‫جمهورية العراق – حكومة اقليم كوردستان‬ ‫مشروع الطريق السريع‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واالجتماعي لمشروع الطريق السريع‬ ‫سيميل ‪ -‬ابراهيم الخليل‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫‪ 91‬آب ‪3192‬‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫الÙ?هرس‬ ‫للتقرير ‪2........................................................................................................‬‬ ‫‪ 1.‬الملخص التنÙ?يذي‬ ‫‪ .1.1‬المقدمة ‪2 ................................................................................................................................‬‬ ‫‪ .1.1‬اإلطار التشريعي والقانوني‪ ،‬والسياسات الحالية ‪2 ...............................................................................‬‬ ‫‪ .1.1‬وصÙ? المشروع ‪3 .....................................................................................................................‬‬ ‫‪ .1.1‬تحليل البدائل ‪4 .........................................................................................................................‬‬ ‫‪ 1.5.‬الوضع القائم‪5 ...........................................................................................................................‬‬ ‫‪ .1.5.1‬البيئة الÙ?يزيائية ‪5 ...........................................................................................................................................‬‬ ‫‪ .1.5.1‬البيئة البيولوجية‪/‬الحيوية ‪7 ................................................................................................................................‬‬ ‫‪ .1.5.1‬الوضع االجتماعي‪-‬االقتصادي القائم ‪8 ..................................................................................................................‬‬ ‫‪ .1.5.1‬اآلثار واالرث الثقاÙ?ÙŠ ‪Error! Bookmark not defined. ....................................................................................‬‬ ‫‪ .1.5.5‬الصحة والسالمة ‪Error! Bookmark not defined. ..........................................................................................‬‬ ‫‪ .1.1‬تقييم اآلثار البيئية واالجتماعية ‪11 ..................................................................................................‬‬ ‫‪ 1.7.‬اإلجراءات التخÙ?ÙŠÙ?ية والخطة اإلطارية لإلدارة البيئية واالجتماعية ‪12 ........................................................‬‬ ‫‪ 1.8.‬الخالصة ‪24 .............................................................................................................................‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪i‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫‪ .1‬الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫‪ .1.1‬المقدمة‬ ‫يقدم هذا الملخص التنÙ?يذي الدراسة االطارية لتقييم االثر البيئي واالجتماعي لمشروع الطريق السريع ضمن محاÙ?ظة‬ ‫دهوك Ù?ÙŠ اقليم كردستان‪ .‬ويمتد هذا الطريق من سيميل الى ابراهيم الخليل وبطول ‪ 11‬كم‪ ،‬حيث تم تقسيمه الى ‪ 1‬مقاطع‪:‬‬ ‫المقطع االول‪ :‬من سيميل الى باتيل بطول ‪ 15‬كم‬ ‫‪‬‬ ‫المقطع الثاني‪ :‬من باتيل الى كرشين بطول ‪ 8‬كم‬ ‫‪‬‬ ‫المقطع الثالث‪ :‬من كرشين الى سحيلة بطول ‪ 15-11‬كم‬ ‫‪‬‬ ‫المقطع الرابع‪ :‬من سحيلة الى ابراهيم الخليل بطول ‪ 11‬كم‬ ‫‪‬‬ ‫المقطعان االول والرابع يتم انشاؤهما حاليا حيث يتم التمويل من قبل حكومة اقليم كردستان‪ .‬المقطع الثاني Ù?ÙŠ مرحلة‬ ‫طرح العطاء حيث سيتم تمويله بواسطة حكومة اقليم كردستان‪ .‬أما المقطع الثالث Ù?ما زال قيد الدراسة حيث من المتوقع‬ ‫ان يتم تمويله باالشتراك مع البنك الدولي وذلك بعد اختيار المسار المناسب‪.‬‬ ‫تهدÙ? وزارة االعمار Ùˆ االسكان ‪ /‬مديرية طرق وجسور محاÙ?ظة دهوك من خالل هذا المشروع الى توسعة الطريق‬ ‫القائم من طريق ذو مسربين الى طريق ذو ‪ 1‬مسارب‪ ،‬حيث برزت الحاجة الى توسعة الطريق من الطلب المتزايد على‬ ‫وسائل النقل البري والذي ادى الى زيادة حركة المرور بشكل كبير على هذا الطريق بالذات‪ ،‬كما أن الطريق القائم يعاني‬ ‫من سوء الحالة الÙ?نية حيث أن Ù‡ لم يتم تصميمه ليتحمل حموالت كبيرة‪ .‬حيث أنه من الجدير بالذكر أن ‪ 1333‬شاحنة نقل‬ ‫تدخل اقليم كردستان‪/‬العراق يوميا عبر معبر ابراهيم الخليل الحدودي مع تركيا‪.‬‬ ‫يشكل المقطع الثالث من الطريق الهدÙ? الرئيسي من الدراسة االطارية لتقييم االثر البيئي واالجتماعي‪ .‬وعلى الرغم من‬ ‫ذلك Ù?إن المقطع الثاني سيتم أخذه أيضا بعين االعتبار بما أن اعمال االنشاء لم تبدأ به بعد حيث انه ما زال Ù?ÙŠ مرحلة‬ ‫طرح العطاء‪ ،‬حيث أنه يمكن اعتباره مرÙ?قا بالمقطع الثالث والذي سيتم تمويله من قبل البنك الدولي‪ .‬أما بخصوص‬ ‫المقطعين االول والرابع Ù?سوÙ? يتم دراستهما ضمن تقارير تدقيق بيئي والعادة التوطين قبل انتهاء البنك لدولي من تقييم و‬ ‫مراجعة المقاطع المراد تمويلها‪ .‬وستعمل هذه التقارير على تقييم التزام العمل بمقاطع الطريق التي لم يمولها البنك الدولي‬ ‫مع سياسات البنك وتحديد الÙ?جوات Ù?يما يتعلق بامور االدارة البيئية Ùˆ االجتماعية Ùˆ اعداد خطط عمل تصحيحية اذا لزم‬ ‫ذلك‪ .‬ان الحكومة سوÙ? تنÙ?Ø° هذه الخطط التصحيحية ‪ /‬خطط االدارة البيئية Ùˆ خطط اعادة التوطين للمقاطع الغير ممولة‬ ‫من البنك الدولي Ùˆ تلك المتعلقة بالمقاطع الممولة من البنك‪.‬‬ ‫تهدÙ? الدراسة االطارية لتقييم االثر البيئي واالجتماعي الى تقييم التأثيرات البيئية المتوقعة لمسار الطريق الذي سيتم‬ ‫تمويله من قبل البنك الدولي (والذي لم يتم تحديده بعد)‪ .‬وبعد اختيار مسار الطريق سيتم عمل دراسة تقييم اثر بيئي‬ ‫واجتماعي شاملة للمقطع الثالث (وايضا للمقطع الثاني ان أمكن ذلك)‪ ،‬حيث سيتم اعداد الدراسة ومراجعتها والمواÙ?قة‬ ‫عليها ونشرها للعامة قبل البدء بأية أعمال انشائية‪.‬‬ ‫تستند الدراسة االطارية لتقييم االثر البيئي واالجتماعي بشكل كبير على المعلومات المتوÙ?رة من خالل الدراسات التي تم‬ ‫اعدادها سابقا وتشمل دراسات الجدوى والصور لمرحلة ما قبل االنشاء ووثائق استمالك االراضي للمقاطع التي يتم‬ ‫تنÙ?يذها وخرائط ملكية االراضي على امتداد مسار الطريق وأية دراسات اقتصادية اجتماعية تم عملها للتجمعات السكانية‬ ‫على امتداد المسار‪ .‬باالضاÙ?Ø© الى ذلك Ù?قد تم جمع المعلومات من الجهات ذات العالقة بالمشروع مثل المؤسسات‬ ‫االكاديمية وغيرها Ù?ÙŠ دهوك‪ .‬كما تم عمل مشاورات مع العامة من أجل إشراك كاÙ?Ø© الحهات Ùˆ األشخاص ذوي العالقة‬ ‫بالمشروع Ù?ÙŠ عملية تقييم التأثيرات االجتماعية والبيئية للمشروع‪.‬‬ ‫‪ .1.1‬اإلطار التشريعي والقانوني‪ ،‬والسياسات الحالية‬ ‫عند الحديث عن التشريعات المحلية Ù?إنه يوجد حاليا قانونان ساريان ينظمان حماية وتحسين البيئة Ù?ÙŠ العراق والتي تتطلب‬ ‫اعداد دراسات تقييم اثر بيئي لمشاريع البنى التحتية وهما‪ :‬قانون حماية وتحسين البيئة Ù?ÙŠ إقليم كوردستان رقم ‪ 8‬لسنة‬ ‫‪ 1338‬و قانون حماية وتحسين البيئة العراقي رقم ‪ 12‬لسنة ‪ .1332‬Ù?يما يخص هذا المشروع Ù?قد تم االعتماد على قانون‬ ‫حماية وتحسين البيئة Ù?ÙŠ إقليم كوردستان لسنة ‪ 1338‬بما أنه يشتمل على متطلبات تقييم أثر بيئي أكثر شمولية‪.‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪2‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫يمتلك البنك الدولي Ù?ÙŠ الوقت الحالي ‪ 13‬سياسات وإجراءات خاصة باإلجراءات الوقائية‪:‬‬ ‫مكاÙ?حة اآلÙ?ات (‪)OP/BP 4.09‬‬ ‫‪‬‬ ‫التقييم البيئي (‪)OP/BP 4.01‬‬ ‫‪‬‬ ‫الموائل الطبيعية (‪)OP/BP 4.04‬‬ ‫‪‬‬ ‫سالمة السدود (‪)OP/BP 4.37‬‬ ‫‪‬‬ ‫المشاريع Ù?ÙŠ الممرات المائية الدولية (‪)OP/BP 7.50‬‬ ‫‪‬‬ ‫المشاريع Ù?ÙŠ المناطق المتنازع عليها (‪)OP/BP 7.60‬‬ ‫‪‬‬ ‫الغابات (‪)OP/BP 4.36‬‬ ‫‪‬‬ ‫إعادة التوطين القسرية (‪)OP/BP 4.12‬‬ ‫‪‬‬ ‫الشعوب األصلية (‪)OP/BP 4.10‬‬ ‫‪‬‬ ‫الموارد الحضارية المادية (‪)OP/BP 4.11‬‬ ‫‪‬‬ ‫السياسات التي تنطبق على هذا المشروع والتي تم أخذها بعين االعتبار تشمل‪:‬‬ ‫التقييم البيئي (‪)OP/BP 4.01‬‬ ‫‪‬‬ ‫إعادة التوطين القسرية (‪)OP/BP 4.12‬‬ ‫‪‬‬ ‫كما هناك احتمالية لشمول سياسة الموارد الحضارية المادية (‪ )OP/BP 4.11‬حيث سيتم تأكيد ذلك عند تحديد المسار‬ ‫الذي سيتم اعتماده للمقطع الثالث والذي سيموله البنك الدولي‪.‬‬ ‫‪ .1.1‬وصÙ? المشروع‬ ‫يشتمل المشروع على طريق سريع ضمن اقليم كردستان يمتد من سيميل الى ابراهيم الخليل بطول ‪ 11‬كم‪ ،‬حيث تهدÙ?‬ ‫وزارة االعمار واالسكان‪ /‬مديرية طرق وجسور محاÙ?ظة دهوك إلى توسعة مقاطع الطريق األربعة لتصبح مشكلة من ‪1‬‬ ‫مسارب‪.‬‬ ‫تم تقسيم الطريق السريع الى ‪ 1‬مقاطع‪ :‬المقطع االول (سيميل – باتيل) والمقطع الرابع (تقاطع سحيلة ‪ -‬ابراهيم الخليل)‬ ‫حيث يتم تنÙ?يذ توسعتهما حاليا بتمويل من حكومة إقليم كردستان‪ ،‬والمقطع الثاني (باتيل – كرشين) وجاري طرح عطائه‬ ‫من قبل الحكومة‪ ،‬والمقطع الثالث (كرشين – تقاطع سحيلة) يتم حاليا إعداد دراساته الهندسية من قبل شركة إستشارية‬ ‫حيث سيتم تمويله باالشتراك مع البنك الدولي‪.‬‬ ‫لÙ?د برزت الحاجة الى توسعة الطريق من الطلب المتزايد على وسائل النقل البري والذي ادى الى زيادة حركة المرور‬ ‫بشكل كبير على هذا الطريق بالذات ومن كاÙ?Ø© Ù?ئات المركبات والتي تشتمل على عدد كبير من شاحنات النقل الكبيرة‪ ،‬كما‬ ‫أن الطريق القائم يعاني من سوء الحالة الÙ?نية حيث أنه لم يتم تصميمه ليتحمل حموالت كبيرة‪ .‬حيث أنه من الجدير بالذكر‬ ‫أن ‪ 1333‬شاحنة نقل تدخل اقليم كردستان‪/‬العراق يوميا عبر معبر ابراهيم الخليل الحدودي مع تركيا‪ ،‬تنقل هذه الشاحنات‬ ‫اإلمدادات من والى العراق كما وتنقل البضائع من وإلى دول الخليج‪ .‬الطريق القائم والذي يخدم حركة النقل هذه يتكون من‬ ‫مسربين Ù?قط حيث يعاني الط ريق من التعرج الشديد واالنحناءات الصعبة كما أنه يعتبرا خطيرا على المستخدمين‪ .‬حيث‬ ‫تعاني حركة المرور من االعاقات والبطء مما يؤدي الى ارتÙ?اع تكاليÙ? النقل والذي ينتج عنه خسائر مادية‪ .‬باالضاÙ?Ø© الى‬ ‫ذلك Ù?إن السجالت تدل على وجود معدل ÙˆÙ?يات يقارب حالة ÙˆÙ?اة واحدة لكل كيلومتر من الطريق والذي يعتبر من أعلى‬ ‫المعدالت على مستوى العالم‪ .‬وبالتالي Ù?إن تحسين وضع الطريق السريع ومستوى األمان عليه يعتبر أمرا ذو أولوية‬ ‫قصوى لألسباب االقتصادية وللسالمة العامة‪.‬‬ ‫الوصÙ? الالحق يوÙ?ر معلومات Ù…Ù?صلة عن كل مقطع من مقاطع الطريق األربعة‪:‬‬ ‫المقاطع التي يتم تمويلها من قبل حكومة إقليم كردستان‬ ‫المقطع األول‪ :‬سيميل – باتيل‬ ‫يقع هذا المقطع ضمن قضاء سيميل حيث يمر من ناحيتين هما سيميل وباتيل‪ ،‬وتشمل استعماالت االراضي على طول هذا‬ ‫المقطع عدة تصنيÙ?ات تعتبر االستعماالت الزراعية أكثرها‪ ،‬كما توجد أيضا بعض األنشطة التجارية والصناعية‪ ،‬أما‬ ‫بخصوص المناطق السكنية بالقرب من المسار Ù?تشمل عددا من التجمعات السكنية وهي مارينا ومقبلة وباستيكا العليا‪.‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪3‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫هذا المقطع تحت االنشاء حيث من المتوقع أن يتم االنتهاء من عمليات اإلنشاء Ù?ÙŠ ‪ 8‬ايلول ‪.1311‬‬ ‫المقطع الثاني‪ :‬باتيل – كرشين‬ ‫يقع هذا المقطع ضمن قضاء سيميل حيث يمر من ناحية باتيل Ù?قط‪ ،‬وتشمل استعماالت االراضي االنشطة الزراعية بشكل‬ ‫أساسي مع استثناء وحيد عند بلدة باتيل حيث توجد استخدامات سكنية وتجارية مختلطة‪ .‬يوجد هناك احتمال إلضاÙ?Ø© جزء‬ ‫إضاÙ?ÙŠ لهذا المقطع يبلغ طوله ‪1‬كم Ù?ÙŠ حالة اعتماد أي من المسارات ‪ 1‬أو ‪ 1‬أو ‪ 1‬للمقطع الثالث من الطريق‪.‬‬ ‫ما زال هذا المقطع ضمن مرحلة طرح العطاء حيث من التوقع إتمام عمليات اإلنشاء مع نهاية العام ‪.1311‬‬ ‫المقطع الرابع‪ :‬تقاطع سحيلة – ابراهيم الخليل‬ ‫يقع هذا المقطع ضمن قضاء زاخو حيث يمر من ناحية ريزكاري Ù?قط‪ ،‬وتشمل استعماالت االراضي على طول هذا‬ ‫المقطع عدة تصنيÙ?ات تعتبر االستعماالت الزراعية أكثرها‪ ،‬أما بخصوص المناطق السكنية على طول هذا المسار Ù?تشمل‬ ‫التجمعين السكنيين ديرابون وهيتان‪ ،‬باالضاÙ?Ø© الى ذلك Ù?إن بعض المناطق مصنÙ?Ø© كمراعي وبعضها اآلخر يشتمل على‬ ‫غابات‪.‬‬ ‫هذا المقطع تحت االنشاء حيث من المتوقع أن يتم االنتهاء من عمليات اإلنشاء Ù?ÙŠ ‪ 1‬تشرين األول ‪.1311‬‬ ‫المقطع الذي سيتم تمويله باالشتراك مع البنك الدولي‬ ‫المقطع الثالث‪ :‬كرشين – تقاطع سحيلة‬ ‫يتم حاليا إعداد الدراسات لهذا المقطع من قبل شركة استشارات هندسية من أجل تحديد المسار األمثل وإعداد التصاميم‬ ‫المÙ?صلة‪ ،‬حيث سيبلغ طول هذا المقطع ‪ 15-11‬كم تقريبا‪ ،‬ومن المتوقع أن يكلÙ? إنشاؤه ‪ 23‬مليون دوالر أمريكي سيتم‬ ‫االشتراك بتمويلها بواسطة قرض من البنك الدولي الى حكومة اقليم كردستان‪ ،‬ويقع هذا المقطع ضمن قضاء سيميل حيث‬ ‫يمر من ناحية باتيل Ù?قط‪.‬‬ ‫سوÙ? يتم تصميم المسار بحيث يوÙ?ر األمن والراحة والنقل االقتصادي والمالئم لكل من وسائل النقل الداخلي والنقل‬ ‫المتوجه الى المعبر الحدودي بين كردستان‪/‬العراق وتركيا‪.‬‬ ‫يتم حاليا استخدام الطريق القائم (المسار ‪ )1‬من قبل مركبات نقل البضائع الثقيلة بشكل مكثÙ? وذلك للنقل بين تركيا‬ ‫وكردستان والكويت وباقي المناطق العراقية‪ ،‬وعلى الرغم من ذلك Ù?إن تصميم الطريق ال يحقق معايير التصميم المطلوبة‬ ‫لمثل هذه الطرق‪ ،‬ولهذا Ù?عند اختيار هذا المسار Ù?إنه من الضروري إنشاء طريق جديد ذو ‪ 1‬مسارب وضمن المعايير‬ ‫المثالية التي تحقق Ø£Ù?ضل المتطلبات الدولية إلنشاء الطرق السريعة‪ .‬وقد طرح Ù?ريق التصميم ‪ 1‬خيارات أخرى لمسار‬ ‫الطريق (وهي المسارات ‪ 1‬و‪ 1‬و‪ )1‬ليتم دراستها بجانب خيار الطريق القائم‪ ،‬حيث سيتم االختيار النهائي بناء على‬ ‫مخرجات الدراسات الهندسية ودراسات الجدوى االقتصادية والدراسات االجتماعية االقتصادية‪.‬‬ ‫تشكل الزراعة االستعمال األكثر شيوعا لألراضي على امتداد المسار ‪ 1‬باالضاÙ?Ø© الى التجمعات السكنية التي تشمل‪:‬‬ ‫كرشين وكومالغاها كرشين وكلكه واÙ?زريك شنو وبيبزن وكاني عرب وباجد كندال‪ .‬أما بخصوص المسارين ‪1‬و‪ 1‬Ù?هما‬ ‫يقعان بشكل كامل ضمن أراضي زراعية مع وجود عدد من القرى ولكنها بعيدة عن المسارات المقترحة‪ .‬وبالنسبة إلى‬ ‫المسار ‪ 1‬Ù?هو األبعد شماال حيث يقع بين االراضي الزراعية جنوبا والمناطق الجبلية شماال‪ ،‬وهو يماثل المسارين ‪1‬و‪1‬‬ ‫من حيث بعده عن القرى‪.‬‬ ‫التقاطعات‬ ‫سوÙ? يتم إنشاء ثالثة تقاطعات Ù…Ù?صولة المستوى جزئيا على مسار الطريق Ù?ÙŠ كل من شمال كرشين وجنوب كرشين‬ ‫وسحيلة‪.‬‬ ‫‪ .1.1‬تحليل البدائل‬ ‫من أجل تحليل البدائل Ùˆ الخيارات المتاحة للمشروع من الناحية البيئية Ùˆ االجتماعية‪ ،‬Ù?قد تم اعداد معايير بيئية و‬ ‫اجتماعية متعددة للقيام بهذا التحليل‪ .‬و تعتمد هذه المعايير على تحديد مستوى التأثير التوقع لكل بديل أو خيار متاح‪ ،‬حيث‬ ‫يبين الجدول التالي تصنيÙ? مستويات التأثير الذي تم اعتماده Ù?ÙŠ التحليل‪:‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪4‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫الجدول ‪ :1‬تصنيÙ? مستويات التأثير‬ ‫المستوى‬ ‫التأثير‬ ‫‪-1‬‬ ‫تأثيربيئي ‪ /‬اجتماعي سلبي قليل‬ ‫‪+1‬‬ ‫تأثيربيئي ‪ /‬اجتماعي ايجابي قليل‬ ‫‪-2‬‬ ‫تأثيربيئي ‪ /‬اجتماعي سلبي كبير‬ ‫‪+2‬‬ ‫تأثير بيئي ‪ /‬اجتماعي أيجابي كبير (مناÙ?ع)‬ ‫‪0‬‬ ‫ال تأثير متوقع على الوضع البيئي ‪ /‬االجتماعي الحالي‬ ‫و قد اعتمد التحليل منهجية ذات مستويين‪:‬‬ ‫المستولى األول (منهج التحليل الرجعي)‪ :‬وقد تم تطبيق هذا المنهج Ù?ÙŠ تحليل مقاطع الطريقق التقي تحقت االنشقاء‬ ‫‪-‬‬ ‫أو تللك التي تم طرح عطاءاتها‪ .‬هذا التحليل يركز على القرارات التي اتخذها حكومة اقلقيم كردسقتان Ù?قي اختيقار‬ ‫مسار الطريق المÙ?ضل Ù?ÙŠ هذه المقاطع‪ ،‬و عليه Ù?ان تقييم هذه الخيقرات سقيعتمد علقى اآلثقار البيئيقة ‪ /‬االجتماعيقة‬ ‫المحتملة Ù?ÙŠ هذه المقاطع خالل مرحلة التشغيل Ùˆ التي هي على المدى البعيد‪.‬‬ ‫المستوى الثاني (منهج التحليل االستباقي)‪ :‬وقد تم تطبيق هذا المنهج علقى الخيقارات المتاحقة لمسقار الطريقق بقين‬ ‫‪-‬‬ ‫كرشقين Ùˆ تققاطع السقحيلة‪ .‬و ققد ققارن هقذا التحليقل بقين أربقع خيقارات لهقذا المسقار باالضقاÙ?Ø© القى خيقار تحسقين‬ ‫الطريق الحالي باضاÙ?Ø© تحويالت التÙ?اÙ?ية لتجاوز التجمعات السكانية‪.‬‬ ‫Ù?اللمسار بين كرشقين Ùˆ تققاطع السقحيلة Ù?ققد تقم اعتبقار ثالثقة بقدائل اضقاÙ?Ø© القى الطريقق الحقالي‪ ،‬حيقث ا هقرت نتقائج‬ ‫التحليل أن الÙ?روق Ù?ÙŠ التأثير البيئي ‪ /‬االجتمقاعي بقين هقذه البقدائل هقي أكبقر خقالل ملرحلقة االنشقاء (قصقيرة المقدى)‬ ‫عنها Ù?ÙŠ مرحلة التشغيل Ùˆ االستخدام (طويلة المدى)‪ .‬كذلك Ø£ هر التحليل أن البديل الثالث Ùˆ خيار الطريق الحالي مع‬ ‫التحويالت االلتÙ?اÙ?يقة يجقب اعطائهقا تركيقز أكثقر خقالل اعقداد دراسقة تقيقيم األثقر البيئقي Ùˆ االجتمقاعي للمشقروع‪ .‬Ù?ققد‬ ‫أ هر كليهما آثار بيئية ‪ /‬اجتماعية أقل على المدى القصير Ùˆ الطويل مقارنة بالبدائل األول Ùˆ الثاني‪ .‬باالضاÙ?Ø© القى أن‬ ‫المنققاÙ?ع البيئيققة ‪ /‬االجتماعيققة المتوقعققة لكليهمققا هققي أكبققر مققن البققدائل األول Ùˆ الثققاني ممققا يحÙ?ققز مققن قبققول العامققة لهققذا‬ ‫المشروع‪.‬‬ ‫‪ .1.1‬الوضع القائم‬ ‫وهي تشمل كل الموارد الطبيعية ذات العالقة بمشاريع الطرق Ùˆ المتمثلة بـ ‪ :‬مصادر المياه‪ ،‬والحياة البرية وموارد التنوع‬ ‫الحيوي والموارد الساحلية‪ ،‬وجودة الهواء‪ .‬وقد تمت دراسة روÙ? الوضع الحالي األساسية البيئية واالجتماعية والتي تم‬ ‫عرضها ضمن الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واالجتماعي‪ .‬حيث تم جمع المعلومات من التقارير المتوÙ?رة ‪/‬الحالية‪،‬‬ ‫واألوراق والمنشورات‪ ،‬Ù?ضالً عن المسوحات الميدانية والمشاورات العامة‪ .‬و Ù?ÙŠ ما يلي وصÙ? موجز لظروÙ? الوضع‬ ‫الحالي األساسية‪ :‬البيئة الÙ?يزيائية‪ ،‬والبيئة البيولوجية‪/‬الحيوية‪ ،‬والجوانب االجتماعية ‪ -‬االقتصادية‪ ،‬والموارد األثرية‬ ‫والثقاÙ?ية والصحة والسالمة‪.‬‬ ‫‪ .1.1.1‬البيئة الÙ?يزيائية‬ ‫تتلخص البيئة المادية للمشروع بما يلي‪:‬‬ ‫المناخ واألرصاد الجوية‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪5‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫يتميز مناخ منطقة المشروع بالشتاء البارد مع هطول مطري شديد Ùˆ بالصيÙ? الحار جداً‪ .‬المناطق الجبلية الشمالية الممتدة‬ ‫على طول الحدود تتميز بالشتاء البارد مع الثلوج الكثيÙ?ة‪.‬‬ ‫أقرب محطة لقياس الطقس إلى منطقة المشروع هي محطة زاخو لالرصاد الجوية التي تبعد ما يقارب ‪ 12‬كم من‬ ‫كرشين‪ .‬حيث تم الحصول على خصائص األرصاد الجوية األولية لمنطقة المشروع من معدالت البيانات لللسنوات العشر‬ ‫ماضية (‪ )1311-1331‬و المسجلة Ù?ÙŠ هذه المحطة‪ .‬وتتلخص هذه الخصائص Ù?يما يلي‪:‬‬ ‫متوسط درجة الحرارة Ù„Ù?ترة العشر سنوات هو ‪.C ° 13.25‬‬ ‫‪‬‬ ‫متوسط هطول األمطار السنوي Ù?ÙŠ منطقة المشروع يقارب ‪ 111‬ملم بين ‪.1311-1331‬‬ ‫‪‬‬ ‫اتجاه الرياح السائدة Ù?ÙŠ منطقة المشروع هو جنوب ‪ -‬شرق ويميل Ù?ÙŠ بعض األحيان إلى جنوب ‪ -‬غرب وشمال‬ ‫‪‬‬ ‫‪ -‬غرب‪.‬‬ ‫الطوبوغراÙ?يا‪ /‬التضاريس‬ ‫تقع منطقة المشروع Ù?ÙŠ أقصى الشمال الغربي من العراق Ù?ÙŠ إقليم كردستان بين المنطقة الهضبية Ùˆ الجبلية المرتÙ?عة‪.‬‬ ‫تقع محاÙ?ظة دهوك بين سلسلتين من الجبال‪ :‬جبال بخير )‪ (Bekhir‬Ù?ÙŠ الشمال وجبال األبيض Ù?ÙŠ الجنوب‪ .‬يتراوح‬ ‫االرتÙ?اع Ù?ÙŠ منطقة المشروع بين ‪ 115‬متر إلى ‪ 1115‬متر أعلى مستوى سطح البحر‪ ،‬كما تمتد الوديان نحو الوادي‬ ‫الرئيسي Ù?ÙŠ منتصÙ? الطريق بين الجبلين‪.‬‬ ‫جيولوجيا‬ ‫تقع منطقة المشروع على صخور رسوبية‪ :‬الطين والرمل والطمي والحصى‪ .‬الطبقة العليا Ù?ÙŠ منطقة المشروع هي من‬ ‫الطين والطين المختلط بالرمل أو الطمي Ùˆ لعمق ‪ 53‬متر‪ .‬و تليها طبقات من الحصى والطين مع الصخور‪.‬‬ ‫منسوب المياه الجوÙ?ية هو بمتوسط عمق ‪ 133‬متر‪ ،‬و عليه Ù?من غير المرجح أن يتأثر الحوض الجوÙ?ÙŠ جراء أي تلوث‬ ‫سطحي بسبب عمقه ووجود الطين‪.‬‬ ‫التربة‬ ‫تتميز منطقة المشروع بأربعة أنواع من التربة‪:‬‬ ‫التربة البنية ‪ ،‬عميقة السماكة‪ ،‬وهذا النوع مناسبة لألغراض الزراعية‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫التربة البنية ‪ ،‬المتوسطة والضحلة من حيث شدة التآكل‪ ،‬والمتأكله بشدة Ù?ÙŠ بعض األماكن‪ .‬وهو مشابه للنوع‬ ‫‪‬‬ ‫األول ومناسبة لالستخدامات الزراعية‪.‬‬ ‫التربة الكستنائية‪ ،‬الصالحة للزراعة والغابات‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫األراضي الجبلية الوعرة Ùˆ الغيرمناسبة لالستخدامات الزراعية‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫كما تتميز منطقة المشروع بخصوبة تربتها‪ ،‬وبكونها المصدر الرئيسي إلنتاج الحبوب والخضار Ù?ÙŠ المحاÙ?ظة‪.‬‬ ‫الجدول رقم ‪ 8‬ضمن وثيقة تقييم األثر البيئي Ùˆ اإلجتماعي ‪ ESIA‬يقدم وصÙ?ا Ù…Ù?صالً ألنواع التربة Ùˆ لكل مسار‪.‬‬ ‫النشاط الزلزالي‬ ‫تقع منطقة المشروع Ù?ÙŠ منطقة ذات خطورة متوسطة لزلزالياً ÙˆÙ?قا لقانون البناء الموحد (‪) UBC 1997‬‬ ‫الخدمات القائمة‬ ‫تالياً تلخيص للخدمات التي تم مالحظتها خالل الزيارات الميدانية للموقع‪:‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪6‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫مقطع ‪ : 1‬باتيل – كرشيين‬ ‫طرق الوصول التي تربط الطريق الرئيسي مع هذا المقطع مع التجمعات المجاورة أو تجمعات السكنية ‪.‬‬ ‫•‬ ‫ممر علوي لعبور المشاة ضمن حق المرور لهذا المقطع ‪ ،‬وسوÙ? يلزم إزالته ضمن أعمال الطرق‪.‬‬ ‫•‬ ‫أعمدة الكهرباء على طول الطريق الرئيسي Ùˆ خارج منطقة حق المرور‪.‬‬ ‫•‬ ‫مقطع ‪ : 1‬كرشين – Ù…Ù?رق سحيلة‬ ‫تم إعتبار أربعة مسارات بديلة للمقطع ‪ 1‬من الطريق‪ ،‬كل منها مرتبط بالخدمات ‪ /‬المراÙ?Ù‚ Ùˆ بدرجات أكبر أو أقل‪.‬‬ ‫المسار ‪:1‬‬ ‫سيتبع هذا المسار الطريق القائم ذي المساريين‪ ،‬وهذا الطريق مرتبط بالعديد من عبارات تصقريÙ? ميقاه األمطقار‬ ‫‪‬‬ ‫وعلى طول إمتداد الطريق‪.‬‬ ‫العديد من خزانات المياه مرتÙ?عة ‪ /‬العلوية المتوÙ?ره من قبل حكومة إقليم كردستان Ùˆ التي تققع بقالقرب مقن منطققة‬ ‫‪‬‬ ‫حق المرور للطريق‪،‬‬ ‫أعمدة الكهرباء الواقعة على إمتداد منطقة حق ال المرور للطريق‬ ‫‪‬‬ ‫يوجود خط أنابيب للنÙ?Ø· تحت اإلنشاء يعبر هذا المسار لغاية ضخ النÙ?Ø· من إقليم كردستان إلى تركيا‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫المسار ‪:1‬‬ ‫ً يتم قطعة من خالل خط أنابيب للنÙ?Ø· تحت اإلنشاء ويرتبط أيضا بالعديد من الطرق الترابيقة التقي‬ ‫• المسار ‪ 1‬أيضا‬ ‫تخدم المزارعين‪ .‬وعالوة على ذلك‪ ،‬أبراج الÙ?ولتية ‪/‬الضغط العالي متواجدة على طول وعبر هذا االمسار‪.‬‬ ‫المسار ‪:1‬‬ ‫• هذا المسار يسير تقريبا‬ ‫ً Ù‹ بشكل موازي للمسار ‪ ØŒ1‬و لذلك يقرتبط مقع Ù†Ù?قس الطقرق الترابيقة الصقغيرة Ùˆ الكبيقرة ‪،‬‬ ‫إلى شمال ‪ /‬جنوب والتي تربط بضع قرى صغيرة باإلضاÙ?Ø© إلى األراضي الزراعية مع المسار ‪.1‬‬ ‫المسار‪:1‬‬ ‫• ال توجد أي عناصر للبنية التحتية Ù?قي هقذا المسقار‪ .‬ومقع ذلقك‪ ،‬Ù?قإن طريقق الوصقول المعبقدة التقي تقربط الطريقق‬ ‫القائم (المسار ‪ )1‬مع خزانات الوقود تعبر هذا المسار Ù?ÙŠ موقعين على طول الطريق المقترح‪.‬‬ ‫• الطرق الترابية التي تربط األراضي الزراعية والقرى الصغيرة جدا (التي تتكون من عدد قليقل مقن المنشقآت بمقا‬ ‫Ù?ÙŠ ذلك المنازل وحظائر المواشي Ù?قط) موجودة على طول هذا الطريق‪.‬‬ ‫• أعمدة الكهرباء الممتدة على طول هذا المسار‪.‬‬ ‫‪ .1.1.1‬البيئة البيولوجية‪/‬الحيوية‬ ‫ان التنقوع الحيقوي Ù?قي منطققة المشقروع ققد تقأثر بمسقتويات مختلÙ?قة امقا بتقأثير النشقاى الزراعقي علقى البيئقات الطبيعيققة أو‬ ‫االزالة الكاملة لهذه البيئات‪ .‬و تتلخص العناصر البيئية الطبيعية للمقطعين األول Ùˆ الثاني للمشروع كما يلي‪:‬‬ ‫المقطع الثاني‪ :‬باتييل – كرشين‬ ‫‪ -‬تتميز المنطقة بغطاء نباتي من الحشائش المتوسطية يسودها الشجيرات التابعة للهضبة االيرانية التوراسية‬ ‫‪ -‬تعتبر الحقول الزراعية هي البيئات الداعمة للحياة البرية Ùˆ الطيور‬ ‫‪ -‬الصيد Ùˆ الزراعة هي المهددات الرئيسية للتنوع الحيوي Ù?ÙŠ هذا المقطع‬ ‫المقطع الثالث‪ :‬كرشين – تقاطع السحيلة‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪7‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫ان التنوع الحيويÙ?ÙŠ هذا المقطع يتميقز بالخصقائص الشقرق متوسقطية‪ ،‬و بشقكل عقام Ù?قان الخيقارات Ùˆ البقدائل األربعقة لهقذا‬ ‫المقطع تعاني من تدهور للبيئات الطبيعية‪ ،‬ولكن هناك حاجة لدراسة تÙ?صيلية للتنوع الحيوي خالل اعداد دراسة تقييم األثر‬ ‫البيئي Ùˆ االجتماعي للمشروع لتحديد المدى المتوقع لآلثار المحتملة من المشروع على التنوع الحيوي‪.‬‬ ‫المسار األول‪ :‬هذا المسار المقترح هو األققل أهميقة مقن ناحيقة التنقوع الحيقوي نظقرا لالسقتخدامات المتعقددة للبيئقة Ù?يقه مقن‬ ‫نشاى سكاني Ùˆ تجاري Ùˆ زراعي‪.‬‬ ‫المسار الثاني‪ :‬وهو المسار األقرب القى الطر يقق الحقالي Ùˆ يحتقوي علقى بقايقا مقن الشقجيرات الصقغيرة Ùˆ الحشقائش بسقبب‬ ‫ازالة الغطاء النباتي الطبيعي نتيجة النشاى الزراعي Ùˆ الرعي الحائر Ù?ÙŠ المنطقة Ùˆ الذي ساهم بتدهور البيئات الطبيعية‬ ‫المسار الثالث‪ :‬يحتوي هذا المسار على بيئة طبيعية مماثلة للمسار األول مع تواجد للغطاء النباتي الطبيعي Ù?قط على حواÙ?‬ ‫المراعي أو األراضي المزروعة‬ ‫المسار الرابع‪ :‬هذا المسار هو األقرب للسلسلة الجبلية Ù?ÙŠ المنطقة‪ ،‬و على الرغم من ذلك Ù?ان هقذا المسقار ال يحتقوي علقى‬ ‫عطاء شجري حيث تتواجد األشجار الطبيعية Ù?ÙŠ المناطق الجبليقة العاليقة باالضقاÙ?Ø© القى تواجقدالحياة البريقة Ù?يهقا مثقل الققط‬ ‫البري والوشق Ùˆ السنجاب Ùˆ غيرها‪ .‬على الرغم مقن ذلقك Ù?قان مايوجقد مقن بيئقات طبيعيقة Ù?قي هقذا المسقار يعتبقر األÙ?ضقل‬ ‫نسبيا مقارنة بالمسارات األخرى المقترحة رغم وجود ضغوى عليها بسبب الرعي الجائر Ùˆ الزراعة‪.‬‬ ‫‪ .1.1.1‬الوضع االجتماعي‪-‬االقتصادي القائم‬ ‫المقطع ‪ :1‬باتيل – كرشين‬ ‫ال يمر هذا المقطع كما ال يتقاطع مع أي تجمع سكني‪ .‬تم القيام ببحث ميداني احصائي أولي على طوله لتحديد األشخاص‬ ‫والمنشآت على امتداد حرم الطريق والمتوقع تأثرهم بالمشروع‪ .‬حيث تم تحديد ‪ 13‬منشآت من المحتمل أن يتأثر مالكوها‬ ‫والمعاملون Ù?يها بأعمال إنشاء الطريق‪ ،‬وتشمل هذه المنشآت دكاكين صغيرة وحطة وقود وأسيجة ومبنى تجاري كبير تم‬ ‫إنشاؤه حديثا‪.‬‬ ‫تم القيام بمقابالت غير رسمية مع بعض األشخاص المتأثرين بالمشروع على طول المقطع‪ ،‬حيث تم االستنتاج بأن‬ ‫االعمال واألنشطة الصغيرة يتم إدارتها بشكل عائلي بحيث تكون مستأجرة من المالك والذي ال يكون متواجدا‪ .‬أما‬ ‫بخصوص المنشآت األكبر Ù?هي غالبا متعددة األنشطة (مثال على ذلك محطة وقود ودكان ومشغل لالطارات ومسجد‬ ‫صغير) وتخدم العمال والمساÙ?رين ويعمل بها ما يقارب ‪ 13‬عامال‪.‬‬ ‫ال يوجد أية وحدات سكنية على امتداد حرم الطريق لهذا المقطع‪ ،‬وبالتالي Ù?إن التأثيرات ستكون على االنشطة التجارية‬ ‫وتشمل المالكين والمستأجرين والعمال وعائالتهم‪.‬‬ ‫سوÙ? يتم التحديد الدقيق لعدد األشخاص المتأثرين بالمشروع والتعويضات المستحقة للمنشآت التي سيتم إزالتها‬ ‫والتعويضات عن Ù?قدان العمل والتأثيرات على العمال عند إعداد دراسة تقييم األثر البيئي واالجتماعي وخطة عمل إعادة‬ ‫التوطين‪.‬‬ ‫لن تكون هناك حاجة إلى استمالك اية اراضي للمقطع الثاني حيث تقع جميع األراضي المطلوبة لتوسعة الطريق القائم‬ ‫ضمن حرم الطريق‪ ،‬وقد تم تأكيد هذا من خالل رسالة رسمية صادرة من مديرية طرق وجسور محاÙ?ظة دهوك‪.‬‬ ‫المقطع ‪ :1‬كرشين – تقاطع سحيلة‬ ‫تم إجراء تقييم أولي للوضع االجتماعي االقتصادي للسكان على امتداد المسارات االربعة لهذا المقطع (يرجى الرجوع الى‬ ‫الشكل رقم ‪ 13‬من الدراسة االطارية لتقييم االثر البيئي واالجتماعي) من أجل إتمام هذه الدراسة وتحديد المعلومات‬ ‫االضاÙ?ية التي سوÙ? يكون هناك حاجة لها عند إعداد كل من دراسة تقييم األثر البيئي واالجتماعي وخطة عمل إعادة‬ ‫التوطين‪.‬‬ ‫المسار ‪( 1‬الطريق القائم) يمر إما مباشرة من خالل او بالقرب من القرى التالية‪ :‬كرشين وكومالغاها كرشين وكلكه‬ ‫واÙ?زريك شنو وبيبزن وكاني عرب وباجد كندال‪.‬‬ ‫تم تحديد أكثر من ‪ 23‬منشأة ومبنى ومزرعة من خالل المسح الميداني ومراجعة خرائط استعماالت االراضي والتي من‬ ‫المحتمل أن تتأثر بأنشطة المشروع والتي تشمل توسعة الطريق Ù?ÙŠ حال اختيار هذا المسار‪ .‬وتشمل هذه المنشآت بيوتا‬ ‫ودكاكين ومطاعم ومشاغل ومزارع ومدرسة وخزانات مياه عامة ومبنى حكومي وعددا من حظائر المواشي‪.‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪8‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫يعد عدد المنشآت واألشخاص المتوقع تأثرهم Ù?ÙŠ حالة اختيار هذا المسار عددا كبيرا ويشتمل على وحدات سكنية وأنشطة‬ ‫تجارية (غالبا صغيرة) وحظائر مواشي‪ ،‬وبالتالي Ù?إن إعادة التوطين ستكون أكثر تعقيدا للمسار ‪ .1‬كما لن يكون هناك‬ ‫حاجة إلى استمالك أية أراضي لهذا المسار حيث تقع جميع االراضي الطلوبة لتوسعة الطريق القائم ضمن حرم الطريق‪.‬‬ ‫المسار ‪ 1‬يمر بالقرب من قرى كرشين واملكي وكاني كرك ومازري‪ ،‬حيث أن قرية كرشين هي األقرب الى المسار‬ ‫وتبعد ‪113‬م عن حرم الطريق‪.‬‬ ‫يمر المسار خالل أراضي زراعية حيث ال يوجد أي مناطق سكنية ضمن حرم الطريق للمسار المقترح‪ ،‬كما تم التأكيد من‬ ‫خالل المسح الميداني على وجود أنشطة تربية المواشي باالضاÙ?Ø© الى الزراعة‪ .‬يشتمل االشخاص المتأثرون بالمشروع‬ ‫لهذا المسار على المزارعين المستأجرين والذين يستأجرون االراضي الزراعية من الحكومة والعمال الذين يعملون لديهم‬ ‫ورعاة المواشي‪.‬‬ ‫سوÙ? تتأثر ‪ 11‬قطعة أرض من استمالك االراضي لهذا المسار وبمساحة إجمالية تبلغ ‪ 1.12‬مليون متر مربع (‪212‬‬ ‫دونم)‪.‬‬ ‫المسار ‪ 1‬يمر بالقرب من قرية واحدة Ù?قط هي قرية مازري والتي تقع على مساÙ?Ø© ‪133‬م الى الجنوب من حرم الطريق‬ ‫للمسار المقترح‪ .‬خصائص هذا المسار مشابهة للمسار ‪ ØŒ1‬حيث ال يوجد أية منشآت على طول المسار المقترح والذي يمر‬ ‫خالل أراضي زراعية تشتمل ايضا على انشطة تربية ورعي المواشي‪ ،‬وبالتالي يشتمل االشخاص المتأثرون بالمشروع‬ ‫لهذا المسار على المزارعين المستأجرين والذين يستأجرون االراضي الزراعية من الحكومة والعمال الذين يعملون لديهم‬ ‫ورعاة ومالكي المواشي‪.‬‬ ‫استمالك االراضي لهذا المسار أقل بـ ‪ %8‬من االستمالك المطلوب للمسار ‪ ØŒ1‬حيث سوÙ? تتأثر ‪ 13‬قطعة أراضي من‬ ‫االستمالك وبمساحة إجمالية تبلغ ‪ 1.1‬مليون متر مربع (‪ 813‬دونم)‪.‬‬ ‫المسار ‪ 1‬يمر بالقرب من قريتين هما قاروده وباجد ميري‪ ،‬حيث تقع قاروده على مساÙ?Ø© ‪113‬م الى الجنوب من حرم‬ ‫الطريق للمسار المقترح أما باجد ميري Ù?تقع على مساÙ?Ø© ‪153‬م الى الشمال منه‪.‬‬ ‫يعد المسار ‪ 1‬االقرب الى المناطق الجبلية حيث يشكل منطقة انتقالية بين االراضي الزراعية والجبال التي تغطيها أشجار‬ ‫البلوى‪ ،‬حيث ال يوجد سوى قريتين صغيرتين (تشتمل على بيت او اثنين باالضاÙ?Ø© الى حظائر للمواشي) تقعان بالقرب من‬ ‫المسار المقترح‪ .‬استعمال االراضي يشتمل على أراضي زراعية تشتمل ايضا على انشطة تربية ورعي المواشي‪ ،‬وبالتالي‬ ‫يشتمل االشخاص المتأثرون بالمشروع لهذا المسار على المزارعين المستأجرين والذين يستأجرون االراضي الزراعية‬ ‫من الحكومة والعمال الذين يعملون لديهم ورعاة ومالكي المواشي‪.‬‬ ‫استمالك االراضي لهذا المسار أقل بـ ‪ %11‬و‪ %1‬من االستمالك المطلوب للمسارين ‪1‬و‪ 1‬على التوالي‪ ،‬حيث سوÙ?‬ ‫تتأثر ‪ 11‬قطعة أرض من االستمالك وبمساحة إجمالية تبلغ ‪ 1.35‬مليون متر مربع (‪ 813‬دونم)‪.‬‬ ‫يجب القيام بدراسة أكثر شمولية للخصائص االجتماعية االقتصادية لالشخاص المتأثرين بالمشروع خالل مراحل إعداد‬ ‫كل من دراسة تقييم األثر البيئي واالجتماعي وخطة عمل إعادة التوطين‪/‬أو خطة عمل إعادة التوطين المختصرة‪ .‬حيث‬ ‫يتوجب التحديد الدقيق لعدد األشخاص المتأثرين بالمشروع واالشخاص الذين سوÙ? يتم ترحيلهم والتعويضات للمنشآت‬ ‫التي سوÙ? يتم إزالتها ÙˆÙ?قدان العمل والتأثيرات على العمال‪.‬‬ ‫االقتصاد وسبل العيش المحلية‬ ‫تشمل األنشطة االقتصادية المرتبطة مع أجزاء الطريق ‪ 1‬و ‪ 1‬كل من ‪ ،‬الزراعة‪ ،‬الصناعات المحددة Ùˆ األساسية‪،‬‬ ‫والعقارات‪ ،‬المشاريع االستثمارية الصغيرة‪ ،‬واإلنشاءات المحدودة‪ ،‬والخدمات الحكومية‪ .‬وبينما تقع الصناعات األساسية‬ ‫والكيانات التجارية الكبرى بشكل خاص على طول المقطع ‪.1‬‬ ‫تنتشر العديد من المحالت التجارية الصغيرة والشركات‪ /‬األعمال على طول المقطع ‪ ØŒ1‬المسار ‪ ØŒ1‬ومعظمها يتم تشغيلها‬ ‫من قبل أشخاص ‪ /‬عائالت قاموا بإستئجار المنشآت من مالكيها‪.‬‬ ‫ملكية األراضي‬ ‫يوجد العديد من أوجه ملكية االراضي ضمن اقليم كردستان‪ ،‬وبشكل أساسي Ù?إن جميع االراضي هي ملكية حكومية مع‬ ‫إعطاء حق التصرÙ? للمواطنين ضمن شروى مختلÙ?ة‪.‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪9‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫االراضي ذات الملكية الخاصة ذات أعداد محدودة وتنحصر بالمناطق السكنية ضمن المدن والقرى‪ ،‬هذا النوع من الملكية‬ ‫يتواÙ?Ù‚ مع المÙ?هوم الغربي لملكية االراضي حيث أن قطعة االرض تكون ملكا لصاحبها بشكل قانوني يمكنه من البيع‬ ‫والشراء Ù?ÙŠ السوق الحر‪ .‬العديد من االراضي Ù?ÙŠ المدن والقرى مملوكة من قبل الحكومة ويتم تأجيرها الى االشخاص‬ ‫المنتÙ?عين والشركات Ù„Ù?ترات زمنية محددة‪.‬‬ ‫تعد جميع االراضي الزراعية ذات ملكية حكومية ولكنها مؤجرة ضمن شروى مختلÙ?ة‪ ،‬جميع التÙ?اصيل تم ادراجها ضمن‬ ‫تقرير الدراسة االطارية لتقييم االثر البيئي واالجتماعي‪:‬‬ ‫تأجير مبني على أساس الملكية السابقة‬ ‫‪‬‬ ‫تأجير مبني على أساس استمرار ملكية الحكومة‬ ‫‪‬‬ ‫الزراعة‬ ‫تعتبر الزراعة هي النشاى السائد Ù?ÙŠ استخدامات األراضي ضمن Ùˆ حول منطقة المشروع‪ .‬و تشمل بشكل رئيسي زراعة‬ ‫القمح‪ ،‬Ù?ÙŠ حين يتم زراعة المساحات األصغر بالبطاطا والبطيخ والÙ?واكه وأشجار الزيتون‪.‬‬ ‫المشاورات العامة مع أصحاب العالقة‬ ‫أجريت مشاورات مع أصحاب العالقة كجزء من عملية إعداد اطار سياسة اعادة التوطين‪ .‬وكان الغرض من جلسات‬ ‫التشاور لتقديم التصميم العام للمشروع؛ شرح الÙ?وائد األوسع على المستوى الوطني‪ ،‬مقدمة للخطوى العريضة لبعض‬ ‫اآلثار البيئية واالجتماعية السلبية المتوقعة يتوقع أن تنجم عن أنشطة المشروع‪ .‬وقد أجريت المشاورات لتمكين أصحاب‬ ‫المصلحة والجمهور Ù„Ù?هم المشروع وأنشطته‪ ،‬وكذلك للتأكد من االخذ بعين االعتبارهمومهم وقضاياهم خالل جميع مراحل‬ ‫المشروع‪ ،‬بما Ù?ÙŠ ذلك Ù?ÙŠ مرحلة التخطيط ‪ .‬وعلى وجه التحديد‪ ،‬و كما تم عرض المقاطع التي سيتم تنÙ?يذ المشروع و‬ ‫الخيارات المتاحة للمقطع رقم ‪ ( 1‬المسارات المقترحة من ‪ 1‬الي ‪.)1‬‬ ‫عقدت أول جلسة مشاورات عامة Ù?ÙŠ مدينة دهوك خالل شهر يوليو ‪ 1311‬لمجموعة واسعة من أصحاب المصلحة‪.‬‬ ‫(انظر الملحق ‪ 1‬يعرض التÙ?اصيل)‪ ،‬واستضاÙ?ت حكومة إقليم كردستان الجلسة Ùˆ بحضور مدير مديرية الطرق والجسور‬ ‫و المو Ù?ين الرئيسيين‪ .‬نظمت الجلسة منة قبل االستشاري وقد شملت المشاورات المسؤولين المحليين للبلديات‪،‬‬ ‫والمؤسسات الرسمية ذات الصلة واإلدارات وقادة المجتمعات المحلية والمنظمات غير الحكومية‪ ،‬والمنظمات النسائية‬ ‫ومنظمات المجتمع المحلي وممثلي النقابا ت الزراعية والخدمات ومقدمي المراÙ?ق‪ ،‬و االكاديميين‪.‬‬ ‫اما القضايا الرئيسية التي أثيرت حيال التأثيرات االجتماعية األوسع يمكن تلخيصها على النحو التالي‪:‬‬ ‫‪ .1‬التعويضات وإعادة التوطين‬ ‫• معظم المشاركين اتÙ?Ù‚ على مبدأ التعويض المالي عن Ù?قدان منشات عقارية‬ ‫• اثنان من ممثلي المجتمع المحلية اكد على حقيقة استمالك األرضي خالل تنÙ?يذ المشروع‬ ‫‪ .1‬االقتصاد المحلي‪:‬‬ ‫• وأشار المشاركون على أن اسعار األراضي Ù?ÙŠ تزايد سريع Ù?ÙŠ إقليم كردستان ويأملون Ù?ÙŠ أن يؤخذ هذا‬ ‫بعين االعتبار‬ ‫• وأعرب المشاركون عن املهم ان يصل الدعم للمشروع مشيرا إلى أن ذلك من شأنه أن يحÙ?ز االقتصاد على‬ ‫جانبي الطريق المحلية من خالل توÙ?ير المزيد من الحركة للمحالت التجارية والخدمات المحلية‪.‬‬ ‫• اقترح بعض المشاركين أن يتم توÙ?ير الشقق السكنية Ù?ÙŠ النقاى الرئيسية على طول الطريق الجديد‪.‬‬ ‫• كان هناك قلق حول عرقلة حركة المرور خالل مدة انشاء المشروع‬ ‫• وأعرب المشاركون عن بعض القلق بشأن اآلثار الصحية الناجمة عن الغبار والتلوث اثناء مدة انشاء‬ ‫المشروع‪.‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪10‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫‪ .1‬حوادث على طول الطرق‪:‬‬ ‫• وأقر المشاركون أن روÙ? السالمة على الطريق من شأنه أن يتحسن بشكل كبير إذا تم إنشاء الطريق‬ ‫الجديد ‪.‬‬ ‫‪ .1‬التعليقات على المسار البديل المقترح رقم ‪:1‬‬ ‫• البديل األول (الطريق القائم) من شانه ان يتداخل ضمن القرى ويعطل السياحة المحلية‪.‬‬ ‫• واعتبر الخيار الرابع (المسار األزرق) Ø£Ù?ضل خيار ألنه ال يمر من خالل أي من التجمعات السكانية‬ ‫المحلية وسيتطلب اقل قدر من اعادة التوطين Ùˆ االزعاج للجهمور ‪.‬‬ ‫‪ .5‬توزيع السكان‬ ‫• الغالبية العظمى من السكان هم من المسلمين لكن هناك تجمعين على االقل بمحاذاة المسار رقم ‪ 1‬من‬ ‫المسيحيين وااليزيدية‬ ‫• المنطقة الى حد كبير منطقة زراعية Ùˆ المشاريع صغيرة ومحدودة العدد‪.‬‬ ‫‪ .1.1‬تقييم اآلثار البيئية واالجتماعية‬ ‫ان الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واالجتماعي لمشروع الخط السريع توجه على كل من اآلثار البيئية واالجتماعية‬ ‫اإليجابية والسلبية المحتملة من المرجح أن تنشأ عن األعمال المدنية المرتبطة بالمشروع المقترح‪ .‬ان الدراسة تقدم لمنع‬ ‫أو المبادئ Ùˆ الخيارات للحد منها أو تقليلها او إدارة اآلثار البيئية واالجتماعية المختلÙ?Ø© باعتبارها جزءا ال يتجزأ من‬ ‫تخطيط المشاريع وإدارة ‪.‬‬ ‫ومن المرجح أن تشمل اآلثار األولية المحتملة أثناء مرحلة االنشاء ما يلي‪:‬‬ ‫التأثير المحتمل من حظر‪ ،‬او تحويل Ùˆ ‪ /‬أو الحد من التدÙ?Ù‚ الطبيعي للمياه السطحية الدائمة والموسمية التي قد‬ ‫‪‬‬ ‫تؤثر على كمية ونوعية تدÙ?Ù‚ مجرى النهر من المياه وزيادة تآكل التربة‪.‬‬ ‫اآلثار المحتملة على موارد المياه السطحية من تسرب عرضي والترسيب‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫الزيادة المحتملة Ù?ÙŠ مستويات الضوضاء خالل أنشطة االنشاء مثل الحÙ?ر وحركة السيارات والمعدات الثقيلة‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫توليد الغبار بسبب أعمال الحÙ?ر‪ ،‬وآالت البناء وتخزين مواد البناء باإلضاÙ?Ø© إلى ذلك‪ ،‬توليد الغازات والجسيمات‬ ‫‪‬‬ ‫مثل أكاسيد الكبريت‪ ،‬وأكاسيد النيتروجين‪ ،‬أول أكسيد الكربون ‪ ØŒ CO2‬و ‪ PM10‬بسبب االنبعاثات الناجمة‬ ‫عن العوادم‪.‬‬ ‫تجزئة النظم اإليكولوجية التي تؤثر على األنواع المهاجرة واألنواع التي تستخدم األراضي الزراعية كمصدر‬ ‫‪‬‬ ‫لطعامها والسكنها‪.‬‬ ‫Ù?قدان الو ائÙ? للمجتمع المحلي بسبب أنشطة المشروع‪ ،‬هذا هو الحال خاصة إذا تم تحديد مسار الطريق بمحاذاة‬ ‫‪‬‬ ‫الطريق القائم‪ ،‬باعتباره البديل األكثر جدوى‪.‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪11‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫قضية استمالك االراضي ‪ ،‬و إعادة التوطين أو نقل األشخاص المتأثرين بالمشروع والمتضررين من أنشطة‬ ‫‪‬‬ ‫المشروع ÙˆÙ?قا للقوانين واللوائح والمبادئ التوجيهية إلعادة التوطين ‪ /‬شراء األراضي من حكومة إقليم كردستان‬ ‫و سياسة البنك الدولي إعادة التوطين القسرية (‪ .(OP 4.12‬حيث إذا كان هناك اختالÙ?ات بين قوانين حكومة‬ ‫إقليم كردستان Ùˆ البنك تطبق السياسة رقم‪OP 4.12.‬‬ ‫ومن المرجح أن تشمل اآلثار األولية المحتملة خالل مرحلة التشغيل ما يلي‪:‬‬ ‫زيادة محتملة Ù?ÙŠ انبعاثات الغازات العادمة نظرا لحجم حركة المرور واالختالÙ? Ù?ÙŠ أنواع مركبة التي تستخدام‬ ‫‪‬‬ ‫الطريق الجديدة‪.‬‬ ‫الزيادة المحتملة Ù?ÙŠ مستويات الضوضاء التي تعزى إلى الزيادة Ù?ÙŠ حجم حركة المرور كذلك‪ ،‬ويرجع ذلك إلى‬ ‫‪‬‬ ‫عدد أكبر من السيارات من المتوقع ان يستخدم الطريق الجديد‪.‬‬ ‫إذا تم اختيار البدائل ‪ 1‬أو ‪ ØŒ1‬Ù?تشتت متوقع سيحدث على األراضي الزراعية التي تعتبر موائل مناسبة للطيور‬ ‫‪‬‬ ‫والثدييات‪.‬‬ ‫سيقوم المشروع المقترح زيادة حركة المرور عبر الطريق Ù?ÙŠ حالة توسيع الطرق الحالية‪ ،‬وإدخال حركة‬ ‫‪‬‬ ‫المرور إلى مناطق جديدة Ù?ÙŠ حالة من البدائل الثالثة‪ ،‬وهذا سوÙ? يؤدي إلى زيادة قيمة األراضي وتوÙ?ير المزيد‬ ‫من الخيارات لألنشطة التجارية على طول الطريق‪.‬‬ ‫ومن المتوقع أن بناء الطريق الجديدة سيحد من الحوادث المرورية بشكل كبير نظرا ألنه لن يعبر التجمعات‬ ‫‪‬‬ ‫السكانية‪.‬‬ ‫‪ .1.1‬اإلجراءات التخÙ?ÙŠÙ?ية والخطة اإلطارية لإلدارة البيئية واالجتماعية‬ ‫ان االجراءات التخÙ?ÙŠÙ?Ø© األولية لآلثار السلبية التي تم تحديدها على شكل خطة اإلدارة البيئية واالجتماعية‪ .‬ان خطة اإلدارة‬ ‫البيئية واالجتماعية األولية ستوجه الى خطة اإلدارة البيئية واالجتماعية التÙ?صيلية التي ستقدم Ù?ÙŠ دراسة تقييم األثر البيئي‬ ‫التÙ?صيلية‪ .‬Ù?إنه سيتم السماح لجميع الجهات المسؤولة تطبيق االجراءات التخÙ?ÙŠÙ?Ø© المقترحة للمشروع لتحديد ما إذا كان‬ ‫يجري اتباعها على نحو كاÙ? ‪ ،‬وتكون كاÙ?ية لتوÙ?ير الحماية البيئية واالجتماعية الالزمة‪.‬‬ ‫وقد ساعدت الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي على تعزيز أداء مؤسسات القطاع وما يتصل بها من خالل‬ ‫بناء القدرات والتدريب Ù?ÙŠ مجال اإلدارة البيئية واالجتماعية بعين االعتبار Ùˆ التي تم اقتراحها لتعزيز بناء القدرات و‬ ‫اجراء التدريب الالزم لإلدارة العليا Ù?ÙŠ المديرية العامة للطرق Ùˆ الجسور Ù?ÙŠ محاÙ?ظة دهوك على وجه التحديد‪ ،‬وÙ?ريق‬ ‫إدارة المشروع باإلضاÙ?Ø© إلى مجلس حماية Ùˆ تحسين البيئة‪.‬‬ ‫ان الجداول أدناه يقدم خطة اإلدارة البيئية واالجتماعية للمقطعين ‪ :‬المقطع ‪ :1‬كرشين – باتيل Ùˆ المقطع ‪ :1‬كرشين –‬ ‫تقاطع سحيلة ‪ ،‬و ذلك الن أنشطة االنشاء لهذين المقطين لم تبدأ بعد‪ .‬وتشمل الجداول أنشطة المشاريع التي سيجري‬ ‫تنÙ?يذها خالل االنشاء وتشغيل‪.‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪12‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫ويتم عرض متطلبات المراقبة والرصد لكل مقطع Ù?ÙŠ تقرير الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي ‪.‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪13‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫الجدول ‪ :1‬خطة االدارة البيئية واإلجتماعية لمرحلة االنشاء (مقطع ‪ :1‬باتيل – كرشين)‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪14‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪15‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪16‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫الجدول ‪ :2‬خطة االدارة البيئية واإلجتماعية لمرحلة التشغيل (مقطع ‪ :1‬باتيل – كرشين)‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪17‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫الجدول ‪ :3‬خطة اإلدارة البيئية واإلجتماعية لمرحلة اإلنشاء (مقطع ‪ :1‬كرشين – Ù…Ù?رق سحيلة)‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪11‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪1 1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪18‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫‪‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪1 1ØŒ1‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪19‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪1 1ØŒ1‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪1 1 1‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪20‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪‬‬ ‫–‬ ‫‪‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪21‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫الجدول ‪ :1‬خطة اإلدارة البيئية واإلجتماعية لمرحلة التشغيل (مقطع ‪ :1‬كرشين – Ù…Ù?رق سحيلة)‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1 1‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪22‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1 1‬‬ ‫‪‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪.‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪23‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬ ‫الدراسة اإلطارية لتقييم األثر البيئي واإلجتماعي لمشروع الطريق السريع سيميل – إبراهيم الخليل‬ ‫‪ .1.8‬الخالصة‬ ‫‪ .1‬ان الدراسة االطارية لتقييم األثر البيئي Ùˆ االجتماعي تتعلق بالمقطعين ‪ 1‬و ‪ 1‬من مشروع الطريق المقترح‪ ،‬أما ما‬ ‫يتعلق بالمقطعين ‪ 1‬و ‪ 1‬Ù?ان الدراسة قد راجعت كاÙ?Ø© الوثائق Ùˆ قامت بزيارات ميدانية Ùˆ عقدت نقاشات مع‬ ‫المقاولين Ùˆ مسؤولين حكوميين لتقييم االدارة البيئية Ùˆ االجتماعية لعمليات االنشاء القائمة‪ .‬ان حكومة العراق ‪ /‬اقليم‬ ‫كردستان ملتزمة بتطبيق سياسات الحماية الخاصة بالبنك الدولي لجميع المشروع بما Ù?يها المقاطع التي لم يدعمها‬ ‫البنك ‪ .‬وتتضمن العناية باالمور البيئية Ùˆ االجتماعية من خالل اعداد تدقيق بيئي Ùˆ تدقيق على اجراءات اعادة‬ ‫التوطين قبل انتهاء البنك من تقييم المقاطع المراد تمويلها من قبله‪ .‬وسيعمل هذا التدقيق على تقييم التزام العمل‬ ‫بمقاطع الطريق التي لم يمولها البنك الدولي مع سياسات البنك وتحديد الÙ?جوات Ù?يما يتعلق بامور االدارة البيئية و‬ ‫االجتماعية Ùˆ اعداد خطط عمل تصحيحية اذا لزم ذلك‬ ‫‪ .1‬عرض نتائج التحليل متعدد المعايير للمسارات المختلÙ?Ø© Ùˆ التي تبين الÙ?روقات بين هذه المسارات Ùˆ التي هي أكثر‬ ‫أهمية خالل مرحلة االنشاء (التأثيرات قصيرة األجل) عنها خالل المرحلة التشغيلية (التأثيرات طويلة األجل)‪.‬‬ ‫وبالتالي‪ ،‬Ù?إن تحليل التقييم الكمي Ùˆ النوعي لالاثار اثناء مرحلة االنشاء ضروري ضمن مرحلة دراسة تقييم األثر‬ ‫البيئي واالجتماعي التÙ?صيلية‪.‬‬ ‫‪ .1‬المسار رقم ‪ 1‬مع بعض التعديالت يظهر بعض االحتماالت اإليجابية لتقليل اآلثار المتوقعة على إعادة التوطين‪،‬‬ ‫ولكن اآلثار على التجمعات السكانية ذات األقلية دينية تحتاج إلى دراستها بعناية Ù?ائقة‪ .‬ولذلك‪ ،‬يجب إضاÙ?ته إلى‬ ‫الخيارات المقترحة التي سيتم دراستها Ù?ÙŠ دراسة تقييم األثر البيئي واإلجتماعي التÙ?صيلية‪.‬‬ ‫‪ .1‬المسارين ‪ 1‬و ‪ 1‬أ هرت إمكانية أعلى على خلق تأثيرات سلبية كبيرة وطويلة األجل على تجزئة األراضي‬ ‫الزراعية‪ ،‬التي من شأنها أن تؤثر على الطيور Ùˆ بعض أنواع الثدييات التي تعتمد على مثل هذه الموائل‪ .‬ومن شأن‬ ‫هذا التأثير أن يكون لها سلسلة آثار على أنماى Ùˆ أساليب الحياة االجتماعية واالقتصادية المجتمعات المتأثرة‪.‬‬ ‫‪ .5‬المسارين‪ 1‬و ‪( 1‬مع التعديل المقترح) من المرجح أن يكون لها تأثيرات ضارة على المدى الطويل أقل نسبيا على‬ ‫الزراعة وتجزئة األراضي التي تؤثر مباشرة على األنماى االقتصادية للمجتمعات المتضررة‪.‬‬ ‫‪ .1‬اآلثار السلبية المتوقعة مبدئيا طويلة األجل البيئية لم يكن لديك Ù?روقات كبيرة بين المسارات ‪ ØŒ1 ØŒ1‬و ‪ 1‬و المسار‬ ‫‪ ØŒ 1‬باستثناء تلك المتعلقة بصحة اإلنسان ( مثال ‪ ،‬جودة الهواء‪ ،‬الغبار‪ ،‬الضوضاء‪ ،‬الحوادث المرورية) التي قد‬ ‫يكون لها Ù?ÙŠ المسار ‪ 1‬آثار أكبر‪ .‬إن اعتماد المسار للطرق القائم مع التعديالت سيحد من هذه االقار إلى حد ما‪.‬‬ ‫‪ .2‬المسار‪ 1‬و ‪( 1‬مع بعض التعديالت) ينبغي إيالء المزيد من الدراسة خالل إعداد دراسة تقييم األثر البيئي‬ ‫واإلجتماعي التÙ?صيلية وخطة إعادة التوطين ‪ ،‬ألن كال منهم يبدو أقل لآلثار البيئية واالجتماعية السلبية على المدى‬ ‫القصير Ùˆ المدى الطويل‪ .‬وباإلضاÙ?Ø© إلى ذلك‪ ،‬ان المسارين ‪ 1‬و‪( 1‬مع بعض التعديالت) قد تساعد بزيادة الÙ?وائد‬ ‫االجتماعية واالقتصادية للمجتمعات المتأثرة Ùˆ التي من شأنها تعزيز القبول العام للمشروع‪.‬‬ ‫‪ARABTECH JARDANEH‬‬ ‫‪24‬‬ ‫الملخص التنÙ?يذي للتقرير‬