564 - Fanaovana fanentanana amin’ny fisorohana ny lozam-pifamoivoizana ho an’ireo mpampiasa lalana sy ny mponina manodidina. - Fametrahana ireo toerana afaka hakàna aina manamorona ny lalana. - Fanaraha-maso ny setroka avoakan’ireo fiara hataon’ny Sampan-draharaha miaro ny lozam-pifamoivoizana. - Fanatanterahana ny drafitr’asa famindrana toerana ho an’ny Tetikasa mba hiatrehana ireo fahaverezan’anton’asa sy fidiram-bola vokatry ny fisian’ireo tetezana vaovao ; famindràna ireo mpiasan’ny baka ho amin’ny asa/toerana hafa.  Fepetra mifanaraka amin’ny fisian’ny lalana vita tara (rehefa vita ny asa) : - Fanaraha-maso matetika ny fahasimban’ny lalana sy fikarakarana ireo fotodrafitrasa hataon’ny sampan- draharaha tompon’andraikitra amin’izany. - Fanaraha-maso ny vesatra faran’ny zakan’ny fotodrafitrasa. - Fanaraha-maso ny havesatry ny fiarabe mapiasa ny lalana. - Fanentanana ny mponina ny amin’ny fiadiana ireo fitrandrahana tsy ara-dalàna ny harena voa-janahary, hataon’ny sampan-draharaha miaro ny tontolo iainana. Ankoatr’izay, dia hapetraka ny rafitra hitantanana ny fitarainana azo vokatry ny fanatanterahana ny Tetikasa. Hatao izay mba hahamora ho an’ny mponina ifotony no fanatonana azy. Homena vahana ny fikirakirana ifotony ny fitarainana, nefa tsy mametra ny fampiasana rafitra hafa koa nefa izany raha ilaina. Ny fitarainana sy ny fanapahan-kevitra natao dia raiketina an-tsoratra mba hahafahana manara-maso sy manaporofo any aoriana any. Ny fandaharan’asa fanaraha-maso ny tontolo iainana Ny fandaharan’asa fanaraha-maso ny tontolo iainana no mamaritra ny fepetra tokony raisina manoloana ireo fiantraika manana salanisa antonony na ambony rehefa notombanana, ny fizaran’andraikitra eo amin’ny mpian-tsehatra rehetra, ary koa ireo mari-pandrefesana enti-manara-maso azy. Ny fanatanterahana ny fandaharan’asa dia andraikitry ny orinasa mpanao lalana amin’ny ankapobeny. Misy kosa anefa ny andraikitry ny tompon’ny Tetikasa sy ny mpanatanteraka ny drafitr’asa famindrana toerana (ho an’ireo fananana mety ho voakasika), na ny sampan-draharaham-panjakana eny ifotony (fanaraha-maso ny fotodrafitrasa, fanentanana amin’ny fisorohana ny loza, fanamarinana sy fanaraha-maso an’ireo fiara sy ny lanja entiny, fitrandrahana tsy ara-dalàna ny harena voa-janahary). Ny fanaraha-maso ny fanatanterahana ny asa fanamboarana dia hataon’ny « Mission de Contrôle na (Maître d’œuvre Technique) », izay misolo tena ny fanjakàna eny an-toerana eo amin’ny lafiny ara-teknika. Ny « Maître d’ouvrage délégué (ARM) » kosa dia manao fitsidihana fanaraha-maso matetika ny fanatanterahana ny fandaharan’asa, miainga avy amin’ny tatitra ara-tontolo iainana hataon’ny « Mission de Contrôle » Ankoatran’izany, ny fanatanterahana ny asa fanamboarana ny lalana RNT12A eo amin’ny PK 94 hatramin’ny PK 202 dia tokony hanaraka ny tondrozotra hiatrehana ny mety hampirongatra ny herisertra amin’ny vehivavy sy ny drafitr’asa famindrana toerana narafitra ho an’ny Tetikasa. Misy ny paikady mahakasika ny ady amin’ny herisetra amin’ny vehivavy narafitra ho an’ny asa fanamboaran-dalana, mba ahafahana misoroka sy miatrika izay tranga mety hiseho eo amin’ny fiaraha-monina sy ireo olona marefo. Etsy an-daniny, ny drafitr’asa famindrana toerana dia natao mba hanonerana ireo tokantrano voakasiky ny asa fanamboaran-dalana ary hampiana izy ireo mandritra izany. Ny tetibola fanonerana mifanaraka amin’ireo tokantrano 628 dia voafintina ao anatin’ny fafana manaraka ito : Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 46 / 564 Tombam-bidy Fananana voakasika Fanamarihana fanonerana (MGA) Tany Ao Manantenina no misy ny ankamaroany 17 622 000 Fanorenana vita mafy Andry hipetrahan’ny siniben-drano 1 000 000 amin’ny vato, simenitra na/sy tany Fanorenana vita amin’ny Ka trano : 300 000mga ; fefy : 12 608 000mga ; 17 795 000 zava-maniry tranofidiovana sy lakozia : 4 887 000mga Fotodrafitrasa ara- Vala, trano fitoeram-bokatra 805 000 pamokarana Fotodrafitrasa ara-toe- Tsena fivarotana 2 040 000 karena Anton’asa loharanom-bola Toy ny asa eny amin’ireo baka : 1 727 000mga ; fivarotana 106 218 500 madinika : 49 996 944 mga ary mpambongady : 26 666 667 mga Toerana saro-pady Ao Manambondro no misy ny ankamaroany 10 600 000 Fanonerana voly Toy nyvoly jirofo : 1 961 680 000mga ; voly jirofo / lavanila : 3 347 866 000 948 200 000mga ; lavanila : 154 000 000mga ; hazo fihinam- boa : 123 950 000mga Totaliny 3 503 946 500 DITI Asa Misy ny Drafitra Itantanana ny Tontolo Iainana (DITI) narafitra manokana ho an’ny asa fanamboaran-dalana, ary nampidirina ao anatin’ny taratasy fampiantsoana tolotr’asa izany hahafahana manampy amin’ny fisafidianana izay orinasa hanao ny fanamboarana ny lalana RN44. Io DITI-Asa io dia mirakitra ireto manaraka ireto : - Ireo fepetra ara-pahadiovana sy aro loza hisafidianana ny orinasa hanao lalana - Ireo fepetra ara-tontolo iainana sy sôsialy - Ny fitsipi-pitondran-tena ho an’ny mpiasan’ny orinasa - Ny fikirakirana ireo fitarainan’ny mpiasan’ny orinasa - Ny DITI-toerana, mirakitra ny : o Pôlitika ara-tontolo iainana, sôsialy, ara-pahasalamana ary aro loza ho an’ny orinasa ; o Famaritana ireo asa hatao ao anivon’ny Tetikasa ; o Tanjon’ny DITI-toerana ; o Ireo enti-miasa amin’ny lafiny ara-tontolo iainana sy sôsialy ; o Ireo fitsipika ara-tontolo iainana sy sôsialy ; o Ireo fomba fanaraha-maso ara-tontolo iainana sy sôsialy; Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 47 / 564 o Famaritana ireo toerana hiasana ; o Drafitra aro loza sy ara-pahasalamana o Drafitra fampiofanana ; o Conditions de travail ; o Fakàna mpiasa zanaky ny faritra ; o Fivezivezen’ny fiaran’ny orinasa ; o Ireo akora mety hampidi-doza o Rano maloto, kotaba, ary ny fako ; o Fanapahana sy fambolena zava-maniry, ady amin’ny fikaohan’ny tany ; o Fandraketana an-tsoratra ny toetoetran’ny faritra hiasana araka ny fivoaran’ny asa o Famerenana amin’ny laoniny ireo faritra hiasàna ; o Drafitra fiarovana ara-tontolo iainana ireo toerana fitrandrahana, Drafitra hiatrehana ny loza - Ireo tondrozotra ho an’ny fandrafetana drafitra ara-tontolo iainana ho an’ny orinasa - Ireo fepetra raisina raha sanatria ka tsy mamaly ny takiana aminy ny orinasa eo amin’ny lafiny ara-tontolo iainana sy sôsialy - Ny teti-bola hanatanterahana ny DITI-Asa Tsara ny manamarika fa ny orinasa dia tsy maintsy manitsy izay mety ho tsy fanaraham-penitra araka ny takiana aminy. Ny tsy fanarahany ny fepetra ara-tontolo iainana sy sôsialy dia anisan’ny antony mety hanapahana ny fifanarahana amin’ny fanaovany ny asa fanamboaran-dalana. G. Fakàn-kevitra natao Ny fakàn-kevitra natao tamin’ireo mpiantsehatra dia natao nandritra ny fanomanana ny fanadihadiana FMFTI arak’ireto fomba manaraka ireto :  Fivoriana fampahafantarana sy fakàna hevitra tamin’ny fiantombohan’ny fanadihadiana, niarahana tamin’ny tompon’andraikitra ara-panjakana sy ny vahoaka, natao tamin’ny 7 hatramin’ny 10 may 2019. Ny Tetikasa fanamboaran-dalana sy ireo fiantraika mety haterany dia nofakafakaina nadritra izany fivoriana izany. Ireo fivoriana ireoa ihany koa dia nahafahana namantatra ireo ahiahin’ny olona mahakasika ny Tetikasa amin’ny ankapobeny.  Tafatafa tamin’ireo mpiantsehatra ifotony (tompon’andraikim-panjakana sy ara-piaraha-monina) natao tamin’ny 30 Aprily hatramin’ny 8 May 2019. Natao nadritra ny fanadihadiana ifotony ara-tontonlo iainana sy sôsialy izany. Ny tanjona dia ny nanagonana antontan-kevitra sy antontan’isa mahakasika ireo mpiantsehatra sy ny zava-misy teny an-toerana ankehitriny eo amin’ny lafiny sôsialy sy ara-tontolo iainana.  Fivoriana fakàna hevitra, tamin’ny faran’ny fanadihadiana, tamin’ny 21 hatrami’ny 25 Jona 2019. Ny tanjona dia ny fampisehoana tamin’ireo mpiantsehatra ny vokatry ny fanadihadiana, ary koa ny fiantraikan’ny Tetikasa, ary ny fepetra raisaina mifanaraka amin’izany sy ny Drafitra Itantanana ny Tontolo Iainana (DITI) natolotra ho an’ny Tetikasa. Ireo ahiahin’ny olona sy ny fanamarihana nivoitra avy tamin’ny mpanotrona nandritra ny fivoriana fakàna hevitra dia nofintinina amin’ity fafana manaraka ity. Voafaritra ao ihany koa ny fomba nampidirana izany tao anatin’ny fandrafetana ny FMFTI/DITI. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 48 / 564 Ireo Ahiahin’ny olona Fomba nampidirana azy Ireo fananana voakasiky ny Tetikasa dia tokony honerana Narafitra ny Drafitra famindrana toerana ho an’ny araka ny tokony ho izy ; Tetikasa. Tokony hamapafantarina mialoha ny mponina sy ny Ny velaran’ny lalana dia tazomina amin’ny refiny tompon’andraikitra ami’ny fiantombohan’ny asa sy ny ankehitriny eny amin’ireo misy toeram-ponenana. vokatry ny fanadihadiana natao mialoha ; Hotohizana ny fomba fampahafantarana sy fakàna Ny mety ho fandràvana trano dia tokony ho ferana hevitra mandritra ny fanatanterahana ny Tetikasa. arak’izay tratra ; Ny fepetra ara-tontolo iainana sy sôsialy dia mitaky Tokony mandray mpiasa zanaky ny faritra ny orinasa. ny handraisan’ny orinasa mpiasa zanaky ny faritra. Ny fametrahana ny fotodrafitrasa fampihenana hafainganam-pandeha dia nampidirina ao anatin’ny fandrafetana ireo asa tokony hatao. Ny orinasa dia tokony hanefa ireo tamberim-bidy Ireo Kaominina voakasiky ny Tetikasa dia tafiditra ao mifanaraka ami’ny fakàna ranontany, sy vato sy fasika ; amin’ireo mpiantsehatra mandray anjara amin’ny Ireo trosa amin’ireo mpivarotra sy ny mpiasa dia tokony Tetikasa. haloa mialohan’ny fahavitan’ny asa ; Ny DITI ataon’ny orinasa dia mirakitra ny Drafitra Ny orinasa dia tokony manao fagatahana amin’ny fiarovana ara-tontolo iainana ireo toerana tompon’andraikitra mialohan’ny fakàna ranontany, fasika, fitrandrahana hampiasainy. vato, sns … ; na manamboatra ireo toerana hafa hiasana ; Ny DITI ataon’ny orinasa dia mirakitra ihany koa ny ankoatran’ny fifanarahana amin’ny tompon-toerana ; fomba famerenana amin’ny laoniny ireo toerana Ny orinasa dia tokony mamerina amin’ny laoniny ireo ireo. toerana niasany rehefa vita ny asa. Ny fikorian’ny rano dia tokony hojerena manokana mba tsy Ny fepetra ara-tontolo iainana sy sôsialy ho an’ny hanimba ireo tanimbary ; orinasa dia mitaky ny fikorrian’ny ranon’orana ara- Tokony hasiana tatatra amin’ireo lalana efa vita tara dalàna. amin’izao fotoana satria lasa any amin’ny tanànan’olona Ny famolavolana ara-teknika dia mametraka ny manamorona ny lalana ny ranon’orana amin’izao ; fanasiana tatatra amin’ny sisin-dalana. Ny orinasa mpanao lalana dia tokony hanantona ireo Ireo toerana fanariana ny ranon’orana dia tokony tompon’andraikitrea ifotony (fokontany) mba hmantrany hiala an’ireo toerana saropady toy ny tanimboly. ireo toerana ireo. Tokony manantona ny zana-tany eny an-toerana alohan’ny Ny fepetra ara-tontolo iainana sy sôsialy ho an’ny hanaovana ny asa amin’ireo renirano ; orinasa dia mitaky ny hanatanterahany fivoriana Tsy maintsy misy zana-tany manaraka raha toa ka tsy azo miaraka amin’ny solotenan’ny tompon’andraikitra ialàna ny fidirana amin’ireo toerana fady ; ara-panjakàna sy ny mponina mba Ny mpiasan’ny orinasa dia takiana mba hanaja ireo hampahafantarana ny asa hatao sy ny faharetany, fomban-tany misy eny an-toerana. ny toerana voakasiky ny fanamboarana, indrindra ny eny amin’ny renirano. Ny fiara hampiasain’ny orinasa dia tokony hanaja ny Ny orinasa mpanao lalana dia hanao ny drafitra famerana ny hafainganam-pandeha indrindra rehefa hiditra fivezivezen’ny fiara izay mirakitra ireo fepetra tanàna na faritra misy sekoly. rehetra raisina mba tsy handeha mafy loatra ny fiara, ny lalana handehanana, ny ora fiasana, ny fampiharana ny sazy ho an’izay tsy manara-dalàna ho an’ny fiara rehetra hampiasaina amin’ny fanamboaran-dalana. Tokony hojerena ny fanoneerana ireo fananana ara- Ny drafitr ‘asa famindrana toerana dia mampiditra drazana fa tsy misy taratasy ara-panjakàna amin’ny ireo fanana ara-drazana ao anatin’ny fandrafetana drafitr’asa fanonerana sy izayy fifanarahana tokony hisy sy ny fampiharana azy. amin’ny orinasa. Tokony hotanterahina amin’izay ny fanamboarana ny Ny Tetikasa dia mikasa ny hanao tara ny lalana. lalana, indrindra ny fanaovana tara ; Anisan’ny hatao ny fanaraha-maso matetika ny Tokony hatao mateza ny fotodrafitrasa. lalana mba ahafahana manamboatra malaky ireo fahasimbana hataon’ireo tompon’andraikitra Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 49 / 564 Ireo Ahiahin’ny olona Fomba nampidirana azy mahefa, indrindra ihany koa ny fanarahana ny havesaran’y fiara mifamoivoy amin’ny lalana. Tokony ho tanana amin’ireo « déviation » amin’izao Tokony hokojakojaina ireo lalana ireo mandritra ny fotoana ny lalana (toy ny eo Befasy mankany Sandravinany, asa fanamboaran-dalana mba tsy ho simba. sy Maroiroy) mba tsy hampitok-monina indray ireo toerana Ireo déviation ireo dia nampidirina amin’ny ireo. fanamboaran-dalana manokana tafiditra ao anatin’ny fandaharan’ny tetikasa PACT. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 50 / 564 1. MISE EN CONTEXTE DE L’ETUDE 1.1. CONTEXTE DU PROJET Le Projet d’Appui à la Connectivité des Transports (PACT)est la première phase d'une série de projets pour appuyer le cadre de priorisation défini par l'analyse spatiale de la connectivité des transports à Madagascar récemment achevée. Le projet recevra un montant limité de ressources de l'IDA de 80 millions de dollars US, par rapport aux montants mis à disposition dans le cadre de projets antérieurs, tels que le Projet d’Urgence pour la Préservation des Infrastructures et la Réduction de la Vulnérabilité (102 millions de dollars US) et le Projet d'investissement dans les infrastructures de transport (164 millions de dollars US). Cette première phase est conforme à la stratégie entendue avec le Bailleur (la Banque Mondiale) qui sera basée sur une approche progressive permettant un engagement continu dans l'amélioration de la connectivité des transports. Il est proposé que le projet première phase sera principalement axé sur l'amélioration de l'efficacité de la circulation des personnes et des marchandises le long des routes secondaires et tertiaires ciblées, à l'appui de la croissance agricole et de la réduction de la pauvreté, en soutenant à la fois l'amélioration des infrastructures physiques de transport et le renforcement institutionnel dans le secteur des transports. Comme les interventions fragmentées et isolées sur les routes de desserte ont tendance à diminuer le rendement des investissements, le projet adoptera une approche holistique basée sur le réseau. Les priorités et les complémentarités sont importantes pour maximiser les avantages et assurer la durabilité. Malgré les besoins importants non satisfaits en infrastructures de transport, les ressources disponibles sont limitées. L'analyse spatiale de la connectivité des transports récemment achevée a permis d'identifier les principales zones géographiques prioritaires émergentes où l'amélioration de la connectivité des transports pourrait entraîner une réduction considérable de la pauvreté. Une liste des réseaux de transport prioritaires, y compris les routes principales et secondaires, est considérée comme essentielle pour améliorer la connectivité, la production des cultures et de la pêche et le développement de l'agro-industrie dans les régions prioritaires. Dans le cadre de la première phase du projet, il est proposé la réhabilitation de réseaux secondaires dans les Régions Alaotra Mangoro et Anosy / Atsimo Atsinanana : - La RN44, de Marovoay à Vohidiala, et d’Ambatondrazaka à Vohitraivo - La RN3A, au niveau de Manaingazipo, et de Vohitraivo à Andilamena - La RN12A, de Taolagnaro à Vangaindrano En ajout à ces trois routes secondaires, il a été également retenu l’amélioration des routes tertiaires (provinciales/communales) dans certains districts des mêmes régions prioritaires (environ 20 million US). Cette sous- composante financerait des travaux d'amélioration ponctuelle à l'intérieur de l'emprise existante sur les routes rurales dans les districts ciblés des régions prioritaires identifiées par l'analyse spatiale, y compris les études de conception et les activités de contrôle et surveillance. Les travaux comprendront également la reconstruction des structures de drainage (dalots et fossés) pour les rendre plus résistantes au climat. Les routes rurales seront sélectionnées au cours de la mise en œuvre du projet à l'aide d'une analyse multicritères fondée sur la pauvreté, la production agricole, l'accès aux équipements sociaux et d'autres facteurs, notamment l'efficacité des investissements et la vulnérabilité climatique. La longueur totale des routes qui seraient soutenues dans le cadre de cette composante sera déterminée en fonction des normes auxquelles elles seraient améliorées, de la méthode de mise en œuvre, ainsi que du nombre de districts participants qui ont une capacité suffisante pour mettre en œuvre les projets. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 51 / 564 1.2. JUSTIFICATION ET OBJECTIFS DE L’ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL Le projet PACT en général est classé en catégorie A. En effet, il pourrait entraîner, entre autres : des déplacements économiques ou physiques des personnes affectées à l’intérieur des emprises des activités des travaux, l’arrivée d’une importante main d’œuvre extérieure à la zone, des risques sanitaires et sécuritaires associées aux travaux de réhabilitation et à la présence d’importante main d’œuvre extérieure à la zone, l’ouverture de nouveaux sites d’extraction de matériaux avec les effets environnementaux et sociaux que tout cela engendrerait. Le projet PACT en général a déclenché les politiques de sauvegarde de la Banque Mondiale suivantes : PO 4.01 Évaluation environnementale ; PO 4.04 Habitats naturels ; PO 4.11 Patrimoine culturelle ; PO 4.12 Réinstallation involontaire. Dans ce cadre, les composantes (sous-projets) qui ne sont pas encore connues de manière précise au stade actuel (en l’occurrence les routes tertiaires qui feraient l’objet de réhabilitation) font l’objet d’un Cadre de Gestion Environnementale et Sociale ; tandis que celles qui sont déjà connues (à savoir les 3 routes secondaires mentionnées ci-haut : RN44, RN3A et RN12A) sont en phase d’évaluation, d’où la préparation de la présente Etude d’Impact Environnemental et Social (EIES) assortie d’un Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) pour le sous-projet de réhabilitation de la RN12A. L’Etude d’Impact Environnemental et Social (EIES) consiste en l’analyse scientifique et préalable des impacts potentiels prévisibles d’une activité donnée sur l’environnement, et en l’examen de l’acceptabilité de leur niveau et des mesures d’atténuation permettant d’assurer l’intégrité de l’environnement dans les limites des meilleures technologies disponibles à un coût économiquement acceptable. Le présent document constitue le rapport d’Etude d’Impact Environnemental et Social (EIES) relatif au sous-projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts. Il présente le sous-projet envisagé et son milieu d’implantation, décrit le cadre réglementaire applicable au projet sur le plan environnemental et social – dont notamment les politiques de sauvegarde qui sont applicables pour le sous- projet RN12A, identifie et évalue les impacts du sous-projet sur l’environnement et le social, et propose le Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) correspondant. 1.3. METHODOLOGIE L’EIES a été conduite pendant la période d’avril à juin 2019, en suivant les principales étapes suivantes :  Etudes documentaires: Initiées en début de l’étude, la revue documentaire a consisté en un travail d’analyse des données environnementales et sociales disponibles sur la zone d’étude, pour comprendre le contexte local et pré-identifier les principaux enjeux environnementaux et sociaux à considérer dans l’étude. Elle a également consisté en un travail d’exploitation de couches cartographiques thématiques. À l’issue de la revue documentaire, le programme d’investigations de terrain a été élaboré.  Investigations de terrain: Les investigations environnementales et sociales de terrain, le long du tracé de la RN12A, ont eu lieu en avril-mai 2019. Elles ont été réalisées par une équipe multidisciplinaire composée par un Chef de mission, un Spécialiste flore, un Spécialiste faune, un Socio-économiste et un Ingénieur génie civil. Les observations environnementales ont été menées le long du tracé de la RN12A, mais également au niveau des sites potentiels pour les sites connexes et sites d’extraction des matériaux. De même, des enquêtes socio-économiques ont été réalisées pour la caractérisation du profil social de la zone d’influence du projet. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 52 / 564  Préparation du dossier EIES: Le dossier d’EIES a été ensuite préparé, sur la base des revues documentaires et des résultats des investigations de terrain. Tout au long de la préparation de l’EIES, des discussions et échanges avec différentes entités impliquées dans le projet ont été également réalisées (ARM, bureau d’étude en charge des études techniques). La préparation du dossier a inclus l’élaboration du Plan de Gestion Environnementale et Sociale du projet, sur la base des mesures d’atténuation identifiées grâce aux travaux d’analyse des impacts des activités du projet.  Consultations du public: La consultation des parties prenantes dans le cadre de la préparation de la présente EIES, a été réalisée sous différentes formes : - Réunions d’information/consultation au début de l’étude, avec les autorités locales et le public. Le projet de réhabilitation routière, ainsi que ses impacts potentiels ont été présentés lors de ces réunions d’information. Ces réunions ont été aussi l’occasion de s’informer sur les éventuelles appréhensions du public sur le projet en général. - Entretiens avec les différents acteurs locaux (autorités administratives, services de l’Etat, communautés locales) et focus group avec les femmes. Ils ont été réalisés durant les investigations socio-environnementales de terrain. Le principal objectif était de collecter les informations relatives aux acteurs locaux et à la situation de référence de la zone d’étude par rapport aux différents aspects socio-environnementaux étudiés. - Réunions de consultation publique, à la fin de l’étude. L’objet de ces réunions de consultation publique était principalement de présenter aux acteurs locaux les résultats de l’étude, spécialement les impacts du projet, les mesures correspondantes et le plan de gestion environnementale et sociale proposé pour le projet. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 53 / 564 2. PRESENTATION DU PROJET 2.1. DIAGNOSTIC DE LA ROUTE ACTUELLE 2.1.1. Description sommaire La RN12A constitue une alternative d’itinéraire pour rejoindre le Sud de Madagascar. Malgré que les traversées en bac posent de réelles contraintes pour les usagers, ces derniers empruntent cette route afin d’éviter les zones réputées pour l’insécurité (forte activité de « dahalo »). La RN12A à réhabiliter dans le cadre du projet se trouve ainsi entre la traversée en bac d’Esama (PK 94) et celle de Masianaka (PK 202). Les huit ponts qui seront construit remplaceront les traversées en bac de Vatomirindry jusqu’à Manambondro. En général, la route à réhabiliter se trouve actuellement dans un état de dégradation avancées et n’est praticable que par des voitures 4x4, des véhicules à deux roues et par des camions. L’état de dégradation de la route tend à s’aggraver en saison pluvieuse, rendant la circulation difficile. La largeur de la chaussée circulable existante de la route varie de 3,50m à 6,00m, rétrécissement dû à l’érosion des accotements. Les fossés d’assainissement latéraux sont bouchés et la plateforme de la route devient le passage préférentiel de l’écoulement des eaux pluviales. Des photographies montrant l’état actuel de la chaussée sont incluses dans l’Annexe 2. En outre, au niveau des traversées en bac, la montée des eaux submergeant les appontements pendant la saison des pluies rend difficile le passage des bacs au niveau des rivières. Il faut ainsi attendre l’abaissement du plan d’eau pour pouvoir traverser. La route à réhabiliter peut-être décrite suivant cinq tronçons :  1er tronçon : entre Bac Esama et Bac Manampanihy / Manantenina  2ème tronçon : entre Bac Manampanihy / Manantenina et Bac Maroroy  3ème tronçon : entre Bac Maroroy et Bac Befasy  4ème tronçon : entre Bac Befasy et Bac Manambondro  5ème tronçon : entre Bac Manambondro et Bac Masianaka D’une manière générale, la largeur de la chaussée circulable existante de la route à réhabiliter varie de 3,50m à 6,00m, rétrécissement dû à l’érosion des accotements. Les fossés d’assainissement latéraux sont bouchés et la plateforme de la route devient le passage préférentiel de l’écoulement des eaux pluviales. Plus de 80 points critiques ont été relevés pendant les investigations en mai 2019. Les types de dégradations identifiées, sources de points critiques sont les bourbiers, les flaches, la présence d’affleurements rocheux et/ou de banc de rocher, les érosions / ravinements, et les ornières. La présence des points critiques et en particulier la dégradation avancée des ouvrages de franchissement ont conduits à la création de nombreuses déviations plus on moins longues. Les différents types de dégradations ainsi que les ouvrages relevés sur terrain pour chaque tronçon sont présentés en Annexe 2. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 54 / 564 2.1.2. Caractéristiques des tronçons 2.1.2.1. Tronçon entre Bac Esama et Bac Manampanihy / Manantenina La route d’une longueur d’environ 10km, traverse les villages de Tanambao et de Manantenina. La traversée de bac se fait au niveau de la rivière de Manampanihy. La route passe à travers des zones boisées et des savanes. La plateforme existante est constituée par du sol sableux en mauvais état. Un terrassement de la plateforme a été effectué mais s’arrête à 500 ml de la traversée en bac d’Esama. Le tracé du tronçon est localisé sur une zone montagneuse, passant par les lignes de crête et les flancs de colline. Les ouvrages existants sont en mauvais état. Les dégradations prennent surtout la forme d’érosions et de ravinements. 13 points critiques ont été relevés. 2.1.2.2. Tronçon entre Bac Manampanihy / Manantenina et Bac Maroroy Le tronçon de 20km de long, commence sur la rive gauche de la rivière Manampanihy où se trouve le village d’Ampanihibe, après la traversée en bac. Il traverse en grande partie une étendue de savane avec des peuplements d’Eucalyptus par endroit. La route est constituée par une plateforme sableuse de moyenne dégradation. Les dégradations sont importantes principalement à cause de l’absence quasi-permanent d’entretien. Les ouvrages existants sont en mauvais état, partiellement remis en état ou détruits. 18 points critiques ont été relevés. 2.1.2.3. Tronçon entre Bac Maroroy et Bac Befasy D’une longueur de 17km, le tracé de la route passe par un toit rocheux à environ 9 km du bac Maroroy au niveau de l’endroit appelé Amparagnato-Andrafiavola. Il passe en grande partie à travers une étendue de savane en alternance avec des formations à Ravinala. Une portion de la route présente des dégradations à l’exception de quelques tronçons ponctuels et isolés qui sont en bon état. Les ouvrages sont partiellement aménagés. 27 points critiques ont été relevés. 2.1.2.4. Tronçon entre Bac Befasy et Bac Manambondro D’une longueur de 43km, la route traverse les villages d’Ambalafandra, d’Akondro, de Somisika, d’Ambatosarotra, de Mafaitrakoho et de Fenoambany. Une déviation de 6 km, vers l’Ouest commence à ~10km après la traverséee en bac de Befasy, au niveau de l’endroit appelé Ankazinina. Le tracé initial de la RN12A a été ainsi abandonnée par les usagers depuis l’année 2000. Le tronçon traverse une alternance de formation végétale (savane, zone boisée, formation à Ravinala, des plantations de girofles). Une portion de la route présente également des dégradations à l’exception de quelques tronçons ponctuels et isolés qui sont en bon état. Les ouvrages sont partiellement aménagés. 21 points critiques ont été relevés. 2.1.2.5. Tronçon entre Bac Manambondro et Bac Masianaka D’une longueur de 27km, la route traverse les villages de Manambondro, Mahabe, Mahatsinjo, et Ambatomena. L’environnement est constitué par une alternance de zone boisée et de rizières. La route est en terre et dans un état moyen. Les ouvrages existants sont en bon état avec quelques points critiques traités et/ou aménagés avec des pavés. 3 points critiques ont été relevés. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 55 / 564 2.2. LES PHASES DU PROJET DE REHABILITATION DE LA ROUTE Le projet de réhabilitation de la RN12A peut être réparti en 3 phases principales :  La phase de préparation : Elle comprend les activités associées à l’installation du chantier, telles que : - La libération des emprises nécessaires pour les travaux, - L’acheminement des matériels sur le site, - La préparation des sites connexes.  La phase de travaux : Elle comprend les activités relatives aux travaux de réhabilitation proprement dits, telles que : - La mobilisation de main d’œuvre, - Les travaux d’aménagement de la chaussée et des autres ouvrages, - L’exploitation des sites connexes pendant la réalisation des travaux routiers. Pour les travaux d’aménagement proprement dits, ils incluent notamment : - Les terrassements (déblais / remblais), - Le décaissement de la chaussée, - La mise en œuvre des différentes couches de la chaussée, - Ainsi que la construction des ouvrages associés (assainissement, franchissement, protection, …).  La phase d’exploitation : Elle correspond à l’utilisation de la route réhabilitée, par les usagers et bénéficiaires. 2.3. LES COMPOSANTES DU PROJET 2.3.1. Chaussée Le tableau ci-après présente les standards géométriques adoptés pour le projet. Tableau 1 – Standards géométriques adoptés pour le projet Désignation Caractéristiques Tracé en plan - Rayon horizontal : Rh ≥300 m avec des surlargeurs - Vitesse de base : Vb ≥ 80 km/h - Vitesse de base en zone collinaire : Vb ≥60 km/h Profil en log - Pentes, rampes : p, r ≤6%, longueur ≤700 m - Rayon vertical : Rv ≥ 80 m Profil en travers - Largeur circulable : 6.00 m - Dévers : 1% < d ≤ 2,5% Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 56 / 564 Désignation Caractéristiques - Largeur « l a » des accotements : 1 m < l a ≤ 1.80 m - Pente des talus des remblais (haut / base ou h / b) : pr ≤ 66% - Risberme ≥ 1.50 m  Tracé en plan : Dans l’ensemble, le tracé suit la route initiale. La Figure 1 localise le projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts.  Profil en long : Les standards géométriques ci-dessus seront adoptés. Les zones submersibles seront rehaussées pour les mettre hors d’eau.  Profil en travers : L’emprise retenue pour la chaussée est de 6 m de largeur circulable, avec des accotements de 1,25 m. Par contre, dans les traversées de zones d’habitations denses, le projet a décidé de garder l’emprise existante pour éviter de devoir procéder à des relocalisations. La Figure 2 présente le profil en travers type de la chaussée dans le cadre du projet de réhabilitation de la RN12A. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 57 / 564 Figure 1 – Carte de localisation du projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 58 / 564 Figure 2 – Profil en travers type de réhabilitation de la chaussée Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 59 / 564  Dimensionnement de la chaussée : Le profil retenu pour la structure de la chaussée réhabilitée est comme suit : - Revêtement de la chaussée en béton bitumineux semi-grenu BBSG de classe 0/10de 4 cm d’épaisseur ; - Revêtement de l’accotement en monocouche 6/10ou trottoir en béton ordinaire ; - Couche d’accrochage sur toute la largeur de la couche de base ; - Couche d’imprégnation cloutée sur toute la largeur de la couche de base ; - Couche de base de 20/15 cm en grave concassée non traitée GCNT 0/31,5 ; - Couche de fondation de25/20 cm en grave concassée non traitée GCNT 0/60 ; - Couche de forme de 15 à 20 cm de CBR>15 respectivement sur les plateformes après reprofilage de la plateforme. 2.3.2. Ouvrages d’art et d’assainissement  Construction des huit ponts Huit ponts seront construits en remplacement des traversées en bac suivantes : – Bac Vatomirindry (PK54) – Bac Iaboakoho (PK61) – Bac Manambato (PK75) – Bac Esama (PK94) – Bac Manampanihy / Manantenina (PK110) – Bac Maroroy (PK129) – Bac Befasy (PK152) – Bac Manambondro (PK189)  Ouvrages d’art : 54 ouvrages ont été recensés sur la RN12A par la mission environnementale en avril-mai 2019. Ils sont listés et décrits en Annexe 2.  Ouvrages d’assainissement : De part et d’autre de la route, et en fonction de la ligne rouge du projet, il est prévu des fossés longitudinaux évacuant les eaux de ruissellement de la chaussée et des bas-côtés. A intervalle régulier, l’eau des fossés est évacuée par des divergents. Il est prévu des divergents de formes trapézoïdales. La longueur du fossé longitudinal comprise entre deux divergents successifs tient compte du critère de débordement (évacuer l’eau avant que le fossé ne déborde), et du critère d’érosion (évacuer l’eau avant que la vitesse d’écoulement n’atteigne la vitesse critique d’érosion). Le fossé latéral de drainage sera en béton ou en maçonnerie lissée, de dimensions 0.50 x 0.50 m. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 60 / 564 2.3.3. Approvisionnement en matériaux La réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts, nécessitera la mise en œuvre de matériaux naturels (matériaux meubles et matériaux rocheux). Le tableau ci-après présente les estimations de besoins en matériaux pour la réalisation des travaux. Tableau 2 – Estimations des besoins en matériaux Matériaux Utilisations Volumes nécessaires Matériaux meubles Remblais, couche de forme 988 000 m3 Matériaux rocheux Couche de fondation, Couche de base, 436 000 m3 Enduit superficiel pour les accotements, Béton bitumineux, Béton, Maçonnerie, perrés maçonnés, enrochement et gabion L’extraction des matériaux nécessaires se fera au niveau de sites préalablement identifiés. Des sites d’extraction (gîtes d’emprunt et carrières) ont été investigués par la mission environnementale en avril-mai 2019. Ils sont décrits en Annexe 5. Leurs localisations sont récapitulées dans les tableaux ci-après. Tableau 3 – Localisation des gîtes d’emprunt et carrières Sites PK Degré - minute - seconde Distance à l’axe Accès au site Latitudes Longitudes Gites d’emprunt G12 52 CD S24°42'0,216 E47°10'51,73 380m à l'Est Non accessible G13 58 CG S24°39'43,17 E47°11'27,57 bord de la route Accès facile G14 64 CG S24°36'47,59 E47°12'57,57 bord de la route Accès facile G15 71 CG S24°34'11,41 E47°14'49,63 bord de la route Accès facile G16 73 CG S24°33'16,68 E47°15'35,60 bord de la route Accès facile G17 80 CG S24°29'53,40 E47°16'13,12 bord de la route Accès facile G18 82 CG S24°28'53,99 E47°16'4,418 bord de la route Accès facile G19 85 CG S24°27'37,14 E47°16'51,50 bord de la route Accès facile G20 90 CD S24°25'19,29 E47°19'14,36 3km à l'Est Dans la mer G21 94 CD S24°23'38,61 E47°17'15,28 bord de la route Accès facile G22 90 CD S24°25'15,11 E47°17'18,65 bord de la route Accès facile G23 91 CD S24°24'34,53 E47°17'9,513 bord de la route Accès facile G24 95 CD S24°23'8,030 E47°17'6,925 bord de la route Accès facile G25 99 CD S24°19'48,03 E47°17'37,13 bord de la route Accès facile G26 103 CG S24°18'29,84 E47°18'37,67 bord de la route Accès facile G27 113 CD S24°14'14,42 E47°19'47,47 bord de la route Accès facile G28 124 CD S24°10'35,96 E47°20'40,75 bord de la route Accès facile G29 125 CG S24°10'7,510 E47°20'48,55 bord de la route Accès facile G30 130 CD S24°9'4,6691 E47°21'21,72 bord de la route Accès facile G31 132 CD S24°6'32,868 E47°22'6,312 bord de la route Accès facile G32 146 CD S24°1'33,794 E47°24'34,19 bord de la route Accès facile G33 155 CD S24°1'9,4152 E47°27'8,096 bord de la route Accès facile G34 163 CG S23°58'18,25 E47°28'25,02 bord de la route Accès facile G35 165 CD S23°57'53,61 E47°28'44,00 bord de la route Accès facile Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 61 / 564 Sites PK Degré - minute - seconde Distance à l’axe Accès au site Latitudes Longitudes G36 174 CD S23°54'12,26 E47°31'34,73 bord de la route Accès facile G37 191 CD S23°46'46,40 E47°32'41,30 bord de la route Accès facile G38 201 CD S23°42'22,63 E47°34'33,38 bord de la route Accès facile G39 207 CG S23°39'29,84 E47°35'1,669 bord de la route Accès facile G40 211 CG S23°37'40,01 E47°35'40,14 bord de la route Accès facile Gite afarafara - GE4 193 CG S23°40'29,87 E47°34'20,25 1km vers CR Accès existant Marokibo Carrières C01 53+428 CD S24°41'40.8" E047°10'44.6" Bord de la route Facile C02 55 CG S24°40'21.9" E047°10'55.1" Bord de la route Facile C03 64 CG S24°36'47.6" E047°12'57.6" Bord de la route Facile C04 70 CG S24°34'33.3" E047°14'44.4" Bord de la route Facile C05 72 CD S24°33'38.1" E047°15'15.2" Bord de la route Facile C06 73 CG S24°33'16.1" E047°15'36.1" Bord de la route Facile C07 78 CG S24°30'47.6" E047°16'25.7" Bord de la route Facile C08 76 CD S24°31'53.6" E047°16'24.4" Bord de la route Facile C09 79 CD S24°30'25.5" E047°16'28.1" Bord de la route Facile C10 80 CG S24°29'48.5" E047°15'34.9" 1,2km Non accessible C11 80 CD S24°30'24.2" E047°18'50.2" Dans la mer C12 91 CD S24°24'47.0" E047°17'13.9" Bord de la route Facile C13 110 CG S24°17'50.3" E047°17'27.0" 5 km Accès existant C14 98+400 CD S24°20'06.0" E047°17'19.9" 100 m Non accessible C15 99 CD S24°19'46.1" E047°17'39.5" 50 m Facile C16 104 CG S24°18'07.2" E047°18'53.3" 100 m Facile C17 108 CD S24°16'13.5" E047°18'56.8" Bord de la route Facile C18 111 CD S24°15'20.3" E047°19'25.4" 100 m Facile C19 117 CD S24°12'08.9" E047°20'51.7" Bord de la route Facile C20 130 CG S24°9'07.1" E047°21'17.5" Bord de la route Facile C21 132 CG S24°8'13.3" E047°21'31.0" Bord de la route Facile C22 135 CG S24°5'37.1" E047°22'13.7" Bord de la route Facile C23 137 CG S24°4'55.6" E047°22'24.7" Bord de la route Facile C24 169 CG S23°56'26.0" E047°29'43.6" Bord de la route Facile C25 203 CG S23°41'06.4" E047°34'08.9" 600 m Non accessible C26 212 CG S23°37'39.4" E047°35'42.8" 50 m Facile Carrière + 95 CG S24°23'00.4" E047°17'07.6" Bord de la route Facile concasseur EGECOM Carrière Nord 49 CG S24°43'05.4" E047°9'36.0" Bord de la route Facile Ebakika Par ailleurs, des tableaux de synthèse des profils et enjeux environnementaux et sociaux de ces sites sont également fournis dans l’Annexe 5. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 62 / 564 2.3.4. Installations de chantier Des installations de chantier sont prévues, dans le cadre des travaux de réhabilitation de RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts. Elles peuvent être permanentes ou provisoires.  Installation de chantier / Base vie permanente : L’installation de chantier (base vie permanente) serait composée de : - Logements, - Bureau, - Laboratoire, - Atelier de réparation, - Entreposage, - Aire de malaxage - Aire de préfabrication, - Aire de préparation de matériaux. L’approvisionnement en eau des installations de chantier se ferait à partir de puits creusés sur place. L’approvisionnement en électricité se ferait avec des groupes électrogènes. Par ailleurs, il serait également nécessaire d’installer des carrières de concassage. Des lieux potentiels pour de tels sites d’installation de chantier ont été investigués et identifiés durant la mission environnementale d’avril-mai 2019. Leur description est fournie en Annexe 4. Par ailleurs, des tableaux de synthèse des profils et enjeux environnementaux et sociaux de ces sites sont également fournis dans l’Annexe 4.  Base vie temporaire : En plus des installations de chantier permanentes (pendant la durée des travaux de réhabilitation), des bases vies temporaires seront nécessaires suivant l’avancement des travaux. Elles comprendraient notamment des magasins de stockage (matériels, matériaux) ainsi que des logements pour le personnel concerné. Les sites d’implantation de telles bases vies temporaires seront identifiés par l’Entreprise de travaux, suivant les prescriptions du PGES-Travaux (cf. Critères de sélection des sites connexes), dont notamment les critères de sélection ci-dessous : - Pas d’habitation (à au moins 500 mètres des zones d’habitations), - Pas en zone humide ou en zone de reboisement (favoriser l’utilisation des savanes herbeuses), - Ne nécessite pas d’abattage d’arbres, - Occupation temporaire autorisée par le propriétaire / l’usufruitier. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 63 / 564 2.3.5. Transports Les travaux nécessiteront l’extraction d’un peu plus de 1 420 000 m3 de matériaux meubles et rocheux (voir chapitre 2.3.3. ). Le transport des matériaux extraits générera un flux de rotations de camions pendant la durée des travaux. Ainsi, sur la base d’une durée de travaux de 36 mois (voir chapitre 2.4), le transport des matériaux générerait quotidiennement 165 rotations de camions de capacité de 10m3 ; soit pour une flotte d’une trentaine de camions, 6 rotations par camion par jour. 2.3.6. Sites de mise en dépôt Les sites nécessaires pour la mise en dépôt des résidus et déchets divers de chantier seront identifiés par l’Entreprise de travaux, suivant les critères de sélection ci-dessous : - Les dépôts doivent être localisés et conçus pour que les matériaux mis en dépôt ne risquent pas de polluer les terrains avoisinants et n’entravent pas l’écoulement normal des eaux dans les ouvrages en aval ; - Les dépôts de matériaux du bitume doivent être parfaitement limités, implantés loin de zone de culture et hors des voies de circulation, et recouverts d’au moins 50 cm de matériaux inertes ; - Les dépôts doivent être aménagés en fin d’exploitation pour s’intégrer à l’environnement (régalage des matériaux, engazonnement des talus, etc.). 2.3.7. Ressources humaines La réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts, nécessitera la mobilisation d’un volume important de ressources humaines. Le tableau ci-après présente les estimations de besoins en ressources humaines pour la réalisation des travaux. Tableau 4 – Estimations des besoins en ressources humaines Catégorie de personnel Postes Estimation Total Personnel clé / personnel cadre Directeur de chantier ; ingénieurs ; Responsable 25 Matériels/Équipements/Installations ; Expert Environnement et social ; Responsable hygiène et sécurité ; Comptable ; Chef laboratoire ; Responsable de carrière et station de concassage, et enrobage ; dessinateurs métreurs … Ouvriers spécialisés Chefs de chantier ; Magasiniers ; Topographes ; 400 opérateurs labos ; Mécaniciens ; Chauffeurs ; Conducteurs d’engins ; Chefs d’équipes … Ouvriers et manœuvres Maçons, ferrailleurs, charpentiers ; 300 Miniers ; Manœuvres ; Gardiens … 1200 Il est attendu que 10 à 20% des ouvriers spécialisés soient recrutés localement, soit entre 40 et 80 personnes ; ainsi que 50 à 70% des ouvriers, soit entre 150 et 210 personnes ; et 90 à 100% des miniers, manœuvres et gardiens, soit entre 1080 et 1200 personnes. Le nombre de personnel venant de l’extérieur de la zone du projet (travailleurs migrants) serait donc globalement entre 400 et 700 personnes. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 64 / 564 2.4. DUREE DES TRAVAUX La durée des travaux de réhabilitation de RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts, est estimée à 36 mois. 2.5. ZONE D’INFLUENCE DU PROJET La zone d’influence du projet correspond à la zone qui serait impactée directement par le projet, sur le plan environnemental et social. Elle concerne les écosystèmes, les populations et les occupations humaines situés le long de la RN12 (principalement dans l’emprise permanente de la chaussée – de 10 m maximum), autour des sites de construction des 8 ponts, ainsi qu’autour des sites connexes tels que les sites d’extraction de matériaux, les bases vies, les axes fréquentés pour le transport des matériaux. Par ailleurs, les emprises temporaires nécessaires de manière ponctuelle pendant les travaux de construction, font également partie de la zone d’influence du projet (p.ex. pour la gestion des déblais au bord de la route, les déviations, etc.). 2.6. ARRANGEMENT INSTITUTIONNEL  Maîtres d’ouvrages : La maîtrise d’ouvrage relève des fonctions régaliennes du Ministère de l’Aménagement du Territoire, de l’Habitat et des Travaux Publics (MAHTP), ministère de tutelle du Projet PACT. Maître d’Ouvrage du réseau des routes nationales, le Ministère chargé des Travaux Publics représente l’Etat. A ce titre, il conçoit les routes et autres ouvrages des travaux publics, met en œuvre leur construction, leur réhabilitation et leur entretien. Il est chargé des actes administratifs nécessaires au déroulement des études environnementales et sociales. L’Autorité Routière de Madagascar (ARM) est un organisme rattaché et sous la tutelle du MAHTP. L’ARM est le Maître d’Ouvrage Délégué (MOD) de ce ministère. Il est chargé des travaux de construction, de réhabilitation, de maintenance et d’exploitation de l’ensemble du réseau des Routes Nationales (RN). Il contrôle également l’application des mesures environnementales par l’Entreprise et l’effectivité du contrôle exercé par la Mission de Contrôle (MdC). A cet effet, il est doté d’une Cellule Environnement et Actions Sociales (CEAS) qui assure l’intégration de la dimension environnementale dans toutes les activités de l’ARM.  Partenaire technique et financier : La Banque Mondiale apporte son concours technique et financier à la mise en œuvre du projet, et est donc un acteur institutionnel clé. La prise en compte des exigences de ce bailleur au stade de l’étude d’impact permet une bonne intégration environnementale et sociale du projet, et le respect des aspects sociaux permettant la prise en compte des populations dans l’élaboration des mesures.  Collectivités territoriales et locales : Constituées par les Communes riveraines de la route et les fokontany, elles ont un droit de regard sur le bon respect des principes auxquels adhère le projet (principes de participation, transparence et équité) et au suivi de la mise en œuvre du Plan de Gestion Environnementale et Sociale du projet. A cet effet, elles sont informées sur le projet à travers les visites, les enquêtes et les consultations publiques auxquelles elles peuvent participer et durant lesquelles elles peuvent donner leurs avis. Les Communes et fokontany sont également sollicitées dans la gestion des conflits ou plaintes. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 65 / 564 3. SITUATION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE DANS LA ZONE D’INTERVENTION 3.1. ENVIRONNEMENT PHYSIQUE 3.1.1. Climat Généralement, la zone d’étude est soumise à un climat tropical caractérisé par l’alternance de deux saisons distinctes : saison chaude (octobre- avril) et saison fraîche (mai – septembre). Elle est sous un régime climatique perhumide mégathermique, assez peu affectée par les phénomènes cycloniques. Les deux Districts concernés par le projet présentent pourtant des spécificités. Les précipitations sont importantes même pour les mois les plus secs avec la persistance des averses persistent. La précipitation moyenne est de 2 302 mm pour Vangaindrano et de 1 640 mm pour Taolagnaro. De fortes pluies s’abattent toute l’année sur Taolagnaro. Pour Vangaindrano, la température moyenne est de 23.3°C. Entre le plus sec et le plus humide, l’amplitude de précipitation est de 280mm et la variation de température au cours de l’année est de 6.8°C. Pour Taolagnaro, la température moyenne est de 22.6°C. L’amplitude de précipitation est de l’ordre de 155mm et la variation de température au cours de l’année est de 6°C. Taolagnaro Vangaindrano Source : https://fr.climate-data.org/afrique/madagascar/fort-dauphin/fort-dauphin-1024432 ; https://fr.climate- data.org/afrique/madagascar/vangaindrano/vangaindrano-53250/ Figure 3 – Diagrammes climatiques dans la zone 3.1.2. Hydrologie, risques d’inondation Dans le domaine routier, l'eau et ses relations dynamiques avec le milieu jouent un rôle très important. En effet, la non maîtrise de l'eau peut causer des dégâts très importants sur les infrastructures routières. La connaissances et Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 66 / 564 l'estimation correcte des possibles processus dangereux, à tous les niveaux sont alors primordiales. Ces connaissances passent par l'étude de tous les bassins versants interceptés par le tracé de la route. Six bassins versants importants ont été répartis le long de la RN12a en se référant aux normes contre l’inondation pour la construction des infrastructures à Madagascar. Ils sont répartis du Sud au Nord comme suit : Tableau 5 – Caractéristiques des bassins versants au risque d’inondation Bassin Superficie Débits spécifiques de Zones d’inondation (km²) 100ans de période de retour en m3/s/km² Masianaka 923 0.50-2.00 Crues violentes accompagnées d’importants produits d’érosion et de débris de déchets solides (troncs d’arbre ; Inondations au niveau de la zone supérieure du bassin Manambondro 1 436 0.50-2.00 Crues violentes accompagnées d’importants produits d’érosion et de débris de déchets solides (troncs d’arbre ; zone marécageuse dans partie inférieure du bassin Andriambe et Isandra 1 182 et 604.3 0.50-2.50 Crues violentes accompagnées d’importants produits d’érosion et de débris de déchets solides (troncs d’arbre Manampanihy 2 215 1.50-3.50 A la zone littorale Efaho et Ebakika 3 006 1.50-3.50 Fortes crues ; Inondations sur les bandes littorales avec présence de zones marécageuses Source : Geo-Eco Consult & Hydroarch, CPGU - Elaboration des normes contre l'inondation pour la construction des infrastructures routières à Madagascar Ces bassins de la zone d’étude drainent toute la façade orientale situé dans les chaînes d’Anosy entre Beampingaratra, Vohimena et celle de Midongy. Les basses zones qui se trouvent à l'aval des ruptures des pentes présentent une certaine potentialité au risque d'inondation. Elles sont situées dans les secteurs à pente nulle ou faible, en contrebas des reliefs, s'adonnant à l'aval d'un réseau de drainage dense. Le risque à l'inondation est maximal aux abord immédiats des cours d'eau. Les crues sont violentes en général et accompagnées d’importantes produits d’érosion et de déchets solides dans certains cas. Les dépôts des produits d'érosion au niveau des cours d'eau ne font qu'aggraver les phénomènes d'inondation contribuant activement à la surélévation du fond du lit. Par ailleurs, la Région Atsimo Atsinanana dispose d’un réseau hydrographique très dense alors que la Région Anosy est en général caractérisée par un circuit d’eau douce mêlé au système marin (voir carte de l’hydrographie de la zone Annexe 1). L’existence de ces réseaux hydrographiques très denses dans la zone d’étude constitue un facteur important de vulnérabilité pour la route. 12 principaux cours d’eau traversant la RN12A à réhabiliter ont été identifiés : – la rivière Masianaka – la rivière Lohanaomby – la rivière Andranomity – la rivière Karinarivo – le fleuve Manambondro – la rivière Ehoralava – la rivière Ranavavy – la rivière Isandra – la rivière Iavibola – la rivière Manampanihy – la rivière Besarotro – la rivière Esama Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 67 / 564 Tableau 6 – Cours d’eau traversés par la RN12A (PK94 au PK202) N° Localisation Type de l’ouvrage Cours d’eau traversé Vitesse Caractéristiques d’écoulement physiques 1 24°40'10.18"S Appontement bac Vatomirindry Faible Brun verdâtre 47°11'8.54"E 2 24°36'56.88"S Appontement bac Riandava Faible Brun verdâtre 47°12'38.86"E 3 24°30'33.99"S Appontement bac Manambato Faible Brun verdâtre 47°16'28.83"E 4 24°22'10.96"S Appontement bac Esama Faible Brun verdâtre 47°17'44.75"E 5 24°17'9.52"S Pont en bois Besarotro Faible Brun 47°19'19.59"E 6 24°16'9.30"S Appontement bac Manampanihy Faible Brun verdâtre 47°19'1.47"E 7 24°9'45.98"S Appontement bac Iavibola Faible Brun verdâtre 47°20'43.76"E (Maroroy) 8 24°6'30.91"S Pont en bois Atsavika Moyenne Brun 47°22'7.02"E 9 24° 6'24.39"S Pont en bois ni Moyenne Brun 47°22'5.37"E 10 24° 4'55.02"S - ni Moyenne Eau claire 47°22'24.46"E 11 24° 0'54.95"S Appontement bac Mavoroka Faible Brun 47°25'35.89"E 12 24° 1'3.38"S Appontement bac Isandra / Befasy Faible Brun 47°25'25.97"E 13 23°57'38.74"S Dalle aménagé Antserika Faible Tourbeuse 47°29'10.34"E 14 23°55'30.08"S Pont en dur ni Faible Brun 47°30'26.71"E 15 23°55'23.66"S Pont Ranavavy Moyenne Brun verdâtre 47°30'40.47"E 16 23°54'22.63"S Pont en bois Betsilaka Faible Brun 47°31'30.13"E 17 23°54'10.67"S Pont en bois ni Faible Brun 47°31'35.17"E 18 23°53'57.01"S Pont en bois ni Faible Brun boueux 47°31'41.40"E 19 23°53'40.37"S Pont en bois ni Faible Brun boueux 47°31'43.78"E 20 23°53'37.71"S Pont en bois ni Faible Brun boueux 47°31'44.46"E 21 23°53'16.51"S Pont en dur ni Faible Boueuse 47°32'3.50"E 22 23°52'52.45"S Pont en bois Somisika Faible Brun verdâtre 47°32'0.64"E 23 23°52'17.99"S Pont en bois Ehoralava Faible Brun verdâtre 47°32'18.59"E 24 23°49'14.65"S Pont métallique Amboanato Faible Brun 47°32'53.42"E 25 23°48'51.21"S Appontement bac Manambondro Faible Brun verdâtre 47°32'55.06"E Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 68 / 564 N° Localisation Type de l’ouvrage Cours d’eau traversé Vitesse Caractéristiques d’écoulement physiques 26 23°47'48.58"S Pont en dur Affluent Manambondro Faible Brun 47°32'34.49"E 27 23°45'11.34"S Dalot Godragodra Faible Brun 47°33'16.24"E 28 23°42'3.65"S Pont en bois Karinarivo Faible Boueuse 47°34'36.41"E 29 23°40'12.37"S Pont en dur Andranomity Faible Brun verdâtre 47°34'44.20"E 30 23°39'28.71"S Pont en bois ni Faible Brun verdâtre 47°35'2.03"E 31 23°39'3.12"S Pont en bois Lohanaomby Faible Eau claire 47°34'57.51"E 32 23°36'6.74"S Appontement bac Masianaka Faible Brun verdâtre 47°36'42.38"E 3.1.3. Relief et topographie Les districts de Taolagnaro et de Vangaindrano concernés par le projet, se trouvent sur le littoral du Sud-Est de Madagascar. Le relief d’Est en Ouest est composé par une bande étroite de sable sur le littoral. De 50 à 500m d’altitude, les pentes s’élèvent brusquement, formant une zone collinaire accidentée. Elle s’étend d’environ 50km des côtes. A plus de 500m, le relief est aussi marqué par la présence des zones montagneuses, formant l’épine dorsale du centre du centre Sud de Madagascar. Cette épine dorsale s’allonge depuis les chaînes montagneuses de Midongy du Sud jusqu’aux chaînes montagneuses Anosyennes. L’abondance des précipitations dans cette région, notamment au niveau des massifs montagneux, ainsi que la configuration de la plaine littorale contribue à la formation des lagunes. La RN12A traverse ainsi généralement une zone collinaire, vallonnée plus à l’intérieur des terres. A l’approche des lagunes ainsi que des estuaires tel qu’à Manambondro, la route peut traverser des plaines côtières et zones inondables, notamment en saison des pluies. Par ailleurs, sous les climats tropicaux, les actions érosives sont amplifiées par les caractéristiques du sol et sa couverture végétale. L'intensité du phénomène érosif est ainsi en fonction de la vitesse de l'eau (pente), de la quantité d'eau, de la végétation et de la sensibilité à l'érosion du sol (voir carte d’érosion Annexe 1). Ainsi, la dégradation des bassins versants favorise les phénomènes de crues et d’inondation, ainsi que l’ensablement des zones en aval, et en particulier des infrastructures routières. La zone du projet est caractérisée par sa sensibilité aux phénomènes de montées des eaux / crues en périodes de pluies, provoquée notamment par le déversement des eaux en amont. Ces phénomènes sont particulièrement ressentis au niveau des zones inondables à l’approche des estuaires. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 69 / 564 3.2. ENVIRONNEMENT BIOLOGIQUE 3.2.1. Flore 3.2.1.1. Contexte régional La Région Atsimo Antsinanana et la Région Anosy appartient au Domaine de l’Est (Humbert, 1955) et à la zone éco- floristique orientale de basse altitude 0-800m ; (Faramalala et Rajeriarison, 1999). La végétation climacique est de type forêt dense humide sempervirente de basse altitude de la série à Anthostema et à MYRISTICACEAE (Humbert, 1965). Les végétations modifiées sont les forêts secondaires dominées essentiellement par Ravenala madagascariensis, les savanes, et les prairies. Les formations humides sont représentées par les formations marécageuses dans les marais, des ponts intermédiaires, et la formation rivulaire le long des cours d’eau des bacs. Pour la Région Anosy, sa localité à l’extrême sud Est de Madagascar et sa particularité climatique, lui permet d’avoir des écosystèmes uniques et classé parmi les plus importants de Madagascar. Ces écosystèmes importants sont classés dans des parcs nationaux ou des réserves spéciales de conservation. Parmi eux, le Parc national d’Andohahela qui se trouve à 40 km au Nord-Ouest de Fort Dauphin et à 30 km environ à vol d’oiseau à l’ouest de l’Océan Indien. Il est caractérisé par deux types de formations végétales distinctes avec à la partie Est la forêt pluviale et la partie ouest le bush épineux sub-aride. Entre ces deux parcelles, se trouve une formation forestière de transition qui constitue un habitat relativement important en terme de biodiversité et en terme de fonction écologique en tant que corridor. En plus, la Réserve d’Amboasary, à l’ouest du Fort-Dauphin qui abrite le bush épineux très typique de cette zone aride. La Réserve de Berenty située à environ 80km à l’Ouest de Taolagnaro, est constituée par une forêt galerie située dans les fourrés épineux du sud, préservé par Henri de Heaulme en 1935, entouré par sa concession de sisal. Enfin, les forêts littorales sont définies comme des variations édaphiques des forêts denses humides des basses altitudes du domaine oriental (Humbert, 1965). Ces forêts présentent une grande richesse en biodiversité faunistique et floristique. Les principales résiduelles de ce type de forêt se trouvent dans la zone de Mandena, Petriky Saint-Luce, et au Nord dans les zones d’Analamay et Marovony. En ce qui concerne la Région d’Atsimo Antsinanana ; elle se situe dans une zone à écosystème riche à la biodiversité. Les forêts primaires se trouvent dans des zones à protégées telles que les parcs nationaux, les réserves spéciales, les forêts classées. Les forêts denses humides sempervirentes de bases et moyennes altitude sont conservées dans le Parc National de Midongy du Sud, le corridor Fandriana Vondrozo, le Reserve Spécial de Manombo. La plupart de ces forêts primaires se situent dans la partie ouest de la Région. Tandis que, les formations secondaires et les savanes sont observées dans les zones des collines et montagneuses. Certaines parties de ces deux types de formation sont inclus dans la limite de ces zones de conservation. Pour les forêts littorales et les zones marécageuses, elles sont observées sur les larges et les littorales. Les deux types de formation se situent dans les sites de conservation : la Réserve Forestière d’Agnalazaha (Mahabo Mananivo,Vangaindrano) et la Reserve Spéciale de Manombo (Farafangana). Des vestiges de formation primaire (forêt dense humide ou littorale) se présente sous forme des ilots forestiers, et ne sont pas incluses dans les grandes zones de conservation mais classés dans des forêts domaniales ou réserves forestières gérées par les comités locales des bases. Toutefois, une partie de l’Aire Protégé de Tsitongabarika se situe dans la partie occidentale de la Commune rurale d’Iaboakoho. Cette Aire protégé est formée par des forêts humides de basses et moyennes altitudes, sur des zones très accidentées. Une réserve forestière a été mise en place à Ankazomosoro- Mangibe dans la Commune de Masianaka, c’est un vestige de la forêt littorale et qui se trouve dans la partie orientale de la Commune. Les écosystèmes des deux Régions de la zone d’étude présentent des particularités spécifiques, riches en biodiversité naturelle, et maintiennent des rôles importants sur le plan écologique, social et économique. En général, tous les écosystèmes naturels cités ci-dessus se trouvent très éloignés de la zone d’emprise du projet de réhabilitation de la RN12A. Toutefois, les enjeux environnementaux se basent sur l’amplification des pressions anthropiques sur ces formations primaires pendant la durée de vie du projet. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 70 / 564 3.2.1.2. Typologie des écosystèmes de la zone d’étude D’une façon générale, l’identification des types de végétation est basée sur la différenciation des grands groupes de formations végétales poussant le long de l’axe de la route RN12A. Cependant, les groupements végétaux jugés de moindre importance en recouvrement mais fréquemment observés sont aussi décrits. Quatre (04) types d’écosystèmes caractérisent le tronçon « Priorité 1 » de bac Esama (PK 94) au bac Masianaka (PK 202). Il s’agit de : - Milieux terrestres : formations anthropogéniques, formations herbeuses, formations végétales le long des cours d’eau des bacs ; - Milieu aquatique : zones humides marécageuses. La liste des espèces floristiques identifiées est présentée en Annexe 7. Milieux terrestres a) Formations savanicole ou formations herbeuses La formation savanicole est une formation ouverte résultant de la dégradation de la forêt primaire et secondaire (Savoka) après défrichement et culture sur brulis répétés. Pour le tronçon à réhabiliter, cette formation est de type savane herbeuse à Aristida similis, et occupe une longueur d’environ 70 Km entre Bac Esama et la fin de la déviation à Ankazinina. Elle est essentiellement formée par des espèces herbeuses, l’abondance de certaines familles herbeuses y est très marquée, à savoir les familles des POACEAE, des FABACEAE, et des CYPERACEAE. La variété de l’espèce et leur taux de recouvrement dépend de l’état de dégradation du sol. En générale elle est caractérisée par les points suivant : – La strate supérieure est composée principalement par des herbes supérieures à 40 cm, le degré de recouvrement est assez élevé. Elle est largement dominée par Hyparrhenia rufa, et Aristida similis. – La strate moyenne de 10 à 40 cm, elle est représentée par Desmodium ascendens, Cassia mimosoïdes, Panicum sp, Spermacoce verticillata. – La strate inferieur de moins de 10 cm discontinue avec un degré de recouvrement moyennement dense. Elle est constituée surtout par, Centella asiatica, Fimbristylis squarrosa. Figure 4 – Profil type de la végétation entre Bac Esama et Ankazinina Dans certains sites, la savane est caractérisée par la présence des espèces caractéristiques des forêts littorales telles que Sarcolaena eriophora, Strychnos spinosa. Quelques fois, elle se transforme en une savane arbustive dont la strate supérieure est dominée par Ravenala madagascariensis et/ou par Grevillea banksii. Ce type de formation a été trouvé entre le tronçon Bac Maroroy et Bac Befasy. Figure 5 – Profil type entre le tronçon Bac Maroroy et Bac Befasy Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 71 / 564 Sur le tronçon proche de la côte, la formation savanicole se transforme en une fourrée à Phillipia sp. constituée par Philippia sp. et Nepenthes madagascariensis, cette dernière espèce constitue une espèce particulière de cette partie Sud-est de Madagascar. Cette formation de savane a été identifiée le long du tronçon PK 94 - Bac Esama et le PK 170 vers la fin de la déviation à Ankazinina. L’habitat de Nepenthes madagascariensis n’est pas continue mais dispersée et de petite couverture le long de ce tronçon. Cette espèce s’installe dans le fourré à Philipia sp. ou quelques fois dans la savane herbeuse près de l’axe de la route. L’habitat de cette espèce est menacé par l’envahissement de Grevillea banksii et des feux de brousse dans les savanes. Figure 6 –Profil du fourré à Philipia avec Nepenthes madagascariensis Figure 7 – Profil savane herbeuse avec Nepenthes madagascariensis Type formation savane herbeuse entre bac Manampanihy et bac Maroroy Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 72 / 564 Savane herbeuse à Strychnos et Ravenala m/sis Fourré à Philippia sp et Nepenthes madagascariensis Photo 1 – Aspect général des formations savanicoles de la zone d’étude La formation herbeuse est une formation ouverte généralement formée par des espèces herbacées dont les plus dominantes sont des graminées. En termes de superficie, cette formation herbeuse occupe une surface très importante dans la zone d’étude. En termes de diversité floristique, elle est jugée pauvre cependant elle comporte quelques espèces endémiques à large répartition. Elle conserve aussi quelques espèces endémiques spécifiques de la forêt littorale de la région (Sarcolaena eriophora, Brexia madagascariensis). Au niveau de la brousse éricoïde à Philippia sp, une espèce endémique et qui figure dans la liste rouge des espèces « Vulnérable » de l’UICN. Cette espèce a une valeur touristique et médicinale dans la région. Cependant, l’habitat de cette espèce est de moindre importance dans la zone d’influence du projet. b) Formation anthropogénique La formation anthropogénique est une formation résultant de l’intervention humaine. Il s’agit des forêts de reboisement, des champs de cultures, des arbres fruitiers, des cultures de rente. Elles sont plus fréquentes à l’approche des villages. Les cultures peuvent être d’une petite ou grande étendue et proches de la chaussée. Ce type de formation est surtout observé entre le tronçon PK 170 au Bac Masianaka. Cette formation anthropogénique est caractérisée par : - Les plantations, dont une grande partie sont des plantations de girofle (Syzygium aromaticum). Elles se présentent comme une formation forestière très dense le long du tracé surtout à proximité des zones d’habitation. Quelques fois, elle forme une allée de girofle. Tout âge de plantation a été identifié mais les girofliers adultes en état de production (plus de 5 ans) semblent être les plus abondants. La plantation de girofle est plus observée le long du tronçon des villages Akondro, Somisika, entre le tronçon village Somisika et Bac Manambondro. Après le bac de Manambondro jusqu’ au bac Masianaka, les différents types d’habitat de la formation anthropogénique se succèdent. A part le girofle, la plantation de caféier associée ou non avec les vanilles et Albizia lebeckk (ombrage) est aussi localisée le long du tracé. Des plantations de baie rose (Shinus terebinthifolius) ont été observées mais elles s’entremêlent quelques fois dans les autres types de cultures. Figure 8 – Profil type des plantations de girofle Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 73 / 564 - Groupement d’arbres fruitiers qui semblent être très abondants dans cette zone et formés par des arbres à grand houppier et très élevés. Les plus observés sont Mangifera indica, Artocarpus altilis et Artocarpus heterophylla. Ils s’entremêlent dans la zone d’habitation et les alentours immédiats des zones de traversée en bac. - Forêt de reboisement constituent aussi des micros habitat près des zones d’habitation et quelques fois envahissent les savanes herbeuses. Acacia mangium, Eucalyptus spp, Grevillea banksii sont les espèces les plus observées le long du tronçon étudié. Le groupement à Grevillea constitue une formation arbustive très dense et contamine quelques fois la savane herbeuse. Les reboisements sont localisés, le reboisement d’Eucalyptus sp est observé entre le tronçon village Ankazinina, trocon bac Manambondro et bac Masianaka, villages Somisika, Karinarivo, Mahatsinjo, Fenoarivo. Tandis que, les reboisements à Grevillea ont été trouvé sur le tronçon village Somisika, Karinarivo, Mahatsinjo. Les espèces de reboisement servent une alternative de bois de chauffe, bois de construction, bois de charpente pour les gens des villages et même les villes très proches. Ainsi, elle constitue une autre source de revenue des de la population locale. En plus, il permet de diminuer les coupes et les exploitations des bois dans les forêts naturelles restantes. Pour la plantation de girofle et le groupement des arbres fruitiers, elle assure la survie de la population locale. Les formations anthropogéniques sont des formations artificielles, pauvres en diversité floristique. Les espèces qui la composent sont pour la plupart des espèces introduites notamment Eucalyptus robusta,Grevillea banksii , Acacia mangium, Syzygium aromatica. Ces formations maintiennent un rôle primordial pour la vie socio-économique de la région et elles couvrent des vastes superficies. Figure 9 – Profil type d’un reboisement à Grevillea banksii Plantation de girofle village Akondro et Somisika Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 74 / 564 Type champs de culture (Rizière et culture manioc) village Somisika Photo 2 – Formations anthropogéniques de la zone d’étude c) Formation végétale le long des cours d’eau Ce type de formation a été particulièrement identifié le long des cours d’eau au niveau des zones de traversée des huit bacs à remplacer en ponts et quelques ponts intermédiaires de la RN12A. Cette formation représente une transition entre les domaines aquatique et terrestre. La végétation qui colonise les berges de ces cours d’eau constitue une variante édaphique de la forêt littorale. La végétation de berge est surtout composée essentiellement par des plantes terrestres, mais quelques fois sa composition se transforme en plantes aquatiques ou semi-aquatiques adaptées à la submersion partielle ou complète dans l’eau. Elle peut être monostratifiée à pluristratifiée. Si elle est pluristratifiée, elle se présente comme suit : - La strate supérieure formée essentiellement par des arbres et /ou des arbustes d’une hauteur de plus de 4 m ; tels que Barringtonia racemosa, Syzygium jambos, Harungana madagascariensis, Voacanga thouarsii. Les plantes forment une bande plus ou moins continue sur les berges. - La strate intermédiaire composée principalement par des plantes aquatiques et semi-aquatiques, ayant une hauteur inférieure à 4 m : Typhonodorum lindleyanum, Ravenala madagascariensis, Phragmites mauritianus, des espèces appartenant à la famille de PANDANACEAE (Pandanus platyphyllus, Pandanus sp), quelques fois Cyathea sp. - La strate inferieure constituée principalement par des herbacées aquatiques ou non, telles que Typha angustifolium, Panicum sp, Acrostichum aureum, Cynodon dactylon. Dans la plupart des cas les formations végétales le long des cours d’eau des bacs sont dominées essentiellement par le groupement d’arbres ou arbustes terrestres sur les berges et quelques plantes herbacées mais leur composition et leur physionomie diffère d’un bac à l’autre. Quelques fois, cette formation végétale est complétée par quelques plantes aquatiques ou semi aquatiques submergés partiellement ou complètement dans l’eau (p.ex Iaboakoho, Manambato, Esama, Manampanihy, Befasy, Manambondro). Dans tous les cas, derrière la formation végétale des cours d’eau des bacs s’installe progressivement des formations anthropogéniques caractéristiques des villages de cette zone. Les formations végétales de chaque bac sont décrites en Annexe 6. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 75 / 564 Photo 3 – Type de formation végétale le long des d’eau (Iaboakoho – Maroroy) Sur le plan écologique, les formations végétales des cours d’eau jouent un grand rôle pour la protection des berges. Elles comportent des espèces terrestres endémiques mais ne sont pas incluses dans la liste rouge de l’UICN. En plus, elle conserve des espèces caractéristiques de mangroves telles que Barringtonia racemosa, mais qui n’est pas endémique. Dans certains cas, elles comportent des plantes semi-aquatiques ou aquatiques parmi laquelle une espèce endémique et figure dans la liste rouge des espèces « En danger » de l’UICN, c’est Pandanus platyphyllus, trouvée dans le cours d’eau du bac Iaboakoho. Cas de la zone au niveau de Masianaka Cette zone présente une richesse particulière de point de vue écologique, culturel et social de la région. Le fleuve de Masianaka est l’un des grands fleuves côtiers de Madagascar, il prend sa source dans la forêt de l’aire protégée Ankarabolava-Angatrika. Parmi les dix cours d’eau des bacs le long de cette route RN12A, seul le fleuve de Masianaka possède une forêt humide rivulaire. Cette forêt a été localisée sur le rive Nord, inclut dans la limite du village Andrangalaza, elle est appelée forêt fady d’Andrangalaza. La forêt est pluristratifiée et plus ou moins dense : les émergents composés par des arbres plus de 5 m de hauteurs Intsia bijuga, Calophyllum inophylum; puis la strate supérieure formée par Mimusops comersonii, Macaranga obovata ; la strate intermédiaire dominée par les arbustes Dracaena reflexa, Barringtonia racemosa. Cette forêt se prolonge dans le village d’Andrangalaza où s’installe une formation anthropogénique formée principalement par des arbres fruitiers. Elle se trouve à environ 100 m à l’ouest du point d’appointement du bac actuel, une rizière les sépare. Pour la rive Sud, la formation humide devient buissonnante et pauvre en espèce mais derrière ce type de végétation s’installe une formation anthropogénique et le village d’Ambatomena. Une espèce caractéristique d’une mangrove Bruguiera gymnorhiza a été identifié sur cette rive, elle indique que le fleuve de Masianaka se trouve proche de la côte, et elle présente une racine échasse caractéristique des palétuviers. Photo 4 – Forêt ripicole de Masianaka Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 76 / 564 Le fleuve de Masianaka conserve encore une forêt ripicole ayant une richesse particulière de point de vue écologique, culturel et social de la région. En termes de surface, elle occupe une moindre superficie mais elle conserve encore des espèces endémiques et caractéristiques de la forêt rupicole (Intsia bijuca, calophyllum inophylum Mimusops comersonii, Macaranga obovata). Les enjeux environnementaux pour cette forêt sont très élevés par rapport au projet de réhabilitation de la RN12A. Milieux aquatiques La formation marécageuse est constituée par un peuplement ouvert et s’installe particulièrement dans les points bas, les vallées humides, les terrains inondables et les ponts intermédiaires localisés le long du tronçon. Elle est caractérisée par des espèces ligneuses : Pandanus spp, Ravenala madagascariensis, Typhonodorum lyndleyanum, et des espèces herbacées, telles que Lepironia mucronata. La formation végétale de la plupart des ponts intermédiaires de la RN12A est dominée par cette formation humide marécageuse mais leur différence se situe essentiellement sur la composition floristique et la densité du peuplement. Les plus importants sont le cas de la rivière Besarotro, rivière Andranoroa, rivière Antseriky, riviere Amparangato Andrafiavola, Rivière Ehoralava, Rivière Amboananto. Certaines parties de ces formations ont été converties en rizières. C’est le cas par exemple de la rivière Besarotro (sud village Manantenina), , Rivière Antseriky, rivière Ranavavy proche du village Antsavoka,, rivière Sahafary Figure 10 – Profil type d’une formation humide Type formation humide marécageuse (Rivière Besarotro, Bac Befasy) Photo 5 – Formation humide marécageuse (rivière Besarotro, Bac Befasy) Les zones humides sont très importantes de par leur rôle de rétention d’humidité en saison sèche mais également de par leur rôle de réservoir de nourriture pour la faune. En plus, elles constituent un habitat, refuge ou niche des animaux aquatiques. Plusieurs de ces plantes sont utilisées dans la médecine traditionnelle de la population locale (P.ex Typhonodorum lyndleyanum, Ravenala madagascariensis). Les fruits de Typhonodorum lindleyanum constitue un aliment complémentaire des riveraines pendant le période de soudure. Sur le plan socio-économique, les feuilles de Pandanus spp, Lepironia mucronata sont utilisées pour le tressage des paniers et divers articles artisanaux. Les feuilles de Ravenala sont utilisées aussi pour confectionner les toits de la maison. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 77 / 564 Ces formations humides jouent un rôle majeur sur la diversité floristique et le maintien de l’équilibre des écosystèmes du milieu. Ses rôles ne se limitent pas sur ce plan écologique mais elles participent aussi à la survie de la population locale de point de vue socio-économique et traditionnelle (p.ex. prélèvement d’espèces à fibre pour les confections artisanales). Ces zones humides sont exposées à différentes pressions dans la région telles que l’extension des zones de culture, la surexploitation des espèces utiles à l’homme, les aléas climatiques pendant les périodes de pluies. Elles conservent aussi plusieurs espèces endémiques et parmi eux, une espèce (Pandanus platyphyllus) incluse dans la liste rouge des espèces « En danger » de la liste rouge de l’UICN. 3.2.1.3. Pressions environnementales de la zone d’étude Pour la formation humide marécageuse et sur les berges des cours d’eau L’installation des zones d’habitation dans la zone proche des cours d’eau constitue un grand danger pour la formation humide marécageuse et sur les berges des cours d’eau. En effe, les populations locales ont tendances à la défricher et la détruire en installant des zones de cultures, des rizières et même des habitations. La surexploitation de diverses espèces utiles à l’homme (vannerie, alimentation ; médicament naturel) entrainera aussi la disparition de certaines espèces amenant à la dégradation de tout l’écosystème à long terme ; ainsi que la destruction des berges de cours d’eau. La dégradation des forêts primaires en amont constitue aussi une grande menace pour cette formation en favorisant l’ensablement, l’élargissement des lits des cours d’eau et l’érosion des berges. Pour la formation savanicole Dans la zone d’étude, plusieurs pressions agissent sur cette formation qui peut entraîner leur destruction : - Les pratiques pastorales ont été considérées comme l’un des facteurs majeurs de la dégradation de l’environnement en particulier de la baisse de la fertilité des sols de savane. Il se traduit par la mise à feux annuelle des savanes pour le renouvèlement des pâturages. Cas par exemple de la savane récemment brulé au PK 162 proche du lieu dit Ankaizinina. - La transformation en zone de culture pour les cultures sèches comme le manioc. - L’envahissement des espèces de reboisements telles que Grevillea banksii, Eucalyptus spp. qui éliminent de façon progressive la strate herbeuse Pour la formation anthropologique La dégradation générale de l’environnement emmène aussi des impacts graves sur le développement de cette formation (tarissement des cours d’eau, dégradation des formations forestières en amont). La technique d’agriculture sur brulis favorise la dégradation du sol amenant à la diminution de la productivité et la destruction de la formation toute entière. C’est le cas par exemple de la culture sur brulis du village d’Antsavoka et près de la rivière Besalaka dans le village d’Akondro Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 78 / 564 Savane récemment brulée (Ankaizinina) Défrichement pour mis en culture (Antsavoka) Photo 6 –Types de pressions dans la zone (village Akondro et village d’Antsavoka) 3.2.1.4. Sensibilité des écosystèmes et statut écologique des espèces Toutes les zones humides le long du tronçon ou sur les zones des bacs sont considérées comme écosystèmes sensibles. Ainsi, elles renferment une diversité d’espèces végétales aquatiques, dont certaines sont endémiques de Madagascar comme Pandanus platyphyllus, Pandanus sp., Voacanga thuarsii, Ravenala madagascariensis, Nepenthes madagascariensis. En plus certaines de ces espèces sont aussi inscrites dans la liste rouge de l’UICN dont Nepenthes madagascariensis (Vulnérable) et Pandanus platyphyllus (En danger). Pour la formation savanicole et fourré à Phillipia sp., elles sont considérées comme écosystèmes sensibles car elles constituent un habitat propice pour Nepenthes madagascariensis. Cette dernière une plante carnivore de la famille de NEPENTHACEAE, endémique de Madagascar, caractéristique de la Région Anosy mais on le trouve aussi dans la Région Atsimo Atsinanana sur les zones littorales. L’habitat propice de cette espèce est dans la zone proche du littoral où le relief est plat et moins vallonné avec un sol de type sableux. Généralement, elle s’installe dans la zone humide marécageuse, dans le fourré à Phillipia sp. du littoral et quelques fois dans les savanes herbeuses. Pour la formation anthropogénique, elle est considérée comme un écosystème moins sensible car, elle est formée essentiellement par des plantes cultivées par l’homme (arbres fruitiers, manioc) et aussi par des arbres introduits et/ou envahissants (Eucalyptus sp., Grevillea banksii). Toutefois, elle mérite une attention particulière, du fait de leur importance économique surtout sur les tronçons où la plantation de girofle est très dense et abondante (village Akondro, Somisika). La RN12A à réhabiliter ne traverse pas d’aire protégée. Toutefois, une réserve forestière a été mise en place à Ankazomosoro-Mangibe dans la Commune de Masianaka. Elle est gérée par une association de protection de la forêt (FIMPIAMA). L’association est officiellement créée mais cette gestion n’est pas encore officiellement reconnue par l’administration forestière. 3.2.2. Faune 3.2.2.1. Les types d’habitats rencontrés Au niveau des huit ponts à construire, le type d’habitat rencontré est uniquement les zones humides représentées par les rivières. Des microhabitats variés sont également rencontrés le long des rivières tels que les zones de cultures et les formations ripicoles. Pour le tronçon Bac Esama (PK 94) - Bac Masianaka (PK 202), trois principaux habitats ont été rencontrés qui sont : - Les savanes herbeuses ; Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 79 / 564 - Les habitats anthropogéniques formés par des zones de cultures, des zones de reboisement, des zones d’habitations et - Les habitats aquatiques représentés par les marais, les étangs, les ruisseaux et les rizières qui se trouvent à l’intérieur de ces deux précédents habitats. Les photos ci-après donnent un aperçu des différents habitats rencontrés dans la zone du projet. HABITATS TERRESTRES HABITATS AQUATIQUES Savane herbeuse Formation ripicole (Bac Manambondro) Habitat anthropogénique (reboisement Pinus) Habitat anthropogénique (rizières) Habitat anthropogénique (culture de girofle) Marais Photo 7 – Types d’habitats rencontrés Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 80 / 564 3.2.2.2. Richesse spécifique Les recensements ont permis de relever au total 63 espèces qui se répartissent dans cinq groupes taxonomiques incluant les Amphibiens et les Reptiles, les Poissons, les Oiseaux et les Mammifères (Tableau 4). La richesse spécifique le long du tracé à réhabiliter (PK94 à PK202) et au niveau des huit ponts à construire est presque identique avec respectivement 56 et 57 espèces. Les détails sur la composition spécifique de chaque habitat et par espèces identifiées sont présentés en Annexe 8. Tableau 7 – Richesses spécifiques globales PK94 à PK202 PK94 à PK202 Huit Ponts Priorité 1 : (milieu (Milieu PK 95 - 216 + Habitats terrestre) aquatique) 8 Ponts Habitats Savanes anthropogéniques Zones humides Poissons 0 0 4 4 8 8 Amphibiens et Reptiles 15 19 7 19 19 20 Oiseaux 15 28 16 29 26 31 Mammifères 4 4 4 4 4 4 Nombre d'espèces 34 51 31 56 57 63 La richesse spécifique est presque identique pour le tronçon PK94 à PK202 et au niveau des huit ponts à construire avec respectivement 56 et 57 espèces. Au niveau des différents types d’habitat le long de la RNT 12A, l’habitat le plus riche en espèce est le milieu aquatique au niveau des huit ponts avec 57 sur les 63 espèces inventoriées contre 51 pour l’habitat anthropogénique, 34 pour la savane et 31 pour les zones humides au niveau du PK 94 à 202. 3.2.2.3. Statut écologique des espèces recensées a) Endémicité et statut UICN  Poissons : Parmi les huit poissons inventoriés, six espèces sont classées dans la catégorie LC de l’UICN (voir Annexe 10). Ce sont des espèces dites à préoccupations mineures car elles n’ont pas encore besoin de mesures de conservation particulières. Oreochromis mossambicus est classée dans la catégorie quasi-menacée (NT). Les espèces inventoriées sont des espèces à large distribution et se retrouvent partout dans plusieurs types d’habitat de Madagascar. Concernant l’endémicité, trois espèces sont introduites à Madagascar et quatre classer comme des espèces natives. Aucune espèce endémique n’a été recensé dans les sites de la RN 12A (voir Annexe 9).  Amphibiens et Reptiles : Les Amphibiens et Reptiles inventoriées sont tous classées dans la catégorie LC de l’UICN (voir Annexe 10). Ce sont des espèces dites à préoccupations mineures car elles n’ont pas encore besoin de mesures de conservation particulières. Crocodylus niloticus est classée dans la sous-catégorie LR/LC (Low Risk/Least Concern). Les Amphibiens et Reptiles inventoriés sont des espèces à large distribution et se retrouvent partout dans plusieurs types d’habitat de Madagascar. Concernant l’endémicité des Amphibiens et Reptiles, 18 (soit 90 %) sur les 20 espèces inventoriées sont endémiques de Madagascar (voir Annexe 9). Selon la littérature (Glaw & Vences, 2007), Crocodylus niloticus est originaire d’Afrique mais cette espèce colonise la Grande Ile. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 81 / 564  Oiseaux : Les oiseaux inventoriés sont toutes classés dans la catégorie des espèces à préoccupations mineures (LC) de l’UICN (voir Annexe 9). Ces espèces n’ont pas encore besoin de mesures de conservation particulières. Concernant l’endémicité des espèces aviaires, 16 espèces (soit 51,61%) sur les 31 espèces inventoriées sont endémiques de Madagascar, 14 espèces (45,16%) sont endémiques de la région Ouest de l’Océan Indien et 1 espèce (3,22%), Acridotheres tristis, a été introduite à Madagascar. Les oiseaux recensés sont tous des espèces à large distribution et se retrouvent partout dans plusieurs types d’habitat de l’Ile.  Mammifères : Pour les Mammifères, toutes les espèces inventoriées sont classées dans la catégorie LC de l’IUCN (voir Annexe 9). Concernant l’endémicité, trois espèces dont Tenrec ecaudatus, Echinops telfairi et Setifer setosus sont endémiques de Madagascar (75 %) et à large distribution. Elles sont aussi classées comme des espèces gibiers. Une espèce introduite a été inventoriée : le rat Rattus rattus (25 %), une espèce nuisible pour la culture. b) Statut CITES des espèces recensées Sur les 63 espèces recensées, 5 espèces appartenant au groupe taxonomique des Reptiles et une espèce d’oiseaux ont un statut CITES, valide depuis le 4 octobre 2017 (voir Annexe 9), réparties comme suit : - 2 espèces dans l’Annexe I CITES : Sanzinia madagascariensis et Crocodylus niloticus, sont répertoriées dans l’annexe I, - 4 espèces dans l’Annexe II CITES : Furcifer lateralis, Furcifer oustaleti, Falco newtoni et Phelsuma lineata Pour Crocodylus niloticus, même si cette espèce est inscrite en Annexe I, un quota de 1600 spécimens est fixé pour Madagascar (CITES, Appendices I, II & III du 04/04/2017). Suivant les critères donnés par la CITES, les animaux figurant - Dans l’Annexe I : sont les plus menacées de toutes les espèces animales et végétales couvertes par la CITES. Etant menacées d'extinction, la CITES en interdit le commerce international de leurs spécimens sauf lorsque l'importation n'est pas faite à des fins commerciales mais, par exemple, à des fins de recherche scientifique. Dans ces cas exceptionnels, les transactions peuvent avoir lieu à condition d'être autorisées par le biais de la délivrance d'un permis d'importation et d'un permis d'exportation. - Dans l’Annexe II : sont des espèces qui, bien que n'étant pas nécessairement menacées actuellement d'extinction, pourraient le devenir si le commerce de leurs spécimens n'était pas étroitement contrôlé. Le commerce international des spécimens des espèces inscrites à l'Annexe II peut être autorisé et doit dans ce cas être couvert par un permis d'exportation ou un certificat de réexportation. La CITES n'impose pas de permis d'importation pour ces espèces bien qu'un permis soit nécessaire dans certains pays ayant pris des mesures plus strictes que celles prévues par la Convention. Les autorités chargées de délivrer les permis et les certificats ne devraient le faire que si certaines conditions sont remplies mais surtout si elles ont l'assurance que le commerce ne nuira pas à la survie de l'espèce dans la nature. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 82 / 564 La richesse spécifique est presque identique pour le tronçon PK94 à PK202 et au niveau des huit ponts à construire avec respectivement 56 et 57 espèces. Au niveau des différents types d’habitat le long de la RNT 12A, l’habitat le plus riche en espèce est le milieu aquatique au niveau des huit ponts avec 57 sur les 63 espèces inventoriées contre 51 pour l’habitat anthropogénique, 34 pour la savane et 31 pour les zones humides au niveau du PK 94 à 202. Les espèces recensées au niveau de la priorité 1 de la RNT 12A sont des espèces classées dans la catégorie LC de la liste rouge des espèces menacées de l’IUCN. Les espèces dans la catégorie LC sont des espèces dites à préoccupation mineure c’est-à-dire qu’elles n’ont pas encore besoin de mesures de conservation particulières. Ces espèces sont généralement des espèces à large distribution et abondante dans leur habitat naturel. Parmi les 63 espèces inventoriées dans la RNT12A, six espèces ont un statut CITES dont Sanzinia madagascariensis et Crocodylus niloticus figurent dans l’Annexe I et Furcifer lateralis, Furcifer oustaleti, Falco newtoni et Phelsuma lineata, II de la CITES. Au niveau de la zone du projet, ces espèces ne sont pas soumises à des pressions de collectes, illicites ou non, pour le commerce international. 3.3. ENVIRONNEMENT SOCIO-ECONOMIQUE 3.3.1. Démographie, services et infrastructures Le présent chapitre décrit le profil socio-économique général de la zone d’influence du projet, c’est-à-dire à l’échelle des Communes et fokontany traversés par la RN12A du PK94 au PK202 ainsi que les constructions des ponts au niveau 8 traversées de bacs concernées. 3.3.1.1. Population locale Neuf Communes, réparties dans les districts de Taolagnaro et de Vangaindrano, sont traversées par le tronçon de la RN12A à réhabiliter ainsi que les huit ponts à construire : Iaboakoho, Manantenina, Soavary, Sandravinany, Fenoambany, Manambondro, Mahabe, Marokibo et Masianaka. Ces Communes comptent environ 100 000 habitants au total d’après les résultats des investigations de terrain. Au total, la RNT12A traverse au total 29 fokontany au sein de ces communes. Le tableau suivant récapitule les fokontany concernés pour chaque Commune. Tableau 8 – Communes et fokontany concernés par le projet District Commune Nombre de population Fokontany concerné Taolagnaro Iaboakoho 8222 Vatomirindry Iaboakoho Manantenina 12078 Esama Ampasimasay Manantenina Bas Manantenina Haut Ankarefo Soavary 8724 Maroroy Soavary Marokibo Vangaindrano Sandravinany 4275 Befasy Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 83 / 564 District Commune Nombre de population Fokontany concerné Mahavoriky Tsehary Fenoambany 16889 Somisiky Ambalafandra Fenoambany Ambatosarotra Manambondro 16443 Ambatovanda Ambanihampy Manambondro central Mahabe 10580 Mahabe centre Karinarivo Marovaza Kidilanitra Marokibo 7321 Amboanato Manarivo Masianaka 22962 Mahatsinjo Ambatomena Ankatafa Source : Enquêtes Artelia, 2019 La carte de localisation des Communes et Fokontany directement concernés par le projet de réhabilitation de la RN12A et la construction des huit ponts est présenté sur la Figure 11. Traditionnellement, la zone est répartie entre les territoires des « Antesaka » (au Nord, district de Vangaindrano) et des « Antanosy » (au Sud, district de Taolagnaro). Ainsi, selon le district concerné, la population majoritaire est soit les Antanosy ou soit des Antesaka. Le mot Antanosy signifie ceux qui habitent l’îlot (celui de Fanjahira sur la rivière Efaho). Tandis que Antesaka signifie les descendants des Sakalava. Les activités et les opportunités économiques ont fait la zone comme une terre d’accueil pour de nombreux peuples de divers horizons. Ainsi, on y retrouve des Antandroy, des Bara, des Betsileo, des Merina, des Antesaka, des Antambahoaka et des Betsimisaraka. En particulier pendant la saison de récolte des girofles, entre les mois de septembre et décembre, la zone connait une affluence particulière des collecteurs venus principalement de Vangaindrano, Farafangana, Manakara, et de Fianarantsoa. Certains viennent même du Nord et de la partie Est de Madagascar. De même, les collectes de langoustes ont entrainé l’arrivée de migrants d’autres pays. Cette activité ne connait que trois mois de fermeture officielle dans l’année (entre janvier et mars). Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 84 / 564 Figure 11 – Carte de localisation des Communes et fokontany de la zone d’étude Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 85 / 564 3.3.1.2. Profil des ménages dans la zone d’impact Le profil des ménages dans la zone d’impact se conforme aux caractéristiques des ménages identifiés dans les Régions d’Atsimo Atsinanana et Anosy. En effet, les ménages ont en moyenne 5-6 enfants, soit une taille moyenne de 8 personnes par ménages. Les chefs de familles sont généralement des paysans étant donné qu’il s’agit essentiellement de zones rurales. Les activités principales sont ainsi l’agriculture, l’élevage et la pêche. En effet, la zone est réputée pour son potentiel en matière de culture de rente : girofle, vanille, baies roses, café, poivre, …Par ailleurs, la présence des grands plans d’eau ainsi que la localisation par rapport au littoral Est de Madagascar offrent une bonne opportunité pour les activités de pêche. La pêche continentale approvisionne le marché local en poisson. Par contre la pêche maritime est de plus en plus orientée vers l’exportation à travers la pêche aux langoustes, gros poissons, et huitres. Les autres sources de revenus des ménages concernent les activités commerciales, la restauration, le salariat dans l’administration, le transport, l’artisanat, et le salariat dans les entreprises de construction. La plupart des ménages not des sources de revenus permanentes tout au long de l’année. Mais les campagnes de récoltes des produits locaux génèrent également une opportunité de revenus complémentaires à travers les emplois générés (tris, pesage, conditionnement, transport, revente des rebuts). En général, les hommes assurent le revenu pour la famille. Toutefois, les femmes y contribuent également dans le cas des activités commerciales (à l’échelle d’une boutique), dans certaines taches agricoles, et la pêche à pied en milieu continental. Les femmes peuvent aussi œuvrer pour des revenus complémentaires comme les petites activités commerciales (vente au bord de la route), l’élevage à cycle court, les emplois temporaires pour les exploitations agricoles. Comme dans toutes les zones rurales de Madagascar, la riziculture occupe une place prépondérante dans la mesure où elle constitue l’alimentation de base. La production n’est pas suffisante pour la consommation locale, et certains agriculteurs sont contraints de vendre leur production par nécessité. De plus, la pratique des techniques traditionnelles associées à une dépendance aux aléas de la nature ne permet pas une production intéressante. Le rendement moyen pour la production rizicole dans les régions Atsimo Atsinanana et Anosy est de 1,4-1,5 tonne/ha. Avec la localisation des centres santé principalement au niveau des 9 chef-lieux de Communes, l’accès aux soins médicaux reste précaire pour la zone. Les malades sont contraints d’effectuer une certaine distance malgré leur état de santé. Cette situation favorise le recours à d’autres alternatives comme l’automédication et la médecine traditionnelle (bien que peu reconnu). 3.3.1.3. Profils des mains d’œuvre potentielles disponibles localement La population de la zone est constituée principalement par des mains d’œuvres rurales. Elles sont faiblement qualifiées avec un niveau de scolarisation généralement de l’étude primaire ou secondaire. Seuls une infime proportion ont pu aller au lycée ou à l’université. En outre, l’enclavement ne permets pas l’installation des grandes sociétés dans la zone (cas des collecteurs de girofle, vanille, unité de stockage de fruits de mer) qui pourrait renforcer les compétences locales. Les métiers qualifiés concernent essentiellement ceux de l’administration publique et éventuellement des projets ou ONGs actifs dans la zone. Toutefois, les multiples entretiens des infrastructures routières de la RN12A ont donné des opportunités de travail pour la population locale. Toutefois, ce sont des postes de manutentionnaire, maçon, ferrailleur, coffreur, flagman, magasinier, contremaitre, conducteur de véhicules … La main d’œuvre ouvrière disponible constitue environ 5% de la population locale. Les travaux routiers ont également donné du travail à la main d’œuvre locale indirectement par l’extraction de sable de rivière ou le concassage manuel des gravillons et la confection des moellons. Elle ne fait pas partie du personnel de des entreprises de travaux routiers. Ces dernières achètent simplement les produits finis. Une partie de la population possède déjà de ce fait, des expériences dans des entreprises de réhabilitation de route. Mais en général, la plupart du personnel des entreprises de travaux routiers reste des mains d’œuvres extérieures. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 86 / 564 Photo 8 – Type de main d’œuvre local employé par un projet routier au moment des investigations en avril-mai 2019 3.3.1.4. Infrastructures sociales de base L’enclavement de la zone constitue un obstacle majeur à l’accès aux services de base pour la population locale. En général, les infrastructures sociales sont localisées au niveau des chefs-lieux de commune et de district.  Accès à l’eau Les chefs-lieux de Communes disposent des pompes à motricité humaine installées au-dessus d’un forage. C’est le cas pour Manantenina, Sandravinany, Soavary, Fenoambany et Masianaka. Masianaka et Marokibo sont aussi équipés de bornes fontaines dans les chef-lieux de Nosy Omby et Marokibo. Le premier est le fruit d’une collaboration avec la Direction Régionale de l’eau, de l’assainissement et de l’hygiène ainsi que du Programme Eau et Assainissement de l’UNICEF. Tandis que le fokontany de Marokibo a bénéficié de l’aide conjointe du ministère de tutelle, de l’aide du Royaume-Uni ainsi que de l’UNICEF. Par contre pour Iaboakoho, le chef-lieu de la commune ne dispose pas de borne fontaine tandis que les deux autres fokontany en sont équipés (Antsotso et Vatomirindry, PCD de la commune). En particulier pour Manambondro, un projet d’adduction d’eau potable a vu le jour. Des conduites en PVC et en PEHD ont été installées. De même, les bornes fontaines sont déjà construites. Toutefois les infrastructures sont déjà dégradées bien avant leur opérationnalisation. Elles n’ont jamais servi. La commune de Mahabe ne dispose pas d’infrastructures pour l’accès à l’eau potable. C’est la commune la plus désavantagée car la population y connait des difficultés pour accéder à l’eau. Pour le reste des fokontany dans la zone de la priorité 1 du Projet, les rivières et les eaux de sources et quelques puits constituent les points d’approvisionnement d’eaux domestiques.  Accès à l’électricité La zone d’étude n’est pas couverte par le réseau national de distribution de l’électricité. Le pétrole lampant reste encore le moyen le plus utilisé pour la lumière. Il est cependant remarqué que des unités de production indépendantes par l’énergie solaire (avec plusieurs panneaux) sont présentes au niveau des bâtiments administratifs, les centres de santé publics, des locaux de stockages des produits de pêcheries et chez les ménages nantis. Les petits panneaux individuels sont aussi utilisés par certains ménages. Les systèmes de production de l’électricité restent ainsi réservés à leurs propriétaires mais ne sont pas connectés à d’autres usagers. En particulier pour Manambondro, un kiosque offre l’opportunité de location de lampes rechargeables à la population locales moyennant le paiement de 400 Ariary par nuit. Ce kiosque illumine le centre du village. Il propose également la recharge des batteries des différents appareils mobiles. Enfin, les groupes électrogènes fonctionnant à l’essence sont aussi utilisés pour fournir l’électricité. En plus des familles aisées, des opérateurs économiques les utilisent pour faire fonctionner leur appareils électroménagers congélateurs en Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 87 / 564 permanence. Tel est le cas pour les collecteurs sur le littoral qui stockent les queues de langoustes avant de les envoyer vers Taolagnaro ou Vangaindrano.  Education L’éducation primaire se trouve à la base du système éducatif de Madagascar. Tous les fokontany de la zone d’étude dispose d’une école primaire public ou EPP. Les CEG sont généralement localisés en périphérie du chef-lieu de la commune. Tandis que les lycées se trouvent au niveau des districts (Vangaindrano et Taolagnaro) ou certaines grandes communes (Manambondro, Manantenina). Bien que certaines écoles se trouvent un peu à l’écart de la RNT12A, cette dernière constitue généralement l’axe le plus emprunté pour se rendre au niveau de ces établissements scolaires. Seule la commune de Marokibo ne dispose pas d’établissement scolaire se trouvant à proximité de la RN12A. Une vingtaine d’écoles primaires (public et privé) sont dispersées le long de la RN12A. Les établissements secondaires sont moins nombreux avec seulement 5 écoles (voir Annexe 10). Le taux de scolarisation dans l’enseignement primaire est faible et correspond plus ou moins aux moyennes des régions Atsimo Atsinanana (~53%) et Anôsy (~42%) selon les données de l’INSTAT/ENSOMD (2012-2013). Ces taux sont faibles par rapport à la moyenne au niveau national de 70% d’enfants inscrits en éducation primaire. Le taux de redoublement dans la zone avoisine les 20% pour l’enseignement public. L’abandon à l’éducation tend à s’accroître avec l’âge. A partir de 15 ans, le taux des jeunes non scolarisés peut atteindre 76,5% dans la zone. Cette situation peut s’expliquer par l’éloignement des écoles secondaires du premier et du second cyle. Ces dernières sont généralement localisées dans les chef-lieux de Communes voire de district/préfecture ou de la région. Les horaires des classes varient considérablement selon les écoles ainsi que la disponibilité des enseignants. L’enclavement est un des facteurs limitants de l’effectif du corps enseignant dans la zone. Mais en général, les classes dans les établissements ont lieu seulement en demi-journée. Ainsi les élèves, qui ont classe le matin, rentrent au déjeuner et ne reviennent que le lendemain. Pour la majorité, les classes commencent entre 7 et 8 heure du matin pour se terminer entre 11 et 13 heure. Les grandes affluences des écoliers sur la route se situent alors autour de ces heures. Les classes de l’après-midi concernent généralement les classes âgées de l’école. Elles commencent vers 13 heure pour en finir entre 17 et 18 heure. Photo 9 – Fréquentation de la RN12A par les élèves le matin  Santé L’accès au service de santé constitue aussi un des problèmes majeurs de la population. Les centres de santé sont généralement localisés au niveau du chef-lieu de la commune et de district. Les malades sont de ce fait contraints de faire plusieurs kilomètres de déplacement pour bénéficier d’un soin médical. Par ailleurs, les centres de santé sont souvent démunis de médecin. En général, une sage-femme et des infirmiers assurent la réception et le traitement des malades. Parallèlement, la vente libre des médicaments au niveau des boutiques locales favorise l’automédication. Selon les symptômes, les villageois achètent des antibiotiques ou des antalgiques sans faire recours à un avis médical. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 88 / 564 11 centres de santé de base dont un établissement privé à Manambondro ont été recensés dans la zone du Projet (voir Annexe 11). Ils ne sont pas dotés d’infrastructures pour les grosses chirurgies. Ces dernières sont réalisées au niveau des districts et régions (Vangaindrano, Farafangana et Taolagnaro). Presque la moitié des malades traités au niveau des centres de santé sont atteints du paludisme (~50%). Cette maladie fait encore ravage dans la zone. Les problèmes respiratoires comme la toux, la grippe et rhume se trouve en deuxième position avec 34% des cas. Les épidémies de rougeole qui sévit dans le pays n’ont pas épargné la zone. Environ 12% des malades en sont touchés. Enfin, la diarrhée est une réalité dans le contexte local de l’utilisation incontournable des cours d’eau comme source d’eau domestique. Toutefois, la valeur de 5% des cas n’est pas représentatif dans le sens où ce sont généralement des formes les plus graves. A part la rougeole (12% des cas), la zone est encore épargnée par la peste concernant les épidémies. Par contre, le filharioze est bien présente. Des campagnes de sensibilisation et de distribution gratuite de médicaments ont été organisées comme prévention. Par ailleurs, les pratiques de la médecine traditionnelle sont toujours présentes comme dans toute zone rurale à Madagascar. Elles ont tendance à être délaissées avec la facilité de l’accès aux médicaments modernes. De plus, elles sont souvent associées au côté obscur de la sorcellerie. 3.3.2. Situation des VBG dans la zone Des cas de VBG existent dans la zone et font partie de la vie courante de certaines personnes, particulièrement des femmes. Par considération au « Hena-maso » (pudeur), les cas de VBG sont généralement discutés entre la victime et les femmes de son cercle de proximité. Toutefois, ils peuvent aussi être remontés au niveau des fokontany, des Communes des gendarmeries selon leur gravité. Les fokontany et les Communes essayent généralement d’arranger les problèmes civils tandis que la gendarmerie est sollicitée si le cas relève du pénal. Sur le plan administratif, le Ministère de tutelle est représenté par les direction régionaux et les services techniques déconcentrés du Ministère de la Protection Sociale et de la Promotion de la Femme. Ils assurent la coordination des actions liées aux VBG et VCE. Des Cellules d'Ecoute et de Conseils Juridiques CECJ (ou Trano Aro Zo) ont été mis en place au niveau des Régions. Ils assurent l’accompagnement et l’orientation des victimes. Un réseau de protection des enfants au niveau de la direction régionale, est aussi mis en place dans la Région Anosy qui peut fournir des appuis et accompagnement en cas de violences contre les enfants mineurs. Les types d’appuis par les organismes peuvent être des écoutes, l’intervention d’un assistant social, l’appuis aux démarches administratives et juridiques, des contributions numéraires selon les financements disponibles, frais médicaux, et autres selon les cas. Des efforts ont aussi menés pour la mise en place des comités communaux de la femme et du réseau de protection des enfants pour certaines Communes dans la zone d’intervention du Projet ICCAD financé par l’Union Européenne, dont Manantenina, Soavary, Sandravinany, Fenoambany, Manambondro. Des formations ont été aussi fournies aux personnels de certaines communes pour sensibiliser sur les VBG. Les statistiques disponibles sont à un niveau global (ne considèrent pas la distribution par zone) et ne sont pas exhaustives dans la mesure où les cas rapportés sont limités en raison de la réticence à la dénonciation des cas. Les cas traités au niveau des acteurs pour la lutte et l’accompagnement des victimes traduisent l’existence effective et que les systèmes sont opérationnels bien que peu sollicités. Les cas de VBG relevés dans certains CSB ne sont pas également nombreux avec une fréquence d’une fois par mois. Il s’agit usuellement de coup et blessures suite à un différend conjugal. Aussi, pour la Région Anosy, durant la période du second semestre de l’année 2018, les cas les plus souvent notés sont les violences économiques (40%, principalement suite à la fuite du père de famille entrainant une violence psychologique et stress), les violences psychologiques (30%, concernent majoritairement les comportements agressifs des pères de familles envers les membres de la famille), les violences sexuelles (14%, sont généralement les rapports sexuels en milieu conjugal sans consentement, et rarement des viols sur mineurs), et les violences physiques (12%, les coups et blessures volontaires). Pour la Région Atsimo Atsinanana, les cas les plus fréquents sont les maltraitances, les mineurs en conflit avec la loi, les travaux domestiques, les abandons de famille (demande de pension alimentaire), les partages de biens (suite à une Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 89 / 564 séparation) et la faible scolarisation des filles. 60% des cas traités au niveau du CECJ de Farafangana sont des demandes de pension alimentaire. Par ailleurs, les coutumes et les mœurs locaux régulent encore le système social dans la zone. Le système de « fafy ratra », par exemple, consiste en la réparation des préjudices en cas de blessure contre autrui. Ainsi, l’auteur est appelé pour un « kabary » (une sorte de tribunal local dirigé par les « Lonaka » du village). A l’issu du procès, il est demandé l’auteur d’apporter un zébu comme sacrifice. C’est un système local qui peut être considéré comme contribuant à limiter les cas de VBG. Egalement, une formulation est toujours évoquée lors de la cérémonie de bénédiction des nouveaux mariés. Elle préconise qu’en cas de séparation, la femme ne devrait pas porter aucune séquelle physique de leur relation. Il s’agit d’un moyen traditionnel pour prévenir les violences conjugales. 3.3.3. Patrimoine et ressources culturelles La partie Sud de la zone se trouve dans le territoire des Antanosy. Tandis que la partie Nord est localisée dans les terres des Antesaka. Ce sont ainsi ces deux ethnies qui déterminent généralement les us et coutume pratiqués. Mais en comparaison, les Antesaka semblent accorder encore plus d’importance aux traditions en comparaison aux Antanosy. Comme dans la plupart des sociétés malgaches, l’organisation sociale est basée sur les « Lonaka » ou les personnes âgées de chaque lignée. Les villageois respectent leurs ainés qui entrent dans le processus de gestion de conflits sociaux. Les « lonaka » dirigent également les rituels pratiqués avant le début des constructions et/ou d’un grand ouvrage d’un ménage. D’ailleurs lors des réunions de consultation du public, nombreux ont demandé la réalisation de cérémonies rituelles avant et à la fin de la réalisation des travaux de réhabilitation de la route RN12A. Elles ont pour but de demander la bénédiction des ancêtres pour le bon déroulement et prévenir ainsi des éventuels accidents/incidents qui peuvent survenir durant le chantier. En outre, le sacrifice de zébu est toujours présent à chaque grand évènement dans la société tel le mariage, la circoncision, les funérailles, et les « soro » (cérémonies de demande de bénédiction ou de remerciements aux ancêtres). D’autre part, le système de « fafy ratra » est instauré dans la société. Il consiste en la réparation des préjudices en cas de blessure contre autrui. Ainsi, l’auteur est appelé pour un « kabary » (une sorte de tribunal local dirigé par les « Lonaka » du village). A l’issu du procès, il est demandé l’auteur d’apporter un zébu comme sacrifice. Tel est le cas en cas de violences conjugales aboutissant à des blessures ou en cas d’accident de la circulation. Dans le cas d’un homicide, le « fonim-paty » entre en jeu. L’auteur se doit de prendre en charge les dépenses liées aux funérailles en plus du sacrifice de zébu. Par ailleurs, quelques sites d’intérêt culturel ou cultuel ont été identifiés sur l’emprise de la route RN12A. Ce sont les « kibory » (tombeaux et stèles commémoratives des défunts). Ils sont facilement reconnaissables par leurs formes pyramidales et sont généralement groupés en un seul endroit. Les tabous à respecter concernent les souillures (uriner et déféquer). Par précautions, il n’est pas recommandé de se rendre sur ces lieux sans l’accompagnement des locaux dans le contexte actuel de vols des ossements humains à Madagascar. Le « Tranobe » est la maison qui sert uniquement pour les veillés funèbres d’une lignée. Toutefois, elle n’est accessible que par les hommes. Une autre maison « Tranom-bavy » est dédiée aux femmes. Le terme « fatrange » renvoie aux patrimoines et biens ancestraux, comme le tombeau ancestral, les rizières ancestrales, les terres ancestrales où sont construites les maisons des descendants du lignage, et par extension les troupeaux de zébus et les bijoux. Dans le cadre du projet, les sites concernés sont les restes des terres ancestrales sans construction. Elles servent toutefois à accueillir l’assistance lors d’évènement culturel dans le « Tranobe » concerné. Dans certains cas, la population utilise le terme « Elanelana » pour désigner cet espace. En somme pour chaque lignée, un complexe composé d’au moins deux maisons plus une cour attenante est construite en vue des évènements funéraires. Ce site relève du bien commun dans la mesure où aucun membre de la famille ne peut pas revendiquer la propriété à titre individuel. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 90 / 564 Enfin, les « alam-bato » ou encore « toeram-bato razana » sont des lieux d’inhumation des nourrissons ou des bébés mort-nés. En effet, ces derniers ne peuvent pas accéder au tombeau familial. La lignée réserve une place à part pour leur inhumation comme pour le placenta. C’est surtout dans la Commune de Manambondro que des sites cultuels / culturels ont été identifiés dans l’emprise du projet. La zone d’étude est située sur le versant du littoral Est de Madagascar. Elle dispose d’une concentration importante en cours d’eau. La population locale accorde une certaine importance à ces dernières, surtout pour les grands cours d’eau. Ils comportent des interdictions qu’il convient de respecter. En général, les grands cours d’eau (Vatomirindry, Riandava, Manambato, Esama, Manampanihy, Maroiroy, Befasy -Manara, Manambondro et Masianaka) comportent leur spécificité. Dans tous les cas, il est toujours conseillé de consulter les responsables locaux avant toute entreprise au niveau des cours d’eau. En général, il y est interdit d’apporter de la viande de porc ou d’utiliser un parapluie au cours de la traversée, ou de laver directement les marmites sur les rives. Il faut d’abord stocker l’eau dans une cuvette ou un seau avant de le faire à une place un peu à l’écart. De même, les personnes sous l’emprise de l’alcool ne sont pas recommandées à y aller. En particulier pour Masianaka, il est interdit de porter un vêtement de couleur rouge (cette couleur est généralement associée à la royauté, il faut ainsi couvrir d’un vêtement/tissu d’une autre couleur), d’utiliser la lumière artificielle en cas de traversée nocturne, ou de porter un bijou en or (il faut l’enlever et le ranger dans la poche ou dans son sac). Pour les Antesaka, les grands cours d’eau tiennent également une grande importance dans la mesure où ils sont des « fanariam-poitra ». En effet, tout descendant des Antesaka ont obligation de jeter le cordon ombilical dans la rivière qui est associée à la lignée, sous peine d’être renié. Cette pratique assure l’appartenance au clan, la jouissance des cérémonies rituelles, et l’accès au tombeau familial. Ainsi à chaque naissance en dehors des territoires Antesaka, la famille a l’obligation de ramener ou d’envoyer par colis le cordon ombilical dans le site concerné. En particulier pour la rivière Riandava (Bac Iaboakoho) et Ambatomena (Bac Masianaka), ces sites sont situés à proximité des traversées actuelles des bacs. Toutefois, cela ne constitue pas un obstacle pour les travaux. Il convient toutefois de sensibiliser l’équipe de chantier de cette pratique par respect à la tradition locale. Les cours d’eau revêtent de ce fait un caractère culturel important pour la population locale. La population et les autorités administratives locales recommandent ainsi la réalisation de cérémonies rituelles pour demander la bénédiction et chasser les mauvais esprits avant d’entamer les travaux de construction pour chaque pont. Les cérémonies consistent en général à un sacrifice de zébu organisé par les Mpanjaka ou Lonaka du village concerné (selon le cas), et en présence des autorités locales administratives et l’Entreprise en charge des travaux. La fin des travaux constitue également une rejouissance pour la tradition locale. Ainsi à la fin d’une construction, des cérémonies de remerciements sont généralement organisées pour la famille et la communauté. Il est ainsi nécessaire de consulter les autorités administratives et traditionnelles locales (Région, district, Communes, fokontany) pour déterminer et organiser les cérémonies rituelles lors des différentes phases du projet. Photo 10 – Zone de tombeaux (Kibory) et de stèles commémoratives (Orim-bato) des défunts à Manambondro Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 91 / 564 En résumé, c’est surtout dans la Commune de Manambondro que des sites cultuels / culturels ont été identifiés dans l’emprise du projet. Par ailleurs, les éventuelles modifications du tracé de la route, à l’exemple de la construction des ponts à l’écart des traversées actuelles des bacs, pourrait intégrer certains sites cultuels dans la zone d’influence du Projet. Dans tous les cas, les consultations des autorités locales (administratives et traditionnelles) sont nécessaires avant toute entreprise dans la zone, particulièrement au niveau des cours d’eau à Manambondro, notamment pour s’accorder avec la communauté locale sur les dispositions à prendre en cas d’empiètement sur les sites cultuels / culturels. 3.3.4. Potentiel économique 3.3.4.1. Agriculture La zone d’étude a une population à vocation agricole (voir planche photographique en Annexe 3). Les cultures vivrières sont constituées principalement par le riz, le manioc, la patate douce, le fruit à pain, et le maïs. Les rizières sont localisées en bas fond ou sur versant des collines. L’eau se trouve en abondance pour la zone considérée. Toutefois, la production rizicole n’est pas suffisant pour la consommation locale. Les techniques culturales restent très rudimentaires. Le manioc, la patate douce et le fruit à pain constituent alors l’aliment de base incontournable après le riz. Parallèlement, le marché est inondé par des riz importés. La presque totalité des aires de restauration entre Taolagnaro et Vangaindrano proposent du riz importé dans les plats. La riziculture est la principale culture vivrière comme dans les zones rurales de Madagascar. Elle occupe respectivement 60% et 55% des surfaces agricoles dédiées aux cultures vivrières pour les régions Atsimo Atsinanana et Anosy. La production rizicole de la zone est typiquement traditionnelle. Les techniques culturales restent très archaiques. Le recours à l’utilisation des intrants démeurent très faible. Le rendement tourne ainsi autour de 1,5-2 tonne à l’héctare. Le manioc se situe en deuxième position pour les cultures vivrières. Le rendement est de 8 tonne à l’héctare. Le manioc occupe respectievement 25 % et 30% des superficies occupées par les cultures vivrières pour les régions Atsimo Atsinana et Anosy. Historiquement, la zone au niveau du district de Vangaindrano se prête bien aux cultures de rentes et d’exportations comme le girofle, la vanille, la canne à sucre, le poivre et le café. Récemment, la baie rose s’ajoute à ces spéculations. La culture de girofle se trouve au premier rang. Elle engendre des flux de migrations importantes durant la campagne de récolte entre septembre et décembre. En effet, les collecteurs venant de Vangaindrano, de Farafangana, de Manakara et de Fianarantsoa s’installent de façon temporaire dans la zone. Les marchés et les villages sont animés avec l’arrivée d’un flux d’argent conséquent. Les files d’attente au niveau des bacs peuvent atteindre une longueur importante. En effet, à l’exemple du bac de Masianaka, la file d’attente des voitures du côté Nord peut arriver jusqu’au niveau du bureau de la Commune, soit plus de 500 mètres de long. Pour Taolagnaro, les cultures et les techniques se ressemble à celles pratiquées à Vangaindrano. L’axe RN12A fournit une large gamme de productions agricoles de rente, fruitières et industrielles pour la région Anôsy. En particulier pour le girofle, la production régionale est assurée exclusivement par l’axe RN12A. L’axe est également le principal producteur d’ananas dans la région. Les tableaux suivants représentent les contributions de l’axe RN12A sur la production régionale pour les cultures fruitières et en cultures de rente et industrielles dans l’Anosy. Tableau 9 – Part de la production agricole assurée par l’axe RN12A dans la Région Anosy Cultures Agrumes Ananas Banane Coco Jaque Litchis Mangues Papaye RN12A 10% 82% 28% 17% 11% 24% 16% 11% R. Anosy (t) 3631,54 426,79 2891,81 225,58 605,46 3791,61 999,3 245,95 Cultures Baie rose Cacao Café Cannes Girofle Vanille RN12A 2% 0% 27% 43% 100% 30% R. Anosy (t) 45,87 0,1 1498,23 10343,72 3,4 9,23 Source : http://www.pic.mg/publications-projet-pic/madagascar/bdd_anosy Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 92 / 564 3.3.4.2. Pêche La zone d’étude dispose d’un potentiel énorme en matière de produits issus de la pêche (voir planche photographique en Annexe 3). En effet, elle se trouve sur le littoral Est de Madagascar qui s’étend sur plus de 150 km de long. La pêche maritime y constitue le principal moyen de subsistance des villageois. Toutefois les techniques et les engins utilisés demeurent très rustiques. Les engins utilisés sont les filets maillants, les filets ZZ, les lignes, ou des masques et tubas (la pêche en apnée) pour les pêches embarquées à bord d’une pirogue monoxyle. L’équipage de la pirogue varie d’un à quatre pêcheurs selon sa taille et les conditions de navigation. Les sennes de plages sont aussi pratiquées couramment bien que la législation nationale l’interdise. Les produits de pêche sont ainsi constitués par des poissons de taille et de quantité limitées. Les espèces les plus fréquemment capturées sont des carangues (Lanora), des Serranidés (Fiatsara), des thazards et listao (Lamatra), des chinchards (Valahara), des maquereaux des Indes (Sihely), des vivaneaux noir et blanc (Bemena), des anchois (Apiny), des poissons-lunes d’argent (Bemaso), des crevettes, des bichiques (Vilivary), et des poissons de très petite taille (Vily). Les poissons sont surtout destinés à la vente auprès des établissements hôteliers ou des familles aisées. Les prises de faible valeur sont autoconsommées. La zone est également réputée pour la pêche aux langoustes. Cette activité constitue la plus grande source de revenu pour les régions. Les langoustes (Panulirus spp.) représentent la majorité des captures régionales, habitant les récifs et les fonds rocheux le long du littoral sud de Madagascar. Deux espèces sont les cibles principales : la langouste épineuse (Panulirus longipes) et la langoustine festonnée (Panulirus homarus). D'autres espèces du genre Panulirus sont également régulièrement capturées, notamment la langouste tuftée (Panulirus Penicillatus) et la langouste ornée (Panulirus ornatus). Des langoustes telles que la langouste émoussée (Scyllarides squammosus), le homard royal espagnol (Arctides regalis) et le homard sculpté (Parribacus antarticus) sont également capturées à l’occasion, bien qu’il ait été rapporté que certains acheteurs offrent un prix inférieur aux cigales de mer. La technique de pêche consiste en l’utilisation des casiers lestés sur le fond dans lesquels sont placés les appâts. Ces derniers sont constitués par des poissons, des coquillages, des oursins, ou encore des bouts de viande de zébus, etc… Les casiers sont relevés quotidiennement. La taille minimale légale à la capture est de 20cm. Une période de fermeture annuelles est instaurée entre le 1er octobre au 31 décembre. Cette fermeture coïncide à la période de reproduction des langoustes et devrait permettre le renouvellement des stocks. Par ailleurs les femelles ovées devraient être remises à l’eau. Toutefois, la persistance de certaines pratiques de pêche, la surexploitation, l’accès incontrôlé, un climat de non- respect de la législation nationale et une forte demande sur les marchés internationaux constituent autant de menaces sur la viabilité de la pêcherie langoustière et sur les moyens de subsistance de pêcheurs. Les langoustes sont exclusivement destinées à la vente. Des collecteurs sont présents tout au long du littoral pour les acheter. Ils les revendent à leur tour aux grandes sociétés de revente ou d’exportation. D’ailleurs les véhicules des collecteurs sont généralement les seules voitures qui relient les villages côtiers en dehors de la RN12A. Les produits sont envoyés par voitures via la RN12A vers Taolagnaro ou Vangaindrano. Certains collecteurs transportent les langoustes dans des boites isothermes à bord des motocyclettes jusqu’à Vangaindrano. Les méthodes de conservation consistent en les stockages dans des viviers ou le mise sous froid après conditionnement en queue de langouste uniquement. Une technique traditionnelle consiste à mettre du sable sur la bouche des langoustes pour les garder vivants jusqu’à 24 heures de transports hors de l’eau. Les Régions Anosy et Atsimo Atsinanana assurent respectivement 56% et 11% de la production nationale en langoustes. Les cours d’eau permettent également la pratiques de la pêche continentale en milieux saumâtre et dulçaquicole. Les techniques restent aussi très rudimentaires avec des filets maillants ou des lignes à main. Le recours à la pirogue monoxyle est aussi fréquent. Les femmes et les enfants pratiquent la pêche à pied sur les rives des cours d’eau avec des nasses, des troubles (filet ou moustiquaires sur cadre), des paniers filtrants ou des cannes à pêches. Bien que non revendiquée, l’usage des « famamo » ou des substances toxiques pour les poissons reste présente. Les appontements des bacs ainsi que les restaurateurs proposent continuellement des poissons d’eau douce en frits et/ou en sauce. L’abondance des poissons d’eau douces suggère également une consommation régulière de ces derniers comme source de protéines animales pour les villageois à proximité des grands cours d’eau. Le tableau suivant présente les statistiques de production de la petite pêche dans les deux Régions d’intervetion du projet. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 93 / 564 Tableau 10 – Statistique de la production de la pêche maritime et continentale Production R. Anosy R. Atsimo Atsinanana Tonne % National Tonne % National Bichiques 0,0 0,0% 2,4 7,2% Chevaquines 15,7 0,5% 0,2 0,0% Cigales de mer 0,2 2,3% 0,0 0,0% Civelles 0,0 0,0% 0,2 2,9% Coquillages 4620,0 64,2% 0,0 0,0% Crabes 30,7 0,3% 0,7 0,0% Crevettes côtières 45,6 2,5% 1,0 0,1% Huitres 37,8 4,2% 0,0 0,0% Langoustes 454,6 56,1% 86,3 10,6% Poissons 305,5 0,7% 96,7 0,2% Poulpes 4,0 0,1% 30,6 0,4% Raies 17,3 38,4% 3,2 7,0% Requins 53,1 30,2% 6,7 3,8% Thons 108,4 7,7% 3,0 0,2% Source : Service statistique de la pêche, 2018 3.3.4.3. Elevage L’aviculture tient la première place en terme de nombre de têtes pour l’élevage. Les poulets sont les plus importants dans la mesure où la zone approvisionne les chefs-lieux de Communes et les grandes villes de Taolagnaro et de Vangaindrano. Environ 70% des exploitants agricoles dans la zone d’étude pratiquent l’aviculture. Et la taille du cheptel aviaire se situe en moyenne à 12 têtes par éleveur. Les besoins dans les grandes villes des régions et des chefs-lieux de Communes sont très importants. Il est ainsi fréquent des trouver des poulets accrochés aux voitures de transport en commun ou enfermés dans des casiers à volailles sur le toit. Le poulet constitue un des mets les plus fréquents chez les restaurateurs locaux. L’abondance des plans d’eau permet aussi un bon développement des palmipèdes (oie, canard, et canard mulard). Ils sont surtout destinés aux repas des grandes occasions comme le nouvel an, la fête de l’indépendance et les fêtes religieuses. Les pintades sont aussi élevées mais peu fréquent. La conduite d’élevage reste de type traditionnel. Les animaux sont en divagation libre et se nourrissent dans la nature. Ils sont parfois nourris mais avec des restes de cuisines ou des pelures des aliments du propriétaire. Des efforts d’amélioration de la production ont été entrepris dans le cadre du projet ASARA financé par l’Union Européenne. Mais la plupart des éleveurs continue le mode d’élevage traditionnel. L’élevage bovin occupe également une place importante compte-tenu de sa dépendance lors des cérémonies rituelles. En effet, les évènements liés à la tradition, aux us et coutumes nécessitent généralement le sacrifice d’un zébu. Les besoins en boucherie sont moindres. En effet, les chefs-lieux de Communes arrivent à peine à abattre un zébu par semaine. Par contre, la demande en viande augmente considérablement à la saison de récolte des girofles. Enfin, les zébus sont aussi très sollicités dans les travaux de préparation des rizières. De ce fait, l’élevage bovin est essentiel à la vie communautaire des villages. La zone d’étude dispose d’un moyen traditionnel de marquage des oreilles des zébus pour facilement reconnaitre le propriétaire du troupeau. La taille du cheptel varie d’un à plusieurs dizaines de têtes selon le rang social du propriétaire. Le nombre de têtes est aussi un moyen d’évaluer sa richesse. Le mode d’élevage reste également de type traditionnel. Les animaux sont en divagation libre. Les bouviers sont généralement des enfants ayant arrêté l’école par nécessité. Les districts de Vangaindrano et de Taolagnaro comptent respectivement 38% et 20% des cheptels de leur Région. Vangaindrano tient ainsi la plus grande proportion du cheptel dans la Région Atsimo Atsinanana. Par contre Taolagnaro est la moins nantie en terme de nombre de bovidés dans la Région Anosy. La taille moyenne d’un troupeau est de 6 têtes pour l’Atsimo Atsinanana contre 7 têtes pour l’Anôsy. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 94 / 564 L’élevage porcin est aussi présent malgré les tabous qui persiste dans la région. En effet, plusieurs ménages pratiquent l’activité sans en consommer la viande. Le porc est une source de revenus non négligeable. Il peut valoriser plusieurs au mieux les restes de cuisines et des pelures. Il peut aussi être nourris plus facilement. 3.3.4.4. Ressources forestières La zone d’étude est particulièrement nantie en produits forestiers. En plus du besoin local, elle constitue la principale source de bois pour les grandes agglomérations. Elle fait partie des points de départs pour le trafic des bois de rose de ces dernières décennies. Les principaux produits exploités sont les bois de chauffe, les bois pour la fabrication du charbon domestique, les bois de construction (poteaux, charpente, et charrette), les écorces de palmier (bardage des maison) et les pirogues (voir planche photographique en Annexe 3). Les échanges entre les Communes ne sont pas importants sauf pour Masianaka (qui est un des fournisseurs de Vangaindrano). 3.3.4.5. Ressources minières Le littoral Est de Madagascar est réputé comme riche en Ilménite. L’exploitation minière constitue un des pôles de développement pour la région Anosy dans son plan régional de développement. Ce dernier recense 8 projets miniers dans la Région Anosy. D’ailleurs une exploitation industrielle est déjà en cours par une société basée à Taolagnaro. La Commune d’Iaboakoho figure dans la zone d’extension des travaux de cette société. Des gisements de bauxite ont été identifiés également dans les Communes de Manantenina et Iaboakoho. Une société chinoise a déjà effectué des prospections et ainsi que des démarches en vue de l’obtention du permis environnemental pour l’exploitation. Toutefois, le projet semble être au point-mort actuellement. 3.3.4.6. Artisanat L’artisanat dans la zone d’étude consiste en l’exploitation des ressources végétales ou animales en vue de la fabrication d’objets de la vie quotidienne. En général, ce sont les femmes qui s’adonnent à cette activité. Elle concerne la confection des paniers, des nattes, des chapeaux, des cordes, mais également des casiers à langoustes. Pour ces derniers, le « Vahipiky » (Flagellaria indica) est l’essence la plus recherchée. Il est similaire aux tiges de bambous avec une propriété flexible et réputée durable, même après une utilisation prolongée dans la mer. Il se prête bien comme cadre pour le casier à langouste. La paroi et les ouvertures sont ensuite formées à partir du « Hiry » (ou Ravinala - Ravenala madagascariensis). Pour la confection des tressages (nasses, paniers, chapeaux, …), les essences telles Lépironia mucronata (Mahampy) ou Cyperus sp. sont les plus couramment utilisées. Les produits de tressage à base de fibres végétales sont utilisés couramment dans la vie quotidienne, surtout pour les villages ruraux. Ils sont aussi très répandus lors des jours de marchés. La population locale utilise également des écorces d’arbres pour la fabrication des cordages. Plusieurs espèces sont utilisées. Les essences les plus utilisées sont celles des genres Astrapoea et Dombeya, et STERCULIACEAE. Les cordes fabriquées sont réputées plus résistante que celles en nylon. Toutefois, la vulgarisation des cordes en nylon tend à limiter l’usage des cordes artisanales. 3.3.4.7. Transports Les activités de transports font face à la difficulté d’accès de la zone. D’une part par le mauvais état de la route ainsi que la quasi-absence d’ouvrages de franchissement (pont traversant les grands cours d’eau) limitent les types et le nombre de véhicules desservant la zone. Ces deux principales contraintes augmentent considérablement la durée du trajet. D’autre part, des activités connexes se sont développées au cours du temps pour faire face à cette difficulté d’accès (transport en pirogue ou en bac, divers types de restauration au niveau des zones de traversée en bac …). Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 95 / 564  Transport en pirogues au niveau des bacs Au niveau de certains bacs, le transport en pirogue constitue une activité génératrice de revenus et sont voués à disparaitre avec les constructions de ponts. Toutefois, seuls ceux de Masianaka et de Manambondro assurent des passages payants à plein temps. Le cout varie d’une personne à l’autre selon le nombre de passagers, l’origine, les bagages, les conditions de navigation et le niveau de l’eau. Ainsi, une traversée en pirogue peut couter de 500 à 1000 ariary selon le nombre de passagers. Les vélos (selon son chargement) et les motocyclettes sont soumis à un tarif plus élevé. Une motocyclette peut couter 5 000 à 10 000 ariary pour une traversée. Les locaux, c’est-à-dire les villageois habitant à proximité, ne sont pas soumis au transport payant. Des pirogues sont également en libre-service pour eux. Tel est aussi le cas pour les bacs de Befasy (Manara), Maroiroy, Manampanihy, Esama, Manambato et Iaboakoho. Les villageois possèdent leur propre pagaie en général. Les piroguiers ne sont pas présents en permanence. Mais ils peuvent proposer des services payants pour les éventuels passagers désireux de traverser. Parfois, les pirogues sont aussi utilisées pour la pêche et le déplacement vers d’autres localités bordant la rivière.  Transporteurs en commun (taxi-brousse et bacs) Les bacs assurent les traversées des grands cours d’eau pour les véhicules et les passagers. Ce sont surtout les véhicules tout terrain (4x4) ainsi que les véhicules à deux roues (moto et vélo) qui empruntent le plus fréquemment les bacs (voir Annexe 3). La montée du niveau de l’eau au niveau des rivières limite les activités des bacs. L’attente pour pouvoir traverser peut durer de quelques heures à des jours. La motorisation des bacs facilite et diminue la durée de la traversée de quelques minutes. Cinq bacs sont actuellement motorisés (carbure au diesel). La traversée en bac n’est pas payant en principe. Les taxi-brousses constituent les moyens de locomotions pour la population. Les plus réguliers sont ceux reliant Taolagnaro et Manantenina (au Sud) et ceux reliant Vangaindrano et Masianaka ou Manambondro (au Nord). Les tarifs élevés et les conditions de voyage de confort minimum constitue un obstacle aux déplacements de la population. A l’exemple, le trajet Manantenina-Taolagnaro qui coute à partir de 10 000 Ariary pour 110 km, et celui de Manambondro- Vangaindrano coutant 20 000 Ariary pour environ 60 km. Les transports en commun desservant Taolagnaro et Vangaindrano sont rares, seulement une fois par semaine si la mécanique le permet. Pour le trajet Masianaka- Vangaindrano, un minicar de type « Sprinter » peut actuellement assurer le transport de passagers. Egalement, un tricycle motorisé a été observé faisant la liaison entre Vangaindrano et probablement Masianaka ou Bekaraoky. 3.3.4.8. Tourisme La Région Anosy dispose d’un potentiel touristique élevé. Le tourisme balnéaire (les plages de Libanona, Sainte Luce, Lokaro et la Baie d’Italy), le contexte historique et la présence des aires protégées en sont les principaux attraits. De plus, la migration des baleines à bosse vers le Nord (île Sainte-Marie, de juin à septembre) pour la saison de reproduction est également un atout pour le littoral Est de Madagascar. De même, le port d’Ehoala permet aussi l’accostage des bateaux de croisières. Des liaisons aériennes sont aussi proposées par les compagnies nationales et régionales pour des vols à destination d’Antananarivo, Toliara et La Réunion. D’ailleurs Fort-Dauphin est officiellement la troisième destination touristique de Madagascar. Et des grands groupes hôteliers envisagent de s’y installer selon le PRD-SRAT de la Région pour renforcer la capacité d’accueil de la ville, même si la ville dispose déjà actuellement d’une gamme assez fournie en matière d’hôtellerie. Toutefois, les infrastructures hôtelières sont essentiellement localisées dans la ville de Taolagnaro. Par contre pour Vangaindrano, la zone est plutôt définie comme un passage des touristes en provenance ou à destination de l’Anôsy en optant pour la voie terrestre. De plus, la saison pluvieuse ne permet pas le choix de cet itinéraire principalement en raison de la montée des niveaux des cours d’eau coupant la circulation. Des établissements hôteliers peuvent assurer l’accueil des touristes dans des conditions acceptables. Mais en général, les infrastructures d’accueil dans la zone du projet sont très limitées avec des niveaux de confort largement en deçà du minimum (voir planche photographique en Annexe 3). Seuls les villages de Manantenina et de Sandravinany disposent des infrastructures d’hébergement avec des sanitaires intérieurs. Ces établissements ont une Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 96 / 564 capacité d’accueil faible (moins d’une dizaine de chambres). Les autres sont des bungalows permettant juste de passer la nuit sans trop penser au confort. Les douches ne sont pas équipées d’eau courante et les toilettes généralement communes pour le village. Les possibilités de recharges de batteries des appareils portatifs sont rares. Pourtant, les attraits ne manquent pas à l’instar de l’aire protégée de Tsitongabarika, les plages et les activités qui en sont associées (baignades, les différents types de surfing, les sorties baleines, …), les navigations le long des cours d’eau, la forêt littorale, la faune locale (surtout les oiseaux, les batraciens et les amphibiens), les traditions et les rites culturelles, le tourisme culinaire (repas local et fruits de mer), l’artisanat, le paysage, … Ces activités sont encore à développer pour permettre aux touristes de prolonger leurs séjours dans la zone. 3.3.5. Utilisation des terres et occupation des sols La zone d’étude est fortement modifiée par les activités humaines. La couverture du sol est ainsi généralement façonnée par l’homme. En particulier sur les bords de la RN12A, on retrouve des zones d’habitations et des infrastructures associées (bureaux administratifs, centre de santé, marchés, bornes fontaines, toilettes, …), des plantations (arbres fruitier, girofliers, manioc, rizières, …), des tombeaux, des zones reboisées, ou des végétations reconstituées après une exploitation. Le climat tropical et humide de la zone assure un milieu très favorable à la végétation. Par ailleurs, des traces d’extraction de matériaux, notamment de matériaux meubles et de moellons/caillasses, sont aussi remarquées. Elles ont eu lieu probablement lors des précédents travaux de réhabilitation de la route. La carte d’occupation du sol est présentée en Annexe 1. RN12A traversant le village de Manambondro Plantation de girofliers sur les bords de la RN12A Gite d’emprunt de matériaux meubles Champs de cultures Photo 11 – Types d’utilisation des terres et d’occupation du sol dans la zone Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 97 / 564 3.3.6. Structures impactées Les travaux de réhabilitation de la RN12A vont avoir des impacts importants sur la vie quotidienne des riverains et usagers de la route. En effet, le bitumage de la route va favoriser les échanges et les déplacements. De nouvelles opportunités surtout sur le plan économique sont ainsi escomptées. Il faciliterait également l’accès de la population aux services de base, surtout aux centres administratifs, aux centre de santé, et à l’éducation. Toutefois, des structures existantes peuvent également être impactées négativement (voir planche photographique Annexe 3). Ce sont les biens qui se trouvent dans l’emprise effective du chantier (travaux et sites connexes).  Habitations et installations connexes Des zones d’habitations bordent la RN12A. D’ailleurs les chefs-lieux des Communes sont toutes traversées par cette route sauf pour Sandravinany, Soavary et Marokibo. C’est pour dire ainsi qu’une concentration de population est localisée à proximité de la RN12A et voire même dans son emprise. En certains endroit (à l’exemple de Manambondro, Fenoambany, et Befasy), les constructions ne respectent pas la zone d’emprise des routes nationales si bien que la largeur de la route ne permet plus à deux voitures de se croiser. Dans ces zones d’habitations, on peut retrouver des maisons, des clôtures, des basses-cours…. Des activités commerciales peuvent aussi avoir lieu dans les maisons (vente de marchandises générales, restaurants, beignets et fritures …). Les constructions sont souvent en bois avec parfois des fondations maçonnées. Les constructions en durs sont généralement des bureaux administratifs ou des maisons des familles nanties. Le design du projet a donc opté, autant que possible, pour le maintien de l’emprise existante dans les traversées de zones d’habitations. Un Plan d’Action de Réinstallation (PAR) a été également préparé pour le projet. Il recense notamment toutes les structures impactées par la mise en œuvre du projet de réhabilitation de la RN12A PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts.  Champs de cultures et plantations d’arbres Les champs de cultures et des plantations d’arbres sont retrouvées sur les bords de la RNT12A. les champs de cultures sont des rizières, de manioc, de bananes, ou bien encore un mélange de 2 ou plusieurs cultures (en polyculture). Les champs sont parfois clôturés. Des plantations d’arbres se sont aussi installées en bordures de la route. Les espèces les plus courantes sont les girofliers, les Eucalyptus, les pins, des manguiers ou des arbres à pain. Le girofle est une culture de rente très répandue dans le district de Vangaindrano. Elle constitue une attraction importante durant la campagne de récolte. En effet, les produits finis sont destinés à l’export. Les arbres fruitiers sont par contre destinés à l’autoconsommation ou à la vente locale. Les Eucalyptus et les pins sont souvent le fruit des efforts de reboisement dans la zone. Un PAR a été préparé dans le cadre du projet, et traite des procédures de compensation de telles pertes.  Infrastructures communautaires Elles concernent les biens qui sont destinées à l’usage de la communauté. Ce sont les bornes fontaines, les écoles, les centres de santé, et les marchés. Pour les systèmes d’adduction d’eau potable, des conduites sont probablement installées le long ou même traversant la route. L’emprise finale retenue pour le projet (10 m maximum) ne devrait pas affecter ces infrastructures communautaires. Pour les conduites, l’analyse d’impact aborde les aspects « déplacement de réseau » si le cas devait survenir. 3.3.7. Cartographie des parties prenantes du projet Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 98 / 564 Les parties prenantes sont des personnes ou des groupes qui sont directement ou indirectement affectés par le projet ainsi que ceux ayant des intérêts dans un projet et/ou la capacité d'influencer sur ses résultats, que ce soit positivement ou négativement. Il est nécessaire d’identifier les parties prenantes et de comprendre leurs besoins et leurs attentes en termes de participation, ainsi que leurs priorités et leurs objectifs concernant le projet. Ces informations ont permis et permettra d’adapter la participation à chaque type de partie prenante. Les parties prenantes identifiées peuvent être ainsi regroupées comme suit :  Autorités administratives Il s’agit des autorités régissant au niveau des différentes délimitations administratives. Ainsi du niveau le plus local, ce sont : - Les Fokontany - Les Communes - Le District de Vangaindrano - La Préfecture de Taolagnaro - Les Régions Les autorités administratives, notamment régissant les fokontany et Communes jouent des rôles importants auxquels ils sont déjà familiers pendant toutes les phases du projet (études et préparation, travaux, exploitation) : délivrance de diverses autorisations et visas (p.ex. accords entre tiers et Entreprise, autorisation d’exploitation de gite d’emprunt). Les administrations régionales et préfectorales (district, préfecture, Régions,) continueront à être consultées à travers un dialogue continu lors de toutes les phases du projet (préparation des études, travaux et exploitation des infrastructures contruites) de manière qu’elles soient informées des progrès et des plans dans leur région et qu’elles soient en mesure de considérer les activités du Projet dans leurs prises de décisions, leurs régulations et autres activités. Les autorités administratives locales (fokontany, Communes) seront consultées de manière continue sur tous les aspects du projet (y compris pendant la phase des études environnementaux et sociaux) qui pourraient impacter leurs prises de décision et leurs activités. Les réunions avec l’administration locale se dérouleront en conformité avec les pratiques locales et seront tenues avant toute vaste action de communication dans les différentes localités afin de respecter les structures politiques et sociales. Les autorités administratives ont un droit de regard sur le bon respect des principes auxquels adhère le projet (principes de participation, transparence et équité). Elles seront sollicitées en particulier dans le cadre du présent projet à des implications dans le mécanisme de gestion des plaintes (enregistrement et traitement des plaintes), dans le programme de suivi et évaluation de la mise en œuvre des documents de sauvegarde environnementale et sociale du projet. Un programme de renforcement des capacités sera ainsi mis en œuvre par le projet en ce sens.  Autorités traditionnelles Il s’agit des ainés et des lignées royales qui ont encore une influence dans les communautés (p.ex. Ampanjaka, Lonaka, Raimandreny). Elles ont un rôle de médiation, de conseil au niveau des communautés. Leur adhésion au projet, facilite l’intégration sociale de ce dernier. Elles seront ainsi conviées directement ou par l’intermédiaire des autorités administratives pour participer aux réunions de consultation et d’information. De même, Elles jouent le rôle de « mpitata » ou orateurs lors des cérémonies traditionnelles. Elles auront également un rôle à jouer dans le mécanisme de gestion des conflits liés à la mise en œuvre du projet.  Services ministériels & techniques Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 99 / 564 Ils sont habilités à réguler ou à influencer le projet en termes de mise en place de la politique, de délivrance de permis ou d’autres approbations pour le projet, de suivi et de mise en conformité avec la loi pendant toutes les phases de cycle de vie du projet (études et préparation, travaux, exploitation des infrastructures). Ce sont les Ministères qui sont impliqués de près ou de loin ou encore qui ont des intérêts particuliers dans la mise en œuvre projet : - Le Ministère chargé des Travaux Publics représenté par Ministère de l’Aménagement de l’Habitat et des Travaux Publics : représente l’Etat en tant que Maître d’Ouvrage du réseau des routes nationales. A ce titre, il conçoit les routes et autres ouvrages des travaux publics, met en œuvre leur construction, leur réhabilitation et leur entretien. Il est chargé des actes administratifs nécessaires au déroulement des études environnementales et sociales. - L’Autorité Routière de Madagascar (ARM) est un organisme rattaché et sous la tutelle du MAHTP. L’ARM est le Maître d’Ouvrage Délégué (MOD) de ce ministère. Il est chargé des travaux de construction, de réhabilitation, de maintenance et d’exploitation de l’ensemble du réseau des Routes Nationales (RN). Il contrôle également l’application des mesures environnementales par l’Entreprise et l’effectivité du contrôle exercé par la Mission de Contrôle (MdC). A cet effet, il est doté d’une Cellule Environnement et Actions Sociales (CEAS) qui assure l’intégration de la dimension environnementale dans toutes les activités de l’ARM. Elle est sollicitée dans les différentes phases du projet (de la conception, validation des rapports et études, au suivi et évaluation des différents documents de sauvegardes environnementaux et sociaux). - Le Fond d’Entretien Routier, rattaché en partie au MAHTP a pour mission principale de recevoir et d'administrer les fonds destinés à l'entretien de toutes les routes sur le territoire national ; y compris les bacs, les ouvrages d'art routier et les autres infrastructures s'y rapportant (voiries, assainissement...). Il peut être impliqué dans la mobilisation de fond pour la réhabilitation et l’entretien des routes du projet. - Ministère des Transports, du Tourisme et de la Météorologie : impliqué de par la nature du projet en tant qu’infrastructure routière lié fortement au développement du transport et du tourisme. - Ministère de l’Environnement et du Développement Durable : impliqué pour le cadrage environnemental et social du projet, et par rapport à la relation du projet au concept de développement durable (mitigation des impacts environnementaux et sociaux, apport socio-économiques de l’exploitation des infrastructures routières…) - Ministère de l'Energie, de l'Eau et des Hydrocarbures : impliqué notamment par rapport aux différents besoins du chantier (p.ex. prélèvement d’eau pour l’approvisionnement des bases vies, rejet d’eaux usées). - Ministère des Mines et des Ressources Stratégiques : impliqué en particulier dans les activités d’extraction de matériaux par l’Entreprise pendant les travaux. - Ministère de la Population, de la Protection Sociale et de la Promotion de la Femme : pour la considération des impacts du projet sur les communautés locales et notamment pour la lutte contre les VBG à travers des cellules d’écoute et de conseils juridiques / Trano Aro Zo . - Ministère de la Santé Publique : Intervient dans le traitement et/ou le suivi des cas de maladies et des activités de sensibilisation contre les IST et le VIH/SIDA - Les services déconcentrés de ces Ministères au niveau régional ou inter-régional, au niveau des districts et des Communes : ils sont particulièrement impliqués pour le contrôle et suivi au niveau local, pour le rapportage et le traitement des cas au niveau plus localisé. Ils peuvent aussi jouer un rôle dans le traitement des cas de VBG, en particulier pour les Communes dotées de Conseil Communal pour la femme (voir chapitre 3.3.2. ). Par ailleurs, l’organisation ministérielle prévoit des services chargées pour la considération environnementale et sociale des leurs activités. Ces services sont en général impliqués dans l’évaluation et le suivi des aspects environnementaux et sociaux du projet, surtout impliquant leurs secteurs d’activités. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 100 / 564  Organisation internationale Il s’agit en particulier de la Banque Mondiale qui constitue une institution d’appui technique et financier du projet et est donc un acteur institutionnel clé. Elle participe activement dans toutes les étapes du projet, notamment pour le suivi de l’application de ses politiques opérationnelles et standards. Elle est informée régulièrement de l’évolution de son mise en œuvre. La prise en compte des exigences de ce bailleur au stade de l’étude d’impact permet une bonne intégration environnementale et sociale du projet, et le respect des aspects sociaux permettant la prise en compte des populations dans l’élaboration des mesures.  Communautés et individus affectés Ce sont les : - Habitants des localités potentiellement affectés par l’acquisition des terres et/ou d’autres impacts environnementaux et sociaux - Usagers des terres et des ressources affectées par le projet : agriculteur, éleveurs… - Usagers des infrastructures construites : toute personne ou entité fréquentant la route à réhabiliter - Autres personnes présentes dans la zone d’influence du projet : population de passage, migrants, visiteurs … Elles ont également un droit de regard sur le bon respect des principes auxquels adhère le projet (principes de participation, transparence et équité) et au suivi de la mise en œuvre du Plan de Gestion Environnementale et Sociale du projet. A cet effet, elles sont informées sur le projet à travers les visites, les enquêtes et les consultations publiques auxquelles elles peuvent participer et durant lesquelles elles peuvent donner leurs avis. Les personnes vulnérables ainsi que les femmes sont particulièrement sollicitées à participer aux différentes phases de consultation pour la prise en compte de leurs avis, surtout dans le cadre du processus d’évaluation environnementale et sociale du projet. Elles sont également les cibles de différentes sensibilisations (p.ex. sécurité routière, mise en œuvre du mécanisme de gestion des plaintes, utilisation adéquate des infrastructures construites). En particulier, les personnes affectées par le projet (PAPs) seront enquêtées, consultées et informées pendant toutes les phases de mise en œuvre du projet, notamment lors de la préparation et de la mise en œuvre du Plan d’action de réinstallation y afférent.  Intérêt commerciaux Il s’agit des Entreprises / commerçants / entrepreneurs locaux potentiellement affectés par le projet, Entreprises locales et nationales fournissant des biens et services au projet. En particulier, un contact direct sera en outre établi avec les fournisseurs potentiels dans le cadre des activités courantes du Projet. Au fur et à mesure que le Projet se développe et que de nouveaux sous-traitants et prestataires de service seront identifiés, il est probable que ces entreprises deviendront des parties prenantes importantes car elles établiront des relations contractuelles avec le Projet.  Société civile et organisations non gouvernementaux (ONG) Ce groupe inclut toutes les autres personnes dans la société, susceptibles d’avoir un intérêt dans le Projet et ses aspects environnementaux et sociaux ainsi que les organisations non gouvernementales représentant leurs intérêts. Ce groupe inclut les membres du grand public, les organisations de la société civile telles que les groupes religieux, les coopératives, les associations professionnelles, les groupes culturels et les associations de citoyens (ressortissants), les projets/programme de développement ainsi que les acteurs environnementaux et sociaux. Les possibilités de leur participation au projet ont été offertes par l’annonce au préalable des différentes consultations pendant l’EIES, et se poursuivra lors d’événements permettant à d’autres groupes et d’autres personnes d’établir un contact avec le projet (réunions d’information ou de consultation…). Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 101 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 102 / 564 4. CADRE LEGAL ET REGLEMENTAIRE 4.1. TEXTES NATIONAUX DE BASE 4.1.1. Textes généraux  Constitution de la République de Madagascar : La Constitution de la République de Madagascar intègre dans ses principes la dimension environnementale : - Art. 37. L’Etat garantit la liberté d’entreprise dans la limite du respect de l’intérêt général […] et de l’environnement. - Art. 95. […] La loi détermine les principes généraux […] de la protection de l’environnement […]. - Art. 141. Les Collectivités Territoriales décentralisées assurent avec le concours de l’Etat […] la préservation de l’environnement […]. - Art. 152. Le Fokonolona, organisé en fokontany au sein des communes, est la base du développement et de la cohésion socio-culturelle et environnementale […]. Les Communes riveraines de la RN12A sont parties prenantes dans la mise en œuvre du projet de réhabilitation de la route. Elles ont été impliquées dans le processus de consultations du public durant la préparation de l’EIES.  Charte de l’Environnement actualisée: La loi n° 2015-003 du 19 février 2015 portant Charte de l’Environnement Malagasy actualisée, fixe les règles et principes fondamentaux pour la gestion de l’environnement : - Art. 7. Toute personne physique ou morale a le droit d’accéder aux informations susceptibles d’exercer quelques influences sur l’environnement. A cet effet, toute personne physique ou morale a le droit de participer aux procédures préalables à la prise de décisions susceptibles d’avoir des effets préjudiciables à l’environnement. - Art. 13. Les projets d’investissements publics ou privés, qu’ils soient soumis ou non à autorisation ou à approbation d’une autorité administrative, ou qu’ils soient susceptibles de porter atteinte à l’environnement doivent faire l’objet d’une étude d’impact. Le Décret portant Mise en Compatibilité des Investissements avec l’Environnement (MECIE) fixe les règles et procédures applicables en la matière […]. Dans le cadre de la préparation de la présente EIES, les communautés locales ont été informées et consultées par rapport au projet et à ses impacts. Les impacts sur la population (impacts sociaux) ont également été analysées. 4.1.2. Décret MECIE Le décret n°99-954 du 15 décembre 1999 fixe les règles et procédures à suivre en vue de la mise en compatibilité des investissements avec l’environnement (MECIE) et précise la nature, les attributions respectives et le degré d’autorité des institutions ou organismes habilités à cet effet (article 1). Le décret n°2004-167 du 03 février 2004 modifie certaines dispositions du décret n°99-954 : les modifications visent à simplifier les tâches concernant les EIE, et à consacrer le rôle Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 103 / 564 de Maître d’Ouvrage délégué et de guichet unique de l’ONE (Office National pour l’Environnement) en matière de MECIE. Le décret MECIE précise dans ses Annexes I et II les projets obligatoirement soumis à une étude d’impact environnemental et social (EIES) et à un programme d’engagement environnemental (PREE). L’Annexe I du décret MECIE mentionne notamment parmi les projets soumis à une étude d’impact environnemental et social (EIES) : - « Tout projet de construction et d’aménagement de route, revêtue ou non » - « Tout projet d’excavation et remblayage de plus de 20 000 m3 » - « Toute exploitation ou extraction minière de type mécanisé » Ainsi, dans le cadre du projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts, la présente Etude d’Impact Environnemental et Sociale (EIES) a été préparée pour se conformer à ces dispositions de l’Annexe I du décret MECIE. En effet, (i) le projet consiste à la réhabilitation de la RN12A qui sera en totalité revêtue en enrobé ; (ii) le projet nécessitera l’extraction de plus de 980 000 m3 de matériaux meubles et plus de 430 000 m3 de matériaux rocheux. Par ailleurs, l’arrêté n°6830/2001 fixe les modalités et les procédures de participation du public à l’évaluation environnementale : - Art. 2. La participation du public à l’évaluation environnementale peut être définie comme étant son association dans l’évaluation environnementale des dossiers d’Etude d’Impact Environnemental (EIE) afin de fournir les éléments nécessaires à la prise de décision. Elle a pour objectif d’informer le public concerné par le projet sur l’existence du projet et de recueillir ses avis à ce propos. La présente Etude d’Impact Environnemental et Social (EIES) du projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts a été donc réalisée en adoptant des démarches continues de consultation du public pour les impliquer dans l’évaluation environnementale et sociale (voir Section Erreur ! Source du renvoi introuvable.). 4.2. CADRES REGLEMENTAIRES APPLICABLES AU PROJET 4.2.1. Sur le secteur routier  Charte routière : La loi n° 98-026 portant refonte de la Charte Routière à Madagascar, définit les modalités de gestion rationnelle du patrimoine routier et détermine les niveaux de responsabilités de l’Etat, des Collectivités Territoriales Décentralisées et des opérateurs privés, en matière de construction, de réhabilitation, d’entretien et d’exploitation de la route, en relation étroite avec la protection de l’environnement (article 1). - Art. 26. Le contrôle de l’intégrité de l’emprise d’une route est défini par l’Ordonnance 60-166 pour les routes nationales et par le décret 63-192 fixant le code de l’urbanisme et de l’habitat. - Art. 27. La politique de sauvegarde du patrimoine routier et des usagers est constituée par les composantes suivantes : la sécurité routière, au même titre que la sécurité des biens et des personnes, le confort et l’harmonie du trafic, la conservation du patrimoine routier, la police relative aux réseaux routiers. - Art. 29. Tous projets d’investissement routier ayant trait à des travaux de construction, de réhabilitation ou nécessitant des emprunts de matériaux sont soumis à l’étude d’impact environnemental […]. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 104 / 564 Le présent document constitue l’EIES du projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit pontsqui implique aussi l’exploitation de sites d’emprunt de matériaux. L’étude intègre notamment les impacts et mesures associés à la sécurité routière, à la fluidité du trafic ainsi qu’à la préservation de l’infrastructure réhabilitée (phase d’exploitation).  Réserve d’emprise : L’ordonnance n°60-106 du 30 octobre 1960, fixe la réserve d’emprise, bande de terrain coaxiale à la route, à largeur de 30m pour les routes nationales et de 20m pour les routes provinciales, qui a pour vocation de recevoir les travaux d’élargissement ultérieurs. Elle impose les servitudes à l’intérieur de la réserve d’emprise, dont interdiction d’empiètement par construction ou mise en culture. Il y a néanmoins possibilité d’autorisation d’occupation temporaire pour les cultures saisonnières, par le Ministère chargé des Travaux Publics, révocable à toute époque et sans indemnité autre que la valeur des cultures autorisées. Pour se conformer à la politique opérationnelle PO 4.12 de la Banque Mondiale (voir chapitre 4.3.1. ), un Plan d’Action de Réinstallation (PAR) a été préparé pour le projet. L’étude a concerné une bande de 10m de largeur, correspondant à l’emprise de projet de chaussée de 6m de large et accotements de 1,25m de part et d’autre.  Code de la Route à Madagascar : La loi n° 2017-002 portant Code de la Route à Madagascar, détermine les conditions d’utilisation des voies ouvertes à la circulation publique. Elle a pour objectif d’assurer la sécurité et la sûreté de la circulation et des transports routiers des biens et des personnes. - Art. L1.2-1. Les voies ouvertes à la circulation publique concernent toutes les routes et leurs dépendances y compris les ouvrages d’art […]. - Art. L1.2-3. Les catégories d’usagers de la route sont : 1- les conducteurs de véhicules motorisés et non motorisés ; 2- les conducteurs d’animaux de trait, de charge ou de selle ; 3- les passagers des véhicules visés au point 1 ; 4- les piétons qui sont les usagers autres que les conducteurs et les passagers visés aux points 1, 2 et 3 ci-dessus. - Art. L2.1-1. Pour l’utilisation des voies ouvertes à la circulation publique, chaque catégorie d’usager doit se conformer aux règles de la circulation et suivre les prescriptions en matière de sécurité. - Art. L2.1-2. Tout usager des voies ouvertes à la circulation publique, doit sauf cas de force majeure, emprunter exclusivement les chaussées, pistes cyclables ou trottoirs réservés à sa catégorie d’usagers. Le projet de réhabilitation inclut la route et les ouvrages associés. L’EIES du projet étudie entre autres les impacts du projet sur la circulation des usagers de la route (véhicules, piétons, conducteurs d’animaux, …).  Règlementation de la maîtrise d’ouvrage publique et de la maitrise d’œuvre pour les travaux d’intérêt général : Loi n°99-023 du 19 août 1999 portant la règlementation de la maîtrise d’ouvrage publique et de la maitrise d’œuvre pour les travaux d’intérêt général, mentionne les attributions des maîtres d’ouvrage et les parties ou la totalité de celles qui peuvent être confiées à un maître d’ouvrage délégué comme la définition des conditions administratives et techniques de l’ouvrage, de la gestion de l’opération, du choix des entrepreneurs, du paiement des maîtres d’œuvre, entrepreneurs et prestataires de service, etc. L’EIES précise dans son chapitre 2.6 la répartition des rôles des différentes entités impliquées dans les travaux de réhabilitation de la RN12A. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 105 / 564 4.2.2. Sur le foncier  Règlementation foncière : La loi n° 2005-019 du 17 octobre 2005 fixe les principes régissant les statuts des terres. Il y a ainsi trois statuts de terres : i) Domaine de l’Etat, des collectivités décentralisées et autres personnes morales du droit public ; ii) Des terrains des personnes privées ; et iii) Des terres incluses dans les aires soumises à des régimes juridiques spécifiques. En particulier, cette loi précise que les terrains des personnes privées se répartissent en terrains qui font l’objet d’un droit de propriété reconnu par un titre foncier, c’est-à-dire 1) les terrains qui ont fait l’objet d’une procédure d’immatriculation individuelle ou collective ; et 2) les terrains détenus en vertu d’un droit de propriété non titré qui peut être établi/reconnu par une procédure appropriée. Un Plan d’Action de Réinstallation (PAR) a été préparé pour le projet. Les statuts des parcelles comprises dans l’emprise du projet ont ainsi été déterminés par enquêtes sur terrain.  Expropriation pour cause d’utilité publique : L’ordonnance n° 62-023 du 19 septembre 1962 encadre l’expropriation pour cause d’utilité publique, à l’acquisition à l’amiable de propriétés immobilières par l’Etat ou les collectivités publiques secondaires et aux plus-values foncières. - Art. 3. Le droit d’expropriation résulte pour la puissance publique ou pour tout établissement public ou reconnu d’utilité publique […] d’un décret en conseil des Ministres déclarant d’utilité publique les opérations ou travaux à entreprendre […]. - Art. 11. Les indemnités fixées par la commission prévue à l’article précédent sont soumises à l’approbation di Ministre des finances par les soins du Ministre dont relèvent les travaux à réaliser et consignées ensuite au trésor […]. - Art. 12. Les indemnités sont notifiées aux intéressés connus par la voie administrative par les soins du Ministre dont relèvent les travaux […]. - Art. 23. A défaut d’accord amiable, pour quelque cause que ce soit, ou à défaut de réponse des intéressés dans le délai imparti, la fixation de l’indemnité d’expropriation ou de la valeur des immeubles susceptibles d’être assujettis à la redevance de plus-value a lieu par autorité de justice. Le décret n° 63-030 du 16 janvier 1963 fixe les modalités d’application de l’ordonnance n° 62-023 du 19 septembre 1962. Un Plan d’Action de Réinstallation (PAR) a été préparé pour le projet. Il a tenu en compte ces prescriptions relatives à l’expropriation pour cause d’utilisé publique. 4.2.3. Sur les ressources  Zones sensibles : L’Arrêté interministériel nº 4355 /97 portant définition et délimitation des zones sensibles stipule, en son article 3, que sont considérées comme zones sensibles : […] les zones sujettes à érosion […] les zones marécageuses, les zones de conservation naturelle, les périmètres de protection des eaux potables, minérales ou souterraines […]. Les zones abritant les espèces protégées et/ou en voie de disparition sont fusionnées avec les zones de conservation naturelle à l’intérieur desquelles elles se trouvent. Par ailleurs, cet arrêté nº4355 /97 rappelle en sa note introductive que le décret MECIE préconise que des études préliminaires d’impact sur l’environnement soient exigées systématiquement à chaque fois que ces zones sensibles Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 106 / 564 seraient envisagées comme lieu d’implantation de toute activité de quelque nature que ce soit, ceci afin d’assurer une protection particulière de ces zones dont les fonctions écologiques sont importantes. Les zones sensibles situés dans la zone d’influence du projet ont été identifiées durant l’EIES. Il s’agit notamment des zones sujettes à érosion (voir chapitre Erreur ! Source du renvoi introuvable.) et les zones humides (voir chapitre Erreur ! Source du renvoi introuvable.). L’EIES inclut la prise en compte de ces aspects (impacts et mesures d’atténuation).  Code de l’eau : La loi n° 98-029 portant Code de l’Eau décrit le cadre général de la protection et de la gestion de la ressource eau. - Art. 10 : Aucun travail ne peut être exécuté sur les eaux de surface [...], qu'il modifie ou non son régime ; aucune dérivation des eaux du Domaine public, de quelque manière et dans quelque but que ce soit, en les enlevant momentanément ou définitivement à leurs cours, ne peut être faite sans autorisation […] Toutefois, l'autorisation, pour des prélèvements d'eaux de surface ne dépassant pas un seuil de volume qui sera fixé par décret, pour des usages personnels, n'est pas requise. - Art. 12 : Toute personne physique ou morale, publique ou privée exerçant une activité source de pollution ou pouvant présenter des dangers pour la ressource en eau et l’hygiène du milieu doit envisager toute mesure propre à enrayer ou prévenir le danger constaté ou présumé. - Art. 15 : Toute personne physique ou morale qui produit ou détient des déchets de nature à produire des effets nocifs sur le sol, la flore et la faune, à polluer l’air ou les eaux et, d’une façon générale, à porter atteinte à la santé de l’homme et à dégrader l’environnement est tenue d’en assurer l’élimination ou le traitement. La présente EIES inclut des mesures pour l’évitement de la pollution des eaux et de la déplétion des ressources en eau des populations locales.  Classification des eaux de surface et normes de rejets : Le décret n°2003-464 du 15 avril 2003, portant classification des eaux de surface, présente les classes de qualité en vigueur à Madagascar pour évaluer la qualité des cours d’eau et déterminer les usages possibles. Ce décret distingue ainsi : (i) les cours d’eau de bonne qualité dont des usages multiples sont possibles (classe A) ; (ii) les cours d’eau de qualité moyenne, avec possibilité d’usage en loisirs, mais la baignade pouvant être interdite (classe B) ; (iii) les cours d’eau de qualité médiocre, dans lesquels toute baignade est interdite (classe C) ; et (iv) les cours d’eau avec contamination excessive, et dans lesquels aucun usage n’est possible à part la navigation (hors classes). Ce décret fixe également les valeurs limites admissibles pour le rejet des effluents liquides. Le plan de gestion environnementale et sociale proposé pour le projet intègre le suivi de la qualité des effluents rejetés par les activités du chantier et l’élaboration et la mise en œuvre d’un plan de gestion des déchets (incluant les déchets liquides).  Protection, sauvegarde et conservation du patrimoine : L’ordonnance n° 28-029 relative à la protection, la sauvegarde et la conservation du patrimoine national s’applique au patrimoine naturel et au patrimoine culturel. Art. 1er. […] Le patrimoine auquel peut s’appliquer les mesures prises dans la présente ordonnance comprend le patrimoine naturel et le patrimoine culturel […] Toutes créations culturelles, notamment […] les monuments : […] tombeaux […] Toutes les formations naturelles, notamment : […] les groupes constitués par des formations physiques ou biologiques ; les formations géologiques et physiographiques et les zones constituant l’habitat d’espèces animales et végétales […] ; les monuments, sites ou zones naturels pittoresques […]. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 107 / 564 Art. 23 : Sont inscrits d’office les sites, zones ou groupes de sites renfermant des espèces animales et végétales éteintes ou en voie d’extinction […]. Art. 45. Lorsque, par suite de travaux quelconques, des découvertes susceptibles d’intéresser, l’art, l’histoire, la préhistoire, l’archéologie et d’une manière générale la science ou technique sont faites, tout inventeur est tenu d’en aviser les autorités locales dans les trois jours qui suivent la découverte. Aucun patrimoine national, ni d’espèce animale ou végétale éteinte ou en voie d’extinction, n’a été recensé dans l’emprise de la zone d’influence du projet. Néanmoins, les clauses environnementales et sociales des travaux, proposées en Annexe 11, précisent des dispositions relatives à la protection des sites cultuels et culturels, notamment dans le cas d’une découverte fortuite (section IV.6 des clauses environnementales et sociales des travaux). 4.2.4. Sur le travail  Code du travail : Le Code du Travail, régi par la Loi n° 2003-044 du 28 juillet 2004, encadre le droit des employés pour tout travail sur le territoire de Madagascar. Il précise notamment que la durée légale du travail ne peut excéder 173,33 heures par mois et que les heures effectuées au-delà de la durée légale du travail constituent des heures supplémentaires qui donnent lieu à une majoration. Il précise aussi les restrictions relatives au travail de nuit. Par ailleurs, par rapport à la santé et sécurité au travail, le Code du Travail précise que : - Il est prescrit à tout employeur de fournir les équipements et les habillements adéquats pour protéger collectivement et individuellement la vie et la santé des travailleurs contre tous les risques inhérents au poste de travail et en particulier, contre le VIH/SIDA dans les lieux de travail ; - Pour prévenir les risques d’accidents, les installations, les matériels et matériaux de travail sont soumis à des normes de sécurité obligatoires. Ils doivent faire l’objet de surveillance, d’entretien et de vérification systématiques ; - Chaque entreprise doit prendre les mesures nécessaires pour que tout commencement d’incendie puisse être rapidement et effectivement combattu ; - L’employeur est tenu d’informer et de former les travailleurs sur les mesures de sécurité et de santé liées au poste de travail. Les clauses environnementales et sociales proposées pour les travaux de réhabilitation de la RN12A, intègrent des prescriptions relatives au respect des horaires de travail et à la protection du personnel de chantier (sections II.4 et II.5 des clauses environnementales et sociales des travaux).  Lutte contre le VIH/SIDA en milieu de travail : Le décret n° 2011-626 portant application du Code du Travail, relatif à la lutte contre le VIH/SIDA en milieu de travail. Ce décret vise : (i) à intégrer dans le programme de travail de l’entreprise le volet VIH/SIDA ; (ii) à prendre les mesures nécessaires contre toute contamination au VIH/SIDA sur le lieu du travail ; et en orientant le malade (le cas échéant) vers un centre médical ; et (iii) à proscrire toute discrimination envers le malade. Les clauses environnementales et sociales proposées pour les travaux de réhabilitation de la RN12A, intègrent des prescriptions relatives à la prévention contre les IST/VIH/SIDA et maladies liées aux travaux (section IV.11 des clauses environnementales et sociales des travaux).  Lutte contre l’exploitation sexuelle des enfants : Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 108 / 564 Le code pénal en vigueur à Madagascar prévoit des peines d’amende jusqu’à l’emprisonnement à l’encontre de toutes personnes poussant à la prostitution ou à la débauche des enfants mineurs moins de 18 ans. Le plan de gestion environnementale et sociale du projet inclut des dispositions relatives à la gestion des risques liés aux violences basées sur le genre (VBG) et aux violences contre les enfants (VCE).  Conventions de l’OIT : Madagascar a également ratifié différentes conventions de l’Organisation Internationale du Travail, dont les conventions fondamentales : - La liberté d’association et la reconnaissance effective du droit de négociation collective (conventions n°087 ratifiée en 1960 et n°098 ratifiée en 1998) ; - L’élimination de toute forme de travail forcé ou obligatoire (conventions n°029 ratifiée en 1960 et n°105 ratifiée en 2007) ; - L’abolition effective du travail des enfants (conventions n°138 ratifiée en 2000 et n°182 ratifiée en 2001) ; - L’élimination de la discrimination en matière d’emploi et de profession (conventions n°100 ratifiée en 1962 et n°111 ratifiée en 1961). Le plan de gestion environnementale et sociale du projet et les clauses environnementales et sociales proposées pour les travaux de réhabilitation de la RN12A, intègrent des prescriptions relatives au respect des horaires de travail et à la protection du personnel de chantier ainsi qu’à la gestion des risques liés aux violences basées sur le genre (VBG) et aux violences contre les enfants (VCE). 4.2.5. Sur les autorisations administratives requises pendant les travaux  Autorisation de défrichement : L’aménagement des installations de chantier, zones de dépôts, etc. pourrait nécessiter des travaux de défrichement dans l’emprise de ces derniers. Conformément à l’ordonnance n° 60-127 réglant le régime des défrichements sur l’ensemble des terres de la République de Madagascar, une demande d’autorisation de défrichement devra être adressée par le Maître d’ouvrage au service forestier en charge de la zone d’étude. Le Maître d’ouvrage devra discuter avec le service concerné des éléments d'information supplémentaires éventuellement requis pour obtenir l'autorisation de défrichement dans l’emprise des travaux.  Autorisations pour l’exploitation des gîtes d’emprunts : Des négociations devront être menées auprès des propriétaires des terrains et des autorités communales. Pour chaque site à exploiter, un protocole d’accord devra être établi dans ce sens.  Autorisations d’exploitation de carrière : Selon le Code Minier, et pour des raisons de sécurité, toute ouverture ou fermeture de carrière doit être déclarée au préalable au Ministère chargé des Mines. L’exploitant en produits de carrière devra donc être titulaire des autorisations nécessaires (permis minier, autorisations de détention et d’utilisation de produits explosifs, autorisation environnementale, autorisation communale).  Autorisation de prélèvement d’eau : Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 109 / 564 Le code de l’eau stipule que l’eau est un bien public, sous le contrôle de l’Administration. Tous travaux et prélèvements d’eau de surface ou d’eaux souterraines sont soumis à autorisation, sauf pour des usages personnels. Une demande dans ce sens devra donc être fate par le Maître d’ouvrage, auprès de l’Autorité Nationale de l’Eau et de l’Assainissement (ANDEA). 4.3. POLITIQUES DE SAUVEGARDE DE LA BANQUE MONDIALE ET DIRECTIVES EHS DE L’IFC 4.3.1. Politiques de sauvegarde de la Banque Mondiale La Banque Mondiale exige que les projets qu’elle finance soient conformes à ses politiques opérationnelles de sauvegarde et ne génèrent pas des effets néfastes sur l’environnement. Ces politiques concernent l’évaluation environnementale, la gestion des pesticides, la protection des habitats naturels et de la forêt, la propriété culturelle, les populations indigènes, la sécurité des barrages, la réinstallation involontaire, les projets dans les eaux internationales et dans les zones en litige. Les paragraphes qui suivent donnent les résultats de l’analyse faite pour le projet, par rapport aux politiques de sauvegarde de la Banque Mondiale. A noter qu’en cas de différences entre les Politiques de sauvegarde de la Banque Mondiale et les textes nationaux applicables, les plus contraignants prévaudront pour la mise en œuvre du projet.  PO 4.01 « Evaluation environnementale » : Cette politique est déclenchée car les travaux de réhabilitation routière peuvent avoir des impacts environnementaux et sociaux temporaires et permanents. En effet, le projet entraînera notamment l’arrivée de de main-d’œuvre extérieure à la zone (évaluée à ce stade entre 400 et 700 personnes), avec les risques de problèmes de santé et de sécurité liés à cet afflux de main-d’œuvre. Le projet aura également besoin de volume important de matériaux de construction (évalué à ce stade à plus de 980 000 m3 de matériaux meubles et plus de 430 000 m3 de matériaux rocheux), ce qui nécessitera l’exploitation de gites d’emprunt et carrières avec leurs impacts environnementaux et sociaux. Les travaux de construction, de par la présence de main d’œuvre extérieure à la zone, peuvent aussi entrainer des conflits sociaux, voir des risques de violences sur les femmes et/ou les enfants. Pendant l’exploitation de la route réhabilitée, l’amélioration et l’augmentation du trafic routier constitueront des risques d’accidents pour les usagers de la route et les populations des localités traversées. Une EIES et un PGES spécifiques au projet de réhabilitation de la RN12A doivent donc être préparés, et faire l’objet de consultation et de diffusion. Tous les contrats de travaux de génie civil relatifs à la réhabilitation de la RN12A devront également comprendre des dispositions spécifiques sur la manière de traiter les aspects d'atténuation environnementale et sociale et de surveillance pendant les travaux. L’analyse de la concordance de la PO 4.01 avec la législation nationale se trouve dans le tableau qui suit : Tableau 11 – Analyse de concordance de la PO 4.01 avec la législation nationale Dispositions de l’OP 4.01 « Evaluation Conformité avec la législation nationale malagasy environnementale » Evaluation environnementale et sociale Conformité avec : La PO 4.01 est déclenchée si un projet envisagé va La Loi n°003-2015 portant Charte de l’Environ-nement connaître des risques et des impacts environnementaux Malagasy actualisée. et sociaux (négatifs) pro-bables dans sa zone d’influence Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 110 / 564 Dispositions de l’OP 4.01 « Evaluation Conformité avec la législation nationale malagasy environnementale » Article 13 : les projets d’investissements pu-blics ou privés susceptibles de porter atteinte à l’environnement, doivent faire l’objet d’une étude d’impact Examen environnemental préalable Conforme avec : La PO 4.01 classe le projet en fonction : type, Le décret MECIE n°2004-167 du 03/02/2004 emplacement, degré de sensibilité, échelle, nature et Articles 3, 4 et 5 : après un tri préliminaire, les études ampleur de ses incidences environnementales environnementales requises sont classées sur la base du potentielles en : descriptif succinct du projet et de son milieu - Catégorie A : incidences très négatives, névralgiques, d’implantation comme suit : diverses ou sans précédent sur l’Environnement et - Etude d’impact environnemental (EIE) : projet situé ressentis dans une zone plus vaste dans les zones sensibles prévues par l’Arrêté n° 4355/97, - Catégorie B : Effets négatifs moins graves sur les figure dans l’Annexe I ME-CIE, hors zones sensibles et populations humaines et l’Environnement et ressentis au non figuré dans l’annexe I mais a des conséquences niveau local dont les mesures d’atténuation sont dommageables sur l’environnement concevables facilement - Programme d’engagement environnemental (PREE) : - Catégorie C : Probabilité des effets négatifs sur projet figuré dans l’Annexe II MECIE l’environnement jugée minime ou nulle et après - Aucune étude requise l’Examen environnemental préalable, aucune autre mesure d’ÉE n’est nécessaire. Participation publique Conforme avec : La PO 4.01 dispose que pour tous les projets de Catégorie - La Loi n°003-2015 portant Charte de l’Environnement A et B, les groupes affectés par le projet et les ONG Malagasy actualisée locales sont consultés dès que possible sur les aspects Article 14 : Chaque citoyen doit avoir accès aux environnementaux du projet, en tenant compte de leurs informations relatives à l’environnement, y compris points de vue. celles relatives aux substances et activité dangereuses. Le public doit être impliqué dans les décisions dans le cadre de mesures législatives efficaces et a la faculté de participer à des décisions. - Le Décret MECIE n°2004-167 Articles 15 à 21 relatifs à la participation publique à l’évaluation - L’Arrêté interministériel no.6830/2001 fixant les modalités et les procédures de participation du public à l’évaluation environnementale qui préconise l’information du public concerné par le projet sur l’existence du projet et recueillir ses avis à ce propos. Diffusion d’information Conformité partielle avec : La PO 4.01 dispose de rendre disponible une - L’Arrêté interministériel no.6830/2001 du 28 juin 2001 documentation pertinente de l’évaluation fixant les modalités et les procédures de participation du environnementale et sociale sous une forme et dans une public à l’évaluation environnementale. langue compréhensible par les groupes consultés pour Quel que soit la forme de consultations publique menée : les projets de catégorie A et B avant la consultation des Le résumé non technique du dossier d’EIE rédigé en groupes affectés et des ONG locales. La Banque mondiale malagasy et en français doit être mis à la disposition du diffusera ensuite les rapports appropriés à son site Web public. Il en est de même pour un registre relatif à la externe. consultation sur place des documents, qui peut y consigner ses dires, observations et suggestions. Cependant, l’accès à l’intégralité des documents d’EIE est permis seulement pour tout intéressé sur demande. On peut donc conclure l’existence de la conformité entre les législations nationales et de la PO 4.01 de la Banque Mondiale concernant l’évaluation environnementale et sociale. Toutefois, la législation nationale présente une faiblesse en termes de diffusion de l’information. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 111 / 564 Il est aussi important de noter que la PO4.01 considère les besoins de formation des parties prenantes (agences d’exécution, …) tandis qu’aucune disposition environnementale nationale ne les précise.  PO 4.12 « Réinstallation involontaire » : Cette politique est déclenchée car la libération des emprises pour les travaux de réhabilitation de la RN12A pourra nécessiter le déplacement d’activité située dans l’emprise, tel que cultures, plantations, activités socio-économiques en bordure de route, habitations, etc. Un Plan d’Action de Réinstallation (PAR) est donc préparé pour le projet de réhabilitation de la RN12A. L’analyse de la concordance de la PO 4.12 avec la législation nationale se trouve dans le tableau qui suit : Tableau 12 – Analyse de concordance de la PO 4.12 avec la législation nationale Thème PO 4.12 Cadre juridique national Observations Principe général - Compensation en cas de Indemnisation en cas de La politique de la Banque réinstallation involontaire déplacement involontaire mondiale et la législation - Réhabilitation nationale se rejoignent en économique matière d’indemnisation quant au déplacement involontaire. Cependant, elles divergent en cas de déguerpissement des occupants illégaux du domaine privé de l’Etat car la Banque se veut de donner une assistance à ces occupants. Eligibilité - Propriétaires légaux - Propriétaires légaux Dispositions similaires d’indemnisation - Exploitants coutumiers et - Propriétaires coutumiers des ou traditionnels des terrains terrains compensation - Personnes ayant perdues - Usufruitiers et emphytéotes des biens - Personnes ayant perdues des - Personnes limitées dans biens l’accès aux biens et aux ressources - Personnes qui n’ont ni droit formel ni titres susceptibles d’être reconnus sur les terres qu’elles occupent. Inéligibilité Personnes installées sur le Personnes installées sur le site Dispositions similaires site du projet après du projet après l’information l’information sur le sur le déguerpissement déguerpissement Indemnisation Au coût de remplacement Ne couvre que les préjudices Divergence car l’indemnisation du bien affecté selon directs, matériels et certains sur la base du bien déprécié ne l’estimation des actifs et causés par l’expropriation (le permettrait pas aux personnes pertes. taux tient compte de l’état de touchées de remplacer le bien dépréciation) perdu Terre - Valeur au prix dominant - Accord à l’amiable sinon prix du marché de cession du service de - Compensation en nature domaine (terre contre terre) Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 112 / 564 Thème PO 4.12 Cadre juridique national Observations Culture Taux prenant en compte : Accord à l’amiable sinon prix Dispositions similaires quant à - l’espèce d’arbres / fixé par une commission la nature des espèces mais la Cultures interministérielle selon les disposition nationale ne tient - l’âge (productivité) espèces et l’âge pas compte des autres aspects - la mise en valeur de terre de cultures - le prix des produits en haute saison (au meilleur coût) Immeuble Taux prenant en compte : Accord à l’amiable sinon - le coût des matériaux de fixation de l’indemnité construction d’expropriation ou de la valeur - le coût de la main d’œuvre des immeubles susceptibles d’être assujettis à la redevance de plus-value a lieu par autorité de justice. Assistance aux - Indemnité de Indemnité de déplacement La législation nationale ne personnes déplacement prévoit d’aucune assistance déplacées - Accompagnement aux personnes déplacées Personnes La PO4.12 considère les N/A Pas de politique nationale vulnérables personnes vulnérables spécifique pour les personnes vulnérables Suivi et La P04.12 prévoit des N/A La politique nationale ne évaluation dispositifs de suivi des prévoit d’aucun suivi ni activités de réinstallation évaluation des personnes déplacées Il est à noter que la législation nationale prévoit des indemnités d’expropriation en espèces. Toutefois, toutes autres compensations conventionnelles peuvent être admises. En conclusion, comme les exigences de la PO 4.12 sont plus avantageuses pour les personnes déplacées, elles seront appliquées dans le cadre de l’exécution du projet. Les autres politiques opérationnelles ne sont pas déclenchées pour le projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts : - La PO 4.04 « Habitats naturels » n’est pas déclenchée car les investigations de terrain réalisées dans le cadre de l’étude, incluant les consultations publiques, ont permis de conclure que la zone d’influence du projet ne comporte pas d’habitats critiques au sens de la PO 4.04 ; - La PO 4.11 « Ressources culturelles physiques » n’est pas déclenchée car les investigations de terrain réalisées dans le cadre de l’étude, incluant les consultations publiques, ont permis de conclure que la zone d’influence du projet ne comporte pas de sites culturels. Néanmoins, les clauses environnementales et sociales des travaux intégreront les dispositions à prendre en cas de découverte fortuite de tels sites. - Les autres politiques (la gestion des pesticides, les populations indigènes, la sécurité des barrages, les projets dans les eaux internationales et dans les zones en litige) n’ont pas de relation avec le projet de réhabilitation de la RN12A. 4.3.2. Directives EHS de l’IFC Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 113 / 564 4.3.2.1. Directives EHS générales Les Directives environnementales, sanitaires et sécuritaires (Directives EHS) de la SFI sont des documents de références techniques qui présentent des exemples de bonnes pratiques internationales, de portée générale ou concernant une branche d’activité particulière. Lorsqu’un Etat membre participe à un projet du Groupe de la Banque Mondiale, les Directives EHS doivent être suivies conformément aux politiques et normes du pays. Les Directives EHS générales présentent des principes directeurs environnementaux, sanitaires et sécuritaires applicables dans tous les domaines. Elles abordent les thématiques suivants : 1. Environnement 2. Hygiène et sécurité au travail 3. Santé et sécurité des communautés 4. Construction et fermeture Les Directives EHS générales 1 de la SFI précisent notamment l’approche générale pour la gestion des questions EHS sur un projet, à savoir : – Identifier les dangers et les risques d’ordre environnemental, sanitaire et sécuritaire, dès la conception ou la définition du cycle du projet, et prendre en compte ces questions notamment lors du processus de conception, établissement des plans d’ingénierie, travaux d’ingénierie ; – Faire appel à des spécialistes des questions EHS pour évaluer et gérer les risques et les impacts dans ces domaines, et charger ces spécialistes de fonctions particulières concernant la gestion de l’environnement, comme la préparation de procédures et de plans spécifiques ; – Evaluer la probabilité et l’ampleur des risques EHS, en se fondant sur la nature du projet et les impacts potentiels sur les travailleurs, la population ou l’environnement, si les risques ne sont pas bien gérés ; – Etablir des priorités pour les stratégies de gestion des risques afin de réduire le risque global pour la santé humaine et l’environnement, et dans ce cadre, se concentrer sur la prévention des impacts irréversibles ou majeurs ; – Favoriser les stratégies qui éliminent la cause du danger à sa source ; – Quand des impacts sont inévitables, mettre en place des dispositifs de contrôle technique et de gestion pour limiter ou réduire le plus possible la probabilité et l’ampleur de toute conséquence indésirable ; – Préparer les travailleurs et les populations voisines pour leur permettre de faire face à des accidents ; – Améliorer la performance EHS, grâce à un suivi en continu des performances des installations et à une réelle responsabilisation des intervenants. 1https://www.ifc.org/wps/wcm/connect/d4260b19-30f2-466d-9c7e- 86ac0ece7e89/010_General%2BGuidelines.pdf?MOD=AJPERES&CACHEID=ROOTWORKSPACE-d4260b19-30f2- 466d-9c7e-86ac0ece7e89-jkD2Am7 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 114 / 564 4.3.2.2. Directives EHS pour les routes à péage Bien que la RN12A ne soit pas une route à péage, les directives EHS pour les routes à péage 2 (2007) sont applicables au projet car ces dernières traitent des problèmes environnementaux, sanitaires et sécuritaires liés aux projets routiers en général, et présentent des recommandations pour les gérer. Selon ces directives, les problèmes environnementaux posés plus particulièrement par la construction et l’exploitation des toutes concernent notamment : – L’altération et la fragmentation des habitats terrestres et aquatiques – L’accroissement du taux de ruissellement des eaux de surface par l’accroissement des superficies étanches – Les déchets solides générés pendant la construction et l’entretien des routes et des ouvrages connexes – Le bruit lié à la circulation – Les émissions atmosphériques dues à la poussière produite par les travaux et aux gaz d’échappement des véhicules Sur le plan social, les impacts sur la santé et la sécurité de la population, liés à la construction des routes sont semblables à ceux de la plupart des grands chantiers de construction (poussière, bruit et vibrations, maladies transmissibles liées à l’afflux temporaire de la main d’œuvre nécessaire aux travaux de construction). Les projets routiers peuvent par ailleurs poser des questions spécifiques sur : – La sécurité des piétons – La sécurité routière. 4.3.2.3. Directives EHS pour l’extraction des matériaux de construction Les directives EHS pour l’extraction des matériaux de construction 3 (2007) sont applicables au projet de réhabilitation de la RN12A car le projet prévoit l’exploitation de gites d’emprunt et carrières pour l’approvisionnement en matériaux du chantier (plus de 980 000 m3 de matériaux meubles et plus de 430 000 m3 de matériaux rocheux). En effet, le champ d’application de ces directives concerne tout autant les activités d’extraction en tant que projets indépendants que celles menées dans le cadre de projets de construction et de travaux de génie civil. Selon ces directives, les problèmes environnementaux rencontrés durant les phases d’exploitation, de construction et de démantèlement des sites d’extraction des matériaux de construction concernent : – Les émissions de matières particulaires et poussières – Les nuisances sonores, ainsi que les vibrations principalement provoquées par les tirs de mines – La consommation d’eau qui peut être importante, et le rejet d’eaux usées contenant des quantités importantes de matières solides en suspension – Les déchets produits par les activités d’extraction (débris de roche et morts-terrains) 2https://www.ifc.org/wps/wcm/connect/435bb11f-6488-492a-a1c1- cbb84f0c2b86/048_Toll%2Broads.pdf?MOD=AJPERES&CACHEID=ROOTWORKSPACE-435bb11f-6488-492a-a1c1- cbb84f0c2b86-jqeDarF 3https://www.ifc.org/wps/wcm/connect/e1c73d0a-6af5-47c8-b4a6- 762e2585b9e9/001_Construction%2BMaterials%2BExtraction.pdf?MOD=AJPERES&CACHEID=ROOTWORKSPACE- e1c73d0a-6af5-47c8-b4a6-762e2585b9e9-jqevBTQ Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 115 / 564 – Le changement d’affectation des sols dû à la modification de la topographie, des couches superficielles du sol et leur défrichement Sur le plan social, les questions concernant la santé et la sécurité de la population qui sont propres aux activités d’extraction de matériaux de construction ont principalement trait aux points suivants : – Instabilité de terrain due aux accumulations de déblais, les bassins et les zones où tirs de mines ont été effectués – Altération du régime des eaux de surface et des eaux souterraines qui sont utilisées par les communautés locales pour s’approvisionner en eau potable, irriguer, abreuver le bétail, … – Sécurité lors des explosions : les tirs de mines peuvent provoquer des explosions accidentelles et avoir un impact dans les zones d’habitat aux alentours – Remise en état du site 4.3.2.4. Directives pour la gestion des risques d’impacts néfastes sur les communautés par un projet temporaire induisant un afflux de main d’œuvre Les projets financés par la Banque Mondiale impliquent souvent des travaux de construction de génie civil pour lesquels la force de travail nécessaire et les biens et services associés ne peuvent pas être fournis totalement localement pour plusieurs raisons, dont la non disponibilité de travailleurs et le manque de compétences et capacités techniques. Dans ces cas, la main d’œuvre (totale ou partielle) doit être apportée de l’extérieur de la zone du projet. Tel sera le cas pour le projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts, qui impliquera la mobilisation de travailleurs migrants extérieurs à la zone du projet. Leur nombre sera entre 400 et 700 personnes (voir chapitre 2.3.7. ). Dans plusieurs cas, l’arrivée de main d’œuvre extérieure à la zone du projet engendre l’afflux d’autres personnes (« suiveurs ») qui suivent la main d’œuvre apportée, dans le but de vendre des biens et services, ou pour rechercher des emplois ou des opportunités d’affaires. La migration rapide et l'installation des travailleurs et des « suiveurs » dans la zone du projet est appelée « afflux de main-d'œuvre » et, dans certaines conditions, peut affecter les zones du projet en termes d'infrastructures publiques, de services publics, de logement, de gestion durable des ressources et de dynamiques sociales. La note technique « Managing the Risks of Adverse Impacts on Communities from Temporary Project Induced Labor Influx » 4 (2016) fournit ainsi des directives concrètes sur comment aborder l’afflux de main d’œuvre temporaire dans le processus d’évaluation environnementale et sociale. Les principes clés en sont : – Réduire l'afflux de main-d'œuvre en faisant appel à la main-d'œuvre locale ; – Évaluer et gérer le risque d'afflux de main-d'œuvre en utilisant des instruments appropriés (p.ex. Plan de gestion de l’afflux de main d’œuvre et/ou Plan de gestion de la base-vie des travailleurs, …) ; – Intégrer des mesures d'atténuation sociales et environnementales dans le contrat de travaux de génie civil. Le tableau ci-après récapitule l’applicabilité des différentes directives EHS par rapport aux différentes activités du projet : Tableau 13 – Champs d’application des directives EHS par rapport aux différentes composantes du projet 4 http: //pubdocs.worldbank.org/en/497851495202591233/Managing-Risk-of-Adverse-impact-from-project-labor-influx.pdf Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 116 / 564 Directives EHS Travaux Exploitation Exploitation Mobilisation Exploitation d’aménagement bases vies & gîtes et de de la route routier installation carrières ressources réhabilitée de chantier humaines pour les travaux Directives EHS générales X X X X X Directives EHS pour les routes à X X péage Directives EHS pour l’extraction des X matériaux de construction Directives pour la gestion des X risques d’impacts néfastes sur les communautés par un projet temporaire induisant un afflux de main d’œuvre En conclusion, pour se conformer au cadre réglementaire applicable au projet, tel que développé dans la présente Section Erreur ! Source du renvoi introuvable. : Une étude d’impact environnementale et sociale (EIES) est préparée pour le projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts ; Un Plan d’Action de Réinstallation (PAR) est également préparé ; Un processus de consultation du public est suivi tout au long de la conduite de l’étude ; Les profils environnementaux et sociaux de la zone d’influence du projet sont analysés ; Les impacts potentiels du projet sur son milieu d’implantation sont identifiés et évalués, et les impacts moyens et majeurs font l’objet de proposition de mesures d’atténuation pour réduire les risques à un niveau acceptable ; Un Plan de Gestion Environnementale et Sociale (PGES) est élaboré pour le projet à l’issue de l’EIES. Il inclut les dispositions relatives à la gestion environnementale et sociale des travaux, qui seront incluses dans le Dossier d’Appel d’Offres des travaux. En cas de discordance entre la législation malagasy et les politiques de la Banque mondiale, celle qui sera la plus contraignante est adoptée. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 117 / 564 5. IDENTIFICATION ET EVALUATION DES IMPACTS ENVIRONNEMENTAUX ET SOCIAUX POTENTIELS ET LEURS MESURES D’ATTENUATION 5.1. IMPACTS POSITIFS Le Projet d’Appui à la Connectivité des Transports (PACT) est principalement axée sur l’amélioration de l’efficacité de la circulation des biens et des personnes le long des routes secondaires et tertiaires ciblées, à l’appui de la croissance agricole et de la réduction de la pauvreté, en soutenant à la fois l’amélioration des infrastructures physiques de transport et le renforcement institutionnel dans le secteur des transports. Ainsi, la réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit pontssera avant tout une réelle opportunité de développement de la zone du projet, et des Régions Anosy et Atsimo Atsinanana plus généralement. En effet :  Le bitumage de ce tronçon de route va désenclaver la région et favoriser les échanges et les déplacements. De nouvelles opportunités surtout sur le plan économique sont ainsi escomptées. Il faciliterait également l’accès de la population aux services de base, surtout aux centres administratifs, aux centres de santé, et à l’éducation.  La réalisation des travaux routiers impliquera des besoins de recrutement de main d’œuvre locale. Ce qui veut dire création d’emplois pendant toute la durée des travaux, et développement socio-économique des localités bénéficiaires de ces recrutements.  Le fonctionnement du chantier nécessitera l’approvisionnement en ressources diverses. Cela impliquera le développement du marché des biens et services associés à ces besoins du chantier.  Le bitumage de la route diminuera notablement les émissions de poussières actuelles. Ce qui améliorera la qualité de l’air pour les populations riveraines de la route.  La construction des huit ponts en remplacement des traversées en bac diminuera significativement la durée du trajet sur la RN12A (pas de temps d’attente, franchissement des rivières plus rapide, plus de dépendance par rapport à la montée des eaux), et par conséquent facilitera grandement le déplacement et les échanges socio-économiques dans cette partie de Madagascar. 5.2. MATRICES D’EVALUATION DES IMPACTS NEGATIFS L’importance de l’impact a été définie comme fonction de l’intensité de l’impact, de sa portée et de sa durée. Tableau 14 – Critères de définition de l’impact Critère Définition Valeur Faible : l’impact peut affecter le milieu récepteur mais dans une mesure où les fonctions naturelles ne sont pas affectées et que les populations sont en mesure de s’adapter 1 facilement à la situation. Moyenne : l’impact peut altérer ou dégrader le milieu récepteur mais que les fonctions Intensité naturelles sont préservées et que les populations sont en mesure de s’adapter à la 2 situation, même avec certaines difficultés. Forte : l’impact altère les fonctions naturelles de manière temporaire ou permanente, et 3 les populations ne peuvent plus s’adapter à la situation. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 118 / 564 Critère Définition Valeur Ponctuelle : l’impact est localisé dans l’emprise du site d’activité et les zones 1 immédiatement adjacentes. Portée Locale : l’impact est localisé dans les limites de la Commune. 2 Régionale : l’impact est localisé en-dehors de la Commune ou affecte les ressources 3 d’importance régionale. Courte : l’impact est ponctuel et/ou occasionnel. 1 Durée Moyenne : l’impact peut durer pendant une période donnée, mais pas plus de 5 ans. 2 Longue : l’impact peut s’étendre au-delà de 5 ans, et/ou peut causer un changement 3 définitif et permanent qui affecte le milieu récepteur. L’importance de l’impact est alors obtenue : c’est la résultante exprimée par la somme des valeurs Intensité + Portée + Durée, avec une valeur maximum de 9 et minimum de 3 : - Majeure (≥ 7) : modification notoire, permanente, pouvant mettre en danger la vie ou la survie de la population - Moyenne (5-6) : changement partiel non dangereux - Mineure (< 5) : changement légèrement perçu, non dangereux Les chapitres qui suivent présentent les résultats de l’analyse des impacts du projet, en les distinguant par phases du projet : - Les impacts durant la PHASE DE PREPARATION (chapitre 5.4) - Les impacts durant la PHASE DE TAVAUX DE CONSTRUCTION (chapitre 5.5) - Les impacts durant la PHASE D’EXPLOITATION (chapitre 5.6) 5.3. SOURCES D’IMPACTS Les groupes d’activités sources d’impacts potentiels sont identifiés suivant les différentes phases du projet :  Phase de préparation : - Libération des emprises routières - Acheminement du matériel - Préparation des sites connexes (installations de chantier / bases vies, sites d’extraction des matériaux, …)  Phase de travaux : - Mobilisation de ressources humaines pour les travaux - Exploitation des sites connexes (installations de chantier / bases vies, sites d’extraction des matériaux, …) - Travaux d’aménagement de la chaussée - Travaux d’aménagement des ouvrages de franchissement Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 119 / 564  Phase d’exploitation : - Drainage des ruissellements - Trafic routier - Activités induites Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 120 / 564 5.4. ANALYSE DES IMPACTS PENDANT LA PHASE DE PREPARATION 5.4.1. Libération des emprises routières Tableau 15 – Evaluation de l’importance des impacts associés à la libération des emprises routières Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) Libération d’emprise en Destruction de bâti (A1) Social 3 1 3 7 Information préalable des ménages concernés. Moyen milieu construit Mise en œuvre du Plan d’Action de Réinstallation (PAR) du projet. Compensation équitable des ménages concernés. Conduite du processus de manière transparente et documentée. Dégradation du niveau de vie (A1) Social 2 1 2 5 Compensation équitable des ménages concernés. Mineur Développement de plan d’activité génératrice de revenu. Accompagnement des ménages pour leur réinstallation. Libération d’emprise sur Perte de source de revenu, perte de subsistance Social 2 1 3 6 Information préalable des ménages concernés. Mineur des espaces exploités (A1) Mise en œuvre du Plan d’Action de Réinstallation (PAR) (p.ex. commerce, du projet. agriculture, reboisement, Compensation équitable des ménages concernés. …) Conduite du processus de manière transparente et documentée. Appauvrissement des populations (A1) Social 2 1 2 5 Compensation équitable des ménages concernés. Mineur Accompagnement des ménages pour leur réinstallation. Libération d’emprise sur Destruction de patrimoine culturel/cultuel (A2) Social 2 1 3 6 Evitement du site culturel/cultuel dans la mesure du Mineur lieu cultuel ou culturel possible. Consultation préalable des communautés locales et autorités traditionnelles. Mise en œuvre des mesures de compensations (suivant les instructions des autorités traditionnelles) le cas échéant. Risque de conflit social (A2) Social 3 2 1 6 Consultation préalable des communautés locales et Mineur autorités traditionnelles. Conduite du processus de manière transparente et documentée. Perte de potentiel touristique (A2) Social 2 1 1 4 Evitement du site culturel/cultuel dans la mesure du Mineur possible. Libération d’emprise sur Perte de propriété (A1) Social 2 1 3 6 Information préalable des ménages concernés. Mineur des parcelles privées non Mise en œuvre du Plan d’Action de Réinstallation (PAR) construites et non du projet. exploitées Compensation équitable des ménages concernés. Conduite du processus de manière transparente et documentée. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 121 / 564 Résumé sur les personnes et biens affectés par la libération des emprises 628 ménages affectés par le projet ont été recensés dans le cadre de la préparation du PAR. Les types de biens y afférent sont présentés dans le tableau suivant. Biens affectés Observations Budget de compensation (MGA) Terrains Regroupés principalement dans la Commune de 17 622 000 Manantenina Habitations et Poteaux château d’eau 1 000 000 infrastructures de vie connexe en dur Habitations et Dont Chalet : 300 000mga ; clôtures : 12 608 000mga ; 17 795 000 infrastructures de vie douche et cuisine : 4 887 000mga connexe non dur Infrastructures agricoles en Abris d’animaux, entrepôts 805 000 dur Infrastructures De type stand commercial 2 040 000 économiques non dur Activités génératrices de Dont les activités au niveau des bacs : 1 727 000mga ; 106 218 500 revenues activités d’épiceries : 49 996 944 mga et de grossiste : 26 666 667 mga Infrastructures de type Sont des sites culturels principalement regroupé au niveau 10 600 000 sensible de Manambondro Compensation des biens Dont cultures de girofles : 1 961 680 000mga ; cultures 3 347 866 000 agricoles girofles / vanilles : 948 200 000mga ; cultures vanilles : 154 000 000mga ; arbres fruitiers : 123 950 000mga Total compensation des biens 3 503 946 500 Aucune habitation pouvant être affectée n’a été recensée dans l’emprise du PAR. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 122 / 564 Encadré : Par rapport au contexte des travaux menés sur la RN12A La RN12A a fait l’objet de plusieurs travaux de réhabilitation et d’entretien. Les communautés locales sont ainsi familières à l’existence du processus de compensation et de réinstallation des personnes affectées par les travaux. Ceci se reflète d’ailleurs par le déroulement général des réunions conduites dans la zone (voir chapitre 5.2) au cours desquelles les participants insistaient sur la mise en œuvre de ce processus. En effet, les communautés locales ont constaté de nombreuses imperfections lors des précédents travaux (p.ex. lacune sur la mise en œuvre des compensations, insuffisance d’information sur les travaux et les projets, insuffisance de la consultation de la population). De ce fait, leurs attentes par rapport au projet se trouvent ainsi plus grande (en compensation des préjudices qu’elles ont éventuellement subies) aussi bien que leurs réticences (ne s’attendent plus à la mise en œuvre des dispositions du PAR). Il est ainsi important d’insister sur la mise en œuvre effective des dispositions du PAR concernant tous les travaux sur la RN12A et des mesures précédemment citées, notamment : - Sur la transparence du processus ; - Sur la communication efficace au niveau des communautés (communication claire et concise, utilisation de différents supports tels que média, affichage). Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 123 / 564 5.4.2. Acheminement du matériel Tableau 16 – Evaluation de l’importance des impacts associés à l’acheminement du matériel Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) Gaz d’échappement des Dégradation de la qualité de l’air (B1) Air 1 1 1 3 Mobilisation de camions en bon état. Mineur camions et poussières Optimisation du chargement des camions pour limiter le nombre de camions mobilisés pour le transport. Respect des vitesses de progression. Arrosage préalable de la route, si nécessaire, dans les traversées de villages. Atteinte à la santé des populations (B1) Social 2 1 1 4 Mineur Circulation des camions Risque d’écrasement de la faune terrestre (B2) Faune 2 1 1 4 Respect des vitesses de progression. Mineur Mise en œuvre du plan de circulation Interdiction de la circulation de nuit. Nuisance sonore pour les villages traversés, Social 1 1 1 3 Mobilisation de camions en bon état. Mineur particulièrement pour les écoles et hôpitaux (B2) Optimisation du chargement des camions pour limiter le nombre de camions mobilisés pour le transport. Respect des vitesses de progression. Mise en œuvre du plan de circulation Interdiction de la circulation de nuit. Risque d’accident pour les populations des Social 3 1 1 5 Mise en œuvre du plan de circulation. Mineur localités traversées (dommages corporels ou Mobilisation de camions en bon état. matériels) (B2) Formation et sensibilisation des conducteurs. Limitation des vitesses (maximum limitée à 40 km/h dans les traversées de villages). Mise en place de panneaux de signalisation routière. Respect des vitesses de progression. Contrôle au droit des sites à risques comme les écoles, les marchés, … Interdiction de la circulation de nuit. Sanction du conducteur en cas de non-respect des dispositions du plan de circulation. Compensation équitable en cas de dommage accidentel provoqué. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 124 / 564 5.4.3. Préparation des sites connexes Tableau 17 – Evaluation de l’importance des impacts associés à la préparation des sites connexes Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) Libération des emprises Destruction de bâti (A1) Social 3 1 3 7 Choix des sites connexes en évitant tout empiètement Moyen (site & accès) sur zone construite. Dégradation du niveau de vie (A1) Le cas échéant, mise en œuvre des dispositions du PAR du projet. Perte de source de revenu, perte de subsistance Social 2 1 3 6 Choix des sites connexes en évitant tout empiètement Mineur (A1) sur zone exploitée. Le cas échéant, mise en œuvre des dispositions du PAR Appauvrissement des populations (A1) du projet. Destruction de patrimoine culturel/cultuel (A2= Social 2 1 3 6 Evitement du site culturel/cultuel dans la mesure du Mineur possible. Risque de conflit social (A2) Consultation préalable des communautés locales et autorités traditionnelles. Mise en œuvre des mesures de compensations (suivant les instructions des autorités traditionnelles) le cas échéant. Perte de propriété (A1) Social 2 1 6 Information préalable des ménages concernés. Mineur Mise en œuvre des dispositions du PAR du projet. Défrichement de Perte de végétation et d’habitat naturel (C1) Flore, 2 1 1 4 Choix des sites connexes en cherchant la préservation Mineur l’emprise Faune des ressources floristiques. Utilisation autant que possible des sites déjà exploités auparavant (p.ex. pour l’extraction des matériaux). Limitation de l’emprise utilisée au strict nécessaire. Remise en état du site (revégétalisation) à la fin de son utilisation. Lessivage des surfaces mises à nu et érosion du Sol 2 1 1 4 Choix des sites connexes en évitant les sites à risque par Mineur sol (C1) rapport à l’érosion. Limitation de l’emprise utilisée au strict nécessaire. Remise en état du site (revégétalisation) à la fin de son utilisation. Stabilisation des talus au niveau des zones excavées. Ensablement / dégradation des cours d’eau ou Eau, Sol 2 2 1 5 Mineur parcelles de culture en aval (C1) Aménagement des Perturbation de l’écoulement hydraulique naturel Eau 1 1 1 3 Choix de dispositif de traversée de cours d’eau Mineur déviations (C2) permettant de maintenir l’écoulement naturel (p.ex. buses de diamètres hydrauliques suffisants). Réalisation des travaux en période sèche. Risque d’érosion des berges des cours d’eau, Eau 2 1 1 4 Surveillance stricte de la mise en œuvre des travaux pour Mineur risque d’affouillement (C2) respecter leur design technique. Réalisation des travaux en période sèche. Suivi de l’état des berges concernés. Fractionnement d’habitat naturel (C3) Faune 2 1 2 5 Choix des tracés des déviations en évitant la traversée Mineur d’habitats écologiquement sensibles. Suivi écologique des zones concernées. Risque d’augmentation de la pression sur les Flore, 2 2 1 5 Sensibilisation du personnel et des populations contre Mineur ressources locales (C4) Faune l’exploitation illicite des ressources locales. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 125 / 564 Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) Sanction stricte du personnel pris en flagrant délit d’exploitation illicite de ressources locales. Choix pour des déviations les plus courtes possibles. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 126 / 564 Encadré : Critères de sélection des sites connexes Critères Notation Respect du critère Non-respect du critère Critères d’exclusion Pas de déplacement de population 3 Pas en milieu humide 3 Pas de litige foncier 3 Pas dans une aire protégée 3 Autres critères Ne nécessite pas d’abattage d’arbre (*) 2 1 Pas sur zone de culture ou de reboisement 2 1 Site déjà exploité auparavant 3 1 Proche de la RN concernée par les travaux 3 1 A au moins 500m des zones d’habitation (**) 3 1 Pas d’habitat écologiquement sensible, ni de parcelles de cultures, ni de points d’eau, ni de 3 0 sites cultuels à moins de 100m Site ne présentant pas de signe d’érosion 3 0 Site à topographie plane (***) 2 1 Terrains non exposés ou terrains dont la 2 1 morphologie permet de préserver le paysage Total 34 7 (*) Il est rappelé que conformément au PGES, tout abattage d’arbres nécessite des plantations compensatoires (**) Toutefois, les bases vie peuvent être localisées à moins de 500m des zones d’habitation si 100m ≤ distance < 500m. De même, les déviations / routes d’accès vers les sites du projet doivent éviter tout empiètement de zone habitée. (***) A l’exception des sites d’extraction Eligibilité et sélection des sites Un site est non éligible s’il ne satisfait pas tous les critères d’exclusion. Il est conseillé de choisir des sites éligibles ayant les notations les plus élevées pour chaque type de sites connexes. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 127 / 564 Encadré : Existence de déviations au niveau de la RN12A La présence de nombreux points critiques le long de la RN12A a conduit à l’ouverture de nombreuses déviations plus ou moins longues par les usagers de la route. Ces déviations peuvent être exploitées dans le cadre des travaux notamment afin des limiter les impacts concernant l’ouverture de nouveau accès. Exemple de déviations rencontrées : Déviation longue à Befasy (début : 24° 0'32.78"S, 47°26'10.69"E ; fin : 23°59'14.08"S, 47°27'40.97"E) Déviation courte (début 24°13'59.32"S; 47°19'50.89"E ; fin : 24°13'49.26"S, 47°19'45.77"E) Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 128 / 564 5.5. ANALYSE DES IMPACTS PENDANT LA PHASE DE TRAVAUX 5.5.1. Mobilisation de ressources humaines pour les travaux Tableau 18 – Evaluation de l’importance des impacts associés à la mobilisation de ressources humaines pour les travaux Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) Arrivée de main d’œuvre Perturbation réelle ou perçue de la vie Social 1 2 1 4 Campagne d’information préalable des populations Mineur extérieure à la zone communautaire normale, par la présence locales par rapport au projet et aux ressources humaines physique de la main d'œuvre pour les travaux y associées. (D1) Sensibilisation du personnel pour une bonne intégration sociale dans la zone du projet. Information régulière des autorités sur la progression géographique des travaux. Risque de recrudescence des violences sur les Social 3 2 1 6 Mobilisation d’une structure de mise en œuvre de la Mineur femmes (VBG), l’exploitation sexuelle des enfants gestion des aspects VBG/ESE pendant le projet. (ESE), et le travail des enfants (D2) Sensibilisation du personnel pour éviter tout cas de VBG/ESE provoqué par le projet. Interdiction à l’Entreprise de faire travailler des enfants. Risque de transmission de IST/VIH SIDA (D4) Social 3 2 1 6 Campagne de sensibilisation du personnel de l’Entreprise Mineur et des populations locales contre les risques de Risque de recrudescence de natalité (D4) IST/VIH SIDA. Sensibilisation du personnel de l’Entreprise concernant les bonnes conduites à adopter au niveau des communautés locales. Afflux de population (D3) Social 2 2 1 5 Approvisionnement hors des marchands ambulants. Mineur Coordination avec les autorités locales pour interdire et renvoyer toute présence illicite aux abords des sites d’activités/travaux. Interdiction d’entrée aux sites d’activités/travaux pour toute personne extérieure au projet. Risque d’insécurité (D1) Social 2 1 1 4 Sensibilisation du personnel pour une bonne intégration Mineur sociale dans la zone du projet. Information régulière des autorités sur la progression géographique des travaux. Mise en place d’un service de sécurisation permanente des sites d’activités pendant les travaux. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 129 / 564 5.5.2. Exploitation des sites connexes Tableau 19 – Evaluation de l’importance des impacts associés à l’exploitation des sites connexes Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) Extraction des matériaux Nuisances sonores et vibrations provoqués Social 1 1 1 3 Choix des sites d’extraction en évitant les sites à Mineur au niveau des gîtes et principalement par les tirs de mines (E1) proximité immédiate de zone habitée. carrières Campagne d’information préalable des populations locales par rapport au projet et aux bruits engendrés. Programmation concertée et information préalable pour tout tir de mine. Interdiction d’activités la nuit. Atteinte à la santé des populations exposées aux Social 2 1 1 4 Choix des sites d’extraction en évitant les sites à Mineur émissions de matières particulaires et de proximité immédiate de zone habitée. poussières (E1) Consommation d’eau et rejet d’effluents chargés Eau 2 1 1 4 Sensibilisation du personnel d’exploitation sur la Mineur en matières en suspension consommation d’eau. Optimisation des procédés d’extraction pour limiter la quantité d’eau utilisée. Décantation préalable des effluents avant leur rejet. Lessivage des surfaces mises à nu et érosion du Sol 3 1 1 5 Choix des sites connexes en évitant les sites à risque par Mineur sol (C1) rapport à l’érosion. Limitation de l’emprise utilisée au strict nécessaire. Remise en état du site (revégétalisation) à la fin de son utilisation. Stabilisation des talus au niveau des zones excavées. Ensablement / dégradation des cours d’eau ou Eau, Sol 2 2 1 5 Mineur parcelles de culture en aval (C1) Production de déchets (débris de roche, morts- Sol 1 1 1 3 Mise en œuvre de plan de gestion des déchets. Mineur terrains) Choix des sites de dépôts en évitant les sites sensibles sur le plan environnementla et social. Aménagement de site de dépôt suivant le PPES validé de l’Entrerpise. Risque d’accident pour le personnel d’exploitation Social 3 1 1 5 Mise en œuvre du plan de circulation. Mineur du site d’extraction et pour les populations Mobilisation de camions en bon état. riveraines (E2) Formation et sensibilisation des conducteurs. Limitation des vitesses (maximum limitée à 40 km/h dans les traversées de villages). Mise en place de panneaux de signalisation routière. Respect des vitesses de progression. Contrôle au droit des sites à risques comme les écoles, les marchés, … Interdiction de la circulation de nuit. Sanction du conducteur en cas de non-respect des dispositions du plan de circulation. Compensation équitable en cas de dommage accidentel provoqué Dégradation de la qualité paysagère par Paysage 1 1 2 4 Limitation de l’emprise utilisée au strict nécessaire. Mineur l’excavation du site d’extraction (E3) Exploitation du site suivant le plan d’exploitation prédéfini. Réhabilitation du site exploité à la fin de son utilisation. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 130 / 564 Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) Stabilisation des talus au niveau des zones excavées. Transport des matériaux Nuisances sonores pour les riverains à l’axe Social 1 1 1 3 Mobilisation de camions en bon état. Mineur extraits fréquenté (E4) Optimisation du chargement des camions pour limiter le nombre de rotations. Respect des vitesses de progression. Interdiction de la circulation de nuit. Risque d’accident pour les populations des Social 3 1 1 5 Mobilisation de camions en bon état. Mineur localités traversées (dommages corporels ou Respect des vitesses de progression. matériels) (E4) Interdiction de la circulation de nuit. Compensation équitable en cas de dommage accidentel provoqué. Dégradation de la qualité de l’air par les émissions Air 1 1 1 3 Mobilisation de camions en bon état. Mineur de poussières et les gaz d’échappement des Optimisation du chargement des camions pour limiter le camions (E4) nombre de rotations. Respect des vitesses de progression. Arrosage régulier de la route dans les traversées de villages. Atteinte à la santé des populations riveraines à Social 2 1 1 4 Mineur l’axe fréquenté, exposées aux émissions de poussières (E4) Risque sur la fluidité du trafic sur l’axe fréquenté Social 1 1 1 3 Optimisation du chargement des camions pour limiter le Mineur par les camions de transport des matériaux (E4) nombre de rotations. Risque de dégradation de l’état de l’axe fréquenté Social 2 1 1 4 Respect des charges autorisées. Mineur pour le transport des matériaux (E5) Suivi de l’état des routes utilisées. Réparation en cas de dégradation provoquée par le projet. Fonctionnement de la Risque d’exploitation illicite des ressources Flore, 2 1 1 4 Sensibilisation du personnel contre l’exploitation illicite Mineur base-vie / installation de naturelles par le personnel de l’Entreprise (E6) Faune des ressources locales. chantier Sanction stricte du personnel pris en flagrant délit d’exploitation illicite de ressources locales. Risque d’afflux involontaire de population vers le Social 2 1 1 4 Approvisionnement hors des marchands ambulants. Mineur site de la base-vie / installation de chantier (E7) Coordination avec les autorités locales pour interdire et renvoyer toute présence illicite aux abords des sites d’activités/travaux. Interdiction d’entrée aux sites d’activités/travaux pour toute personne extérieure au projet. Risque de déplétion des ressources en eau locales Eau, Social 2 2 1 5 Approvisionnement indépendante des points d’eau Mineur (E8) utilisés par la population. Suivi de la consommation en eau. Sensibilisation du personnel pour une utilisation rationnelle de l’eau. Risque d’altération de la qualité des ressources en Eau 2 2 1 5 Aménagement d’aire spécifique pour la maintenance et Mineur eau locales, risque de pollution de la nappe le lavage des engins et matériels. phréatique (E9) Mise en place de système de collecte et de prétraitement des eaux polluées. Dégradation de l’environnement local par la Sol, Eau, 2 1 1 4 Elaboration et mise en œuvre par l’Entreprise d’un plan Mineur dispersion de déchets solides, prolifération de Air spécifique pour la gestion des déchets. Interdiction de brûlage de déchets dangereux. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 131 / 564 Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) nuisibles, pollution atmosphérique par le brûlage de matières dangereuses (E9) Risque de pollution et contamination du milieu en Sol, Eau 3 2 2 7 Mise en place de dispositif étanche et muni de rétention Mineur cas de fuite au niveau du stockage de produits pour tout stockage de produits dangereux. dangereux (p.ex. carburant, produits chimiques) Suivi de l’état des contenants stockés. (E10) Elaboration et mise en œuvre par l’Entreprise d’un plan spécifique pour la gestion des déversements accidentels. Risque de pénurie en produits alimentaires pour Social 2 2 1 5 Approvisionnement à partir des grandes villes. Mineur la population locale (E11) Limitation des éventuels approvisionnements auprès des populations locales riveraines de l’installation de chantier. Fonctionnement de la Dégradation de la qualité de l’air par les Air 1 1 1 3 Choix des sites de centrales d’enrobé en évitant les sites Mineur centrale d’enrobé émanations émises par la centrale d’enrobé (E12) à proximité de zone habitée. Optimisation de la production d’enrobé pour limiter la durée totale de production. Atteinte à la santé des populations exposées aux Social 3 1 1 5 Choix des sites de centrales d’enrobé en évitant les sites Mineur émanations émises par la centrale d’enrobé (E12) à proximité de zone habitée. Mise à disposition de registre de plainte localement. Risque de pollution et contamination du milieu en Sol, Eau 3 2 2 7 Mise en place de dispositif étanche et muni de rétention moyenne cas de déversement de produits dangereux (p.ex. pour le stockage des produits dangereux. bitume, pétrole, …) (E10) Suivi de l’état des contenants stockés. Elaboration et mise en œuvre par l’Entreprise d’un plan spécifique pour la gestion des déversements accidentels. Nuisances sonores pour les populations riveraines Social 1 1 1 3 Choix des sites de centrales d’enrobé en évitant les sites Mineur (E12) à proximité de zone habitée. Campagne d’information préalable des populations locales par rapport au projet et aux bruits engendrés. Interdiction d’activités la nuit. Risque sur la santé et risque d’accident pour le Social 3 1 1 5 Formation HSE régulière du personnel Mineure personnel d’exploitation (E13) Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le site. Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. Interdiction d’activités la nuit. Fonctionnement du site Nuisances sonores pour les populations riveraines Social 1 1 1 3 Choix des sites de concassage en évitant les sites à Mineure de concassage (E14) proximité de zone habitée. Campagne d’information préalable des populations locales par rapport au projet et aux bruits engendrés. Interdiction d’activités la nuit. Atteinte à la santé des populations exposées aux Social 2 1 1 4 Choix des sites de concassage en évitant les sites à Mineur émissions de poussières (E14) proximité de zone habitée. Mise à disposition de registre de plainte localement. Risque sur la santé et risque d’accident pour le Social 3 1 1 5 Formation HSE régulière du personnel. Mineur personnel d’exploitation du site de concassage Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur (E15) le site. Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. Interdiction d’activités la nuit. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 132 / 564 Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) Utilisation des sites de Dégradation du paysage par la présence des piles Paysage 1 1 2 4 Choix des sites de dépôt en évitant les terrains exposés Mineur stockage des matériaux et de matériaux stockés (E16) et en favorisant les terrains dont la morphologie permet des zones de dépôt de de préserver le paysage. déblais Pollution des eaux par le lessivage des matériaux Eau 2 1 2 5 Réalisation des travaux en saison sèche. Mineur stockés par les ruissellements pluviaux (E17) Mise en place de dispositif étanche et muni de rétention pour tout stockage de produits dangereux. Fermeture du site à la fin de son exploitation (incluant revégétalisation). Circulation temporaire Perturbation du mode de vie habituel local (E18) Social 1 1 1 3 Campagne d’information préalable des populations Mineur des véhicules usagers au locales. niveau des déviations Risque d’accident pour les véhicules usagers (E18) Social 3 1 1 5 Mise en place de signalisations adaptées, visibles et en Mineur nombre suffisant. 5.5.3. Travaux d’aménagement de la chaussée Tableau 20 – Evaluation de l’importance des impacts associés aux travaux d’aménagement de la chaussée Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) Décaissement de la Perturbation de la circulation routière et gênes Social 2 1 1 4 Organisation des travaux de manière à toujours Mineur chaussée existante pour les usagers et les riverains (F1) permettre de circuler en partie. Balisage des zones de travaux. Nuisances sonores pour les populations riveraines Social 1 1 1 3 Campagne d’information préalable des populations Mineur (F2) locales par rapport au projet et aux bruits engendrés. Interdiction d’activités la nuit. Production de produits de décaissement (F3) Sol, Social 1 1 1 3 Limitation du stockage sur site (volume et durée). Mineur Evacuation des produits de décaissement suivant le plan de gestion des déchets de l’Entreprise. Risque d’accident de chantier (F4) Social 3 1 1 5 Formation HSE régulière du personnel. Mineur Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le site. Balisage de toutes les zones de travail. Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. Interdiction d’activités la nuit. Démolition d’ouvrages Perturbation de la circulation piétonne et gênes Social 2 1 1 4 Organisation des travaux de manière à toujours Mineur d’assainissement pour les riverains pour les ouvrages dans les permettre la circulation piétonne. existants traversées de villages (F1) Balisage des zones de travaux. Production de déblai de démolition (F3) Sol 1 1 1 3 Limitation du stockage sur site (volume et durée). Mineur Evacuation des déblais de démolition suivant le plan de gestion des déchets de l’Entreprise. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 133 / 564 Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) Risque d’accident de chantier (F4) Social 3 1 3 5 Formation HSE régulière du personnel. Mineur Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le site. Balisage de toutes les zones de travail. Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. Interdiction d’activités la nuit. Défrichement (si Perte de végétation et d’habitat naturel (F5) Flore, 2 1 1 4 Limitation de l’emprise défrichée au strict nécessaire. Mineur nécessaire) Faune Plantation compensatoire de tout abattage d’arbre. Risque d’érosion (F5) Sol 2 1 1 4 Réalisation des travaux en saison sèche. Mineur Limitation de l’emprise défrichée au strict nécessaire. Stabilisation des talus par végétalisation. Réalisation des Perturbation de la circulation routière et gênes Social 1 1 1 3 Organisation des travaux de manière à toujours Mineur terrassements généraux pour les usagers et les riverains (F1) permettre de circuler en partie. (déblai / remblai) Balisage des zones de travaux. Nuisances sonores pour les populations riveraines Social 2 1 1 4 Campagne d’information préalable des populations Mineur (F2) locales par rapport au projet et aux bruits et vibrations engendrés. Nuisances par les vibrations produites par le Interdiction d’activités la nuit. compactage du remblai (F2) Suivi de l’état des bâtis situés à proximité des travaux de compactage. Nuisances par les émissions de poussières (F2) Social 2 1 1 4 Campagne d’information préalable des populations Mineur locales par rapport au projet et aux émissions de poussières. Arrosage régulier pendant les travaux. Risque d’accident de chantier (F4) Social 3 1 1 5 Formation HSE régulière du personnel. Mineur Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le site. Balisage de toutes les zones de travail. Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. Interdiction d’activités la nuit. Mise en œuvre des Perturbation de la circulation routière et gênes Social 1 1 1 3 Organisation des travaux de manière à toujours Mineur différentes couches de pour les usagers et les riverains (F1) permettre de circuler en partie. chaussée Balisage des zones de travaux. Nuisances sonores pour les populations riveraines Social 2 1 1 4 Campagne d’information préalable des populations Mineur (F2) locales par rapport au projet et aux bruits engendrés. Interdiction d’activités la nuit. Dégradation de la qualité de l’air par les Air 2 1 1 4 Respect des spécifications techniques du projet pour Mineur émanations émises par la mise en œuvre des optimiser la mise en œuvre d’enrobé. couches d’enrobé (F6) Campagne d’information préalable des populations locales par rapport au projet et aux émanations associées à la mise en œuvre des couches d’enrobé. Atteinte à la santé des populations exposées aux Social 3 1 1 5 Mise à disposition de registre de plainte localement. Mineur émanations émises par la mise en œuvre des couches d’enrobé (F6) Risque d’accident de chantier (F4) Social 3 1 1 5 Formation HSE régulière du personnel. Mineur Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 134 / 564 Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le site. Balisage de toutes les zones de travail. Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. Interdiction d’activités la nuit. Construction des Perturbation de la circulation piétonne et gênes Social 1 1 1 3 Organisation des travaux de manière à toujours Mineur ouvrages associés pour les riverains pour les ouvrages dans les permettre la circulation piétonne. (assainissement, trottoirs, traversées de villages (F1) Balisage des zones de travaux. …) Nuisances sonores pour les populations riveraines Social 1 1 1 3 Campagne d’information préalable des populations Mineur (F2) locales par rapport au projet et aux bruits engendrés. Interdiction d’activités la nuit. Déplacement de réseau Détérioration accidentelle de réseau (F7) Social 3 2 1 6 Instruction d’une procédure de repérage des réseaux des Mineur concessionnaires pour une identification préalable de Gêne associé à la perturbation du service tous les réseaux existants dans la zone d’intervention, et concerné (F7) évitement de leur déplacement dans la mesure du possible. Information préalable des populations en cas de déplacement de réseau. Planification des travaux de déplacement de réseau pour les limiter à la plus courte durée possible. Travaux au niveau de la Perturbation du mode de vie local et des activités Social 2 2 1 5 Campagne d’information préalable des populations Mineur route existante locales utilisant la chaussée (p.ex. séchage de locales par rapport au projet et les restrictions associées. paddy, itinéraire des écoliers et des conducteurs Maîtrise du planning des travaux pour limiter la durée de d’animaux …) (F8) la perturbation. Risque d’ensablement des zones humides et Eau, Social 2 2 2 6 Limiter les travaux en période de pluie rizières par l’apport de matériau au niveau de la Assurer l’évacuation des eaux de pluies vers des route potentiellement lessivé (F9) exutoires non sensibles. 5.5.4. Travaux d’aménagement des ouvrages de franchissement Tableau 21 – Evaluation de l’importance des impacts associés à l’aménagement des ouvrages de franchissement Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) Défrichement de Perte de végétation et d’habitat naturel (G1) Flore, 1 1 2 4 Limitation de l’emprise défrichée au strict nécessaire. Mineur l’emprise nécessaire Faune Plantation compensatoire de tout abattage d’arbre (taux de plantation de 1 arbre défriché /1 arbre planté de même espèce). Risque d’érosion (G1) Sol 2 1 2 5 Réalisation des travaux en saison sèche. Mineur Limitation de l’emprise défrichée au strict nécessaire. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 135 / 564 Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) Stabilisation des talus par végétalisation. Déviation de la rivière Risque d’abattement de la nappe (G2) Eau 2 2 1 5 Réalisation des travaux en saison sèche. Mineur Recours à des palplanches pour la mise à sec de la zone de travail (pour ne pas dévier le cours d’eau et assurer son écoulement). Modification de l’habitat aquatique (G2) Faune 2 1 1 4 Recours à des palplanches pour la mise à sec de la zone Mineur de travail (pour ne pas enfouir et modifier ainsi le plancher aquatique par du remblai et assurer l’écoulement de la rivière). Risque d’érosion des berges (G3) Eau 3 1 2 6 Réalisation des travaux en saison sèche. Mineur Renforcement préalable des berges fragiles ou vulnérables. Travaux au niveau de Perturbation des activités locales utilisant le cours Social 2 2 2 6 Campagne d’information préalable des populations Mineur cours d’eau d’eau (p.ex. transport, pêche, lessive, abreuvage locales par rapport au projet et les restrictions associées. du bétail) (G4) Maîtrise du planning des travaux pour limiter la durée de la perturbation. Risque de pollution et contamination du milieu en Sol, Eau 3 2 2 7 Mise en place de dispositif étanche et muni de rétention Moyenne cas de dispersion ou de déversement de déchets pour le stockage des produits dangereux. dangereux Suivi de l’état des contenants stockés. Elaboration et mise en œuvre par l’Entreprise d’un plan spécifique pour la gestion des déversements accidentels. 5.6. ANALYSE DES IMPACTS PENDANT LA PHASE D’EXPLOITATION 5.6.1. Drainage des ruissellements Tableau 22 – Evaluation de l’importance des impacts associés au drainage des ruissellements Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) Regroupement des eaux Risque d’inondation dans les zones basses (H1) Sol, Eau, 3 2 1 6 Multiplication des exutoires pour ne pas évacuer en un Mineur de ruissellement Flore, seul endroit un gros volume d’eau drainée. Faune, Choix des exutoires en évitant les zones habitées et les Social zones sensibles. Risque d’ensablement / dégradation de milieu au Sol, Eau, 2 1 3 6 Sensibilisation des autorités et services techniques Mineur niveau des zones exutoires des eaux de Flore, locaux pour la protection des bassins versants. ruissellement (H1) Faune, Choix des exutoires en évitant les zones sensibles. Social Utilisation inadéquate des Insalubrité, pollution, risque sur la santé (H2) Sol, Eau 1 1 2 4 Sensibilisation des autorités et populations locales pour Mineur ouvrages le bon usage des ouvrages. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 136 / 564 Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) d’assainissement par les populations ou les usagers (p.ex. déchets solides, excréments, …) Dégradation des ouvrages (p.ex. bouchage, Social 2 1 2 4 Suivi régulier de l’état physique et de maintenance des Mineur destruction des matériaux, …) (H3) ouvrages par les services techniques compétents. 5.6.2. Trafic routier Tableau 23 – Evaluation de l’importance des impacts associés au trafic routier sur le tronçon réhabilité Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) Circulation des véhicules Risque d’accident de circulation pour les usagers Social 3 3 1 7 Mise en place panneaux de signalisation routière Moyen sur le tronçon de la route (H4) suffisants (vitesse, danger, traversée de village, …). Réalisation de campagne de sensibilisation à la sécurité Risque d’accident pour les populations des routière pour les usagers de la route et les populations localités traversées (H4) riveraines. Mise à disposition d’aires de repos le long du tracé. Dégradation de la qualité de l’air par Air 1 3 2 6 Contrôle inopiné des émissions des échappements des Mineur l’augmentation des émissions carboniques (H5) véhicules usagers, par le Service en charge de la Sécurité Routière. Circulation des véhicules Pertes d’activités économiques et de revenus par Social 2 1 3 6 Mise en œuvre des dispositions du Plan d’Action de Mineur sur les 8 ponts l’existence et l’opérationnalité des nouveaux Réinstallation (PAR) du projet. ponts au niveau des traversées par bac Affectation du personnel des bacs à d’autres postes (piroguiers, personnel des bacs, restaurations et disponibles si les bacs seront supprimés. gargotes au niveau des appontements …) (H7) Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 137 / 564 Encadré : Par rapport à la traversée en bac à Befasy Le bac Befasy dessert actuellement la Commune d’Amparihy Est à part d’assurer la traversée de la rivière pour rejoindre la RN12A. Si le pont au niveau de Befasy ne permet pas de rejoindre la piste vers la Commune d’Amparihy Est, et que la traversée en bac est supprimée, il serait difficile pour la population de la Commune de se déplacer. Il peut être ainsi envisagé de maintenir la traversée au niveau de Befasy ou encore d’inclure la réhabilitation / construction de piste pouvant desservir la localité dans le PACT. Bac Befasy desservant à la fois la RNT12A et la Commune d’Amparihy Est Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 138 / 564 5.6.3. Activités induites Tableau 24 – Evaluation de l’importance des impacts associés aux activités induites par la présence du tronçon réhabilité Activité source d’impact Impact Milieu Evaluation de l’importance de l’impact Mesures d’atténuation Niveau de affecté l’impact Intensité Portée Durée Importance résiduel Fai Moy Fo Pon Loc Reg Cou Moy Lon Min Moy Maj (1) (2) (3) (1) (2) (3) (1) (2) (3) (<5) (5-6) (7+) Augmentation progressive Dégradation des infrastructures réhabilitées (H3) Social 2 1 2 5 Suivi régulier de l’état physique et de maintenance des Mineure du trafic poids lourds ouvrages par les services techniques compétents. Suivi du respect des charges autorisés sur la route. Développement des Recrudescence des exploitations abusives ou Social 2 2 2 6 Contrôle des chargements des véhicules lourds Mineure à activités d’exploitation illégales des ressources naturelles (H6) fréquentant la route. moyenne des ressources naturelles Sensibilisation de la population contre l’exploitation par la facilitation de leur illicite des ressources naturelles, par les Services évacuation Environnementaux compétents. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 139 / 564 5.7. IMPACTS CUMULATIFS Les impacts environnementaux et sociaux du projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts peuvent s’ajouter : - Aux travaux routiers menés et en cours sur la RN12A : Les travaux d’entretiens routiers ont façonné le paysage dans la zone. En effet, exploitations des gites d’emprunts ont laissé des marques sur les sites concernés. De plus, les rares travaux de remise en état n’ont pas abouti aux résultats escomptés. Les sites restent facilement identifiables et parfois s’exposent à des risques d’érosion ou d’inondation (crevasses non restaurés). A ces sites déjà exploités s’ajouteront ainsi les sites d’extraction prévus pour le projet. Les impacts correspondants seront donc plus importants (superficies exploitées plus grandes, risques d’érosion plus accrus, paysage plus dégradé…). La réalisation des travaux routiers dans la même période mobiliserait une certaine quantité de main d’œuvre extérieure à la zone. Cela s’ajouterait donc aux 400 à 700 personnes qui viendraient dans la zone pour le projet de réhabilitation de la RN12A. Les impacts associés à cet afflux de main d’œuvre seraient donc plus importants aussi (risques de conflits, risques de violences basés sur le genre, risques de maladies, risques d’insécurité, …). Le trafic engendré par les travaux (transport des matériaux extraits, circulation des véhicules des différents projet, …) serait plus important, et peut même entrainer des problèmes plus accentués de fluidité du trafic, notamment au niveau des bacs. L’exposition des populations riveraines aux risques d’accidents serait donc aussi plus importante. - Traffic existant au niveau des bacs surtout pendant la campagne de girofle : Les campagnes de récolte des produits locaux (girofle, café, poivre, …) impliquent une affluence des opérateurs économiques et ainsi de leurs véhicules dans la région. La coïncidence avec les travaux va ainsi augmenter de manière significative le trafic routier surtout au niveau des traversées en bac. Les files d’attentes vont s’allonger et la durée des trajets sur la RN12A va être augmenté, bien que non permanente. 5.8. RECAPITULATION DES MESURES D’ATTENUATION DES PRINCIPAUX IMPACTS Le présent chapitre récapitule l’ensemble des mesures d’atténuation nécessaires pour les impacts moyens et majeurs nécessitant des mesures d’atténuation pour réduire les risques à un niveau acceptable. Elles constitueront le programme de mesures d’atténuation Erreur ! Source du renvoi introuvable. Précédente, et sont ensuite reprises dans l’établissement du programme de surveillance environnementale (voir chapitre 6.2.2) en y précisant les responsables de leur mise en œuvre ainsi que les indicateurs de leur réalisation effective. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 140 / 564 Tableau 25 – Liste de mesures d’atténuation des impacts moyens et majeurs associés à la libération des emprises routières Activités Impacts moyens et majeurs Mesures d’atténuation sources d’impacts Libération Destruction de bâti (A1) Information préalable des ménages concernés. d’emprise en Mise en œuvre du Plan d’Action de Réinstallation (PAR) du milieu projet. construit Compensation équitable des ménages concernés. Conduite du processus de manière transparente et documentée. Dégradation du niveau de vie (A1) Compensation équitable des ménages concernés. Accompagnement des ménages pour leur réinstallation. Libération Perte de source de revenu, perte Information préalable des ménages concernés. d’emprise de subsistance (A1) Mise en œuvre du Plan d’Action de Réinstallation (PAR) du sur des projet. espaces Compensation équitable des ménages concernés. exploités Conduite du processus de manière transparente et (p.ex. documentée. commerce, agriculture, reboisement, …) Appauvrissement des populations Compensation équitable des ménages concernés. (A1) Accompagnement des ménages pour leur « réinstallation ». Libération Destruction de patrimoine Evitement du site culturel/cultuel dans la mesure du possible. d’emprise culturel/cultuel (A2) Consultation préalable des communautés locales et autorités sur lieu traditionnelles. cultuel ou Mise en œuvre des mesures de compensations (suivant les culturel instructions des autorités traditionnelles) le cas échéant. Risque de conflit social (A2) Consultation préalable des communautés locales et autorités traditionnelles. Conduite du processus de manière transparente et documentée. Perte de potentiel touristique (A2) Evitement du site culturel/cultuel dans la mesure du possible. Libération Perte de propriété (A1) Information préalable des ménages concernés. d’emprise Mise en œuvre du Plan d’Action de Réinstallation (PAR) du sur des projet. parcelles Compensation équitable des ménages concernés. privées non Conduite du processus de manière transparente et construites documentée. et non exploitées Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 141 / 564 Tableau 26 – Liste de mesures de mitigation des impacts associés à l’acheminement du matériel Activités Impacts moyens et majeurs Mesures d’atténuation sources d’impacts Risque d’accident pour les Mise en œuvre du plan de circulation. populations des localités Mobilisation de camions en bon état. traversées (dommages corporels Formation et sensibilisation des conducteurs. ou matériels) (B2) Limitation des vitesses (maximum limitée à 40 km/h dans les traversées de villages). Mise en place de panneaux de signalisation routière. Respect des vitesses de progression. Contrôle au droit des sites à risques comme les écoles, les marchés, … Interdiction de la circulation de nuit. Sanction du conducteur en cas de non-respect des dispositions du plan de circulation. Compensation équitable en cas de dommage accidentel provoqué. Tableau 27 – Liste de mesures d’atténuation des impacts moyens et majeurs associés à la préparation des sites connexes Activités Impacts moyens et majeurs Mesures d’atténuation sources d’impacts Libération des Destruction de bâti (A1) Choix des sites connexes en évitant tout empiètement sur emprises (site & zone construite. accès) Dégradation du niveau de vie Le cas échéant, mise en œuvre des dispositions du PAR du (A1) projet. Perte de source de revenu, perte Choix des sites connexes en évitant tout empiètement sur de subsistance (A1) zone exploitée [. Le cas échéant, mise en œuvre des dispositions du PAR du Appauvrissement des populations projet. (A1) Destruction de patrimoine Evitement du site culturel/cultuel dans la mesure du culturel/cultuel (A2) possible. Consultation préalable des communautés locales et Risque de conflit social (A2) autorités traditionnelles. Mise en œuvre des mesures de compensations (suivant les instructions des autorités traditionnelles) le cas échéant. Perte de propriété (A1) Information préalable des ménages concernés. Mise en œuvre des dispositions du PAR du projet. Défrichement Ensablement / dégradation des Choix des sites connexes en évitant les sites à risque par de l’emprise cours d’eau ou parcelles de rapport à l’érosion. culture en aval (C1) Limitation de l’emprise utilisée au strict nécessaire. Remise en état du site (revégétalisation) à la fin de son utilisation. Stabilisation des talus au niveau des zones excavées. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 142 / 564 Activités Impacts moyens et majeurs Mesures d’atténuation sources d’impacts Aménagement Fractionnement d’habitat naturel Choix des tracés des déviations en évitant la traversée des déviations (C3) d’habitats écologiquement sensibles. Suivi écologique des zones concernées. Risque d’augmentation de la Sensibilisation du personnel et des populations contre pression sur les ressources l’exploitation illicite des ressources locales. locales (C4) Sanction stricte du personnel pris en flagrant délit d’exploitation illicite de ressources locales. Choix pour des déviations les plus courtes possibles. Tableau 28 – Liste des mesures d’atténuation des impacts moyens et majeurs associés à la mobilisation de ressources humaines pour les travaux Activités Impacts moyens et majeurs Mesures d’atténuation sources d’impacts Arrivée de main Risque de recrudescence des Mobilisation d’une structure de mise en œuvre de la d’œuvre violences sur les femmes (VBG), gestion des aspects VBG/ESE pendant le projet. extérieure à la l’exploitation sexuelle des Sensibilisation du personnel pour éviter tout cas de zone enfants (ESE), et le travail des VBG/ESE provoqué par le projet. enfants (D2) Interdiction à l’Entreprise de faire travailler des enfants. Risque de transmission de Campagne de sensibilisation du personnel de l’Entreprise et IST/VIH SIDA (D4) des populations locales contre les risques de IST/VIH SIDA. Sensibilisation du personnel de l’Entreprise concernant les Risque de recrudescence de bonnes conduites à adopter au niveau des communautés natalité (D4) locales. Tableau 29 – Liste des mesures d’atténuation des impacts moyens et majeurs associés à l’exploitation des sites connexes Activités Impacts moyens et majeurs Mesures d’atténuation sources d’impacts Extraction des Lessivage des surfaces mises à nu Choix des sites d’extraction en évitant les sites à risque par matériaux au et érosion du sol (C1) rapport à l’érosion. niveau des gîtes Limitation de l’emprise utilisée au strict nécessaire. et carrières Ensablement / dégradation des Remise en état du site (revégétalisation) à la fin de son cours d’eau ou parcelles de utilisation. culture en aval (C1) Stabilisation des talus au niveau des zones excavées. Risque d’accident pour le Mise en œuvre du plan de circulation. personnel d’exploitation du site Mobilisation de camions en bon état. Formation et sensibilisation des conducteurs. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 143 / 564 Activités Impacts moyens et majeurs Mesures d’atténuation sources d’impacts d’extraction et pour les Limitation des vitesses (maximum limitée à 40 km/h dans populations riveraines (E2) les traversées de villages). Mise en place de panneaux de signalisation routière. Respect des vitesses de progression. Contrôle au droit des sites à risques comme les écoles, les marchés, … Interdiction de la circulation de nuit. Sanction du conducteur en cas de non-respect des dispositions du plan de circulation. Compensation équitable en cas de dommage accidentel provoqué Transport des Risque d’accident pour les Mobilisation de camions en bon état. matériaux populations des localités Respect des vitesses de progression. extraits traversées (dommages corporels Interdiction de la circulation de nuit. ou matériels) (E4) Compensation équitable en cas de dommage accidentel provoqué. Fonctionnement Risque de déplétion des Approvisionnement indépendante des points d’eau utilisés de la base-vie / ressources en eau locales (E8) par la population. installation de Suivi de la consommation en eau. chantier Sensibilisation du personnel pour une utilisation rationnelle de l’eau. Risque d’altération de la qualité Aménagement d’aire spécifique pour la maintenance et le des ressources en eau locales, lavage des engins et matériels. risque de pollution de la nappe Mise en place de système de collecte et de prétraitement phréatique (E9) des eaux polluées. Risque de pollution et Mise en place de dispositif étanche et muni de rétention contamination du milieu en cas pour tout stockage de produits dangereux. de fuite au niveau du stockage de Suivi de l’état des contenants stockés. produits dangereux (p.ex. Elaboration et mise en œuvre par l’Entreprise d’un plan carburant, produits chimiques) spécifique pour la gestion des déversements accidentels. (E10) Fonctionnement Atteinte à la santé des Choix des sites de centrales d’enrobé en évitant les sites à des centrales populations exposées aux proximité de zone habitée. d’enrobé émanations émises par la Mise à disposition de registre de plainte localement. centrale d’enrobé (E12) Risque de pollution et Mise en place de dispositif étanche et muni de rétention contamination du milieu en cas pour le stockage des produits dangereux. de déversement de produits Suivi de l’état des contenants stockés. dangereux (p.ex. bitume, pétrole, Elaboration et mise en œuvre par l’Entreprise d’un plan …) (E10) spécifique pour la gestion des déversements accidentels. Risque sur la santé et risque Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le d’accident pour le personnel site. d’exploitation (E13) Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. Interdiction d’activités la nuit. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 144 / 564 Activités Impacts moyens et majeurs Mesures d’atténuation sources d’impacts Fonctionnement Risque sur la santé et risque Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le des sites de d’accident pour le personnel site. concassage d’exploitation du site de Interdiction d’accès sur le site pour toute personne concassage (E15) extérieure au projet. Interdiction d’activités la nuit. Utilisation des Pollution des eaux par le Réalisation des travaux en saison sèche autant que sites de lessivage des matériaux stockés possible. stockage des par les ruissellements pluviaux Mise en place de dispositif étanche et muni de rétention matériaux et (E17) pour tout stockage de produits dangereux. des zones de Fermeture du site à la fin de son exploitation (incluant dépôt de revégétalisation). déblais Circulation Risque d’accident pour les Mise en place de signalisations adaptées, visibles et en temporaire des véhicules usagers (E18) nombre suffisant. véhicules usagers au niveau des déviations Tableau 30 – Liste des mesures d’atténuation des impacts moyens et majeurs associés aux travaux d’aménagement de la chaussée Activités sources Impacts moyens et majeurs Mesures d’atténuation d’impacts Décaissement de Risque d’accident de chantier Formation HSE régulière du personnel. la chaussée (F4) Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le existante site. Balisage de toutes les zones de travail. Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. Interdiction d’activités la nuit. Démolition Risque d’accident de chantier Formation HSE régulière du personnel. d’ouvrages (F4) Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le d’assainissement site. existants Balisage de toutes les zones de travail. Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. Interdiction d’activités la nuit. Réalisation des Risque d’accident de chantier Formation HSE régulière du personnel. terrassements (F4) Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le généraux (déblai site. / remblai) Balisage de toutes les zones de travail. Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. Interdiction d’activités la nuit. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 145 / 564 Activités sources Impacts moyens et majeurs Mesures d’atténuation d’impacts Mise en œuvre Atteinte à la santé des Respect des spécifications techniques du projet pour des différentes populations exposées aux optimiser la mise en œuvre d’enrobé. couches de émanations émises par la mise Campagne d’information préalable des populations locales chaussée en œuvre des couches d’enrobé par rapport au projet et aux émanations associées à la mise (F6) en œuvre des couches d’enrobé. Mise à disposition de registre de plainte localement. Risque d’accident de chantier Formation HSE régulière du personnel. (F4) Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le site. Balisage de toutes les zones de travail. Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. Interdiction d’activités la nuit. Déplacement de Détérioration accidentelle de Identification préalable de tous les réseaux existants dans la réseau réseau (F7) zone d’intervention, et évitement de leur déplacement dans la mesure du possible. Gêne associé à la perturbation Information préalable des populations en cas de du service concerné (F7) déplacement de réseau. Planification des travaux de déplacement de réseau pour les limiter à la plus courte durée possible. Travaux au Perturbation du mode de vie Campagne d’information préalable des populations locales niveau de la local et des activités locales par rapport au projet et les restrictions associées. route existante utilisant la chaussée (p.ex. Maîtrise du planning des travaux pour limiter la durée de la séchage de paddy, itinéraire des perturbation. écoliers et des conducteurs d’animaux …) (F8) Risque d’ensablement des zones Limiter les travaux en période de pluie humides et rizières par l’apport Assurer l’évacuation des eaux de pluies vers des exutoires de matériau au niveau de la non sensibles. route potentiellement lessivé (F9) Tableau 31 – Liste des mesures d’atténuation des impacts moyens et majeurs associés à l’aménagement des ouvrages de franchissement Activités Impacts moyens et majeurs Mesures d’atténuation sources d’impacts Défrichement Risque d’érosion (G1) Réalisation des travaux en saison sèche. de l’emprise Limitation de l’emprise défrichée au strict nécessaire. nécessaire Stabilisation des talus par végétalisation. Déviation de la Risque d’abattement de la nappe Réalisation des travaux en saison sèche. rivière (G2) Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 146 / 564 Activités Impacts moyens et majeurs Mesures d’atténuation sources d’impacts Recours à des palplanches pour la mise à sec de la zone de travail (pour ne pas dévier le cours d’eau et assurer son écoulement). Risque d’érosion des berges (G3) Réalisation des travaux en saison sèche. Renforcement préalable des berges fragiles ou vulnérables. Travaux au Perturbation des activités locales Campagne d’information préalable des populations locales niveau des utilisant le cours d’eau (p.ex. par rapport au projet et les restrictions associées. cours d’eau pêche, lessive, abreuvage du Maîtrise du planning des travaux pour limiter la durée de la bétail, transport) (G4) perturbation. Risque de pollution et Mise en place de dispositif étanche et muni de rétention contamination du milieu en cas pour le stockage des produits dangereux. de dispersion ou de déversement Suivi de l’état des contenants stockés. de déchets dangereux (G5) Elaboration et mise en œuvre par l’Entreprise d’un plan spécifique pour la gestion des déversements accidentels. Tableau 32 – Liste des mesures de mitigation des impacts associés au drainage des ruissellements pendant l’exploitation de la route Activité source Impact Mesures d’atténuation d’impact Regroupement Risque d’inondation dans les Multiplication des exutoires pour ne pas évacuer en un seul des eaux de zones basses (H1) endroit un gros volume d’eau drainée. ruissellement Choix des exutoires en évitant les zones habitées et les zones sensibles. Risque d’ensablement / Sensibilisation des autorités et services techniques locaux dégradation de milieu au niveau pour la protection des bassins versants. des zones exutoires des eaux de Choix des exutoires en évitant les zones sensibles. ruissellement (H1) Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 147 / 564 Tableau 33 – Liste des mesures de mitigation des impacts associés au trafic routier sur le tronçon réhabilité Activité source Impact Mesures d’atténuation d’impact Circulation des Risque d’accident de circulation Mise en place panneaux de signalisation routière suffisants véhicules sur le pour les usagers de la route (vitesse, danger, traversée de village, …). tronçon (H4) Réalisation de campagne de sensibilisation à la sécurité routière pour les usagers de la route et les populations Risque d’accident pour les riveraines. populations des localités Mise à disposition d’aires de repos le long du tracé. traversées (H4) Dégradation de la qualité de Contrôle inopiné des émissions des échappements des l’air par l’augmentation des véhicules usagers, par le Service en charge de la Sécurité émissions carboniques (H5) Routière. Circulation des Pertes d’activités économiques Mise en œuvre du Plan d’Action de Réinstallation (PAR) du véhicules sur les 8 et de revenus par l’existence et projet. ponts l’opérationnalité des nouveaux Affectation du personnel des bacs à d’autres postes ponts au niveau des traversées disponibles si les bacs seront supprimés. par bac (piroguiers, personnel des bacs, restaurations et gargotes au niveau des appontements …) (H7) Tableau 34 – Liste des mesures de mitigation des impacts associés aux activités induites par la présence du tronçon réhabilité Activité source Impact Mesures d’atténuation d’impact Augmentation Dégradation des infrastructures Suivi régulier de l’état physique et de maintenance des progressive du réhabilitées (H3) ouvrages par les services techniques compétents. trafic poids lourds Suivi du respect des charges autorisés sur la route. Développement Recrudescence des Contrôle des chargements des véhicules lourds fréquentant des activités exploitations abusives ou la route. d’exploitation des illégales des ressources Sensibilisation de la population contre l’exploitation illicite ressources naturelles (H6) des ressources naturelles, par les Services naturelles par la Environnementaux compétents. facilitation de leur évacuation Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 148 / 564 6. PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE (PGES) 6.1. OBJECTIF DU PGES Le Plan de Gestion Environnementale et Sociale du projet (PGES) a pour principal objectif d’assurer que les mesures d’atténuation des impacts négatifs prévues correspondent aux prévisions en matière d’évitement ou de minimisation des impacts prédits. Il assure ainsi un meilleur équilibre entre les composantes économiques, sociales et environnementales du projet. Il réunit à la fois les paramètres à surveiller quotidiennement et ceux à suivre dans le temps. 6.2. GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE DU PROJET Les impacts évalués comme d’importance moyenne et majeure nécessitent la mise en œuvre de mesures d’atténuation pour réduire les impacts négatifs et les risques à un niveau acceptable. Le programme d’atténuation ci-dessous récapitule les mesures d’atténuation proposées pour ces impacts évalués comme moyens et majeurs dans les chapitres Erreur ! Source du renvoi introuvable., Erreur ! Source du renvoi introuvable. et Erreur ! Source du renvoi introuvable.. 6.2.1. Programme d’atténuation Programme d’atténuation des impacts moyens et majeurs pendant la phase de préparation  Mesures associées à la libération des emprises routières : o Information préalable des ménages concernés. o Mise en œuvre du Plan d’Action de Réinstallation (PAR) du projet. o Compensation équitable des ménages concernés. o Développement de plan d’activité génératrice de revenu o Conduite du processus de manière transparente et documentée. o Accompagnement des ménages pour leur réinstallation.  Mesures associées à l’acheminement des matériels : - Mise en œuvre du plan de circulation. - Mobilisation de camions en bon état. - Formation et sensibilisation des conducteurs. - Limitation des vitesses (maximum limitée à 40 km/h dans les traversées de villages). - Mise en place de panneaux de signalisation routière. - Respect des vitesses de progression. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 149 / 564 - Contrôle au droit des sites à risques comme les écoles, les marchés, … - Interdiction de la circulation de nuit. - Sanction du conducteur en cas de non-respect des dispositions du plan de circulation. - Compensation équitable en cas de dommage accidentel provoqué.  Mesures associées à la préparation des sites connexes : - Choix des sites connexes en évitant tout empiètement sur zone construite ou zone exploitée. Le cas échéant, o Mise en œuvre des dispositions du PAR du projet. o Information préalable des ménages concernés. - Choix des sites connexes en évitant les sites à risque par rapport à l’érosion. - Limitation de l’emprise utilisée au strict nécessaire. - Remise en état du site (revégétalisation) à la fin de son utilisation. - Stabilisation des talus au niveau des zones excavées. - Choix des tracés des déviations en évitant la traversée d’habitats écologiquement sensibles. - Suivi écologique des zones concernées. - Sensibilisation du personnel et des populations contre l’exploitation illicite des ressources locales. - Sanction stricte du personnel pris en flagrant délit d’exploitation illicite de ressources locales. - Choix pour des déviations les plus courtes possibles. Programme d’atténuation des impacts moyens et majeurs pendant la phase de travaux  Mesures associées à la mobilisation de ressources humaines pour les travaux : - Mobilisation d’une structure de mise en œuvre de la gestion des aspects VBG/ESE pendant le projet. - Sensibilisation du personnel pour éviter tout cas de VBG/ESE provoqué par le projet. - Interdiction à l’Entreprise de faire travailler des enfants. - Campagne de sensibilisation du personnel de l’Entreprise et des populations locales contre les risques de IST/VIH SIDA. - Sensibilisation du personnel de l’Entreprise concernant les bonnes conduites à adopter au niveau des communautés locales.  Mesures associées à l’exploitation des sites d’extraction de matériaux et au transport des matériaux extraits : - Choix des sites connexes en évitant les sites à risque par rapport à l’érosion. - Limitation de l’emprise utilisée au strict nécessaire. - Remise en état du site (revégétalisation) à la fin de son utilisation. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 150 / 564 - Stabilisation des talus au niveau des zones excavées. - Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le site. - Balisage de toutes les zones de travail. - Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. - Interdiction d’activités la nuit. - Mise en œuvre du plan de circulation. - Mobilisation de camions en bon état. - Formation et sensibilisation des conducteurs. - Limitation des vitesses (maximum limitée à 40 km/h dans les traversées de villages). - Mise en place de panneaux de signalisation routière. - Respect des vitesses de progression. - Contrôle au droit des sites à risques comme les écoles, les marchés, … - Interdiction de la circulation de nuit. - Sanction du conducteur en cas de non-respect des dispositions du plan de circulation. - Compensation équitable en cas de dommage accidentel provoqué.  Mesures associées au fonctionnement de la base-vie / installation de chantier : - Approvisionnement indépendante des points d’eau utilisés par la population. - Suivi de la consommation en eau. - Sensibilisation du personnel pour une utilisation rationnelle de l’eau. - Aménagement d’aire spécifique pour la maintenance et le lavage des engins et matériels. - Mise en place de système de collecte et de prétraitement des eaux polluées. - Mise en place de dispositif étanche et muni de rétention pour tout stockage de produits dangereux. - Suivi de l’état des contenants stockés. - Elaboration et mise en œuvre par l’Entreprise d’un plan spécifique pour la gestion des déversements accidentels.  Mesures associées au fonctionnement des centrales d’enrobé : - Choix des sites de centrales d’enrobé en évitant les sites à proximité de zone habitée. - Mise à disposition de registre de plainte localement. - Mise en place de dispositif étanche et muni de rétention pour le stockage des produits dangereux. - Suivi de l’état des contenants stockés. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 151 / 564 - Elaboration et mise en œuvre par l’Entreprise d’un plan spécifique pour la gestion des déversements accidentels. - Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le site. - Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. - Interdiction d’activités la nuit.  Mesures associées au fonctionnement des sites de concassage : - Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le site. - Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. - Interdiction d’activités la nuit.  Mesures associées à l’utilisation des sites de stockage des matériaux et des zones de dépôt de déblais : - Réalisation des travaux en saison sèche autant que possible. - Mise en place de dispositif étanche et muni de rétention pour tout stockage de produits dangereux. - Fermeture du site à la fin de son exploitation (incluant revégétalisation).  Mesures associés à la circulation temporaire des véhicules usagers au niveau des déviations : - Mise en place de signalisations adaptées, visibles et en nombre suffisant.  Mesures associées aux travaux d’aménagement de la chaussée : - Formation HSE régulière du personnel. - Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur le site. - Balisage de toutes les zones de travail. - Interdiction d’accès sur le site pour toute personne extérieure au projet. - Interdiction d’activités la nuit. - Respect des spécifications techniques du projet pour optimiser la mise en œuvre d’enrobé. - Campagne d’information préalable des populations locales par rapport au projet et aux émanations associées à la mise en œuvre des couches d’enrobé. - Mise à disposition de registre de plainte localement. - Identification préalable de tous les réseaux existants dans la zone d’intervention, et évitement de leur déplacement dans la mesure du possible. - Information préalable des populations en cas de déplacement de réseau. - Planification des travaux de déplacement de réseau pour les limiter à la plus courte durée possible. - Campagne d’information préalable des populations locales par rapport au projet et les restrictions associées. - Maîtrise du planning des travaux pour limiter la durée de la perturbation. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 152 / 564 - Limiter les travaux en période de pluie. - Assurer l’évacuation des eaux de pluie vers des exutoires non sensibles.  Mesures associées à l’aménagement des ouvrages de franchissement : - Réalisation des travaux en saison sèche. - Limitation de l’emprise défrichée au strict nécessaire. - Stabilisation des talus par végétalisation. - Recours à des palplanches pour la mise à sec de la zone de travail (pour ne pas dévier le cours d’eau et assurer son écoulement). - Renforcement préalable des berges fragiles ou vulnérables. - Campagne d’information préalable des populations locales par rapport au projet et les restrictions associées. - Maîtrise du planning des travaux pour limiter la durée de la perturbation. - Mise en place de dispositif étanche et muni de rétention pour le stockage des produits dangereux. - Suivi de l’état des contenants stockés. - Elaboration et mise en œuvre par l’Entreprise d’un plan spécifique pour la gestion des déversements accidentels. Programme d’atténuation des impacts moyens et majeurs pendant la phase d’exploitation  Mesures associées au drainage des ruissellements : - Multiplication des exutoires pour ne pas évacuer en un seul endroit un gros volume d’eau drainée. - Choix des exutoires en évitant les zones habitées et les zones sensibles. - Sensibilisation des autorités et services techniques locaux pour la protection des bassins versants.  Mesures associées au trafic routier : - Mise en place panneaux de signalisation routière suffisants (vitesse, danger, traversée de village, …). - Réalisation de campagne de sensibilisation à la sécurité routière pour les usagers de la route et les populations riveraines. - Mise à disposition d’aires de repos le long du tracé. - Contrôle inopiné des émissions des échappements des véhicules usagers, par le Service en charge de la Sécurité Routière. - Mise en œuvre des dispositions du Plan d’Action de Réinstallation (PAR) du projet pour les pertes d’activités économiques et de revenus par l’existence et l’opérationnalité des 8 ponts ; Affectation du personnel des bacs à d’autres postes disponibles. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 153 / 564  Mesures associées aux activités induites par la présence du tronçon de route réhabilitée : - Suivi régulier de l’état physique et de maintenance des ouvrages par les services techniques compétents. - Suivi du respect des charges autorisées sur la route. - Contrôle des chargements des véhicules lourds fréquentant la route. - Sensibilisation de la population contre l’exploitation illicite des ressources naturelles, par les Services Environnementaux compétents. 6.2.2. Programme de surveillance environnementale Le programme de surveillance environnementale précise, pour les mesures d’atténuation proposées pour les impacts moyens et majeurs, la répartition des responsabilités des différents acteurs impliqués dans leur mise en œuvre, ainsi que les indicateurs de leur réalisation effective. L’exécution du programme est en grande partie de la responsabilité de l’Entreprise en charge des travaux ; sauf pour quelques actions qui sont du ressort de la MOIS et de l’entité d’exécution du PAR (pour les procédures de libération des emprises), ou des services techniques déconcentrés (p.ex. pour le suivi de l’état des ouvrages, la sensibilisation à la sécurité routière, contrôle des véhicules, contrôle des charges autorisées, sensibilisation contre l’exploitation illicite des ressources naturelles). Le contrôle de son exécution est du ressort de la Mission de Contrôle (Maître d’œuvre Technique), qui représente l’Administration sur le terrain sur le plan opérationnel. Le Maître d’ouvrage délégué (ARM) fera des missions de suivi régulières de supervision de la mise en œuvre du programme, sur la base des reportings environnementaux établis par la Mission de Contrôle. La surveillance environnementale se fera en continu pendant toute la durée de vie du projet. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 154 / 564 Tableau 35 – Programme de surveillance environnementale Réf. Impact Mesures d’atténuation Responsables Indicateur de réalisation / Source de Exécution Contrôle vérification PHASE DE PREPARATION A. Libération des emprises A.1 Destruction de bâti ; Dégradation du Mise en œuvre du plan de circulation MOIS ARM Plan de circulation niveau de vie ; Perte de source de Mobilisation de camions en bon état. Entité d’exécution MOIS Vérification sur chantier (panneaux de revenu, perte de subsistance ; Formation et sensibilisation des conducteurs. du PAR signalisation routière et de limite des Appauvrissement des populations ; Limitation des vitesses (maximum limitée à 40 km/h vitesses) vitesse de progression, Perte de propriété dans les traversées de villages). chargement et état des camions) Mise en place de panneaux de signalisation routière. PV de sensibilisation/formation des Respect des vitesses de progression. conducteurs Contrôle au droit des sites à risques comme les écoles, Fiche d’entretien des véhicules les marchés, … PV de compensation (en cas de Interdiction de la circulation de nuit. dommage) Sanction du conducteur en cas de non-respect des dispositions du plan de circulation. Compensation équitable en cas de dommage accidentel provoqué. A.2 Destruction de patrimoine Evitement du site culturel/cultuel dans la mesure du MOIS ARM Nombre de site culturel/cultuel détruit culturel/cultuel ; Risque de conflit possible. Entité d’exécution MOIS PVs et fiches de présence des réunions social ; Perte de potentiel touristique Consultation préalable des communautés locales et du PAR & entretiens avec les communautés autorités traditionnelles. Entreprise des locales et autorités traditionnelles Mise en œuvre des mesures de compensations (suivant travaux (choix des Rapport de suivi et évaluation de la les instructions des autorités traditionnelles) le cas sites connexes) réinstallation des ménages concernés échéant. Documentation de chaque étape du Conduite du processus de manière transparente et processus disponible documentée. B. Acheminement du matériel B.2 Risque d’accident pour les populations Respect des vitesses de progression. Entreprise de MOeT Plan de circulation des localités traversées (dommages Interdiction de la circulation de nuit. travaux ARM Vérification sur chantier (vitesse de corporels ou matériels) Mobilisation de camions en bon état. progression, chargement et état des Compensation équitable en cas de dommage accidentel camions) provoqué. Fiche d’entretien des véhicules PV de compensation (en cas de dommage) Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 155 / 564 Réf. Impact Mesures d’atténuation Responsables Indicateur de réalisation / Source de Exécution Contrôle vérification C. Préparation des sites connexes C.1 Ensablement / dégradation des cours Choix des sites connexes en évitant les sites à risque Entreprise de MOeT Emprises des sites connexes d’eau ou parcelles de culture en aval par rapport à l’érosion. travaux ARM géolocalisées Utilisation autant que possible des sites déjà exploités PPES auparavant (p.ex. pour l’extraction des matériaux). Vérification sur chantier et prise de Limitation de l’emprise utilisée au strict nécessaire. photo Remise en état du site (revégétalisation) à la fin de son Bonne reprise de végétation constatée utilisation. Talus effectivement stabilisé Stabilisation des talus au niveau des zones excavées. C.3 Fractionnement d’habitat naturel Choix des tracés des déviations en évitant la traversée Entreprise de MOeT Rapports / résultats de suivi écologique d’habitats écologiquement sensibles. travaux ARM des zones concernées Suivi écologique des zones concernées. Géolocalisation des tracés des déviations Inexistence d’habitat écologiquement sensible empiété C.4 Risque d’augmentation de la pression Sensibilisation du personnel et des populations contre Entreprise de MOeT Support et programme de sur les ressources locales l’exploitation illicite des ressources locales. travaux ARM sensibilisation disponible Sanction stricte du personnel pris en flagrant délit Règlement interne de l’Entreprise d’exploitation illicite de ressources locales. mentionnant les sanctions à l’encontre Choix pour des déviations les plus courtes possibles. du personnel pris en flagrant délit d’exploitation illicite de ressources locales Géolocalisation des tracés des déviations PHASE DE TRAVAUX D. Mobilisation de ressources humaines pour les travaux D.2 Risque de recrudescence des violences Mobilisation d’une structure de mise en œuvre de la Promoteurs Expert VBG Structure de mise en œuvre de la sur les femmes (VBG), l’exploitation gestion des aspects VBG/ESE pendant le projet. Entreprise des MOeT gestion des aspects VBG/ESE pendant sexuelle des enfants (ESE), et le travail Sensibilisation du personnel pour éviter tout cas de travaux le projet opérationnel des enfants VBG/ESE provoqué par le projet. MOIS Nombre de cas de VBG/ESE recensés Interdiction à l’Entreprise de faire travailler des enfants. pendant le projet Liste du personnel mentionnant, poste, âge et numéro de la CIN de chaque personne Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 156 / 564 Réf. Impact Mesures d’atténuation Responsables Indicateur de réalisation / Source de Exécution Contrôle vérification D.4 Risque de transmission de Campagne de sensibilisation du personnel de Promoteurs Expert VBG Support et programme de IST/VIH SIDA ; Risque de l’Entreprise et des populations locales contre les Entreprise des MOeT sensibilisation contre les risques de recrudescence de natalité risques de IST/VIH SIDA. travaux ARM IST/VIH SIDA Sensibilisation du personnel de l’Entreprise concernant Règlement interne mentionnant les les bonnes conduites à adopter au niveau des règles de conduites du personnel à communautés locales. adopter au niveau des communautés locales E. Exploitation des sites connexes Extraction des matériaux au niveau des gîtes et carrières C.1 Lessivage des surfaces mises à nu et Choix des sites d’extraction en évitant les sites à risque Entreprise de MOeT Emprises des sites d’extraction érosion du sol (C1) par rapport à l’érosion. travaux ARM géolocalisées Limitation de l’emprise utilisée au strict nécessaire. PPES Ensablement / dégradation des cours Remise en état du site (revégétalisation) à la fin de son Vérification sur chantier et prise de d’eau ou parcelles de culture en aval utilisation. photo (C1) Stabilisation des talus au niveau des zones excavées. Bonne reprise de végétation constatée Talus effectivement stabilisé E.2 Risque d’accident pour le personnel Formation HSE régulière du personnel Entreprise de MOeT Support et programme de formation d’exploitation du site d’extraction et Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur travaux ARM HSE disponible pour les populations riveraines le site. Vérification sur chantier (balisage, EPI) Balisage de toutes les zones de travail. Fiche de pointage à chaque entrée de Interdiction d’accès sur le site pour toute personne site de l’Entreprise (avec nom et poste extérieure au projet. du visiteur) Interdiction d’activités la nuit. Horaires de travail excluant les horaires de nuit Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 157 / 564 Réf. Impact Mesures d’atténuation Responsables Indicateur de réalisation / Source de Exécution Contrôle vérification Transport des matériaux extraits E.4 Risque d’accident pour les populations Mise en œuvre du plan de circulation. Entreprise de MOeT Fiche d’entretien des véhicules des localités traversées (dommages Mobilisation de camions en bon état. travaux ARM Vérification sur chantier (panneaux de corporels ou matériels) Formation et sensibilisation des conducteurs. signalisation routière, chargement et Limitation des vitesses (maximum limitée à 40 km/h état des camions, arrosage de la route, dans les traversées de villages). vitesse de progression) Mise en place de panneaux de signalisation routière. Horaires de travail excluant les horaires Respect des vitesses de progression. de nuit Contrôle au droit des sites à risques comme les écoles, PV de compensation (en cas de les marchés, … dommage) Interdiction de la circulation de nuit. Sanction du conducteur en cas de non-respect des dispositions du plan de circulation. Compensation équitable en cas de dommage accidentel provoqué. Fonctionnement de la base-vie / installation de chantier E.8 Risque de déplétion des ressources en Approvisionnement indépendante des points d’eau Entreprise de MOeT Géolocalisation des points d’eau utilisés eau locales utilisés par la population. travaux ARM Points d’eau pas utilisés par la Suivi de la consommation en eau. population Sensibilisation du personnel pour une utilisation Support et programme de rationnelle de l’eau. sensibilisation E.9 Risque d’altération de la qualité des Aménagement d’aire spécifique pour la maintenance et Entreprise de MOeT Utilisation d’aire spécifique pour la ressources en eau locales, risque de le lavage des engins et matériels. travaux ARM maintenance et le lavage des engins et pollution de la nappe phréatique Mise en place de système de collecte et de matériels opérationnelle prétraitement des eaux polluées. Système de collecte et de prétraitement des eaux polluées fonctionnel E.10 Risque de pollution et contamination Mise en place de dispositif étanche et muni de Entreprise de MOeT Existence du dispositif étanche et muni du milieu en cas de fuite au niveau du rétention pour tout stockage de produits dangereux. travaux ARM de rétention, correspondant à au moins stockage de produits dangereux (p.ex. Suivi de l’état des contenants stockés. 50% du volume stocké, pour tout carburant, produits chimiques) Elaboration et mise en œuvre par l’Entreprise d’un plan stockage de produits dangereux spécifique pour la gestion des déversements Fiche de suivi de l’état des contenants accidentels. stockés Plan spécifique pour la gestion des déversements accidentels disponible Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 158 / 564 Réf. Impact Mesures d’atténuation Responsables Indicateur de réalisation / Source de Exécution Contrôle vérification Fonctionnement de la centrale d’enrobé E.12 Atteinte à la santé des populations Choix des sites de centrales d’enrobé en évitant les Entreprise de MOeT Aucune centrale d’enrobé située à exposées aux émanations émises sites à proximité de zone habitée. travaux ARM proximité de zone habitée Mise à disposition de registre de plainte localement. Programmation et technique de production d’enrobé disponibles Registres de plaintes Nombre de plaintes enregistrées Support et plan de consultation des population mentionnant les travaux et mesures par rapport aux centrales d’enrobé E.10 Risque de pollution et contamination Mise en place de dispositif étanche et muni de Entreprise de MOeT Existence du dispositif étanche et muni du milieu en cas de déversement de rétention pour le stockage des produits dangereux. travaux ARM de rétention pour tout stockage de produits dangereux (p.ex. bitume, Suivi de l’état des contenants stockés. produits dangereux pétrole, …) Elaboration et mise en œuvre par l’Entreprise d’un plan Fiche de suivi de l’état des contenants spécifique pour la gestion des déversements stockés accidentels. Plan spécifique pour la gestion des déversements accidentels disponible E.13 Risque sur la santé et risque Formation HSE régulière du personnel Entreprise de MOeT Support et programme de formation d’accident pour le personnel Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur travaux ARM HSE disponible d’exploitation le site. Vérification sur chantier Interdiction d’accès sur le site pour toute personne Fiche de pointage à chaque entrée de extérieure au projet. site de l’Entreprise (avec nom et poste Interdiction d’activités la nuit. du visiteur) Horaires de travail excluant les horaires de nuit Fonctionnement du site de concassage E.15 Risque sur la santé et risque Formation HSE régulière du personnel Entreprise de MOeT Support et programme de formation d’accident pour le personnel Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur travaux ARM HSE disponible d’exploitation du site de concassage le site. Vérification sur chantier Interdiction d’accès sur le site pour toute personne Fiche de pointage à chaque entrée de extérieure au projet. site de l’Entreprise (avec nom et poste Interdiction d’activités la nuit. du visiteur) Horaires de travail excluant les horaires Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 159 / 564 Réf. Impact Mesures d’atténuation Responsables Indicateur de réalisation / Source de Exécution Contrôle vérification Utilisation des sites de stockage des matériaux et des zones de dépôt de déblais E.17 Pollution des eaux par le lessivage des Réalisation des travaux en saison sèche autant que Entreprise de MOeT Calendrier des travaux matériaux stockés par les possible. travaux ARM Vérification sur chantier ruissellements pluviaux Mise en place de dispositif étanche et muni de Fermeture effective des sites à la fin de rétention pour tout stockage de produits dangereux. leur exploitation Fermeture du site à la fin de son exploitation (incluant revégétalisation). Circulation temporaire des véhicules usagers au niveau des déviations E.18 Risque d’accident pour les véhicules Mise en place de signalisations adaptées, visibles et en Entreprise de MOeT Plan de consultation de l’Entreprise usagers nombre suffisant. travaux ARM disponible PVs et fiches de présence des réunions Vérification sur chantier Localisation des différentes signalisations disponible F. Travaux d’aménagement de la chaussée F.4 Risque d’accident de chantier Formation HSE régulière du personnel. Entreprise de MOeT Support et programme de formation Port obligatoire d’EPI pour toute personne présente sur travaux ARM HSE disponible le site. Vérification sur chantier (EPI, balisage) Balisage de toutes les zones de travail. Fiche de pointage à chaque entrée de Interdiction d’accès sur le site pour toute personne site de l’Entreprise (avec nom et poste extérieure au projet. du visiteur) Interdiction d’activités la nuit. Horaires de travail excluant les horaires de nuit F.6 Atteinte à la santé des populations Respect des spécifications techniques du projet pour Entreprise de MOeT Spécifications techniques du projet exposées aux émanations émises par optimiser la mise en œuvre d’enrobé. travaux ARM disponibles la mise en œuvre des couches Campagne d’information préalable des populations Registre de plainte disponible, nombre d’enrobé locales par rapport au projet et aux émanations de plaintes concernant la mise en associées à la mise en œuvre des couches d’enrobé. œuvre des couches d’enrobé Mise à disposition de registre de plainte localement. Supports de réunions/informations et de sensibilisations PVs et fiches de présence des réunions Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 160 / 564 Réf. Impact Mesures d’atténuation Responsables Indicateur de réalisation / Source de Exécution Contrôle vérification F.7 Détérioration accidentelle de réseau ; Identification préalable de tous les réseaux existants Entreprise de MOeT Plan des réseaux disponibles Gêne associé à la perturbation du dans la zone d’intervention, et évitement de leur travaux ARM Support et programme d’information service concerné déplacement dans la mesure du possible. disponible Information préalable des populations en cas de Calendrier des travaux déplacement de réseau. Planification des travaux de déplacement de réseau pour les limiter à la plus courte durée possible. F.8 Perturbation du mode de vie local et Campagne d’information préalable des populations Entreprise de MOeT Support et programme d’information des activités locales utilisant la locales par rapport au projet et les restrictions travaux ARM disponible chaussée (p.ex. séchage de paddy, associées. PVs et fiches de présence des réunions itinéraire des écoliers et des Maîtrise du planning des travaux pour limiter la durée Calendrier des travaux conducteurs d’animaux …) de la perturbation. F.9 Risque d’ensablement des zones Limiter les travaux en période de pluie Entreprise de MOeT Nombre de jours de travaux réalisés en humides et rizières par l’apport de Assurer l’évacuation des eaux de pluies vers des travaux ARM période de pluie. matériau au niveau de la route exutoires non sensibles. Photos et description potentiellement lessivé environnementale des exutoires. G. Travaux d’aménagement des ouvrages de franchissement G.1 Risque d’érosion Limitation de l’emprise défrichée au strict nécessaire. Entreprise de MOeT Vérification sur chantier et prise de Réalisation des travaux en saison sèche. travaux ARM photo Stabilisation des talus par végétalisation. Talus effectivement stabilisé par végétalisation Calendrier des travaux Nombre d’arbre abattu par rapport au nombre d’arbre planté viable, par l’Entreprise G.2 Risque d’abattement de la nappe Réalisation des travaux en saison sèche. Entreprise de MOeT Calendrier des travaux Recours à des palplanches pour la mise à sec de la zone travaux ARM Vérification sur terrain (écoulement de de travail (pour ne pas dévier le cours d’eau et assurer la rivière, pas d’enfouissement son écoulement d’habitat sensible) Rapport de suivi environnemental G.3 Risque d’érosion des berges Réalisation des travaux en saison sèche. Entreprise de MOeT Calendrier des travaux Renforcement préalable des berges fragiles ou travaux ARM Vérification sur terrain vulnérables. Berges stables Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 161 / 564 Réf. Impact Mesures d’atténuation Responsables Indicateur de réalisation / Source de Exécution Contrôle vérification G.4 Perturbation des activités locales Campagne d’information préalable des populations Entreprise de MOeT Plan de consultation de l’Entreprise utilisant le cours d’eau (p.ex. pêche, locales par rapport au projet et les restrictions travaux ARM disponible lessive, abreuvage du bétail, associées. PVs et fiches de présence des réunions transport) Maîtrise du planning des travaux pour limiter la durée Calendrier des travaux de la perturbation. G5 Risque de pollution et contamination Mise en place de dispositif étanche et muni de Entreprise de MOeT Vérification sur chantier du milieu en cas de dispersion ou de rétention pour le stockage des produits dangereux. travaux ARM Plan de gestion des déversements déversement de déchets dangereux Suivi de l’état des contenants stockés. accidentels disponibles Elaboration et mise en œuvre par l’Entreprise d’un plan spécifique pour la gestion des déversements accidentels. PHASE D’EXPLOITATION H.1 Risque d’inondation dans les zones Multiplication des exutoires pour ne pas évacuer en un Entreprise de MOeT Géolocalisaton des exutoires basses ; Risque d’ensablement / seul endroit un gros volume d’eau drainée. travaux ARM Caractéristiques des exutoires dégradation de milieu au niveau des Choix des exutoires en évitant les zones habitées et les Maître Plan de sensibilisation disponible zones exutoires des eaux de zones sensibles. d’ouvrage ruissellement Sensibilisation des autorités et services techniques locaux pour la protection des bassins versants. H.3 Dégradation des infrastructures Suivi régulier de l’état physique et de maintenance des Service technique Maitre Rapport de suivi disponible réhabilitées ouvrages par les services techniques compétents. compétent d’ouvrage Fiche de pointage / contrôle des Suivi du respect des charges autorisés sur la route. Communes charges disponible concernées H.4 Risque d’accident de circulation pour Mise en place panneaux de signalisation routière Entreprise des Maître Géolocalisation des différents les usagers de la route ; Risque suffisants (vitesse, danger, traversée de village, …). travaux d’ouvrage panneaux de signalisation et des aires d’accident pour les populations des Réalisation de campagne de sensibilisation à la sécurité Service technique de repose localités traversées routière pour les usagers de la route et les populations compétent Support et programme de riveraines. sensibilisation disponibles Mise à disposition d’aires de repos le long du tracé. H.5 Dégradation de la qualité de l’air par Contrôle inopiné des émissions des échappements des Service en charge Maître Résultats des contrôles inopinés l’augmentation des émissions véhicules usagers, par le Service en charge de la de la Sécurité d’ouvrage disponibles carboniques Sécurité Routière. Routière Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 162 / 564 Réf. Impact Mesures d’atténuation Responsables Indicateur de réalisation / Source de Exécution Contrôle vérification H.6 Recrudescence des exploitations Contrôle des chargements des véhicules lourds Service en charge Maître Fiches de contrôle des chargements des abusives ou illégales des ressources fréquentant la route. de la Sécurité d’ouvrage véhicules lourds naturelles Sensibilisation de la population contre l’exploitation Routière Support et programme de illicite des ressources naturelles, par les Services Services sensibilisation disponibles Environnementaux compétents. Environnementaux H.7 Pertes d’activités économiques et de Mise en œuvre des dispositions du Plan d’Action de MOIS Maître Plan d’Action de Réinstallation (PAR) du revenus par l’existence et Réinstallation (PAR) du projet. Service technique d’ouvrage projet l’opérationnalité des nouveaux ponts Affectation du personnel des bacs à d’autres postes en charge du Reçus de paiement des compensations au niveau des traversées par bac disponibles si les bacs seront supprimés. personnel des aux personnes concernées (piroguiers, personnel des bacs, bacs Plan d’affectation du personnel des restaurations et gargotes au niveau bacs disponible des appontements …) Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 163 / 564 6.2.3. Programme de suivi environnemental Le programme de suivi environnemental consiste à mesurer et évaluer les impacts des activités du Projet sur certaines composantes environnementales et sociales particulières, et à mettre en œuvre des activités de suivi régulier. Le Tableau 34 récapitule le programme de suivi environnemental qui sera mis en œuvre pour le projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction des huit ponts. Il est détaillé dans les paragraphes ci-après. Suivi des défrichements : L’indicateur de suivi est la surface défrichée pour les besoins du projet (installation de chantier, extraction de matériaux, travaux préparatoires …). Les informations à documenter sont : localisation, superficie, type de végétation défrichée, actions de restauration prévues. Le suivi des zones décapées est à réaliser pendant toute la durée des travaux, jusqu’à la restauration des sites, pour s’assurer que les activités de défrichement sont limitées au strict nécessaire et qu’elles sont réalisées suivant les spécifications environnementales concernées. Suivi des consommations en eau : L’indicateur est la quantité d’eau utilisée pour les besoins du chantier. L’unité est le mètre-cube (m3). L’information concernant ce paramètre de suivi inclura, en plus : le mode de prélèvement, la période de prélèvement, l’usage de l’eau prélevée. Il est à rappeler que tout prélèvement d’eau excédant 1m3/h nécessite l’obtention d’une autorisation de prélèvement d’eau à l’ANDEA. Suivi des rejets : L’indicateur est la qualité physico-chimique des effluents liquides déversés dans le milieu environnant par les activités du projet. Les paramètres à mesurer sont ceux que les textes réglementaires (Madagascar) et internationaux encadrent : pH, DBO, DCO, matières en suspension, hydrocarbures totaux, métaux. Devraient être testés prioritairement les effluents de l’installation de chantier. Les prélèvements devront être effectués et analysés à fréquence régulière. Suivi des déchets : L’indicateur est la quantité de déchets générés par les activités du projet par rapport à la quantité de déchets traités. L’unité est le kilogramme (kg). L’information concernant ce paramètre de suivi inclura, en plus : la nature des déchets, le mode d’élimination, les descriptions et localisations des sites d’élimination, la destination et les autorisations environnementales des sociétés repreneuses (dans le cas d’un traitement externe). Suivi du recrutement local : L'indicateur est le nombre d'employés de nationalité malgache, avec distinction du lieu de résidence principal hors période de projet, par rapport au nombre total du personnel travaillant dans le cadre du projet. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 164 / 564 L'unité est l'homme-jour (h.j). L'information concernant le paramètre suivi inclura, en plus : la nature des postes offerts et les actions de formations entreprises durant les phases du Projet. Suivi de la remise en état des sites : L’indicateur de suivi est la superficie de site effectivement réhabilité. L’unité est l’hectare (ha). L’information concernant ce paramètre inclura : les coordonnées du site réhabilité, son utilisation par le projet, la superficie initialement touchée par les activités du Projet, son mode d’occupation initiale, les exigences mentionnées par le propriétaire ou l’autorité compétente dans l’accord écrit d’occupation des terres (si applicable), ainsi que les types de mesures de réhabilitation qui y ont été entreprises. Tableau 36 – Programme de suivi environnemental Programme de suivi Indicateur Fréquence Responsable Pendant toute la durée des Surface défrichée pour les besoins du Suivi des travaux, de fréquence Projet (installation de chantier, extraction Entreprise défrichements hebdomadaire, jusqu’à la de matériaux, …) [m²] restauration des sites Suivi des Pendant toute la durée des Quantité d’eau consommée pour les consommations en travaux, de fréquence Entreprise besoins du chantier [m3] eau mensuelle Qualité physico-chimique des effluents Pendant toute la durée des liquides déversés dans le milieu Suivi des rejets travaux, de fréquence Entreprise environnant par les activités du chantier trimestrielle (résultats d’analyses) Pendant toute la durée des Quantité de déchets générés par les Suivi des déchets travaux, de fréquence Entreprise activités du chantier [kg] mensuelle Nombre d'employés de nationalité Pendant toute la durée des Suivi du recrutement malgache (avec distinction du lieu de travaux, de fréquence Entreprise local résidence principal hors période de trimestrielle projet) Suivi de la remise en Superficie de site effectivement réhabilité Avant la démobilisation de Entreprise état des sites [m²] l’Entreprise 6.2.4. Programme de renforcement de capacités La mise en œuvre efficace du PGES passe par un renforcement de capacités de tous les acteurs concernés par la gestion environnementale et sociale du projet, en l’occurrence : ceux qui sont chargés de l’exécution du projet, du suivi et de la surveillance de la mise en œuvre des mesures de mitigation identifiées, des usagers de la route, des populations riveraines de l’infrastructure routière, de la société civile, etc. Il est ainsi proposé de mettre en œuvre des actions de renforcement des capacités et formations des acteurs directement impliqués dans la réalisation du projet routier, ainsi que des actions de sensibilisation des populations riveraines et usagers de la route. 6.2.4.1. Renforcement de capacités des acteurs impliqués dans la mise en œuvre du projet  Formation aux Politiques de sauvegarde : Une session de formation sera organisée avant le démarrage des travaux. Elle sera destinée aux cadres de l’ARM/CEAS, ainsi que des directions concernées (direction régionale du MAHTP, direction régionale du MEDD, …). Pour ce faire, le Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 165 / 564 Maître d’ouvrage s’assurera du recrutement d’un spécialiste des politiques de sauvegarde environnementale et sociale de la Banque Mondiale, pour préparer les documents de formation et animer la session.  Formation à la mise en œuvre des instruments de sauvegarde (PGES, PAR) : Il s’agit d’une formation opérationnelle qui puisse permettre aux participants de prendre connaissance des détails des différents documents de sauvegarde du projet (PGES et PAR), ainsi que des procédures de mise en œuvre et de suivi des mesures environnementales et sociales pendant les phases de travaux et d’exploitation de la route. L’objectif sera de permettre aux différents intervenants du projet de maîtriser les questions clés garantissant la conformité du projet aux exigences de sauvegarde de la Banque Mondiale et la réglementation nationale en vigueur, de les documenter et de préparer les rapports de suivi correspondants. Pour ce faire, l’ARM recrutera un consultation, spécialiste des mesures de sauvegarde et sociale, pour préparer les documents de formation et animer deux sessions : i) une session au démarrage du projet ; et ii) une autre session au cours de la première année du projet pour renforcer les connaissances acquises lors de la première session (p.ex. examen des résultats du suivi effectué, études de cas concrets et comblement des lacunes, …).  Assistance technique : L’assistance technique proposée vise un double objectif, à savoir : (i) permettre à l’ARM de veiller au respect des mesures de sauvegarde environnementale et sociale ; et (ii) appuyer les directions régionales pour assurer un suivi adéquat de la mise en œuvre du PGES et le respect par les Entreprises de leurs obligations contractuelles relatives à la mise en œuvre des mesures d’atténuation des impacts environnementaux et sociaux des travaux. Pour ce faire, l’ARM recrutera un consultant expérimenté dans le suivi des PGES, financé par le projet. Celui-ci interviendra deux fois par an, chacune de 15 jours, durant lesquels il analyser les rapports de suivi et autres documents transmis, vérifiera leur conformité aux PGES et PAR, validera par des constats de terrain, identifiera les difficultés rencontrées et les éventuelles insuffisances, définira les mesures correctives et préparera un rapport synthétisant les résultats du suivi qui sera intégré dans le rapport d’avancement à transmettre à la Banque Mondiale avant chaque mission de supervision de cette dernière. 6.2.4.2. Sensibilisation des populations riveraines et usagers de la route La mise en œuvre des campagnes d’information et de sensibilisation auprès des collectivités locales, des populations riveraines et des usagers de la route sera coordonnée par la CEAS de l’ARM. L’information et la sensibilisation seront axées sur les éléments suivants : les questions foncières et de cohabitation, la gestion des conflits, les facteurs de vulnérabilité tels que le VIH/SIDA, les violences basées sur le genre (VBG), les risques d’accidents, etc. Pour ce faire, des séances d’information et d’animation dans chaque communauté ciblée seront organisées. Des réunions publiques pourront être organisées par le biais d’ONG ou d’animateurs locaux préalablement formés. Les autorités traditionnelles locales devront par ailleurs être des relais auprès des populations pour les informer et les sensibiliser sur les enjeux du projet routier. L’information au niveau local (p.ex. villages) pourrait être confiée à des associations ou ONG avec une expertise confirmée dans ce domaine. 6.2.5. Gestion des risques liés aux violences basées sur le genre (VBG) Selon une étude réalisée par pour les cas de VBG la violence écoomique est la plus fréquente (42% des personnes enquêtées par l’tude), suivie par l’UNFPA en 2017, la violence psychologique / émotionnelle (21.5%) et par la violence physique (4%). D’autres part, les données tendent à montrer que les femmes en union comportent plus de victimes de violences que celles hors union. Dans le cadre du projet, les cas les plus fréquents concernent les femmes qui se font battre par leur conjoint. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 166 / 564 L’arrivée de mains d’œuvre extérieures accentuerait ces risques de violence sur les femmes. Il est ainsi proposé au projet pour limiter ces risques de favoriser autant que possible le recrutement au niveau local (pour limiter l’afflux des de main d’œuvre extérieur) et de la même manière des femmes. Toutefois, une note stratégique concernant les risques de VBG et ESE dans le cadre de projets routiers ainsi que les moyens à mettre en œuvre pour les éviter est mise en Annexe 11. La note permettra d'orienter les mesures de prévention et de réponse en accompagnement des projets routiers, à travers l’élaboration et la mise en œuvre de Codes de conduite et de de Plan d'action basés sur les normes HSSE et SST, afin de soutenir la prévention et la réponse à la violence basée sur le genre auprès des groupes cibles exerçant une influence particulière sur la gestion des enjeux autour du thème VBG ainsi que des populations vulnérables. La note stratégique présente : - Ses objectifs - Les parties prenantes et les cibles de la stratégie - Les pistes d'orientation des mesures - Les modalités de réalisation et de validation - Les mécanismes pour la prise en charge des cas de VBG 6.2.6. Plan d’action de réinstallation Un Plan d’Action de Réinstallation (PAR) a été préparé dans le cadre du projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts 5. Le principal objectif du PAR est de faire en sorte que les ménages affectés par des évictions par le projet (habitations, parcelles ou cultures), retrouvent leur niveau de vie antérieur, voire l’améliorer, et soient traitées de manière équitable. Le PAR doit ainsi permettre de valoriser les impacts positifs du projet et transformer certains impacts négatifs en opportunités de développement. Il est également à noter que dans le cadre de la mise en œuvre du PAR, les PAPs seront dument et régulièrement informées, même de l’absence de nouvelles. 628 ménages affectés par le projet ont été ainsi recensés. Les types de biens ainsi que le budget de compensation y afférent sont présentés dans le tableau suivant. 5ARTELIA Madagascar, AEQUO Madagascar. Plan d’Action de Réinstallation (PAR) des travaux de réhabilitation de la RN12A Priorité 1 : PK94 au PK202. Projet PACT. MAHTP / ARM / FER. 2019. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 167 / 564 Tableau 37 – Type et budget de compensation des biens impactés Biens affectés Observations Budget de compensation (MGA) Terrains Regroupés principalement dans la 17 622 000 Commune de Manantenina Habitations et infrastructures Poteaux château d’eau 1 000 000 de vie connexe en dur Habitations et infrastructures Dont Chalet : 300 000mga ; clôtures : 17 795 000 de vie connexe non dur 12 608 000mga ; douche et cuisine : 4 887 000mga Infrastructures agricoles en dur Abris d’animaux, entrepôts 805 000 Infrastructures économiques De type stand commercial 2 040 000 non dur Activités génératrices de Dont les activités au niveau des bacs : 106 218 500 revenues 1 727 000mga ; activités d’épiceries : 49 996 944mga et de grossiste : 26 666 667mga Infrastructures de type sensible Sont des sites culturels principalement 10 600 000 regroupé au niveau de Manambondro Compensation des biens Dont cultures de girofles : 1 3 347 866 000 agricoles 961 680 000mga ; cultures girofles / vanilles : 948 200 000mga ; cultures vanilles : 154 000 000mga ; arbres fruitiers : 123 950 000mga Total compensation des biens 3 503 946 500 6.2.7. Plan de Mobilisation des parties prenante (PMPP) Le plan de mobilisation des parties prenantes que le projet préparera, permettra d’assurer la participation effective des parties prenantes dans la conception et la mise en œuvre du projet.  Principes généraux Le projet se conformera aux principes suivants dans la conception et la mise en œuvre de ses actions d’information et de consultation : - Participation libre (sans coercition), informée (information pertinente mise à disposition avant ou pendant la consultation, et avant que les décisions correspondantes ne soient prises ; - Concevoir l’engagement comme un dialogue sur l’ensemble du cycle du projet (conception, travaux, exploitation) ; - Respect des prescriptions de la législation nationale en matière de consultation et d’information publiques ; - Respects des standards internationaux, et en particulier des politiques de sauvegardes environnementales et sociales de la Banque Mondiale ; - Conception de l’information et de la consultation comme un dialogue entre le Maître d’ouvrage du Projet, les communautés affectées et les autres parties concernées ; - Inclusion dans le processus de l’ensemble des parties prenantes identifiées (voir chapitre Erreur ! Source du renvoi introuvable.) et appliquer les principes de non-discrimination et de transparence ; Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 168 / 564 - Inclusion des groupes susceptibles d’être marginalisés du fait du genre, de la vulnérabilité, en leur assurant un accès équitable à l’information et la possibilité de faire connaître leurs opinions et préoccupations ; - Prise en compte effective des contributions, doléances et préoccupations issues des parties prenantes dans les décisions relatives au Projet - Gérer les plaintes et y répondre de manière rapide, équilibrée, et efficace  Méthodes adoptées pour le projet Il s’agit ici de présenter un ensemble d’outils à mettre à la disposition du projet en matière d’engagement (information et consultation) de l’ensemble des parties prenantes : - Réunions publiques d’information et de consultation : La réunion publique d’information est l’un des outils les plus utilisés en matière d’information et de consultation du public. Une telle réunion fait l’objet d’une information préalable par voie de presse, d’affichage local, de de radio, et aussi en utilisant les relais administratifs dans les localités. Ces réunions sont souvent relativement formelles car un certain ordre doit être préservé compte tenu de l’assistance généralement nombreuse. Elles sont proposées pour la participation des communautés locales dans la zone d’influence du projet. - Discussions en focus groupes : Les discussions en focus groupes consistent à réunir un petit groupe relativement homogène de personnes et à les inviter à discuter autour d’un thème précis. Elles ont été particulièrement adoptées dans le cas de la présente étude pour analyser le contexte de VBG. - Point focal de liaison dans les localités : Il est de bonne pratique pour un projet de ce type de créer un point focal de liaison facilement accessible, situé dans la zone du Projet, et assurant les missions telles que sensibilisation, accompagnement, point de réception des plaintes et réclamations. - Affichage et utilisation des médias : Le projet comme les autorités locales peuvent recourir à ces méthodes pour mener des sensibilisations apporter des informations ou répondre à des préoccupations particulières, notamment pendant les phases de travaux (affichage du calendrier des travaux, sensibilisation sur la sécurité routière …). Entretiens et enquêtes : menée dans le cadre du processus d’évaluation environnementale et sociale, et dans le cadre du suivi / évaluation de la mise en œuvre des documents de sauvegardes environnementales et sociales du projet 6.3. GESTION ENVIRONNEMENTALE ET SOCIALE DES TRAVAUX Les dispositions développées dans le présent chapitre seront intégrées dans le DAO des travaux pour la sélection des Entreprises, et reprises dans les Marchés de travaux. Il en est de même pour l’Annexe 12 qui rassemble les documents mentionnés dans les chapitres de cette Section 6.3. 6.3.1. Critères EHS de sélection des Entreprises Pour le choix des Entreprises à sélectionner pour la réalisation des travaux, les critères suivants sont proposés : 1. Posséder/ développer des documents de stratégie et procédures internes de gestion ESSH des chantiers, acceptables au Maître d’Ouvrage, incluant un système documenté de management de la santé et de la sécurité au travail, compatibles avec les normes internationales de systèmes de management (les Directives environnementales, sanitaires et sécuritaires EHS de la SFI, ou équivalents) - (voir Formulaires ESSH en Annexe 12) N.B. Posséder une certification ISO ou norme internationale équivalente serait un atout Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 169 / 564 2. Expérience d’au moins UN marché de construction et réalisé dans les cinq (5) dernières années pour lesquels des mesures ESSH significatives ont été mises en œuvre de manière satisfaisante. En particulier, les rapports finaux de mise en œuvre des mesures ESSH seront fournis. 3. Le Candidat doit établir (cf. Formulaire PER en Annexe 12) qu’il dispose du personnel clé répondant aux critères ci-dessous : - Au sein de l’entreprise depuis au moins 2 ans - Expertise environnement : 5 années d’expérience en définition et suivi de mise en œuvre de mesures ESSH de gestion de chantier de projets d’infrastructure (routière ou équivalent) - Responsable Hygiène et sécurité : 5 années d’expérience dans marchés routiers en mise en œuvre des mesures HSE - Expertise sociale : cinq (5) années d’expérience en suivi de mise en œuvre de mesures sociales, en relations communautaires, nécessaires à la mise en œuvre de projets d’infrastructure (routière ou équivalent) 6.3.2. Clauses environnementales et sociales pour les travaux Des clauses environnementales et sociales applicables à l’ensemble des activités de l’Entreprise de travaux sont présentées en Annexe 12. Elles sont destinées à aider les personnes en charge de la rédaction de dossiers d’appels d’offres et des marchés d’exécution des travaux (cahiers des prescriptions techniques), afin qu’elles puissent intégrer dans ces documents des prescriptions permettant d’optimiser la protection de l’environnement et du milieu socio-économique. Les clauses sont spécifiques à toutes les activités de chantier pouvant être sources de nuisances environnementales et sociales. Elles devront être insérées dans les dossiers d’appels d’offres et dans les marchés d’exécution des travaux dont elles constituent une partie intégrante. 6.3.3. Code de conduite du personnel de l’Entreprise Les employés (ouvriers et cadres) ainsi que ceux des éventuels sous-traitants sont soumis au Code de bonne conduite dans les chantiers visant à assurer : - Le respect des mœurs et coutumes des communautés locales environnantes, la prévention des actes de Violences basée sur le Genre sur le personnel ou de leur fait. - Une bonne hygiène, notamment en termes de prévention et de lutte contre les IST et, en particulier, la propagation du VIH/SIDA. Le contenu attendu du Code de conduite du personnel à préparer par l’Entreprise est détaillé en Annexe 12. 6.3.4. Gestion des plaintes internes des travailleurs de l’Entreprise Pour s’assurer que l’Entreprise se conforme effectivement aux dispositions associées aux textes réglementaires sur le travail à Madagascar (voir chapitre 4.2.4. ) ainsi qu’aux dispositions de l’OIT ratifiées par la République de Madagascar, l’Entreprise devra mettre en place, pour l’ensemble de son personnel mobilisé sur les travaux, une procédure claire de gestion des plaintes par les travailleurs par rapport à leurs activités quotidiennes. La procédure devra être soumise au Maître d’œuvre, pour approbation, avant le commencement effectif des travaux. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 170 / 564 En particulier, la manière de gérer les plaintes devra différer selon le type de plainte : les plaintes de nature sensible pourraient nécessiter la tenue d’une enquête confidentielle ; les plaintes de nature non sensible ont de fortes chances d’être résolues plus rapidement en apportant les changements nécessaires conformément à la documentation de la procédure. La figure ci-dessous illustre les grands principes de la procédure à élaborer par l’Entreprise. Figure 12 – Résumé de la procédure à mettre en place pour la gestion des plaintes internes des travailleurs de l’Entreprise 6.3.5. Contenu du PGES-Chantier Préalablement au commencement des travaux, l’Entreprise devra préparer son PGES pour la gestion environnementale et sociale de l’ensemble de ses activités prévues dans le cadre du projet. Le contenu du PGES-Chantier de l’Entreprise se basera sur les lignes directrices citées ci-dessus : 1) Politique Environnementale, Sociale, Santé et Sécurité de l’Entreprise ; 2) Description précise de la composante de projet concernée ; 3) Objectifs du PGES-Chantier ; 4) Ressources E&S ; 5) Réglementation E&S ; 6) Moyens de contrôle opérationnels E&S ; Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 171 / 564 7) Description des zones d’activités ; 8) Plan Sécurité & Santé 9) Plan de formation ; 10) Conditions de travail ; 11) Recrutement local ; 12) Trafics des véhicules et engins du Projet ; 13) Produits dangereux 14) Effluents, bruits et vibrations, déchets ; 15) Défrichement et revégétalisation, lutte contre l’érosion ; 16) Documentation de la situation des zones d’activités 17) Remise en état des zones d’activités ; 18) Plans de Protection de l’Environnement des Sites (PPES), Plan d’urgence Le contenu attendu du PGES-Chantier à préparer par l’Entreprise est détaillé en Annexe 12. De même, un canevas de PPES y est proposé. Des rapports périodiques seront établis par l’Entreprise pour le suivi de la gestion environnementale et sociale des travaux. Les indicateurs pour ces rapports sont présentés en Annexe 12. 6.3.6. Directives pour l’établissement des plans environnementaux Des composantes particulières du PGES-Chantier que l’Entreprise devra préparer (voir chapitre 6.3.5. ), sont précisées plus en détails dans les sections qui suivent. Il s’agit notamment des aspects suivants :  Plan de protection et d’exploitation des sites  Plan de gestion des gites d’emprunt et carrières  Plan de gestion du stockage des hydrocarbures et produits dangereux  Plan de circulation  Plan de gestion des déchets  Plan Santé Sécurité  Plan d’urgence  Plan de réhabilitation de sites Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 172 / 564 6.3.6.1. Plan de protection et d’exploitation des sites Pour chacun des sites que l’Entreprise utilisera pendant la durée des travaux (installation de chantier, base-vie, stockage, dépôt, …), l’Entreprise de travaux produira un Plan de protection et d’exploitation du site. Les grandes lignes à considérer dans la préparation de ces plans de protection et d’exploitation des sites sont données ci-après. Un canevas de PPES est également proposé en Annexe 12.  Défrichement et décapage de la terre végétale : Les zones défrichées correspondent aux zones de stockage, zone de dépôt, à l’installation de chantier / base-vie, et de manière générale à toute surface exploitée par l’Entreprise et qui est couverte d’un tapis végétal. En préalable, les limites extérieures des opérations de défrichement devront être physiquement matérialisées sur le terrain, à l'aide de bornes ou bien de marquage sur des éléments stables (p.ex. rocher ou arbre de DHP supérieur à 30cm). Cette étape est essentielle pour que les conducteurs de travaux ne défrichent que les aires nécessaires pour les besoins opérationnels entrant dans le cadre du projet. Si une partie du périmètre des opérations empiète sur une végétation ligneuse, les arbres seront coupés parallèlement à la zone à dégager ou en direction de celle-ci pour minimiser les dommages des structures et des arbres des terrains adjacents. Le défrichage des racines et des troncs d'arbre ne sera effectué que lorsque cela est nécessaire pour maintenir un accès sans obstruction ou protéger les installations. Les arbres de diamètre, les buissons, les troncs d'arbre et les branches seront éliminés de la façon suivante : i) couper les branches après abattage ; ii) couper et empiler avec soin les matériaux plus petits en ensembles réutilisables (de façon à ne pas nécessiter plus de deux personnes pour les transporter, et ne dépassant pas trois mètres de long) ; iii) le brûlage de la végétation n'est pas autorisé. L'Entreprise décapera et préservera la terre végétale pour favoriser le retour de la végétation dans les zones impactées. Les opérations de décapage et de stockage provisoire de terre végétale seront réalisées de manière sélective de façon à ne pas mêler les terres constituant l'horizon végétal, aux stériles. L'Entreprise considèrera une épaisseur de terre végétale comprise entre 15cm et 20cm sur l'ensemble des terrains ciblés. La profondeur réelle de la terre végétale peut varier en fonction du lieu. Cette épaisseur de terre sera restituée lors de la remise en état des surfaces mises à nues (p.ex. zone de dépôt des déblais, zone de stockage …). Le décapage de la terre végétale se fera par temps sec et sur sol non détrempé. Les lieux de dépôts des terres végétales seront toujours situés en bordure des sites ciblés, pour un accès facile à la remise en état, sur le côté en amont du site. La terre végétale sera stockée en merlon sur le site et ne pourra faire l’objet d’aucune autre opération de terrassement : elle sera conservée uniquement pour une remise en état des sites décapés. Aucun engin ni appareil ne pourra être entreposé ou circuler sur le stockage de la terre végétale. Des brèches seront aménagées dans les tas de déblais au niveau des drains d'eau, des pistes d'accès, etc. Les zones de stockage ne doivent pas correspondre à des drains naturels. La terre arable ou les déblais entreposés ne doivent pas non plus être exposés près d'une voie de cours d'eau.  Accord écrit d’occupation avec les ayants-droits : Un accord écrit d'occupation du terrain au site concerné sera établi avec le propriétaire du terrain. La confirmation de l'ayant-droit se fera avec les autorités locales. L'ayant-droit est la ou les personnes qui utilisent le terrain, de façon intensive ou extensive, toute l'année ou bien saisonnièrement. Les étapes qui seront mises en œuvre sont les suivantes : - Etape 1 : délimiter physiquement les emprises des différents sites, ainsi que leur zone de servitude ; - Etape 2 : identifier l’ayant-droit avec l’aide des autorités locales ; - Etape 3 : documentation contradictoire avec l’ayant-droit, de l’état initial du site, photographies à l’appui : superficies, végétation, drainage, aménagements, construction ; Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 173 / 564 - Etape 4 : préparation d’un document écrit, qui décrit l’état initial, l’affectation que le projet prévoit (p.ex. installation de chantier, mise en dépôt de déblais), la date prévisionnelle de démobilisation et de libération des emprises, l’état dans lequel le site sera rendu après réhabilitation, le montant de l’indemnisation que l’Entreprise paie pour l’occupation du terrain, le calendrier de paiement ; - Etape 5 : signature de l’accord contre le versement de la ou les sommes indiquées dans le document écrit, par l’ayant-droit, les autorités locales et le représentant de l’Entreprise. Les exemplaires de l’ayant-droit et des autorités locales seront remis à leurs destinataires. - Etape 6 : en fin d’occupation, l’Entreprise préparera un document écrit de restitution. Ce document décrira et illustrera avec des photos, l’état du terrain et les actions de réhabilitation mises en œuvre. Il documentera l’application des engagements de l’Entreprise et sera contresigné par les trois entités (l’ayant-droit, les autorités locales et l’Entreprise).  Drainage des eaux de ruissellement : L’objectif est de drainer les eaux pluviales du site exploité afin de les traiter avant leur rejet. La géomorphologie du site est tout d’abord conçue avec une pente évitant les points de stagnation des eaux et favorisant les écoulements vers la périphérie (pente recommandée de 2%). Sur toute la périphérie du site, un fossé de drainage est réalisé. Le fossé est constitué d’une canalisation ouverte, il a une pente suffisante pour drainer les eaux captées vers un piège à sable (décanteur) puis les rejeter en aval du site en un point de rejet sélectionné suivant la topographie de la zone. En cas de forte pente du terrain naturel, un merlon en remblai peut également être ajouté en amont du site afin de dévier une partie des eaux de ruissellement. Critères de sélection des sites connexes : L’analyse des impacts de la préparation des sites connexes a abouti à la proposition de quelques critères pour la sélection de ces sites. Ils sont rappelés ci-dessous. Toutes limites au respect des critères de sélection des sites connexes doivent être mise en exergue dns le PPES concerné et faire l'objet de proposition de mesures d'atténuation additionnelles. Tableau 38 – Critères de sélection des sites connexes Critères Notation Respect du critère Non-respect du critère Critères d’exclusion Pas de déplacement de population 3 Pas en milieu humide 3 Pas de litige foncier 3 Pas dans une aire protégée 3 Autres critères Ne nécessite pas d’abattage d’arbre (*) 2 1 Pas sur zone de culture ou de reboisement 2 1 Site déjà exploité auparavant 3 1 Proche de la RN concernée par les travaux 3 1 A au moins 500m des zones d’habitation (**) 3 1 Pas d’habitat écologiquement sensible, ni de parcelles de cultures, ni de points d’eau, ni de 3 0 sites cultuels à moins de 100m Site ne présentant pas de signe d’érosion 3 0 Site à topographie plane (***) 2 1 Terrains non exposés ou terrains dont la 2 1 morphologie permet de préserver le paysage Total 34 7 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 174 / 564 (*) Il est rappelé que conformément au PGES, tout abattage d’arbres nécessite des plantations compensatoires (**) Toutefois, les bases vie peuvent être localisées à moins de 500m des zones d’habitation si 100m ≤ distance < 500m. De même, les déviations / routes d’accès vers les sites du projet doivent éviter tout empiètement de zone habitée. (***) A l’exception des sites d’extraction Eligibilité et sélection des sites Un site est non éligible s’il ne satisfait pas tous les critères d’exclusion. Il est conseillé de choisir des sites éligibles ayant les notations les plus élevées pour chaque type de sites connexes. 6.3.6.2. Directives pour la gestion des gites d’emprunt et carrières Par rapport à l’exploitation des gites d’emprunt et carrières pour les matériaux nécessaires aux travaux routiers, l’Entreprise préparera un plan environnemental spécifique pour ces sites d’extraction des matériaux. Dans tous les cas, le plan de gestion des gites d’emprunt et carrières de l’Entreprise devra être conforme avec les Directives environnementales, sanitaires et sécuritaires de la SFI/BM pour les activités d’extraction des matériaux de construction 6, et donc considérer les différentes dispositions mentionnées dans les tableaux ci-après.  Dispositions par rapport aux émissions atmosphériques : Tableau 39 – Plan de gestion des gites et carrières – Emissions atmosphériques Enjeu Dispositions à prendre dans la gestion des sites d’extraction de matériaux Matières particulaires Planifier les opérations de défrichement, d’enlèvement de la terre végétale et des matériaux excédentaires, l’emplacement des voies de desserte, des décharges et des aires de stockage, et les activités d’abattage à l’explosif tenant compte des facteurs météorologiques (par exemple, les précipitations, la température, la direction et la vitesse du vent) et de la localisation des milieux récepteurs sensibles ; S’assurer que les opérations de manutention des matériaux s’opèrent selon un schéma simple et linéaire de manière à réduire le nombre de transferts (les installations de transformation, par exemple, doivent de préférence être situées dans l’enceinte de la carrière) ; Maîtriser à la source les émissions de poussières des activités de forage en installant des capteurs, des collecteurs de poussière et des filtres, et employer dans la mesure du possible des techniques de forage et de traitement par voie humide ; Limiter les émissions de poussières au niveau des équipements de transformation (par exemple, concasseurs, broyeurs et tamis) au moyen de capteurs, en utilisant des traitements par voie humide ou par aspersions d’eau/arrosage. Les méthodes de dépoussiérage dépendent de l’utilisation finale des matériaux extraits (par exemple, privilégier les opérations de traitement par voie humide si le fait que les matériaux soient humidité ou présentent une forte teneur en eau n’aient pas de conséquences négatives sur leur utilisation finale) ; 6 Source : SFI. Directives environnementales, sanitaires et sécuritaires. Extraction des matériaux de construction. Avril 2017. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 175 / 564 Enjeu Dispositions à prendre dans la gestion des sites d’extraction de matériaux Adopter des procédures pour limiter la hauteur de largage des matériaux ; Privilégier l’utilisation de courroies de transmission et de bandes transporteuses fixes et mobiles pour transporter les matériaux à celle des camions, dans l’enceinte de de la carrière (il est recommandé d’utiliser des bandes transporteuses en caoutchouc et couvertes pour les matériaux poussiéreux, munis de dispositifs de nettoyage) ; Bien compacter les pistes construites sur le site, les entretenir et les reniveler périodiquement ; Imposer une limite de vitesse aux camions de transport ; Mettre en place un système d’aspersion ou de canons à eau (par des produits hygroscopiques tels que le chlorure de calcium et des liants chimiques-naturels des sols) pour arroser et traiter la surface des pistes et les stocks de matériaux exposés à l’air libre ; Mettre en végétation les surfaces des matériaux stockés. Gaz liés aux activités Recourir, non pas à des méthodes d’abattage à l'explosif, mais à des méthodes d’abattage à l’explosif mécaniques avec, par exemple, des marteaux hydrauliques (dans la mesure du possible) ; Etablir un plan de tir des mines (dispositif, diamètre, profondeur et direction des trous de mines) lorsque l’utilisation d’explosifs est requise ; Assurer la bonne combustion des explosifs qui sont généralement composés d’un mélange de nitrate d’ammonium et de fuel, en réduisant le plus possible la présence de quantités excessives d’eau et éviter le mélange des produits explosifs de façon incorrecte ou incomplète.  Dispositions par rapport aux bruits et vibrations : Tableau 40 – Plan de gestion des gites et carrières – Bruits et vibrations Enjeu Dispositions à prendre dans la gestion des sites d’extraction de matériaux Bruits Utiliser des marteaux fond de trou ou hydrauliques pour les forages ; Mettre en place des enceintes et barder les installations de transformation ; Installer des écrans anti-bruit appropriés et/ou des enceintes et des rideaux d’insonorisation à proximité des engins sources de bruits (par exemple, concasseurs, broyeurs et tamis) (en cas de présence d’habitations à proximité) ; Utiliser des revêtements en caoutchouc ou insonorisés pour les engins de transformation (par exemple, tamis, points de transfert, chutes, bennes) ; Utiliser des moyens de transport et des convoyeurs à courroie de caoutchouc ; Installer des barrières naturelles à la périphérie du site (écrans végétaux, levées de terre ou merlons, par exemple) ; Etablir un plan de circulation optimal des véhicules à l'intérieur du site, en particulier pour réduire le plus possible l’utilisation de la marche arrière (et, donc, le bruit des avertisseurs de marche arrière) et pour accroître au maximum les distances entre les véhicules et les milieux récepteurs fragiles les plus proches ; Envisager l’emploi d’engins électriques ; Imposer une limite de vitesse pour les camions ; Eviter d’employer des techniques de coupage à la flamme ; Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 176 / 564 Enjeu Dispositions à prendre dans la gestion des sites d’extraction de matériaux Eriger des merlons de protection visuelle et anti-bruit. Vibrations Etablir des plans de charge précis ; appliquer des procédures de charge et des mélanges explosifs correctement dosés, utiliser des détonateurs à retard, à microretard ou électroniques et procéder à des essais d’explosion sur le site (l’utilisation de détonateurs à retard court avec amorçage en fond de charge améliore la fragmentation et limite les vibrations du sol) ; Concevoir des plans du tir, comprenant une analyse des fronts d’abattage, pour éviter que les charges ne soient placées dans un espace trop confiné ainsi qu’à un examen des trous de forage pour détecter toute déviation et recalculer les tirs de mine en conséquence ; Etablir des mesures de contrôle des vibrations et des surpressions avec des grilles de forage adaptées (par exemple, grille par rapport à la hauteur et au diamètre de forage, orientation des fronts) et adopter des procédures appropriées pour le dosage des charges et le bourrage des trous de mines afin de limiter les possibilités de projection de fragments de roches et de coups de charge ; Employer de préférence des marteaux hydrauliques ou d’autres processus mécaniques pour accroître la fragmentation de la roche et réduire le plus possible les risques de projection de fragments de roche, pour éviter de procéder à un tir secondaire ; Recourir à un sciage mécanique pour éviter au maximum l’utilisation d’explosifs ; Construire des fondations bien conçues pour réduire suffisamment les vibrations provoquées par d’autres installations tels que les concasseurs primaires et matériels de criblage.  Dispositions par rapport à l’eau : Tableau 41 – Plan de gestion des gites et carrières – Eau Enjeu Dispositions à prendre dans la gestion des sites d’extraction de matériaux Hydrologie Le taux maximum de ruissellement des eaux de pluie ne doit pas être supérieur au taux de ruissellement préexistant aux activités d’extraction pour un niveau de précipitation déterminé; Une fois traitées, les eaux prélevées doivent être rejetées dans les cours d’eau pour maintenir le flux écologique ; Il importe de permettre l’infiltration des eaux traitées dans les aquifères ; il est aussi possible de rejeter les eaux traitées dans les aquifères au moyen de puits d’injection ou de galeries d’infiltration, tout en prenant des mesures pour éviter de contaminer les eaux souterraines ; Le dragage des étangs de carrière doit être conçu et réalisé de manière à éviter tout rabattement en tenant compte des impacts potentiels, et notamment les impacts écologiques, sur les eaux de surface et souterraines, en termes de débit et de quantité ; Dans la mesure où le plan de remise en état du site le permet, l’étang de carrière doit être suffisamment profond pour assurer le développement d’un écosystème aquatique stable. Evacuation des eaux usées Utilisation de bassins, de puisards et de lagunes de décantation conçus pour assurer un temps de rétention adéquat. Les lagunes doivent être colmatées au moyen de matériaux imperméables, si nécessaire, et faire l’objet de programmes de Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 177 / 564 Enjeu Dispositions à prendre dans la gestion des sites d’extraction de matériaux maintenance adéquats, qui visent notamment la stabilité des parois latérales, le nettoyage/l’entretien des canalisations et l’enlèvement des matières décantées ; Recyclage des eaux utilisées pour les opérations de traitement/les câbles de découpe ; Construction d’un réseau de drainage spécial ; Renforcement du processus de décantation par l’utilisation de floculant ou par de moyens mécaniques, en particulier lorsque les contraintes de superficie limitent ou interdisent la construction de lagunes ; Installation sur les canalisations et fossés de drainage de collecteurs de sédiments, notamment des fascines, des clôtures à sédiment-érosion et des captages végétaux.  Dispositions par rapport aux déchets : Tableau 42 – Plan de gestion des gites et carrières – Déchets Enjeu Dispositions à prendre dans la gestion des sites d’extraction de matériaux Déchets solides Dès la conception et la planification des opérations, prévoir des procédures pour réduire les quantités de déchets produits (par exemple en mélangeant des roches de bonne et de moins bonne qualité) ; Enlever le sol superficiel, les morts-terrains et les matériaux de qualité inférieure, les stocker près du site et les préserver de manière adéquate en vue de la réhabilitation du site ; Elaborer des plans de gestion des déchets dangereux et non dangereux et adopter ces plans aux stades de la conception et de la planification. Les impacts spécifiques liés aux propriétés chimiques et/ou physiques des matériaux d’extraction doivent être évalués lors de la conception ; les impacts des impuretés des déchets de roches doivent être adéquatement maîtrisés et atténués en recouvrant les déchets en question par de la terre non contaminée.  Dispositions par rapport au changement d’affectation des sols : Tableau 43 – Plan de gestion des gites et carrières – Changement d’affectation des sols Enjeu Dispositions à prendre dans la gestion des sites d’extraction de matériaux Changement d’affectation Choisir des méthodes d’extraction (excavation, extraction en carrière, dragage, etc..) des sols adaptées qui ont un impact limité et qui, à l’issue des opérations, permettront de donner au site un environnement propice à la régénération des habitats et à l’aménagement du territoire ; Mettre en place de zones tampons en bordure des zones d’extraction compte tenu des caractéristiques des habitats naturels et du type d’activités d’extraction ; Pour réduire le plus possible la surface au sol et, par conséquent, leur perte, exploiter en priorité les gisements de roches les plus épais (autant que possible et dans des limites raisonnables) ; Favoriser le plus possible la translocation de la végétation; la couverture végétale, notamment la flore spontanée, la couche arable, les morts-terrains et les déblais propices à la croissance de végétaux, doivent être conservés et stockés séparément en vue de leur réutilisation lors de la réhabilitation du site ; mais également être protégés de l’érosion du vent et de la pluie et de toute contamination ; Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 178 / 564 Enjeu Dispositions à prendre dans la gestion des sites d’extraction de matériaux Conserver et protéger au maximum les niches écologiques pendant la phase d’extraction ; Remettre en état immédiatement les sites d’extraction de petite taille (zones d’emprunt) exploités sur un court terme, et progressivement pendant la phase d’exploitation les sites plus importants dont la durée de vie dépasse 3 à 5 ans ; Gérer la poursuite de l‘exploitation du site sur base des levés topographiques périodiques ; Lors de la réaffectation des sols, terrasser les terrains et les scarifier avant de déposer de nouvelles couches de terre pour faciliter la repousse de la végétation si nécessaire (l’épaisseur totale du la couche arable et de la nouvelle couche de terre ne doit pas être inférieure à celle des zones qui n’ont pas été exploitées) ; Remettre en état les sols affectés par les activités d’extraction pour qu’ils puissent être utilisés conformément aux plans locaux ou régionaux d’aménagement du territoire ; les terrains qui ne sont pas remis en état en vue d’une utilisation particulière par la communauté doivent être ensemencés et replantés d’espèces végétales indigènes ; Démanteler les trous d’exploitation, les routes provisoires (pistes à l’intérieur du site et voies d’accès), les bâtiments, les installations et les structures qui ne présentent plus d’intérêt, et remettre les sols en état; rétablir le régime hydrologique de manière à ce que le taux de ruissellement retrouve le niveau qu’il avait avant l'exploitation du site.  Utilisation des explosifs : Tableau 44 – Plan de gestion des gites et carrières – Utilisation des explosifs Enjeu Dispositions à prendre dans la gestion des sites d’extraction de matériaux Utilisation des explosifs Adopter un calendrier régulier pour les tirs de mines et éviter les changements d'horaires ; Mettre en place des systèmes d’avertissement (tels que sirènes et signaux lumineux clignotants) et des procédures précises avant chaque tir pour prévenir tous les travailleurs et les tierces personnes se trouvant dans les zones avoisinantes (par exemple les populations locales). Les procédures doivent donner lieu à l’interruption de la circulation routière et ferroviaires aux abords du site ; Donner au personnel une formation portant sur la manutention des explosifs et la gestion de la sécurité ; Exiger la délivrance de permis pour tout le personnel concerné (par exemple pour la manutention, le transport, l’entreposage, le chargement et la mise en œuvre des explosifs ainsi que pour la destruction des explosifs excédentaires ou non utilisés) ; Procéder à la reconnaissance du chantier après le tir de mine par un personnel qualifié pour détecter tout anomalie avant d’autoriser le retour du reste du personnel. 6.3.6.3. Plan de gestion du stockage des hydrocarbures et produits dangereux L’Entreprise de travaux produira un Plan de gestion du stockage des hydrocarbures et produits dangereux qu’elle est susceptible d’utiliser pendant la durée de la réalisation des travaux routiers (p.ex. solvants, acides, …). Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 179 / 564 Les principes suivants de stockage et d’étiquetage de tels produits (hydrocarbures et produits dangereux) devront être adoptées par l’Entreprise :  Stockage : Tout stockage d’un liquide susceptible de créer une pollution des eaux ou des sols (hydrocarbures, acide, solvant, …) sera associé à une capacité de rétention dont le volume est au moins égal à la plus grande des deux valeurs suivantes : 100% de la capacité du plus grand réservoir et 50% de la capacité des réservoirs associés. Lorsque le stockage est constitué de récipients de capacité inférieure à 250 litres, la capacité de rétention peut être réduite à 20% de la capacité totale des récipients sans être inférieure à 1 000 litres ou à la capacité totale si celle-ci est inférieure à 1000 litres. La capacité de rétention doit être étanche aux produits à confiner et doit résister à l’action physique et chimique des fluides. Elle ne disposera pas d’écoulement gravitaire. Les liquides qui y seront accidentellement recueillis et les eaux de pluies seront retirés par relevage.  Connaissance des produits – Etiquetage : l’Entreprise de travaux doit avoir à sa disposition des documents lui permettant de connaître la nature et les risques des produits dangereux présents dans ses installations, en particulier les fiches de sécurité (FDS). Les fûts, réservoirs et autres emballages doivent porter en caractères très lisibles, le nom des produits et les symboles de danger conformément, s’il y a lieu, aux bonnes pratiques internationales relatives à l’étiquetage des substances et préparations chimiques dangereuses. L’Entreprise pourvoira ses installations et son matériel d’équipements de moyens de lutte contre l’incendie adaptés aux risques et conformes aux bonnes pratiques internationales. 6.3.6.4. Plan de circulation L'Entreprise de travaux préparera un Plan de Circulation des Engins et des Véhicules du Projet (PCEV). Le PCEV contiendra l'ensemble des actions visant à contrôler la vitesse, l'itinéraire, les horaires de circulation et l'application des sanctions en cas d'infraction, de tous les engins et véhicules impliqués dans les travaux. Il inclura, sans y être limité, les points suivants :  Description détaillée du nombre, type, identification, et affectation de tous les engins et véhicules du chantier : véhicules pick-up ou station wagon, camions, convois exceptionnels, bulldozer, pelleteuse, water trucks et tout autre engin de transport, de défrichement, ou technique mécanisé circulant ou volant dans la zone du Projet. A tout moment, le Responsable Environnemental du Projet devra être capable de savoir combien de véhicules sont engagés sur le Projet, et où ils se trouvent.  Itinéraires de circulation dans et hors sites des opérations. Lorsque nécessaire, des itinéraires d'évitement des centres de villages seront proposés aux chefs de fokontany et validés par eux, pour éviter les nuisances liées à la traversée des villages. Ces itinéraires d'évitement devront être aménagés en compensant les éventuels dégâts aux cultures ou autre biens en suivant la procédure spécifiée plus haut dans ce rapport.  Estimation du nombre de rotation par type de véhicule.  Contrôle de la vitesse des véhicules, incluant : i) un Programme d'information et de sensibilisation des chauffeurs sur les risques potentiels de leur conduite (incitation financière) ; ii) la mise en place d'une signalisation appropriée et création de zones 20 km/h dans les traversées des villages et à proximité des sites à risques (ex : écoles, marchés, centres de santé, virage) ; iii) prévention par la répression : implication de la gendarmerie et sanction financière pour tout dépassement de vitesse.  Réduction des émissions de poussières et projection d'agrégats, incluant : i) le respect des limites de vitesse le long des zones habitées ; ii) l'arrosage des routes, dans, et aux abords, des villages et hameaux traversés par les véhicules du projet hors période de pluie. La fréquence des arrosages sera adaptée pour garantir l'absence de nuages de poussières dans les villages traversés par les véhicules du Projet ; iii) obligation de couvrir d'une bâche les bennes transportant des matériaux pouvant être projetés (sable et agrégats) le cas échéant. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 180 / 564  Remise en état des voies qui auront été dégradées. Cette mesure présuppose qu'un constat initial de l'état des routes ait préalablement été effectué par l'Entreprise, conjointement avec les services techniques des Communes concernées. Ce plan sera présenté pour discussion et validation aux services de la Direction Régionale des Travaux Publics concernée, ainsi qu'aux maires des Communes traversées par les itinéraires utilisés. Une semaine avant le premier passage des convois, l'Entreprise postera dans tous les villages traversées ou longés par l'itinéraire des engins et véhicules du projet, une note d'information précisant les dangers liés au passage des camions et engins. 6.3.6.5. Plan de gestion des déchets L’Entreprise de travaux produira un Plan de Gestion des Déchets (PGD) qui comprendra les renseignements suivants :  Un tableau détaillant les différents types de déchets qui seront produits, l’estimation des quantités et le mois de leur production, ainsi que les méthodes de traitement et d’élimination préférées et alternatives pour chaque type de déchets.  Les étapes qui doivent être prises pour minimiser la quantité de déchets produite, les options de recyclage qui seront prises pour réduire encore plus les quantités à éliminer.  Les méthodes de stockage temporaire des déchets sur les sites, les mesures pour stabiliser ces déchets et les préparer pour leur transport des sites où ils ont été produits jusqu’aux lieux d’élimination.  Les méthodes utilisées pour transporter ces déchets.  La localisation sur carte topographique et la description détaillée (avec photographies) de tous les sites d’élimination des déchets, incluant la description de l’environnement naturel de l’emprise du site et des zones adjacentes et des voies d’accès.  Les normes de construction, de fonctionnement et de fermeture des sites d’enfouissement ainsi que les pratiques qui seront utilisées dans les installations pour les déchets (p.ex. fosses d’enfouissement, installation de traitement des eaux usées, …). Cette description doit également préciser les mesures de rétention des liquides issus des sites de stockage et leur traitement.  Un système de suivi pour établir la quantité de chaque type de déchet produit, le type de gestion et la destination finale des déchets.  Mensuellement, un système de surveillance et d’enregistrement doit être maintenu sur les compositions des grosses quantités de déchets huileux et dangereux. 6.3.6.6. Plan santé sécurité L’Entreprise devra préparer et soumettre à la mission de contrôle un Plan Santé Sécurité (PSS) avant le démarrage des travaux. Ce plan devra être validé par la Mission de Contrôle et son application fera l’objet de contrôle permanent. Les objectifs du PSS, et donc son contenu, seront de préciser :  L’engagement de la Direction de l’Entreprise par rapport aux aspects santé et sécurité ;  Les affectations et responsabilités ;  Les documents de référence applicables ; Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 181 / 564  Les arrangements relatifs à la communication ;  L’examen et évaluation des risques Santé Sécurité ;  Le plan d’action de prévention ;  La mise en œuvre sur le chantier ;  La formation et la gestion de compétences ;  Les dispositions d’inspection, surveillance et contrôle  La gestion des accidents, incidents et presque-accidents. En particulier, le Plan Santé Sécurité de l’Entreprise devra inclure notamment :  En termes de santé : campagne de sensibilisation du personnel sur la santé au travail ; mise à disposition de médicaments de base ; prévention contre les MST et SIDA incluant mise à disposition gratuite de préservatifs et information et sensibilisation sur les MST et SIDA ;  En termes d’intervention d’urgence : affichage des procédures de sécurité en cas d’incendie ou d’accident de travail ; réalisation d’exercices de simulation ;  En termes de management sécurité : affichage du système de management sécurité ; contrôle et suivi des véhicules et engons ; enregistrement et suivi du matériel. 6.3.6.7. Plan d’urgence Un plan d’urgence devra être élaboré par l’Entreprise des travaux. Les objectifs principaux du plan d’urgence seront de :  Contenir et maîtriser les incidents de façon à en minimiser les effets et à limiter les dommages pour l’homme, l’environnement et les biens ;  Assurer que les mesures sur les sites d’activités / travaux soient prises effectivement pour protéger l’homme et l’environnement contre les conséquences d’un accident majeur ;  Communiquer les informations nécessaires aux services d’intervention et aux autorités ;  Prévoir la remise en état de l’environnement après l’accident. Le plan d’urgence doit être activé lorsque se produit un accident majeur ou un incident de nature telle que l’on peut raisonnablement penser qu’il conduira à un accident majeur. Il ne peut réaliser son objectif de limitation des dommages que dans la mesure où les scenarii d’urgence auxquels il faut réagir étaient prévus. Par conséquent, l’identification et la documentation des scenarii d’urgence et la détermination de la stratégie d’intervention pour chaque scénario d’urgence représentatif devront être couvertes par le système de gestion de la sécurité. Les éléments suivants devront être abordés dans le plan d’urgence de l’Entreprise :  Nom ou fonction des personnes habilitées à déclencher les procédures du plan d’urgence, et de la personne responsable de l’intervention sur le site et de la coordination des mesures d’intervention ;  Pour chaque situation ou événement prévisible qui pourrait jouer un rôle déterminant dans le déclenchement d’un accident majeur, description des mesures à prendre pour maîtriser cette situation ou cet événement et pour en Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 182 / 564 limiter les conséquences ; cette description devant s’étendre à l’équipement de sécurité et aux ressources disponibles ;  Mesures visant à limiter les risques pour les personnes se trouvant sur le site, y compris système d’alarme et conduite à tenir lors du déclenchement de l’alerte ;  Dispositions prises pour que, en cas d’incident, l’autorité responsable extérieure soit informée rapidement, type d’information à fournir immédiatement et mesures concernant la communication d’informations plus détaillées au fur et à mesure qu’elles deviennent disponibles ;  Dispositions prises pour former le personnel aux tâches dont il sera sensé s’acquitter et, le cas échéant, coordination de cette action avec les services d’intervention externes. 6.3.6.8. Plan de réhabilitation des sites A la fin des travaux d’aménagement, toutes les zones exploitées pour les besoins des travaux seront restaurées par l’Entreprise. A cet effet, l’Entreprise des travaux préparer un Plan de réhabilitation des sites (PRS). Les différentes zones concernées (p.ex. installation de chantier, zones de dépôt et de stockage, voies d'accès provisoires, …) doivent être restaurées à leur profil naturel lorsque cela est possible. Le reprofilage au niveau naturel doit être effectué sans affecter les terrains adjacents. La zone doit être suffisamment compactée pour minimiser les phénomènes d'érosion ou de tassement ultérieur. Le drainage naturel doit être restauré et, dans les zones d'érosion potentiellement élevée (pentes supérieures à 10%), des méthodes de stabilisation doivent être utilisées pour assurer que le sol ne sera pas emporté avant d'être consolidé. Si des zones ont été compactées pendant l'utilisation, elles doivent être scarifiées pour ameublir le sol. Toutes les zones qui ne sont pas au droit d’installations permanentes doivent être restaurées à une qualité de sol égale à celle d'avant les aménagements, pour permettre une revégétalisation naturelle ou artificielle. La terre arable doit être étalée sur les zones remises à niveau. La végétalisation des grandes étendues (supérieure à 0.5ha) doit être envisagée. La technique recommandée pour le projet est la plantation par « poquets » en début de saison des pluies. La plantation par “poquets” est une plantation de jeunes repousses ou de petites touffes enracinées qui permet d’intervenir manuellement sur des zones à forte pente, là où le semis manuel a du mal à être utilisé. Cette opération pourra être faite avec les populations locales encadrées par un sous-traitant spécialisé. 6.3.7. Dispositions en cas de non-conformités ou défaillances de l’Entreprise sur le plan environnemental et social Le contrôle du respect et de l’effectivité de la mise en œuvre du PGES-Chantier et des clauses environnementales et sociales par l’Entrepreneur est effectué par le Maître d’œuvre. Ainsi, le Maître d’œuvre notifie par écrit à l’Entrepreneur tous les cas de défaut ou non-exécution des mesures environnementales et sociales. L’Entrepreneur doit redresser tout manquement aux prescriptions dûment notifiées à lui par le Maître d’œuvre. La reprise des travaux ou les travaux supplémentaires découlant du non-respect des clauses sont à la charge de l’Entrepreneur. Par conséquent, en application des dispositions contractuelles, le non-respect des clauses environnementales et sociales, dûment constaté par le Maître d’œuvre, peut être un motif de résiliation du contrat. L’Entrepreneur ayant fait l’objet d’une mise en demeure pour cause de non application des clauses environnementales et sociales s’expose à des sanctions allant de l’application des pénalités journalières pour retard dans la résolution des non-conformités vis-à-vis des Spécifications HSSE, appliquées 24 heures à compter de la réception de la mise en demeure prévues jusqu’à constat de la résolution de la non-conformité. Les taux peuvent aller de 1/10 000 à 1/ 2000 du montant du marché suivant le Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 183 / 564 degré de non-conformité. Selon le cas, la sanction peut se traduire par une réfaction sur le prix, un blocage de la retenue de garantie, et aller jusqu’à la suspension du droit de soumissionner pour une période déterminée par le Maître d’ouvrage. 6.3.8. Budget de mise en œuvre du PGES Travaux Il est difficile d’attribuer des coûts précis pour la mise en œuvre de certaines mesures environnementales pour l’instauration des obligations de résultats (hygiène, santé, environnement). L’offre de l’Entreprise doit présenter alors des prix unitaires de matériaux et d’activités qui intègrent la rigueur dans le suivi des règles de l’art par son personnel et par celui de ses sous-traitants, ainsi que le surcoût lié au respect des spécifications/obligations environnementales. 6.3.8.1. Prise en charge des mesures relevant des règles de l’art Les mesures d’atténuation des impacts du projet relèvent du respect des règles de l’art et sont intégrées dans la définition des prix correspondant aux opérations classiques du chantier (ex : terrassement, avec couverture de stabilisation) et dans le développement des plans divers de gestion, tels les mesures liées à la remise en état des sites connexes, le plan de gestion des risques et dangers. Ainsi, les mesures liées à l’exploitation puis à la remise en état des sites connexes, tels que gîtes et carrière, station d’enrobage, base vie, aires de stockage, parc à engins, sont considérées dans les frais d’installation puis les frais de retrait de chantier. 6.3.8.2. Fonctionnement pour le contrôle et le suivi de la mise en œuvre du PGES Travaux Il convient de distinguer deux organisations parallèles pour le contrôle, et le suivi environnemental du projet en phase de chantier : - L’organisation des acteurs directs du Projet proprement dit, soit l’entreprise et la MdC pour la mise en œuvre, le suivi et la surveillance des mesures d’atténuation, tels qu’indiqués dans le tableau de programme de surveillance de l’EIES du présent projet. Leurs prestations dans ce cadre sont déjà incluses dans leur fonctionnement courant de gestion et de suivi des travaux. La surveillance et le suivi de la mise en œuvre du PGES sont implicitement intégrés dans la réalisation des opérations de contrôle et surveillance classiques sur chantier : le suivi des mesures d’atténuation des impacts et d’accompagnement social au Projet fait partie des prestations de la MdC, au même titre que le suivi des quantités de travaux prévues dans la budgétisation globale des travaux routiers. Le poste d’Expert en Environnement (EeE) sera prévu dans l’offre de la MdC, au titre d’obligation de moyens. Ce poste est à prévoir dans le personnel de l’Entreprise, distinctement ou regroupé au titre de HSE. - L’organisation du Comité de Suivi Environnemental, selon le décret MECIE, piloté de façon indépendante au Projet par l’ONE et dont le financement des activités d’évaluation et de suivi donne lieu à un protocole d’accord pour le paiement d’une contribution convenue entre l’ONE et le MAHTP en tant que maître d’ouvrage du projet. Il convient également de spécifier la nécessité de négociations entre le maître d’ouvrage par le biais de l’ARM et l’ONE pour assurer le suivi environnemental du CSE/ONE durant tout le Projet, de l’ordre de 23 000 USD sur l’ensemble des phases du projet. Dans les deux cas, c’est le PGES en soi qui constitue le Cahier de Charges Environnementales de référence dudit Projet, le programme de mise en œuvre et de suivi des mesures envisagées par l’EIE pour supprimer, réduire et éventuellement compenser les conséquences dommageables du projet sur l’environnement. Il est à souligner que le tableau de programme de surveillance environnementale et sociale dans l’EIES du présent projet (voir Annexe 12) fait partie intégrante du DAO. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 184 / 564 En phase d’exploitation ou mise en circulation des nouvelles routes, la gestion, le contrôle et la surveillance de l’exploitation de la route et des ouvrages sont relayés par les autorités locales et les services techniques de proximité (fokontany et Communes, agents de circulation, …). 6.3.8.3. Prise en charge de la mise en œuvre du PAR Un budget est estimé pour la mise en œuvre du PAR dont l’étude reste à développer. Ce budget est à financer sur fonds propre de l’Etat (RPI). Le montant sera à mobiliser au plus tard 3 mois avant le démarrage des opérations de libération de l’emprise sur une section de route donnée. 6.3.8.4. Prise en charge des mesures d’accompagnement Ces mesures concernent : - Les activités d’animation et de sensibilisation (IEC). Elles peuvent concerner les activités de communication, sensibilisation, pour la sécurité et la préservation de la route et de son environnement immédiat, pour la lutte contre la propagation des maladies sexuellement transmissibles, pour les campagnes de promotion du développement dans la région et pour certaines activités de reboisement en bordure immédiate de la route. La prise en charge de ces activités est à négocier dans ce sens dans le cadre du financement du projet. - Les investissement/aménagements sociaux - Les actions d’appui au développement local - Les actions de renforcement de capacités des acteurs du PGES - Le budget estimé pour la mise en œuvre des mesures d’accompagnement est estimé à 200 000 USD. 6.4. MISE EN ŒUVRE DU PGES 6.4.1. Rôles et responsabilités des différentes parties prenantes dans la mise en œuvre du PGES L’Autorité Routière de Madagascar (ARM) assure le rôle de maîtrise d’ouvrage déléguée (MOD) pour la mise en œuvre du PACT, dont fait partie le projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts. Par conséquent, ce sera l’ARM qui contractualisera les Maîtrise d’œuvre technique et Maîtrise d’œuvre institutionnelle et sociale du projet. L’ARM, à travers sa Cellule Environnementale et Actions Sociales (CEAS) assurera également la supervision de l’exécution des mesures du PGES du projet, à savoir :  La supervision des activités de l’expert environnement de la MOeT,  La supervision des activités de la MOIS,  La validation des rapports mensuels de surveillance environnementale et sociale élaborés par la Mission de Contrôle,  La validation des rapports mensuels de suivi social de l’Entreprise de travaux,  La validation des rapports mensuels de suivi environnemental de l’Entrepris de travaux, Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 185 / 564  La production des rapports d’avancement de la mise en œuvre du PGES du projet, à soumettre au MAHTP et à la Banque Mondiale. 6.4.1.1. Le Maître d’œuvre technique (MOeT) Le Maître d'Œuvre Technique (MOeT) sera l'entité retenue par le Maître d'Ouvrage Délégué (ARM) pour suivre la réalisation des travaux, dans les conditions de délais, de qualité et de coût fixées par ce dernier et conformément au marché de travaux. C’est le bureau d'étude qui sera chargé d'exécuter le contrôle et la surveillance des travaux, le suivi des délais et des budgets selon les modalités définies dans son contrat. Le MOeT sera de ce fait le représentant de l’Administration pour le contrôle et la surveillance des opérations sur le terrain. Le Maître d'Œuvre Technique assure ainsi la responsabilité du chef de projet pour le compte du Maître d’Ouvrage. Il tiendra le secrétariat des réunions de chantier et conduira toute visite des personnalités ou fonctionnaires en visite officielle sur le chantier et leur exposera les explications technico-administratives et environnementales nécessaires au déroulement des travaux. Il consignera toute anomalie et décision prises sur le chantier concernant l’environnement et le social dans le rapport mensuel de surveillance environnementale et sociale qu’il fera valider par l’ARM. Afin de pouvoir réagir dans les délais nécessaires en cas de non-conformité ou d’anomalie, le Maître d’œuvre technique enverra une Lettre officielle d’identification et retranscription des non-conformités de, afin de lancer les procédures de sanction, suivant les indications stipulées dans le DAO Le MOeT devra rendre compte à l’ARM de ce qui concerne l’avancée technique des travaux, mais également de ce qui concerne la surveillance et le suivi environnemental. L’Expert Environnemental du MOeT rendra compte de l’effectivité des mesures prises et pourra proposer des dispositions en cas de besoin. D’une manière générale, dans le cadre de ce projet, l’Expert Environnemental assurera les tâches suivantes :  Examen pour validation, avant la mobilisation de l'Entreprise sur site, des plans d’actions environnementaux ;  Contrôle de la conformité des travaux, matériels et matériaux, de leur fabrication et de leur mise en œuvre, aux documents approuvés et aux spécifications environnementales. Et rédaction, le cas échéant, des lettres de non conformités à faire signer par l’ARM ;  Surveillance de l’application des mesures prescrites dans le PGES-Chantier ;  Supervision du programme de suivi environnemental et compilation des indicateurs relevés ;  Rédaction du rapport de surveillance environnementale et sociale et du rapport de suivi environnemental ;  Rédaction du rapport de suivi trimestriel suivant le canevas annexé dans cette étude ;  Participation à toutes les réunions mensuelles de chantier, à la réception technique ;  Présence lors de la réception définitive. L’Expert social du MOeT a la responsabilité de faciliter le déroulement des travaux sur les secteurs où ceux-ci présentent un impact social important, avec perturbation et déplacement temporaire ou définitif des ménages et des activités, qui nécessiteront un travail d’information, de négociation, d’accompagnement tout au long du chantier pour qu’il se déroule dans les meilleures conditions, de suivre et de rendre compte de l’effectivité des mesures prises. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 186 / 564 6.4.1.2. Le Maître d’œuvre institutionnel et social (MOIS) Du fait de l’enjeu social identifié dans le présent EIES et renforcé par le PAR du projet, la maîtrise d’œuvre institutionnelle et sociale (MOIS) consiste en une prestation d’un bureau d’études ou d’une ONG visant à faciliter le déroulement des travaux sur les secteurs où ceux-ci présentent un impact social important, avec perturbation et déplacement temporaire ou définitif des ménages et des activités, qui nécessiteront un travail d’information, de négociation, d’accompagnement tout au long du chantier pour qu’il se déroule dans les meilleures conditions. Cette maîtrise d’œuvre aura également pour mission de suivre la bonne réinstallation des populations déplacées, dans le cadre de la mise en œuvre du PAR du projet. 6.4.1.3. L’Entreprise de travaux et ses sous-traitants La mise en œuvre de la majeure partie des mesures environnementales et sociales associées au projet sera de la responsabilité de l’Entreprise de travaux, notamment à travers la mise en œuvre du PGES-Chantier. A ce titre, l’Entreprise de travaux devra :  Etablir et développer le PGES-Chantier ;  Définir un plan d’Exploitation et de protection technique des sites (permet de planifier et contrôler l’implantation, la configuration des sites chantier, etc.) ;  Préparer les différents plans d’action environnementaux exigés dans le PGES-Chantier, et les faire contrôler et valider par la MOeT en amont du démarrage des travaux ;  Disposer d’un responsable ESS bénéficiant d’au moins cinq années d’expérience en définition et suivi de mise en œuvre de mesures environnementales et un responsable social bénéficiant d’au moins cinq années, afin de suivre le chantier sur les aspects environnementaux et sociaux ;. Ils seront affectés en permanence sur chantier et équipés d’éléments adéquats et suffisants pour la réalisation de leur mandat (téléphone portable, GPS, moyen de locomotion ;  Les critères assignés à ces responsables, tels que définis en Annexe 12 seront portés dans le DAO ;  Faire appel à une ou plusieurs entreprises externes, qui sont appelées sous-traitants ou prestataires, pour la réalisation de certaines tâches exigées, lorsque l’Entreprise ne possède pas en interne les ressources nécessaires. Chaque sous-traitant réalise un sous-ensemble du projet directement avec l’Entreprise, mais n'a aucune responsabilité directe avec la maîtrise d'ouvrage, même si celle-ci a un " droit de regard " sur sa façon de travailler ;  Respecter toutes les prescriptions contenues dans le PGES-Chantier et la réglementation malgache, notamment le Code du Travail malgache, régi par la Loi n° 94-029 du 25 août 1995 ;  Prendre en compte les observations du Maître d’ouvrage (MAHTP) et de l’ARM, selon les exigences du PGES dans la gestion générale du chantier ;  S’assurer de la bonne exécution des mesures et des dispositions retenues pour la protection de l'environnement et s'informer de leur efficacité et des résultats obtenus ;  Inscrire au Cahier de chantier les mesures d’atténuation et de bonification environnementales réalisées en conformité avec le PGES-Chantier. Elle remet ce cahier chaque semaine à la MOeT et à l’ARM. Ce cahier de chantier comprendra également l’ensemble des indicateurs objectivement vérifiables (notamment l’inventaire de tous les incidents et accidents) ;  Établir un rapport de visite d’inspection périodique tous les 3 mois durant la période de garantie d’un an jusqu’à la réception définitive des ouvrages. Ce rapport consigne l’état des ouvrages et les travaux d’entretien ou de Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 187 / 564 réparation exécutés ou prévus à réaliser. Il comprendra également l’ensemble des indicateurs objectivement vérifiables (notamment l’inventaire de tous les incidents et accidents). Il est remis dans la semaine suivant la visite d’inspection. Le rapport de visite d’inspection devra porter sur l’effectivité de l’état de préparation des outils de gestion environnementale et sociales, de mise en œuvre du PGES-C. 6.4.1.4. L’Expert d’appui pour la lutte contre les VBG Le projet recrutera un expert spécialiste dans la lutte contre les VBG. Ses principales missions seront de :  Fournir des appuis conseils opérationnels en matière de VBG ;  Contribuer à la mise en œuvre efficace du projet, dont principalement les processus de réinstallation ;  Contribuer à consolider les partenariats dans la mise en œuvre des activités de lutte contre les VBG ;  Promouvoir la gestion du savoir et des meilleurs pratiques en termes de lutte contre les VBG. 6.4.2. Calendrier de mise en œuvre Le tableau ci-après donne une estimation du planning de mise en œuvre des actions proposées dans le PGES. Il est basé sur une durée des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts, de 36 mois. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 188 / 564 Tableau 45 – Calendrier prévisionnel de mise en œuvre du PGES Mesures du PGES […] Trim Trim Trim Trim Trim Trim Trim Trim Trim Trim Trim Trim […] 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Gestion E&S du Projet Programme d’atténuation Surveillance environnementale de la mise en œuvre des mesures Renforcement de capacités Gestion des risques de VBG Mise en œuvre du PAR Gestion des plaintes Consultations, informations du public Gestion E&S des Travaux Evaluation E&S pour la sélection de l’Entreprise Préparation du PGES-Chantier et des plans environnementaux correspondants par l’Entreprise Mise en œuvre des clauses environnementales et sociales des travaux Suivi Suivi environnemental Reportings E&S Suivi évaluation du projet Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 189 / 564 7. ANALYSE DES ALTERNATIVES ET VARIANTES 7.1. ALTERNATIVES DU PROJET 7.1.1. Alternative sans projet (« pas de travaux ») La première alternative balayée lors de l’analyse des alternatives de projets, est l’option sans projet (« pas de travaux »). Dans le cadre du projet de réhabilitation de la RN12A et la construction de huit ponts, cette alternative sans projet n’est pas envisagée. En effet, comme expliqué en introduction du présent EIES, le Projet d’Appui à la Connectivité des Transports (PACT) est la première phase d’une série de projets pour appuyer le cadre de priorisation défini par l’analyse spatiale de la connectivité des transports à Madagascar. Il est principalement axée sur l’amélioration de l’efficacité de la circulation des biens et des personnes le long des routes secondaires et tertiaires ciblées, à l’appui de la croissance agricole et de la réduction de la pauvreté, en soutenant à la fois l’amélioration des infrastructures physiques de transport et le renforcement institutionnel dans le secteur des transports. La réhabilitation de la RN12A et la construction de huit ponts est ainsi ressortie comme une des priorités du projet PACT pour répondre à ces objectifs. Le projet de réhabilitation de la RN12A et la construction de huit ponts bénéficiera ainsi aux usagers, aux opérateurs économiques des zones desservies, et des populations riveraines. En particulier, il rendra plusieurs Communes accessibles par voie terrestre toute l’année. 7.1.1.1. Alternative de tracé de la route La création d’un nouveau tracé dans le cadre de la réhabilitation de la RN12A et la construction de huit ponts n’est pas pertinente pour les raisons suivantes :  Le tronçon concerné traverse des zones de cultures et de plantations, ainsi que des zones humides. Le risque d’empiéter sur ces zones d’importance socio-économique est ainsi élevé par la modification du tracé.  Par conséquent, la création d’un nouveau tracé (ouverture de nouvelle route) augmenterait de manière notable les impacts socio-environnementaux négatifs du projet de réhabilitation de la route. Le projet a donc opté pour le maintien du tracé initial du tronçon de la RN12A du PK 94 (Bac Esama) au PK 202 (Bac Masianaka) et la construction de huit ponts. En outre, bien que les nombreuses déviations ont été de plus en plus utilisées par les usagers à cause de la dégradation du tracé initial, ce dernier est généralement plus court et sur un relief plus aplani. Les impacts socio-environnementaux potentiels pendant la conduite des travaux se trouveront ainsi amoindris. 7.1.2. Analyse des variantes de l’alternative retenue : maintien du tracé initial 7.1.2.1. Variantes d’emprise de la chaussée La RN12A, du PK 94 au PK 202 peut être découpée en 5 tronçons : entre Bac Esama et Bac Manampanihy / Manantenina ; entre Bac Manampanihy / Manantenina et Bac Maroroy ; entre Bac Maroroy et Bac Befasy ; entre Bac Befasy et Bac Manambondro ; entre Bac Manambondro et Bac Masianaka. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 190 / 564 Pour les 5 tronçons, la largeur de la chaussée circulable est généralement inférieure à 6,00 m. Dans le cadre du projet de réhabilitation, maintenir cette largeur de chaussée limitée ne respecterait pas les standards appliqués aux routes nationales qui devraient permettre une vitesse de base de 80 km/h, c’est-à-dire avoir une largeur de chaussée de 6,00 m. Le projet technique retenu a donc opté pour une variante de profil en travers avec une largeur de chaussée de 6,00 m (voir Figure 2 et Figure 3) : – Accotement : 2 x 1,25 m – Largeur de chaussée : 6,00 m Une largeur de chaussée plus importante impliquerait une emprise plus large, et donc, pourrait affecter plus de biens (bâtis, cultures, …). Le choix de la largeur de la chaussée considère ainsi le fait de minimiser le nombre de personnes potentiellement affectées par la libération d’emprise nécessaire. Par ailleurs, l’augmentation de la vitesse de base au niveau de la route réhabilitée implique des risques d’accidents liées à la vitesse de progression des véhicules. Les mesures de sécurité routière sont ainsi renforcées avec l’augmentation de la largeur de la chaussée Le profil en travers type ci-dessus, retenu par le projet, est donc un bon équilibre entre respect des standards appliqués aux routes nationales et minimisation des impacts du projet. Le projet a notamment opté à garder l’emprise existante à la situation actuelle, au niveau des passages de zones habitées, pour ne pas recourir à des relocalisations de personnes. 7.1.2.2. Variantes de revêtement de la chaussée La route actuelle compte essentiellement des tronçons sableux et en terre difficilement praticable en saison des pluies (voir chapitre Erreur ! Source du renvoi introuvable.). D’autre part, dans un souci de pérennisation des ouvrages réhabilités, le MAHTP a déjà décidé de ne plus recourir à l’enduit superficiel pour le revêtement des chaussées. Dans le cadre du projet de réhabilitation, maintenir ce tronçon en terre laisserait problématique la circulation des biens et des personnes pendant les saisons de pluies, comme c’est le cas actuellement. La longueur du tronçon à réhabiliter ne permettrait pas non plus les chaussées en macadam (~108 km). En effet, la circulation au niveau de ces types de chaussées sur un long trajet n’est pas favorable pour tous les types de véhicules. Les véhicules pouvant fréquenter la route resteraient toujours ainsi limités aux camions et aux véhicules tout-terrain. Le projet technique retenu a donc opté pour un revêtement en béton bitumineux de tout le linéaire de la RN12A du PK 94 (Bac Esama) au PK 202 (Bac Masianaka). Cette variante retenue présente de grands avantages en termes d’impacts socio-environnementaux, dont les suivants : - Les bénéfices / impacts positifs apportés par le projet seront largement plus importants que pour une route en terre ou en macadam : praticabilité de la route pendant toute l’année (même en saison des pluies), circulation plus facile, notamment pour les véhicules légers ; - Les impacts et nuisances engendrés par les travaux d’entretien périodique des routes non revêtues en terre ou sableuses (terrassement, poussières, perturbation de la circulation, …) seront grandement amoindris, voire supprimés ; - L’emprise de la route sera plus claire et repérable par les populations riveraines, empêchant ainsi les constructions illicites dans l’emprise de la route. 7.1.2.3. Variantes pour les ouvrages de franchissement Actuellement, les franchissements des grands cours d’eau au niveau de la RN12A sont effectués par des bacs. Maintenir l’utilisation de ces bacs laisserait problématique la circulation des biens et des personnes comme c’est le cas actuellement. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 191 / 564 Le projet technique retenu a donc opté pour la construction de huit ponts pour remplacer les traversées en bac au niveau des bacs Vatomirindry, Iaboakoho, Manambato, Esama, Manampanihy / Manantenina, Maroroy, Befasy, Manambondro. Cette variante retenue présente de grands avantages en termes d’impacts socio-environnementaux, dont les suivants : - Les bénéfices / impacts positifs apportés par le projet seront largement ressentis par les usagers de la route : circulation plus fluide (plus de temps d’attente au niveau des traversées des bacs), la dépendance aux conditions météorologiques sera significativement atténuée (traversées des rivières possible même quand le niveau des eaux est élevé), diminution de la durée des traversées. - Les bénéfices / impacts positifs apportés par le projet au niveau régional seront importantes quant à l’amélioration de la circulation des biens et des personnes : écoulement de la production régionale et approvisionnement de la zone facilités, la RN12A deviendrait un véritable alternatif de trajet pour la population habitant au Sud pour rejoindre d’autres villes / destinations (limité actuellement par l’état de dégradation / inexistences d’infrastructures routières, l’insécurité et à l’utilisation du transport aérien). Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 192 / 564 8. EVALUATION DES CAPACITES INSTITUTIONNELLES Le chapitre 2.6 décrit les implications respectives des différentes parties prenantes dans le cadre du projet. En particulier, la mise en œuvre efficace des dispositions du PGES du projet nécessite que ces différentes parties prenantes soient effectivement en mesure d’assurer leurs rôles respectifs, en termes de compétences et de moyens. Le Maître d’ouvrage (MAHTP) dispose d’une Cellule Environnementale. De même, le Maître d’ouvrage délégué dispose d’une Cellule Environnementale et Actions Sociales (CEAS). Ces deux entités ont déjà l’habitude de gérer les aspects environnementaux et sociaux des projets routiers à Madagascar. Néanmoins, un renforcement de leurs capacités serait largement profitable pour le projet, en particulier sur les politiques de sauvegarde de la Banque Mondiale qui est le bailleur du projet de réhabilitation de la RN12A, ainsi que sur la mise en œuvre /opérationnalisation des documents de sauvegarde produits pour le projet. Les services déconcentrés impliqués dans le projet nécessitent également ce renforcement de capacités. Ils devraient donc être intégrés dans les sessions de formation correspondantes. Par ailleurs, vu le nombre de projets routiers dont le MO et le MOD ont en charge, un appui technique leur serait nécessaire pour le suivi de la mise en œuvre des mesures de sauvegarde environnementale et sociale du projet de réhabilitation de la RN12A. Cela pourrait se traduire par la mobilisation d’un Assistant Technique pour le suivi du PGES. Pour les collectivités locales, les Communes traversées par la RN12A ont plus ou moins déjà l’habitude des travaux routiers, compte tenu de tous les travaux qui ont été réalisés dans le passé (route, ponts) dans la zone. Les consultations locales ont notamment permis de confirmer cela. Cependant, au vu de ce que les responsables et communautés locales ont remonté lors des consultations publiques réalisées dans le cadre de la présente EIES (voir Section Erreur ! Source du renvoi introuvable.), les précédents travaux n’ont pas suivi des processus clairs d’information / consultation auprès d’eux, et la gestion environnementale et sociale des travaux n’a pas été clairement constatée, et donc les collectivités locales ne se sont pas réellement impliquées. Ainsi, pour que les collectivités locales s’impliquent efficacement dans leurs rôles dans le cadre du projet de réhabilitation de la RN12A, le renforcement de leurs capacités serait nécessaire. Cela pourrait se faire à travers des campagnes d’information et de sensibilisation sur les aspects les impliquant directement, tels que les questions foncières et de cohabitation, la gestion des conflits, les facteurs de vulnérabilité tels que le VIH/SIDA, les violences basées sur le genre (VBG), les risques d’accidents / sécurité routière, l’utilisation adéquate des infrastructures construites, etc. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 193 / 564 9. MECANISME DE GESTION DES PLAINTES PAR RAPPORT AU PROJET Des procédures et des instances de règlement de litiges doivent être mises en place pour recevoir et trancher sur les éventuels litiges pendant la mise en œuvre du projet. A ce titre, conformément au contexte local et à l’ensemble des dispositifs juridiques associés aux directives de la Banque Mondiale, des systèmes et des structures de règlement des conflits seront mises à la disposition. a) Sensibilisation et information sur le Mécanisme de gestion des plaintes Le Maître d’ouvrage délégué devra s’assurer que toutes les entités qui sont actuellement des voies d’entrée pour les plaintes (p.ex. fokontany, Communes) soient bien informées des démarches à entreprendre pour le mécanisme de gestion des plaintes, en particulier d’assurer que toutes plaintes sont remontées au Maître d’ouvrage délégué. A ce titre, la mise à niveau de ces acteurs locaux (Communes et fokontany) sera à considérer. Ceci peut être fait à travers des séances de formations/ sensibilisations / communications. Les populations locales ainsi que les usagers potentiels des infrastructures routières à réhabiliter doivent être également informé de l’existence et de la mise en œuvre du Mécanisme de gestion des plaintes dès le début de la mise en œuvre du projet. Les informations doivent être communiquées d’une manière claire, compréhensible pour les tiers ciblés, et utilisant différents supports / méthodes (affichage au niveau des fokontany, média, réunion d’information …). En particulier, les modes d’enregistrement des plaintes devront être bien précis et mis en exergue dans les communications et sensibilisations à faire. Par ailleurs, tous les supports de communication produits concernant le mécanisme de gestion des plaintes (dépliant, affiche, articles et communiqué de presse) devront préciser l’adresse postale, le numéro de téléphone et l’adresse e- mail du (des) responsable(s) du Maitre d’ouvrage délégué. b) Enregistrement des plaintes Les plaintes peuvent être reçues au travers de différentes options (plaintes écrites ou plaintes orales). Les plaintes écrites pourront être déposées au niveau des autorités administratives locales (fokontany, Communes) ou un bureau de liaison, pour contact direct ou pour que les plaignants puissent écrire dans les cahiers de doléances ou encore déposer des lettres. Les plaignants pourront aussi faire recours à un numéro vert du projet ou au courriel. Les plaintes qui seront reçus à partir du numéro vert du projet et courriel seront enregistrés et identifiées en fonction de la nature des plaintes. Elles seront ensuite transmises au niveau de recours qui lui correspondra. Des registres de plaintes seront disponibles au niveau des entités qui reçoivent les plaintes aussi bien écrites qu’orales. Les plaintes reçues seront consignées dans des registres avec le nom de la localité, la date, l’identification du plaignant, et le nom de la personne ayant reçu les plaintes. Le traitement de toutes les plaintes devra également être documenté rigoureusement (établissement de PV de résolution des litiges / plaintes) pour le suivi du mécanisme par le Maitre d’ouvrage délégué. Les plaintes consignées dans les registres et qui sont traitées y seront signalé. Par ailleurs, le Maître d'ouvrage délégué devra être en possession des copies des plaintes et des PV de résolution y afférents pour pouvoir effectuer le suivi du mécanisme de gestion des plaintes. c) Procédure à l’amiable : recours aux autorités locales et aux autorités traditionnelles  1ère étape : Dépôt de plaintes Toute personne ayant des litiges relatifs à la mise en œuvre du projet, doit préalablement déposer ses prétentions et ses doléances aux fins de traitement du dossier par le chef Fokontany et les autorités traditionnelles. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 194 / 564  2ème étape : Enregistrement et traitement des plaintes Une fois que les plaintes sont déposées et enregistrées, le chef du Fokontany fixe une audience communautaire avec les autorités traditionnelles et les représentants des populations affectées pour statuer sur l’opportunité de plainte déposée.  3ème étape : Concertation avec le plaignant Après avoir statué sur le bien-fondé des prétentions et plaintes déposées, les chefs Fokontany et autorités traditionnelles, convoquent le plaignant pour faire part de leur position sur les plaintes déposées. Après cette concertation, il y a deux possibilités à envisager : - En cas d’accord du plaignant, un PV sera signé par les concertants et transcrits aux marges de registre de doléance avec un exemplaire qui sera transmis au Comité Communale de Règlements de Litiges (CCRL). - En cas de refus, le Chef Fokontany transmet le dossier auprès du CCRL. Le délai de règlement de litige auprès du chef Fokontany et des autorités traditionnelles est de 10 jours à compter de la date de dépôt de des plaintes. d) Médiation : traitement au sein d’un Comité de Règlement des Litiges (CRL) La médiation comprend deux grandes phases : - La première phase consiste à assurer la gestion de plaintes au niveau de la Commune concernée. A cet effet, le Comité en charge de la réconciliation des deux parties est appelé Comité Communale de Règlement de Litiges ou CCRL. La plupart des membres du CCRL est composée de Conseillers communaux. - Une fois, la phase de médiation au niveau du CCRL échoué, la deuxième phase est entamée. Cette procédure est assurée par la Comité Régionale de Règlement de Litiges ou CRRL. Cette dernière est dirigée par le représentant de la Région et est composée par les représentants des services déconcentrés de l’Etat au niveau régional.  Phase 1 : Gestion de plaintes au niveau Communal Si le traitement de la plainte ayant été soumis au chef du Fokontany ou autorité traditionnelle, est passée sans qu’aucune solution ne soit acceptable par les parties, le cas est transmis au CCRL, qui a pour rôle de recueillir les plaintes et d’analyser leur pertinence. - 1ère étape : Convocation des membres du CCRL Après que le dossier ait été transmis et déposé auprès du secrétaire du CCRL, ce dernier convoque les membres du CCRL pour une audience d’information et de présentation de tous les éléments du dossier. Ensuite, les membres du CCRL fixent, à une date ultérieure, une audience durant laquelle ils examinent les éléments du dossier. - 2ème étape : Traitement du dossier au niveau du CCRL Sur convocation avec un ordre du jour, les membres du CCRL se réunissent pour une audience afin de trancher sur l’affaire. A cet effet, le CCRL dispose 10 jours pour se prononcer et notifier ces décisions à toutes les parties. Deux scénarii peuvent se présenter à l’issue des décisions du CCRL : - Scénario 1 : Les parties protagonistes se plient aux décisions du CCRL, un PV sera dressé à cet effet, et transmis au Fokontany et au COPIL. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 195 / 564 - Scénario 2 : Les parties protagonistes ne sont pas satisfaites des décisions du CCRL. Dans ce cas, les dossiers seront transmis à la Comité Régionale de Règlement de Litiges.  Phase 2 : Gestion de plaintes au niveau Régional Si le traitement de la plainte ayant été soumis au CCRL, est passé sans qu’aucune solution ne soit acceptable par les parties, le cas est transmis au CRRL, qui a pour rôle de recueillir les plaintes et d’analyser leur pertinence. - 1ère étape : Convocation des membres du CRRL Après que le dossier ait été transmis et déposé auprès du secrétaire du CRRL, ce dernier convoque les membres du CRRL pour une audience d’information et de présentation de tous les éléments du dossier. Ensuite, les membres du CRRL fixent, à une date ultérieure, une audience durant laquelle ils examinent les éléments du dossier. - 2ème étape : Traitement du dossier au niveau du CRRL Sur convocation avec un ordre du jour, les membres du CRRL se réunissent pour une audience afin de trancher sur l’affaire. A cet effet, le CRRL dispose 15 jours pour se prononcer et notifier ces décisions à toutes les parties. Deux scénarii peuvent se présenter à l’issue des décisions du CCRL : - Scénario 1 : Les parties protagonistes se plient aux décisions du CRRL, un PV sera dressé à cet effet, et transmis au CCRL et au Maître d’ouvrage, - Scénario 2 : Les parties protagonistes ne sont pas satisfaites des décisions du CRRL. Dans ce cas, la partie la plus diligente saisit le tribunal compétent. e) Règlement judiciaire des litiges Le recours aux tribunaux ne sera fait qu’après avoir épuisé toutes les tentatives de règlement à l’amiable. Les personnes affectées insatisfaites, pourront introduire leurs prétentions auprès du Tribunal de première instance du lieu d’opération selon les procédures spécifiées dans l’ordonnance 62-023 du 19 décembre 1962 7, puis en Cour Suprême en cas de recours. Le recours aux tribunaux se fera selon les modalités suivantes : i. Saisine du tribunal de première instance du lieu de situation de l’immeuble ; ii. Recours devant la Cour Suprême contre l’ordonnance ou le jugement de la première instance. Il est à remarquer qu’une assistance devrait être fournie aux PAPs ayant une justification d’insuffisance de ressources dans les conditions prévues dans les articles 32 et suivants du Code de procédure civile malgache 8. A cet effet, le Maître d’ouvrage devrait assurer la facilitation de l’accès à l’assistance judiciaire des PAPs démunies. 7 Article 13 et 15 de l’ordonnance 62-023 du 19 décembre 1962 8Les détails sur les procédures : http://www.justice.mg/wpcontent/uploads/textes/1TEXTES%20NATIONAUX/DROIT%20PRIVE/les%20codes/CODE%20 DE%20PROCEDURE%20CIVILE.pdf Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 196 / 564 f) Récapitulatif des durées de traitement des plaintes La durée totale de traitement d’une plainte ne devrait pas excéder un mois. Si la résolution est retardée, le plaignant sera informé régulièrement de l’avancement du traitement de sa plainte. Tableau 46 – Récapitulatif des durées de traitement des plaintes Type de recours Durée de traitement des plaintes / litiges Procédure à l’amiable au niveau des autorités locales & traditionnelles 10 jours (niveau fokontany) Gestion de plaintes au niveau Communal (CCRL) 10 jours Gestion de plaintes au niveau Régional (CRRL) 15 jours Règlement judiciaire des litiges Non définie Figure 13 – Mécanisme de gestion des plaintes (MGP) relatives au projet au niveau des autorités administratives g) Dispositions à prendre pour le traitement de cas spéciaux Les plaintes concernant les cas spéciaux tels que les VBG, corruptions peuvent être soumis en ligne, par téléphone ou par courrier, ou en personne (voir b) enregistrement des plaintes). Cas de VBG : Toutes les plaintes concernant les VBG doivent être immédiatement signalées à l'équipe de travail de la Banque Mondiale par le Chargé des Questions de Sauvegarde Environnementale et Sociale du Maître d’Ouvrage Délégué Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 197 / 564 désigné avec l’expert VBG. Le Chargé des Questions de Sauvegarde Environnementale et Sociale du Maître d’Ouvrage Délégué transmettra les plaintes liées à la VBG pour les résoudre. Conformément au plan d'action VBG, par l'intermédiaire de l’expert VBG et le Chargé des Questions de Sauvegarde Environnementale et Sociale du Maître d’Ouvrage Délégué, une enquête sur la plainte sera effectuer une résolution de la plainte, ou la police si nécessaire sera fourni au point focal. La confidentialité de la victime doit également être gardée à l'esprit lors de la déclaration de tout incident à la police. Après résolution, le Chargé des Questions de Sauvegarde Environnementale et Sociale du Maître d’Ouvrage Délégué informera le plaignant du résultat, à moins qu'il ne soit fait anonymement. Les plaintes adressées aux gestionnaires ou au fournisseur de services seront transmises par lui au mécanisme de gestion des plaintes pour traitement. Si la plainte est faite par un Victime ou au nom d'un Victime, le plaignant sera directement référé à l’expert VBG, qui aura en charge d’étudier la plainte. Autres cas : D’autres cas de plaintes (p.ex. corruption, attributions de marché …) peuvent être recueillis par les différents types d’enregistrement mis à disposition dans le cadre du projet. Ces cas seront transmis et traité par le Maitre d’ouvrage délégué qui constituera une commission de traitement de la plainte. Toutefois, si la plainte est émise à l’encontre d’une personne membre de la commission ou le Maître d’ouvrage délégué, la personne devra être exclue de la commission ou le cas devra être transmise au niveau de la Banque Mondiale qui choisira un recours adéquat. Les dossiers afférents à la plainte seront consultés et le cas échéant, des recherches, des enquêtes seront faites. Les dossiers peuvent même être audités par des experts indépendant suivant sa complexité : - Si la plainte se limite à une demande d’information ou d’éclaircissement, une réponse allant dans ce sens sera envoyée au plaignant ; - Si la plainte est fondée sur une requête sur la procédure, ou sur une accusation et que les faits reprochés portent préjudices au plaignant les investigations seront approfondies et doivent aboutir à une réparation des préjudices si la plainte est fondée. Les mesures à adopter peuvent concerner, sans être exhaustif, l’inclusion d’un prestataire dans la liste restreinte, l’annulation de l’attribution de marché, l’attribution du marché en faveur du plaignant, la révision d’un contrat, l’approbation d’un livrable, le paiement d’une facture refusée, révision des procédures… Des sanctions et éventuellement des poursuites judiciaires peuvent être effectuées à l’endroit d’un personnel, d’une entité défaillante en cas de détournement, de fraude et de corruption. h) Surveillance, suivi et consolidation des données sur les plaintes et les litiges Le Projet établira une base de données qui capitalisera l’ensemble des plaintes et doléances reçues et traitées dans le cadre du projet. L’Unité de Gestion du Projet assurera la capitalisation générale et la gestion de la base de données centrale et le suivi global du traitement des plaintes. Chaque entité responsable d’activité ou de composante particulier désignera un responsable attitré pour la capitalisation des données à leur niveau suivant les grandes lignes définies en commun par le projet. Ces informations seront communiquées périodiquement à l’Unité de Gestion du Projet. L’ Unité de Gestion du Projet établira des rapports périodiques sur la situation des plaintes relatives au Projet (nombre de plaintes reçus, catégories de plaintes, cas résolus, retours d’information vis-à vis des plaignants, …). Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 198 / 564 10. CONSULTATION ET PARTICIPATION DU PUBLIC 10.1. CONSULTATION DES PARTIES PRENANTES La consultation des parties prenantes dans le cadre de la préparation de la présente EIES, a été réalisée sous différentes formes :  Réunions d’information au début de l’étude, avec les autorités locales et le public. Le projet de réhabilitation routière, ainsi que ses impacts potentiels ont été présentés lors de ces réunions d’information. Ces réunions ont été aussi l’occasion de s’informer sur les éventuelles appréhensions du public sur le projet en général. Les PV des réunions d’information sont fournis en Annexe 13.  Focus group : La participation des femmes a été assuré par la conduite de focus group. Au vue du contexte social relativement uniforme au niveau de la zone du projet, les focus group ont été conduits de manière à regrouper les femmes pour la consultation. Deux focus group ont été réalisés dans le cadre de la présente étude. A part l’information du projet, les focus group ont permis de caractériser le contexte de violences basées sur le genre dans la zone du projet (voir en Annexe 14).  Entretiens avec les différents acteurs locaux (autorités administratives, services de l’Etat, communautés locales). Ils ont été réalisés durant les investigations socio-environnementales de terrain. Le principal objectif était de collecter les informations relatives aux acteurs locaux et à la situation de référence de la zone d’étude par rapport aux différents aspects socio-environnementaux étudiés.  Réunions de consultation publique, à la fin de l’étude. L’objet de ces réunions de consultation publique était principalement de présenter aux acteurs locaux les résultats de l’étude, spécialement les impacts du projet, les mesures correspondantes et le plan de gestion environnementale et sociale proposé pour le projet. Les PV des réunions de consultation publique sont fournis en Annexe 13. 10.1.1. Entretiens et enquêtes Préalablement aux investigations de terrain, des visites de courtoisie / consultations ont été effectuées auprès de la Région Anosy et de la Région Atsimo Atsinanana, ainsi que des Communes concernées par le projet de réhabilitation routière. Ces visites ont aussi été l’occasion pour s’imprégner du contexte de référence dans la zone d’étude. Les entretiens auprès des services techniques ont, quant à eux, permis de connaitre entre autres l’historique, le trafic sur la route et les infrastructures existantes. D’autre part, des enquêtes ont été menées, dans un premier temps, auprès des autorités locales au niveau des communautés longeant la route à réhabiliter et au niveau des zones de construction de ponts. Il s’agit d’aller au plus près des habitants, des usagers de la route, et voir les infrastructures ainsi que les points d’intérêts existants. Cela a aussi permis de discuter avec les habitants (hommes que femmes). Les enquêtes ont aussi été menées auprès des personnes ressources présentes aux réunions d’information et au niveau des commerces et passants rencontrés le long de l’itinéraire. Les entretiens et enquêtes ont aussi permis de collecter des informations concernant le contexte de violence basée sur genre (VBG). Quelques entités traitant ou en relation avec le contexte de genre et de VBG ont été approchées pendant les investigations. Il a été noté que, la tradition locale lors du mariage évoque une formule qui préconise qu’en cas de séparation, la femme ne devrait pas porter de séquelles. Il s’agit d’un moyen traditionnel pour prévenir les violences conjugales. Par ailleurs, Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 199 / 564 la polygamie est un fléau en particulier pour Iaboakoho. Les raisons sont multiples mais l’affluence des migrants saisissant les opportunités économiques dans la Commune est une des principales causes. La Commune a intervenu dans 80 cas en une année suite aux plaintes reçues au niveau du bureau. Des personnels de la Commune ont aussi bénéficié une formation sur les genres et les VBG/VCE sans avoir toutefois les moyens concrets d’appliquer les acquis. De même, un conseil communal de la femme est mis en place à Fenoambany pour traiter les cas de VBG dans la Commune. Par ailleurs, les résultats issus des consultations des femmes sont présentés en Annexe 14. 10.1.2. Réunions d’information/consultation Les réunions d’information des communautés locales ont été effectuées au niveau des 9 Communes concernées par la réhabilitation de la RN12A et la construction de huit ponts. Les autorités locales ont été consultées et informées du programme prévu pour la réunion prévue. Elles ont grandement contribué à la réalisation des réunions en informant la population (méthode porte à porte, appels téléphoniques, annonce par mégaphone à travers le village, affichage …). Les principaux objectifs des réunions d’information étaient : d’informer les autorités et les communautés locales concernant le projet et le processus d’Etude d’Impact Environnemental et Social ; de présenter les principaux impacts/enjeux du projet ; de recueillir et comprendre les points de vue et préoccupations des participants concernant le projet ; de recueillir des informations et données pertinentes concernant l’environnement et le contexte sociétal local. Les cas de VBG et de VCE qui peuvent avoir lieu dans la zone d’étude et qui peuvent être amplifiés par la réalisation du projet ont été également abordés pendant la réunion. Les points soulevés par la communauté locale durant la séance ont été également pris en compte dans l’élaboration de la présente EIES. Le tableau suivant présente les réunions d’information/consultation réalisées. Tableau 47 – Calendrier des réunions d’information/consultation réalisées Date Commune concernée Lieu de la réunion 30 avril 2019 Iaboakoho Bureau de la Commune Iaboakoho 01 mai 2019 Manantenina Bureau de la Commune Manantenina 02 mai 2019 Soavary Bureau de la Commune Soavary 03 mai 2019 Sandravinany Bureau de la Commune Sandravinany 04 mai 2019 Fenoambany Bureau de la Commune Fenoambany 05 mai 2019 Manambondro EPP Manambondro 06 mai 2019 Mahabe Marché de Mahabe Centre 07 mai 2019 Marokibo Maison du président du conseil communal de Marokib 5l 08 mai 2019 Masianaka Bureau de la Commune Masianaka Durant les réunions d’information/consultation, les participants ont été plus ou moins nombreux. Pour les réunions au niveau des Communes de Fenoambany, Manambondro et Mahabe, les personnes présentes ont été particulièrement nombreuses. En général, il y a eu moins de femmes que d’hommes aux réunions (~15% de participation des femmes en moyenne). Pour la plupart des réunions, il n’y avait eu que des hommes dans l’assistance, malgré le fait que l’ensemble de la population ait été informée de la réunion par les autorités locales (notamment par des affichages). Les PV des réunions d’information/consultation sont fournis en Annexe 13. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 200 / 564 Réunion à Iaboakoho Réunion à Manantenina Réunion à Soavary Réunion à Sandravinany Réunion à Fenoambany Réunion à Manambondro Réunion à Mahabe Réunion à Marokibo Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 201 / 564 Réunion à Masianaka Photo 12 – Réunions d’information/consultation réalisées en début de l’étude 10.1.3. Réunions de consultation publique Les réunions de consultation publique, conduites dans le cadre de la finalisation de l’EIES, ont été effectuées au niveau des 9 Communes concernées par le projet de réhabilitation de la RN12A. Les autorités locales ont été informées du programme de réunion prévu et ont grandement contribué à la réalisation des réunions en informant la population (méthode porte à porte, appels téléphoniques, annonce par mégaphone à travers le village, affichage …). Les principaux objectifs des réunions étaient de : - Présenter aux autorités et communautés locales les impacts identifiés du projet, les mesures y afférentes et le Plan de Gestion Environnemental et Social du projet. - Recueillir et comprendre les points de vue et préoccupations concernant le projet, qui n’ont pas été émis lors de la réunion d’information ou qui ont émergé après la présentation des impacts identifiés au cours de l’EIES ou pendant la période intermédiaire entre les deux réunions. Le tableau suivant présente les réunions de consultation publique réalisées. Tableau 48 – Calendrier des réunions de consultation publique réalisées Date Commune concernée Lieu de la réunion 21 juin 2019 Iaboakoho Appontement BAC de Vatomirindry 21 juin 2019 Manantenina Tranom-pokonolona Manantenina 22 juin 2019 Soavary EPP Soavary 22 juin 2019 Sandravinany Marché de Sandravinany 23 juin 2019 Fenoambany Bureau de la Commune Fenoambany 23 juin 2019 Manambondro EPP Manambondro 24 juin 2019 Mahabe Marché de Mahabe Centre 24 juin 2019 Marokibo Maison du président du conseil communal de Marokibo 25 juin 2019 Masianaka Bureau de la Commune Masianaka En général, il y a eu moins de femmes que d’hommes aux réunions. Toutefois, le taux de participation des femmes a augmenté (33,7%). Par ailleurs, il n’y avait pas eu de femmes qui ont participés dans les réunions au niveau des Communes de Soavary et de Masianaka. Les PV des réunions de consultation publique sont fournis en Annexe 13. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 202 / 564 Consultation à Votomirindry (CR Iaboakoho) Consultation à Manantenina Consultation à Soavary Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 203 / 564 Consultation à Sandravinany Consultation à Fenoambany Consultation à Manambondro Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 204 / 564 Consultation à Mahabe Consultation à Masianaka Photo 13 – Réunions d’information/consultation réalisées en début de l’étude 10.2. PERCEPTION LOCALE PAR RAPPORT AU PROJET Les parties prenantes consultées ont été actives au cours des réunions réalisées, particulièrement pendant les séances de questions-réponses. En général, il a été noté que la population locale est impatiente que les travaux de réhabilitation de la RNT12A soient enfin réalisés, suite aux différents projets présentés et promesses effectuées auparavant. Les différents points discutés pendant les réunions sont détaillés dans les PVs de réunion (voir Annexe 13). Toutefois, les principaux points évoqués par l’assistance pendant les consultations sont présentés dans les paragraphes suivants:  Enthousiasme de la population concernant la réalisation effective du projet de réhabilitation de la RN12A La population sera ravie si le Projet est réalisé (bitumage de la route et construction de ponts au niveau des bacs). En effet, ce serait une opportunité d’emplois pour les jeunes. Il faciliterait l’évacuation des productions locales et permettrait une meilleure circulation des biens et des personnes;  Appréhension concernant l’emprise de la route à réhabiliter et l’indemnisation des personnes affectées par le projet Les communautés riveraines des sites du projet demandent leurs indemnisations aux justes valeurs de leurs biens impactés par le projet. En effet, elles appréhendent la mise en œuvre effective des indemnisations de leurs biens qui pourront être impactés par le projet. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 205 / 564 Elles sont ainsi réticentes à élargir l’emprise de la route existante, notamment de peur que leurs biens soient touchés. Les participants ont ainsi sollicité plusieurs fois au cours de nombreuses réunions conduites, de limiter autant que possible l’emprise de la route à réhabiliter et de limiter les destructions éventuelles d’habitations, même en considérant l’emprise pour les différents réseaux (backbone de Telma).  Droit à l’information La population et les autorités locales demandent à être informé à l’avance du début des travaux et de partager avec la population les résultats des études effectuées. En particulier, le « Mpanjaka » de Masianaka (Nosy Be) devrait être informé du début du chantier. Par ailleurs, voulant se préparer au mieux pour la mise en œuvre du projet de réhabilitation de la RN12A, l’emprise de la chaussée a été toujours demandée par les participants pendant les réunions.  Respect des us et coutumes locaux Les zones « fady » au bord de la RN12A sont les tombeaux, stèles commémoratives, et « fanariam-poitra » (lieu où les cordons ombilicaux des nouveau-nés sont jetés) au niveau des grandes rivières. Les cours d’eau ont des valeurs culturelles particulières : les tabous sont généralement la viande de porc, le nettoyage de marmite, les bains dans les rivières sous l’emprise de l’alcool … Il est ainsi recommandé de consulter la population locale avant tout travaux sur un cours d’eau. Avant les travaux, des cérémonies rituelles avec des sacrifices de zébus est souhaité pour demander la bénédiction pour un bon déroulement du chantier, et en particulier pour chaque construction de pont en remplacement des traversées en bac. Une convention sociale ou « Dina » est localement pratiquée pour la gestion sociale de la communauté. En cas de blessure ou de décès, l’auteur doit faire un sacrifice de zébu(s) et il doit prendre en charge les funérailles. A Masianaka, la forêt d’Andrangalaza (à 100 m à l’Ouest de l’appontement Nord du Bac de Masianaka – Rive gauche de la rivière) est traditionnellement considéré comme sacrée. Il est toujours recommandé d’être accompagné par les locaux avant de s’y rendre.  Bonne intégration sociale de l’Entreprise de travaux En particulier, suite à leurs expériences des divers travaux d’entretien et de réhabilitation des infrastructures routières, les communautés locales exigent de l’Entreprise de travaux : le respect par les ouvriers de l’Entreprise des règles sociales existantes ; de recruter de la main d’œuvre locale ; de respecter les limitations de vitesse surtout à l’approche des villages et des écoles ; de payer à temps les salaires des ouvriers locaux ; de s’acquitter des ristournes liées aux extractions des matériaux locaux, des impayés auprès des fournisseurs et des mains d’œuvres locales avant le repli de chantier ; de formuler des demandes d’autorisations au niveau de la Commune/fokontany avant de prélever des matériaux locaux (remblai, sable, moellons, gravillons, …) en plus des contrats avec les propriétaires de terrains  Problèmes fonciers La plupart des terrains ne sont pas titrés. La propriété d’un terrain est reconnue localement après son exploitation durant une période prolongée et/ou après une délimitation effectuée par des représentants de la communauté. La reconnaissance de cette forme de propriété traditionnelle devrait être considérée pour la mise en œuvre des indemnisations et accords effectuées dans le cadre du projet.  Population sceptique quant à la réalisation effective de la réhabilitation de la RN12A La lenteur du processus d’étude / administratif : de nombreuses études concernant la réhabilitation de la RN5a ont été déjà effectuées mais aucune n’a pour le moment abouti à la concrétisation des travaux. L’utilisation politique du projet de réhabilitation de la RN12A a été toujours utilisé pendant les propagandes (promesses effectuées à chaque période élection présidentielle). La population s’attend ainsi à la réalisation effective des promesses ainsi que les doléances à la place des diverses réunions successives construction de la route. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 206 / 564  Par rapport aux déviations Maroiroy demande à ce que le tracé de la route ne soit plus modifié afin de mieux desservir le fokontany. La déviation utilisée actuellement passe plus à proximité de la Commune de Sandravinany. Ces deux localités seront plus éloignés de la route nationale si le projet de réhabilitation maintient le tracé officiel qui serait plus court. Par ailleurs, la Commune de Soavary a demandé la modification du tracé de la RNT12A pour le faire passer dans le chef- lieu de la commune et résoudre ainsi au problème actuel d’enclavement.  Consistance des travaux La population ne considère pas les traitements de points noirs comme travaux de réhabilitation de la route. Elle s’attend au bitumage effective du tronçon à réhabiliter. Par ailleurs, les assainissements devront considérer les impacts potentiels sur les rizières pour éviter la perte de la production rizicole  Diverses doléances Des projets sociaux ont été demandés : adduction d’eau ou forage, installation de base-vie au niveau des villages (en particulier pour Mahabe qui a des problèmes d’accès à l’eau) puis utilisation des installations par la communauté après le repli de chantier. L’Etat devrait mettre en place une caisse d’entretien routier qui sera gérée au niveau des Communes pour entretenir le tronçon réhabilité de la RN12A et ainsi pour assurer la pérennité des infrastructures. En effet, la population déplore l’état actuel de la route malgré les travaux récemment réalisés. En particulier, les ponts de Saranony (passage tropique du capricorne), Somisiky et Antenindahy constituent un danger en raison de l’état de dégradation. 10.3. PRISE EN COMPTE DES PREOCCUPATIONS DU PUBLIC Le tableau ci-dessous reprend les principales préoccupations et remarques émises par le publica u cours des consultations publiques, et précise comment elles ont été prises en compte dans le design du projet et dans l’élaboration du Plan de Gestion Environnementale et Sociale du projet. Tableau 49 – Principales préoccupations du public consulté et modalités de prise en compte Principales préoccupations Prise en compte Les biens impactés par le projet doivent être indemnisés Un Plan d’Action de Réinstallation (PAR) a été élaboré à juste niveau ; pour le projet. La population ainsi que les autorités locales L’emprise de la route est garée à la situation existante administratives et traditionnelles, doivent être informés dans les zones d’habitations. à l’avance sur le début des travaux et les résultats des Le processus d’information/consultation sera poursuivi études effectuées ; tout au long de la mise en œuvre du projet. Les destructions éventuelles d’habitations doivent être Les clauses environnementales et sociales de l’Entreprise limitées autant que possible ; lui imposent de recruter de la main d’œuvre locale. Le projet devrait être une opportunité d’emploi pour les jeunes et doit recruter des mains d’œuvre locaux. Les entreprises doivent s’acquitter des ristournes liées Les Communes de la zone d’influence du projet sont aux extractions des matériaux locaux ; intégrées parmi les parties prenantes du projet. Tout impayé auprès de fournisseur ou de mains d’œuvre Le PGES de l’Entreprise devra inclure un plan de gestion locale doit être réglé avant le repli de chantier ; et d’exploitation des sites d’extraction des matériaux. Les entreprises devront formuler des demandes Le PGES de l’Entreprise devra inclure des plans de d’autorisations au niveau de la Commune/fokontany protection environnementale des sites (PPES) qu’elle avant de prélever des matériaux locaux (remblai, sable, utilise. moellons, gravillons, …) ou d’aménager les sites Le PGES de l’Entreprise devra inclure un plan de réhabilitation des sites qu’elle exploite. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 207 / 564 Principales préoccupations Prise en compte connexes, en plus des contrats avec les propriétaires de terrains ; Les entreprises doivent aussi remettre en état les sites utilisés, à la fin des travaux. L’écoulement naturel des eaux doit être assurer pour Les clauses environnementales et sociales de l’Entreprise éviter les impacts au niveau des rizières. lui imposent d’assurer l’écoulement naturel des eaux. Des fossés latéraux doivent être construits sur certains Le design technique du projet inclus l’aménagement tronçons de routes déjà bitumées qui n’en disposent pas, d’ouvrages d’assainissement latéral de la chaussée. car les eaux de ruissellement s’écoulent vers les Le choix des exutoires devra se faire en évitant les zones propriétés bordant la route. Les entreprises de travaux sensibles dont les zones de cultures. devront ainsi consulter les chefs de fokontany pour identifier ces points particuliers. La communauté locale doit être consultée avant toute Les clauses environnementales et sociales de l’Entreprise entreprise sur un cours d’eaux ; lui imposent d’organiser des réunions avec les autorités, L’accompagnement par les locaux est obligatoire si des les représentants des populations situées dans la zone du interventions sont nécessaires au niveau des zones où il projet, pour les informer de la consistance des travaux à y a des sites cultuels ; réaliser et leur durée, des itinéraires concernés et les Les ouvriers de l’Entreprise doivent respecter les règles emplacements susceptibles d'être affectés dont les cours sociales existantes. d’eau. Les véhicules mobilisés pendant les travaux doivent L'Entreprise de travaux préparera un Plan de Circulation respecter les limitations de vitesse surtout à l’approche des Engins et des Véhicules du Projet qui contiendra des villages et des écoles. l'ensemble des actions visant à contrôler la vitesse, l'itinéraire, les horaires de circulation et l'application des sanctions en cas d'infraction, de tous les engins et véhicules impliqués dans les travaux. Les formes de propriétés traditionnelles devront être Le Plan d’Action de Réinstallation considère les formes de considérées pour la mise en œuvre des indemnisations et propriété traditionnelle dans sa conception et sa mise en accords effectuées dans le cadre du projet. œuvre. Le projet de réhabilitation de la RN12A doit être enfin La réhabilitation de la RN12A considère la mise en œuvre réalisé, notamment le bitumage de la route ; d’un revêtement en béton bitumineux. Le projet doit assurer la pérennité des infrastructures ; Il est proposé d’effectuer un suivi régulier de l’état physique et de maintenance des ouvrages par les services techniques compétents, ainsi que le suivi du respect des charges autorisées sur la route. Les déviations existantes devront être maintenues pour Il est recommandé d’utiliser et d’entretenir les déviations ne pas réenclaver les localités qu’elles desservent. existantes pendant les travaux. Il est proposé de considérer les déviations reliant ces localités dans les propositions de réhabilitation de routes tertiaires prévues par le PACT. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 208 / 564 11. SUIVI ET EVALUATION L’ARM, à travers sa Cellule Environnementale et Actions Sociales (CEAS) sera responsable du suivi et du contrôle environnemental et social du projet. La Mission de Contrôle la représentera sur le site pendant la durée des travaux. La CEAS diligentera ainsi des missions de suivi environnemental et social par trimestre sur les sites de travaux, sur la base desquels elle validera les rapports associés à ses partenaires. Le suivi et contrôle environnemental et social fera l’objet de rapport de suivi environnemental mensuel préparés par la Mission de Contrôle, sur la base de rapports d’exécution présentés par l’entreprise. Un modèle de canevas de rapport de suivi environnemental est proposé en Annexe 15. 12. BUDGET DE MISE EN ŒUVRE DU PGES Le tableau ci-après synthétise le budget estimatif prévisionnel de mise en œuvre des mesures du PGES du projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts. Le coût de la plupart des mesures environnementales et sociales relatives aux travaux routiers sera inclus dans le budget de l’Entreprise et chiffré précisément par celle-ci selon les spécifications du Dossier d’Appel d’Offres des travaux (DAO). Tableau 50 – Budget estimatif prévisionnel de la mise en œuvre du PGES Mesures du PGES Budget estimatif Programme d’atténuation Inclus dans le budget de l’Entreprise de travaux Programme de surveillance environnementale Inclus dans le budget de la Mission de Contrôle Programme de suivi environnemental Inclus dans le budget de l’Entreprise de travaux Programme de renforcement de capacités (Formations, assistance 50,000 USD technique) Gestion des risques liés aux VBG (Mobilisation expert VBG, 150,000 USD sensibilisation, prise en main des cas de VBG associés au projet) Compensations des biens affectés par le projet (cf. PAR) 975,000 USD PGES-Chantier ; Inclus dans le budget de l’Entreprise de Mise en œuvre des Clauses Environnementales et Sociales ; travaux Plans environnementaux divers Mise en œuvre MGP du projet Inclus dans le budget du MOD Suivi du CSE/ONE 30,000 USD Mesures d’accompagnement (IEC, communication, investissement 300,000 USD sociaux, appui au développement local) Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 209 / 564 13. CONCLUSION GENERALE Le projet de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et la construction de huit ponts, constitue une réelle opportunité de développement pour les régions Anosy et Atsimo Atsinanana, principalement pour les Communes traversées par la section de route (désenclavement, développement des échanges commerciaux et activités économiques, facilitation de la mobilité des personnes, …). L’analyse des impacts potentiels du projet a fait ressortir quelques impacts évalués comme moyens et majeurs. Ces derniers peuvent cependant être atténués par des mesures environnementales et sociales, qui réduiront les risques à un niveau acceptable. Le Plan de Gestion Environnementale et Sociale du projet a été préparé dans l’objectif de s’assurer que ces mesures environnementales et sociales sont effectivement mises en œuvre pendant les différentes phases du projet (phase de préparation, phase de travaux, phase d’exploitation). En particulier, le PGES-Travaux et ses annexes sera intégré dans le Dossier d’Appel d’Offres (DAO) des travaux, et par la suite, dans le contrat de l’Entreprise adjudicatrice. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 210 / 564 REFERENCES [1] Project Information Document / Integrated Safeguards Data Sheet (PID/ISDSS) – Madagascar Road Connectivity (P166526) – The World Bank – 2018. [2] A rainforest survey of amphibians, reptiles and small mammals at Montagne d'Ambre, Madagascar. Biological Conservation 69:65-74 - RAXWORTHY & NUSSBAUM - 1994 [3] Amphibians and reptiles of the Réserve Naturelle Intégrale d’Andringitra, Madagascar. In A faunal and floral inventory of the eastern slopes of the Réserve Naturelle Intégrale d’Andringitra, Madagascar: with reference to elevational. variation, ed. S.M. Goodman. 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Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 213 / 564 ANNEXES Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 214 / 564 ANNEXE 1 - CARTES ANNEXE 2 – ETAT DE LA ROUTE ACTUELLE ANNEXE 3 – PLANCHES PHOTOGRAPHIQUES ANNEXE 4 – DESCRIPTION DES SITES POTENTIELS POUR LES INSTALLATIONS DE CHANTIER ANNEXE 5 – DESCRIPTION DES SITES D’EXTRACTION DE MATERIAUX VISITES ANNEXE 6 – DESCRIPTION DU MILIEU AUNIVEAU DES HUIT TRAVERSEES EN BAC ANNEXE 7 – LISTE DES INFRASTRUCTURES EDUCATIVES ET SANITAIRES RECENSEES LE LONG DE L’AXE ROUTIER ANNEXE 8 – LISTE FLORISTIQUE ANNEXE 9– RICHESSE SPECIFIQUE PAR GROUPE TAXONOMIQUE ET PAR HABITAT ANNEXE 10 – ENDEMICITE ET STATUT ECOLOGIQUE DES ESPECES FAUNISTIQUES RECENSEES ANNEXE 11 – NOTE STRATEGIQUE DE LUTTE CONTRE LES VBG ANNEXE 12 – DOCUMENTS APPENDICES DU PGES TRAVAUX A INTEGRER DANS LE DAO ANNEXE 13 – PROCES-VERBAUX DES REUNIONS DE CONSULTATION DU PUBLIC ANNEXE 14 – RESULTATS DES FOCUS GROUP FEMMES ANNEXE 15 – CANEVAS DE REPORTING ENVIRONNEMENTAL Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 215 / 564 ANNEXE 1 - Cartes Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 216 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 217 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 218 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 219 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 220 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 221 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 222 / 564 ANNEXE 2 – ETAT DE LA ROUTE ACTUELLE Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 223 / 564 1. CAS DE FIGURE Les différents cas de figure énumérés ci-après résument d‘une manière générale l’état actuel de la route nationale RN 12A.entre le bac Esama (PK : 94+000) et le bac Masianaka (PK : 202+000). Fig.1- Dégradation d’une portion de route à l’exception de quelques tronçons ponctuels et isolés en bon état. Fig.2- Plateforme existante constituée par du sol sableux en mauvais état : localisé sur une zone montagneuse Fig.3- Dégradation importante due par absence quasi-permanent d’entretien. Fig.4- Tronçons de route en terre avec dégradations moyennes. Fig.2 Fig.3 Fig.4 Le cas de figure (Fig.1) est défini par les types de dégradations figurés dans le tableau n° 4 du §4. Situation des infrastructures 2. POINTS CRITIQUES ET OUVRAGES EXISTANTS 2.1. TYPE DE DEGRADATIONS Les types de dégradations identifiées, sources des points critiques sont : 3.1.1 Bourbiers (Bb) Faible portance du sol de fondation qui est vulnérable au frottement des pneus et à la charge trop pesante des véhicules poids lourds. Au passage répétitifs des véhicules, les pneus finissent par creuser le sol en profondeur et créent de bourbe qui enlise les voitures. Même les voitures 4x4 ont de difficultés pour passer si la boue est épaisse et profonde. 3.1.2. Flaches (Fl) Résistance insuffisante de la structure et stabilité insuffisante de la couche de surface en matériaux sélectionnés. L’affaissement évolue et devient profond pendant la saison des pluies par le passage des véhicules et la charge des poids lourds. Des cavités se forment et favorisent l’accumulation des eaux. 3.1.3. Rocailleux / Toit rocheux (Rc) Présence d’affleurement rocheux et/ou de banc de rocher. 3.1.4. Erosions / Ravinements (Er) Dégâts commençant par des fissures longitudinales parallèles à l’axe et souvent le long des traces des roues. Par l’absence d’entretien, les fissures s’amplifient et les affouillements deviennent des sillons creusés sur le tracé de la route en pente par les eaux de ruissellement. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 224 / 564 3.1.5. Ornières /Profil W (Or) Résistance insuffisante de la chaussée pour supporter le trafic et stabilité inadéquate de la couche superficielle (MS). L’eau pénètre dans le corps de la chaussée et accélère l’évolution des ornières provoquées par les traces des roues des voitures en créant de profil W de la partie transversale de la chaussée. Bourbiers Flaches Rocailleux Toit rocheux Erosions/ Ravinements Ornières Amparagnato-Andrafiavola. 2.2. TYPE D’OUVRAGES La dénomination et les codes d’identification de chacun des ouvrages inventoriés sont les suivants : 3.2.1. Dalots mixtes (D1) - Simple ou double pertuis avec radier et dalle en Ba et piédroits en maçonnerie de moellons (Passage inférieur). 3.2.2. Dalots cadres (D2) - Simple ou double pertuis avec radier, dalle et piédroits en Ba (Passage supérieur). 3.2.3. Radier (R1) - Radier submersible. Longueur inférieure à 5 ml. 3.2.4. Radier (R2) - Radier submersible. Longueur supérieure à 5 ml. 3.2.5. Ponceau (P1) - Ponceau en Ba. Longueur inférieure à 5 ml. 3.2.6. Ponceau (P2) - Ponceau en bois. Longueur inférieure à 5 ml. 3.2.7. Pont (P3) - Pont en Ba. Longueur supérieure à 5 ml. 3.2.8. Pont (P4) - Pont en bois. Longueur supérieure à 5 ml. 3.2.9. Pont (P5) - Pont métallique. Type Bailey. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 225 / 564 3.2.10. Cunette (Cu)- Evacuation d’eau en pavés (Franchissement). Dalot mixte (D1) Dalot cadre (D2) Cunette (Cu) Radier L<5ml (R1) Radier L>5ml (R2) Ponceau en ba- L<5ml (P1) Ponceau en bois- L<5ml (P2) Pont en ba- L>5ml (P3) Pont en bois- L>5ml (P4) Pont métallique – Type Bailey (P5) Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 226 / 564 3. SITUATION DES INFRASTRUCTURES 3.1. INVENTAIRE DES OUVRAGES ET ETAT ACTUEL DE LA ROUTE 3.1.1. Fig.1- Dégradation d’une portion de route à l’exception de quelques tronçons ponctuels et isolés en bon état – Ouvrages partiellement aménagés. Tableau n°1 - Tronçon concerné : Bac Maroroy/Bac Befasy POINTS CRITIQUES L TYPE D’OUVRAGES DESIGNATION Nature de dégradation (Km) D1 D2 R1 R2 P1 P2 P3 P4 P5 Pb Cu Bb Fl Rc Er Or Bac Maroroy/Bac Befasy 17 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 4 7 11 5 Sous total 17 3 27 De ce tableau, on note : Entre Bac Maroroy/Bac Befasy : 03 ouvrages de différents types et 27 points critiques. Le tracé de la route passe par un toit rocheux à environ 9 km du bac Maroroy au niveau de l’endroit appelé Amparagnato-Andrafiavola. Environnement : en grande partie une étendue de savane en alternance avec une bande de forêt de ravinala. 3.1.2. Fig.2- Plateforme existante constituée par du sol sableux en mauvais état : localisé sur une zone montagneuse - tracé passant par les lignes de crête et les flancs de colline – Ouvrages existants en mauvais état. Tableau n°2 - Tronçon concerné : Bac Esama/ Bac Manampanihy POINTS CRITIQUES L TYPE D’OUVRAGES DESIGNATION Nature de dégradation (Km) D1 D2 R1 R2 P1 P2 P3 P4 P5 Pb Cu Bb Fl Rc Er Or Bac Esama/ Bac Manampanihy 10,2 2 0 0 1 0 1 0 2 0 0 0 0 0 1 12 0 Total 10,2 6 13 De ce tableau, on note entre Bac Esama/Bac Manampanihy : 06 ouvrages de différents types et 13 points critiques. La route traverse les villages de Tanambao et le CR de Manantenina. Le terrassement de la plateforme s’arrête à 500 ml du bac Esama Environnement : une alternance de zone boisée et de savane. 3.1.3. Fig.3- Dégradation importante due par absence quasi-permanent d’entretien – Ouvrages existants en mauvais état, partiellement remis en état ou détruits. Tableau n°3 - Tronçons concernés : Bac Manampanihy/ Bac Maroroy et Bac Befasy/Bac Manambondro POINTS CRITIQUES L TYPE D’OUVRAGES DESIGNATION Nature de dégradation (Km) D1 D2 R1 R2 P1 P2 P3 P4 P5 Pb Cu Bb Fl Rc Er Or Bac Manampanihy / Bac Maroroy 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 14 4 Sous total 20 0 18 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 227 / 564 BacBefasy/Bac Manambondro 43 1 5 0 0 1 1 5 9 1 0 0 1 1 3 13 3 Sous total 43 23 21 Total général 73 23 39 De ce tableau, on note : Entre Bac Manampanihy/Bac Maroroy : 0 ouvrage et 18 points critiques. Le village d’Ampanihibe se trouve sur la rive Nord du Bac Manampanihy La route est constituée par une plateforme sableuse de moyenne dégradation. Environnement : en grande partie une étendue de savanes avec un peuplement d’eucalyptus par endroit. Entre Bac Befasy/Bac Manambondro : 23 ouvrages de différents types et 21 points critiques. La route traverse les villages d’Ambalafandra, d’Akondro, de Somisika, d’Ambatosarotra, de Mafaitrakoho et CR Fenoambany. Le début de la déviation (à droite) commence à 10 Km du Bac Befasy sur une distance de 6Km et le raccordement est localisé au niveau de l’endroit appelé Ankazinina. La route initiale RN12A a été abandonnée et remplacée par la déviation depuis l’année 2000. Environnement : Outre la zone d’habitation au droit des villages, l’environnement est constitué par une alternance de savane, de zone boisée, et de ravinala avec quelques pieds de girofles au droit du village d’Akondro. 3.1.4. Fig.4- Tronçons de route en terre : état moyen - Ouvrages existants en bon état avec quelques points critiques traités et/ou aménagés avec des pavés. Tableau n°4 - Tronçon concerné : Bac Manambondro/ Bac Masianaka POINTS CRITIQUES L TYPE D’OUVRAGES DESIGNATION Nature de dégradation (Km) D1 D2 R1 R2 P1 P2 P3 P4 P5 Pb Cu Bb Fl Rc Er Or Bac Manambondro / Bac Masianaka 27 14 0 0 0 2 1 1 1 0 0 3 0 1 2 0 0 Total 27 22 3 De ce tableau, on note : Entre Bac Manambondro/Bac Masianaka : 22 ouvrages de différents types et 03 points critiques. La route traverse les villages suivants : CR Manambondro, CR Mahabe, Mahatsinjo et Ambatomena. Environnement : Outre les zones d’habitation, l’environnement est constitué par une alternance de zone boisée et de rizières. 3.2. BACS Du Bac Esama (PK :94+000, six (06) bacs équipés de moteur Diesel assurent la liaison entre les communes sur le trajet RN 12A jusqu’au Bac Masianaka (PK : 202+000), distant de 108 Km. 3.2.1. Conception Les 06 bacs sont construits de conception identique, à savoir : • Dimensions : Bacs à traille : 8ml x 6ml ; Bacs à moteur :9,10 mlx 5ml. • Flotteur : 03 challands. • En superstructure : platelage et bande de roulement en bois. • Encombrement : espace suffisant pour charger 03 voiture s 4x4. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 228 / 564 3.2.2. Appontements Tous les appontements des six (06) bacs entre Esama et Masianaka sont en bon état sur les deux rives. Ils sont conçus en béton et avec 3 différents niveaux pour les plans d’eau normal, intermédiaire et pour les hautes eaux. Pendant la saison pluvieuse et en présence de pluies abondantes, les appontements sont très souvent submergés selon l’intensité de la précipitation et se trouvent sous l’eau. La durée dépend de la persistance du mauvais temps. Bac équipé de moteur Diesel Appontement 3 niveaux Appontement Bac Befasy - Sous l’eau 3.2.3. Distance La distance entre les appontements sur deux rives est respectivement la suivante : Tableau n°5 – Longueur de la traversée Traversée N° Nom du bac Système de manœuvre L (ml) Durée (mn) 1 Ebakika A traille 90 20 2 Vatomirindra A traille 80 20 3 Iabakoho A traille 120 20 4 Manambato A traille 120 20 5 Esama Equipé de moteur Diesel 140 3 6 Manampanihy Equipé de moteur Diesel 300 6 7 Maroroy Equipé de moteur Diesel 300 5 8 Befasy Equipé de moteur Diesel 200 8 9 Manambondro Equipé de moteur Diesel 200 8 10 Masianaka Equipé de moteur Diesel 500 8 Source : Site ARM -2019 Remarque : Pour Befasy, la longueur de traversée actuelle est de 450 ml. au lieu de 200ml.telle que mentionnée dans le tableau ci- dessus. En face directe de l’appontement (coté Befasy venant de Vangaindrano), existe un premier appontement intermédiaire pour les voitures allant à la commune d’Amparihy (L. traversée : 100 ml env.). Distance approximative de la traversée à partir de ce premier appontement jusqu’à l’autre rive opposée : 250 ml environ. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 229 / 564 Appontement Befasy 3.2.4. Proposition de ponts (08 ponts suivant priorité 1) En ce qui concerne les huit (08) traversées des rivières (priorité 1) entre Vatomirindry jusqu’à Manambondro (non compris Ebakiky et Masianaka), vu la distance entre appontements (80 ml à 300 ml – cf tableau n°5), la construction des ponts en remplacement des bacs est faisable. Pour Befasy la traversée en une seule fois serait trop éloigné et obligerait la mise en place d’un pont de 500ml. de longueur. Les huit (08) bacs concernés sont : Vatomirindry, Iabakoho, Manambato, Esama, Manampanihy, Maroroy, Befasy et Manambondro dont : Vatomirindra à Manambato (à traille) et Esama à Manambondro (équipés de moteur diesel) Pendant les travaux : • Le trafic et l’écoulement des rivières devront être assurés en continu. Pour ce faire, les bacs peuvent être encore utilisés en aménageant des appontements provisoires si, les nouveaux ponts seront implantés au droit de l’axe des appontements actuels. Aussi, les règles de l’art pour l’exécution des travaux en rivière devront être respectées (mise à sec des fouilles pour le bétonnage des fondations des piles intermédiaires et culées avec des moyens appropriés etc..). • Le câble de conduite de réseau de télécommunication (fibre optique) situé au fond des rivières devra être bien protégé. • En tenant compte du PHE, le niveau des ponts à construire sera forcément plus haut que les appontements et la route actuelle. Dans ce cas, le remblai de raccordement sur les deux accès de chaque pont sera de grande masse et les travaux de génie civil ne seront pas, non plus négligeables. Effectivement, la mise en place des installations de chantier secondaires s’avèrent nécessaire à chaque site pour : • l’installation éventuelle d’une centrale à béton, • l’aménagement d’une aire de stockage des matériaux de construction (ciment, gravillons, sable et fer) et du parc matériel (engins et camions). Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 230 / 564 ANNEXE 3 – PLANCHES PHOTOGRAPHIQUES Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 231 / 564 Quelques espèces faunistiques recensées dans la zone d’étude Dendrocygna viduata Alcedo vintsioides Milvus aegyptius Bubulcus ibis Streptopelia picturata Anas erythrorhyncha Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 232 / 564 Butorides striata Casmerodius albus Dicrurus forficatus Phalacrocorax africanus Corvus alba Acridotheres tristis Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 233 / 564 Furcifer lateralis Trachylepis gravenhorstii Heterixalus betsileo Heterixalus boettgeri Ptychadena mascareniensis Heterixalus sp. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 234 / 564 Bibilava lateralis Zonosaurus madagascariensis Egretta ardesiaca Falco newtoni Hemidactylus mercatorius Gehyra mutilata Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 235 / 564 Phelsuma lineata Oreochromis mossambicus (grande taille) Scatophagus tetracanthus Glossogobius giuris (Couleur Marron) Sauvagella sp. Eleotris fusca Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 236 / 564 Activités socio-économiques et infrastructures sociales de base Borne fontaine à Nosy Omby, Masianaka Caractéristique de l’adduction d’eau potable à Marokibo Infrastructures d’adduction d’eau potable installées à Manambondro, mais jamais utilisées Utilisation des rivières comme sources d’eaux domestiques Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 237 / 564 Dispositif de récupération des eaux de pluies à Masianaka (gauche) et à Manambondro (droite) Type d’énergie électrique utilisé Rizières de bas-fond Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 238 / 564 Girofliers poussant sur les bords de la route Champs de manioc et production à vendre au marché Arbre à pain à Fenoambany Baies roses en cours de sèchage Activités agricoles dans la zone d’étude Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 239 / 564 Poissons marins vendus par une mareyeuse ambulante Poisson d’eau douce en cours de préparation avant la vente Filet maillant en cours d’assemblage Trouble (filet sur cadre) Pêcheurs sur le Masianaka bas Poissons frits vendus sur l’appontement du Bac Masianaka Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 240 / 564 Motocyclette utilisée pour le transport des langoustes Panier utilisé comme piège à langouste La pêche dans la zone Bois de chauffe collecté près de Manantenina Four à charbon de Bois au Sud d’Iaboakoho Transport de planches à vélos Pirogue monoxyle à Befasy Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 241 / 564 « Rapaka » ou Ecorces de palmier pour le bardage des Tiges de Grevillea banksii pour bois de chauffe à maisons destination de Vangaindrano Voiture de touristes croisée à Vatomirindry Type d’hôtel à Manambondro Type d’hôtels à Manantenina Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 242 / 564 Type de constructions sur les bords de la RNT12A Plantation d’arbres Champs de culture Taxi-brousse allant à Taolagnaro Minicar travaillant actuellement entre Masianaka et Vangaindrano Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 243 / 564 Pirogues de transports de passagers à Masianaka Pirogue transportant occasionnellement une motocyclette à Vatomirindry Types de biens potentiellement affectés Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 244 / 564 ANNEXE 4 – DESCRIPTION DES SITES POTENTIELS POUR LES INSTALLATIONS DE CHANTIER Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 245 / 564 TABLEAUX SYNOPTIQUES SUR LES PROFILS ET ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX ET SOCIAUX DES SITES POTENTIELS IDENTIFIES POUR LES SITES CONNEXES SITES POTENTIELS D’INSTALLATION DE CHANTIER / BASES VIES Site n 1 Type site : Tout type de site d’installation Localisation : à plus de 1.5km du village de Tanambao Utilisation : Non PK 104 CD Coordonnées : Superficie : utilisée (Ancien terrain S24° 18.079' > 1,5 Ha d’aviation au Sud de E47° 19.029' Manantenina) Profil environnemental et social Couverture et occupation : Entourage : - Végétation herbeuse à Aristida similis et des - Formation herbeuse à Aristida similis arbres (Pinus sp) - Pas d’occupation humaine à proximité - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis - Reptile : Trachylepis gravenhorstii et Mimophis mahfalensis - Pas d’occupation humaine Topographie : Accès : Surface plane à pente très faible Accès facile au bord de la RN12A Enjeux environnementaux : Une espèce endémique (Aristida similis) mais pas incluse dans la liste rouge UICN et à large répartition Observations : - Site n °2 : Soavary Type site : Tout type de site d’installation Localisation : près de la bifurcation vers le village de Soavary Utilisation : Non PK 132 CG Coordonnées : Superficie : utilisée (Terrain S24° 08.545' > 1 Ha proposé par la E47° 21.356' commune de Soavary pour EGECOM dans le cadre des travaux financés par l’UE) Profil environnemental et social Couverture et occupation : Entourage : - Végétation herbacée à Aristida similis et - Végétation herbeuse à Aristida similis quelque fois supplanté par des arbres - Pas d’occupation humaine à proximité Eucalyptus robusta Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 246 / 564 - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis - Reptile : Trachylepis gravenhorstii et Mimophis mahfalensis - Pas d’occupation humaine Topographie : Accès : Surface plane à pente très faible Accès facile au bord de la RN12A Enjeux environnementaux : Une espèce endémique (Aristida similis ) mais pas incluse dans la liste rouge UICN et à large répartition Observations : - Site n °3 : Type site : site d’enrobage/concassage Localisation : sur les hauteurs d’un ancien gite d’emprunt (référencé G35 dans les listes des gites au PK174) Utilisation : Non PK 133 CD Coordonnées : Superficie : utilisée (Terrain vague S24° 07.783' 0,5 Ha sous savane herbacée) E47° 21.462' Profil environnemental et social Couverture et occupation : Entourage : - Végétation herbacée avec Grevillea banksii - Végétation herbeuse à Aristida similis, ,Aristida similis, Spermacoce verticillata Spermacoce verticillata - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, - Pas d’occupation humaine à proximité Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis - Reptile : Trachylepis gravenhorstii et Mimophis mahfalensis - Pas d’occupation humaine Topographie : Accès : Terrain légèrement en pente En bordure de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Une espèce endémique (Aristida similis ) mais pas incluse dans la liste rouge UICN et à large répartition. Observations : - Site n °4 : Type site : Tout type de site d’installation Localisation : Sur les hauteur d’une colline dans le fokontany de Somisiky, Commune Fenoambany Utilisation : Non PK 165 CD Coordonnées : Superficie : utilisée (Terrain vague S23° 57.909' 2 Ha sous savane herbacée) E47° 28.710' Profil environnemental et social Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 247 / 564 Couverture et occupation : Entourage : - Végétation herbacée à Aristida similis, - Végétation herbeuse à Aristida similis Spermacoce verticillata, Grevillea banksii - Pas d’occupation humaine à proximité - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis - Reptile : Trachylepis gravenhorstii et Mimophis mahfalensis - Pas d’occupation humaine Topographie : Accès : Surface plane à pente très faible En bordure de la RN12A Enjeux environnementaux : Une espèce endémique mais pas incluse dans la liste rouge UICN.. Observations : - DESCRIPTION DES SITES POTENTIELS POUR LES INSTALLATIONS DE CHANTIER Il est remarqué que les bases vies des entreprises qui ont travaillé ou qui travaillent actuellement pour l’entretien / réhabilitation de la route se trouvent en général à proximité d’une zone d’habitation. Les sites suivants peuvent être utilisés comme installations de chantier et d’autres activités connexes. Site n°1 : Ancien terrain d’aviation au Sud de Manantenina (S24° 18.079' E47° 19.029') Il s’agit d’un ancien terrain d’aviation au Sud de Manantenina. Le village le plus proche est celui de Tanambao à plus de 1.5km de distance. La végétation est constituée par une formation herbeuse à Aristida avec parfois des arbres ou arbustes. Les espèces abritées par ce type d’habitat sont des oiseaux (Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis), et reptiles Trachylepis gravenhorstii et Mimophis mahfalensis. L’utilisation du site est large selon les options pour l’entreprise. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 248 / 564 Site n °2 : Terrain proposé par la commune de Soavary pour EGECOM dans le cadre des travaux financés par l’UE (S24° 08.545' E47° 21.356') Le site est localisé près de la bifurcation vers le village de Soavary à l’écart des zones d’habitations (>500m). La végétation est composée par une formation herbeuse à Aristida et quelque fois supplanté par des arbres (Eucalyptus sp.). Les espèces recensées dans ce site sont Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis, Trachylepis gravenhorstii et Mimophis mahfalensis. Dans le passé, le site a été occupé par EGECOM pour les travaux de traitements des points noirs. Il convient ainsi à une utilisation comme base-vie mais peut être également utilisé comme site de concassage ou d’enrobage. Site n°3 : S24° 07.783' E47° 21.462' Le site est localisé à 2km au Nord de la bifurcation vers la commune de Soavary. La végétation est composée par une formation herbeuse à Aristida. La faune inventoriée au niveau du site 3 sont Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis (oiseaux), Trachylepis gravenhorstii et Mimophis mahfalensis (reptiles). Le site constitue une alternative au site d’enrobage/concassage dans le cas où le SC n°2 est retenu comme base-vie. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 249 / 564 Site n°4 : S23° 57.909' E47° 28.710' Le site se trouve sur les hauteurs d’un ancien gite d’emprunt (référencé G35 dans les listes des gites au PK174). La végétation est constituée par une savane herbeuse avec des Grevillea. La faune rencontré dans le site 4 sont Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis, Trachylepis gravenhorstii et Mimophis mahfalensis. La végétation au niveau de ces quatre sites potentiels est la savane herbeuse. La faune abritée par ce type d’habitat sont les espèces généralistes qui s’adaptent aux conditions extrêmes qu’offrent ces milieux ouverts et qui sont rencontrées partout à Madagascar. La faune aviaire est représentée par Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis. L’herpétofaune est composée par Trachylepis gravenhorstii et Mimophis mahfalensis. Les impacts des activités d’installation des chantiers sur la faune sont minimes vu que la plupart des espèces vivant dans ces milieux sont aptes à migrer rapidement et coloniser les endroits adjacents. Le choix de ces quatre sites minimise les impacts sur la faune et la flore ainsi que l’environnement social. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 250 / 564 ANNEXE 5 – DESCRIPTION DES SITES D’EXTRACTION DE MATERIAUX VISITES Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 251 / 564 TABLEAUX SYNOPTIQUES SUR LES PROFILS ET ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX ET SOCIAUX DES SITES POTENTIELS IDENTIFIES POUR LES SITES CONNEXES SITES POTENTIELS POUR LES SITES CONNEXES G 01 PK 2 + 600 Côté droit Localisation : Mandena QMM A 80m de la route QMM Couverture et occupation : Entourage : - Formation marécageuse: Melaleuca quinquenervia, - Formation marécageuse Ravenala madagascariensis, Typhonodorum lindleyanum, Pandanus platyphyllus. - Fourré ou brousse éricoïde à Phillipia sp. - Oiseaux :Acridotheres tristis, Foudia madagascariensis, Nectarinia souimanga, Saxicola torquata, turnix nigricollis, Oena capensis, Dicrurus forficatus - Reptiles : Furcifer lateralis, Furcifer oustaleti, Trachylepis gravenhorstii, Zonosaurus madagascariensis, Bibilava lateralis, Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Plateau à pente faible Facile à partir de la route bitumée Zone marécageuse et dune de sable de la société minière QMM Enjeux environnementaux : Observations : Une espèce floristique a un statut En Danger selon UICN Zone de pâturage (Pandanus platyphyllus). Existence sentier pédestre Les espèces faunistiques du site ne sont pas incluses dans la Des traces de prélèvement de bois : liste rouge de l’UICN. Niaouli (Melaleuca quinquenervia) Le site se trouve dans une zone sensible (formation marécageuse) par conséquent son exploitation est strictement interdite en cas contraire elle demande une autre étude environnementale. G02 PK Localisation : Dans le site de Mandena (QMM) Couverture et occupation : Entourage : - Non visité - Topographie : Accès : Accessible par voiture mais accès restreint avec des barrières de contrôle de la société QMM au Nord et au Sud Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 252 / 564 Enjeux environnementaux : Observations : Site localisé dans la zone d’exploitation minière de la société QMM-Rio Tinto Gite existant - GE1 PK 18 Côté gauche Localisation : Mandromondromotra Couverture et occupation : Entourage : - Sol nu avec quelques plantations d’Acacia mangium - Savane herbeuse - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii, Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Colline à pente faible à moyenne Accessible en voiture, Sol stable Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces animales et végétales recensées ne sont pas Existence sentier pédestre incluses dans la liste rouge de l’UICN Gite déjà exploité Site remise en état par des plantations d’arbres sur les contours G03 PK Non visité Localisation : Couverture et occupation : Entourage : - - Topographie : Accès : Enjeux environnementaux : Observations : Site non visité G04 PK 19 + 400 Côté gauche Localisation : Mahialambo Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse : Dominance Aristida similis, - Zone marécageuse : Sarcolaena eriophora, Nepenthes madagascariensis Ravenala - Oiseaux: Falco newtoni, Hypsipetes madagascariensis, madagagascariensis, Foudia madagascariensis, Nectarinia souimanga, Pandanus platyphyllus Neomixis tenella, Saxicola torquata, Mirafra hova, Turnix nigricollis, Margaroperdrix madagascariensis, Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 253 / 564 - Reptiles : Ptychadena mascareniensis, Furcifer lateralis, Trachylepis gravenhorstii, Trachylepis elegans Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Accès difficile, besoin d’aménager Sol stable une piste d’accès et ouvrage de franchissement (ruisseau) Enjeux environnementaux : Observations : Une espèce végétale a été incluse dans la liste rouge de Sentier pédestre l’UICN avec un statut Vulnérable (Nepenthes A proximité zone marécageuse madagascariensis, takosy ou ponga). Les espèces animales du site ne sont pas incluses dans la liste rouge de l’UICN. Besoin d’aménager une zone de conservation de l’espèce à protéger. Le mode d’extraction devrait faire en sorte de ne pas détruire la zone marécageuse G05 PK 24 Côté droit Localisation : Mahialambo Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse : Aristida similis, Sarcolaena Zone marécageuse : Ravenala eriophora, Grevillea banksii madagagascariensis - Oiseaux : Falco newtoni, Hypsipetes madagascariensis, Foudia madagascariensis, Nectarinia souimanga, Neomixis tenella, Saxicola torquata, Mirafra hova, Turnix nigricollis, Margaroperdrix madagascariensis, - Reptiles : Furcifer lateralis, Trachylepis gravenhorstii, Trachylepis elegans Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Accès difficile, site entouré par des Sol stable vallées et zones marécageuses Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces de la faune et flore ne sont pas inscrites dans la Sentier pédestre liste rouge de l’UICN. A proximité ruisseau et zone Le mode d’exploitation devrait faire en sorte de ne pas marécageuse. détruire la zone marécageuse. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 254 / 564 G06 PK 26 Côté droit Localisation : Belavenoka Andriambe Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse : Aristida similis, Sarcolaena - Zone marécageuse eriophora - Oiseaux : Falco newtoni, Hypsipetes madagascariensis, Foudia madagascariensis, Nectarinia souimanga, Neomixis tenella, Saxicola torquata, Mirafra hova, Turnix nigricollis, Margaroperdrix madagascariensis, - Reptiles : Furcifer lateralis, Trachylepis gravenhorstii, Trachylepis elegans, Bibilava lateralis, Heterixalus boettgeri Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Accès difficile, à 200 m de la RNT Sol instable (présence griffes d’érosion) 12A, site entouré par des vallées, Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales recensées ne sont pas Sentier pédestre incluses dans la liste UICN Aucune occupation humaine Le mode d’extraction devrait faire en sorte de ne pas ensabler la zone marécageuse considéré comme zone sensible. Remise en état du site impérative pour éviter d’accentuer le phénomène d’érosion. G07 PK 26 Côté droit Localisation : Belavenoka Couverture et occupation : Entourage : - Fourré ou brousse éricoïde à Philippia sp. : Philippia - Zone marécageuse à Ravenala sp, Melaleuca quinquenervia madagascariensis - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata - Savane herbeuse à Aristida - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii, Trachylepis similis elegans, Furcifer lateralis, Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Accès difficile à 200 m de la RNT Sol stable 12A, site entouré par des zones marécageuses Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales recensées ne sont pas Aucune occupation humaine incluses dans la liste UICN. Sentier pédestre Le mode d’extraction devrait faire en sorte de ne pas ensabler la zone marécageuse. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 255 / 564 G08 PK 39 Côté droit Localisation : Mahatalaky Couverture et occupation : Entourage : - Savane boisée : Grevillea banksii, Aristida similis - Savane boisée à Grevillea - Oiseaux : Saxicola torquata, Mirafra hova, Foudia - Formation marécageuse à madagascariensis, Hypsipetes madagascariensis, Ravenala Nectarinia souimanga, Turnix nigricollis, Margaroperdrix madagascariensis, - Reptiles : Furcifer lateralis, Furcifer oustaleti, Mimophis mahfalensis, Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Accès difficile, à 300m de la Sol stable RNT12A, traverse des zones marécageuses Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Site situé au pied d’une montagne dans la liste UICN. rocheuse Le mode d’extraction devrait faire en sorte de ne pas ensabler la zone marécageuse. Gite - GE2 Mahatalaky PK 39 Côté gauche Localisation : Mahatalaky Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse : Aristida similis, Spermacoce - Savane herbeuse à Aristida verticillata, Hyparrhenia rufa similis - Oiseaux : Saxicola torquata, Mirafra hova, Foudia madagascariensis, Hypsipetes madagascariensis, Nectarinia souimanga, Turnix nigricollis, Margaroperdrix madagascariensis, - Reptiles : Furcifer lateralis, Furcifer oustaleti, Mimophis mahfalensis, Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii Topographie : Accès : Plateau plat avec une pente faible Accès facile, au bord de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Gite déjà exploité dans la liste UICN. G09 PK 40 Côté gauche Localisation : Ebakika Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse : Aristida similis, Sarcolaena - Zone marécageuse à Pandanus eriophora platyphyllus - Oiseaux : Hypsipetes madagascariensis, Foudia - Culture de Manioc madagascariensis, Nectarinia souimanga, Neomixis Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 256 / 564 tenella, Saxicola torquata, Mirafra hova, Turnix nigricollis, Margaroperdrix madagascariensis, - Reptiles :Furcifer lateralis, Furcifer oustaleti, Trachylepis gravenhorstii, Trachylepis elegans, Mimophis mahfalensis, Bibilava lateralis Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Accès difficile nécessite des travaux Sol stable d’aménagement (à environ250 m RNT12A et passe par plusieurs zones marécageuses et des zones de culture) Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses dans la liste UICN. A proximité zone marécageuse considéré comme zone sensible. Le mode d’extraction devrait faire en sorte de ne pas ensabler la zone marécageuse. G10 PK 49 Côté droit Localisation : Ebakika Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse : Aristida similis, Sarcolaena - Zone marécageuse à Ravenala eriophora, Grevillea banksii madagascariensis et Pandanus - Faune : Mirafra hova, Saxicola torquata, Hypsipetes platyphyllus madagascariensis, Nectarinia souimanga, Heterixalus boettgeri, Ptychadena mascareniensis, Mimophis mahfalensis, Bibilava lateralis, Phelsuma lineata, Trachylepis gravenhorstii Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Difficile à 430 m de la route Sol stable RNT12A, passe par des zones marécageuses Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses dans la liste UICN. Proche zone marécageuse considéré comme zone sensible. Le mode d’extraction devrait faire en sorte de ne pas ensabler la zone marécageuse. G11 PK 49 Localisation : Ebakika Couverture et occupation : Entourage : - Savane boisée : Grevillea banksii, Imperata cylindrica, - Culture de manioc Clidemia hirta, Pteridium aquilinum,Aristida similis - Oiseaux: Neomixis tenella, Saxicola torquata, Mirafra hova, Nectarinia souimanga, Hypsipetes madagascariensis, Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 257 / 564 - Reptiles :Trachylepis gravenhorstii, Trachylepis elegans, Zonosaurus madagascariensi, Bibilava lateralis, Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Colline à pente moyenne, talus raide au bord de la RNT 12A Facile, au bord de la route bitumée Sol stable de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Présence des affleurements dans la liste UICN. rocheux GE3 : Gite Nord PK 48 + 965 Côté gauche Localisation : Ebakika Ebakika Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse : Aristida similis - Zone de culture (Rizières et - Reboisement : Eucalyptus sp et Acacia mangium arbres fruitiers) et zone - Oiseaux : Falco newtoni, Mirafra hova, Neomixis marécageuse à Ravenala tenella, Saxicola torquata, Nectarinia souimanga, Oena capensis, - Reptiles :Trachylepis gravenhorstii, Trachylepis elegans, Zonosaurus madagascariensi, Bibilava lateralis, Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Colline à pente faible à moyenne Facile au bord de la route RNT12A Sol stable. Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Gite déjà exploité et remise en état dans la liste UICN. (plantation d’Acacia et Eucalyptus) A proximité zone de culture et formation marécageuse Le mode d’extraction devrait faire en sorte de ne pas ensabler la zone marécageuse et rizière en aval. G12 PK 52 Côté droit Localisation : Ebakika Couverture et occupation : Entourage : - Savane arborée : Aristida similis, Sarcolaena - Zone marécageuse à Ravenala eriophora, Acacia mangium madagascariensis - Oiseaux : Mirafra hova, Turnix nigricollis, Margaroperdrix madagascariensis, Saxicola torquata, Neomixis tenella, Hypsipetes madagascariensis, - Reptiles : Mimophis mahfalensis, Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Zonosaurus madagascariensis, Hemidactylus mercatorius Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 258 / 564 Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Accès difficile, à 380 m de la RNT12A et nécessite un aménagement de la piste d’accès Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses A proximité d’une zone dans la liste UICN. marécageuse A proximité d’une zone marécageuse. Le mode d’extraction devrait faire en sorte de ne pas ensabler la zone marécageuse en aval. G13 PK 58 Côté gauche Localisation : Vatomirindry Couverture et occupation : Entourage : - Savane arborée: Grevillea banksii, Aristida similis, - Acacia mangium - Sol nu - Faune : Hypsipetes madagascariensis, Mirafra hova, Neomixis tenella, Saxicola torquata, Turnix nigricollis, Margaroperdrix madagascariensis, Trachylepis gravenhorstii, Mimophis mahfalensis, Zonosaurus madagascariensis Topographie : Accès : Colline à pente faible Accès facile, au bord de la route Quelques traces d’érosion RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Gite déjà exploité et remis en état dans la liste UICN. avec des Acacia Le mode d’extraction devrait faire en sorte de ne pas détruire A 100 m d’un ruisseau ou ensabler le ruisseau. Remise en état du site impérative pour éviter d’accentuer le phénomène d’érosion G14 PK 64 Côté gauche Localisation : Iaboakoho Couverture et occupation : Entourage : - Savane boisée à Eucalyptus: Ravenala - Reboisement Eucalyptus madagascariensis, Heteropogon sp. Aristida similis, Sarcolaena eriophora, Eucalyptus sp - Sol nu - Oiseaux : Hypsipetes madagascariensis, Mirafra hova, Neomixis tenella, Saxicola torquata, Turnix nigricollis, Margaroperdrix madagascariensis, - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Zonosaurus madagascariensis, Mimophis mahfalensis Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 259 / 564 Topographie : Accès : Colline à pente faible Facile, au bord de la route RNT12A. Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Plantation d’Eucalyptus dans la liste UICN. Site déjà exploité antérieurement des deux côtés de la route G15 PK 71 Côté gauche Localisation : Antsonso Couverture et occupation : Entourage : - Savane avec quelques pieds d’Eucalyptus : Ravenala - Reboisement Eucalyptus madagascariensis, Aristida similis, Heteropogon, Eucalyptus sp., Pteridium aquilinum - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Hypsipetes madagascariensis, Nectarinia souimanga, Turnix nigricollis, Margaroperdrix madagascariensis, - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Mimophis mahfalensis, Bibilava lateralis Topographie : Accès : Plateau plat, pente faible Facile, au bord de la route RNT12A. Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Zone de reboisement dans la liste UICN G16 PK 73 Côté gauche Localisation : Antsonso Couverture et occupation : Entourage : - Savane arbustive: Ravenala madagascariensis, - Savane herbeuse à Aristida Heteropogon contortus, Aristida similis, Sarcolaena similis eriophora - sol nu - Oiseaux : Hypsipetes madagascariensis, Mirafra hova, Saxicola torquata, Nectarinia souimanga, Oena capensis, - Reptiles :Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Zonosaurus madagascariensis, Mimophis mahfalensis, Furcifer lateralis Topographie : Accès : Colline à pente faible Facile, au bord de la route RNT12A Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 260 / 564 Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Gite déjà exploité dans la liste UICN G17 PK 80 Côté gauche Localisation : Manambato Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse: Aristida similis, Sarcolaena - eriophora, Spermacoce verticillata - Sol nu - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, - Reptiles :Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii Topographie : Accès : Plateau plat à pente faible, avec des traces d’exploitations Facile,au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Site déjà exploité dans la liste UICN Gite existant G18 PK 82 Côté gauche Localisation : Ankaramany Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse: Aristida similis, Spermacoce - Savane herbeuse à Aristida verticillata similis - Sol nu - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii Topographie : Accès : Terrain plat à pente faible, avec des traces d’exploitations Accès facile, au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Gite déjà exploité dans la liste UICN Gite existant Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 261 / 564 G19 PK 85 Localisation : Couverture et occupation : Entourage : - Savane arbustive: Aristida similis, Grevillea banksii - Savane herbeuse à Aristida - Sol nu similis - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Zonosaurus madagascariensis Topographie : Accès : Colline à pente faible avec des traces d’exploitations Accès facile, au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Gite déjà exploité dans la liste UICN G20 PK 90 droit Localisation : dans la mer Couverture et occupation : Entourage : - Non visité - Topographie : Accès : Enjeux environnementaux : Observations : Site localisé dans la mer Site non visité G21 PK 94 Côté droit Localisation : Ankaramany Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse très basse : Aristida similis, - Zone marécageuse à Pandanus Fimbristylis sp. , Panicum roseus platyphyllus et Typhonodorum - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix lindleyanum nigricollis, Margaroperdrix madagascariensis, - Reptiles :Trachylepis gravenhorstii, Trachylepis elegans, Mimophis mahfalensis, Bibilava lateralis Topographie : Accès : Colline à pente faible- moyenne Accès facile, au bord de la route Sol stable RNT12A. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 262 / 564 Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses A proximité de zone marécageuse dans la liste UICN. Le mode d’extraction devrait faire en sorte de ne pas ensabler la zone marécageuse en aval. G22 PK 90 Côté droit Localisation : Ankaramany Couverture et occupation : Entourage : - Savane arbustive : Aristida similis, Grevillea banksii, - Savane herbeuse à Aristida Pennisetum sp. similis - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Neomixis tenella, - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Colline à pente faible. Accès facile au bord de la route Des traces d’exploitations RNT12A. Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Gite déjà exploité dans la liste UICN. Présence de sol nu G23 PK 91 Côté droit Localisation : Ankaramany Couverture et occupation : Entourage : - Savane arbustive : Aristida similis, Hyparrhenia rufa, - Savane herbeuse à Aristida Panicum roseus similis - Oiseaux: Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis, Margaroperdrix madagascariensis, Reptiles : Trachylepis gravenhorstii, Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Colline à pente faible avec des traces d’exploitations Accès facile, au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Gite déjà exploité dans la liste UICN. G24 PK 95 Côté droit Localisation : Esama Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse : Aristida similis, Spermacoce - Savane herbeuse à Aristida verticillata, Helichrysum sp. similis Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 263 / 564 - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii au niveau de ce gite Topographie : Accès : Plateau à pente faible, avec des traces d’exploitations Facile ; au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Le gite est déjà exploité dans la liste UICN. (Prélèvement roches : granite) G25 PK 99 Côté droit Localisation : Ampasimasay Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse à Aristida similis - Savane herbeuse à Aristida - Sol nu similis - Oiseaux : Mirafra hova et Saxicola torquata - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii et Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Facile, au bord de la route RNT12A. Traces d’érosion Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses dans la liste UICN. Remise en état du site impérative pour éviter d’accentuer le phénomène d’érosion. G26 PK 103 Côté gauche Localisation : Ampasimasay Couverture et occupation : Entourage : - Sol nu - - Savane herbeuse à Aristida similis et Sarcolaena eriophora. - Oiseaux : Mirafra hova - Reptiles : Trachylepis elegans, et Trachylepis gravenhorstii Topographie : Accès : Plateau à pente moyenne Facile, au bord de la route RNT12A. Quelques traces d’érosion Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses dans la liste UICN. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 264 / 564 Remise en état du site impérative pour éviter d’accentuer le phénomène d’érosion G27 PK 113 Côté droit Localisation : Couverture et occupation : Entourage : - savane herbeuse à Aristida similis et Sarcolaena - Savane herbeuse à Aristida eriophora similis - Sol nu - Oiseaux : Mirafra hova - Reptiles : Trachylepis elegans, et Trachylepis gravenhorstii Topographie : Accès : Plateau plat à pente moyenne. Facile, au bord de la route RNT12A Quelques traces d’érosion Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses dans la liste UICN. Remise en état du site impérative pour éviter d’accentuer le phénomène d’érosion G28 PK 124 Côté droit Localisation : Maroroy Couverture et occupation : Entourage : - savane herbeuse à Hyparrhenia rufa, Pennisetum sp. Savane herbeuse à Aristida similis Pteridium aquilinum et Aristida similis. - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis, Margaroperdrix madagascariensis et Neomixis tenella - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii, Mimophis mahfalensis et Bibilava lateralis Topographie : Accès : colline à pente moyenne Facile, au bord de la route RNT12A Quelques traces d’érosion Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Savane herbeuse à Aristida similis dans la liste UICN. Remise en état du site impérative pour éviter d’accentuer le phénomène d’érosion Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 265 / 564 G29 PK 125 Côté gauche Localisation : Maroroy Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse à Aristida similis, Hyparrhenia ruffa, - Savane herbeuse à Aristida Pennisetum sp., Pteridium aquilinum, Spermacoce similis verticillata et Aristida similis. - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii et Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Facile, au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses dans la liste UICN. G30 PK : 130 Côté droit Localisation : Maroroy Couverture et occupation : Entourage : - Savane à Imperata cylindrica, Pteridium aquilinum, - Terrain de culture en jachère Strychnos madagascariensis et Dianella ensiflora - Savane herbeuse à Aristida - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Hypsipetes similis madagascariensis, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis. - Reptiles : Furcifer lateralis, Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii et Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Colline à pente faible Facile, au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses A proximité terrain de culture en dans la liste UICN. jachère G31 PK 132 Côté droit Localisation : Soavary Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse à Aristida similis, Hyparrhenia rufa, - Savane herbeuse à Aristida Pennisetum sp. et Pteridium aquilinum similis - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis - Reptiles : Mimophis mahfalensis, Trachylepis elegans et Trachylepis gravenhorstii. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 266 / 564 Topographie : Accès : Colline à pente faible Facile, au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses A proximité cours d’eau dans la liste UICN. Le mode d’extraction devrait faire en sorte de ne pas ensabler la zone marécageuse et cours d’eau en aval G32 PK 146 Côté droit Localisation : Tsihary Couverture et occupation : Entourage : - Formation buissonnante à Ravenala - Savane à Aristida similis madagascariensis, Psidium catleyanum, Pteridium aquilinum et Sarcolaena eriophora - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Neomixis tenella, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis - Reptiles : Furcifer lateralis, Trachylepis gravenhorstii et Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Facile, au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses dans la liste UICN. G33 PK 155 Côté droit Localisation : Befasy Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse à Aristida similis, Helichrysum sp., - Savane herbeuse à Aristida Spermacoce verticillata similis - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis. - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii, Trachylepis elegans et Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Colline à pente faible à moyenne Facile, au bord de la route vers Sandravinany (Déviation de la RN12A) Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses dans la liste UICN Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 267 / 564 G34 PK 163 Côté gauche Localisation : Somisika Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse à Aristida similis, Fimbristylis sp., - Savane herbeuse à Aristida Spermacoce verticillata et Helichrysum sp. similis - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis. - Reptiles : Mimophis mahfalensis et Trachylepis gravenhorstii Topographie : Accès : Plateau à pente faible, avec des traces d’exploitation Facile, au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Site déjà exploité dans la liste UICN. A proximité cours d’eau Le mode d’extraction devrait faire en sorte de ne pas ensabler d’Andranoroa le cours d’eau en aval. Remise en état du site impérative pour éviter d’accentuer le phénomène d’érosion G35 PK 174 Côté droit Localisation : Somisika Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse à Aristida similis et Pteridium - Savane herbeuse à Aristida aquilinum avec quelques pieds de Grevillea banksii. similis - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii, Mimophis mahfalensis et Furcifer lateralis Topographie : Accès : Colline à pente faible Facile, au bord de la route RNT12A Quelques traces d’érosion Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses La pente est raide au bord de la dans la liste UICN. RNT 12A due aux travaux A proximité zone marécageuse et cours d’eau. d’excavation Le mode d’extraction devrait faire en sorte de ne pas ensabler A 30 m d’un cours d’eau et une le cours d’eau et la zone marécageuse. zone marécageuse Remise en état du site impérative pour éviter d’accentuer le Site est déjà exploité phénomène d’érosion G36 PK : 174 Côté droit Localisation : Somisika Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse à Aristida similis avec quelques - Savane herbeuse à Aristida pieds de Grevillea banksii. similis - Formation marécageuse Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 268 / 564 - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Hypsipetes madagascariensis, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis. - Reptiles : Mimophis mahfalensis et Trachylepis gravenhorstii. Topographie : Accès : Colline à pente faible Facile, au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Proche d’une zone marécageuse et dans la liste UICN. des rizières. Prendre des mesures de protection des zones humides. Site déjà exploité. Le mode d’extraction devrait faire en sorte de ne pas ensabler le cours d’eau et la zone marécageuse. G37 PK 191 Côté droit Localisation : Manambondro Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse à Aristida similis avec quelques - zone d’habitation pieds d’Eucalyptus citriodora - zones de cultures - Culture manioc Topographie : Accès : Colline à pente faible Facile, au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Proche zone d’habitation et des dans la liste UICN. zones de cultures Proche zone d’habitation et des zones de cultures G38 PK 201 Côté droit Localisation : Karinarivo Couverture et occupation : Entourage : - Savane boisée : Aristida similis - Savane à boisée à Aristida - Oiseaux : Mirafra hova, Saxicola torquata, Foudia similis, Grevillea banksii et madagascariensis et Nectarinia souimanga Eucalyptus citriodora - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii, Mimophis - Culture de manioc mahfalensis et Furcifer lateralis. Topographie : Accès : Plateau à pente moyenne Facile, au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Proche zone de culture de manioc dans la liste UICN. Site déjà sondé en vue d’une exploitation en gite Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 269 / 564 G39 PK 207 Côté gauche Localisation : Mahatsinjo Couverture et occupation : Entourage : - Culture de Manihot esculenta (manioc) avec quelques - Formation anthropogénique pieds de Grevillea banksii et Eucalyptus sp - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Nectarinia souimanga, Mirafra hova, Saxicola torquata, Dicrurus forficatus et Hypsipetes madagascariensis - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii, Trachylepis elegans et Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Plateau à pente moyenne Facile, il est au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses A proximité d’un cours d’eau. dans la liste UICN. Zones de culture de manioc et Le mode d’extraction devrait faire en sorte de ne pas ensabler quelques pieds de girofle le cours d’eau. G40 PK 211 Côté gauche Localisation : Fenoarivo Couverture et occupation : Entourage : - Savane boisée : Aristida similis, Hyparrhenia rufa - Quelques pieds Eucalyptus Pteridium aquilinum et quelques pieds d’Eucalyptus robusta robusta - Sol nu - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Nectarinia souimanga, Mirafra hova, Saxicola torquata, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii, Mimophis mahfalensis, Furcifer lateralis et Furcifer oustaleti Topographie : Accès : Plateau à pente faible Facile, au bord de la route RNT12A. Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Des traces d’ancien four à charbons dans la liste UICN. G41 PK 218 Côté gauche Localisation : Bekaraoky Couverture et occupation : Entourage : - Savane arborée à Aristida similis et Pteridium - Reboisement Eucalyptus aquilinum, des pieds de Grevillea banksii et d’Eucalyptus sp. - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Nectarinia souimanga, Hypsipetes madagascariensis, Lonchura Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 270 / 564 nana, Acridotheres tristis, Motacilla flaviventris et Merops superciliosus - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii et Furcifer lateralis Topographie : Accès : Colline à pente faible Accès facile, au bord de la route Pente raide au bord de la RNT 12A RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Zone de reboisement d’Eucalyptus dans la liste UICN. G42 PK : 218 Côté droit Localisation : Bekaraoky Couverture et occupation : Entourage : - Reboisement : Pinus sp - Zone marécageuse à Raphia, - Savanes herbeuse : Imperata, cylindrica et Aristida - Zone de culture de manioc similis - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Nectarinia souimanga, Hypsipetes madagascariensis, Lonchura nana, Acridotheres tristis, Motacilla flaviventris et Merops superciliosus - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii et Furcifer lateralis Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Accès difficile Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Le site est entouré des points bas. dans la liste UICN. Le mode d’extraction devrait faire en sorte de ne pas ensabler les zones marécageuses des points bas. G43 PK 239 Côté droit Localisation : Taratasy Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse à Aristida similis, Spermacoce - Zone de culture verticillata - Zone de culture : Manioc ( Manihot esculenta) - Oiseaux : Hypsipetes madagascariensis, Foudia madagascariensis, Saxicola torquata, Nectarinia souimanga. - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii, Bibilava lateralis, Mimophis mahfalensis. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 271 / 564 Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Facile, au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Zones de cultures de manioc dans la liste UICN. GE4 : Gite Afarafara PK 193 Côté gauche Localisation : Marokibo Couverture et occupation : Entourage : - Sol nu environ 90 % site - Des zones de cultures de - Savane herbeuse à Aristida similis manioc - Oiseaux : Hypsipetes madagascariensis, Foudia madagascariensis, Saxicola torquata et Nectarinia souimanga. - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii, Bibilava lateralis et Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Plateau à pente faible Accès existant par la route vers Marokibo à environ 1km au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Gite déjà exploité dans la liste UICN. GE5 : Gite Taratasy PK 237 Côté gauche Localisation : Taratasy Couverture et occupation : Entourage : - Reboisement : Eucalyptus robusta - Savane et reboisement - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Nectarinia Eucalyptus souimanga, Hypsipetes madagascariensis, Lonchura nana, Acridotheres tristis, Motacilla flaviventris et Merops superciliosus. - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii et Furcifer lateralis Topographie : Accès : Plateau à pente faible Facile, au bord de la route RNT12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales et animales du site ne sont pas incluses Gite déjà exploité dans la liste UICN. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 272 / 564 Carrière Bezavo PK 03 Côté gauche Localisation : Bezavo Couverture et occupation : Entourage : - Savane arbustive : Aristida similis, Pteridium aquilinum, - Village de Bezavo Ravenala madagascariensis et Grevillea banksii - Oiseaux : Falco newtoni, Hypsypetes madagascariensis, Foudia madagascariensis, Lonchura nana, Saxicola torquata - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Furcifer oustaleti, Furcifer lateralis, Mimophis mahfalensis, Bibilava lateralis. Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Environ 400 m de l’axe RNT12 Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site déjà exploité et fréquenté faunistiques à préoccupation mineure selon UICN. Carrière Nord Ebakika PK 49 Côté gauche Localisation : Ebakika Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse à Spermacoce verticillata, Cassia mimosoides, - A proximité des rizières Aristida similis et Crotalaria sp. - RNT 12A - Oiseaux : Mirafra hova et Saxicola torquata - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Zonosaurus madagascariensis, Mimophis mahfalensis et Bibilava lateralis Topographie : Accès : Colline à pente faible Facile, au bord de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site déjà exploité faunistiques à préoccupation mineure selon UICN. Le mode d’exploitation devrait faire en sorte de ne pas ensabler les rizières en aval. Remise en état impérative après exploitation C01 PK 53 + 428 Côté droit Localisation : Ebakika Couverture et occupation : Entourage : - Savane arbustive à Aristida similis et Grevillea banksii - RNT 12A - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Hypsipetes - Savane à Grevillea madagascariensis, Nectarinia souimanga et Mirafra hova - Reptiles : Furcifer lateralis, Trachylepis gravenhorstii, Trachylepis elegans et Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Colline à pente faible Facile, au bord de la RNT 12A Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 273 / 564 Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN C02 PK 55 Côté gauche Localisation : Ebakika Couverture et occupation : Entourage : - Savane arbustive à Aristida similis, Pteridium aquilinum et - Savane à Grevillea Grevillea banksii - RNT 12A - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Hypsipetes madagascariensis, Saxicola torquata et Mirafra hova. - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii et Zonosaurus madagascariensis Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Facile, au bord de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN C03 PK 64 Côté gauche Localisation : Iaboakoho Couverture et occupation : Entourage : - Savane à Ravenala madagascariensis, Aristida similis, - Savane à Ravenala Pteridium aquilinum, Hyparrhenia rufa, Sarcolaena eriophora - RNT 12A - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Hypsipetes madagascariensis, Mirafra hova, Saxicola torquata et Milvus aegyptius. - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Phelsuma lineata et Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Colline à pente faible Facile, au bord de la RNT 12A mais nécessite quelques aménagements à faire sur l’accès Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. Quelques aménagements à faire sur l’accès C04 PK 70 Côté gauche Localisation :Antsotso Couverture et occupation : Entourage : - Savane à Ravenala madagascariensis, Aristida similis, - Savane à Ravenala Sarcolaena, Eriophora - RNT 12A - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Hypsipetes madagascariensis, Nectarinia souimanga, Saxicola torquata et Mirafra hova. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 274 / 564 - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii et Zonosaurus madagascariensis. Topographie : Accès : Colline à pente faible Facile, au bord de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. Quelques aménagements à faire sur l’accès C05 PK 72 Côté droit Localisation : Antsotso Couverture et occupation : Entourage : - Savane à Ravenala, Aristida similis - Savane à Ravenala - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Hypsipetes - RNT 12A madagascariensis, Nectarinia souimanga, Saxicola torquata et Mirafra hova - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Zonosaurus madagascariensis et Phelsuma lineata Topographie : Accès : Colline à pente faible à moyenne Facile, au bord de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. C06 PK 73 Côté gauche Localisation : Antsotso Couverture et occupation : Entourage : - Formation buissonnante à Croton elliottianus, Ludwigia sp. et - Formation buissonnante Pycreus sp. - RNT 12A - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Hypsipetes madagascariensis, Nectarinia souimanga, Saxicola torquata et Mirafra hova. - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Zonosaurus madagascariensis et Phelsuma lineata Topographie : Accès : Colline à pente faible à moyenne Facile, au bord de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 275 / 564 C07 PK 78 Côté gauche Localisation : Manambato Couverture et occupation : Entourage : - Savane à Ravenala madagascariensis, Philippia sp., Dianella sp. - Savane à Ravenala - Oiseaux : Saxicola torquata, Mirafra hova, Turnix nigricollis et - RNT 12A Margaroperdrix madagascariensis - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Zonosaurus madagascariensis et Phelsuma lineata. Topographie : Accès : Colline à pente faible Facile, au bord de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. C08 PK 76 Côté droite Localisation : Manambato Couverture et occupation : Entourage : - Savane à Ravenala madagascariensis, Aristida similis, - Savane à Ravenala Spermacoce verticillata - RNT 12A - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Hypsipetes madagascariensis, Nectarinia souimanga, Saxicola torquata et Mirafra hova. - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Zonosaurus madagascariensis et Phelsuma lineata. Topographie : Accès : Colline à pente faible Facile, au bord de la RNT 12A mais nécessite quelques aménagements à faire sur l’accès Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. Quelques aménagements à faire sur l’accès C09 PK 79 Côté droit Localisation : Manambato Couverture et occupation : Entourage : - Savane à Ravenala madagascariensis, Aristida similis, - Savane à Ravenala Pteridium aquilinum - RNT 12A - Oiseaux : Saxicola torquata, Mirafra hova, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Zonosaurus madagascariensis et Phelsuma lineata. Topographie : Accès : Colline à pente faible Facile, au bord de la RNT 12A mais nécessite quelques aménagements à faire sur l’accès Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 276 / 564 Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Présence des traces d’exploitation faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. Quelques aménagements à faire sur l’accès C10 PK 80 Côté gauche Localisation : Manambato Couverture et occupation : Entourage : - Savane à Ravenala madagascariensis et Aristida similis - Savane à Ravenala - Oiseaux : Saxicola torquata, Mirafra hova, Turnix nigricollis et - Points bas (Vallées) Margaroperdrix madagascariensis. - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii et Zonosaurus madagascariensis. Topographie : Accès : Colline à pente faible à moyenne et présence d’un point bas Accès difficile, à 1,2 km de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. Beaucoup d’aménagements à prévoir sur l’accès à ce site. Le mode d’exploitation devrait faire en sorte de ne pas ensabler les rizières en aval. Remise en état impérative après exploitation C11 PK 80 Côté droit Localisation : Couverture et occupation : Entourage : Site non visité car la carrière est localisée dans la mer Topographie : Accès : Site non visité car la carrière est localisée dans la mer Enjeux environnementaux : Observations : Site non visité car la carrière est localisée dans la mer C12 PK 91 Côté droit Localisation : Ankaramany Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse à Aristida similis et Spermacoce verticillata et - Savane herbeuse Ravenala madagascariensis - RNT 12A - Oiseaux : Saxicola torquata et Mirafra hova - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 277 / 564 Topographie : Accès : Colline à pente faible Facile, au niveau de RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site déjà exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. Carrière + concasseur PK 95 Côté gauche Localisation : Esama EGECOM Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse à Aristida similis, Spermacoce verticillata et - Savane herbeuse Ravenala madagascariensis - RNT 12A - Oiseaux : Saxicola torquata et Mirafra hova. - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii. Topographie : Accès : Colline à pente faible Accès facile, Carrière déjà exploité par EGECOM Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Carrière existante et déjà exploité par faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon EGECOM UICN. C13 PK 110 Côté gauche Localisation : Ampasimasay Couverture et occupation : Entourage : - Savane à Aristida similis, Hyparrhenia rufa et Ravenala - Savane madagascariensis - Ruisseau - Oiseaux : Saxicola torquata, Mirafra hova, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis. - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii et Zonosaurus madagascariensis. Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Accès facile. Accessible par voiture à A proximité d’un ruisseau 5km à l’Ouest de Manantenina. Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. C14 PK 98 + 400 Côté droit Localisation : Ampasimasay Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse à Aristida similis, Hyparrhenia rufa et - Savane herbeuse Spermacoce verticillata - RNT 12A Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 278 / 564 - Oiseaux : Saxicola torquata, Mirafra hova, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii et Zonosaurus madagascariensis. Topographie : Accès : Colline à pente faible Accès facile. Carrière située à 100 m de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. C15 PK 99 Côté gauche Localisation :Ampasimasay Couverture et occupation : Entourage : - Savane à Aristida similis et Hyparrhenia rufa, Ravenala - Savane madagascariensis - RNT 12A - Oiseaux : Saxicola torquata, Mirafra hova, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis. - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii et Zonosaurus madagascariensis. Topographie : Accès : Colline à pente faible à moyenne et présence d’un point bas Accès facile. Carrière située à 50 m de la RNT 12A, nécessite quelques aménagements sur l’accès à ce site. Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. Le mode d’exploitation devrait faire en sorte de ne pas ensabler le point bas en aval. C16 PK 104 Côté gauche Localisation : Ampasimasay Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbacée à Aristida similis, Sarcolaena eriophora, - Savane herbacée Ravenala - RNT 12A - Oiseaux : Saxicola torquata, Mirafra hova, Turnix nigricollis, Margaroperdrix madagascariensis, Hypsipetes madagascariensis et Foudia madagascariensis. - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii et Zonosaurus madagascariensis. Topographie : Accès : Colline à pente moyenne et présence d’un point bas Accès facile. Carrière située à 100 m de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. Le mode d’exploitation devrait faire en sorte de ne pas ensabler le point bas en aval. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 279 / 564 C17 PK 108 Côté droit Localisation : Manantenina Couverture et occupation : Entourage : - Buissons à Lantana camara, Panicum sp., Psidium catleyanum, - Zone de culture Cassia mimosoides, Spermacoce verticillata - Buissons - Zone de culture : Manihot esculenta - RNT 12A - Oiseaux : Saxicola torquata, Foudia madagascariensis, - Rivière Manampanihy Acridotheres tristis et Corvus albus. - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Zonosaurus madagascariensis, Hemidactylus sp., Mimophis mahfalensis et Bibilava lateralis. Topographie : Accès : Colline à pente faible, à proximité de la rivière Manampanihy. Accès facile. Au bord de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales du site ne sont pas incluses dans la liste UICN. Site non exploité et à l’intérieur d’une Espèces faunistiques endémiques mais à large distribution et à propriété privé. préoccupation mineure selon UICN. Espèce faunistique introduite : Acridotheres tristis. Etude hydrologique complémentaire à prévoir C18 PK 111 Côté droit Localisation : Ankarefo Couverture et occupation : Entourage : - Savane arborée à Aristida similis, Sarcolaena eriophora, - Savane arborée Ravenala madagascariensis et Grevillea banksii - RNT 12A - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Saxicola torquata et Mirafra hova. - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii, Trachylepis elegans, Zonosaurus madagascariensis et Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Colline à pente faible Accès facile. Carrière située à 100 m de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Les espèces végétales du site ne sont pas incluses dans la liste UICN. Site non exploité Espèces faunistiques endémiques mais à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. C19 PK 117 Côté droit Localisation : Maroroy Couverture et occupation : Entourage : - Savane arborée à Aristida similis, Ravenala madagascariensis - Savane arborée et Grevillea banksii - RNT 12A - Oiseaux : Saxicola torquata, Mirafra hova, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis. - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii et Zonosaurus madagascariensis. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 280 / 564 Topographie : Accès : Colline à pente faible et présence d’un point bas Accès facile. Carrière située à 100 m de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. Le mode d’exploitation devrait faire en sorte de ne pas ensabler le point bas en aval. C20 PK 130 Côté gauche Localisation : Maroroy Couverture et occupation : Entourage : - Savane à Grevillea banksii, Aristida similis et Dianella sp - Savane - Oiseaux : Saxicola torquata, Mirafra hova, Turnix nigricollis et - RNT 12A Margaroperdrix madagascariensis. - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Zonosaurus madagascariensis et Mimophis mahfalensis Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Accès facile. Carrière située à 100 m de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. C21 PK 132 Côté gauche Localisation : Soavary Couverture et occupation : Entourage : - Savane arborée à Aristida similis et Grevillea banksii - Savane arborée - Oiseaux : Saxicola torquata, Mirafra hova, Turnix nigricollis et - RNT 12A Margaroperdrix madagascariensis. - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii et Zonosaurus madagascariensis Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Accès facile. Carrière située est au bord de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité. Un passage récent faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon des feux de brousse est observé sur le UICN. site. C22 PK135 Côté gauche Localisation : Fenoarivo Couverture et occupation : Entourage : - Buissons à Dianella sp., Aristida similis, Sarcolaena eriophora - Savane et Brexia madagascariensis - RNT 12A Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 281 / 564 - Oiseaux : Saxicola torquata, Mirafra hova, Foudia madagascariensis, Turnix nigricollis et Margaroperdrix madagascariensis. - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Zonosaurus madagascariensis et Mimophis mahfalensis. Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Accès facile. Carrière située est au bord de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité. faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. C23 PK137 Côté gauche Localisation : Fenoarivo Couverture et occupation : Entourage : - Savane boisée à Aristida similis et Grevillea banksii. - Savane arborée - Cours d’eau : Ravenala madagascariensis et Pandanus - Cours d’eau platyphyllus - RNT 12A - Oiseaux : Saxicola torquata, Mirafra hova, Turnix nigricollis, Margaroperdrix madagascariensis et Hypsipetes madagascariensis - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii et Zonosaurus madagascariensis. Topographie : Accès : Colline à pente moyenne et présence d’un cours d’eau Accès facile. Carrière située à 100 m de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Pandanus platyphyllus listée dans la liste UICN. Espèces faunistiques Site non exploité à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. Le mode d’exploitation devrait faire en sorte de ne pas ensabler le cours d’eau en aval qui est aussi l’habitat de Pandanus platyphyllus. Etude hydrologique complémentaire à prévoir C24 PK 169 Côté gauche Localisation : Somisika Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse à Aristida similis, Pteridium aquilinum et - Savane herbeuse Dianella sp - RNT 12A - Oiseaux : Saxicola torquata, Mirafra hova, Foudia madagascariensis et Hypsipetes madagascariensis - Reptiles : Trachylepis elegans, Trachylepis gravenhorstii, Zonosaurus madagascariensis et Mimophis mahfalensis.. Topographie : Accès : Colline à pente moyenne et à proximité d’un point bas. Accès facile. Carrière située au bord de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 282 / 564 UICN. Le mode d’exploitation devrait faire en sorte de ne pas ensabler le point bas en aval C25 PK 203 Côté gauche Localisation : Amboananto Couverture et occupation : Entourage : - Buissons à Pteridium aquilinum, Imperata cylindrica et Dianella - Savane ensiflora - Zone de culture - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Hypsipetes - Rizière madagascariensis, Lonchura nana et Saxicola torquata.. - RNT 12A Topographie : Accès : Colline à pente moyenne, carrière à proximité des rizières. Accès facile. Carrière située est au bord de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité. faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. Le mode d’exploitation devrait faire en sorte de ne pas ensabler les rizières en aval. C26 PK 212 Côté gauche Localisation : Fenoarivo Couverture et occupation : Entourage : - Savane boisée à Pteridium aquilinum, Imperata cylindrica, - Savane arborée Eucalyptus robusta, Melaleuca quinquenervia et Aristida - RNT 12A similis. - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Hypsipetes madagascariensis - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii, Zonosaurus madagascariensis, Hemidactylus mercatorius Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Accès facile. Carrière située à 100 m de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site déjà exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon Presence d’anciens foyers à charbon UICN C27 PK 222 Côté droit Localisation : Nosy Omby Couverture et occupation : Entourage : - Prairie de bord de mer composée essentiellement par Ipomea, - Mer Stenotaphrum dimidiadum et Paspalum sp - Plages - Prairie - Cours d’eau Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 283 / 564 Topographie : Accès : Pente faible à moyenne. Le site se trouve au bord de la mer Accès difficile. Ce site trouve à 1,3 Km de la RNT 12A et se situe entre une rivière et la mer Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité. faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. Etude hydrologique complémentaire à prévoir. Aménagements nécessaires pour l’accès vers ce site. C28 PK 223 Côté droit Localisation : Antavimalahay Couverture et occupation : Entourage : - Savane boisée à Aristida similis, Grevillea banksii et - Savane boisée Spermacoce verticillata. - RNT 12A - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Hypsipetes madagascariensis, Turnix nigricollis, Margaroperdrix madagascariensis - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii et Mimophis mahafalensis. Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Accès assez difficile. Il se trouve à 500m à l’Est de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. Aménagements nécessaires pour l’accès vers ce site. C29 PK 226 Côté gauche Localisation : Bekaraoky Couverture et occupation : Entourage : - Savane boisée à Grevillea banksii, Clidemia hirta, Eucalyptus - Savane boisée robusta, Aristida similis. - RNT 12A - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Hypsipetes madagascariensis et Saxicola torquata - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii Topographie : Accès : Colline à pente moyenne Accès facile. Il se trouve au bord de la RNT 12A Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site non exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. C30 PK RNT 18, PK 6 Localisation : Ambalaoraky Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 284 / 564 Couverture et occupation : Entourage : - Savane herbeuse à Aristida similis, Pteridium aquilinum, - Savane herbeuse Hyparrhenia rufa - RNT 18 - Formation humide à Lepironia articulata, Cyperus sp. et Panicum sp - Amphibien : Ptychadena mascareniensis - Oiseaux : Foudia madagascariensis, Hypsipetes madagascariensis - Reptiles : Trachylepis gravenhorstii Topographie : Accès : Colline à pente faible avec des traces d’érosion. Accès facile. Carrière située au bord de la RNT 18 menant à Midongy Sud et Befotaka. Enjeux environnementaux : Observations : Espèces végétales du site non incluses dans la liste UICN. Espèces Site déjà exploité faunistiques à large distribution et à préoccupation mineure selon UICN. C31 PK 188 Côté gauche Localisation : Fenoambany Couverture et occupation : Entourage : - Site non visité - Site non visité Topographie : Accès : Site non visité Site non visité Enjeux environnementaux : Observations : Site non visité Site non visité Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 285 / 564 FICHES DE VISITES DES GITES D’EMPRUNT ET CARRIERES Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 286 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 287 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 288 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 289 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 290 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 291 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 292 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 293 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 294 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 295 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 296 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 297 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 298 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 299 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 300 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 301 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 302 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 303 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 304 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 305 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 306 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 307 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 308 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 309 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 310 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 311 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 312 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 313 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 314 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 315 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 316 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 317 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 318 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 319 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 320 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 321 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 322 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 323 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 324 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 325 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 326 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 327 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 328 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 329 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 330 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 331 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 332 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 333 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 334 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 335 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 336 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 337 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 338 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 339 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 340 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 341 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 342 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 343 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 344 / 564 ANNEXE 6 - DESCRIPTION DU MILIEU AU NIVEAU DES HUIT TRAVERSEES EN BAC Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 345 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 346 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 347 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 348 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 349 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 350 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 351 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 352 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 353 / 564 ANNEXE 7 – Liste floristique Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 354 / 564 LISTE FLORISTIQUE DE LA ZONE D’ETUDE Espèces Famille Nom vernaculaire Répartition Statut UICN Tronçon Gite /Carrière Formation humide géographique Centella asiatica APIACEAE Anatalapetraka Non endémique X Fimbristylis squarrosa CYPERACEAE Non endémique X Abrus precatorus FABACEAE Voamena Non endémique X Acacia mangium FABACEAE Akasia Non endémique X Acrostichum aureum ADIANTACEAE Karakaraka Non endémique X Aframomum angustifolium ZINGIBERACEAE Longoza Endémique X Agave sisalana AGAVACEAE Taretra Non endémique X Albizia lebbeck FABACEAE Bonara Non endémique X Artocarpus altilis MORACEAEA firapay Non endémique X Artocarpus heterophylla MORACEAE Ampaly, Finesy Non endémique X Barringtonia racemosa LECYTHIDACEAE Fotabe, fotadrano Non endémique X Brexia madagascariensis CELASTRACEAE Voantanga,venana Endémique X X Bruguiera gymnorhiza RHIZOPHORACEAE Voasiho, Honko Non endémique X Calophyllum inophylum CLUSIACEAE Vintano Endémique X Cassia mimoides FABACEAE Masinarivo Non endémique X Casuarina equisetifolia CASUARINACEAE Filao Non endémique X Ceiba pentendra BOMBACACEAE Pamba Non endémique X Clidemia hirta MELASTOMATACEAE Mazambody Non endémique X X X Cocos nucifera ARECACEAE Voanio Non endémique X X Coffea arabica RUBIACEAE Kafe Non endémique X Crinum firmifolium AMARYLLIDACEAE Bontaka Endémique X Cyathea sp CYATHEACEAE Fanja Endémique X Cynodon dactylon POACEAE Kindresy Non endémique X X Cyperus sp CYPERACEAE Vendra Endémique X Dendrocalamus giganteus BAMBUSOIDEAE Volobe Non endémique X Desmodium spp FABACEAE Mandalo dia raikitra Non endémique X Dianella ensiflora LILIACEAE Voamasotsaito Non endémique X X X Dicranopteris linearis GLEICHENIACEAE Ampanga, Ohotro Non endémique X X Dombeya lucida MALVACEAE Selinafoty Non endémique X X Dracaena reflexa LILIACEAE X Eucalyptus robusta MYRTACEAE Kininy Non endémique X Eucalyptus sp MYRTACEAE Kininy Non endémique X Eugenia condensata MYRTACEAE Rodrano Endémique X Fimbristylis sp CYPERACEAE Bozakambo Indéterminé X Flagellaria indica FLAGELLARIACEAE Vahipiky Non endémique X X Grevillea banksii STERCULIACEAE Grevilia Non endémique X X Helichrysum sp ASTERACEAE Ahipatrapotsy Endémique X X Heteropogon contortus POACEAE Danga Non endémique X X Hyparrhenia rufa POACEAE Vero Non endémique X X Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 355 / 564 Imperata cylindrica POACEAE Tenina Non endémique X X Intsia bijuga FABACEAE X Lepironia mucronata CYPERACEAE Mahampy Non endémique X Ludwigia jussiaeoides ONAGRACEAE Ambiabe Non endémique X X Macaranga obovata EUPHORBIACEAE Makarangana Endémique X Mangifera indica ANACARDIACEAE Manga Non endémique X Manihot esculenta EUPHORBIACEAE Balahazo Non endémique X X Melaleuca quinquenervia MYRTACEAE Niaouli, Non endémique X X Kininimbonaka Mimosa pigra FABACEAE Roibe Non endémique Mimusops comersonii SAPOTACEAE Varanto Endémique X Musa paradisiaca MUSACEAE Akondro Non endémique X Nepenthes madagascariensis NEPENTHACEAE Ponga,Amponga Endémique Vulnérable X X Oriza sativa POACEAE Vary Non endémique X X Pandanus platyphyllus PANDANACEAE Fandramamy Endémique EN danger X X Pandanus sp PANDANACEAE Fandra X Panicum maximum POACEAE Fatakabe Non endémique X X Panicum sp POACEAE Inconnue X Paspalum sp POACEAE Ahipisaka Non endémique X X Pennisetum sp POACEAE Rambonalika Non endémique X Philippia sp ERICACEAE Anjavidy X Phragmites mauritianus POACEAE Fatakandrano Non endémique X Psidium catleyanum MYRTACEAE Goavitsinahy Non endémique X X Psidium litoralis MYRTACEAE Goavitsinahy Non endémique X Pteridium aquilinum PTERIDIACEAE Ampanga Non endémique X X Pycreus sp CYPERACEAE X X Ravenala madagascariensis STRELITZIACEAE Fontsy, Ravinala Endémique X X X Sarcolaena eriophora SARCOLAENACEAE Hela Endémique X X Schinus terebinthifolius ANACARDIACEAE Baie rose Non endémique X Senna occidentalis FABACEAE Bemaimbo Non endémique X Spermacoce verticillata RUBIACEAE Fangalala Non endémique X X Stenotaphrum dimitatum POACEAE ahipisaka Non endémique X X Strychnos spinosa LOGANIACEAE Mokotro Non endémique X X Syzygium aromaticum MYRTACEAE Jirofo Non endémique Syzygium jambos MYRTACEAE Voakotra, Non endémique X Tristemma mauritianum MELASTOMATACEAE Voatrotroka Non endémique X X Typha angustifolia TYPHACEAE Vondro Non endémique X Typhonodorum lindleyanum ARACEAE Vihy,Via Non endémique X X X Voacanga thouarsii APOCYNACEAE Voakanga, kaboka Endémique X Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 356 / 564 ANNEXE 8 – RICHESSE SPECIFIQUE PAR GROUPEMENT FAUNISTIQUE Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 357 / 564 Richesse spécifique en Poissons Huit espèces de poissons ont été inventoriées dans les deux sites de la Priorité 1 dont 4 espèces dans le tronçon Esama-Masihanaka et 8 espèces dans les Huit ponts. Les détails sur la composition spécifique par site et par types d’habitats sont montrés dans le tableau suivant. 9 8 8 6 4 3 0 Tronçon Esama-Masihanaka Huit ponts Total d’espèces : Priorité 1 Richesse spécifique en Poissons par site Tableau: Composition spécifique en Poissons par site et par habitat PK94 à PK202 PK94 à 202 Huit Ponts Priorité 1 : Habitats (Milieu (Milieu PK 95 - 216 + Habitats Savanes anthropogéniques Zones humides terrestre) aquatique) 8 Ponts Oreochromis mossambicus + + + + Coptodon rendalli + + + + Glossogobius giuris + + Channa striata + + + + Anguilla marmorata + + + + Scatophagus tetracanthus + + Sauvagella sp. + + Eleotris fusca + + Nombre d'espèces 0 0 4 4 8 8 + : Espèce observée Richesse spécifique en Amphibiens et Reptiles par site et par habitat Vingt espèces ont été inventoriées dans les deux sites de la RN 12A dont 4 Amphibiens et 16 Reptiles. La richesse spécifique pour ces deux sites est identique avec 19 espèces. La composition spécifique pour chaque site est détaillée dans le Tableau suivant. Figure : Richesse spécifique en Reptiles et Amphibiens par site et par habitat Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 358 / 564 25 20 20 19 19 15 10 5 0 Tronçon Esama-Masihanaka Huit Ponts Nombre d'espèces : Priorité 1 Tableau : Richesse spécifique en Reptiles et Amphibiens PK94 à PK202 PK94 à 202 Huit Ponts Priorité 1 : Habitats Zones (Milieu (Milieu PK 95 - 216 Habitats Savanes anthropogéniques humides terrestre) aquatique) + 8 Ponts AMPHIBIENS Heterixalus betsileo + + + + + + Heterixalus boettgeri + + + + + + Heterixalus sp. + + + + + Ptychadena mascareniensis + + + + + + REPTILES Furcifer lateralis + + + + + Furcifer oustaleti + + + + Hemidactylus mercatorius + + + + Gehyra mutilata + + + Phelsuma lineata + + + + + + Trachylepis elegans + + + + + Trachylepis gravenhorstii + + + + + Zonosaurus madagascariensis + + + + + Bibilava lateralis + + + + + + Mimophis mahfalensis + + + + + Dromicodryas bernieri** + + + + + Madagascarophis colubrinus** + + + + + + Sanzinia madagascariensis** + + + + + Leioheterodon madagascariensis** + + + + + Leioheterodon modestus** + + + + + Crocodylus niloticus** + + Nombre d'espèces 15 19 7 19 19 20 ** : Espèce recensée à partir des enquêtes ; + : Espèce observée Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 359 / 564 Richesse spécifique en avifaune par site et par habitat La richesse en avifaune pour les deux sites est de 31 espèces dont 29 sont recensées dans le tronçon Esama-Masihanaka et 26 inventoriées au niveau des Huits Ponts à construire. Pour le Tronçon Esama-Masihanaka, 15 espèces sont recensées dans la savane et 28 dans les habitats anthropogéniques. Les détails sur la composition spécifique sont montrés dans le tableau suivant. 35 31 29 30 26 25 20 15 10 5 0 Tronçon Esama- Huit Ponts Nombre d'espèces : Masihanaka Priorité 1 Figure : Richesse spécifique en avifaune par sites Tableau : Composition spécifique en avifaune par site et par habitat PK94 à PK202 PK94 à 202 Huit Ponts Priorité 1 : Habitats Zones (Milieu (Milieu PK 95 - 216 Habitats Savanes anthropogéniques humides terrestre) aquatique) + 8 Ponts Falco newtoni + + + + + Milvus aegyptius + + + + + Buteo brachypterus + + + Acridotheres tristis + + + + + Zosterops maderaspatana + + + + Hypsipetes madagascariensis + + + + + Foudia madagascariensis + + + + + + Lonchura nana + + + + + Corvus alba + + + + + + Nectarinia souimanga + + + + + + Neomixis tenella + + + + + + Saxicola torquata + + + + + Mirafra hova + + + + + Turnix nigricollis + + + + Margaroperdrix madagascariensis + + + + Oena capensis + + + Streptopelia picturata + + + + + Dicrurus forficatus + + + + + + Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 360 / 564 PK94 à PK202 PK94 à 202 Huit Ponts Priorité 1 : Habitats Zones (Milieu (Milieu PK 95 - 216 Habitats Savanes anthropogéniques humides terrestre) aquatique) + 8 Ponts Terpsiphone mutata + + + + Centropus toulou + + + + + Caprimulgus madagascariensis + + + + Merops superciliosus + + + + Alcedo vintsioides + + + + + + Anas erythrorhyncha + + + + + Dendrocygna viduata + + + + + Egretta ardesiaca + + + + + Butorides striata + + Bubulcus ibis + + + + + Casmerodius albus + + Phalacrocorax africanus + + + + + Motacilla flaviventris + + + + + Nombre d'espèces 15 28 16 29 26 31 + : Espèce observée Richesse spécifique en Mammifères La richesse et la composition spécifique en Mammifères pour les deux sites est identique avec 4 espèces chacun. Il est à noter que les mammifères sont recensés par l’intermédiaire des enquêtes auprès des villageois sauf le cas du rat de champ Rattus rattus. Les détails sur la composition spécifique sont montrés dans le tableau suivant. 5 4 4 4 4 3 2 1 0 Tronçon Esama-Masihanaka Huit Ponts Nombre d'espèces : Priorité 1 Figure: Richesse spécifique en Mammifères par site Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 361 / 564 Tableau : Composition spécifique en mammifères par site et par habitat PK94 à PK202 PK94 à 202 Huit Ponts Priorité 1 : Habitats Zones (Milieu (Milieu PK 95 - 216 Habitats Savanes anthropogéniques humides terrestre) aquatique) + 8 Ponts Tenrec ecaudatus** + + + + + + Echinops telfairi** + + + + + + Setifer setosus** + + + + + + Rattus rattus + + + + + + Nombre d'espèces 4 4 4 4 4 4 ** : Espèce recensée à partir des enquêtes ; + : Espèce observée Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 362 / 564 ANNEXE 9 – LISTE FAUNISTIQUE ET STATUT DE CONSERVATION Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 363 / 564 Endémicité et Statut UICN Statut UICN et endémicité des Poissons inventoriés Espèces Endemicité UICN 2019-1 Oreochromis mossambicus I NT Coptodon rendalli I LC Glossogobius giuris N LC Channa striata I LC Anguilla marmorata N LC Scatophagus tetracanthus N LC Sauvagella sp. - - Eleotris fusca N LC Statut UICN et endémicité des amphibiens et reptiles inventoriés Espèces Endemicité UICN 2019-1 Heterixalus betsileo E LC Heterixalus boettgeri E LC Heterixalus sp. E - Ptychadena mascareniensis E LC Furcifer lateralis E LC Furcifer oustaleti E LC Hemidactylus mercatorius E LC Gehyra mutilata I - Phelsuma lineata E LC Trachylepis elegans E LC Trachylepis gravenhorstii E LC Zonosaurus madagascariensis E LC Bibilava lateralis E LC Mimophis mahfalensis E LC Dromicodryas bernieri** E LC Madagascarophis colubrinus** E LC Sanzinia madagascariensis** E LC Leioheterodon madagascariensis** E LC Leioheterodon modestus** E LC Crocodylus niloticus** Ea LR/LC ** : Espèce recensée à partir des enquêtes ; + : Espèce observée ; LR/LC : Espèce à moindre risque ; LC : Espèce à préoccupation mineure ; E : Espèce endémique de Madagascar ; Ea : Espèce endémique de la région Afrique ; I : Espèce introduite Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 364 / 564 Statut UICN et endémicité des oiseaux inventoriés Espèces Endémicité UICN 2019-1 Falco newtoni Er LC Milvus aegyptius Er LC Buteo brachypterus E LC Acridotheres tristis I LC Zosterops maderaspatana Er LC Hypsipetes madagascariensis Er LC Foudia madagascariensis E LC Lonchura nana E LC Corvus alba Er LC Nectarinia souimanga Er LC Neomixis tenella E LC Saxicola torquata Er LC Mirafra hova E LC Turnix nigricollis E LC Margaroperdrix madagascariensis E LC Oena capensis E LC Streptopelia picturata E LC Dicrurus forficatus Er LC Terpsiphone mutata Er LC Centropus toulou Er LC Caprimulgus madagascariensis Er LC Merops superciliosus Er LC Alcedo vintsioides Er LC Anas erythrorhyncha E LC Dendrocygna viduata E LC Egretta ardesiaca E LC Butorides striata E LC Bubulcus ibis Er LC Casmerodius albus E LC Phalacrocorax africanus E LC Motacilla flaviventris E LC + : Espèce observée ; LC : Espèce à préoccupation mineure ; E : Espèce endémique de Madagascar ; Er : Espèce endémique régionale (Région Ouest de l’Océan Indien) ; I : Espèce introduite Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 365 / 564 Statut UICN et endémicité des mammifères recensées Espèces Endemicité UICN 2019-1 Tenrec ecaudatus** E LC Echinops telfairi** E LC Setifer setosus** E LC Rattus rattus I LC ** : Espèce recensée à partir des enquêtes ; + : Espèce observée ; LC : Espèce à préoccupation mineure ; E : Espèce endémique de Madagascar ; I : Espèce introduite Statut CITES des Poissons recensés Espèces Noms vernaculaires Statut CITES Observations Oreochromis mossambicus Menarambo - Coptodon rendalli Lapia - Glossogobius giuris Toho - Channa striata Fibata - Anguilla marmorata Amalona - Scatophagus tetracanthus Fiandrakemba - Sauvagella madagascariensis Pirina - Eleotris fusca Toho - Statut CITES des Amphibiens et Reptiles recensés Espèces Noms vernaculaires Statut CITES Observations Heterixalus betsileo Boketra - Heterixalus boettgeri Boketra - Heterixalus sp. Boketra - Ptychadena mascareniensis Boketra - Furcifer lateralis Tana Annexe II Furcifer oustaleti Sakorokita, Sangorita Annexe II Hemidactylus mercatorius Sitry - Gehyra mutilata Sitry - Phelsuma lineata Sitrimaitso Annexe II Trachylepis elegans Sitry - Trachylepis gravenhorstii Sitry - Zonosaurus madagascariensis Sitrivato - Bibilava lateralis Bibilava - Mimophis mahfalensis Besanana, Bemine - Dromicodryas bernieri** Marohava, Marofilongo - Madagascarophis colubrinus** Lapata - Sanzinia madagascariensis** Badoho Annexe I Leioheterodon madagascariensis** Menarana - Leioheterodon modestus** Renivitika - Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 366 / 564 Espèces Noms vernaculaires Statut CITES Observations Crocodylus niloticus** Voay Annexe I Quota annuel ne dépassant pas 1600 spécimens ** : Espèce recensée à partir des enquêtes Statut CITES des Oiseaux recensés Espèces Noms vernaculaires Statut CITES Observations Falco newtoni Hitsikitsika Annexe II Milvus aegyptius Papango - Buteo brachypterus Hindry, Bobaka - Acridotheres tristis Marotaina - Zosterops maderaspatana Fotsimaso - Hypsipetes madagascariensis Horova, Tsikorova - Foudia madagascariensis Folimena - Lonchura nana Tsipirity, Pority - Corvus alba Koaky - Nectarinia souimanga Sianga - Neomixis tenella Tinty - Saxicola torquata Tinty - Mirafra hova Sorohitra - Turnix nigricollis Kibo - Margaroperdrix madagascariensis Kibo - Oena capensis Tsikoloto, Tsakatoto - Streptopelia picturata Deho - Dicrurus forficatus Railovy, Lovy - Terpsiphone mutata Siketrimena - Centropus toulou Toloho - Caprimulgus madagascariensis Matoriandro - Merops superciliosus Tsikirioka - Alcedo vintsioides Vintsy - Anas erythrorhyncha Kanadia - Dendrocygna viduata Vivy - Egretta ardesiaca Vanamainty - Butorides striata - Bubulcus ibis Voronomby - Casmerodius albus Vanavotsy - Phalacrocorax africanus Fanalataimboay - Motacilla flaviventris Triotrio - Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 367 / 564 Statut CITES des Mammifères recensés Espèces Noms vernaculaires Statut CITES Observations Tenrec ecaudatus** Trandraka - Echinops telfairi** Sorasoky - Setifer setosus** Tambotrika - Rattus rattus Valavo - ** : Espèce recensée à partir des enquêtes Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 368 / 564 ANNEXE 10 – Liste des infrastructures éducatives et de santé Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 369 / 564 Liste des établissements scolaires à proximité de la RNT12A PK 94 – PK 202 selon les communes concernées Communes Etablissements scolaires Iaboakoho EPP Iaboakoho, CEG Iaboakoho, EPP Vatomirindry, EPP Antsotso, EPP Ambanihazo Manantenina EPP Esama, EPP Manantenina Haut, EPP Ankaramanihy, EPP Manambato, Ecole Catholique Manantenina, CEG Manantenina Bas, CEG Manambato, Collège privé Manantenina, Lycée Manantenina Bas Soavary EPP Maroiroy Sandravinany EPP Befasy Fenoambany EPP Fenoambany, EPP Mafaitrakoho, EPP Ambalafandra, EPP Somisiky, EPP Akondro Manambondro EPP Manambondro Mahabe EPP Mahabe, CEG Mahabe, EPP KArinarivo, EPP Kidilanitra, EPP Marovaza Marokibo Aucun Masianaka EPP Sahabe, EPP Antavimahalay (Manety), EPP Nosy Omby, EPP Ankatafa, EPP Andrangalaza, EPP Mahatsinjo, CEG Masianaka (Nosy Omby) Liste de centres de santé le long de la RNT12A (PK94 – PK 202) Communes Etablissement Iaboakoho CSB II Iaboakoho Manantenina CSB II Manantenina, CSB I Manambato Soavary CSB II Soavary Sandravinany CSB II Sandravinany Fenoambany CSB II Ambatosarotra, CSB I Somisiky Manambondro CSB II Manambondro, Hôpital privé Manambondro Mahabe CSB II Mahabe Marokibo CSB II Marokibo Masianaka CSB I Antavimahalay (Manety) Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 370 / 564 ANNEXE 11 – NOTE STRATEGIQUE DE LUTTE CONTRE LES VBG Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 371 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 372 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 373 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 374 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 375 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 376 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 377 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 378 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 379 / 564 ANNEXE 12 – DOCUMENTS APPENDICES DU PGES TRAVAUX A INTEGRER DANS LE DAO Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 380 / 564 Liste des documents appendices au PGES-Travaux à intégrer dans le DAO :  APP.1 : Formulaires ESSH et PER pour la sélection des Entreprises  APP.2 : Clauses Environnementales et Sociales pour les travaux  APP.3 : Contenu détaillé du PGES-Chantier à préparer par l’Entreprise  APP.4 : Canevas pour la préparation des Plans de Protection Environnementale des Sites (PPES)  APP.5 : Code de conduite du personnel de l’Entreprise  APP.6 : Indicateurs pour les rapports périodiques  APP.7 : Tableau de programme de surveillance environnementale et sociale Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 381 / 564 APP.1. Formulaires ESSH et PER pour la sélection des Entreprises Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 382 / 564 Formulaire ESSH : A intégrer dans le DAO Documentation de stratégie et procédures internes de gestion Environnementale, Sociale, Sécurité et Hygiène (ESSH) des chantiers Nom légal du Candidat: Date: Le candidat doit justifier de l’existence des politiques et procédures internes ci-dessous et s’engager formellement sur le développement des politiques et procédures internes ci-dessous DESCRIPTION DOCUMENTATION REQUISE EN FRANÇAIS (ORIGINAL OU TRADUCTION) 1 Politique Hygiène et Document de politique interne ou sommaire du manuel Hygiène et Sécurité ou tout Sécurité autre document acceptable par le client 2 Politique environnementale Document de politique interne ou sommaire du manuel de gestion environnemental ou tout autre document acceptable par le client 3 Déclaration de respect des Le candidat atteste (en cochant explicitement) du respect des conventions conventions fondamentales fondamentales relatives aux thèmes suivants : de l’OIT11 dans ses  Liberté d’association activités  Travail Forcé  Discrimination  Travail des enfants 4 Examens, inspections et Fournir des échantillons détaillés de ces rapports d’inspection ou audits qui ont été audits internes sur la effectués au moins sur deux projets de taille comparable au projet gestion ESSH, en particulier sur les chantiers de construction 5 Dispositif de contrôle du Fournir les informations sur : respect des politiques en − la manière dont le candidat s’assure que les Sous-traitants, fournisseurs ou main interne et en externe d’œuvre temporaire a) connaissent et b) respectent les exigences ESSH − La nature et le contenu des formations ESSH délivrées aux employés 6 Méthode de gestion des Sauf si les informations sont déjà contenues dans les documents de politique fournis points sensibles dans le cadre des exigences des points 1. et 2. ci- dessus, fournir les documents acceptables par le Client de procédure officielle de l’entreprise de gestion des points sensibles suivants : Rejets liquides (effluents) a) Emissions dans l’air, bruit et trafic; b) Déchets c) Erosion et sédimentation; d) Remise en état et revégétalisation des Sites; e) Matières dangereuses; f) Formations et recrutement g) Sécurité sur les chantiers h) Premiers secours et évacuation médicale des employés; i) Combat contre les maladies transmissibles (HIV/AIDS, paludisme…) j) Mesures contre la Violence basée sur le genre ( VBG) N.B. Posséder une certification ISO ou norme internationale équivalente serait un atout Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 383 / 564 Formulaire PER- : A intégrer dans le DAO Curriculum vitae du Personnel proposé (expertise en environnement - expertise en social) Nom du Candidat: Poste Renseignements Nom Date de naissance personnels Qualifications professionnelles Employeur actuel Nom de l’employeur Adresse de l’employeur Téléphone Contact (responsable / chargé du personnel) Télécopie E-mail Emploi tenu Nombre d’années avec le présent employeur Résumer l’expérience professionnelle des 5 dernières années en ordre chronologique inverse De À Société / Projet / Poste / expérience pertinente en Gestion HSSE Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 384 / 564 APP.2. Clauses environnementales et sociales pour les travaux Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 385 / 564 CLAUSES ENVIRONNEMENTALES ET SOCIALES POUR LES TRAVAUX Les présentes clauses environnementales et sociales sont destinées à aider les personnes en charge de la rédaction de dossiers d’appels d’offres et des marchés d’exécution des travaux (cahiers des prescriptions techniques), afin qu’elles puissent intégrer dans ces documents des prescriptions permettant d’optimiser la protection de l’environnement et du milieu socio-économique. Les clauses sont spécifiques à toutes les activités de chantier pouvant être sources de nuisances environnementales et sociales. Elles devront être insérées dans les dossiers d’appels d’offres et dans les marchés d’exécution des travaux dont elles constituent une partie intégrante. I. Dispositions préalables pour l’exécution des travaux Les gestion environnementale et sociale des travaux se fera conformément aux dispositions du Plan de Gestion Environnementale et Sociale du Projet (PGES), en rapport avec :  PO/PB 4.01 Evaluation environnementale  PO/PB 4.04 Habitats naturels  PO/PB 4.11 Ressources culturelles physiques  PO/PB 4.12 Réinstallation involontaire L’Entreprise est le premier responsable de la mise en œuvre des mesures d’atténuation. Les dispositions qui suivent font partie intégrante du contenu du DAO pour s’assurer que l’engagement environnemental de l’entreprise soit contractualisé et pour sanctionner tout manquement environnemental dans ce cadre. Aussi, l’entreprise veillera à connaitre et appliquer ces directives ; se doter des outils et des moyens humains et matériels requis pour s’y conformer. En plus l’Entrepreneur et ses sous-traitants doivent : connaître les lois et règlements en vigueur dans le pays et relatifs à l’environnement, à l’élimination des déchets solides et liquides, aux normes de rejet et de bruit, aux heures de travail, etc.; prendre toutes les mesures appropriées en vue de minimiser les atteintes à l’environnement ; assumer la responsabilité de toute réclamation liée au non-respect de l’environnement. I.1. Permis et autorisations avec les travaux Toute réalisation de travaux doit faire l’objet d’une procédure préalable d’information et d’autorisations administratives. Avant de commencer les travaux, l’Entrepreneur doit se procurer tous les permis nécessaires pour la réalisation des travaux prévus dans le contrat du projet routier : autorisations délivrés par les collectivités locales, les services forestiers (en cas de déboisement, d’élagage, etc.), les services miniers (en cas d’exploitation de carrières et de sites d’emprunt), les services d’hydraulique (en cas d’utilisation de points d’eau publics), de l'inspection du travail, les gestionnaires de réseaux, etc. Avant le démarrage des travaux, l’Entrepreneur doit se concerter avec les riverains avec lesquels il peut prendre des arrangements facilitant le déroulement des chantiers. I.2. Réunion de démarrage des travaux Avant le démarrage des travaux, l'Entrepreneur et le Maître d’œuvre, sous la supervision du Maître d’ouvrage, doivent organiser des réunions avec les autorités, les représentants des populations situées dans la zone du projet et les services techniques compétents, pour les informer de la consistance des travaux à réaliser et leur durée, des itinéraires concernés et les emplacements susceptibles d'être affectés. Cette réunion permettra aussi au Maître d’ouvrage de recueillir les observations des populations, de les sensibiliser sur les enjeux environnementaux et sociaux et sur leurs relations avec les ouvriers. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 386 / 564 I.3. Préparation et libération du site L’Entrepreneur devra informer les populations concernées avant toute activité de destruction de champs, vergers, maraîchers requis dans le cadre du projet. La libération des emprises doit se faire selon un calendrier défini en accord avec les populations affectées et le Maître d’ouvrage. Avant l’installation et le début des travaux, l’Entrepreneur doit s’assurer que les indemnisations/compensations sont effectivement payées aux ayants droit par le Maître d’ouvrage. I.4. Repérage des réseaux des concessionnaires Avant le démarrage des travaux, l’Entrepreneur doit instruire une procédure de repérage des réseaux des concessionnaires (eau potable, électricité, téléphone, fibre optique, etc.) sur un plan qui sera formalisée par un Procès- verbal signé par toutes les parties (Entrepreneur, Maître d’œuvre, concessionnaires). I.5. Libération des domaines public et privé L’Entrepreneur doit savoir que le périmètre d’utilité publique lié à l’opération est le périmètre susceptible d’être concerné par les travaux. Les travaux ne peuvent débuter dans les zones concernées par les emprises privées que lorsque celles-ci sont libérées à la suite d’une procédure d’acquisition. I.6. Plan de gestion environnementale et sociale du chantier (PGES-chantier) L’Entrepreneur doit établir et soumettre, à l'approbation du Maître d’œuvre, un programme détaillé de gestion environnementale et sociale du chantier qui comprend : (i) un plan d’occupation du sol indiquant l’emplacement de la base-vie et les différentes zones du chantier selon les composantes du projet, les implantations prévues et une description des aménagements ; (ii) un plan de gestion des déchets du chantier indiquant les types de déchets, le type de collecte envisagé, le lieu de stockage, le mode et le lieu d’élimination ; (iii) le programme d’information et de sensibilisation de la population précisant les cibles, les thèmes et le mode de consultation retenu ; (iv) un plan de gestion des accidents et de préservation de la santé précisant les risques d’accidents majeurs pouvant mettre en péril la sécurité ou la santé du personnel et/ou du public et les mesures de sécurité et/ou de préservation de la santé à appliquer dans le cadre d’un plan d’urgence. II. Installations de chantier et préparation II.1. Normes de localisation L’Entrepreneur doit construire ses installations temporaires du chantier de façon à déranger le moins possible l’environnement, de préférence dans des endroits déjà déboisés ou perturbés lorsque de tels sites existent, ou sur des sites qui seront réutilisés lors d’une phase ultérieure pour d’autres fins. L’Entrepreneur doit strictement interdire d'établir une base vie à l'intérieur d'une aire protégée. II.2. Affichage du règlement intérieur et sensibilisation du personnel L’Entrepreneur doit afficher un règlement intérieur de façon visible dans les diverses installations de la base-vie prescrivant spécifiquement : le respect des us et coutumes locales ; la protection contre les IST/VIH/SIDA ; les règles d’hygiène et les mesures de sécurité. L’Entrepreneur doit sensibiliser son personnel notamment sur le respect des us et coutumes des populations de la région où sont effectués les travaux et sur les risques des IST et du VIH/SIDA. L’Entrepreneur doit également afficher clairement sa politique et ses dispositifs de lutte contre les VBG et VCE. Le personnel de l’entreprise devra être informé et sensibilisé sur cette politique et ces dispositifs de lutte contre les VBG et VCE. II.3. Emploi de la main d’œuvre locale L’Entrepreneur est tenu d’engager (en dehors de son personnel cadre technique) le plus de main-d’œuvre possible dans la zone où les travaux sont réalisés. A défaut de trouver le personnel qualifié sur place, il est autorisé d’engager la main d’œuvre à l’extérieur de la zone de travail. Tout recrutement de personnel de l’entreprise fera l’objet de contrat formel, dans le respect du code du travail et en respect des conventions fondamentales de l’OIT. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 387 / 564 II.4. Respect des horaires de travail L’Entrepreneur doit s’assurer que les horaires de travail respectent les lois et règlements nationaux en vigueur. Toute dérogation est soumise à l’approbation du Maître d’œuvre. Dans la mesure du possible (sauf en cas d’exception accordé par le Maître d’œuvre), l’Entrepreneur doit éviter d’exécuter les travaux pendant les heures de repos, les dimanches et les jours fériés. II.5. Protection du personnel de chantier L’Entrepreneur doit mettre à disposition du personnel de chantier des tenues de travail correctes réglementaires et en bon état, ainsi que tous les accessoires de protection et de sécurité propres à leurs activités (casques, bottes, ceintures, masques, gants, lunettes, etc.). L’Entrepreneur doit veiller au port scrupuleux des équipements de protection sur le chantier. Un contrôle permanent doit être effectué à cet effet et, en cas de manquement, des mesures coercitives (avertissement, mise à pied, renvoi) doivent être appliquées au personnel concerné. II.6. Responsable Hygiène, Sécurité et Environnement L’Entrepreneur doit désigner un responsable Hygiène/Sécurité/Environnement qui veillera à ce que les règles d’hygiène, de sécurité et de protection de l’environnement sont rigoureusement suivies par tous et à tous les niveaux d’exécution, tant pour les travailleurs que pour la population et autres personnes en contact avec le chantier. Il doit mettre en place un service médical courant et d’urgence à la base-vie, adapté à l’effectif de son personnel. L’Entrepreneur doit interdire l’accès du chantier au public, le protéger par des balises et des panneaux de signalisation, indiquer les différents accès et prendre toutes les mesures d’ordre et de sécurité propres à éviter les accidents. II.7. Désignation du personnel d’astreinte L’Entrepreneur doit assurer la garde, la surveillance et le maintien en sécurité de son chantier y compris en dehors des heures de présence sur le site. Pendant toute la durée des travaux, l’Entrepreneur est tenu d’avoir un personnel en astreinte, en dehors des heures de travail, tous les jours sans exception (samedi, dimanche, jours fériés), de jour comme de nuit, pour pallier tout incident et/ou accident susceptible de se produire en relation avec les travaux. II.8. Mesures contre les entraves à la circulation L’Entrepreneur doit éviter d’obstruer les accès publics. Il doit maintenir en permanence la circulation et l’accès des riverains en cours de travaux. L’Entrepreneur veillera à ce qu’aucune fouille ou tranchée ne reste ouverte la nuit, sans signalisation adéquate acceptée par le Maître d’œuvre. L’Entrepreneur doit veiller à ce que les déviations provisoires permettent une circulation sans danger. III. Repli de chantier et réaménagement III.1. Règles générales A toute libération de site, l'Entrepreneur laisse les lieux propres à leur affectation immédiate. Il ne peut être libéré de ses engagements et de sa responsabilité concernant leur usage sans qu'il ait formellement fait constater ce bon état. L'Entrepreneur réalisera tous les aménagements nécessaires à la remise en état des lieux. Il est tenu de replier tous ses équipements et matériaux et ne peut les abandonner sur le site ou les environs. Une fois les travaux achevés, l’Entrepreneur doit (i) retirer les bâtiments temporaires, le matériel, les déchets solides et liquides, les matériaux excédentaires, les clôtures etc.; (ii) rectifier les défauts de drainage et régaler toutes les zones excavées; (iii) nettoyer et détruire les fosses de vidange. S'il est de l'intérêt du Maître d’Ouvrage ou des collectivités locales de récupérer les installations fixes pour une utilisation future, l'Entrepreneur doit les céder sans dédommagements lors du repli. En cas de défaillance de l'Entrepreneur pour l'exécution des travaux de remise en état ou le redressement de tout autre défaillance dans la mise en œuvre du PGES, tel qu’il lui a été notifiée par OS, ceux-ci sont effectués par une entreprise Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 388 / 564 du choix du Maître d’Ouvrage, en rapport avec les services concernés et aux frais du défaillant, indépendamment de l’application de pénalités et sanctions prévues dans le marché. Après le repli de tout le matériel, un procès-verbal constatant la remise en état du site doit être dressé et joint au procès- verbal de réception des travaux. La non remise en état des lieux doit entraîner le refus de réception des travaux. Dans ce cas, le pourcentage non encore libéré du montant du poste « installation de chantier » sera retenu pour servir à assurer le repli de chantier. III.2. Protection des zones instables Lors du démantèlement d’ouvrages en milieux instables, l’Entrepreneur doit prendre les précautions suivantes pour ne pas accentuer l’instabilité du sol : (i) éviter toute circulation lourde et toute surcharge dans la zone d’instabilité; (ii) conserver autant que possible le couvert végétal ou reconstituer celui-ci en utilisant des espèces locales appropriées en cas de risques d’érosion. III.3. Carrières et sites d’emprunt L’Entrepreneur est tenu disposer des autorisations requises pour l’ouverture et l’exploitation des carrières et sites d’emprunt (temporaires et permanents) en se conformant à la législation nationale en la matière. L’Entrepreneur doit, dans la mesure du possible, utiliser de préférence un site existant. Tous les sites doivent être approuvés par le superviseur des travaux et répondre aux normes environnementales en vigueur. A la fin de l'exploitation d’un site permanent, l’Entrepreneur doit (i) rétablir les écoulements naturels antérieurs par régalage des matériaux de découverte non utilisés; (ii) supprimer l'aspect délabré du site en répartissant et dissimulant les gros blocs rocheux. A la fin de l’exploitation, un procès-verbal de l'état des lieux est dressé en rapport avec le Maître d’œuvre et les services compétents. III.4. Gestion des produits pétroliers et autres contaminants L’Entrepreneur doit nettoyer l’aire de travail ou de stockage où il y a eu de la manipulation et/ou de l’utilisation de produits pétroliers et autres contaminants. III.5. Contrôle de l’exécution des clauses environnementales et sociales Le contrôle du respect et de l’effectivité de la mise en œuvre des clauses environnementales et sociales par l’Entrepreneur est effectué par le Maître d’œuvre, dont l’équipe doit comprendre un expert environnementaliste qui fait partie intégrante de la mission de contrôle des travaux, outre les responsables environnemtal et social afféctés en permanence sur chantier. III.6. Notification Le Maître d’œuvre notifie par écrit à l’Entrepreneur tous les cas de défaut ou non-exécution des mesures environnementales et sociales. L’Entrepreneur doit redresser tout manquement aux prescriptions dûment notifiées à lui par le Maître d’œuvre. La reprise des travaux ou les travaux supplémentaires découlant du non-respect des clauses sont à la charge de l’Entrepreneur. III.7. Sanction En application des dispositions contractuelles, le non-respect des clauses environnementales et sociales, dûment constaté par le Maître d’œuvre, peut être un motif de résiliation du contrat. L’Entrepreneur ayant fait l’objet d’une mise en demeure pour cause de non application des clauses environnementales et sociales s’expose à des sanctions allant de l’application des pénalités journalières pour retard dans la résolution des non-conformités vis-à-vis des Spécifications HSSE, appliquées 24 heures à compter de la réception de la mise en demeure prévues jusqu’à constat de la résolution de la non-conformité. Les taux peuvent aller de 1/10 000 à 1/ 2000 du montant du marché suivant le degré de non- conformité. Selon le cas, sanction peut se traduire par une réfaction sur le prix , un blocage de la retenue de garantie, et aller jusqu’à la suspension du droit de soumissionner pour une période déterminée par le Maître d’ouvrage. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 389 / 564 III.8. Réception des travaux Le non-respect des présentes clauses expose l’Entrepreneur au refus de réception provisoire ou définitive des travaux, par la Commission de réception. L’exécution de chaque mesure environnementale et sociale peut faire l’objet d’une réception partielle impliquant les services compétents concernés. III.9. Obligations au titre de garantie Les obligations de l’Entrepreneur courent jusqu’à la réception définitive des travaux qui ne sera acquise qu’après complète exécution des travaux d’amélioration de l’environnement prévus au contrat. IV. Clauses environnementales et sociales spécifiques IV.1. Signalisation des travaux L’Entrepreneur doit placer, préalablement à l’ouverture des chantiers et chaque fois que de besoin, une pré- signalisation et une signalisation des chantiers à longue distance (sortie de carrières ou de bases-vie, circuit utilisé par les engins, etc.) qui répond aux lois et règlements en vigueur. IV.2. Mesures pour les travaux de terrassement L’Entrepreneur doit limiter au strict minimum le décapage, le déblaiement, le remblayage et le nivellement des aires de travail afin de respecter la topographie naturelle et de prévenir l’érosion. Après le décapage de la couche de sol arable, l’Entrepreneur doit conserver la terre végétale et l’utiliser pour le réaménagement des talus et autres surfaces perturbées. L’Entrepreneur doit déposer les déblais non réutilisés dans des aires d’entreposage s’il est prévu de les utiliser plus tard; sinon il doit les transporter dans des zones de remblais préalablement autorisées. IV.3. Mesures de transport et de stockage des matériaux Lors de l’exécution des travaux, l’Entrepreneur doit (i) limiter la vitesse des véhicules sur le chantier par l’installation de panneaux de signalisation et des porteurs de drapeaux ; (ii) arroser régulièrement les voies de circulation dans les zones habitées (s’il s’agit de route en terre) ; (iii) prévoir des déviations par des pistes et routes existantes dans la mesure du possible. Dans les zones d'habitation, l’Entrepreneur doit établir l'horaire et l'itinéraire des véhicules lourds qui doivent circuler à l'extérieur des chantiers de façon à réduire les nuisances (bruit, poussière et congestion de la circulation) et le porter à l’approbation du Maître d’œuvre. Pour assurer l'ordre dans le trafic et la sécurité sur les routes, le sable, le ciment et les autres matériaux fins doivent être contenus hermétiquement durant le transport afin d'éviter l’envol de poussière et le déversement en cours de transport. Les matériaux contenant des particules fines doivent être recouverts d'une bâche fixée solidement. L’Entrepreneur doit prendre des protections spéciales (filets, bâches) contre les risques de projections, émanations et chutes d’objets. L’Entrepreneur peut aménager des zones secondaires pour le stationnement des engins qui ne sont pas autorisés à stationner sur la voie publique en dehors des heures de travail et de l’emprise des chantiers. Ces zones peuvent comporter également un espace permettant les travaux de soudure, d’assemblage, de petit usinage, et de petit entretien d’engins. Ces zones ne pourront pas stocker des hydrocarbures. Tout stockage de quelque nature que ce soit, est formellement interdit dans l’environnement immédiat, en dehors des emprises de chantiers et des zones prédéfinies. IV.4. Mesures pour la circulation des engins de chantier Seuls les matériels strictement indispensables sont tolérés sur le chantier. En dehors des accès, des lieux de passage désignés et des aires de travail, il est interdit de circuler avec des engins de chantier. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 390 / 564 L’Entrepreneur doit s’assurer de la limitation de vitesse pour tous ses véhicules circulant sur la voie publique, avec un maximum de 40 km/h au niveau des agglomérations et à la traversée des villages. Les conducteurs dépassant ces limites doivent faire l’objet de mesures disciplinaires pouvant aller jusqu’au licenciement. La pose de ralentisseurs aux entrées des agglomérations sera préconisée. Les véhicules de l’Entrepreneur doivent en toute circonstance se conformer aux prescriptions du code de la route en vigueur, notamment en ce qui concerne le poids des véhicules en charge. IV.5. Protection des milieux humides Il est interdit à l’Entrepreneur d’effectuer des aménagements temporaires (aires d’entreposage et de stationnement, chemins de contournement ou de travail, etc.) dans des milieux humides. IV.6. Protection des sites cultuels et culturels L’Entrepreneur doit prendre toutes les dispositions nécessaires pour respecter les sites cultuels et culturels (cimetières, sites sacrés, etc.) dans le voisinage des travaux et ne pas leur porter atteintes. Pour cela, elle devra s’assurer au préalable de leur typologie et de leur implantation avant le démarrage des travaux. Si, au cours des travaux, des vestiges d’intérêt cultuel, historique ou archéologique sont découverts, l’Entrepreneur doit suivre la procédure suivante : (i) arrêter les travaux dans la zone concernée ; (ii) aviser immédiatement le Maître d’œuvre qui doit prendre des dispositions afin de protéger le site pour éviter toute destruction ; un périmètre de protection doit être identifié et matérialisé sur le site et aucune activité ne devra s’y dérouler; (iii) s’interdire d’enlever et de déplacer les objets et les vestiges. Les travaux doivent être suspendus à l’intérieur du périmètre de protection jusqu’à ce que l’organisme national responsable des sites historiques et archéologiques ait donné l’autorisation de les poursuivre. IV.7. Approvisionnement en eau du chantier La recherche et l’exploitation des points d’eau sont à la charge de l’Entrepreneur. L’Entrepreneur doit s’assurer que les besoins en eau du chantier ne portent pas préjudice aux sources d’eau utilisées par les communautés locales. Il est recommandé à l’Entrepreneur d’utiliser les services publics d’eau potable autant que possible, en cas de disponibilité. En cas d’approvisionnement en eau à partir des eaux souterraines et de surface, l’Entrepreneur doit adresser une demande d’autorisation au Ministère responsable et respecter la réglementation en vigueur. L’eau de surface destinée à la consommation humaine (personnel de chantier) doit être désinfectée par chloration ou autre procédé approuvé par les services environnementaux et sanitaires concernés. Si l’eau n’est pas entièrement conforme aux critères de qualité d’une eau potable, l’Entrepreneur doit prendre des mesures alternatives telles que la fourniture d’eau embouteillée ou l’installation de réservoirs d'eau en quantité et en qualité suffisantes. Cette eau doit être conforme au règlement sur les eaux potables. Il est possible d’utiliser l’eau non potable pour les toilettes, douches et lavabos. Dans ces cas de figures, l’Entrepreneur doit aviser les employés et placer bien en vue des affiches avec la mention « EAU NON POTABLE ». IV.8. Gestion des déchets liquides Les bureaux et les logements doivent être pourvus d'installations sanitaires en nombre suffisant (latrines, fosses septiques, lavabos et douches). L’Entrepreneur doit respecter les règlements sanitaires en vigueur. Les installations sanitaires sont établies en accord avec le Maître d’œuvre. Il est interdit à l’Entrepreneur de rejeter les effluents liquides pouvant entraîner des stagnations et incommodités pour le voisinage, ou des pollutions des eaux de surface ou souterraines. L’Entrepreneur doit mettre en place un système d’assainissement autonome approprié (fosse étanche ou septique, etc.). L’Entrepreneur devra éviter tout déversement ou rejet d’eaux usées, d’eaux de vidange des fosses, de boues, hydrocarbures, et polluants de toute natures, dans les eaux superficielles ou souterraines, dans les égouts, fossés de drainage ou à la mer. Les points de rejet et de vidange seront indiqués à l’Entrepreneur par le Maître d’œuvre. IV.9. Gestion des déchets solides L’Entrepreneur doit déposer les ordures ménagères dans des poubelles étanches et devant être vidées périodiquement. En cas d’évacuation par les camions du chantier, les bennes doivent être étanches de façon à ne pas laisser échapper de déchets. Pour des raisons d’hygiène, et pour ne pas attirer les vecteurs, une collecte quotidienne est recommandée, surtout durant les périodes de chaleur. L’Entrepreneur doit éliminer ou recycler les déchets de manière écologiquement rationnelle. L’Entrepreneur doit acheminer les déchets, si possible, vers les lieux d’élimination existants. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 391 / 564 IV.10. Protection contre la pollution sonore L’Entrepreneur est tenu de limiter les bruits de chantier susceptibles d’importuner gravement les riverains, soit par une durée exagérément longue, soit par leur prolongation en dehors des heures normales de travail. Les seuils à ne pas dépasser sont : 55 à 60 décibels le jour; 40 décibels la nuit. IV.11. Prévention contre les IST/VIH/SIDA et maladies liées aux travaux, les VBG L’Entrepreneur doit informer et sensibiliser son personnel sur les risques liés aux IST/VIH/SIDA et sa politique de prévention et de lutte contre le VBG. Il doit mettre à la disposition du personnel des préservatifs contre les IST/VIH-SIDA. L’Entrepreneur doit informer et sensibiliser son personnel sur la sécurité et l’hygiène au travail. L’Entrepreneur doit prévoir des mesures de prévention suivantes contre les risques de maladie : (i) instaurer le port de masques, d’uniformes et autres chaussures adaptées ; (ii) disposer d’une boite de pharmacie et de soin d’urgence et fournir gratuitement au personnel de chantier les médicaments de base nécessaires aux soins d’urgence. Il prend toutes les dispositions nécessaires pour éviter que des ctes de VBG surviennent sur chantier, du fait de son personnel ou de ses sous traitants. IV.12. Voies de contournement et chemins d’accès temporaires L’utilisation de routes locales doit faire l’objet d’une entente préalable avec les autorités locales. Pour éviter leur dégradation prématurée, l’Entrepreneur doit maintenir les routes locales en bon état durant la construction et les remettre à leur état original à la fin des travaux. IV.13. Passerelles piétons et accès riverains L’Entrepreneur doit constamment assurer l’accès aux propriétés riveraines et assurer la jouissance des entrées charretières et piétonnes, des vitrines d’exposition, par des ponts provisoires ou passerelles munis de garde-corps, placés au-dessus des tranchées ou autres obstacles créés par les travaux. IV.14. Services publics et secours L’Entrepreneur doit impérativement maintenir l’accès des services publics et de secours en tous lieux. Lorsqu’une rue est barrée, l’Entrepreneur doit étudier avec le Maître d'Œuvre les dispositions pour le maintien des accès des véhicules de pompiers et ambulances. IV.15. Journal de chantier L’Entrepreneur doit tenir à jour un journal de chantier, dans lequel seront consignés les réclamations, les manquements ou incidents ayant un impact significatif sur l’environnement ou à un incident avec la population. Le journal de chantier est unique pour le chantier et les notes doivent être écrites à l’encre. L’Entrepreneur doit informer le public en général, et les populations riveraines en particulier, de l’existence de ce journal, avec indication du lieu où il peut être consulté. IV.16. Entretien des engins et équipements de chantiers L'Entrepreneur doit respecter les normes d’entretien des engins de chantiers et des véhicules et effectuer le ravitaillement en carburant et lubrifiant dans un lieu désigné à cet effet. L'Entrepreneur doit effectuer les vidanges dans des fûts étanches et conserver les huiles usagées pour les remettre au fournisseur (recyclage). Les pièces de rechange usagées doivent être envoyées à la décharge publique. IV.17. Lutte contre les poussières L'Entrepreneur doit choisir l’emplacement des concasseurs et des équipements similaires en fonction du bruit et de la poussière qu'ils produisent. Le port de lunettes et de masques anti-poussières est obligatoire. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 392 / 564 IV.18. Clauses et spécifications s’appliquant aux chantiers - Assurer un accès correctement aménagé et sécurisé pour limiter les risques sécuritaires des riverains. - Interdire les coupes de bois dans les zones à risque d'érosion (têtes de source, versant pentus ...). - Assurer la récupération des déchets liquides (huile de vidange, carburant) et solides (emballages, résidus de matériaux de construction, ferraille ...) pour leur traitement ou enfouissement à l'issue du chantier. - Prendre toutes dispositions pour assurer un accueil correct des ouvriers dans la zone des travaux. IV.19. Clauses s’appliquant aux périmètres de protection des points d’eau Le périmètre de protection est destiné à éviter la contamination des forages. On distinguera un périmètre rapproché et un périmètre éloigné : - Le périmètre rapproché est destiné à éviter toute contamination directe des eaux, dans un espace de 100 m autour du point d'eau. Il fera l'objet de mesures de surveillance pour éviter les mauvaises pratiques par la population (lavage de linge, nettoyage de véhicules, déversement d'eaux usées ...); - Le périmètre éloigné concerne les activités interdites ou réglementée dans un espace suffisant autour du point d'eau, fixé à 300 m, notamment les activités humaines polluantes (rejets industriels, etc.) ; - Des actions de sensibilisation des Communautés et comités de suivi et gestion des points d'eau seront assurées pour les impliquer dans la surveillance des périmètres et dans l'application éventuelle des mesures d'expulsion, en cas d'infraction. IV.20. Mesures générales d’exécution – Directives Environnementales - Procéder au choix judicieux et motivé des sites d'implantation - Mener une campagne de communication et de sensibilisation avant les travaux - Veiller au respect des mesures d'hygiène et de sécurité des installations de chantiers - Procéder à la signalisation des travaux - Employer la main d'œuvre locale en priorité - Prévoir autant que possible le recrutement des femmes - Disposer des autorisations nécessaires en conformité avec les lois et règlements en vigueur - Protéger les propriétés avoisinantes des travaux - Assurer l'accès des populations riveraines pendant les travaux - Assurer la collecte et l'élimination des déchets issus des travaux - Respect strict des dispositions techniques de constructions (normes) édictées par le Maître d’ouvrage et le Maître d’œuvre Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 393 / 564 APP.3. Contenu détaillé du PGES-Chantier à préparer par l’Entreprise Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 394 / 564 Contenu du PGES-Chantier à préparer par l’Entreprises adjudicatrice des travaux 1. Politique  Déclaration de Politique ESSS (Environnement, Social, Santé et Environnementale Sécurité) signée par le Directeur Général de l’Entrepreneur définissant clairement l’engagement de l’Entrepreneur en matière (i) de gestion ESSS de ses travaux de construction et (ii) de respect des Spécifications ESSS du marché. 2. PGES-C (Travaux)  Objectif du PGES-C (Travaux) et contenu  Calendrier de préparation et de mise à jour  Assurance qualité et validation 3. Ressources ESSS  Ressources humaines : − Manager ESSS − Superviseurs ESSS − Responsable des relations avec les parties prenantes − Personnel médical  Logistique & communication : − Véhicules ESSS − Postes informatiques − Equipement de mesures eau, air, bruit in situ − Laboratoire d'analyse utilisé  Reporting : − Inspections hebdomadaires − Mensuel − Accident / Incident 4. Réglementation  Définition des standards de la règlementation nationale ESSS en ESSS vigueur et des recommandations ESSS des institutions affiliées aux Nations Unies (OMS, OIT, IMO, IFC) qui s'appliquent à la conduire des travaux : − Normes de rejets − Salaire minimum − Restriction de circulation jour et/ou nuit − Autres  Définition des standards ESSS de l'industrie appliquée 5. Moyens de  Procédure de suivi des travaux des Zones d’Activités : contrôle − Fréquence opérationnels ESSS − Personnel − Critères d’évaluation  Procédure de détection et de traitement des non-conformités : − Circulation de l’information − Notification selon niveaux d’importance appliqués aux non- conformités − Suivi de la fermeture de la non-conformité  Gestion des données relatives au suivi et aux non-conformités : Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 395 / 564 − Archivage − Utilisation comme indicateur de performance 6. Zones d’Activités  Description des Zones d’Activités : − Nombre − Localisation sur carte topographique − Activités − Calendrier ouverture & fermeture − Accès  Renvoi vers l'Annexe : un Plan de Protection de l'Environnement pour chaque Zone d’Activités. 7. Plan Sécurité &  Identification et caractérisation des dangers pour la sécurité, l'hygiène Santé et la santé y compris l’exposition du personnel aux produits chimiques, dangers biologiques et rayonnements.  Description des méthodes de travail pour minimiser les dangers et contrôler les risques.  Liste des types de travaux faisant objet d’un permis de travail  Equipements de protection individuelle  Présentation du dispositif médical des Zones d’Activités : − Centre de soins, équipement médical et affectation du personnel médical − Actes médicaux pouvant être effectués sur la Zone d’Activités − Ambulance, communication − Hôpital référent  Procédure d'évacuation médicale d'urgence  Description de l’organisation interne et actions à prendre en cas d’accident ou incident 8. Plan de formation  Formations de base pour la main d'œuvre non qualifiée  Formations Sécurité & Santé 9. Conditions de  Description de la politique de ressources humaines pour les travail travailleurs directs ou indirects de la construction 10. Recrutement local  Besoins en main d'œuvre locale : − Profils de postes et niveaux de qualification requis − Mécanisme de recrutement et calendrier de déploiement − Formation initiale à donner par l'Entrepreneur liée à chaque profil de poste  Localisation et gestion du ou des bureaux de recrutement local 11. Trafic des  Description de la flotte de véhicules/engins utilisée pour la conduite véhicules & engins des travaux du Projet  Déploiement (Zone d’Activités et calendrier) et lieux d'entretien de chaque véhicule et engin  Cartographie des itinéraires, horaires de circulation, zones de restriction des vitesses  Lutte contre la poussière : − Cartographie des portions routières où s'appliquent les mesures de réduction de la poussière Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 396 / 564 − Points d’eau identifiés ou à créer pour le ravitaillement des camions citernes − Capacité des camions citernes mobilisés et calcul du nombre de camions nécessaires − Largeur de la piste afin de déterminer si l’épandage demande un passage (piste étroite) ou 2 passages (piste large) − Nombre d’épandages d'eau proposés par jour en fonction du climat 12. Produits  Inventaire des Produits dangereux par Zone d’Activités et par période dangereux  Conditions de transport, de stockage et incompatibilité chimique 13. Effluents  Caractérisation des effluents vers le milieu récepteur  Installations de prétraitements et/ou de traitement des effluents  Mesures de réduction des teneurs en sédiments des ruissellements pluviaux  Dispositifs de surveillance de l’efficacité des installations de prétraitement ou de traitement des effluents et de réduction des teneurs en sédiments des ruissellements  Ressources et méthodes de suivi de la qualité des effluents et des ruissellements 14. Bruits et vibrations  Estimation des fréquences, durées, jours calendaires et niveaux de bruits par Zone d’Activités 15. Déchets  Inventaire des déchets par Zone d’Activités et par période  Méthodologie de collecte, stockage intermédiaire, prise en charge ou traitement des déchets non dangereux ou inertes  Méthodologie de stockage et prise en charge des déchets dangereux 16. Défrichement et  Méthodes et calendrier de défrichement de la végétation et des revégétalisation activités de terrassement  Méthodes, espèces et calendrier de la revégétalisation des Zones d’Activités perturbées par les travaux 17. Lutte contre  Localisation des zones sujettes à érosion l'érosion  Méthodes et calendrier de mise en œuvre des mesures antiérosives, incluant le stockage des terres végétales 18. Documentation de  Liste et couverture des points de vue la situation des  Méthode de prise de vue Zones d’Activités  Archivage des photographies 19. Remise en état des  Méthode et calendrier de remise en état des Zones d’Activités Zones d’Activités 20. Annexes  Plan(s) de Protection de l'Environnement : − Délimitation de la Zone d’Activités sur carte − Zonage du défrichement, de stockage du bois utilisable, de brûlage des déchets forestiers − Définition des activités se déroulant sur la Zone d’Activités : construction, stockage, résidence, bureaux, ateliers, production béton… Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 397 / 564 − Disposition des sites de travail sur la Zone d’Activités : ouverture, exploitation, remise en état, fermeture − Zonage de stockage de terre végétale, des déblais de terrassement, de matériaux − Voies d’accès et points de contrôle − Calendrier d'occupation de la Zone d’Activités − Organisation de la préparation de la Zone d’Activités − Points de rejets liquides − Points de prélèvements proposés pour le suivi la qualité de l’eau − Points d'émission atmosphériques − Localisation du lieu de stockage des produits dangereux − Localisation et cartographie des installations de traitement des déchets lorsque prise en charge par un prestataire extérieur − Toute autre information relevant de la gestion environnementale sur la Zone d’Activités  Plan d'urgence − Description des installations − Caractérisation des dangers − Situations d’urgence − Structure organisationnelle – rôles et responsabilités − Procédures d’urgence − Ressources humaines et matérielles − Déclenchement du plan − Reporting Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 398 / 564 APP.4. Canevas pour la préparation des Plans de Protection Environnementale des Sites (PPES) Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 399 / 564 Canevas pour l’élaboration des Plans de Protection Environnementale de Sites (PPES) 1. Description du site 1.1. Limite de propriété et les noms des propriétaires concernés et des voisins 1.2. Cartographie / Plan de masse 1.3. Statut juridique du terrain 2. Contexte environnemental et social 2.1. Proximité des zones écologiquement vulnérables et/ou activités humaine 2.2. Caractérisation du site avant intervention : - Topographie - Sol - Circulation des eaux de ruissellement - Hydrogéologie - Occupation des sols - Végétation - Présence d’éléments culturels ou cultuels - Emplacement de puits ou de source 3. Objet de l’exploitation du site 4. Description des activités prévues - Activités, méthodes envisagées - Ampleur (surface, volume, …) - Accès au site, plan de circulation - Mesures envisagées (p.ex. drainage, traitement des effluents, …) - Affectation et destination du terrain après exploitation 5. Dispositions de protection environnementale - Phases successives de préparation, d’exploitation et de remise en état pour chaque étape - Drainage et mesures de protection des zones adjacents : cours d’eau, parcelles de culture, habitation, tombeau, - Mesures d’hygiène, sécurité et environnement (HSE) - Mode de gestion et d’utilisation des explosifs et substances détonantes Annexe : photo de l’état initial, (ii) accord écrit de l’ayant-droit de l’occupation du sol Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 400 / 564 APP.5. Code de conduite du personnel de l’Entreprise Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 401 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 402 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 403 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 404 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 405 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 406 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 407 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 408 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 409 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 410 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 411 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 412 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 413 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 414 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 415 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 416 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 417 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 418 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 419 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 420 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 421 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 422 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 423 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 424 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 425 / 564 APP.6. Indicateurs pour les rapports périodiques Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 426 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 427 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 428 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 429 / 564 APP.7. Tableau de programme de surveillance environnementale et sociale Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 430 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 431 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 432 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 433 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 434 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 435 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 436 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 437 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 438 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 439 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 440 / 564 ANNEXE 13 - PROCES VERBAUX DES REUNIONS D’INFORMATION Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 441 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 442 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 443 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 444 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 445 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 446 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 447 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 448 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 449 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 450 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 451 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 452 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 453 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 454 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 455 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 456 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 457 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 458 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 459 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 460 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 461 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 462 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 463 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 464 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 465 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 466 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 467 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 468 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 469 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 470 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 471 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 472 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 473 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 474 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 475 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 476 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 477 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 478 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 479 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 480 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 481 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 482 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 483 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 484 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 485 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 486 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 487 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 488 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 489 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 490 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 491 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 492 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 493 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 494 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 495 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 496 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 497 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 498 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 499 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 500 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 501 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 502 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 503 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 504 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 505 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 506 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 507 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 508 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 509 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 510 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 511 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 512 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 513 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 514 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 515 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 516 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 517 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 518 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 519 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 520 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 521 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 522 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 523 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 524 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 525 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 526 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 527 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 528 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 529 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 530 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 531 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 532 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 533 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 534 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 535 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 536 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 537 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 538 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 539 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 540 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 541 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 542 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 543 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 544 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 545 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 546 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 547 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 548 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 549 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 550 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 551 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 552 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 553 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 554 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 555 / 564 Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 556 / 564 ANNEXE 14 – RESULTATS DES FOCUS GROUP FEMMES Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 557 / 564 RESULTATS DES FOCUS GROUP FEMMES Questions posées Réponses Recommandation/observations Au niveau de la Gestion des ressources au niveau du ménage Au sein de votre Le problème majeur des femmes est l’infidélité Les femmes victimes de l’infidélité de société quelles sont des maris. La plupart des femmes sont victime leurs maris restent muettes, les plus grands de l’infidélité de leur conjoint. Et cet acte n’est puisqu’elles n’ont pas le choix, vu que problèmes dont les plus en cachette, les titulaires connaissent que c’est leur conjoint qui fait entrer femmes vivent ? leurs maris leurs trompent mais elles ne l’argent au foyer. pourront rien y faire. La tolérance de cet acte pour les D’autres sont victimes de la dépendance femmes est due à la dépendance totale financière envers leur partenaire, ces femmes aux hommes. n’ont pas d’activité génératrice de revenue alors que leur époux ne leur donne que le minimum de dépenses nécessaires à la maison. Le problème se pose lorsque les femmes ont des besoins personnels. Dans votre famille La gestion de l’économie appartient au chef de Les femmes, se trouve parfois dans des qui fait la gestion de famille (mari) en général. C’est eux qui sont le activités à faible valeur ou bien sous des votre économie ? responsable de la caisse. Plusieurs des femmes statuts de dépendants (aides familiales), mariées ne savent même pas le montant de cette situation ne permet pas à ces salaire de leurs maris. femmes de trouver l’autonomie Ce sont les hommes qui gèrent l’argent à leurs financière. façons et à leurs manières. Les femmes n’ont pas le droit de demander le salaire de leur Vu que la plupart des femmes n’ont pas conjoint. un revenu stable, elles se trouvent donc sur le statut d’être dépendant à son conjoint elle n’a pas le droit à la gestion du bien. Que faites-vous, si Emprunter de l’argent est le seul moyen de vous avez ou cas où résoudre le problème pour certaines femmes, vous aurez besoin elles sont obligées de faire des emprunts pour d’argent, qu’Est-ce satisfaire au besoin personnel. Elles que vous faites ? remboursent l’argent lorsque la campagne de girofle arrive. Pour d’autres, demander de l’aide à leur proche est une solution pour pouvoir régler ce problème. L’appel à l’aide adresse souvent à leurs enfants qui ont déjà une situation stable sur le plan économique. Au niveau de la vie conjugale au niveau du ménage Comment se Les femmes non actives n’ont pas le droit de La violence à l’encontre des manifeste-t-elle connaitre les sommes de salaire de leurs femmes, est un grand problème et cette violence ? partenaires, elle devrait tout juste se contenter une violation majeure des droits de du peu qu’on leur donne. la femme. Le plus souvent, cette Les maris infidèles ne considèrent plus leurs violence est le fait par leur femmes légitimes, ils ne leurs donnent plus de l’importance. Ils donnent leur argent à leurs partenaire. maitresses et la titulaire n’en reçoive que le Il semble bien que la sensibilisation minimum. des femmes ait d’autonomisation, Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 558 / 564 Questions posées Réponses Recommandation/observations Ce sont les hommes qui sont maitre de leur est nécessaire pour prévenir ou revenus, les femmes se contente juste sur le réduire la violence du partenaire à peu qu’on leur donne. l’égard des femmes. Si un homme vous La plupart des femmes sont prête à donner Une situation assez compliquée qui donne de l’argent, leurs corps aux hommes qui leurs donne une empêche les femmes de bien survivre au moment où vous récompense en retours. les poussent à sortir avec un homme qui voulez. Accepterez- Pour eux tous les moyens sont bons pour puisse subvenir à ses besoins vous de recevoir cela résoudre leur conflit en si peu de temps. quotidiens. peu importe les Elles s’apprêtent a tout pour pouvoir y arriver Sévit une grande précarité, ces femmes exigences ? subvenir à leur fin et offrir son corps a un préfèrent trouver des hommes riches homme pour une courte durée est leurs pour subvenir à leurs besoins et à ceux semblent juste pour avoir de l’argent en retour. de leur famille. La pauvreté est la cause profonde qui pousse ces femmes à accepter de sortir avec des hommes qui pourraient leurs en donner peu importe les conditions. Quelles sont les La principale cause de la violence fait aux Dépendre financièrement de son causes profondes de femmes se basent sur le plan économique de la conjoint est une situation que beaucoup violences ? famille. L’épouse légitime a un manque de de femmes rencontrent à un moment considération par rapport aux femmes hors ou à un autre de leur vie. mariage. L’argent est très souvent un problème La dépendance aux hommes entraine une énorme, et ce n’est généralement pas grande violence envers les femmes puisque les une question de pénurie ni d’abondance hommes leurs considèrent pour acquise et les On entend beaucoup parler traitent mal. d’indépendance financière de nos jours. La violence physique faites aux femmes quand Tout le monde devrait gagner les hommes sont état d’ivrogne ne leurs passivement plus d’argent qu’il n’en permettent pas de vivre en paix. dépense notamment les femmes, pour pouvoir survivre et éviter la violence économique que leurs maris exposent. Au niveau de la culture de dénonciation Lorsque vous avez Les femmes se racontent leurs problèmes et Les femmes victime de violence ne un problème elles se donnent des conseils entre eux. dénoncent jamais leur mari vu qu’elles personnel ou La plupart demeure dans le silence et préfère n’ont pas la connaissance en matière concernant votre vie sacrifier pour le bien de la famille. administrative si elles veulent portés de famille, vous plaintes. arrive-t-il de vous Mais après avoir fait le sacrifice, les femmes Un centre d’écoute et d’orientation sera confier ? quittent leurs maris et fait le divorce. nécessaire pour réduire les violences faites aux femmes. Au niveau de l’éducation et scolarisation des enfants Ici dans votre région, La discrimination des sexes en matière Concernant l'accès des filles à l'école, y a-t-il une d’éducation prend place encore dans la région. les principaux motifs des parents distinction entre les En général, les filles sont les plus victimes restent sur le manque de moyens filles et les garçons d’abandon scolaire par rapport aux hommes. financiers. au niveau de Pour la famille aisée, la distinction de sexe en Les décisions de scolarisation l’éducation ? matière d’éducation n’existe pas. Tous leurs dépendent aussi de la composition du enfants vont à l’école. foyer et des activités des autres enfants. Ainsi, être une fille limite les chances de Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 559 / 564 Questions posées Réponses Recommandation/observations Pour d’autres la déscolarisation vient du propre scolarisation, car on attend d’elle choix de l’enfant qui est en question. La plupart qu’elle aide sa mère à la maison de l’enfant abandonne leurs études à cause de pendant la journée. leur paresse. A quel âge les En général les filles abandonnent leurs études à enfants ne vont plus l’âge de 15 ans. à l’école ? Cette abondance est due en général par le problème socioéconomique que la famille endure. Qu’est-ce qu’ils font Pour les filles, lorsqu’elles arrivent à ce stade de Les mariages précoces limitent la lorsqu’ils n’étudient déscolarisation, elles entrent dans le mariage scolarisation des jeunes filles en plus ? pour pouvoir apaiser les difficultés des parents. général, Une fois mariée, une Le mariage précoce est donc très répandu dans adolescente est le plus souvent les lieux. expulsée de l’école. Ou bien à l’âge de Les autres filles quittent la région quand elles l’adolescence les filles quittent le champ abandonnent leurs études et aller dans la de l’éducation pour aller enfin se marier grande ville pour travailler (la bonne). Les abandons précoces frappent davantage les filles que les garçons, Pour les garçons, lorsqu’il se trouve sur l’abandon scolaire, ils sont obligés de travailler pour pouvoir aider leurs parents. Au niveau de la culture et coutume Durant la réunion Dans notre région, les femmes n’ont pas le droit Les rapports hommes/femmes étant la communautaire, On de prendre de parole durant une réunion. La plupart du temps régis par une relation constate que les prise de parole est réservée aux hommes. de pouvoir inégale où les hommes ont femmes sont restées L’avis des femmes n’ont pas d’importance pour un rôle social dominant. De façon silencieuse. eux. C’est leurs idées qui devraient être générale, ce phénomène s’explique par Pourquoi ? appliqué. une inégalité patente entre hommes et femmes. Les femmes n’ont pas des importances ainsi que leurs idées aux yeux des hommes. Par contre la différence entre les genres ne devraient plus tiennent une place à nos jours, les hommes devraient donner une liberté d’expression aux femmes. Ces 12 derniers mois, La plupart des femmes sont victimes de La plupart des femmes témoignent lors des disputes, violences physiques lors d’une dispute, ces qu’elles sont victimes de violences est-ce que vous- dernières préfèrent ne porte pas de plainte physiques lors d’une dispute entre mari même ou votre puisqu’elles ne savent même pas les étapes et femme. conjoint en êtes administratives à suivre. Pour d’autre elles ne La violence faite aux femmes entraîne à venu(s) aux mains, dénoncent pas leur conjoint puisqu’elles les court et long terme de graves avez lancé ou cassé aiment et c’est le père de leurs enfants en plus. problèmes de santé physique, mentale, des objets ? Par contre dans certaine situation ce sont les sexuelle et reproductive pour eux. enfants qui vont au commissariat pour porter Le facteur de la violence aux femmes plainte contre leur père quand cette violence s’y est souvent dû à l’état de subordination installe. de la femme. Un accompagnement psycho social pour ces femmes devrait être mise en œuvre pour suivre de près ces victimes. Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 560 / 564 ANNEXE 15 – CANEVAS DE REPORTING ENVIRONNEMENTAL Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 561 / 564 Canevas de reporting environnemental 1. Mise en contexte : Organigramme de l’équipe en charge de la mise en œuvre du PGES-C, dont la gestion des plaintes (nom, titre, coordonnées) 2. Faits marquants de la période rapportée 2.1. Avancement des travaux 2.2. Activités de gestion E&S réalisées - Hygiène - Sécurité - Environnement 2.3. Difficultés rencontrées pendant la période rapportée 3. Disponibilité des documents de gestion E&S 3.1. Autorisations sectorielles 3.2. Outils de gestion environnementale 3.3. Problèmes éventuels pour l’acquisition des documents 4. Surveillance environnementale Pour chaque enjeu identifié dans le PGES-C : - Impacts négatifs identifiés - Suivi des mesures d’atténuation - Evaluation de l’efficacité des mesures MESURES MESURES INDICATEUR OBSERVATIONS RECOMMANDEES REALISEES DESIGNAT° PERIODE PERIODE SUPPORT PRECEDENTE RAPPORTEE TRAÇABILITE 5. Suivi environnemental 5.1. Suivi des défrichements 5.2. Suivi des prélèvements d’eau 5.3. Suivi des effluents et déchets 5.4. Suivi des déversements accidentels 5.5. Suivi de la remise en état des sites après utilisation/travaux Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 562 / 564 INDICATEURS PROGRAMME DE PERIODE PERIODE OBSERVATIONS SUIVI DESIGNATION PRECEDENTE RAPPORTEE Suivi des Surface défrichée pour les besoins du Projet défrichements (installation de chantier, extraction de matériaux, …) [m²] Suivi des consommations Quantité d’eau consommée pour les besoins en eau du chantier [m3] Qualité physico-chimique des effluents Suivi des rejets liquides déversés dans le milieu environnant par les activités du chantier (résultats d’analyses) Suivi des Quantité de déchets générés par les activités déchets du chantier [kg] Suivi du Nombre d'employés de nationalité malgache recrutement (avec distinction du lieu de résidence local principal hors période de projet) Suivi de la remise en état Superficie de site effectivement réhabilité [m²] des sites 6. Gestion des risques et dangers 6.1. Les risques identifiés 6.2. Nombre d’accidents ou presque accidents pendant la période rapportée 6.3. Les outils de maîtrise des risques 6.4. Suivi des mesures de gestion des risques MESURES MESURES INDICATEUR OBSERVATIONS RECOMMANDEES REALISEES DESIGNAT° PERIODE PERIODE SUPPORT PRECEDENTE RAPPORTEE TRAÇABILITE 7. Changements survenus dans le projet 7.1. Description des changements survenus pendant la période rapportée 7.2. Impacts additionnels associés aux changements survenus 7.3. Mesures additionnelles mise en œuvre par rapport aux changements 8. Actions sociales réalisées et programmées 8.1. Actions sociales réalisées pendant la période rapportée 8.2. Reporting du recrutement local effectué pendant la période rapportée 8.3. Actions sociales programmées pour la suite Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 563 / 564 9. Gestion des plaintes 9.1. Plaintes reçues pendant la période rapportée 9.2. Reporting sur le traitement des plaintes reçues 9.3. Situation mise à jour pour toutes les plaintes déjà reçues 10. Impacts résiduels du projet 11. Travaux programmés pour la suite et activités de gestion E&S correspondantes 12. Conclusion et recommandations N.B. Une attention particulière sera accordée aux consignes de traçabilité de l’effectivité de la mise en œuvre des mesures HSSE Etude d’impact environnemental et social (EIES) des travaux de réhabilitation de la RN12A du PK 94 au PK 202 et de construction de 8 ponts PROJET D’APPUI A LA CONNECTIVITE DES TRANSPORTS (PACT) JUILLET 2019 PAGE 564 / 564