REPUBLIQUE DE CÔTE D’IVOIRE ---------- MINISTERE DU TRANSPORT ------------- PROJET DE MOBILITE URBAINE D’ABIDJAN (PMUA) ---------------------- L’ÉTUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL (EIES) DES TRAVAUX DE DE CONSTRUCTION DE LA LIGNE BRT YOPOUGON -BINGERVILLE RAPPORT FINAL JANVIER 2023 0 SOMMAIRE SOMMAIRE ........................................................................................................................................... 1 SIGLES ET ABREVIATIONS ............................................................................................................... 9 LISTE DES TABLEAUX ..................................................................................................................... 12 LISTE DES FIGURES .......................................................................................................................... 15 LISTE DES PHOTOS ........................................................................................................................... 16 LISTE DES PLANCHES ...................................................................................................................... 16 LISTE DES CARTES ........................................................................................................................... 16 RESUME EXECUTIF .......................................................................................................................... 17 EXECUTIVE SUMMARY ................................................................................................................... 38 1. INTRODUCTION ......................................................................................................................... 57 1.1. Contexte et justification ........................................................................................................ 57 1.2. Objectifs de l’étude d’impact environnemental et social ..................................................... 58 1.3. Procédure et portée de l’EIES................................................................................................ 59 1.3.1. Procédure d’élaboration de l’EIES ..................................................................................... 59 1.3.1.1. Procédure générale ................................................................................................... 59 1.3.1.2. Procédure spécifique à la présente EIES .................................................................. 60 1.3.1.3. Portée et statut de l’EIES .......................................................................................... 61 1.3.1.3.1. Importance de l’EIES ..................................................................................................... 61 1.3.1.3.2. Etendue et temporalité de l’EIES ................................................................................... 61 1.4. Démarche méthodologique .................................................................................................. 62 1.5. Difficultés rencontrées .......................................................................................................... 63 1.6. Structure de l’EIES ................................................................................................................. 63 2. DESCRIPTION DU PROJET ....................................................................................................... 65 2.1. Présentation des principaux acteurs du sous projet ............................................................. 65 2.1.1. Agence de Gestion des Routes ............................................................................................. 65 2.1.2. Côte d’Ivoire Energie (CI ENERGIES) ............................................................................... 65 2.2. Localisation géographique du projet..................................................................................... 66 2.3. Objectif du projet de construction de la ligne de BRT .......................................................... 67 2.4. Description du couloir du BRT ............................................................................................... 67 2.5. Description technique du projet ........................................................................................... 69 2.5.1. Principes et conditions d’insertion du site propre du BRT ................................................. 69 2.5.1.1. Types d'insertion du site propre..................................................................................... 69 1 2.5.1.2. Franchissement du site propre....................................................................................... 73 2.5.2. Conditions d’insertion du site propre du BRT .................................................................... 73 2.5.3. Caractéristiques des composantes de la ligne BRT à construire ........................................ 74 2.6. Phases et consistance du sous-projet ................................................................................... 92 3. CADRE POLITIQUE, LEGAL ET INSTITUTIONNEL ................................................................. 97 3.1 Cadre politique de gestion environnementale...................................................................... 97 3.2 Cadre juridique de gestion environnementale et sociale ................................................... 100 3.2.1 Cadre juridique national ......................................................................................... 100 3.2.2 Conventions et accords internationaux ................................................................... 121 3.2.3 Revue des politiques opérationnelles (PO) de la Banque mondiale applicable au sous projet 125 3.3 Cadre institutionnel de gestion environnementale et sociale ............................................ 126 3.4 Analyse des capacités et la performance environnementales et sociales des acteurs impliqués dans le projet .................................................................................................................. 149 4. DECRIPTION DE L’ETAT INITAL DU SITE ............................................................................. 151 4.1 Zones d’influence du sous-projet ........................................................................................ 151 4.2 Description des différentes composantes de l’environnement du projet dans la zone d’influence indirect ......................................................................................................................... 152 4.2.1 Milieu physique ....................................................................................................... 152 4.2.1.1 Relief et paysage........................................................................................................ 152 4.2.1.1.1 Climat ....................................................................................................................... 152 4.2.1.1.2 Pluviométrie .............................................................................................................. 153 4.2.1.1.3 Température .............................................................................................................. 153 4.2.1.1.4 Insolation .................................................................................................................. 154 4.2.1.1.5 Humidité relative ....................................................................................................... 155 4.2.1.1.6 Evaporation ............................................................................................................... 155 4.2.1.1.7 Vents ........................................................................................................................ 156 4.2.1.2 Géologie et pédologie du site .................................................................................. 157 4.2.1.3 Hydrographie générale ............................................................................................ 157 4.2.1.4 Hydrogéologie ......................................................................................................... 158 4.2.2 Milieu biologique terrestre et aquatique ................................................................. 160 4.2.2.1 Végétation terrestre .................................................................................................... 160 4.2.2.2 Faune terrestre ........................................................................................................... 160 4.2.2.3 Végétation aquatique ................................................................................................. 160 4.2.2.4 Faune aquatique......................................................................................................... 161 2 4.2.3 Description de l’état initial de l’environnement humain du District Autonome d’Abidjan 161 4.2.3.1 État et dynamique de la population.............................................................................. 161 4.2.3.2 Organisation socio-politique locale ............................................................................. 162 4.2.3.3 Analyse de la question du genre à Abidjan .................................................................. 163 4.2.3.4 Occupation et gestion de l’espace................................................................................ 163 4.2.3.5 Santé (infrastructures sanitaires, les différentes pathologies) ......................................... 164 4.2.3.6 Activités socio-économiques ...................................................................................... 164 4.2.3.7 Patrimoine culturel..................................................................................................... 166 4.2.3.8 Situation des cas de VBG ........................................................................................... 166 4.3 Description des différentes composantes de l’environnement du projet dans la zone d’influence directe .......................................................................................................................... 167 4.3.1 Description de l’état initial de l’environnement physique ...................................... 167 4.3.1.1 Environnement terrestre (topographie, géologie, hydrologie) ........................................ 167 4.3.1.2 Qualité de l’air et bruits .............................................................................................. 167 4.3.1.3 Qualité de l’air ........................................................................................................... 167 4.3.1.4 Qualité acoustique ..................................................................................................... 174 4.3.1.5 Ressources en eau (sur le site du projet et ses environs immédiats) ................................ 177 4.3.1.6 Caractérisation des paramètres physicochimiques et microbiologiques .......................... 177 4.3.2 . Description de l’état initial de l’environnement biologique ................................. 181 4.3.2.1 Flore ......................................................................................................................... 181 4.3.2.2 Faune ........................................................................................................................ 181 4.3.3 Description de l’état initial de l’environnement humain......................................... 181 4.3.3.1 État et dynamique de la population.............................................................................. 181 4.3.3.2 Organisation socio-politique locale ............................................................................. 182 4.3.3.3 Analyse de la question du genre dans la zone du Projet................................................. 182 4.3.3.4 Occupation et gestion de l’espace (Occupation de l’espace, Gestion du foncier, Gestion des conflits, etc.).. ................................................................................................................................ 182 4.3.3.5 Sécurité routière......................................................................................................... 183 4.3.3.6 Santé (infrastructures sanitaires, les différentes pathologies) ......................................... 183 4.3.3.7 Activités socio-économiques ...................................................................................... 184 4.3.3.8 Patrimoine culturel..................................................................................................... 184 4.3.3.9 Situation des cas de VBG ........................................................................................... 184 4.4 Analyse des enjeux environnementaux et sociaux ............................................................. 185 3 5 IDENTIFICATION, ANALYSE ET EVALUATION DES RISQUES ET EFFETS ENVIRONNEMENTAUX ET SOCIAUX (Y COMPRIS LES VBG/EAS/HS) ................................ 187 5.1 Identification des impacts ................................................................................................... 187 5.2 Evaluation des impacts ........................................................................................................ 187 5.2.1 Élaboration des fiches d’impacts ............................................................................ 187 5.2.2 Utilisation de la grille de Fecteau ........................................................................... 189 5.3 Identification des sources et récepteurs d’impacts ............................................................ 190 5.3.1 Activités sources d’impacts ..................................................................................... 190 5.3.2 Récepteur d’impacts ................................................................................................ 192 5.4 Matrices des impacts........................................................................................................... 193 5.5 Evaluation des Impacts environnementaux et sociaux de la variante « avec le Projet » ... 195 5.5.1 Impacts positifs de la variante « avec le projet » .................................................... 195 5.5.1.1 Impacts environnementaux positifs de la variante « avec le projet »............................... 195 5.5.1.2 Impacts négatifs de la variante sans projet.................................................................... 198 5.5.1.3 Impacts sociaux positifs de la variante « avec le projet » ............................................... 198 5.6 Impacts négatifs et risques de la variante « avec le projet » au niveau de l’emprise du projet 202 5.6.1 Impacts environnementaux négatifs de la variante « avec le projet » .................... 202 5.6.1.1 Fiches de déclaration d’impacts environnementaux négatifs en phase préparatoire 202 5.6.1.2 Fiches de déclaration d’impacts environnementaux négatifs en phase de construction ……………………………………………………………………………………………………………………………205 5.6.1.3 Fiche de déclaration d’impacts environnementaux négatifs en phase d’exploitation …………………………………………………………………………………………………………………………….214 5.6.1.4 Synthèse des impacts environnementaux négatifs................................................... 218 5.6.2 Impacts sociaux négatifs de la variante « avec le projet » ...................................... 220 5.6.2.1 Fiches de déclaration d’impact sociaux négatifs en phase préparatoire .................. 220 5.6.2.2 Fiches de déclaration d’impact sociaux négatifs en phase de construction ............. 225 5.6.2.3 Fiches de déclaration d’impacts sociaux négatifs en phase d’exploitation ............. 242 5.6.2.4 Synthèse des impacts sociaux négatifs .................................................................... 244 5.7 Impacts spécifiques à l’application du SAEIV ...................................................................... 246 5.7.1 Le SAEIV du côté des conducteurs .......................................................................... 246 5.7.2 Le SAEIV du côté du responsable d’exploitation .................................................... 246 5.7.3 Le SAEIV du côté voyageur ..................................................................................... 246 5.7.4 Quelques actions de perturbations .......................................................................... 247 5.8 Analyse des impacts cumulatifs .......................................................................................... 247 4 6 EVALUATION ET PREVENTION DES RISQUES ENVIRONNEMENTAUX ET SOCIAUX ……………………………………………………………………………………………………………………………………………….259 6.1 Evaluation des risques ......................................................................................................... 259 6.2 Identification et évaluation des risques .............................................................................. 259 6.3 Présentation de la grille d’évaluation ................................................................................. 259 6.4 Risques en phase préparatoire et des travaux .................................................................... 260 6.4.1 Risques d’accidents liés aux mouvements des engins et équipements de chantier .. 260 6.4.2 Risque lié au bruit ................................................................................................... 261 6.4.3 Risque lié à la manutention manuelle et mécanique ............................................... 261 6.4.4 Risque d’accident lié aux chutes et aux effondrements (personnes et objets) ......... 262 6.4.5 Risques d’accidents liés aux circulations des engins de chantier et au trafic ......... 263 6.4.6 Risques toxiques ...................................................................................................... 263 6.4.7 Risques d’incendie et d’explosion dans la base de chantier ................................... 264 6.4.8 Risques de noyade ................................................................................................... 265 6.4.9 Risque d’Exploitation et Abus Sexuel (EAS) et Harcèlement Sexuel (HS) et maladies sexuellement transmissibles ........................................................................................................ 266 6.4.10 Risque de contamination de la COVID-19 .............................................................. 267 6.4.11 Risques liés aux vibrations ...................................................................................... 268 6.5 Risques spécifiques de la variante « avec le projet » .......................................................... 269 6.5.1 Analyse des risques liés aux ouvrages d’art ............................................................ 269 6.5.2 Analyse des risques liés à la construction des ouvrages de drainage des eaux pluviales …………………………………………………………………………………………………………………………….275 6.5.3 Analyse des risques liés au déplacement de réseau des concessionnaires (ANSUT, ORANGE, MOOV, MTN, AWALE, RDITT) ................................................................................ 277 6.5.4 Analyse des risques liés à la construction et au fonctionnement des stations et des dépôts …………………………………………………………………………………………………………………………….278 6.5.5 Risques liés à la foudre lors des rechargements des BRT dans les stations............ 283 6.5.6 Risques liés aux opérations d’avitaillement en énergie .......................................... 283 6.5.7 Risques liés à l’utilisation des bus 100% électriques .............................................. 284 6.5.8 Risques liés à l’utilisation et à la manipulation des batteries Lithium.................... 285 7 MESURES D’ATTENUATION ET DE BONIFICATION ....................................................... 289 7.1 Mesures de bonification...................................................................................................... 289 7.2 Mesures d’atténuation ........................................................................................................ 291 7.2.1 Mesures d’atténuation au niveau de l’emprise du projet et des zones d’emprunt .. 291 7.2.1.1 Mesure d’atténuation des impacts environnementaux négatifs ............................... 291 7.2.1.2 Mesure d’atténuation des impacts sociaux négatifs ................................................ 300 5 7.3 Mesures d’atténuation liées à la technologie et aux équipements utilisée ....................... 312 7.3.1 Mesures relatives au recyclage des batteries Lithium............................................. 312 7.3.2 Mesures relatives au respect de la certification dans le choix du matériel roulant 100% électrique........................................................................................................................... 312 7.3.3 Mesures de sécurité à appliquer aux dépôts de bus électriques.............................. 313 7.3.4 Mesures de sécurité à appliquer pour le raccordement des stations de recharge des dépôts et en bout de ligne ............................................................................................................ 314 7.3.5 Bonnes pratiques pour optimiser la sécurité lors de la recharge aux dépôts et en station ou en bout de ligne ainsi que lors des accidents de la circulation .................................. 314 8 MECANISME DE GESTION DES PLAINTES ........................................................................ 315 8.1 Parties prenantes concernées par le mécanisme de gestion des plaintes ......................... 315 8.2 Types des plaintes à traiter ................................................................................................. 315 8.3 Mécanisme de gestion des plaintes sensibles..................................................................... 316 8.4 Gestion des plaintes liées aux VBG (EAS/HS) ...................................................................... 316 8.5 Mécanismes de traitements proposés pour les plaintes non sensibles.............................. 317 8.6 Procédure de gestion des plaintes ...................................................................................... 318 8.6.1 Enregistrement des plaintes .................................................................................... 319 8.6.2 Communication aux bénéficiaires ........................................................................... 319 8.6.3 Examen et vérification ............................................................................................. 320 8.6.4 Réponse et prise de mesures .................................................................................... 320 8.7 Suivi des plaintes ................................................................................................................. 320 8.8 Clôture et archivage des plaintes ........................................................................................ 321 8.9 Rôles et responsabilités des acteurs dans la mise en œuvre du mécanisme de gestion des plaintes ............................................................................................................................................ 321 8.10 Suivi-évaluation ................................................................................................................... 322 9 RESUME DES CONSULTATIONS DES PARTIES PRENANTES ........................................ 323 9.1 Objectif de la consultation .................................................................................................. 323 9.2 Méthodologie de la consultation ........................................................................................ 323 9.3 Thématiques ou préoccupations discutées : ....................................................................... 324 9.4 Avis général sur le projet ..................................................................................................... 325 9.5 Résultats des consultations publiques ................................................................................ 325 10 PLAN DE GESTION ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL (PGES)................................... 328 10.1 Objectif du PGES .................................................................................................................. 328 10.2 Dispositions générales pour la gestion environnementale du chantier ............................. 328 10.3 Organisation de la base des travaux ................................................................................... 329 6 10.4 Responsabilités institutionnelles de mise en œuvre du PGES ............................................ 329 10.4.1 Unité de Coordination du PMUA ............................................................................ 329 10.4.2 Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE) ......................................................... 330 10.4.3 Agence Nationale de l’Environnement (ANDE) ...................................................... 331 10.4.4 Mission de Contrôle (MdC) ..................................................................................... 331 10.4.5 Autorités locales ...................................................................................................... 332 10.4.6 ONG ........................................................................................................................ 332 10.4.7 Entreprise en charge des travaux ............................................................................ 332 10.5 Programme de renforcement des capacités des acteurs.................................................... 333 10.6 Procédures de contrôle des travaux ................................................................................... 335 10.6.1 Surveillance environnementale et sociale ............................................................... 335 10.6.2 Plan de suivi de l’environnement ............................................................................ 339 10.7 Plans spécifiques à fournir avant le démarrage des travaux .............................................. 344 10.7.1 Plan de Gestion Environnemental et Social de la phase de chantier (PGES-C) .... 344 10.7.2 Plan Particulier de Gestion et d’Elimination des Déchets (PPGED) ..................... 344 10.7.3 Plan Particulier de Sécurité et de Protection de la santé (PPSPS) ........................ 345 10.8 Plan de démobilisation des sites ......................................................................................... 346 10.9 Plan de gestion globale pour l'exploitation et la remise en état des zones d'emprunt et des carrières........................................................................................................................................... 347 10.10 Politique de sécurité de l’entreprise en conformité avec ISO 45001 .............................. 347 10.10.1 Planification de la politique .................................................................................... 348 10.10.2 Mise en œuvre de la politique de l’entreprise ......................................................... 349 10.10.3 Dispositions en matière de secours et d’évacuation généralement prises par l’entreprise …………………………………………………………………………………………………………………………….351 10.10.4 Mise en conformité .................................................................................................. 351 10.10.5 Protection individuelle : Equipements de Protection Individuelle (EPI) et kits de préventions COVID-19 ................................................................................................................ 351 10.10.6 Formation sécurité .................................................................................................. 353 10.10.7 Les méthodes de suivi et de contrôle ....................................................................... 353 10.10.8 Gestion de la circulation routière sur et aux alentours du chantier ....................... 353 10.11 Plan de Gestion des Incidents/Accidents (PGIA) ............................................................. 354 10.11.1 Objectifs................................................................................................................... 354 10.11.2 Déclaration de l’incident ou de l’accident .............................................................. 355 10.11.3 Enquête sur l’incident ou l’accident ........................................................................ 355 10.11.4 Analyse de l’incident ou de l’accident..................................................................... 356 7 10.11.5 Mesures correctives ................................................................................................. 357 10.11.6 Communiquer et enregistrer les résultats ............................................................... 357 10.12 Procédure en cas de découverte fortuite ....................................................................... 358 10.13 Gestion des déchets en phase d’exploitation des dépôts ............................................... 358 10.13.1 Déchets industriels banals....................................................................................... 358 10.13.2 Déchets industriels spéciaux ................................................................................... 359 10.13.3 Responsabilités ........................................................................................................ 359 10.14 Matrices de synthèse du Plan de Gestion Environnemental et Social ............................ 360 10.14.1 Mesure d’atténuation des impacts environnementaux négatifs ............................... 360 10.14.2 Mesure d’atténuation des impacts sociaux négatifs ................................................ 373 10.15 Budget du PGES ............................................................................................................... 391 11 CHANGEMENT CLIMATIQUE ........................................................................................... 397 11.1 Adaptation aux changements climatiques .......................................................................... 397 11.1.1 Contexte sur les vulnérabilités climatiques ............................................................. 397 11.1.2 Incidences du projet sur le climat et vulnérabilités aux changements climatiques . 397 11.1.3 Vulnérabilité du projet à des risques d’accidents ou des catastrophes majeures et incidence notable sur l’environnement en résultat ..................................................................... 398 11.1.4 Tendances à long terme des températures et des précipitations ............................. 398 11.1.5 Risques..................................................................................................................... 399 11.1.6 Mesures d'atténuation ............................................................................................. 399 11.2 Gaz à effet de serre ............................................................................................................. 399 11.2.1 Liste des Gaz à Effet de Serre générés par le projet et leurs sources ..................... 399 12 GENRE ET VIOLENCE BASEE SUR LE GENRE .............................................................. 401 12.1 Contexte .............................................................................................................................. 401 12.2 L'importance d'intégrer le genre dans les projets de transport. ........................................ 401 12.3 Caractéristiques des pratiques de déplacements des femmes........................................... 401 12.4 L’influence de la zone du projet sur les pratiques de déplacement des femmes ............... 402 12.5 Promotion du genre et d’autonomisation des femmes ...................................................... 402 12.6 L’institutionnalisation du genre dans le secteur des transports urbains ............................ 403 13 CONCLUSION ....................................................................................................................... 405 14 REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ................................................................................ 407 ANNEXES (Voir Volume des Annexes en document séparé)............................................................ 409 8 SIGLES ET ABREVIATIONS AFD Agence Française de Développement AGEF Agence de gestion foncière AGEROUTE Agence de Gestion des Routes AGR Activité Génératrice de Revenue AMUGA Autorité de Mobilité Urbaine dans le Grand Abidjan ANAGED Agence nationale de Gestion des Déchets ANARE-CI Autorité Nationale de Régulation du secteur de l’Électricité en Côte d’Ivoire ANDE Agence Nationale De l'Environnement ANG Acteurs Non Gouvernementaux AP Avant-projet BMS Battery Management System BRT Bus Rapid Transit BTP Bâtiment Travaux Publics CA Courant Alternatif CACES Certificat d’Aptitude à la Conduite en toute Sécurité CC Courant Continu CCP Cellule de Coordination du Projet CESOR Cellule Environnementale et Sociale CHU Centre Hospitalier Universitaire CI ENERGIES Côte d’Ivoire Energies CIAPOL Centre Ivoirien Anti-Pollution CIE Compagnie Ivoirienne d’Électricité CNPS Caisse Nationale de Prévoyance Sociale COV Composés Organiques Volatiles Citoyennes pour la Promotion et Défense des Droits des Enfants, Femmes et CPDEFM Minorités CPDN Contribution Prévue Déterminée au niveau National CPDN Contribution Prévue Déterminée au niveau National CSST Comité Santé Sécurité au Travail DAA District Autonome d’Abidjan DAO Dossier d’Appel d’offre DEEE Déchets d’Equipements Electriques et Electroniques DGDD Direction Générale du Développement Durable DGE Direction Générale de l’Environnement DGH Direction Générale des Hydrocarbures DGIR Direction Générale des Infrastructures Routières DGRE Direction Générale des Ressources en Eau DGTTC Direction Générale des Transports Terrestres et de la Circulation DHPSE Direction de l'Hygiène publique et de Santé-Environnement E3S Environnementales, Sociales, Sanitaires et Sécuritaires EAS Exploitation et Abus Sexuel EIES Etude d'Impact Environnemental et Social EPI Equipement de Protection Individuelle 9 EPIC Etablissement Public à Caractère Industriel et Commercial ES et ES Experts Social et en Environnement FAD Fiches d’Aide à la Désincarcération FDS Fiche de Données de Sécurité FER Fonds d’Entretien Routier FIT Front Intertropical GES Gaz à Effet de Serre GPL Gaz de Pétrole Liquéfié GRC Gestion des Risques et Catastrophes GRIMP Groupe de Recherche et d'Intervention en Milieu Périlleux GSPM Groupement des Sapeurs-Pompiers Militaires HS Harcèlement Sexuel HTA Haute Tension IEC Information Education et Communication INHP Institut National de l’Hygiène Publique IRA Infections Respiratoires Aigües IST- Infection Sexuellement Transmissible-virus Immuno- -Humain/ Syndrome VIH/SIDA Immuno- Déficience Acquis LBTP Laboratoire du Bâtiment et des Travaux Publiques LED Diode Electroluminescente MdC Mission de Contrôle MED Ministère d’Etat, Ministère de la Défense MEER Ministère de l'Equipement et de l'Entretien Routier MEF Ministère de l’Economie et des Finances MGP Mécanisme de Gestion des Plaintes MGPE Mécanisme de Gestion des Plaintes de l’Employeur MINEDD Ministère de l’Environnement et du Développement Durable MIPD Ministère du Plan et du Développement MO Maître d’Ouvrage Ministère de la Santé et de l’Hygiène Publique et de la Couverture Maladie MSHPCMU Universelle MT Ministère des Transports OFT Observatoire de la Fluidité des Transports ONAD Office National de l’Assainissement et du Drainage ONPC Office National de la Protection Civile ORSEC Organisation de la Réponse de Sécurité Civile OSER Office de Sécurité Routière de Côte d’Ivoire P.O.l Plan d'Opération Interne PABC Projet d’Aménagement de la Baie de Cocody PAE Plan d’Assurance Environnement PAP Personnes Affectées par le Projet PAR Plan d’Action de Réinstallation PCB PolyChloroBiphényle PEPI Plan d’Equipement de Protection Individuel PEPI Plan d’Equipement et de Protection Individuelle PGED Plan de Gestion et d’Elimination des Déchets 10 PGES Plan de Gestion Environnemental et Social PGES Plan de Gestion Environnemental et Social PGES-C Plan de Gestion Environnemental et Social de la phase de chantier PGIA Plan de Gestion des Incidents/Accidents PGIA Plan de Gestion des Incidents Accidents PGMO Plan de Gestion de la Main d’Œuvre PGS Plan de Gestion Sanitaire PHSS Plan Hygiène Santé et Sécurité PIC Plan d’Information et Communication PIEC Plan d’Information Education Communication PMR Personnes à mobilité réduite PMR Personnes à Mobilité Réduite PMUA Projet de Mobilité Urbaine d'Abidjan PNAE Plan National d’Actions pour l’Environnement PND Plan National de Développement PO Politiques Opérationnelles POS Procédures Opérationnelles Standard PPES Plans de Protection de l’Environnement de Site PPGED Plan Particulier de Gestion et d’Elimination des Déchets PPI Plan Particulier d’Intervention PPP Partenariat Public Privé PPSPS Plan Particulier de Sécurité et de Protection de la Santé PTUA Projet de Transport Urbain d’Abidjan PV Procès-Verbaux SAEIV Système d’Aide à l’Exploitation et Information des Voyageurs SBE Système de Billetterie Electronique SDIIC Sous-Direction de l'Inspection des Installations Classées SDUGA Schéma Directeur d'Urbanisme du Grand Abidjan SMIG Salaire Minimum Inter- Professionnel Garantie Société d’Exploitation et de Développement Aéroportuaire, Aéronautique et SODEXAM Météorologique SOTRA Société des Transports Abidjanais SSP Soins de Santé Primaire STI Systèmes de Transport Intelligents TDR Termes De Référence THIMO Travail à Haute Intensité de Main d’œuvre TIC Technologies de l'Information et de la Communication UCP Unité de Coordination du PMUA VBG Violences Basées sur le Genre VFF Violences Faites aux Femmes et aux Filles 11 LISTE DES TABLEAUX Tableau 1 : Consistance des travaux .................................................................................................... 19 Tableau 2 : Matrice de synthèse des mesures de bonification des effets positifs du projet ................. 25 Tableau 3: Mesures d’atténuation des impacts environnementaux négatifs ......................................... 27 Tableau 4 : Mesure de prévention des risques en phase préparatoire, construction et d’exploitation... 33 Tableau 5: Procédure d’élaboration d’une EIES ................................................................................... 60 Tableau 6 : Identification de l’AGEROUTE ......................................................................................... 65 Tableau 7 : Identification de CI-Energie ............................................................................................... 66 Tableau 8 : Résumé des caractéristiques des stations ........................................................................... 76 Tableau 9 : Surfaces dépôt Ouest .......................................................................................................... 78 Tableau 10 : Surfaces administratives du dépôt Ouest .......................................................................... 79 Tableau 11 : Surfaces dépôt est ............................................................................................................. 80 Tableau 12 : Surfaces administratives du dépôt Ouest .......................................................................... 80 Tableau 13 : Caractéristique des passerelles ......................................................................................... 81 Tableau 14 : Nombre de chargeur par station et puissance maximale requise pendant la journée ........ 84 Tableau 15 : niveaux d'éclairage en lux retenus en fonction des voies et des zones du projet BRT ..... 86 Tableau 16 : types de luminaires, candélabres et mâts choisis par types de voie et par zones. ............ 87 Tableau 17 : Récapitulatif des ouvrages projetés .................................................................................. 88 Tableau 18 : Récapitulatif des ouvrages projetés (caniveaux) .............................................................. 89 Tableau 19 : Longueur des ouvrages d'art............................................................................................... 89 Tableau 20 : Phasage, activités et consistance des travaux ................................................................... 93 Tableau 21 : Consistance des travaux ................................................................................................... 94 Tableau 22 : Les politiques et programme en rapport avec le projet .................................................... 98 Tableau 23 : Synthèse des textes légaux applicables au Projet et leurs pertinences. ......................... 101 Tableau 24 : État des conventions ou accords applicables en Côte d’Ivoire en rapport avec le sous- projet.................................................................................................................................................... 122 Tableau 25 : Politiques Opérationnelles de la Banque mondiale ........................................................ 125 Tableau 26 : Institutions en lien avec le projet .................................................................................... 127 Tableau 27 : Equipements et Principes de mesure .............................................................................. 168 Tableau 28 : Valeurs de référence de la pollution atmosphérique (lignes directrices des limites d’émissions de l’OMS septembre 2021) ............................................................................................. 170 Tableau 29 : Résultats de mesure des gaz de combustion dans l'air ambiant comparés aux Valeurs limites relatives à la qualité de l’air fixées par le décret N°2017-125 du 22 Février 2017 et aux normes OMS (2021)......................................................................................................................................... 171 Tableau 30 : Taux de poussière mesurés ............................................................................................. 172 Tableau 31 : Appareil et Principes de mesure ..................................................................................... 174 Tableau 32 : Comparatifs de l’état acoustique prélevés dans la zone du projet par rapport aux normes SDIIC et IFC. ...................................................................................................................................... 176 Tableau 33 : Présentation des paramètres non-conformes .................................................................. 179 Tableau 34: présentation des paramètres conformes ........................................................................... 180 Tableau 35: Distribution des accidents et victimes par axes : 2014 .................................................... 183 Tableau 36 : Fiche d’impact ................................................................................................................ 188 Tableau 37 : Critères d’évaluation de l’importance d’un impact ........................................................ 188 Tableau 38 : Hypothèses d'appréciation des critères d'évaluation de l’importance d’un impact ........ 188 Tableau 39 : Grille de Fecteau ............................................................................................................ 189 12 Tableau 40 : Matrice des interactions des sources potentielles d’impacts et des récepteurs d’impacts ............................................................................................................................................................. 193 Tableau 41 : Impact sociaux positifs de la variante « avec le projet » ................................................ 199 Tableau 42 : Fiche de déclaration d’Impact – Code 01 ....................................................................... 202 Tableau 43 : Fiche de déclaration d’Impact – Code 02 ....................................................................... 203 Tableau 44 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 03 ....................................................................... 205 Tableau 45 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 04 ....................................................................... 206 Tableau 46 : Fiche de déclaration d’Impact – Code 05 ....................................................................... 209 Tableau 47 : Fiche de déclaration d’Impact – Code 06 ...................................................................... 211 Tableau 48 : Fiche de déclaration d’Impact – Code 07 ....................................................................... 212 Tableau 49 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 08 ....................................................................... 214 Tableau 50 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 9 ......................................................................... 215 Tableau 51 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 10 ....................................................................... 215 Tableau 52 : Fiche de déclaration d'Impact négatif spécifique au fonctionnement des dépôts – Code 11 ............................................................................................................................................................. 216 Tableau 53 : Analyse des impacts environnementaux négatifs ........................................................... 218 Tableau 54 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 12 ....................................................................... 220 Tableau 55 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 13 ....................................................................... 222 Tableau 56 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 14 ....................................................................... 223 Tableau 57 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 15 ....................................................................... 224 Tableau 58 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 16 ....................................................................... 225 Tableau 59 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 17 ....................................................................... 227 Tableau 60 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 18 ....................................................................... 229 Tableau 61 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 19 ....................................................................... 231 Tableau 62 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 20 ....................................................................... 232 Tableau 63 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 21 ....................................................................... 232 Tableau 64 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 22 ....................................................................... 235 Tableau 65 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 23 ....................................................................... 237 Tableau 66 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 24 ....................................................................... 238 Tableau 67 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 25 ....................................................................... 239 Tableau 68: Fiche de déclaration d'Impact – Code 26 ........................................................................ 240 Tableau 69 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 27 ....................................................................... 241 Tableau 70 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 28 ....................................................................... 242 Tableau 71 : Fiche de déclaration d'Impact – Code 29 ....................................................................... 243 Tableau 72 : Synthèse des impacts sociaux négatifs de la variante avec le projet. ............................. 244 Tableau 73 : Impacts cumulés code 01................................................................................................ 248 Tableau 74 : Impacts cumulés code 02................................................................................................ 249 Tableau 75 : Impacts cumulés code 03................................................................................................ 250 Tableau 76 : Impacts cumulés code 04................................................................................................ 252 Tableau 77 : Impacts cumulés code 05................................................................................................ 254 Tableau 78 : Impacts cumulés Code 06............................................................................................... 256 Tableau 79 : Impacts cumulés code 07................................................................................................ 257 Tableau 80 : Niveaux des facteurs de la grille d’évaluation des risques ............................................. 259 Tableau 81 : Grille d’évaluation des risques ....................................................................................... 260 Tableau 82 : Signification des couleurs de la grille d'évaluation des risques...................................... 260 13 Tableau 83 : Risque d’accidents liés aux mouvements d’engins ........................................................ 260 Tableau 84 : Risque lié au bruit........................................................................................................... 261 Tableau 85 : Risques liés à la manutention manuelle et mécanique ................................................... 262 Tableau 86 : Risques liés aux chutes et effondrements ....................................................................... 262 Tableau 87 : Risques liés aux accidents de circulation ....................................................................... 263 Tableau 88 : Risques liés à l’utilisation des produits chimiques ......................................................... 264 Tableau 89 : Risques d’incendie et d’explosion .................................................................................. 265 Tableau 90 : Risques de noyade .......................................................................................................... 266 Tableau 91 : Risques d’exploitation et d’abus sexuel ......................................................................... 266 Tableau 92 : Risques de contamination et propagation de la COVID 19............................................ 267 Tableau 93 : Risques liés aux vibrations ............................................................................................. 268 Tableau 94 : Risques liés aux chutes et effondrements ....................................................................... 269 Tableau 95 : Risques liés aux chutes de plain pied ............................................................................. 270 Tableau 96 : Risques liés aux chutes en hauteur ................................................................................. 271 Tableau 97 : Risques d’accident lié à l’utilisation d’échafaudages ou équipement d’élévation ......... 272 Tableau 98 : Risques d’accident lié aux opérations de levage ............................................................ 273 Tableau 99 : Risques liés aux chutes et effondrements des ouvrages d’art en phase d’exploitation... 275 Tableau 100 : Risques liés à la circulation des BRT sur les ouvrages d’art ........................................ 275 Tableau 101 : Risques liés aux accidents aux opérations d’excavation .............................................. 276 Tableau 102 : Risques liés de noyade et d’inondation ........................................................................ 277 Tableau 103 : Risques liés aux accidents aux opérations d’excavation .............................................. 278 Tableau 104 : Risques d’accidents liés aux opérations de chargement et de débarquement des voyageurs dans les stations.................................................................................................................. 279 Tableau 105 : Risques d’accidents liés aux opérations de chargement des bus et à la maintenance des circuits de recharge.............................................................................................................................. 279 Tableau 106 : Risques liés aux opérations de remisage et de maintenance des bus électriques dans les dépôts .................................................................................................................................................. 281 Tableau 107 : Risques d’accidents liés au fonctionnement des deux dépôts ...................................... 282 Tableau 108 : Risques d’accidents liés aux embarquements et débarquements des passagers dans les stations et en fin de ligne ..................................................................................................................... 283 Tableau 109 : Risques lies aux types d’avitaillement en énergie (charge lente/charge ultrat rapide) . 284 Tableau 110 : Risques liés à l’utilisation des bus 100% électriques ................................................... 285 Tableau 111 : Risques lié à la manipulation et l’utilisation des bactéries lithium .............................. 288 Tableau 112 : Matrice de synthèse des mesures de bonification des effets positifs du projet............ 289 Tableau 113 : Mesures d’atténuation des impacts environnementaux négatifs .................................. 292 Tableau 114 : Mesure d’atténuation des impacts négatifs sociaux ..................................................... 300 Tableau 115 : Mécanisme de Gestion des Plaintes (MGP) ................................................................. 317 Tableau 116 : Nombre de participants aux séances de consultation organisées dans les communes.. 323 Tableau 117 : Calendrier de rencontre ................................................................................................ 324 Tableau 118 : Préoccupations et mesures prises lors des consultations réalisées ............................... 326 Tableau 119 : Thèmes du renforcement des capacités ....................................................................... 333 Tableau 120 : Mise en œuvre du Programme de surveillance environnementale et sociale du PGES 336 Tableau 121 : Programme de suivi environnemental et social ............................................................ 343 Tableau 122 : suivi des indicateurs clés retenus .................................................................................. 349 Tableau 123 : Répartition des responsabilités dans le PPSPS .............................................................. 350 14 Tableau 124 : EPI nécessaires au chantier et aux types de travaux ..................................................... 351 Tableau 125 : Facteurs contributifs à la recherche des faits ................................................................ 355 Tableau 126 : Mesures d’atténuation des impacts environnementaux négatifs .................................. 361 Tableau 127 : Mesure d’atténuation des impacts négatifs sociaux ..................................................... 373 Tableau 128 : Budget détaillé de mise en œuvre du PGES ................................................................. 391 Tableau 129 : Principaux gaz à effet de serre responsables des Changements Climatiques ............... 400 Tableau 130 : Format à utiliser pour décrire les GES générés par le projet ........................................ 400 LISTE DES FIGURES Figure 1 : Couloir BRT ......................................................................................................................... 66 Figure 2: Section Yaoci – 4ème pont....................................................................................................... 67 Figure 3 : Exemples d'organisation de l'espace public avec insertion axiale du site propre BRT ........ 69 Figure 4 : Exemples d'organisation de l'espace public avec insertion latérale du site propre BRT ...... 70 Figure 5 : Exemples d'organisation de l'espace public avec insertion latérale du site propre BRT ...... 72 Figure 6 : Exemples d'insertion hors voirie existante ............................................................................. 72 Figure 7 : structure de la chaussée......................................................................................................... 74 Figure 8 : Profil en travers de la chaussée ............................................................................................. 75 Figure 9 : image d’une station finie....................................................................................................... 78 Figure 10 : Section transversale d’une station....................................................................................... 78 Figure 11 : image du dépôt fini ............................................................................................................. 79 Figure 12 : Section transversale du Dépôt Ouest .................................................................................. 79 Figure 13 : Image des chargeurs aux arrêts de bus.............................................................................. 83 Figure 14 : Image des recharges ultra rapides ..................................................................................... 85 Figure 15 : Carte de délimitation des zones d’influence du sous projet BRT ..................................... 151 Figure 16 : Courbe d’évolution de la pluviométrie moyenne mensuelle (1995-2018)....................... 153 Figure 17 : Courbe d’évolution de la température moyenne mensuelle (1995-2018) ........................ 154 Figure 18 : Courbe d’évolution de l’insolation moyenne mensuelle (1995-2018)............................. 154 Figure 19 : Courbe d’évolution de l’hygrométrie moyenne mensuelle (1995-2018) .......................... 155 Figure 20 : Courbe d’évolution de l’évaporation moyenne mensuelle (1995-2018)........................... 155 Figure 21 : Courbe d’évolution de la vitesse moyenne mensuelle des vents (1995-2018) ................. 156 Figure 22 : Hydrographie de la région d’Abidjan et de ses environs .................................................. 158 15 LISTE DES PHOTOS Photo 1: Adjamé .................................................................................................................................... 67 Photo 2: Attécoubé ................................................................................................................................ 67 Photo 3: Adjamé Fraternité matin ......................................................................................................... 68 Photo 4: Lycée technique (cocody) ....................................................................................................... 68 Photo 5: Lycée technique ...................................................................................................................... 68 Photo 6: Carrefour Fêh Kesse ............................................................................................................... 68 Photo 7 : exemple d’un dépôt équipé de chargeurs de dépôt ................................................................ 85 Photo 8 : image d’un chargeur de dépôt ................................................................................................ 85 Photo 9: Mesure de la qualité de l’air sur le site de la gare du BRT à Bingerville ............................. 169 Photo 10: Mesure de la qualité de l’air à Attécoubé ........................................................................... 169 Photo 11 : Images illustrant l’étape de mesure des particules de poussière à Mossikro (Yopougon) 169 Photo 12 : Mesure du niveau de bruit en Diurne au carrefour Faya (Cocody-riviera) ........................ 175 Photo 13 : Mesure du niveau de bruit en nocturne à Yao Séhi (Yopougon) ....................................... 175 Photo 14 Site du 4eme Pont et site de la base vie avec un effet de l’erosion ...................................... 185 LISTE DES PLANCHES Planche 1 : Aperçu de la section Attecoubé - Adjamé .......................................................................... 67 Planche 2 : Aperçu de la section Adjamé-lycée technique.................................................................... 68 Planche 3 : Aperçu de la section lycée technique – carrefour Fêh Kesse ............................................. 68 Planche 4 Présentation du type de station à construire......................................................................... 78 Planche 5 : Présentation du dépôt Ouest (Yopougon) ........................................................................... 79 Planche 6 : Presentation des,chargeurs de dépôt ................................................................................... 85 Planche 7: Images illustrant l’étape de mesures des gaz de combustion dans l'air ambiant ............... 169 Planche 8: Images illustrant l’étape de mesure du niveau sonore dans la zone du projet ................... 175 LISTE DES CARTES Carte 1 : Arrêts de bus présélectionnés................................................................................................ 84 Carte 2 : Carte du relief .................................................................................................................... 152 Carte 3 : Formation géologiques de la zone du projet ....................................................................... 157 Carte 4 : Carte de la recharge potentielle de la nappe d'Abidjan en 2006 ......................................... 159 Carte 5 : Carte de prélèvements d’échantillons d’eaux et de mesure in situ de paramètres hydrologiques dans la lagune Ebrié dans la lagune Ebrié ................................................................... 178 16 RESUME EXECUTIF A. Justification du projet Le Gouvernement Ivoirien, avec l'appui de la Banque mondiale et de l’Agence Française de Développement (AFD) a initié le Projet de Mobilité Urbaine d'Abidjan (PMUA) dont l'objectif de développement est d'améliorer la mobilité urbaine à Abidjan. Dans le cadre de la mise en œuvre du PMUA, il est prévu la réalisation Service rapide de bus en site propre (SRB) ou Bus Rapid Transit (BRT) en anglais. Au-delà des opportunités économiques, financières et sociales qu'offrent la réalisation du BRT sur l’axe Est - Ouest (Bingerville – Yopougon), elle n’est pas sans conséquences sur l'environnement biophysique et humain. C’est dans le but de gérer les impacts et risques de la réalisation du BRT que la présente EIES est élaborée à l’issue du screening qui a permis de classer le BRT en catégorie A. La présente EIES est élaborée selon les règlementations environnementales ivoiriennes en la matière et les politiques opérationnelles de la Banque mondiale. B. Méthodologie La méthodologie a consisté à : - l’organisation d’une rencontre de cadrage avec le projet qui a permis de s’accorder sur le contenu des Termes De référence (TDR) et de s’accorder sur la démarche méthodologique ; - la recherche et l’analyse documentaire notamment des textes juridiques en matière de gestion environnementale au plan national et international ainsi que sur les Normes Environnementales et sociales de la Banque; - la collecte de données et la consultation des parties prenantes qui ont permis de prendre en compte leurs préoccupations majeures tout au long de la mise en œuvre du projet; - le dépouillement et l’analyse des données qui ont permis de rédiger la présente EIES ; - l’animation des consultations des parties prenantes - la rédaction du rapport. C. Présentation du Projet C-1- Description du projet Long de vingt (20) kilomètres, le BRT est constitué d'une voie rapide dédiée aux bus dans la zone urbaine reliant Yopougon à Bingerville. Ce BRT traverse les communes d’Attécoubé, d’Adjamé, Plateau et Cocody. La structure physique du BRT et de ses rabattements comprend la chaussée, vint et une (21) stations, les pôles d’échange, deux (2) dépôts de Yopougon et Bingerville (aire de manœuvre, aire de stationnement, espace de nettoyage, zone de maintenance, un bâtiment administratif, espace d’élimination des déchets, zone de rechargement des batteries), l’électricité et le Systèmes d’Aide à l’Exploitation et à l’Information Voyageur (SAIEV). La figure ci-après présente l’axe de la ligne du BRT ainsi que les deux gares Ouest et Est et les vingt stations. 17 Figure 1 : Couloir BRT Source TDRS pour la réalisation de l’EIES de la ligne BRT Yopougon Bingerville C.2 Consistance des travaux Les travaux prévus dans le cadre du sous-projet seront exécutés en trois (03) phases en conformité avec le respect des règlements en matière de protection de l’environnement en Côte d’Ivoire. Phase préparatoire La phase préparatoire de la mise en œuvre du présent projet comportera plusieurs travaux et activités dont l’exécution est indispensable avant le déroulement proprement dit des travaux de construction du la ligne du BRT. Il s’agit notamment de : • libération des emprises et acquisition des terrains ; • attribution du marché et recrutement du personnel ; • installation du chantier et de la base-vie ; • amenée du matériel/Transport des matériaux/Circulation des engins. Phase de construction De façon générale, l’exécution du projet nécessitera d’importants travaux dans sa phase de construction. Les principaux travaux peuvent être résumés ainsi : • choix et exploitation des sites d’emprunt de matériaux et carrières ; • exploitation des centrales à béton, de concassage et d’enrobés ; • travaux liés à la construction des dalots et ouvrages d’assainissement ; • construction de la chaussée ; • équipements de signalisation, de sécurité et installation de l’éclairage public ; • besoin en eau pour le chantier ; • approvisionnement en carburant ; • démantèlement du chantier ; 18 Phase d’exploitation La phase d’exploitation va consister en l’ouverture, la mise en exploitation et l’entretien de la nouvelle voie construite ainsi que l’utilisation et la maintenance des Bus. ➢ Consistance des travaux Le tableau 1 donne la consistance des travaux Tableau 1 : Consistance des travaux Activités Description • Réalisation des pistes, voies d’accès et des plateformes d’installation de chantier, y compris la stabilisation des matériaux de plate-forme (compactage) ; • Travaux préparatoires (préparation des emprises, clôture, signalisation, installations de chantier, implantation de repères kilométriques) ; Installations de chantier • Réalisation et entretien des aires d’installation du chantier et d’exécution ; • Réalisation des déviations éventuelles ; • Mobilisation des engins et véhicules de chantier sur la base chantier • Fourniture et entretien de toute la signalisation provisoire pendant la durée des travaux ; • Travaux topographiques nécessaires à l’exécution ; • Libération de l’emprise des axes routiers concernés ; • Scarification et reprofilage de la chaussée existante ; Travaux préparatoires • Installation et fonctionnement du laboratoire de chantier ; • Travaux géotechniques nécessaires à l’exécution ; • Déplacement des réseaux de concessionnaires ; • Débroussaillage, abattage et dessouchage d’arbres. • Identification des emprunts proposés, recherche éventuelle d’emprunts complémentaires et approvisionnement sur le site ; • Remise en état des gisements d’emprunt ; • Préparation et le compactage des couches de forme; Travaux de terrassement • Finition de la couche de forme ; • Réalisation de l’arase des terrassements ; • Implantations et les piquetages ; • Remise en état des lieux après exécution des travaux. • Couche de forme en matériaux sélectionnées • Couche de fondation • Couche d'imprégnation ; Travaux de chaussée • Couche de base en grave bitume ; • Couche d'accrochage ; • Fourniture et mise en œuvre de la couche de roulement en béton bitumeux • Implantation des pieux et installation des tubages provisoires ; • Forage des pieux à la foreuse rotative sous bentonite (produite par une centrale compacte avec dessablage et recyclage pour éviter les pollutions) ; Travaux de construction des • Nettoyage du fond de forage ; ouvrages d’art • Installation de la cage de ferraillage comportant les tubes d’auscultation et de contrôle ; • Bétonnage des pieux ; • Enlèvement des tubages provisoires ; 19 Activités Description • Contrôle des pieux par auscultation sonique. • Curage et réparation des caniveaux existants ; Travaux d’assainissement • Construction de caniveaux ; • Déplacement éventuel des réseaux • Marquage de la chaussée par la signalisation horizontale ; Signalisation • Pose de panneaux de signalisation verticale. C.4 Description des zones d’influence et enjeux environnementaux et sociaux C.4.1 Description des zones d’influence du sous projet La zone d’étude est la zone géographique potentiellement soumise aux effets temporaires et permanents, directs et indirects du sous-projet. La zone d’influence du sous-projet est déterminée de manière à faciliter la prise en compte de tous les éléments du milieu naturel et humain pouvant être modifiés directement ou indirectement par le projet. Ainsi, elle peut être décomposée en deux zones : • la zone d’influence indirecte (diffuse ou zone d’étude élargie), s’étendant à l’ensemble des communes du District Autonome d’Abidjan susceptibles d’être influencées par le projet (les communes de Yopougon, Attécoubé, Adjamé, Plateau, de Cocody et Bingerville); • la zone d’influence directe ou restreinte qui couvre l’emprise du couloir du BRT, les installations connexes (installation de chantiers, zone d’emprunt, centrale à béton, centrale enrobés etc). La carte ci-dessous présente la zone d’influence du sous projet BRT Figure 2 : Carte de délimitation des zones d’influence du sous projet BRT Source : Mission SERF Burkina – ECA pour l’élaboration de l’EIES de la ligne BRT Yopougon – Bingerville février 2022 C.4.2 Enjeux environnementaux et sociaux Les enjeux environnementaux et sociaux pour la zone du projet concernent : • En phase d’installation, de construction et de démantèlement 20 le premier enjeu est en rapport avec le profil topographique (zone vallonée) notamment à Bingerville en synergie avec la nature des sols (sablo-argileux pour la plupart) qui sont soumis à un régime pluviométrique abondant avec pour conséquence une érosion hydrique active sur toutes les pentes avec des zones constamment inondées entre le Carrefour nommé « 9 Kilo » et le Carrefour de la Riviera palmeraie. Ce faisant si des dispositions pour fixer les talus ne sont pas prises, la sécurité des ouvrages et du personnel ne saurait être garantie ; - le deuxième enjeu dans la réalisation du BRT est la mobilisation importante des ouvriers et techniciens (le projet traverse deux quartiers précaires). Ces personnes de divers horizons pourraient exacerber le risque de violence basées sur le genre notamment sur les femmes/jeunes filles, sur les personnes vulnérables incluant les enfants mineurs et en rupture des liens familiaux (enfants de la rue), les personnes vivant avec un handicap, les femmes chefs de ménage et les veuves. Ceci pourrait entrainer une augmentation de la propagation du VIH-SIDA si des mesures idoines ne sont pas prises. - le troisième enjeu est l’exploitation des gîtes d’emprunt si les populations et les autorités coutumières et administratives ne sont pas impliquées. En effet, la construction de la ligne va nécessiter l’exploitation d’un important volume d’agrégat pouvant entrainer la perte de cultures ou de plantations ou des pertes de terre si des négociations adéquates et conventionnées ne sont pas été faites avec les propriétaires de ces gîtes surtout que les conflits fonciers sont fréquents dans la zone du projet ; - le quatrième enjeu, est les risques d’accidents auxquels seraient exposés la population riveraine à cause de la circulation de véhicules de chantier en provenance des zones d’approvisionnement des matériaux lors de la traversé des quartiers et des villages. Si les dispositions ne pas prises ces risques peuvent être important pour les personnes âgées et les enfants traversant les voies d’accès aux sites d’emprunt et de chantier ; - le cinquième enjeu est la gestion des déchets issus des travaux afin d’éviter la création des dépôts sauvages d’ordures sur les sites des travaux ou dans leurs environs immédiats. L'Entrepreneur est responsable de l'identification, de la collecte, du transport et du traitement de tous les déchets produits sur les sites par sa main-d'œuvre, ses Sous-traitants et les visiteurs du Chantier ou des installations. L'Entrepreneur maintient, et tient à la disposition du Maître d'Œuvre, un registre de suivi de tous ses déchets. Ce registre de suivi trace l'ensemble des opérations relatives à la gestion des déchets : production, collecte, transport, traitement. - Le sixième enjeu concerne la perturbation du trafic, des activités commerciales, de l’accès aux services et habitations. Des dispositions sont prises dans l’EIES pour éviter la perturbation du trafic ainsi qu’aux accès aux services et habitations. Pour les activités un PAR a été préparé et sera mise en œuvre ; - Le septième enjeu est le déplacement des réseaux des concessionnaires (CIE, SODECI, CI – TELECOM, réseaux de téléphonie cellulaire) et pourrait entrainer les perturbations dans la fourniture de service et entrainer un mécontentement des populations concernées. Avant la phase des travaux des dispositions devraient être prise pour assurer la continuité des services afin d’éviter les interruptions. En phase d’exploitation - Le huitième est l’enjeu climatique de réduction des émissions pendant l’exploitation du BRT. En effet avec l’utilisation des BUS cent pourcent (100%) électrique, le Sous projet contribuera à la réduction des Gaz à Effet de Serre (GES) ; 21 - Le neuvième enjeu est la gestion des déchets solides et liquides (batteries usagées et autres pièces de rechange issus des ateliers de maintenance et de remisage, les sachets plastiques, la billetterie et les déchets ménagers dans les stations et les passerelles) dont la prolifération des dépôts pourrait s’accentuer et partant poser la problématique de la gestion des déchets dans les dépôts et les statons puis devenir une véritable préoccupation si des dispositions ne sont pas prises pour en assurer une bonne gestion D. Cadre politique, juridique et institutionnel de la mise en œuvre du sous-projet D.1 Cadre politique La politique environnementale en République de Côte d'Ivoire est placée sous l'égide du Ministère de l'Environnement et du Développement Durable (MINEDD). Les grands principes déterminants de la politique nationale en matière d'environnement sont contenus dans le rapport national du Plan National d'Action Environnemental (1996 - 2010). D.2 Cadre législatif et réglementaire Au plan législatif et réglementaire, certaines conventions ont été ratifiées et/ou signées par l’Etat de Côte d’Ivoire parmi lesquels on peut citer : • Convention de Vienne pour la protection de la couche d'ozone (1985) ; • Convention Cadre des Nations Unies sur la diversité biologique /1992 ; • Convention de BAMAKO sur l’interdiction d’importer en Afrique des déchets dangereux (1991) ; • Convention Cadre des Nations Unies sur les Changements Climatiques (1992) ; • Convention sur la lutte contre la Désertification, en particulier en Afrique (1994) ; • Convention de Stockholm de 2001 sur les Polluants Organiques Persistants (POPs) ; • Protocole de Kyoto sur les gaz à effet de serre. Au plan national, la Loi n° 2016-886 du 8 novembre 2016 portant Constitution de la République de Côte d’Ivoire (modifié par la Loi N°2020-348 du 19 mars 2020), la Loi n° 96-766 du 3 octobre 1996 portant Code de l’Environnement et le Décret n°96-894 du 8 Novembre 1996 déterminant les règles et procédures applicables aux études d’impact environnemental sont les textes fondamentaux auxquels le sous projet devrait se référer pour sa mise en œuvre. Au plan international, les procédures et politiques des partenaires au développement applicables au sous-projet concernent les politiques de sauvegarde environnementales de la Banque mondiale, les lignes directrices générales du Groupe de la Banque mondiale en matière d’environnement, de santé et de sécurité ainsi que les GES pour les routes. Au titre des politiques opérationnelles de la Banque mondiale le sous-projet, les politiques opérationnelles de la Banque mondiale applicables sont : la PO 04.1 « Evaluation environnementale » ; la PO. 04.12 « Réinstallation involontaire » et la PO. 04.11 « Ressources culturelles physiques ». Outre ces Politiques de Sauvegarde Environnementale et Sociale, les Directives générales du Groupe de la Banque mondiale en matière d’environnement, de santé et de sécurité ainsi que les Directives EHS des routes à péage s’appliquent au présent sous-projet. D.3 Cadre institutionnel Les institutions impliquées dans l’évaluation environnementale et sociale du projet de construction de ligne BRT sont les administrations et institutions diverses, présentant un lien direct ou indirect avec le sous projet. Ce sont : le 22 • Ministère de l’Environnement et du Développement Durable (MINEDD) à travers l’Agence Nationale de l’Environnement (ANDE), la Direction Générale de l’Environnement et du Développement Durable (DGEDD) et le Centre Ivoirien Anti- Pollution (CIAPOL) ; • Ministère de l’Equipement et de l’Entretien Routier à travers l’Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE) ; • Ministère de la Construction, du Logement et de l’Urbanisme ; • Ministère de l’Hydraulique, de l’Assainissement et de la Salubrité à travers l’Agence Nationale de Gestion des Déchets (ANAGED) et l’Office National de l’Assainissement et de Drainage (ONAD) ; • Ministère des Transports à travers l'Office de la Sécurité Routière (OSER) et l’Observatoire de la Fluidité des Transports (OFT) ; • Ministère de l’Intérieur et de la Sécurité à travers les Mairies de Yopougon, Plateau, Adjamé et Attécoubé ainsi que l’Office National de la Protection Civile (ONPC) Ministère de l’Emploi et de la Protection Sociale ; • Le Ministère de l’Emploi et de la Protection sociale à travers la Caisse Nationale de Prévoyance Sociale (CNPS) ; • Ministère de la Santé, de l’Hygiène Publique et de la Couverture Maladie Universelle ; • L’Autorité de la Mobilité Urbaine dans le Grand Abidjan (AMUGA) ; • L’Unité de Coordination du Projet de Mobilité Urbaine d’Abidjan (UC-PMUA) ; • La Mission de Contrôle (MdC) ; • Les entreprises des travaux et leurs sous-traitants. E. Impacts et risques majeurs et moyens Les impacts positifs avec leurs mesures de bonification ainsi que les impacts négatifs et les risques accompagnés de leurs mesures d’atténuations sont développés dans le paragraphe du PGES. F. Changement climatique Les tendances générales dans la zone du projet qui pourraient être attendues à la suite des changements climatiques sont l'augmentation des températures, la fréquence et l'intensité des événements extrêmes - tels que des périodes de chaleur, de vent, de sécheresse ou de précipitations inhabituellement. À l'échelle du bassin, ces changements pourraient modifier le régime et l'intensité des crues. À l'échelle locale, ces types d'événements pourraient occasionner dans la zone du projet : - les glissements de terrain (Mossikro) ; - les inondations (Boribana et Yao Sehi) ; - la perte de bien et de vie humaine ; - la destruction de la chaussée à la longue. Les mesures globales qui concourent à l’adaptation et à l’atténuation des impacts comprennent essentiellement : 23 - le dimensionnement approprié des ouvrages hydrauliques en tenant compte de la pluviométrie dans la zone du projet et des périodes de retour des débits de pointe ; - la fluidification de la circulation et la régulation de la vitesse qui peuvent minimiser les émissions de CO2 le long du parcours; - la plantation d’arbres qui contribueront à séquestrer une partie du carbone qui sera émis du fait de la route - la stabilisation des talus. Par ailleurs, dans le cadre des travaux routiers, il est prévu la régénérescence des emprunts par la plantation systématique d’arbres et la reconstitution de la végétation contribuant ainsi à lutter contre les effets du réchauffement climatique. L’application effective de l’ensemble des mesures énoncées plus haut contribuera également à une atténuation significative des impacts négatifs sur les changements climatiques. G. Consultations publiques Des séances de consultations publiques se sont tenues du 13 au 21 janvier 2022 avec les Autorités Administratives, les structures techniques et les populations d’accueil (les transporteurs, les syndicats de copropriété, les ONGs, les guides religieux, les leaders communautaires, les chefs de villages, les Associations des jeunes, des femmes, etc. en vue de les informer d'une part sur les aménagements projetés et de recueillir leurs points de vue et d'autre part, sur les impacts négatifs qui seront générés par le projet ainsi que les mesures de mitigation à développer. 266 personnes ont été consultées dont 229 hommes (86,09%) et 37 femmes (13,91%). Les réunions ont démarré à partir de la réunion de lancement tenue à la Préfecture d’Abidjan. Cette réunion s’es t poursuivie par des réunions de proximité tenues dans les différentes dans les salles de réunion des mairies des six communes (Yopougon, Attécoubé, Adjamé, Plateau, Cocody et Bingerville). A l’issue des différentes rencontres de consultation publiques, la population affirme adhérer pleinement à la réalisation du projet. Les préoccupations ont concerné l’implication des acteurs, l’entretien des équipements et infrastructures, les Violences Basées sur le Genre (VBG), le renforcement des capacités technique et organisationnelle des acteurs impliqués, la problématique de la gestion des déchets, l’emploi de la main d’œuvre locale et la gestion des plaintes, le suivi et le contrôle des travaux, la gestion des risques. Des suggestions et recommandations ont été formulées dont les principales sont : • Recommandations en Information-Education-Communication (IEC) - Mise en place d’un plan d’information et communication sur les activités du sous projet ; - Sensibiliser les populations pour l’entretien des équipements des stations et des équipement connexes (passerelles ou passages piétons) ; - Informer et sensibiliser les populations sur les textes régissant la réinstallation en Côte d’Ivoire et la Politique Opérationnelle 04. 12 « Réinstallation involontaire » de la Banque mondiale; - Réaliser des IEC sur les violences basées sur le genre. • Recommandations liées aux renforcements de capacités - Renforcer les capacités techniques des acteurs en matière de réinstallation. - Renforcer la capacité des parties prenantes sur le VBG notamment l’Exploitation et Abus Sexuel (EAS) et le Harcèlement Sexuel (HS) ; - Former les acteurs en suivi environnemental et social des projets - Former les acteurs sur le mécanisme de gestion des plaintes. 24 • Recommandations institutionnelles - Mettre en place un bon système de gestion des déchets durant les travaux et la phase d’entretien ; - Mettre en place un mécanisme de recrutement de la main d’œuvre locale lors des travaux ; - Impliquer l’ensemble des acteurs dans la mise en œuvre du sous-projet ; - Mettre en place un comité de mécanisme de gestion des plaintes ; - Mettre en place un dispositif de suivi et contrôle efficace des prestations au sein du projet pour la réalisation des infrastructures de qualité qui répondent aux normes. • Recommandations d’ordre techniques - Tenir compte dans les aménagements des installations (quai, passerelle, marche d’embarquement et de débarquement) du BRT des personnes à mobilité réduite. • Autres recommandations - Renforcer le réseau d’adduction d’eau potable pour palier à l’insuffisance d’eau potable dans les quartiers tels que Yao Sehi, Mossikro ; - Achèvement ou réhabilitation des centres de santé ; - Faire un accompagnement matériel et financier des activités sociales visant la promotion de la culture et de la préservation de l’environnement ; - Réhabiliter les voies d’accès aux quartiers précaires ; Les recommandations formulées par les intervenants lors des réunions de consultation publique ont été prises en compte dans le PGES. H. Plan de Gestion Environnemental et Social (PGES) J.1. Mesures de bonification des impacts positifs Les mesures de bonification sont décrites dans la matrice ci-après. Tableau 2 : Matrice de synthèse des mesures de bonification des effets positifs du projet Composante Mesures de bonification Activités/ sources du milieu Description de l’impact d’impact affectée PHASE DE PREPARATION ET DE CONSTRUCTION Informer les populations sur Renforcement de la cohésion les opportunités d’emplois sociale, qui leur sont offertes. Privilégier le recrutement de la main d’œuvre locale Recrutement du (commune ou quartier) pour Opportunités d’emplois personnel (emploi les emplois non qualifiés en Humain de la main d’œuvre s’appuyant sur les autorités locale) locales, Payer les ouvriers au-dessus du SMIG (Salaire Minimum Amélioration du revenu Interprofessionnel Garanti) en République de Côte d’Ivoire 25 Composante Mesures de bonification Activités/ sources du milieu Description de l’impact d’impact affectée • Aménager une plateforme auprès de la base chantier Développement de pour l’installation des Installation de l’économie informelle restaurants chantier et de base- vie (restauration, petit • Encadrement des activités commerce, etc.) de restauration autour du chantier, en termes de qualité ; Opportunités d’affaires :• Prioriser le recrutement écoulement des des PME locales pour les marchandises (matériaux de prestations non spécialisées Achat de petits Humain construction tel que le matériels ciment, le sable et de la caillasse) des opérateurs économiques privés locaux. Amélioration des conditions • Aménager une de vie de la femme : les plateforme auprès de la Les restaurants et restaurants et les petits base chantier pour les petits commerces généralement l’installation des commerces détenus par les femmes restaurants Femme généralement seront de plus en plus • Encadrement des détenus par les sollicités par les employés. activités de restauration femmes Cette situation permettra un autour du chantier, en accroissement de revenus termes de qualité ; des femmes. PHASE D’EXPLOITATION • Faire de manière régulière l’entretien de la signalisation Amélioration de la sécurité • Mettre en place un sur la route (accidents ; etc.) système de véhicule de Santé et et sécurisation des dépannage afin sécurité déplacements en mode doux d’évacuer les véhicules humaine par l’aménagement de voies en panne sur la voie le piétonnes. plus vite possible • Intensifier les IEC pour le respect des voies Déplacement de la piétonnes population • Mettre en place des lignes de transport en commun pour le Gain de temps, réduction des rabattement des Socio – coûts de transport et passagers en provenance Economie d’entretien des véhicules des quartiers vers les stations d’embarquement ou de débarquement du BRT Diminution des risques • Entretenir régulièrement Cadre de vie d’érosion par le traitement les canaux d’évacuation des points bas permettra le des ouvrages de 26 Composante Mesures de bonification Activités/ sources du milieu Description de l’impact d’impact affectée drainage rapide des eaux de drainage avant les ruissellement pendant la saisons pluvieuses saison des pluies Embellissement de la zone • Impliquer les du sous projet par paysagistes des l’aménagement paysager communes dans le choix du type d’aménagement ; Aménagement Cadre de vie • Impliquer les populations riveraines dans l’entretien et la surveillance des aménagements projetés Fluidité du trafic et • Implication de l’OSER amélioration des conditions dans les campagnes de de circulation par sensibilisation sur la Présence des l’aménagement des sécurité routière Trafic infrastructures carrefours traversés • Renforcement de la Meilleure adaptation de la structure de la voirie au circulation au niveau de la niveau de la place place marché d’Adjamé marche d’Adjamé Réduction des nuisances • IEC envers les (bruits et GES) sur le populations pour corridor du BRT du fait du l’utilisation des Bus du transfert modal occasionné BRT (privilégier les par le BRT (modification du transports de masse au mode de déplacement) et de lieu des véhicules l’utilisation des bus personnels) électriques. • Veiller à l’entretien des aménagements cyclables et des trottoirs J.2. Mesures d’atténuation des impacts Les principales mesures d’atténuation identifiées sont : Tableau 3: Mesures d’atténuation des impacts environnementaux négatifs Intitulé de l’impact Mesures d’atténuation potentiel - Plan environnemental - PHASE PREPARATOIRE - Prévoir un reboisement compensatoire avec des espèces d’arbres à Perte des espèces croissance rapide, en tenant compte de la composition floristique de la zone végétales et de l’écologie des plantes utilisées comme reboisement compensatoire. - Assurer une gestion appropriée des déchets ; - Sensibiliser la main d’œuvre (les travailleurs de chantier) sur la gestion des Gestion inappropriée déchets ; des ordures - Mettre en place les bacs à ordures et assurer l’acheminement de ces ordures vers des décharges publiques ; - Installer des sanitaires appropriés et en nombre suffisant dans la base-vie. 27 Intitulé de l’impact Mesures d’atténuation potentiel - Le choix du site de la base-vie doit respecter les normes environnementales et sociales et surtout tenir compte de la distance de plus 500 mètres d’un cours d’eau - PHASE DE COSNTRUCTION - Description : - Arroser régulièrement allant de 2 à 3 fois par jour pendant la saison sèche ; - Elaborer et mettre en œuvre un plan de gestion du trafic - Entretenir régulièrement des engins et véhicules de chantier ; - Se rapprocher de la DGRE pour avoir l’autorisation de prélèvement de l’eau Pollution - Rendre obligatoire la couverture des camions de transport de matériaux par atmosphérique des bâches en saison sèche ou l’humectation des matériaux pulvérulents lors (poussières et gaz du transport ; d’échappement) - Equiper le personnel de cache nez ou de masque anti poussière FFP3 ou FFP2 - Arroser régulièrement les plates-formes en latérite lors des traversées des quartiers - Réaliser un plan des mouvements des engins sur le chantier - Stabiliser ou Reboiser les zones à risque avec des espèces adaptées et à croissance rapide, - Sensibiliser les conducteurs d’engins sur les bonnes pratiques en matière de travaux de chantiers Accentuation du - Exploiter rationnellement les gites d’emprunts des matériaux et remettre en phénomène d’érosion état à la fin des travaux, y compris le reboisement ; et de dégradation des - Planifier les travaux en évitant les périodes de fortes précipitations et de sols lors des travaux et grandes crues ; Risque d’éboulement - Evacuer les déblais et autres résidus vers des sites autorisés - Stabiliser les zones d’éboulement avec des plantes antiérosives - Prévoir un dimensionnement approprié des ouvrages - Installer un système de drainage permanent ; - Mettre en place un plan d’urgence - Choisir l’emplacement de la base-vie (à plus de 500 m de cours d’eau sur un terrain à pente nulle) ; - Drainer de façon appropriée les eaux de ruissellement de la base-vie ; - Prévoir un plan d’urgence en cas de déversement accidentel des hydrocarbures / huiles (circonscription de l’emprise de l’impact, usage de kits de dépollution, …) ; - Aménager et stabiliser les aires de vidange afin de les imperméabiliser ; Pollution et - Recueillir les huiles usagées dans des contenants étanches pour recyclage dégradation des eaux ou réutilisation et les stocker sur une aire revêtue, imperméable et sous abri ; de surface et - Interdire formellement aux employés de laver les engins et autres matériels souterraines (bétonneuse, brouettes, etc.) dans les cours d’eau ; - Munir la base chantier, les stations de distribution de carburant et les ateliers mécaniques de kit de dépollution - Éviter les sources d’eau utilisées par les populations pour les besoins des travaux ; - Aménager les bassins de rétention conformes pour le stockage des hydrocarbures. - Utiliser les engins conformes à la réglementation (choix de la machinerie peu bruyante) ; Nuisances sonores - Respecter les heures de repos des riverains ; - Entretien de la machinerie (bon graissage) ; 28 Intitulé de l’impact Mesures d’atténuation potentiel - - Utiliser et si nécessaire, aménager des aires étanches pour le stockage d’éventuels des produits polluants ou dangereux ; - Utiliser et si nécessaire, aménager des aires étanches pour le stationnement des véhicules et machines de chantier ; - Eviter le déversement d’huiles usagées et de carburant en faisant les vidanges et le lavage des camions et autres engins motorisés dans des Pollution du sol ateliers hors du site ; - Faire des contrôles réguliers des moteurs des camions et engins utilisés sur le site du projet ; - Effectuer le tri et le ramassage des déchets pour la mise en décharge ; - Installer sur site des bacs à ordure ou des fûts - Faire signer un contrat de collecte et d’élimination des déchets par structure agréée par le CIAPOL Pollution physique des - Réaliser le traitement et la stabilisation des talus ; eaux de surfaces par les - Réaliser le talutage et la stabilisation des zones à risques d’éboulement ; sédiments d’érosion, - Installer des bassins ou barrières de rétention de sédiments dans les endroits d’éboulement et risque appropriés d’ensablement des - Réhabiliter le site immédiatement après exploitation cours d’eau - PHASE EXPLOITATION - Mettre en place des panneaux de limitation de vitesse, de circulation des BRT Pollution de l’air par le - Prévoir un plan d’IEC du personnel sur l’entretien régulier des véhicules et trafic et augmentation le respect de la limitation de vitesse des gaz à effet de serre - Prévoir un plan d’entretien et d’inspection régulier des engins / équipements - Acheter des équipements, véhicules, les matériaux ou combustibles peu polluants Pollution des eaux et - Prévoir un plan d’urgence en cas de déversement accidentel des des sols par les eaux de hydrocarbures / huiles (circonscription de l’emprise de l’impact, usage de ruissellement issues kits de dépollution, …) ; des travaux d’entretien - Recueillir les huiles usées dans des contenants étanches pour recyclage ou et de la circulation du réutilisation ; bus - Munir les ateliers de travail de kit de dépollution. - Prévoir un plan d’urgence en cas de déversement accidentel des Pollution des sols et hydrocarbures / huiles (circonscription de l’emprise de l’impact, usage de des ressources en eau kits de dépollution, …) ; par les déchets issus - Recueillir les huiles usées dans des contenants étanches pour recyclage ou des travaux de réutilisation ; maintenance des bus - Imperméabiliser les sols des ateliers et les munir de kits de dépollution ; - Faire la maintenance à l’abri des intempéries. Plan Social - - PHASE PREPARATOIRE - Recruter en priorité la main d’œuvre locale pour les emplois non qualifiés en appliquant le système HIMO vu la longueur de la ligne ; Conflits sociaux entre - Non à la discrimination à l’égard de la femme les populations locales - Mettre en place la stratégie d’inclusion sociale dans l’embauche des et le personnel de personnes marginalisées par la communauté chantier (Afflux des - Interdire d’employer les mineurs enfants de moins de 18 ans sur le chantier travailleurs) - Elaborer un Plan de Gestion de la Main d’œuvre (PGMO) ; - Elaborer un Mécanisme de Gestion des Plaintes sensible à l’EAS/HS (MGP-EAS/HS) : 29 Intitulé de l’impact Mesures d’atténuation potentiel - Faire signer aux travailleurs sur les chantiers y compris ceux des sous- traitants et des fournisseurs des services un Code de bonne conduite en prohibant des actes d’EAS/HS, et les sanctions à imposer en cas de commission de ceux-là ; - Elaborer et faire signer un Règlement d’ordre Intérieur ; - Affilier tous les travailleurs à la CNPS, y compris ceux des sous-traitants et fournisseurs des services. - Faire signer aux travailleurs un Code de bonne conduite - Signer le contrat des travailleurs sur le chantier y compris ceux des sous- traitants et des fournisseurs des services et les faire viser par l’inspection de travail ; - Mettre en place un système transparent de recrutement (Eviter les recrutements dans les sites des travaux, mais les organiser de préférence dans un centre de recrutement. Faire préparer une liste des riverains désirant travailler dans le projet et communiquer à l’entreprise et ses sous-traitants.) - Sensibilisation des travailleurs et les entreprises sur le respect du Salaire Minimum Interprofessionnel Garanti (SMIG) . - Sensibiliser le personnel de chantier sur le respect des us et coutumes des populations locales. - Inclusion sociale des personnes vulnérables. Activités économiques, - Réaliser un Plan d’Action de Réinstallation ; d’emploi et cultures - Trouver un site de réinstallation des commerçant et des gares ; Indemniser les activités économiques impactées au cas où une réinstallation Habitat physique n’est pas possible. Dépravation des - Réaliser des IEC sur les risques d’exploitation et d’abus sexuels et de mœurs liées aux risque harcèlement sexuel, et leurs conséquences envers les groupes vulnérables d’Exploitation et Abus et le personnel du chantier ; Sexuel et Harcèlement - Sanctionner les responsables d’exploitation et abus sexuel en cas d’un Sexuel (EAS / HS) constat de violence sur les personnes vulnérables. notamment sur les - Recrutement des structures chargées de la prise en charges des cas filles mineures et - Effecteur un examen médical préalable à l’emploi comme prérequis. veuves), de propagation des MST - PHASE DE CONSTRUCTION - Prendre attache avec les concessionnaires pour l’identification avant le Perturbation de la démarrage des travaux de déplacement ; communication, des - Faire la pose du nouveau réseau avant le déplacement de ceux existants. services de fourniture - Faire des campagnes d’information sur les jours d’interruption de la d’eau potable et fourniture de service auprès des populations desservies à travers les canaux d’électricité locaux de communication (radio locale, lieux de culte, etc.). - Sensibiliser et informer les populations riveraines et les travailleurs sur les Augmentation de la risques des IRA prévalence des - Mettre à la disposition des travailleurs des EPI adaptés, particulièrement infections respiratoires des masques à poussières et exiger leur port aigües (IRA) chez la - Limiter la vitesse des camions à 30 km/h lors du transport, notamment au population riveraine niveau des agglomérations et des marchés installée en bordure de - Arroser régulièrement 2 à 3 fois la plate-forme, les voies d’accès au site des l’emprise des travaux travaux et les pistes d’accès aux zones d’emprunt au niveau de la traversée des agglomérations, particulièrement durant la saison sèche. Risque d’augmentation - Sensibiliser et informer les ouvriers et les populations riveraines sur les de prévalence des cas dangers des IST et du VIH/SIDA, et leurs conséquences des IST/VIH-SIDA 30 Intitulé de l’impact Mesures d’atténuation potentiel - Former les pairs éducateurs de sensibilisation et d’information dans les quartiers traversés - Organiser le dépistage volontaire des travailleurs et riverains - Mettre à la disposition des ouvriers, et des populations riveraines des préservatifs - Sensibiliser et informer les ouvriers et les populations riveraines sur les dangers de la contamination de la Covid-19 Risque de - Mettre en place le système de lavage des mains contamination et de - Le port des masques obligatoire pour tous les travailleurs sur le chantier propagation de la - Observer la distanciation sociale entre les travailleurs COVID-19 dans les - Instaurer les points de désinfection de main avec solution hydro alcoolique zones traversées par le à l’entrée des endroits publics : entrée des bases vie, entrée des restaurants, projet clinique - Mettre en place une d’urgence pour évacuer les ouvriers testés positifs - Sensibiliser et former les ouvriers et les populations riveraines sur les maladies d’origine hydrique, le Paludisme, choléra - Mettre en place, en nombre suffisant au niveau des bases vie, bases Augmentation des techniques et sites des travaux pour éviter le péril fécal, des Latrines risques des maladies mobiles : 1 latrine pour 15 travailleurs et les nettoyer au minimum une fois d’origine hydrique au par jour niveau de la population - Mettre en place un système d’alimentation en eau potable riveraine et les ouvriers (citernes/réservoirs/forages) au niveau des bases vie Mettre en place et entretenir un système adéquat d’écoulement continu des eaux de ruissellement. - Baliser et signaliser les zones de travaux ; Perturbation de la - Informer et sensibiliser les populations sur le démarrage des travaux et les mobilité des biens et zones concernées par les perturbations ; des personnes le long, - Informer, Sensibiliser et Diffuser à la population le Plan de circulation particulièrement à la - Former les régulateurs pour la gestion de la circulation croisée des voies de - Sensibiliser les travailleurs et les camionneurs de l’axe sur le respect du circulation existante Code de la route Perturbation du - Respecter les délais d’exécution des travaux ; fonctionnement des - Mettre en place les panneaux de signalisation provisoire et ceux de la gares de transport en réduction des vitesses commun (Gbaka, taxis - Limiter les travaux aux emprises retenues ; communaux et - Prévoir des passages temporaires concertés pour les populations riveraines intercommunaux). au niveau des quartiers ; - Réaliser et entretenir des voies de déviation, - Recruter en priorité la main d’œuvre locale pour les emplois non qualifiés - Mettre en place un système transparent de recrutement - Eviter la discrimination à l’égard de la femme Conflits sociaux entre - Interdire d’employer les mineurs enfants de moins de 18 ans sur le chantier les populations locales - Respect du SMIG pour le payement de salaire et le personnel de - Mettre en place un mécanisme de prévention et de gestion des conflits chantier - Informer et sensibiliser les populations locales - Sensibiliser le personnel de chantier sur le respect des us et coutumes des populations locales - Elaborer un Plan d’hygiène santé et sécurité - Signaler les endroits les plus dangereux Accident du travail - Port obligatoire des EPI adéquats (oreillettes, les masques, les gants, les lunettes, etc.) par tous les travailleurs - Protection du site par une clôture pour éviter les intrus d’y pénétrer 31 Intitulé de l’impact Mesures d’atténuation potentiel Modification du - Remettre en état les zones utilisées après les travaux paysage - Procéder si nécessaire au reboisement des zones remises en l’état Risques d’inflation des - Sensibiliser les populations sur la nécessité de préserver les prix prix des denrées de première nécessité du fait de la présence des ouvriers - Réaliser des séances de sensibilisation et d’éducations envers les travailleurs et les riverains sur les risques d’EAS/HS et leurs conséquences Risques d’EAS/HS - Signature du Code de Conduite par toute personne intervenant sur le chantier (mission de contrôle, entreprises, sociétés, consultants, etc.) Destruction de bien - Réaliser des sondages archéologiques sur le tronçon ; culturel ou - Elaborer une procédure de gestion de découverte fortuite ; archéologique - Mobilisation d’un archéologue durant les travaux de fouille Perte ou réduction - Réaliser et mettre en œuvre un PAR pour la prise en compte des pertes ou d’activités réduction d’activités économique économiques (délocalisation ou de cessation d’activités des petits commerçants, des ateliers d’artisans, location de véhicules, etc) - PHASE EXPLOITATION - Réaliser des séances de sensibilisation et d’éducations envers les usagers sur Accidents dus au non- le code de la route respect du code de la route - Poser les panneaux de réduction des vitesses surtout à la proche des points de croisement Risque de - Procéder à une IEC en direction des chauffeurs et des populations sur les contamination et de mesures barrières conte la Covid-19 ; propagation de la - Mettre des affiches à l’intérieur des bus pour sensibilisation les passagers sur COVID 19 la Covid-19 32 J.3. Mesures de prévention Les objectifs et les mesures préconisées pour prévenir et minimiser les risques identifiés durant les phases de préparation, de construction et d’exploitation sont détaillés ci-après. Tableau 4 : Mesure de prévention des risques en phase préparatoire, construction et d’exploitation Risque Mesures à prendre pour prévenir, minimiser et gérer le risque Incendie et/ou explosion • Organiser les stockages (prévoir des lieux de stockage séparés pour le fuel et le gasoil) • Mettre en place des moyens de détection de fumée, d’incendie, système d’alarme ; • Disposer sur la base chantier et dans les dépôts de moyens d’extinction (extincteurs, émulseurs et moyens de pompage) suffisants pour circonscrire rapidement le feu ; • Équiper les véhicules et les engins d’extincteurs fonctionnels ; • Former le personnel et l’entraîner en extinction incendie • Interdire de fumer à des endroits bien spécifiés (près des zones de stockage et engins par exemple) ; • Établir des plans d’intervention et d’évacuation • Placer les extincteurs de façon visible et accessible à tous (les chemins menant à leur accès doivent être dégagés de tout obstacle) ; • Renforcer les mesures de surveillance ; • Implanter la base de chantier en dehors des habitations. Risque lié à l’électricité • Veiller à la protection des circuits électriques des rechargements des bus au niveau des stations des bus ; • Faire un contrôle régulier des installations électriques ; • Interdire le personnel à saisir tout câble découvert sur le chantier, • Veiller à ce que la source d’émission d’électricité soit interrompue avant toute intervention sur le réseau d’électricité. Risques liés aux • Former le personnel à la sécurité pour le poste de travail ; mouvements des engins et • Établir des fiches de procédure d’utilisation des machines ; équipements de chantier • Veiller au port des équipements de protection individuelle (EPI) : casques, botte de sécurité, gants appropriés • Systématiser le dispositif de sécurité des véhicules (panneaux de signalisation, avertisseur sonore, signal lumineux, avertisseur de recul sonore etc.), • Baliser les aires de circulation des engins lourds ; • Arroser régulièrement les aires de circulation et de travaux ; • Établir un plan de circulation. Risques liés aux • Entretenir périodiquement les véhicules ; circulations des engins et • Baliser et signaler correctement les aires de Travaux ; véhicule de chantier • Aménager des couloirs de passage de riverains et usagers ; • Organiser les déplacements par la mise en place d’agents de régulation de la circulation ; • Interdire aux conducteurs, la consommation d’alcool les jours de travail ; • Sensibiliser les conducteurs aux règles de sécurité ; • Poser des panneaux de signalisation dans les zones de travaux ; • S’assurer de la limitation de vitesse pour tous ses véhicules circulant sur la voie publique, avec un maximum de 30 km/h au niveau des agglomérations et à la traversée des villages ; • Arroser régulièrement en eau, les zones de travaux. • Systématiser le dispositif de sécurité des véhicules (panneaux de signalisation, avertisseur sonore, signal lumineux, avertisseur de recul sonore etc.), 33 Risque Mesures à prendre pour prévenir, minimiser et gérer le risque • Former les opérateurs à la conduite en sécurité. Risques liés à la • Organiser les postes de travail pour supprimer ou diminuer les manutention manuelle manutentions ; • Utiliser des moyens de manutention adéquats : transpalette par exemple ; • Équiper les charges de moyens de préhension : poignée par exemple ; • Former le personnel à adopter des gestes et postures appropriés • Mettre à disposition et exiger le port des équipements de protection individuelle (chaussures, gants …). Risque de chute d’objet • Limiter les hauteurs de stockage ; en hauteur • Baliser les zones à risques ; • Remblayer les fouilles ; • Vérifier la stabilité des éléments de coffrage, des étais, etc. ; • Arrimer de manière correcte les charges manutentionnées ; • Sensibiliser le personnel de chantier sur les mesures de sécurité ; • Traiter les lieux de déversement de produits ; • Dégager et éclairer les passages (surtout pour le travail de nuit) • Veiller au port des équipements de protection individuelle (EPI) : casques, et chaussures de sécurité, Risque lié au travail en • Mette en place des garde-corps provisoires hauteur • Mettre en place un filet de sécurité (dispositifs de recueil souple) qui constitue un dispositif d’arrêt de chutes • Utiliser les moyens d’accès temporaire à la plateforme (échelle, échafaudage, plateforme élévatrice etc.) • Lunettes de protection : protection lors du démontage d’échafaudages et contre la lumière du soleil • Gants : protection contre le froid, l’humidité et les objets pointus • Gilet de sauvetage : pour les travaux aux abords ou au-dessus de l’eau • Harnais d'antichute : Il est constitué de différentes sangles qui, en cas de chute, répartissent les efforts sur les parties les plus solides du corps (cuisses, bassin) • Antichute : système qui se bloque dès que l’accélération de l’utilisateur est trop importante, avec accrochage à un niveau supérieur à celui de la taille. Il doit permettre de stopper la chute dans son premier mètre. • Absorbeur d’énergie : dispositif obligatoire dès que la chute peut dépasser un mètre. Il amortit la chute afin de limiter les effets de la décélération en dessous d’un seuil qui provoquerait des lésions du corps humain. • Système de liaison : Il est composé d’une longe et d’un dispositif d’attache (mousqueton par exemple). La longueur de la longe ou de l’ensemble constitué par la longe et l’absorbeur ne doit pas dépasser 2 mètres. Transmission des IST et • Faire la sensibilisation du personnel de chantier et de la population de VIH SIDA et COVID 19 riveraine ; • Distribuer les préservatifs aux personnels chaque jour. • Respecter les gestes barrières ; • Mettre en place un Plan COVID. Risque lié au bruit • Informer les travailleurs des risques ; • Veiller à l’utilisation des EPI (bouchon, casque anti-bruit, etc.) • Organiser une surveillance médicale spéciale pour les travailleurs exposés au bruit. Violence sexuelle basée • Respecter le règlement intérieur et code de bonne conduite de sur le genre l’entreprise donnant des stratégies de gestion des risques ; 34 Risque Mesures à prendre pour prévenir, minimiser et gérer le risque • Sensibiliser les employées sur le règlement intérieur et code de bonne conduite ; • Sensibiliser les populations à la radio telle que les radios communales d’Adjamé, la radio de Yopougon qui est écoutée, les radios Jam FM (message à l’endroit des femmes et jeunes filles) ; • Faire signer le code de bonne conduite à chaque employé. Risques liés aux • Doter les sites d’Equipements de Protections Collectives (EPC) effondrements. • Organiser les stockages (emplacements réservés, modes de stockage adaptés aux objets, largeur des allées compatibles avec les moyens de manutention utilisés ; • Signaler tous les endroits dangereux ; • Port obligatoire des EPI sur le chantier ; • Limiter les hauteurs de stockage. • Protections individuelles • Faire porter des équipements de protection individuelle (chaussures de sécurité, casques…) Risques d’accidents liés • Veiller à la protection des circuits électriques ; au fonctionnement des • Faire un contrôle régulier des installations électriques ; deux dépôts et lors des • Équiper les installations des circuits de recharge par un dispositif opérations d’antifoudre ; d’avitaillement en • Équiper les installations de recharge d’un arrêt automatique en cas de électricité dans les cours circuit. stations de recharge Risques liés à la • Identifier le couloir de passage des réseaux en associant les perturbation des réseaux concessionnaires en phase de construction • Ne déplacer le réseau initial qu’après avoir connecté le nouveau J.4 Mécanisme de Gestion des Griefs (MGG) Une proposition d’un MGG est faite dans l’EIES et comprend : - Les plaintes liées à l’EAS/HS ; - Les plaintes non sensibles. Les structures ou personnes impliquées dans le mécanisme de gestion des plaintes en phase des travaux des sons : la cellule de coordination du PMUA ; la préfecture d’Abidjan, les communes et les chefs de quartier, la Mission de Contrôle (MdC) et Entreprises recrutés par le Projet ; le Représentant des Personnes Affectées par le sous-projet ou des bénéficiaires, l’ONG ou société civile. Le tri préliminaire, le suivi et l’évaluation du MGP seront réalisés par la Cellule de Coordination du PMUA. Sur la base des différents rapports des niveaux de gestion des plaintes, la CC-PMUA met en place un système de reporting de la gestion globale des plaintes, les classes par catégorie ou type. Un rapport trimestriel sur les plaintes sera élaboré et transmis à la Banque mondiale. En phase d’exploitation les structures ou personnes impliquées dans le mécanisme de gestion des plaintes sont : Le Concessionnaire du BRT, la préfecture d’Abidjan, les communes et les chefs de quartier, le Représentant des Personnes Affectées par le sous-projet ou des bénéficiaires, la société civile. J.5. Rôles et responsabilités de la mise en œuvre et du suivi du PGES Dans le cadre de la mise en œuvre et du suivi du PGES, les arrangements suivants sont proposés : 35 • Maîtrise d’ouvrage (Ministère des Transports) à travers l'Unité de Coordination du Projet (UC-PMUA), qui comportera en son sein un Spécialiste en Sauvegarde Environnementale (SSE) expérimenté, un Spécialiste du Développement Social expérimenté (SSS) et un Spécialiste Santé et Sécurité expérimenté et certifié ISO 45001 : 2018 ou équivalent. Ils veilleront à ce que les mesures environnementales, sociales, de santé et de sécurité prévues dans la présente EIES soient correctement mises en œuvre conformément aux normes ISO 14001, ISO 45001 et aux Directives générales du Groupe de la Banque mondiale en matière d’environnement, de santé et de sécurité et les Directives EHS des routes à péage qui s’appliquent également au présent sous-projet. • Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE) aura en charge la supervision de la MdC • ANDE est chargée du suivi de la conformité des travaux prévus avec la législation nationale et les normes de protection environnementales et sociales. Bureau de contrôle ou Mission de Contrôle (MdC) assure la surveillance environnementale et le contrôle de la mise en œuvre du Plan de Gestion Environnemental et Social du Chantier (PGES-C) et les plans particuliers élaborés par l’entreprise. Le Bureau de contrôle aura ou établira un Système Intégré d’Environnement, Social et de Santé et de Sécurité conforme aux normes ISO 14001 et ISO 45001. Le Bureau de contrôle devra recruter : - un Expert en Environnement de niveau senior très expérimenté, - un spécialiste de la santé et de la sécurité avec une très bonne expérience dans le domaine et certifié ISO 45001: 2018 ou équivalent - un spécialiste en développement social expérimenté ayant des connaissances avérées dans les domaines du droit du travail et de la violence sexiste. Ces trois spécialistes en Environnement, en Santé et en Santé Sécurité au Travail devront être présents à temps plein sur les chantiers de construction pendant toute la durée des travaux. Ils seront responsables de la qualité et de l’application effective du PGES-C et du plan de santé et de sécurité au travail de l’entrepreneur. • Entreprise aura en charge l’élaboration et l’application effective et efficace des recommandations du PGES chantier, du Plan Particulier de Gestion et d’Elimination des Déchets (PPGED), du Plan Particulier de Sécurité et de Protection de la Santé (PPSPS) et de se conformer aux obligations environnementales et sociales et sécuritaires contractuelles. Les entrepreneurs auront ou établiront un système intégré de protection de l’environnement, de protection sociale et de santé et de sécurité conforme aux normes ISO 14001 et ISO 45001. Les entrepreneurs recruteront en leur sein : - un spécialiste en environnement avec une grande expérience en HSE, chargé de la préparation, la mise à jour et du respect du PGES-chantier au cours des travaux. Il est ainsi l’interlocuteur au sein de l'entreprise des questions d’environnement ; - un spécialiste de la santé et de la sécurité très expérimenté et certifiés ISO 45001:2018 ou équivalent. Il est ainsi l’interlocuteur au sein de l'entreprise pour les questions d’hygiène, de sécurité et de santé ; 36 - un spécialiste en développement social très expérimenté ayant une connaissance des lois du travail et de la violence sexiste ; - des superviseurs en nombre suffisant pour le suivi au quotidien des travaux. • Autorités préfectorales, communales et coutumières (Yopougon, d’Adjamé et de Bingerville) aideront la cellule de coordination et les autres acteurs du chantier à la gestion des plaintes. J.6. Renforcement de capacité Un plan de renforcement de capacité d’un montant de 26 000 000 FCFA a été proposé et intégré dans la présente EIES. Ce plan comprend les différents thèmes et acteurs ciblés pour le renforcement de leurs capacités. J.7. Budget global estimatif du PGES Le Coût des mesures environnementales et sociales est estimé à un milliard trois cent treize millions (1 313 000 000 FCFA) francs CFA non compris les coûts de déplacement des réseaux dont : • un milliard et vingt et un millions (1 021 000 000) francs CFA représentant les coûts de mise en œuvre des mesures environnementales ; • deux cent trente-deux millions (232 000 000) francs CFA représentant les coûts de mesures sociales en dehors du PAR ; • soixante millions (60 000 000) francs CFA représentant les coûts de suivi des performances environnementales et sociales. 37 EXECUTIVE SUMMARY The Ivorian Government, with the support of the World Bank and the French Development Agency (FDA), has initiated the Abidjan Urban Mobility Project (AUMP) whose development objective is to improve urban mobility in Abidjan. As part of the implementation of the AUMP, the Bus Under Dedicated Corridor (BUCD) or Bus Rapid Transit (BRT) is planned. Beyond the economic, financial and social opportunities offered by the realization of the BRT on the East-West axis (Bingerville - Yopougon), it is not without consequences on the biophysical and human environment. It is with the aim of managing the impacts and risks of the construction of the BRT that the present ESIA has been prepared following the screening that allowed the BRT to be classified in category A. This ESIA is prepared in accordance with Ivorian environmental regulations and the World Bank's operational policies. A. Methodology The methodology consisted of: - The organization of a scoping meeting with the project which allowed to agree on the content of the Terms of Reference (TOR) and to agree on the methodological approach; - Research and analysis of documents, particularly legal texts on environmental management at the national and international levels, as well as on the Bank's environmental and social standards; - Data collection and stakeholder consultation that ensured that their major concerns were addressed throughout the implementation of the project; - the data collection and analysis for this ESIA; - facilitating stakeholder consultations - writing the report. B. Presentation of the Project C-1- Project description Twenty (20) kilometers long, the BRT consists of an expressway dedicated to buses in the urban area linking Yopougon to Bingerville. This BRT crosses the communes of Attécoubé, Adjamé, Plateau and Cocody. The physical structure of the BRT and its feeders includes the roadway, twenty-one (21) stations, the exchange poles, two (2) depots in Yopougon and Bingerville (maneuvering area, parking area, cleaning area, maintenance area, an administrative building, waste disposal area, battery recharging area), electricity and the Operation and Passenger Information System (OPIS). The figure below shows the axis of the BRT line as well as the two West and East stations and the 20 stations. 38 Figure 1: BRT Corridor Source: TDRS for the realization of the EIES of the line BRT Yopougon Bingerville C.2 Scope of work The works planned within the framework of the sub-project will be carried out in three (03) phases in accordance with the respect of the environmental protection regulations in Côte d'Ivoire. Preparatory phase The preparatory phase of the implementation of this project will include several works and activities that are essential before the actual construction of the BRT line can begin. These include: • right-of-way release and land acquisition ; • contract award and staffing; • installation of the construction site and the life base ; • material supply/transportation/engine circulation. Construction phase In general, the execution of the project will require significant work in its construction phase. The main works can be summarized as follows • selection and operation of borrow sites and quarries ; • operation of concrete, crushing and asphalt plants; • works related to the construction of scuppers and sewage works ; • pavement construction ; • signaling and safety equipment and installation of public lighting; • water requirement for the construction site ; • fuel supply ; • dismantling the site ; Operation phase The operation phase will consist of the opening, operation and maintenance of the newly constructed track as well as the use and maintenance of the buses. ➢ Scope of work Table 1 shows the scope of the work 39 Table 1: Scope of Work Activities Description • Construction of the tracks, access roads and platforms for the construction site, including the stabilization of the platform materials (compaction); • Preparatory work (preparation of rights of way, fencing, signage, site installations, setting up of kilometer markers) ; • Realization and maintenance of the areas of installation of the building site Site facilities and execution; • Realization of possible detour; • Mobilization of machines and vehicles on the site base • Supply and maintenance of all temporary signage for the duration of the work; • Topographical works necessary for the execution ; • Release of the right-of-way of the affected roads; • Scarification and reprofiling of the existing roadway; Preparatory work • Installation and operation of the field laboratory; • Geotechnical works necessary for the execution ; • Relocation of concessionary networks; • Clearing, felling and stump removal of trees. • Identification of the proposed loans, possible search for additional loans and supply on the site; • Claim of Borrow Pits; • Preparation and compaction of the bottom; Earthworks • Finishing of the subgrade ; • Realization of the earthworks level; • Layouts and staking; • Restoration of the site after completion of the work. • Formal layer of selected materials • Foundation layer • Impregnating layer; Pavement work • Base layer of gravel asphalt ; • Tack coat ; • Supply and installation of the asphalt concrete wearing course • Installation of piles and temporary casings; • Drilling of the piles with a rotary drill under bentonite (produced by a compact plant with sand removal and recycling to avoid pollution); Construction work • Downhole cleaning; for engineering • Installation of the reinforcement cage with the monitoring and control tubes; structures • Pile concreting; • Removal of temporary casings; • Control of the piles by sonic auscultation. • Cleaning and repair of existing gutters; Sanitation work • Gutter construction; • Possible relocation of networks • Pavement marking with horizontal signs; Signage • Installation of vertical signs. 40 C.4 Description of the zones of influence and environmental and social issues C.4.1 Description of the zones of influence of the sub-project The study area is the geographic area potentially subject to the temporary and permanent, direct and indirect effects of the subproject. The zone of influence of the sub-project is determined in such a way as to facilitate the consideration of all the elements of the natural and human environment that may be modified directly or indirectly by the project. Thus, it can be broken down into two zones: • the indirect influence zone (diffuse or extended study zone), extending to all the communes of the Autonomous District of Abidjan likely to be influenced by the project (the communes of Yopougon, Attécoubé, Adjamé, Plateau, Cocody and Bingerville); • the direct or restricted zone of influence which covers the BRT corridor right-of-way, related facilities (construction site, borrow pit, concrete plant, asphalt plant, etc.). ). . The map below shows the area of influence of the BRT sub-project Figure 2: Delineation map of the zones of influence of the BRT sub-project Source: SERF Burkina Mission – ECA for the development of the ESIA of the BRT Yopougon line – Bingerville February 2022 C.4.2 Environmental and Social Issues Environmental and social issues for the project area include: • Pre-construction and Construction Phase - the first issue is the management of solid and liquid waste (batteries, bags, wastewater, ticketing, household waste) whose current mode (proliferation of "wild" deposits, pollution of the soil by waste oil does not meet accepted practices in environmental protection). The asphalting of the road will lead to an influx of men and women close to the road to offer their services and therefore the problem of waste management in the communes crossed could become a real concern if this management method persists; 41 - the second issue is related to the topographic profile (hilly area), particularly in Bingerville, in synergy with the nature of the soils (mostly sandy-clay) which are subject to an abundant rainfall regime, resulting in active water erosion on all slopes with constantly flooded areas between the neighborhood named 9 Kilo and the palm grove crossroads). In this way, if measures to fix the slopes are not taken, the safety of the structures and personnel cannot be guaranteed; - The third issue in the construction of the BRT is the significant mobilization of workers and technicians (the project crosses two precarious neighborhoods). These people from various backgrounds could exacerbate the risk of gender-based violence, especially for women/young girls, vulnerable people including minors and children who have broken their family ties (street children), people living with disabilities, female heads of household and widows. This could lead to an increase in the spread of HIV-AIDS if appropriate measures are not taken; . - The fourth issue is the exploitation of the borrow pits if the populations and the customary and administrative authorities are not involved. Indeed, the construction of the line will require the exploitation of a large volume of aggregate that could lead to the loss of crops or plantations or loss of land if adequate and agreed upon negotiations are not made with the owners of these deposits, especially since land conflicts are frequent in the project area; - The fifth issue is the risk of accidents to which the local population would be exposed because of the traffic of construction vehicles coming from the supply areas of the materials when crossing the neighborhoods and villages. If provisions are not taken, these risks can be important for the elderly and children crossing the access roads to the borrow and construction sites; - The sixth issue concerns the disruption of traffic, commercial activities, access to services and housing. Provisions are made in the ESIA to avoid disruption to traffic, services and housing. For the activities a RAP has been prepared and will be implemented; - The seventh set is the displacement of the concessionaires' networks (CIE, SODECI, CI-TELECOM, cellular telephone networks) and could lead to disruptions in the provision of services and cause discontent among the populations concerned. Before the construction phase, measures should be taken to ensure continuity of services in order to avoid interruptions. • Phase Operation, - The eighth is the climate issue of reducing emissions during the operation of the BRT. Indeed, with the use of 100% electric buses, the sub-project will contribute to the reduction of greenhouse gases (GHG); - The ninth challenge is the management of solid and liquid waste (used batteries and other spare parts from maintenance and storage workshops, plastic bags, ticketing and household waste in stations and footbridges) whose proliferation of deposits could increase and therefore pose the 42 problem of waste management in depots and stations and then become a real concern if provisions are not made. taken to ensure proper management. C. Policy, legal and institutional framework for the implementation of the sub- project D.1 Policy Framework The environmental policy in the Republic of Côte d'Ivoire is placed under the aegis of the Ministry of the Environment and Sustainable Development (MESD). The main determining principles of the national environmental policy are contained in the national report of the National Environmental Action Plan (1996 - 2010). D.2 Legislative and regulatory framework At the legislative and regulatory level, certain conventions have been ratified and/or signed by the State of Côte d'Ivoire, including • Vienna Convention for the Protection of the Ozone Layer (1985) ; • United Nations Framework Convention on Biological Diversity /1992; • BAMAKO Convention on the Ban on the Import into Africa of Hazardous Wastes (1991); • United Nations Framework Convention on Climate Change (1992); • Convention to Combat Desertification, particularly in Africa (1994); • 2001 Stockholm Convention on Persistent Organic Pollutants (POPs); • Kyoto Protocol on greenhouse gases. At the national level, Law No. 2016-886 of November 8, 2016 on the Constitution of the Republic of Côte d'Ivoire (amended by Law No. 2020-348 of March 19, 2020), Law No. 96- 766 of October 3, 1996 on the Environmental Code and Decree No. 96-894 of November 8, 1996 determining the rules and procedures applicable to environmental impact studies are the fundamental texts to which the subproject should refer for its implementation. At the international level, the procedures and policies of the development partners applicable to the sub-project concern the environmental safeguard policies of the World Bank, the World Bank Group General Environmental, Health and Safety Guidelines as well as the EHGs for Toll Roads.. Under the World Bank's operational policies the applicable World Bank operational policies are: OP 04.1 "Environmental Assessment"; OP 04.12 "Involuntary Resettlement" and OP 04.11 "Physical Cultural Resources". D.3 Institutional framework The institutions involved in the environmental and social assessment of the BRT line construction project are the various administrations and institutions with a direct or indirect link to the sub-project. These are: the 43 • Ministry of Environment and Sustainable Development (MESD) through the National Environment Agency (NEA), the General Directorate of Environment and Sustainable Development (GDESD) and the Ivorian Anti-Pollution Center (IAPC); • Ministry of Equipment and Road Maintenance through AGEROUTE; • Ministry of Construction, Housing and Urban Development; • Ministry of Hydraulics, Sanitation and Hygiene through the National Waste Management Agency (NWMA) and the National Sanitation and Drainage Office (NSDO); • Ministry of Transport through the Road Safety Office (RSO) and the Observatory of Transport Fluidity (OFT); • Ministry of the Interior and Security through the Town Halls of Yopougon, Plateau, Adjamé and Attécoubé as well as the National Office of Civil Protection (NOCP) ; • The Ministry of Employment and Social Protection through the National Fund for Social Security (NFSS) ; • Ministry of Health, Public Hygiene and Universal Health Coverage; • Great Abidjan Mobility Authority (AMUGA); • the Project Coordination Unit (PCU), the Supervising Engineer (SE) and the works companies and their subcontractors. D. Impacts and major risks and means The positive impacts with their mitigation measures and the negative impacts and risks with their mitigation measures are developed in the ESMP paragraph. E. Climate change General trends in the project area that could be expected as a result of climate change are increased temperatures, frequency, and intensity of extreme events - such as unusually hot, windy, dry, or precipitation periods. At the basin scale, these changes could alter the pattern and intensity of flooding. At the local scale, these types of events could cause in the project area: - landslides (Mossikro); - floods (Boribana and Yao Sehi) - the loss of property and human life - the destruction of the pavement in the long run. Comprehensive measures that support adaptation and mitigation include primarily: - the appropriate sizing of hydraulic structures taking into account the rainfall in the project area and the return periods of the peak flows; - traffic calming and speed control that can minimize CO2 emissions along the route; - planting trees that will help sequester some of the carbon that will be emitted from the road - slope stabilization. In addition, as part of the road works, it is planned to regenerate the borrow pavement by systematically planting trees and restoring vegetation, thus helping to combat the effects of global warming. 44 The effective implementation of all of the above measures will also contribute to a significant mitigation of the negative impacts on climate change. F. Public Consultations Public consultation sessions were held from January 13 to 21, 2022 with the Administrative Authorities, technical structures and host populations (transporters, condominium unions, NGOs, religious guides, community leaders, village chiefs, youth and women's associations, etc.) in order to inform them about the planned developments and to gather their views, as well as about the negative impacts that will be generated by the project and the mitigation measures to be developed. In total, 266 people were consulted, 229 of whom were men (86.09%) and 37 women (13.91%). At the end of the various public consultation meetings, the population stated that it fully supported the project. The concerns concerned the involvement of stakeholders, the maintenance of equipment and infrastructure, gender-based violence (GBV), technical and organizational capacity building of the stakeholders involved, the issue of waste management, the employment of local labor and the management of complaints, the monitoring and control of the work, and risk management. Suggestions and recommendations were made, the main ones being: • Recommendations in Information-Education-Communication (IEC) - Establishment of an information and communication plan on the activities of the sub- project; - Raise awareness about the maintenance of station equipment and related equipment (footbridges or crosswalk); - Inform and sensitise the population on the texts governing resettlement in Côte d'Ivoire and the World Bank's Operational Policy 04. 12 "Involuntary Resettlement"; - Carry out IEC on gender-based violence • Recommendations related to capacity building - Strengthen the technical capacities of actors in the field of resettlement. - Strengthen the capacity of stakeholders on GBV, especially sexual exploitation and abuse (SEA) and sexual harassment (SH); - Train actors in environmental and social monitoring of projects - Train stakeholders on the complaint management mechanism. • Institutional recommendations - Implement a good waste management system during the construction and maintenance phase; - Establish a mechanism for recruiting local labor during the work; - Involve all stakeholders in the implementation of the sub-project - Establish a Complaint Management Mechanism Committee - Establish an effective monitoring and control system for the project's services in order to achieve quality infrastructures that meet the standards. 45 • Technical recommendations - Take into account in the installation of the BRT facilities (platform, footbridge, boarding and disembarking steps) for people with reduced mobility. • Other recommendations - Strengthen the drinking water supply network to overcome the lack of drinking water in neighborhoods such as Yao Sehi, Mossikro ; - Completion or rehabilitation of health centers ; - To provide material and financial support for social activities aimed at promoting culture and environmental preservation; - Rehabilitate access roads to precarious neighborhoods; Recommendations made by stakeholders during the public consultation meetings have been incorporated into the ESMP. G. Environmental and Social Management Plan (ESMP) J.1. Measures to enhance positive impacts The bonus measures are described in the matrix below. Table 2. Summary matrix of measures to enhance the positive effects of the project Affected Bonus measures Activities/ sources environmental Description of the impact of impact component PREPARATION AND CONSTRUCTION PHASE Inform the population about Strengthening social the job opportunities cohesion, available to them. Give priority to the Recruitment of recruitment of local labor personnel (use of Employment opportunities (commune or district) for local labour) unskilled jobs by relying on local authorities, Human Pay workers above the Income improvement national minimum wage • Set up a platform near the Development of the site base for the installation Installation of the informal economy of restaurants site and the base camp (restaurants, small • Supervision of restoration businesses, etc.) activities around the site, in terms of quality ; Business opportunities: flow • Prioritize the recruitment of goods (construction of local SMEs for non- Purchase of small Human materials such as cement, specialized services equipment sand and gravel) from local private economic operators. 46 Improvement of women's • Set up a platform near living conditions: the site base for the restaurants and small installation of Restaurants and businesses generally owned restaurants small businesses Woman by women will be • Supervision of generally owned by increasingly used by restoration activities women employees. This situation around the site, in terms will allow an increase in of quality ; women's income. OPERATION PHASE • Perform regular maintenance of signage Improved road safety • Implement a recovery (accidents, etc.) and safer vehicle system to Health and travel by soft modes through evacuate broken down human safety the development of vehicles from the track pedestrian walkways. as quickly as possible • Intensify IEC for Population pedestrian compliance displacement Saves time, reduces • Establish transit lines to Socio - transportation and vehicle serve neighbourhoods at Economy maintenance costs drop-off • Reducing the risk of erosion • Regularly maintain by treating low points will drainage channels Living allow rapid drainage of before rainy seasons environment runoff water during the rainy season Beautification of the sub- • Involve local project area through landscapers in the landscaping selection of the type of Living landscaping; development work environment • Involve local residents in the maintenance and monitoring of the planned facilities Traffic fluidity and • Involvement of OSER in improvement of traffic road safety awareness conditions through the campaigns Presence of infrastructures Traffic development of crossroads • Reinforcement of the Better adaptation of the road structure at the traffic at the level of the level of the Adjamé Adjamé market place market place Reduced nuisance (air • IEC for the population to pollution) on the corridor use the BRT buses due to the modal shift caused • Ensure maintenance of by BRT (change in travel bicycle facilities and mode). sidewalks J.2 Impact Mitigation Measures The primary mitigation measures identified are: 47 Table 3 Mitigation Measures for Adverse Environmental Impacts Title of potential Mitigation measures impact - Environmental Plan - PREPARATORY PHASE - Provide compensatory reforestation with fast-growing tree species, taking into Loss of plant species account the floristic composition of the area and the ecology of the plants used as compensatory reforestation. - Ensure proper waste management; - Educate the workforce (site workers) on waste management; - Putting in place garbage bins and ensuring the transportation of this garbage Soil pollution and to public dumps; landscape modification - Install sufficient and appropriate sanitary facilities in the base camp. - The choice of the site of the base camp must respect the environmental and social standards and especially take into account the distance of more than 500 meters from a watercourse - CONSTRUCTION PHASE - Description: - Water regularly from 2 to 3 times a day during the dry season; - Develop and implement a traffic management plan - Regularly maintain construction equipment and vehicles; Air pollution (dust - Contact the DGRE to obtain authorization for water withdrawal and exhaust gases) - Make it compulsory to cover trucks transporting materials with tarpaulins in the dry season or to moisten powdered materials during transport; - Equip the personnel with nose plugs or dust masks FFP3 or FFP2 - Regularly water the laterite platforms when crossing the neighborhoods - Draw up a plan of machine movements on the site - Stabilize or reforest at-risk areas with adapted, fast-growing species, - Include clauses in the company's contract prohibiting the operation of borrowed areas for real estate development purposes - Educate machine operators on good practices for construction work Increased erosion - Rationally exploit the borrow pits and rehabilitate them at the end of the work, and soil degradation including reforestation; during construction - Plan the work to avoid periods of heavy rainfall and high flooding; and risk of - Evacuate spoil and other residues to authorized sites landslides - stabilize slump areas with anti-erosion plants - provide for appropriate sizing of structures - raise awareness of erosion risks - Install a permanent drainage system; - Implement an emergency plan - Choose the location of the base camp (more than 500 m from waterways on a Pollution and zero slope); degradation of - Properly drain runoff from the base life; surface and ground - Provide an emergency plan in case of accidental spills of hydrocarbons / oils water (circumscription of the impact area, use of clean-up kits, ...); - Develop and stabilize dumping areas to make them waterproof; 48 - Collect used oil in leak-proof containers and storage on an impervious floor and under cover.for recycling or reuse; - Formally prohibit employees from washing machinery and other equipment (concrete mixers, wheelbarrows, etc.) in waterways; - Equip the site base, the fuel distribution stations and the mechanical workshops with pollution control kits - Avoid water sources used by the population for the needs of the work; - Installing appropriate retention basins for the storage of hydrocarbons. - Use equipment that complies with regulations (choice of low-noise machinery); Noise pollution - Respect the resting hours of the residents; - Maintenance of the machinery (good lubrication) ; - Use and, if necessary, install waterproof areas for the storage of any polluting or dangerous products; - Use and, if necessary, build waterproof areas for parking vehicles and machines; - Avoid the discharge of used oil and fuel by changing and washing trucks and other motorized equipment in off-site workshops; Soil pollution - Regularly check the engines of the trucks and machinery used on the project site; - Sorting and collecting waste for landfill; - Install on-site garbage bins or drums - To have a contract signed for the collection and disposal of waste by IAPC- approved structure Physical pollution of - carry out the treatment and stabilization of the slopes; surface waters by - to carry out the embankment and the stabilization of the zones at the risk of erosion sediments, landslides; landslides and the - install sediment retention basins or barriers in appropriate locations risk of silting up - rehabilitate the site immediately after exploitation waterways - OPERATION PHASE - put up speed limit signs, BRT traffic signs Air pollution from - Provide an IEC plan for staff on regular vehicle maintenance and speed limit traffic and increased enforcement greenhouse gases - provide a plan for regular maintenance and inspection of machinery/equipment - purchase low-polluting equipment, vehicles, materials or fuels Water and soil - Provide an emergency plan in case of accidental spills of hydrocarbons / oils pollution from (circumscription of the impact area, use of clean-up kits, ...); runoff from - Collect used oil in leak-proof containers for recycling or reuse; maintenance work - Equip the workshops with pollution control kits. and bus traffic - Provide an emergency plan in case of accidental spills of hydrocarbons / oils Pollution of soil and (circumscription of the impact area, use of clean-up kits, ...); water resources by - Collect used oil in leak-proof containers for recycling or reuse; waste from bus - Waterproofing the floors of the workshops and providing them with maintenance work decontamination kits; - Perform maintenance under cover of the weather. Social Plan - - PREPARATORY PHASE - To recruit in priority the local workforce for unskilled jobs by applying the Social conflicts HIL system given the length of the line; between local - No to discrimination against women populations and - Implement the social inclusion strategy in the hiring of marginalized people construction by the community 49 personnel (influx of - Prohibit the employment of minors under 18 years of age on the construction workers) site - Develop a Workforce Management Plan (WMP); - Develop an EAS/SH Sensitive Complaint Management Mechanism (EAS/SH- CMM): - To make the workers on the building sites, including those of the subcontractors and the suppliers of services, sign a Code of good conduct prohibiting acts of EAS/SH, and the sanctions to be imposed in case of commission of these; - Develop and have signed internal rules of procedure; - Affiliate all workers to the NFSS, including those of subcontractors and service providers. - Have workers sign a Code of Conduct - To sign the contract of the workers on the construction site including those of the subcontractors and the suppliers of services and to make them endorse by the labor inspection; - Establish a transparent recruitment system (Avoid recruiting at the work site, but preferably organize it at a recruitment center. Prepare a list of local residents wishing to work on the project and communicate it to the company and its subcontractors). - Awareness of workers and companies on the respect of the GIMW ((Guaranteed Interprofessional Minimum Wage) or“SMIG” in French - To sensitize the personnel of building site on the respect of the habits and customs of the local populations. - Social inclusion of vulnerable people. Economic, - Carry out a Resettlement Action Plan; employment and - Find a site for the relocation of merchants and stations; cultural activities - Compensate impacted economic activities in case physical relocation is not possible. Habitat - . Depravation of - Conduct IEC on the risks of sexual exploitation and abuse and sexual morals linked to the harassment, and their consequences for vulnerable groups and site staff; risk of Sexual - Sanction those responsible for sexual exploitation and abuse in the event of a Exploitation and finding of violence against vulnerable persons. Abuse and Sexual - Recruitment of structures in charge of case management Harassment (SEA / - Enforce a pre-employment medical examination as a prerequisite. SH), especially on underage girls and widows), the spread of STDs - CONSTRUCTION PHASE - Contact Utility companies for identification prior to the start of relocation work; Disruption of - Install the new network before relocating the existing ones. communication, - Conduct information campaigns on the days of service interruption to the drinking water and populations served through local communication channels (local radio, places electricity services of worship, etc.). - Increase in the - Raise awareness and inform local populations and workers about the risks of prevalence of acute ARI respiratory - Provide workers with appropriate PPE, particularly dust masks, and require infections (ARI) in that they wear them the population living - limit the speed of trucks to 30 km/h during transport, especially in built-up along the right-of- areas and markets way 50 - Regularly water the roadbed, access roads to the work site, and access roads to the borrow areas as they pass through the communities 2 to 3 times, especially during the dry season. - Raise awareness and inform workers and local populations about the dangers Risk of increased of STIs and HIV/AIDS, and their consequences prevalence of - Train peer educators to raise awareness and provide information in the STI/HIV/AIDS neighborhoods they pass through cases - organize voluntary screening of workers and residents - to make condoms available to workers and local populations - Educate and inform workers and local populations about the dangers of Risk of contamination of the Covid-19 contamination and - Implement the hand washing system spread of COVID- - Masks must be worn by all workers on the site 19 in the areas - Observe the social distancing between workers crossed by the - Establish hand disinfection points with hydroalcoholic solution at the entrance project of public places: entrance of living bases, entrance of restaurants, clinic - Implement an emergency evacuation of workers who test positive - sensitize and train workers and local populations on water-borne diseases, malaria, cholera Increased risk of - Establish and maintain daily a sufficient number of modern latrines at the base water-borne camps (one latrine for every 15 workers) to avoid faecal peril diseases for the local - Set up a drinking water supply system (tanks/reservoirs/boreholes) at the living population and bases workers - Establish and maintain an adequate system of continuous stormwater runoff. - - . Disruption of the - Mark and sign the work areas; mobility of goods - Inform and sensitize the population about the start of the work and the areas and people along, affected by the disturbances; especially at the - Inform, raise awareness and disseminate the Traffic Plan to the population intersection of - Train dispatchers for traffic management existing traffic - To sensitize the workers and truckers of the axis on the respect of the Highway routes Code Disruption of the - Respecting the deadlines for the execution of the work; operation of public - Putting up temporary and speed reduction signs transport stations - limit the work to the selected rights-of-way; (Gbaka, communal - Provide for concerted temporary crossings for the local population at the and inter-communal neighbourhood level; cabs). - Build and maintain detour routes, - Recruiting local labor for unskilled jobs as a priority - Establish a transparent recruitment system - Avoiding discrimination against women Social conflicts - Prohibit the employment of minors under 18 years of age on the construction between local site populations and site - Respect of the minimum wage for the payment of wages personnel - Establish a conflict prevention and management mechanism - Inform and sensitize the local population - Sensitize the personnel of building site on the respect of the habits and customs of the local populations - Develop a Health and Safety Plan - Point out the most dangerous places Workplace accident - Mandatory wearing of appropriate PPE (earplugs, masks, gloves, glasses, etc.) by all workers - Protection of the site by a fence to prevent intruders from entering 51 - Restore areas used after the work has been completed Landscape change - reforesting of reclaimed areas, if necessary Risks of inflation in - Raise awareness of the need to preserve prices the prices of basic commodities due to the presence of workers - Carry out awareness and education sessions for workers and local residents on the risks of EAS/SH and their consequences EAS/SH risks - Signature of the Code of Conduct by all persons intervening on the site (control mission, companies, consultants, etc.) Destruction of - Carry out archaeological surveys on the section ; cultural or - Develop a procedure for managing incidental findings; archaeological - Mobilization of an archaeologist during the excavation work property Loss or reduction of - Develop and implement a RAP to address economic loss or reduction economic activities (relocation or cessation of activities of small traders, craftsmen's workshops, vehicle rental, etc.). ) - OPERATION PHASE Accidents due to - Carry out awareness and education sessions for users on the rules of the road non-compliance - Post speed reduction signs, especially near crossing points with traffic regulations Risk of - Carry out an IEC for drivers and the population on the Covid-19 barrier contamination and measures; spread of COVID 19 - Putting posters inside the buses to make passengers aware of the Covid-19 J.3. Preventive measures The objectives and recommended measures to prevent and minimize the risks identified during the preparation, construction and operation phases are detailed below. Table 4: Risk prevention measures in the preparatory, construction and operation phases Risk Measures to be taken to prevent, minimize and manage risk Fire and/or explosion • Organize storage (separate storage areas for fuel and diesel) • Set up smoke and fire detection and alarm systems; • Have sufficient extinguishing means (fire extinguishers, foamers and pumping equipment) at the site and in the depots to quickly contain the fire; • Equip vehicles and machinery with functional fire extinguishers; • train personnel in fire extinguishing • Prohibit smoking in specified areas (e.g. near storage areas and machinery); • Establish response and evacuation plans • Place the fire extinguishers in a visible and accessible place (the paths leading to their access must be free of any obstacle); 52 • Strengthen surveillance measures ; • Locate the site base away from residential areas. Risk related to electricity • Ensure the protection of electrical circuits for bus recharging at bus stations; • To carry out a regular control of the electrical installations; • Prohibit personnel from seizing any cable discovered on the work site, • Ensure that the power source is turned off before any work is done on the power system. Risks related to the • Train staff in safety for the workstation; movement of • Establish procedure sheets for the use of machines; construction machinery • Ensure that personal protective equipment (PPE) is worn: helmets, and equipment safety boots, appropriate gloves • Systematize the safety device of the vehicles (road signs, warning lights, back-up warning lights, etc.), • Mark out the areas of circulation of the heavy machines; • Regularly watering traffic and work areas; • Establish a traffic plan. Risks related to the • Periodically maintain the vehicles; circulation of machines • Properly mark and signalize the work areas; and vehicles on the site • Create corridors for the passage of residents and users; • Organize travel by putting in place traffic control officers; • Prohibit drivers from consuming alcohol on work days; • To make drivers aware of safety rules; • Install signs in the work areas; • Ensure that the speed limit for all its vehicles circulating on the public highway is respected, with a maximum of 30 km/h at the level of built- up areas and when crossing villages; • Regularly water the work areas. • Systematize the safety device of the vehicles (road signs, warning lights, back-up warning lights, etc.), • Train operators in safe driving. Risks related to manual • Organize workstations to eliminate or reduce handling; handling • Use adequate handling means: pallet truck for example; • Equip the loads with gripping devices: handle for example; • Train staff to adopt appropriate gestures and postures • Provide and require the wearing of personal protective equipment (shoes, gloves, helmets, ....). Risk of falling objects • Limit storage heights; from a height • Mark out the risk areas; • Backfill the excavations; • Check the stability of formwork elements, props, etc. ; • Stow the loads handled correctly; • To make the site personnel aware of the safety measures; • Treat and clean-up polluted sites; • Clear and light the passages (especially for night work) • Ensure that personal protective equipment (PPE) is worn: helmets and safety shoes, Risks related to working • Set up temporary guardrails at height • Installing a safety net (flexible collection devices) that provides a fall arrest device and use safety belts; • Use temporary means of access to the platform (ladder, scaffolding in compliance with international standards, elevating platform, etc.) 53 • Protective glasses: protection when dismantling scaffolding and against sunlight • Gloves: protection against cold, humidity and sharp objects • Lifejacket: for work near or over water • Fall arrest harness: It is made up of different straps which, in the event of a fall, distribute the efforts on the most solid parts of the body (thighs, pelvis) • Fall arrest: a system that locks as soon as the user's acceleration is too great, with attachment at a level higher than the waist. It must stop the fall in its first meter. • Energy absorber: mandatory device as soon as the fall can exceed one meter. It absorbs the fall in order to limit the effects of deceleration below a threshold that would cause injury to the human body. • Linking system: It consists of a lanyard and an attachment device (e.g. carabiner). The length of the lanyard or of the assembly consisting of the lanyard and the absorber must not exceed 2 meters. STI and HIV • To make the sensitization of the personnel of building site and of the transmission AIDS and population of resident; COVID 19 • Regularly distribute condoms to staff; • Respect the barrier gestures ; • Implement a COVID Prevention Plan. Noise risk • Inform workers of the risks ; • Ensure the use of PPE (earplugs, ear muffs, etc.) • Organize special medical surveillance for workers exposed to noise. Gender-based sexual • Respecting the company's internal rules and code of conduct that violence provide risk management strategies; • To make the employees aware of the internal rules and code of conduct; • Sensitize the population on the radio such as the communal radios of Adjamé, the radio of Yopougon which is listened to, the Jam FM radios (message to women and young girls); • Have each employee sign the code of conduct. Risks related to collapses. • Put in place collective protective equipement • Organize the storage (reserved places, storage methods adapted to the objects, width of the aisles compatible with the handling means used; • Report all dangerous places; • Mandatory wearing of PPE on site; • Limit storage heights. • Individual protection • To make people wear personal protective equipment (safety shoes, helmets...) Risk of accidents related • Ensure the protection of electrical circuits; to the operation of the two • To carry out a regular control of the electrical installations; depots • Equip the recharging circuit installations with a lightning protection Lightning hazards during device; BRT reloading at stations • Equip the recharging installations with an automatic shutdown in case of short circuit. • Risks related to network • Identify the corridor of passage of the networks by associating the disruption during the concessionaires construction phase • Only move the original network after connecting the new one 54 J.4 Grievance Management Mechanism (GMM) A proposed GMM is made in the ESIA and includes: - EAS/SH complaints; - Non-sensitive complaints. The structures or persons involved in the complaints management mechanism during the works phase are: the AUMP coordination unit; the Abidjan prefecture, the communes and neighborhood chiefs, the Supervision Mission (SM) and companies recruited by the Project; the representative of the people affected by the sub-project or of the beneficiaries, the NGO or civil society. The screening, monitoring and evaluation of the GMM will be carried out by the PMU Coordination Unit. Based on the various reports from the complaint management levels, the PMU CC will set up a reporting system for the overall management of complaints, categorized by category or type. A quarterly report on complaints will be prepared and sent to the World Bank. During the operation phase, the structures or persons involved in the complaints management mechanism are the BRT Concessionaire, the Abidjan prefecture, the communes and neighborhood chiefs, the Representative of the Persons Affected by the subproject or of the beneficiaries, the civil society. J.5. Roles and Responsibilities for ESMP Implementation and Monitoring As part of the implementation and monitoring of the ESMP, the following arrangements are proposed: • The project owner (Ministry of Transport (MT) through the Project Coordination Unit (PCU), which includes an experienced Environmental Safeguard Specialist (ESS), an experienced and ISO 45001:2018 or equivalent Health and Safety Specialist and an experienced Social Development Specialist, will ensure that the environmental, health and safety and social measures provided for in this ESIA are adequately implemented. • Road Management Agency (AGEROUTE) will be in charge of the supervision of the MoC • NEA is responsible for monitoring the compliance of the planned works with national legislation and environmental and social protection standards. • Control office ensures the environmental monitoring and the control of the implementation of the Environmental and Social Management Plan of the construction site (PGES-C) and the particular plans elaborated by the company. The Supervising Engineer will have or establish an Integrated Environmental, Social and Health and Safety System in compliance with ISO 14001 and ISO 45001. He will recruit an experienced Environmental Specialist, an experienced Social Specialist and an experienced and ISO 45001:2018 or equivalent certified Health and Safety Specialist. These 3 E&S and H&S Specialists will need to be full-time present at the construction sites. They will be responsible for the quality and proper implementation of the Contractor’s ESMP-C and Occupational Health and Safety Plan. 55 • The Contractor will be responsible for the development and effective and efficient application of the recommendations of the Site ESMP, the Specific Waste Management and Disposal Plan (SWMDP), the Specific Health and Safety Plan (SHSP), the Employer Complaint Management Mechanism (ECMM) and for complying with the contractual environmental, social and safety obligations. Contractors will have or establish an Integrated Environmental, Social and Health and Safety System in compliance with ISO 14001 and ISO 45001. They will recruit an experienced environmental specialist, an experienced social specialist and an ISO 45001:2018 or equivalent certified health and safety specialist. They will be responsible for the quality and proper implementation of the Contractor’s ESMP-C and Occupational Health and Safety Plan. These 3 E&S and H&S Specialists will need to be full-time present at the construction sites. • Prefectural, communal and customary authorities (Yopougon, Adjamé and Bingerville) will assist the coordination unit and other site actors in managing complaints. J.6. Capacity building A capacity building plan for an amount of 26,000,000 FCFA has been proposed and integrated into this ESIA. This plan includes the different themes and actors targeted for capacity building. J.7. Overall ESMP Budget Estimate The cost of environmental and social measures is estimated at one billion three hundred and thirteen million (1,313,000,000 FCFA) CFA francs, including • one billion and twenty-one million (1,021,000,000) CFA francs representing the costs of implementing environmental measures; • two hundred and thirty-two million (232,000,000) CFA francs representing the costs of social measures; • sixty million (60,000,000) CFA francs representing the costs of monitoring environmental and social performance. 56 1. INTRODUCTION 1.1. Contexte et justification Le Gouvernement Ivoirien, avec l'appui de la Banque mondiale et de l’Agence Française de Développement (AFD) a initié le Projet de Mobilité Urbaine d'Abidjan (PMUA) dont l'objectif de développement est d'améliorer la mobilité urbaine à Abidjan grâce (i) à la mise en place d'un système de transport rapide par bus sur voie réservée (BRT) sur le corridor Yopougon- Bingerville par un partenariat public-privé (PPP) ; (ii) au renforcement des capacités de la SOTRA et la réorganisation de ses lignes en rabattement sur les axes de transport de masse ; et (iii) à la modernisation et la professionnalisation du transport artisanal sur le corridor concerné par le projet, y compris par l'appui au renouvellement de la flotte. L’objectif général du sous-projet relatif à la mise en place d'un système de transport collectif de masse (BRT) est d’améliorer l’accessibilité aux opportunités économiques et sociales, et d’accroître l’efficacité des systèmes de transport public le long du corridor Yopougon – Bingerville, ainsi que de ses lignes de rabattement dans la ville d’Abidjan. En effet, Abidjan concentre la majorité des activités du pays : 80% des emplois et 90% des entreprises formelles, ainsi que plus de 20% de sa population. Pourtant, il est difficile d'imaginer une ville productive et efficiente quand les déplacements sont lents et onéreux. Aujourd'hui, à Abidjan, les ménages les plus pauvres, quand ils ne renoncent pas à se déplacer, dépensent en moyenne 20 à 30 % de leurs revenus dans les transports et passent 200 minutes par jour à les utiliser ou les attendre. Le Schéma Directeur d'Urbanisme du Grand Abidjan (SDUGA), dont l’horizon est 2030, intègre le Plan National de Développement 2016-2020. Le SDUGA, à travers sa composante « Transports urbains », a identifié deux axes structurants de transport de masse (pour une mise en service en 2025) sur les axes Nord-Sud et Est-Ouest de l’agglomération abidjanaise, desservant d’importants bassins de population dans des zones denses et les reliant aux centres d’emploi principaux du Plateau, d’Adjamé, et de la zone portuaire et industrielle. Vu les coûts et les durées nécessaires pour la mise en œuvre d’un métro, ainsi que l’urgence de mettre en place une ligne de transport de masse sur l’axe Est - Ouest (Bingerville – Yopougon), avec un financement de la coopération suédoise (Swedfund), l’Etat a évalué la préfaisabilité d’une ligne de Bus à Haut Niveau de Service - ou BRT - sur ce deuxième axe. Cette étude a démontré la pertinence du BRT à satisfaire la demande estimée, à des coûts de construction beaucoup moins importants que ceux d’un métro. La réalisation de cette ligne de BRT devrait permettre d’atténuer très considérablement les externalités négatives du système actuel de transport public abidjanais, qui est dominé par le secteur artisanal (Gbâkâs et Wôrô-wôrô) dont la part de marché est passée de 68% en 1998 à 85% en 2013 (SDUGA). Au-delà des opportunités économiques, financières et sociales qu'offrent la réalisation du BRT sur l’axe Est - Ouest (Bingerville – Yopougon), ils ne sont pas sans conséquences sur l'environnement biophysique et humain. C'est donc dans le but d'évaluer les impacts de la réalisation des travaux sur les composantes de l'environnement et les populations et de développer des mesures d'atténuation d'une part, et d'autre part, de se conformer à la législation nationale et à la politique opérationnelle de la Banque mondiale que le site a fait l'objet de sélection environnementale et sociale. 57 En effet, la zone dédiée aux, a fait l'objet de sélection environnementale et sociale ou "screening" qui a conclu que les activités du sous-projet auront des risques et impacts environnementaux et sociaux majeurs. C'est pourquoi, il est classé en catégorie A. Par conséquent, le Gouvernement se doit de préparer une Etude d'Impact Environnemental et Social (EIES) tel que stipulé le CGES. 1.2. Objectifs de l’étude d’impact environnemental et social Les objectifs de l’étude, se résument ainsi : Objectif général L’objectif général de l’étude est de (i) déterminer les composantes de l’environnement susceptibles d’être perturbées par la réalisation du projet et partant à identifier, analyser et évaluer les impacts engendrés, (ii) donner une vue d’ensemble des principaux enjeux environnementaux et socio-économiques du projet à partir de la caractérisation de la zone d’influence du projet et, en rapport avec les activités prévues, (iii) intégrer les préoccupations environnementales et sociales (mesures de protection et de compensation) dès la phase de démarrage du projet, (iv) mettre en exergue l’implication des différents partenaires du projet dans le processus de sa mise en œuvre au plan environnemental et social, (v) évaluer le coût des mesures recommandées pour la réduction ou la compensation des effets négatifs du projet sur l’environnement, (vi) et enfin proposer un Plan de Gestion Environnemental et Sociale du sous projet. Objectifs spécifiques Les objectifs particuliers sont : - la réalisation d’une Etude d’Impact Environnemental et Social conformément aux politiques de sauvegardes environnementales et sociales de la Banque mondiale ; l’élaboration d’un Plan de Gestion Environnemental et Social (PGES) qui présente les différentes mesures d’atténuation et de bonification, mais également de sécurité, de suivi et de surveillance environnementaux à insérer dans les dossiers d’appel d’offre et de travaux ainsi que les conditions de leur mise en œuvre ; - la synthèse du plan d’Action de Réinstallation des personnes potentiellement affectées par les activités du projet (les détails sont dans un rapport séparé) ; - la description du sous-projet en fournissant une description synthétique de ses composantes pertinentes ; - l’analyse du cadre politique, légal et administratif dans lequel s’inscrit le projet et préparer les références pertinentes des textes applicables et des institutions impliquées dans la gestion environnementale et sociale aussi bien au niveau local, national, qu’international ; - la description et l’analyse des conditions des milieux physique, biologique et humain de la zone d'étude avant l’exécution du projet. Cette analyse doit permettre de bien comprendre les interrelations entre les composantes environnementales et sociales et l'importance que la société et les populations locales attachent à ces composantes, afin d'identifier les composantes environnementales et sociales de haute valeur ou présentant un intérêt particulier ; - l’identification et l’évaluation de l'importance des impacts potentiels environnementaux et sociaux négatifs et positifs, directs, indirects et cumulatifs, à court et à long terme, provisoires et permanents, sur la base d'une méthode rigoureuse et ce, pour la solution sélectionnée; 58 - la définition des mesures appropriées d’atténuation et de bonification visant à prévenir, minimiser, atténuer ou compenser les impacts négatifs ou à accroître les bénéfices environnementaux et sociaux du projet, incluant les responsabilités et les coûts associés ; - le développement d’un programme de suivi environnemental et social, incluant des indicateurs, les responsabilités institutionnelles et les coûts associés ; - l’analyse de la prise en compte du changement climatique dans l a conception du projet et la réduction des émissions des gaz à effet de serre; - l’analyse des impacts cumulatifs en tenant compte des activités du projet et celles des projets passés, en cours et à venir. Il est important de bien définir la zone d’analyse desdits impacts ; - l’identification des responsabilités institutionnelles et des besoins en renforcement des capacités, si nécessaire, afin de mettre en œuvre les recommandations de l'évaluation environnementale et sociale ; - la conduite des consultations auprès des parties prenantes primaires et secondaires afin de connaître leurs opinions et leurs préoccupations par rapport au sous-projet. - la prise en considération les opinions, les réactions et les principales préoccupations des populations, des groupes et des collectivités - le développement d’un plan de gestion de l'environnement permettant de vérifier l'exactitude des mesures correctives proposées et de rectifier les évaluations initiales, ceci à l'aide d'indicateurs judicieusement choisis L’élaboration des clauses générales et les spécifications techniques particulières liées aux aspects environnementaux et sociaux à prendre en compte dans les Dossiers d'Appel d'Offre (DAO). 1.3. Procédure et portée de l’EIES 1.3.1. Procédure d’élaboration de l’EIES 1.3.1.1. Procédure générale La procédure d'élaboration d'une EIES obéit à la procédure réglementaire de la loi n° 96-766 du 03 octobre 1996 portant Code de l'Environnement et à son décret n° 96-894 du 08 novembre 1996 déterminant les règles et procédures applicables aux études relatives à l'impact environnemental des projets de développement. Les règles et procédures d'une EIES s'intègrent parfaitement au processus général d'une EIES et sont définies en partie dans les articles tirés du décret n° 96-894 du 8 novembre 1996 déterminant les règles et procédures applicables aux études relatives à l'impact environnemental des projets de développement. Les textes de lois correspondants aux différentes phases du processus d'EIES sont présentés dans le tableau 5 : 59 Tableau 5: Procédure d’élaboration d’une EIES Décret n° 96-894 Phases du Intrants Produits du 8 novembre processus 1996 Avis ou description du projet, Tri préliminaire Décision sur la nécessité d'une Article 5 parfois une évaluation préalable EIES et sur le degré Article 7 d'approfondissement Décision sur la nécessité d'une Cadrage Directives ou Termes De Article 11 EIES et sur le degré Référence (TDR) d'approfondissement Directives ou Termes De Réalisation de Rapport d'étude d'impact Article 9 Référence (TDR) l’étude Article 12 Rapport d'étude d'impact Examen Rapport d'examen technique Article 10 ou Public Réunion des rapports précédents Décision Avis d'autorisation Article 14 (rapport d'impact et rapport d'examen) Avis d'autorisation Surveillance et Rapport de surveillance et de Article 11 alinéa 4 suivi suivi Source : Décret n°96-894 du 8 novembre 1996 déterminant les règles et procédures applicables aux études relatives à l'impact environnemental des projets de développement 1.3.1.2. Procédure spécifique à la présente EIES La procédure spécifique à la présente EIES comprend les étapes simplifiées suivantes : Etape 1 (phase 1 : tri préliminaire) : l’ANDE vérifie si le Projet est assujetti à la procédure de l’EIES en vue d’obtenir le titre administratif. Etape 2 (phase 2 : cadrage) : Le PMUA élabore un rapport de cadrage de l’EIES du sous-projet et adresse une demande écrite à l’ANDE pour la validation des TDR de l’EIES ; Etape 3 (phase 2 : cadrage) : l’ANDE effectue une visite de terrain et identifie les enjeux environnementaux du sous-projet afin de valider les TDR qu’elle adresse au PMUA, en vue d’élaborer l’EIES ; Etape 4 (phase 3 : réalisation de l’EIES) : le PMUA sollicite un consultant, pour la réalisation de l’EIES sur la base des TDR de l’EIES, validés par l’ANDE ; Etape 5 (phase 3 : réalisation de l’EIES) : le consultant réalise l’EIES pour le compte du PMUA sur la base des TDR et dépose le rapport à l’ANDE pour examen technique en comité interministériel ; Etape 6 (phase 4 : examen du rapport d’EIES) : l’ANDE effectue une enquête publique, le cas échéant, et un examen technique du rapport de l’EIES ; Etape 7 (phase 5 : décision) : la commission interministérielle détermine si le sous-projet est acceptable du point de vue environnemental c’est-à-dire s’il est compatible avec les exigences de protection de l’environnement. Il donne un avis sur le sous-projet en ces termes : o le sous-projet est acceptable tel qu’il est présenté dans le rapport de l’EIES ; o le sous-projet est acceptable seulement si le PMUA prend certaines mesures supplémentaires pour limiter ou compenser des impacts négatifs de son projet sur l’environnement ; o le sous-projet n’est pas acceptable du point de vue environnemental et est rejeté. 60 Etape 8 (phase 5 : décision) : la décision d’autorisation du sous-projet est prise par les autorités compétentes (Ministre chargé de l’Environnement) en tenant compte de l’avis d’acceptabilité environnementale des membres de la commission technique de validation des EIES. Le promoteur reçoit un arrêté portant approbation du rapport qui justifie la conformité du sous- projet à la réglementation en vigueur. Etape 9 (phase 6 : surveillance et suivi) : le PMUA met en application le PGES et rend compte à l’autorité gouvernementale par la production de deux (2) rapports (le rapport de surveillance et le rapport de suivi environnemental). 1.3.1.3. Portée et statut de l’EIES La portée d’une EIES s’analyse d‘une part en termes d’importance de l’EIES, d’autre part en termes d’étendue et de temporalité et aussi en fonction des éléments du milieu récepteur pris en compte par l’EIES. Le présent document constitue le rapport d’Etude d’Impact Environnemental et Social (EIES) du sous-projet de construction de la ligne de BRT entre Yopougon et Bingerville Il est établi conformément à la réglementation en vigueur en République de Côte d’Ivoire, à savoir le Décret d’application n°96-894 du 8 novembre 1996 et à la PO 04.01 de la Banque mondiale. Ce sous-Projet sera assujetti aux procédures d’instructions et de validation définies par cette Loi. Aussi, elle prend en compte les exigences des politiques opérationnelles de la Banque mondiale. Il a été préparé aux fins d’éclairer les différentes parties prenantes du sous - projet sur les contraintes environnementales et sociales liées à l’exécution des travaux et sur les mesures de protection à envisager. Par ailleurs, il vise à faciliter la prise de décision quant à la pertinence environnementale et sociale dudit sous-projet : 1.3.1.3.1. Importance de l’EIES L’importance de l’EIES dans la réalisation du sous-projet est tirée de la nature de l’étude d’impact sur l’environnement qui est une procédure d’examen des conséquences anticipées, tant bénéfiques que néfastes, d’un projet sur l’environnement dont le but est de s’assurer que ces conséquences sont dûment prises en compte dans la conception dudit projet. L’EIES tient compte à la fois des impacts biophysiques et des impacts humains. Elle inclut toute une gamme d’évaluations spécialisées, comme celles portant sur les impacts sociaux, les impacts économiques, les impacts sur la santé et l’analyse de risque, qui sont conduites dans le cadre de l’évaluation de projets. Elle examine tous les impacts des projets aussi bien pris individuellement que les effets cumulatifs générés par l’addition, dans le temps et dans l’espace, de plusieurs projets ou activités. Ce processus s’applique à tous les secteurs de l’activité humaine. Dans le cas du sous-projet il est très important de réaliser une étude d’impact avant le démarrage des travaux, d’une part pour être conforme à la réglementation ivoirienne (cf. le décret n° 96 - 894 du 8 novembre 1996 déterminant les règles et procédures applicables aux études relatives à l’impact environnemental des projets de développement) et aux politiques de sauvegarde de la Banque mondiale et, d’autre part, pour identifier et évaluer les conséquences dommageables du sous-projet sur l’environnement. En effet, les impacts pourraient être importants si on considère les enjeux environnementaux et sociaux issus du cadrage des travaux, à savoir : ▪ l’utilisation d’équipements, machines et hydrocarbures (carburant) ; ▪ la circulation routière dans la zone du sous-projet; ▪ le contexte socio-économique actuel de la zone du sous-projet. 1.3.1.3.2. Etendue et temporalité de l’EIES La portée de l’EIES s’analyse également en termes de temporalité et d’étendue. La temporalité désigne le caractère ponctuel ou permanent. Dans le cas espèces, la temporalité de l’EIES est 61 ponctuelle vu qu’elle se réalise sur une période courte (trois mois). S’agissant de l’étendue de l’EIES, elle se caractérise de la manière suivante : locale, nationale, régionale ou internationale. On dira donc que la présente EIES est régionale car elle porte sur quatre (4) communes du District d’Abidjan. 1.4. Démarche méthodologique Pour atteindre les résultats de la mission, le Consultant a développé une démarche participative qui a intégré l’ensemble des acteurs concernés par la mise en œuvre du projet. Ainsi la démarche méthodologique comprenait les tâches ci-après : • Réunion de cadrage de la réalisation de l’EIES suivi de la visite de l’emprise du BRT réalisée le 20 décembre 2021. Elle a été tenue avec les principaux responsables du projet. Cette rencontre a permis de s’accorder sur les objectifs de la mission, de s’entendre sur l’urgence et les principaux enjeux du projet, mais aussi sur certains points spécifiques de l’étude, notamment (i) les rencontres avec les autorités locales, (ii) le problème d’insécurité et (iii) les consultations publiques à mener au niveau des communes suivant la note d’orientation de la Banque mondiale du 20 mars 2020 qui prône le respect des mesures barrières dans la conduite des consultations du public ; • Recherche et analyse documentaire : elle a permis de collecter les informations disponibles au niveau de la documentation et portant sur la description du projet, la description des cadres physique et socio-économique de la zone d’étude, le cadre juridique et institutionnel relatif à l'évaluation environnementale et sociale en Côte d’Ivoire ainsi que la consultation d’autres documents utiles à la réalisation de l'étude notamment étude des plans et documents techniques du projet réalisés par LOGIT -BPL. • Collecte de données de terrain : Ces missions qui ont débutées en janvier 2021 et avaient pour objectif d’apprécier l’état actuel des sites potentiels sur les plans biophysique et humain et les possibles impacts négatifs que les travaux pourraient avoir sur les matrices de l’environnement et les communautés riveraines. Elles ont permis de caractériser la zone d’étude, d’identifier et d’apprécier les impacts et les risques environnementaux et sociaux. L’itinéraire suivi est parti de Yopougon pour aboutir au carrefour de l’indenié. - Les impacts générés par le projet ont été évalués sur la matrice socio-environnementale sont pris en compte à travers deux grandes étapes : d’abord l'identification et l'analyse des impacts socio-environnementaux puis l'évaluation de l'importance des impacts identifiés. La matrice utilisée est celle de Luna Léopold (1971). C’est une matrice d’interrelation, mettant en relation les activités du projet source d’impacts, avec les composantes de l’environnement du projet. Chaque interrelation identifiée représente un impact probable d’une activité du projet sur une composante de l’environnement. - La méthodologie détaillée d’identification des impacts, d’évaluation des impacts, de détermination des mesures correctives, d’analyse des effets cumulés du projet avec d’autres projets ou activités a été développée dans le chapitre 5. - L’évaluation des risques a comporté principalement trois étapes : • l’identification des situations à risques liés aux travaux, elle est basée sur le retour d’expérience (accidents, brulures et maladies professionnels sur les chantiers, activités du projet, etc.) et les visites de terrain. Pour l’évaluation des risques un système de notation a été adopté ; 62 • l’estimation pour chaque situation dangereuse de la gravité des dommages potentiels et de la fréquence d’exposition avec des niveaux de fréquence peuvent aller de faible à très fréquente les niveaux de gravité de faible à très grave; • la hiérarchisation des risques pour déterminer les priorités du plan d’action. - Traitement et analyse des données avec le tableur MS Excel et les logiciels SIG ; ArcGIS, Global Mapper, GPS Tracking Manager et Google Earth. • Consultations publiques : Ces rencontres avec les populations potentiellement bénéficiaires, les acteurs institutionnels du projet, les autorités locales et autres personnes ressources avaient pour objectif, d'intégrer à la prise de décision, les préoccupations (impacts potentiels), les avis et les recommandations de ces différents acteurs en vue d’aligner le projet sur les attentes des bénéficiaires. Ces consultations organisées avec les communautés bénéficiaires du projet se sont révélées essentielles en ce sens qu’elles ont permis de compléter les informations issues de l'analyse bibliographique, de recueillir des données complémentaires et surtout de discuter des enjeux environnementaux et sociaux des activités du projet avec les populations. • Rédaction du rapport : l’analyse des données collectées a permis de produire un rapport conformément aux Termes de références (TdR). 1.5. Difficultés rencontrées La difficulté principale est la non remise à temps les rapports APS et APD des études techniques nécessaires à la description détaillée du sous projet pour une meilleure évaluation des impacts. Cela a considérablement retardé la transmission des livrables dans les délais car le consultant était obligé de repartir sur terrain pour collecter les données complémentaires après avoir reçu l’APD provisoire. 1.6. Structure de l’EIES Le rapport provisoire de cette EIES est ainsi structuré : − Page de garde − Table des matières − Liste des sigles et abréviations − Résumé exécutif en français, anglais et langue locale (Tshiluba) ; Le rapport provisoire de cette EIES est ainsi structuré : - Résumé exécutif (en français et en anglais) ; - Introduction ; - Description du sous-projet et de ses alternatives ; - Présentation du cadre politique, juridique et institutionnel de l’étude ; - Description de l’état initial de l'environnement du site du sous-projet ; - Identification, analyse et évaluation de l’importance des impacts potentiels du sous-projet ; - Gestion des risques et accidents ; - Mécanisme de gestion des plaintes ; - Plan de Gestion Environnemental et Social (PGES) ; - Consultation des parties prenantes ; - Conclusion ; - Références bibliographiques ; 63 - Annexes. 64 2. DESCRIPTION DU PROJET 2.1. Présentation des principaux acteurs du sous projet L’initiateur de ce sous-projet est le Ministère des Transports (MT). Il en assure la Maîtrise d’Ouvrage. Il est représenté dans ce sous-projet par la Cellule de Coordination du PMUA. Mais la Maîtrise d’ouvrage Délégué a été confiée à l’AGEROUE pour conduire les aspects techniques et la Ci Energies pour le réseau électrique. Le tableau ci-dessous, présente l’identification complète des deux promoteurs techniques qui auront la charge de suivre les travaux de réalisation de la ligne BRT, de la connexion de la MT aux chargeurs, de l’éclairage public et l’application des mesures environnementales durant les travaux. 2.1.1. Agence de Gestion des Routes L'AGEROUTE est une société d'État chargée de l’exploitation, du suivi et de l'entretien du réseau routier et autoroutier Ivoirien. Elle fut créée par le texte de loi no 97-519 du 4 septembre 1997 portant organisation des sociétés d’Etat et est placée sous la tutelle technique du Ministère de l'Equipement et de l'Entretien Routier (MEER) et la tutelle financière du Ministère de l’Economie et des Finances (MEF). Elle exécute des missions d'assistance à la maîtrise d'ouvrage ou à la maîtrise d'ouvrage déléguée. Le tableau 6, présente l’identification complète de l’AGEROUTE Tableau 6 : Identification de l’AGEROUTE Raison sociale Agence de Gestion des Routes (AGEROUTE) et Ci-Energie Date de création 12 mars 2014 Forme juridique Société d’Etat avec Conseil d’Administration Adresse géographique Plateau, Avenue Terrasson de Fougères, Abidjan, Côte d'Ivoire. Adresse postale 08 BP 2604 ABIDJAN 08. Tél : (225) 27 20 25 10 02/ (225) 27 20 25 10 00/ (225) 27 20 25 10 23 Contacts ageroute@ageroute.ci www.ageroute.ci Source : https://ageroute.ci/ageroute/informations-generales/missions 2.1.2. Côte d’Ivoire Energie (CI ENERGIES) Côte d’Ivoire Energies (CI-ENERGIES), est une société d’État, créé par le Décret n° 2011- 472 du 21 décembre 2011 et dont la dénomination et les attributions ont été modifiées par le Décret n° 2017- 777 du 22 Novembre 2017. Elle est sous la tutelle du Ministère des Mines, du Pétrole et de l’Energie. CI-ENERGIES a pour mission, en République de Côte d’Ivoire et à l’étranger, d’assurer le suivi de la gestion des mouvements d’énergie électrique ainsi que la maîtrise d’œuvre des travaux revenant à l’État en tant qu’autorité concédante ainsi que la production d’électricité et toute autre activité du secteur de l’électricité qui pourrait lui être confiée par l’Etat. 65 Tableau 7 : Identification de CI-Energie Raison sociale CI-Energie Date de création Novembre 2017 Forme juridique Société d’Etat avec Conseil d’Administration Adresse géographique Place de la République, Immeuble EECI Adresse postale 01 BP 1345 Abidjan 01 – Côte d’Ivoire Tél : + 225 27 20 60 00 Contacts Fax : + 225 27 20 33 26 82 E-mail : secretariatdg@cinergies.ci Source : https://www.cinergies.ci 2.2. Localisation géographique du projet Le projet est situé dans la moitié Sud de la Côte d’Ivoire, à proximité de la façade atlantique dans le District Automne d’Abidjan et traverse les Communes de Yopougon, Attecoubé et Adjamé. Le projet dans son ensemble part de Yopougon Yao Sehi et prend fin à Fêh Késsé à Bingerville. De façon spécifique, il est localisé dans les Communes de Yopougon, Attécoubé, Adjamé, Cocody et Bingerville. Il traverse les quartiers Yao Sehi, Nouveau Quartier Extension (commune de Yopougon) ; les quartiers et village de Fromager, Jean Paul 2 « en Haut », Santé 3, communément appelé Mossikro, Abidjan Santé, Boribana (commune d’Attécoubé) ; et les quartiers et village de Dallas, du Boulevard Nandjui Abrogoua, du quartier Rouge, d’Adjamé village (commune d’Adjamé), lycée technique, école de police, palmeraie, génie 2000 et Feh Késsé pour prend fin ay carrefour de l’Indenié. La figure ci-après présente l’axe de la ligne du BRT ainsi que les deux gares Ouest et Est et les vingt stations. Figure 1 : Couloir BRT Source TDRS pour la réalisation de l’EIES de la ligne BRT Yopougon Bingerville 66 2.3. Objectif du projet de construction de la ligne de BRT L’objectif général de ce projet est d’améliorer l’accessibilité aux opportunités économiques et sociales, et d’accroître l’efficacité des systèmes de transport public le long du corridor Yopougon – Bingerville, ainsi que de ses lignes de rabattement dans la ville d’Abidjan. 2.4. Description du couloir du BRT Le linéaire total du BRT est d'une longueur approximative de 20 km. La ligne BRT traverse les zones de Yopougon, Attécoubé, Adjamé et le Boulevard Mitterrand jusqu'à la zone de Bingerville, juste après le Carrefour Fêh Kessé. Le couloir peut se subdiviser en quatre (4) sections, à savoir : • Section Yopougon Yaoci – Attécoubé (4ème Pont) Le couloir du BRT est inséré dans celui des voies d’accès au 4ème pont. Aucune contrainte d’emprise n’est à signaler à ce niveau. L’emprise dégagée par le PTUA est de 120 m, dans laquelle le BRT s’insérera. Figure 2: Section Yaoci – 4ème pont Source : Rapport de l’étude de choix de l’offre (APD février 2022) • Section Attecoubé-Adjamé Le couloir concerné est celui de la fin de l’accès du 4ème pont jusqu’aux sapeurs-pompiers carrefour Indénié. L’emprise au sol qui sera libérée varie de 30 à 40 m. Planche 1 : Aperçu de la section Attécoubé - Adjamé Photo 1: Adjamé Photo 2: Attécoubé Source : Rapport de l’étude de choix de l’offre (APD février 2022) 67 • Section carrefour Indénié (Adjamé) au Lycée Technique (Cocody) Sur ce tronçon, il faut noter le croisement de plusieurs routes, la présence d’ouvrages d’art et la construction prochaine d’autres ouvrages (échangeur du PABC). Afin de ne pas perturber les échanges au sol, le BRT ne pourra se situer qu’en hauteur, et touchera le sol avant le pont du Lycée Technique. Planche 2 : Aperçu de la section Adjamé-lycée technique Photo 3: Adjamé Fraternité matin Photo 4: Lycée technique (cocody) Source : Rapport de l’étude de choix de l’offre (APD février 2022) • Section Lycée technique (Cocody) au carrefour Fêh Kesse (Bingerville) Cette section se situe dans l’emprise du boulevard François Mitterrand. L’emprise disponible varie de 37 à 50 m. Un ouvrage d’art important est situé sur cette section (l’aménagement de la Riviera 2). La route existante comporte 2x3 voies avec un séparateur central en DBA par endroits, un TPC à d’autres endroits, et certaines zones sans séparateur. Planche 3 : Aperçu de la section lycée technique – carrefour Fêh Kesse Photo 5: Lycée technique Photo 6: Carrefour Fêh Kesse Source : Rapport de l’étude de choix de l’offre (APD février 2022) 68 2.5. Description technique du projet La première composante du projet appuie la mise en place de la ligne de Bus Rapid Transit (BRT) Est-Ouest entre Yopougon et Bingerville par le biais d’un Partenariat public privé (PPP). Le corridor est-Ouest de la ligne du BRT, il est long de 20 km avec 21 stations et deux dépôts dont un à Yopougon et l’autre à Bingerville. Dans la conception proposée, le tracé du BRT est entièrement séparé sur les voies centrales de la chaussée. Le BRT aura une flotte de bus électriques modernes articulés d'une capacité d'environ 160 passagers chacun avec 135 autobus prévus dans la première année de fonctionnement. La structure physique du BRT et de ses rabattements comprend la chaussée, les stations, les pôles d’échange, et les dépôts. 2.5.1. Principes et conditions d’insertion du site propre du BRT 2.5.1.1. Types d'insertion du site propre Plusieurs types d'insertion du site propre du BRT sont envisageables compte tenu des caractéristiques et des contraintes de circulation des voiries empruntées. Chaque type d'insertion donne une organisation fonctionnelle de l'espace public présentant des caractéristiques propres. L'insertion du BRT en site propre consiste à lui dédier des voies réservées. Des bordures de part et d'autre du site permettent de dissocier la circulation du BRT des aléas de la circulation routière, et ainsi garantir une vitesse commerciale optimisée. Option 1 L'insertion en site propre axial s'inscrit dans la volonté de maintien des fonctionnalités existantes, en particulier dans les espaces urbains, où les carrefours, débouchés de voirie et activités en pied de façade sont nombreux et organisés de façon équilibrée sur chaque rive de la voirie. Elle permet aussi de conserver ou de créer du stationnement pour les deux sens de circulation routière de la voirie. Elle permet également une meilleure identification de l'espace du BRT par les voyageurs. Figure 3 : Exemples d'organisation de l'espace public avec insertion axiale du site propre BRT 69 Source : Rapport de l’étude de choix de l’offre (APD février 2022) 1 = site propre BRT 2 = surlargeur 3 = voirie 4 = trottoir 5 = piste cyclable Option 2 L'insertion latérale permet d'associer le site propre du BRT à l'espace des piétons et des circulations douces. Elle est envisageable lorsque les débouchés et accès riverains ou les activités en pied de façade sont majoritaires sur l'un des côtés de la voie empruntée. Dans le cas de la ligne du BRT d’Abidjan, les débouchés et accès riverains ou les activités en pied de façade sont majoritaires sur les deux côtés de la voie empruntée. Figure 4 : Exemples d'organisation de l'espace public avec insertion latérale du site propre BRT 70 Source : Rapport de l’étude de choix de l’offre (APD février 2022) 1 = site propre BRT 2 = surlargeur 3 = voirie 4 = trottoir 5 = piste cyclable Option 3 En outre, en plusieurs sections du tracé le site propre s'insère dans des emprises réservées en dehors de voiries existantes. Il n'y a alors pas d'interférence avec la circulation routière ou l'accessibilité riveraine. Sur ces tronçons, la réalisation du site propre s'accompagne de celle des infrastructures dédiées aux modes doux. 71 Figure 5 : Exemples d'organisation de l'espace public avec insertion latérale du site propre BRT Source : Rapport de l’étude de choix de l’offre (APD février 2022) Figure 6 : Exemples d'insertion hors voirie existante 1 = site propre BRT 2 = surlargeur 3 = voirie 4 = trottoir 5 = piste cyclable Enfin, dans certains cas de figure, la géométrie des voies empruntées par le BRT ne permet pas la réalisation d'un site propre avec des voies dédiées exclusivement à la circulation du BRT et/ou des circulations automobiles. Dans ce cas, on a recours à un site mixte permettant la circulation des automobiles et des BRT sur la même voie, dite banalisée. Dans le cas de la ligne du BRT d’Abidjan, compte tenu des espaces publics disponibles, des risques d’empiètement sur les espaces privés, et pour tenir du schéma directeur du transport en commun, cette option est assez difficile à mettre en œuvre car elle n’est pas rentable d’un point de vue économique et sa mise en œuvre reviendra assez chère d’un point de vue technique et de son coût social. En résumé L’option 1 est celle qui est recommandée dans le cas du BRT d’Abidjan car elle s’insère sur des infrastructures routières existantes avec des systèmes d’assainissement et de drainage fonctionnels ou soit à améliorer ou à renforcer dans les cas où les systèmes fonctionnent mal. L’itinéraire choisi pour le projet, 72 répond bien à un besoin de transport en commun, permet de désenclaver certains quartiers et dessert plusieurs quartiers densément peuplé et réduit le temps de parcours entre Yopougon et Bingerville pour un coût du transport faible pour des zones peuplées par des personnes à revenus modérés à faibles. 2.5.1.2. Franchissement du site propre Les possibilités de franchissement et d'utilisation du site propre par d'autres véhicules (hors carrefours) sont liées aux caractéristiques des voiries et aux contraintes de circulation automobile connexes : • dans le cas général, le BRT évolue seul sur un site propre qui est infranchissable pour des raisons de sécurité et d'exploitation. Il peut être bordée par des espaces séparatifs pouvant être plantés ; • lorsqu'il existe une seule file de circulation pour un sens, il est nécessaire de laisser la possibilité pour un véhicule de franchir le site propre afin, par exemple, de contourner une voiture immobilisée. Le site propre doit alors être franchissable, mais la protection du site propre est conçue pour que ce franchissement ne soit réalisé qu'à vitesse faible. Les conditions d'insertion du BRT de l'agglomération d’Abidjan sont telles que dans tous les cas d'insertion axiale, le site propre est bordé de chaque côté par une voie de circulation unique, rendant nécessaire la création d'un site propre franchissable, alors que dans tous les cas d'insertion latérale, cela n’est pas possible. 2.5.2. Conditions d’insertion du site propre du BRT Le BRT d’Abidjan bénéficiera de voies dédiées (site propre à double sens) sur l'essentiel de son parcours. Entre le dépôt Ouest et les stations 1, 2, 3, 4 Sur cette section, le site propre s'insère de manière axiale dans les voiries existantes sur une emprise réservée de 28m, dans une zone actuellement en chantier de la voie d’accès au 4 ème pont. Entre la station 4, la traversée du 4ème pont et la station 7 (Adjamé Délégation) Sur ce tronçon, les contraintes géométriques liées au raccordement du site propre à la traversée d’Adjamé village imposent une insertion axiale. Entre la station 7 (Délégation), la traversée d’Adjamé village, la station 8 (Sapeur-Pompier) et traversée de l’échangeur du carrefour de l’Indenié Sur ce tronçon, les contraintes géométriques liées au raccordement du site propre à la traversée d’Adjamé village et au raccordement à l’échangeur de l’Indénié et la construction du fly-over pour traverser l’changeur imposent une insertion axiale. Entre la station 8 (Frat-Mat) et la station 9 (Lycée technique) Sur ce tronçon, les contraintes géométriques liées au raccordement du site propre au boulevard Mitterrand imposent une insertion axiale. 73 Entre la station 9 (Lycée technique) et la station 11 (station la Vie) Sur ce tronçon, les contraintes géométriques liées au raccordement du site propre au boulevard Mitterrand imposent une insertion axiale. Entre la station 11 (station la Vie) et la station 25 (Feh Kessé) Sur ce tronçon, les contraintes géométriques liées à l’itinéraire du site propre sur le boulevard Mitterrand imposent une insertion axiale. 2.5.3. Caractéristiques des composantes de la ligne BRT à construire Concernant la section objet de la présente étude, la structure physique du BRT et de ses rabattements comprend la chaussée, neuf stations, des pôles d’échange et les dépôts Est et. Le projet consiste en l’aménagement d’une ligne par l’implantation d’un corridor réservé au BRT. Les principaux aménagements concernent : ➢ La chaussée - la chaussé aura les caractéristiques suivante : o Couche de roulement : BAC de 19 cm d’épaisseur o Couche de base : Grave bitume de 8 cm d’épaisseur Figure 7 : structure de la chaussée Source : Rapport de dimensionnement de chaussée (APD février 2022) 74 Figure 8 : Profil en travers type de la chaussée Source : Rapport de dimensionnement de chaussée (APD février 2022) ➢ Les stations Le BRT est appelé "BRT Yopougon-Bingerville" ou "BRT Est-Ouest", en raison des zones qu'il traverse et de son orientation. Le BRT étudié compte 21 stations, numérotées de 1 à 25, allant d'Ouest en est. Le manque de continuité dans la numérotation des stations est dû au fait que dans la phase d'avant-projet (AP), certaines des stations initialement proposées ont été supprimées, d'autres ont été ajoutées et, selon l'expérience antérieure, la renumérotation des stations à chaque changement a rendu la communication plus confuse. Cependant, chaque station se voit également attribuer un nom, destiné à l'associer à la région dans laquelle elle se trouve. Les caractéristiques des stations sont : ►Structure : Elle est composée d'une plateforme en béton armé surmontée d'une structure métallique couverte en tôle. Les éléments métalliques sont des montants HEA, et poutres en IPE. Les éléments de charpente seront en tube rond. ► Remplissage : La façade de quai sera en vitrage de sécurité de type feuilleté 44.2 avec des portes à ouverture automatique, asservis au système d'exploitation. Des panneaux publicitaires en face intérieur ponctuent la façade de quai. Côté rue, ces panneaux reçoivent un design à la découpe au laser symbolisant des éléphants. ► Équipements : Chaque module est équipé en fontaine réfrigérante, poubelle inox, brumisateur, éclairage LED (Diode Electroluminescente), panneaux d'affichage publicitaire, panneaux d'affichage d'information, affichages fixe d'information des quais, écrans numériques d'informations, système de sonorisation avec haut-parleur. ► Sécurité : Le module sera équipé en extincteur adapté, bouton d'alarme de secours, défibrillateur, barrière de protection des quais, garde-corps de protection des façades. ► PMR : Une toilette pour personnes à mobilité réduite est prévu au droit des guichets. Des pavés podotactiles sont prévus au sol afin de faciliter le cheminement. Le tableau 8 donne la liste des stations de section et leurs caractéristiques 1 75 Tableau 8 : Résumé des caractéristiques des stations Voies de trafic Infrastructure de Quantité de places de Dépanneuses Station/Local Nom Module1s Type Niveau public Accès Début du service rabattement régulation/chargement sur place parallèles Dépôt niveau du Dépôt Ouest - - 2x2 - - - 1 - Yopougon sol niveau du 1 Yaoci 2 Normal 2x2 - 24 Passerelle 0 1 sol niveau du 2 16ème 2 Normal 2x2 Pôle d'échange 27 Passerelle 0 2, 3 et 4 sol niveau du 3 Phalène 2 Normal 2x2 Pôle d'échange 0 Passerelle 0 - sol niveau du 4 Toit Rouge 2 Normal 2x2 - 0 Passerelle 1 - sol Passage souterrain et 7 Délégation 3 Normal surélevée 2x2 Pôle d'échange 0 1 - passage piéton Sapeur- Passage 8 2 Normal surélevée 2x2 - 0 0 - Pompier piéton Fraternité 9 2 Normal surélevée 2x2 Arrêt de bus 8 Passerelle 0 3 Matin Lycée niveau du 10 1 Normal 2x2 - 0 Passerelle 0 - Technique sol Passage 11 La Vie 2 Normal surélevée 2x2 - 0 0 - piéton École de niveau du Passage 12 1 Allongée 2x2 - 0 0 - Gendarmerie sol piéton 1 Le terme « module » indique la capacité d'une station. Une station d'un seul module correspond à une capacité de 4 bus desservis simultanément, une station de deux modules correspond à une capacité de 8 bus desservis simultanément, etc. La forme de la station varie entre « normale » et « allongée », et les stations peuvent se situer au niveau du sol ou être surélevées. On présente brièvement, à l'aide d'exemples, les types de stations que l'on trouvera dans le design physique. Le module : il a à une longueur de 40,8m et une largeur variable allant de quatre (04) mètres et neuf (09) mètres selon les stations. 76 Voies de trafic Infrastructure de Quantité de places de Dépanneuses Station/Local Nom Module1s Type Niveau public Accès Début du service rabattement régulation/chargement sur place parallèles Université niveau du 13 2 Normal 2x2 - 0 Passerelle 0 - FHB sol 15 Riviera 2 2 Normal surélevée 2x4 Pôle d'échange 8 Passerelle 1 4 Sainte niveau du Passage 17 1 Allongée 2x2 - 0 0 - Famille sol piéton niveau du 18 9 Kilos 1 Allongée 2x2 Pôle d'échange 0 Passerelle 0 - sol niveau du Passage 19 Triangle 1 Allongée 2x2 - 0 0 - sol piéton Nouveau 19A 1 Normal surélevée 2x3 - 0 Passerelle 0 - Camp niveau du 20 Faya 1 Normal 2x2 Pôle d'échange 0 Passerelle 1 - sol niveau du 21 Génie 2000 1 Normal 2x2 - 0 Passerelle 0 - sol niveau du Passage 22 Abata 1 Allongée 2x2 - 0 0 - sol piéton Lycée Jules niveau du Passage 23 1 Normal 2x2 - 0 0 - Verne sol piéton niveau du 25 Feh Kesse 2 Normal 2x2 Pôle d'échange 12 Passerelle 1 1 et 2 sol Dépôt niveau du Dépôt Est - - - - 24 - - - Bingerville sol Source : Rapport de l’étude de choix de l’offre (APD février 2022) 77 La planche 4 présente les images projetées des stations Planche 4 Présentation du type de station à construire Figure 9 : image d’une station finie Figure 10 : Section transversale d’une station Source : Rapport de l’étude de choix de l’offre (APD février 2022) ➢ Les dépôts À chaque extrémité du corridor BRT se trouve un dépôt, appelé Yopougon/Ouest et Bingerville/Est. En plus d'abriter les bus pendant les périodes d'inactivité, ils servent également de points de recharge des batteries des bus électriques. Des travaux de maintenance sont également effectués au dépôt. A cet effet, il existe dans le dépôt Ouest, un atelier de remisage et un atelier de maintenance, une salle de nettoyage. Les autres installations comprennent les bureaux des opérateurs de bus et toute l'infrastructure nécessaire à leur fonctionnement, y compris les réfectoires, les vestiaires et les toilettes. - le dépôt Ouest du BRT (Yopougon) se compose ainsi d’un stationnement pour une partie des bus qui opèrent dans le couloir BRT, d’espaces de manœuvre, de transformateurs de puissance électrique, de chargeurs électriques lents – dont chacun dessert deux bus – , d’un espace de nettoyage, d’un système de pompage d’eau, d’une zone de maintenance, de stocks pour des pièces de rechange – avec les pneus occupant le plus d’espace -, d’une zone de chargement et déchargement, d’un espace pour l’élimination des déchets, d’un bâtiment administratif et d’un parking réservé au stationnement des véhicules des employés. La surface occupée par le dépôt Ouest est de 35 825m², pour une capacité de 124 bus. Les dimensions des espaces dans le couloir BRT sont les suivantes : Tableau 9 : Surfaces dépôt Ouest Élément Surface (m²) Parking BRT 12 165 Circulation 18 185 Maintenance 2 758 Lavage 1 562 Administration 3 208 Parking personnel 1 155 Source : Rapport de l’étude de choix de l’offre (APD février 2022) 78 Tableau 10 : Surfaces administratives du dépôt Ouest Détail surface administrative m² Salle du gestionnaire de dépôt 38 Chambre concessionnaire 43 Salle du système d'information de gestion 53 Salle de réunion 98 Contrôle du conducteur/Salle de mémoire 32 Bureau des lettres de transport/Salle de caisse (salle de 97 contrôle) Salle de supervision de la machine de billetterie électronique 43 Salle de charge de la billetterie électronique 53 Salle de repos - superficie totale 97 Toilettes 151 Casiers - superficie totale 220 Restaurant pour le personnel 160 Cuisine 72 Source : Rapport de l’étude de choix de l’offre (APD février 2022) La figure ci-dessous présente la construction finie du dépôt Ouest Planche 5 : Présentation du dépôt Ouest (Yopougon) Figure 11 : image du dépôt fini Figure 12 : Section transversale du Dépôt Ouest Source : Rapport de l’étude de choix de l’offre (APD février 2022) - Le dépôt Est du BRT (Bingerville) se compose d’un stationnement pour une partie des bus qui opèrent dans le couloir BRT, d’espaces de manœuvre, un atelier de remisage, un atelier de maintenance, des transformateurs de puissance électrique, de chargeurs électriques lents – dont chacun dessert deux bus, d’une zone de maintenance, de stocks pour des pièces de rechange – les pneus étant celles qui occupent le plus d’espace -, d’une zone de chargement et déchargement, d’un espace pour l’élimination des déchets et d’un bâtiment administratif. Le dépôt Est est protégé par des murs et par une barrière d’accès. 79 Tableau 11 : Surfaces dépôt est Élément Surface (m²) Parking BRT 12 165 Circulation 15 623 Maintenance 1 067 Administration 1 320 Source : Rapport de l’étude de choix de l’offre (APD février 2022) Tableau 12 : Surfaces administratives du dépôt Ouest Détail surface administrative m² Salle du gestionnaire de dépôt 15 Chambre concessionnaire 15 Salle du système d'information de gestion 30 Salle de réunion 25 Contrôle du conducteur/Salle de mémoire 15 Bureau des lettres de transport/Salle de caisse (salle de contrôle) 15 Salle de supervision de la machine de billetterie électronique 30 Salle de repos - superficie totale 252 Toilette 104 Casiers - superficie totale 125 Restaurant pour le personnel 152 Cuisine 68 Source : Rapport de l’étude de choix de l’offre (APD février 2022) La surface occupée par le dépôt Ouest est de 23 660m², pour une capacité de 112 bus. ➢ Passerelle piétonne Pour assurer l'accès aux stations ou la traversée des voies (BRT et voie publique), des passerelles piétonnes seront construites. La structure adoptée pour toutes les passerelles sera en métal avec des supports en béton et sera couverte (couverte pour les passerelles accédant aux stations). La rampe pour les personnes à mobilité réduite, comme toutes les rampes en général, se compose de cinq (05) rampes rectilignes superposées. La rampe (pente max 5%) et l'escalier d'approche à la passerelle seront aussi couverts. Des clôtures empêcheront que de la rampe et de l'escalier on puisse rejoindre les aires limitrophes, et vice-versa. Chacune de ces passerelles est constituée d'au moins deux (02) travées indépendantes de longueur variables chacune. Les longueurs varient suivant les stations et l'emprise disponible. Ces passerelles sont droites par rapport à l'axe de BRT et dégagent un gabarit selon l'emprise disponible. La liste des passerelles est présentée dans le tableau 13. 80 Tableau 13 : Caractéristique des passerelles N° Type Désignation des Longueur Travée 1 Travée 2 Travée 3 passerelles totale (m) (m) (m) (m) 1 Accès à la station Passerelle station 110 21,6 18,5 12,5 1 2 Accès à la station Passerelle station 110 21,6 18,5 12,5 2 3 Accès à la station Passerelle station 110 21,6 18,5 12,5 3 4 Accès à la station Passerelle station 110 21,6 18,5 12,5 4 5 Accès à la station Passerelle station 160 31,5X2 31,5 31,5X2 9A 6 Accès à la station Passerelle station 284 Variable 5X25 Variable 9B 7 Accès à la station Passerelle station 50 22,5 22,5 10 8 Accès à la station Passerelle station 18 18 13 9 Accès à la station Passerelle station 12 12 15 (02) 10 Accès à la station Passerelle station 70 21,6 21,6 18 18 11 Accès à la station Passerelle station 51 21 19 19A 12 Accès à la station Passerelle station 51 19,6 20,8 20 13 Accès à la station Passerelle station 46 17,7 17,7 21 14 Accès à la station Passerelle station 60 26,2 23,2 25 15 Traversée Passerelle station 34 14,7 14,7 15-17 16 Traversée Passerelle station 34 14,7 14,7 18-19 17 Traversée Passerelle station 39 17,2 17,2 19A-20 18 Traversée Passerelle station 34 14,7 14,7 20-21 19 Traversée Passerelle station 39 17,2 17,2 23-25 Source : PMUA APD Provisoire 2022 ➢ Description des infrastructures liées à la technologie des bus électriques Les bus à utiliser pour l’exploitation de la ligne de bus de BRT sont des bus électriques à batterie avec chargement ultra-rapide. Ce choix a été opéré à la suite d’une évaluation de différentes technologies de bus électriques à savoir : 81 • Le Bus diesel de base ; • Le bus avec système de charge de fin de parcours avec un temps d'attente de 5 minutes à la fin du parcours à chaque extrémité, plus 2x la charge intermédiaire de 30 minutes pendant les heures creuses. Comme alternative, le système est également évalué avec 2 minutes de disponibilité pour la charge pendant les heures de pointe et 4 minutes pendant les heures creuses. • Le bus avec système de charge en fin de parcours avec 10 minutes de temps de chargement disponible à chaque extrémité. Les principales caractéristiques du système des bus électriques à batterie avec chargement ultra- rapide sont que les bus sont chargés ultra rapidement pendant 15-20 secondes dans les gares pendant que les passagers montent et descendent du bus. À la fin des trajets, une charge légèrement plus longue est appliquée. Les bus peuvent fonctionner de cette manière 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, car le niveau de charge de la batterie est plus ou moins constant. Sur toutes les lignes, les batteries seraient constamment dans la fourchette de 60 à 80 %. Le système peut également fonctionner parfaitement bien avec seulement 2 minutes de recharge en heures de pointe et 4 minutes en heures creuses à la fin des lignes sans nécessiter plus de bus ni plus de chargeurs et avec le même jeu de batteries à bord des bus. Avec seulement 2 minutes de recharge en fin de parcours pendant 2 à 3 heures de pointe le matin et l'après-midi, la batterie s'épuise lentement avant de se recharger pendant les heures creuses avec 4 minutes de recharge disponible en fin de parcours. L'ensemble de batteries proposé est cependant suffisamment important pour gérer ces opérations. La taille de la batterie est basée sur la capacité à effectuer sans risque un tour complet sans recharge en cas de panne totale, c'est-à-dire que le bus peut fonctionner pendant environ 2 heures sans charge. Le jeu de batteries de 160 kWh est nettement plus petit que celui des systèmes de charge d'opportunité. La charge se fait avec des chargeurs de 600 kW à un taux de charge élevé nécessitant des batteries LTO. Pour la mise en œuvre de cette technologie, dix (10) stations du BRT nécessitent un raccordement au réseau électrique. En effet, la technologie de rechargement des Bus Rapide Transit est basée sur l’équipement d’un petit ensemble de batteries au lithium-titanite capables de capturer et de retenir en très peu de temps une grande quantité d'énergie. Les bus ont soit des batteries à bord (batteries au lithium-titanate -LTO qui sont les seules actuellement qui peuvent être chargées pendant 15 à 20 secondes à une puissance maximale de 1,2 MW), soit des super condensateurs. Ainsi, l’alimentation des 10 stations de rechargement se fera à partir de départs dédiés et celles des stations par des lignes de dérivation selon la disponibilité de l’énergie et les contraintes d’exploitation de la zone d’implantation. Il faudra pour l’ensemble des points de charge étudiés poser environ 30 km de câble HTA souterrain via les postes sources de CI-ENERGIES (Yopougon 1, Plateau, Bia-nord, Riviera et Djibi). Deux types de chargeurs sont installés : (i) Chargeurs de station : Système de recharge aérienne aux arrêts de bus et en fin de parcours. (ii) Chargeurs de dépôt : pour une charge lente pendant la nuit avec prise de courant. Chargeurs de station : (chargeurs aériens aux arrêts de bus) Il s'agit de chargeurs installés dans les stations et en fin de parcours avec connexion aérienne et chargement automatique. La puissance de ces chargeurs est de 600 kW. Le système utilise un bras robotique guidé par laser sur le toit du bus qui se connecte puis se retire rapidement de l'auvent de chargement aérien. Les connecteurs aériens ne sont sous tension que lorsqu'ils sont enclenchés. La station de charge de l'arrêt de bus est alimentée par un transformateur en bordure de trottoir qui prend le courant alternatif (CA) du réseau électrique et le convertit en courant continu (CC) utilisé par le bus 82 électronique. Entre les trajets, une recharge plus longue et complète sera assurée en fin de parcours. Et même ces séances ne prendront que 2 à 5 minutes, en utilisant les mêmes connecteurs montés sur le toit. Aux neuf stations indiquées sur la carte 1 ci-dessous, 2 chargeurs sont installés - 1 dans chaque direction. Dans les longues stations, 2 emplacements où les bus sont connectés peuvent être réalisés dans chaque direction : cela permet de recharger dans chaque direction un bus à 2 endroits différents, c'est-à-dire que chaque chargeur peut être connecté à plusieurs rails. Cependant, un seul bus peut être chargé simultanément dans chaque direction, c'est-à-dire qu'un seul bus sera alimenté en même temps. Dès que le bus qui s'est connecté en premier est déconnecté, le bus 2 reçoit la charge (voir les photos ci-dessous). Figure 13 : Image des chargeurs aux arrêts de bus Source : Rapport 3 : Recommandations concernant la technologie e-bus (avril 2021) Les chargeurs sont installés aux arrêts de bus présélectionnés et comme indiqué sur la carte ci- dessous. Dans la pratique, d'autres arrêts de bus peuvent être sélectionnés - cependant, le nombre total de points de chargement doit être maintenu. 83 Carte 1 : Arrêts de bus présélectionnés Source : Rapport 3 : Recommandations concernant la technologie e-bus (avril 2021) Le nombre de chargeurs sur la ligne ne devra pas être augmenté même si le nombre de bus augmente jusqu'à de 50%. Tableau 14 : Nombre de chargeur par station et puissance maximale requise pendant la journée Station Nombre de chargeurs Puissance maximale requise pendant la journée Station 1 9 unités de 600 kW installé autour de la station 4,8 MW Station 3 2 unités de 600 kW installé dans la station 1,2 MW Station 7 2 unités de 600 kW installé dans la station 1,2 MW Station 9 4 unités de 600 kW installé dans la station 2,4 MW Station 11 2 unités de 600 kW installé dans la station 1,2 MW Station 15 4 unités de 600 kW installé dans la station 2,4 MW Station 18 2 unités de 600 kW installé dans la station 1,2 MW Station 20 2 unités de 600 kW installé dans la station 1,2 MW Station 23 2 unités de 600 kW installé dans la station 1,2 MW Station 25 5 unités de 600 kW installé autour de la station 3 MW Source : PMUA APD Provisoire 2022 Chargeurs de dépôt : Les chargeurs de dépôt sont proportionnels au nombre de bus. Un chargeur de 90kW peut desservir 2 bus. Le nombre de chargeurs est donc proportionnel au 84 nombre de bus. Un taux de réserve de 10% doit être inclus pour le nombre de chargeurs. Ces chargeurs sont utilisés contrairement aux chargeurs de station, la nuit. Planche 6 : Présentation des chargeurs de dépôt Photo 7 : exemple d’un dépôt équipé de chargeurs de Photo 8 : image d’un chargeur de dépôt dépôt Source : Rapport 3 : Recommandations concernant la technologie e-bus (avril 2021) Le raccordement des installations de recharge des bus électriques à batterie du système BRT au réseau public d'électricité d'Abidjan. Ces sites nécessiteront des connexions électriques supportant des charges de l'ordre de 1 200 kW à 4,8 MW qui sont généralement réalisées sur des réseaux de moyenne tension (MT). Figure 14 : Image des recharges ultra rapides Recharges ultra rapides : Ce mode de recharge ultra rapide, supérieur à 200 kW et pouvant atteindre 640 kW, nécessite un système de pantographe plutôt qu’une prise CCS. Cela nécessite également l’installation des 85 stations ultra rapides clés en main : tableau électrique, borne et raccordement. Les stations connectées devront communiquer en temps réel avec des opérateurs pour : le suivi des opérations, les alertes, la télémaintenance, etc… ➢ Eclairage public du couloir du BRT L’objectif du réseau EP est d’apporter plus de sécurité, de visibilité, de confort et de bien -être sur les voies et dans l’espace public. Pour atteindre ces objectifs, l’ensemble des installations sera conforme aux règlements en vigueur en Côte-Ivoire, ou à défaut aux règlements et normes européennes ‘’CE’’. o Etendue des travaux d’éclairage public Les travaux couvrent les installations du réseau d’éclairage public de la voirie et les zones suivantes : Lot 1 : • Dépôt Ouest • Les stations BRT 1 à 8 • Les Voies du BRT et voies latérales gauches et droites de la station 1 à la station 8 Lot 2 : • Dépôt Est • Les stations BRT 9 à 25 • Les Voies du BRT et voies latérales gauches et droites de la station 8 à la station 25. Les réseaux d’éclairage public des échangeurs présents ou en cours de construction et le 4ème pont sur le parcours du projet ne sont pas pris en compte dans le projet BRT. o Classification des voies et des zones en fonctions des niveaux d'éclairage préconisés Les voies du BRT et les voies latérales gauche et droite auront le même niveau d'éclairage et seront considéré comme des voies urbaines importantes dans le classement de la norme EN 13201- 1. Les stations, les carrefours et les intersections seront considéré comme des zones de confit (intersection entre plusieurs usagés de diffèrent type) dans le classement de la norme EN 13201-1 Les dépôts EST et Ouest seront considérés comme des parcs de stationnement automobiles tels que les dépôts dans le classement de la norme EN 13201-1 En considérant cette classification, le tableau suivant donne les niveaux d'éclairage en lux retenus en fonction des voies et des zones du projet BRT Tableau 15 : niveaux d'éclairage en lux retenus en fonction des voies et des zones du projet BRT Voie ou zone du projet BRT Eclairement Moyen Emoy Classe d'éclairage selon la norme EN 13201.1 (Lux) Les voie BRT Station BRT Les CE2 20 voies latérales gauche et droite Voies secondaires CE3 15 Dépôts (Parcs de stationnement CE4 10 Automobiles) Source : PMUA APD Provisoire 2022 86 o Choix des luminaires, des candélabres et mâts droit pour le projet La disposition des candélabres et des mâts a été proposé en fonction de la géométrie des voies ou des espaces mais aussi pour tenir compte du confort dans la circulation (candélabres et mâts). La sélections des luminaires, des candélabres et mâts a été fait en considérant dans les études photométriques dans les cas les plus défavorables. Le tableau 16 donne les types de luminaires, candélabres et mâts choisis en fonction de la voie ou de l’espace. Tableau 16 : types de luminaires, candélabres et mâts choisis par types de voie et par zones. Types Source lumineuse Qté Type Espacement Lampe (*) Puissance Les voies BRT Luminaire 150 12 Candélabre simple crosse 25 m Les voies LED latérales Luminaire 2x150 12 Candélabre double 25 m gauche et LED droite Les voies Luminaire 150 12 Candélabre 30 m secondaires LED simple crosse Luminaire 2x150 12 Candélabre 30 m LED Double crosse Stations Projecteur 8x400 12 Mât droit équipé d'une 40-70 m LED couronne circulaire Dépôts Projecteur 2x400 12 Mât droit équipé d'une 40-70 m LED couronne circulaire Projecteur 4x400 12 Mât droit équipé d'une 40-70 m LED couronne circulaire Projecteur 8x400 12 Mât droit équipé d'une 40-70 m LED couronne circulaire Source : PMUA APD Provisoire 2022 ➢ Assainissement du couloir du BRT La ligne du BRT ou la route en projet est une voie à aménager comportant certains ouvrages comme des dalots et des caniveaux. Vu, le degré d’aménagement du BRT, le système d’assainissement actuel sera obsolète au regard de la position actuelle des caniveaux. En effet, il existe des ouvrages de franchissement traversant la zone de projet. Les dalots seront conservés dans leur majorité à l’exception de l’OH7 et de l’OH8 qui présentent des sections hydrauliques insuffisante. Il sera aussi réalisé des caniveaux en béton armé ont été projetés le long du BRT à chaque fois que cela s’avère nécessaire afin de protéger les différentes voies de circulation des eaux de ruissellement, 37 686 ml de caniveaux ont été projetés dans le cadre de ce sous- projet. Le récapitulatif des dimensionnements des ouvrages projetés est donné dans les Tableaux 17 et 18 87 Tableau 17 : Récapitulatif des ouvrages projetés Numéro Localisation Coordonnées GPS Types Débit Dimensions OH calculées Section Numéro Observations & OH ou d'ouvrages de adoptée des Recommandations du existants ou projet ouvrages passage passages d'eau (m3/s) Projetés d'eau X Y Type Dimensio n x B(m) x H ns (m) OH13 1+320 387232.0 590577.0 Dalot 1 x (5,00 x 15,92 1 x 5,00 x 1,06 1 x OH1 OH à conserver 0 0 2,40) (5,00x2,40) OH12 1+340 387222.0 590614.0 Dalot 2 X (4,00 15,92 2 X 4,00 x 0,85 2 x OH2 OH à conserver 0 0 X 1,50) (4,00x1,50) H11 1+520 387289.0 590773.0 Dalot 4 X (4,00 28,54 4 X 4,00 x 0,80 4 x OH3 OH à conserver 0 0 X 3,00) (4,00x3,00) OH10 1+860 387574.0 591003.0 Dalot 2 X (4,00 34,01 2 X 4,00 x 1,29 2 X OH4 OH à conserver 0 0 X 3,50) (4,00x3,50) OH8 1+2+880 388490.0 591212.0 Dalot 2x(2,50x 73,01 2 X 4,00 X 2,08 2 x OH5 OH à Démolir et à 0 0 2,50) (4,00x2,50) remplacer OH7 5+540 391107.0 591659.0 Dalot 2 X (2,00 80,53 2 X 4,00 X 2,23 2 x OH6 OH à Démolir et à 0 0 X 2,00) (4,00x2,50) remplacer OH6 8+080 393452.0 592504.0 Dalot 2 X (3,00 30,43 2 X 3,00 X 1,50 2 X OH7 OH à conserver 0 0 X 2,40) (3,00x2,40) OH5 9+700 394913.0 593215.0 Dalot 1 X (3,00 27,05 1 X 3,00 X 2,22 1 X OH8 OH à conserver 0 0 X 4,00) (3,00x4,00) OH2 13+380 398435.0 594144.0 Dalot 2 X (2,00 103,39 2 X 2,00 X 6,01 2 X OH9 OH à conserver 0 0 X 5,00) (2,00x5,00) OH1 14+815 399864.0 593959.0 Dalot 2x(3,50x 37,86 2 X 3,50 X 1,52 1 x OH10 OH à conserver 0 3,50) (2,00x1,50) Source : PMUA APD Provisoire 2022 88 Tableau 18 : Récapitulatif des ouvrages projetés (caniveaux) 89 90 Source : PMUA APD Provisoire 2022 91 ➢ Description des ouvrages d’art Le Projet de Mobilité Urbaine d’Abidjan (PMUA) envisage la réalisation d'un couloir de 20 km réservé au Bus Rapid Transit qui traversera toute la zone entre Yopougon et Bingerville en passant par les communes d’Adjamé, Attécoubé et de Cocody. Les tronçons concernés par le projet sont le boulevard François Mitterrand, la zone centrale d’Adjamé, d’Attécoubé et la zone de Yopougon. Dans le cadre du projet, cinq ouvrages d’art clés sont projetés. Ce sont : • OA Station 8 et 9 : entre la station 8 et 9 et s’achevant après la station 9, et supportant la station 9 • OA Station 11 : au carrefour la Vie, supportant la station 11. • OA entre Station 13 et 15 élargissant de l’ouvrage existant juste après l’université dans le sens vers l’Est • OA Station 15 : à la traversée de la riviera 2 et supportant la station 15 • OA Station 25 : Trémie au carrefour Fêh-Kessé. o Longueur des ouvrages d’art Les longueurs des différents ouvrages sont indiquées dans le tableau 19 : Tableau 19 : Longueur des ouvrages d'art Ouvrages Types PT PTFin Longueur Longueur Longueur Type Début (m) rampe rampe de amont aval (m) rampe (m) d'accès Entre Passage 32a 66a 646,20 0 0 stations 8 et supérieur 9-Amont Station 9 Station 9 Passage 67 74a 160 0 0 supérieur Aval Passage 75 80a 114,20 0 70 Terre Station 9 supérieur armée Station 11 Passage 136 157 420 139 25 Terre supérieur armée Entre Passage 257 260 52 139 25 Terre stations 13 supérieur armée et 15 Station 15 Passage 278 316 760 78 203 Terre supérieur armée Station 25 Passage 670a 688a 350 Paroi inférieur moulée (tranchée couverte) Source : PMUA APD Provisoire 2022 89 ➢ Signalisations o Signalisations verticales La signalisation verticale comporte, dans le cadre du projet, deux catégories, une signalisation de direction (SD) et une autre de police (SP). Le but de la signalisation de direction est de permettre aux usagers de suivre, sans erreur ni hésitation, l'itinéraire qu'ils se sont fixés en les dispensant autant que possible, de la consultation de la carte en cours de route. La signalisation de police oriente quant à elle l'usager du projet sur le respect des règles de sécurité et de bonne conduite. o Signalisations optiques Les principaux carrefours où les stations sont au sol et dépourvues de passerelles seront équipés en feux tricolores. Il s'agit des carrefours suivants : • Accès piétons de la station 12 • Accès piétons de la station 17 • Accès piétons de la station 19 • Carrefour Giratoire Y4 Accès piétons de la station 22 • Accès piétons de la station 23 ➢ Équipements En termes d'équipements des voies et des ouvrages, les dispositions suivantes sont proposées : • des garde-corps en tube galvanisé au niveau des ouvrages d'art. • des glissières de sécurité le long des sections de la route en grand remblai (> 3 m) et au niveau des rampes d'accès des ouvrages ; • des balises de virage du côté extérieur des parties courbe de la route à rayon inférieur au minimal normandes barrières GBA et DBA de séparation de voie Bus et de limite de chaussée; des bordures de séparation de voies bus. Afin de protéger l'accès de la voie BRT, des barrières levantes automatiques de type LBA6 ou équivalent sont prévues à certaines aux intersections. Il s'agit notamment : • Carrefour de FAYA (après Station 21) au PK11+960. • Intersection au niveau de l'École de la Gendarmerie au PK3+970 • Intersection au niveau de l'École de la Gendarmerie au PK4+120 • Intersection au niveau de la Station 13 au PK5+100 Giratoire de Y4 au PK9+700 • Carrefour de FAYA (après Station 20) au PK10+900 ➢ Description du Système d’Aide à l’Exploitation et Information des Voyageurs (SAEIV) o Architecture du système Pour que le nouveau système de bus à haut niveau de service (BHNS ou BRT, correspondant à Bus Rapid Transit) d'Abidjan atteigne les niveaux d'efficacité, de sécurité et de confort attendus par ses futurs utilisateurs, il est essentiel d'utiliser les avancées des technologies de l'information et de la communication (TIC). Le concept même de BRT est né comme une évolution des services de transport grâce à l'application des technologies des systèmes de transport intelligents (STI), associée à une utilisation plus moderne de l'espace urbain et des politiques de transport. Condition nécessaire à l'existence d'une architecture générale des STI pour que le système BRT existe est la mise en place des composants fondamentaux suivants : • Centre de contrôle opérationnel ; • Système de stations ; • Systèmes embarqués ; 90 • Système de billetterie électronique (SBE) ; • Infrastructure de traitement et de communication. Chacun de ces composants principaux est constitué d'un ensemble de systèmes fonctionnant à un ou plusieurs niveaux pour mettre en œuvre les fonctionnalités spécifiées des STI. o Système de sécurité et de prévention Pour mettre en œuvre les fonctionnalités de sécurité et de prévention attendues d'un système BRT, indispensable à son succès, le centre de contrôle opérationnel doit disposer d'outils permettant : • Effectuer une surveillance vidéo des stations, des véhicules et des voies du BRT ; • Recevoir des notifications d'alarme des stations et des véhicules ; • Gérer les situations anormales d'incidents ou de catastrophes ; • Récupérer les informations utiles pour l'application de la loi. o Système de priorité des feux Le centre de contrôle opérationnel doit disposer d'un système centralisant, contrôlant et surveillant en temps réel l'ensemble du système routier où le système BRT est exploité. L'objectif principal du système est de fournir un mécanisme de priorité des feux aux véhicules BRT afin de garantir la rapidité et la régularité des déplacements, conformément aux règles établies dans ce cadre par les planificateurs. o Systèmes des stations Les stations BRT sont les endroits où les utilisateurs du système passent le plus de temps après le temps passé pour le déplacement dans les véhicules. Le succès d'un projet de BRT exige que ces sites soient dotés d'un ensemble de technologies STI appartenant aux différents systèmes constituant l'architecture globale du BRT. Les composants du système de transport intelligent (STI) installés à la station comprennent généralement : • Système d'exploitation et de dispatching. Cela inclut les caméras connectées au centre de contrôle, la reproduction des annonces audio, des écrans indiquant les informations d'arrivée du prochain bus et certains équipements à l'intérieur du kiosque de billettique ; • Système de facturation automatisé. Il s'agit de portillons d'accès ou de portes et câbles connexes, ainsi que de tout équipement installé au kiosque de billettique ; • Système de porte coulissante pour la station. Il s'agit des portes coulissantes, ainsi que des contrôles à l'intérieur du kiosque de billettique et du câblage associé ; • Équipement de surveillance vidéo. Tous ces composants dépendent ou interagissent avec divers sous-systèmes, tels que le système de portillons d'accès, l'alimentation sans interruption, le réseau de transmission numérique IP, le système de suivi des véhicules (AVL), la gestion du dispatching, etc. Outre les informations relatives à l'arrivée, d'autres annonces importantes telles que les changements d'itinéraire, les retards du système et la maintenance programmée peuvent également être affichées ➢ Réseaux des concessionnaires Des réseaux privés sont présents sur l'emprise du projet et ont été signalés par les représentants des concessionnaires lors des visites de site. Les opérateurs dont le réseau est susceptible d’être impacté sont : • Réseaux de la CIE • Réseaux de la SODECI 91 • Réseaux BT, MT et HT de CI-Energies • AWALE : réseau de fibre optique • RDITT : réseau de fibre optique • ONEP : réseau d'eau potable • ORANGE : réseau de fibre optique • MOOV AFRICA : réseau de télécommunications • MTN : réseau de télécommunications • ANSUT : réseau de télécommunications. 2.6. Phases et consistance du sous-projet Nature des travaux Plusieurs types de travaux sont à considérer pour la réalisation du BRT d’Abidjan : a. La libération des emprises (démolition, mise à niveau des terrains) ; b. La construction des ouvrages hydrauliques et des ouvrages d'art ; c. Les travaux préparatoires, consistant à poser et à réaliser les dispositifs provisoires nécessaires à la protection du chantier, à sa cohabitation avec les usagers de la voirie, et à la sécurité : barriérage de chantier, signalisation provisoire, éclairage provisoire, voiries provisoires, déviations ; d. Les déplacements des réseaux concessionnaires, qui dans certains cas sont implantés dans l’emprise nécessaire pour la réalisation des ouvrages du BRT, et qui sont également susceptibles de nécessiter des interventions ultérieures ou des chantiers de réparation incompatibles avec l'exploitation du BRT ; e. La réalisation de l'infrastructure du BRT proprement dite : terrassements, réseaux propres au BRT, chaussées, bordures, revêtements, signalisation ; f. La réalisation des stations, des passerelles d’accès et des pôles d'échanges ; g. L’alimentation électrique de la ligne du BRT : En fonction du bilan de puissance certains systèmes proposent une architecture électrique adaptée pour réaliser la liaison entre le réseau électrique et les bornes de recharge. Selon les intensités en jeu, l’installation sera de type basse tension ou comportera un point de livraison haute tension (HTA), un transformateur et un ou plusieurs tableaux de basse tension ; h. La construction et l’exploitation des centres de maintenance et de remisage, se composant de bâtiments abritant les locaux administratifs, les locaux d'exploitation, les locaux sociaux, les activités de maintenance, le parking des véhicules ; i. Le déploiement des systèmes techniques nécessaires à la réalisation du service de transport intelligent (réseaux de communication, billettique, système d'aide à l'exploitation, information voyageurs, systèmes de sécurité, ...) ; j. Les travaux urbains d'accompagnement : ils concernent le réaménagement des voies qu'emprunte le BRT, en dehors du site propre : chaussée, trottoirs, 92 infrastructures cyclables, plantations d’arbres d’embellissement ou d’alignement. Bien que non strictement nécessaires au fonctionnement du BRT, ils sont indispensables pour maintenir ou rétablir les différents usages de l'espace public, les circulations, l'accessibilité riveraine, la qualité urbaine. A ce titre, ils font partie du projet et sont réalisés en même temps que le site propre. La complexité et la durée de ces travaux dépendent de la qualité et de l'ampleur des aménagements prévus autour du couloir du BRT. Du fait de la variété des environnements traversés par le BRT, la nature et la consistance des travaux est variable suivant les secteurs : création d'infrastructures entièrement neuves dans les secteurs non aménagés comme le secteur de Yao Séhi, réaménagement urbain de façade à façade dans les secteurs urbains, ouvrages de génie civil pour répondre aux enjeux hydrauliques dans les zones concernées. Les travaux sur le site propre et les travaux urbains d'accompagnement sont sauf rares exceptions, menés conjointement, ce qui nécessite soit des déviations des circulations soit des travaux par demi-chaussée ou des travaux sous-circulation permettant ainsi de conserver la circulation le long de la zone des travaux. Les différentes phases du sous projet sont déclinées dans le tableau 20. Tableau 20 : Phasage, activités et consistance des travaux Phase Activités Elle consiste à l’installation de la base chantier, au dépôt de matériaux et des ateliers, des toilettes ainsi que des aires de stockage de matériaux divers. C’est à cette étape du projet qu’intervient la libération des emprises Phase préparatoire (occupations, réseaux concédés, débroussaillage, etc.). A ce stade de l’étude, les emplacements réels et éventuels des installations de chantiers ne sont pas encore déterminés. Elle correspond aux travaux de mise en œuvre des aménagements de l’infrastructure. Les activités à mener concernent la préparation de la Phase de chantier plateforme, de mise en place de la couche de base, de roulement, d’installation des trottoirs, des caniveaux et de la signalisation horizontale et verticale Phase post Repli de chantier construction/démobilisation Elle correspond à la mise en service de la route et aux activités courantes Phase d’exploitation d’entretien (désensablement, réparation des dégradations, colmatage des nids de poule et des fissures) et de curage des caniveaux Source : Mission SERF Burkina – ECA pour l’élaboration de l’EIES de la ligne BRT Yopougon – Bingerville février 2022 93 Tableau 21 : Consistance des travaux Activités Description • Réalisation des pistes, voies d’accès et des plateformes d’installation de chantier, y compris la stabilisation des matériaux de plate-forme (compactage) ; • Travaux préparatoires (préparation des emprises, clôture, signalisation, Installations de installations de chantier, implantation de repères kilométriques) ; chantier • Réalisation et entretien des aires d’installation du chantier et d’exécution ; • Réalisation des déviations éventuelles ; • Mobilisation des engins et véhicules de chantier sur la base chantier • Fourniture et entretien de toute la signalisation provisoire pendant la durée des travaux ; • Travaux topographiques nécessaires à l’exécution ; • Libération de l’emprise des axes routiers concernés ; • Scarification et reprofilage de la chaussée existante ; Travaux • Installation et fonctionnement du laboratoire de chantier ; préparatoires • Travaux géotechniques nécessaires à l’exécution ; • Débroussaillage, abattage et dessouchage d’arbres • Déplacement des réseaux • Construction des bases vie/bases-travaux. • Identification des emprunts proposés, recherche éventuelle d’emprunts complémentaires et approvisionnement sur le site ; • Remise en état des gisements d’emprunt ; Travaux de • Préparation et le compactage des fonds de forme ; terrassement • Finition de la couche de forme ; • Réalisation de l’arase des terrassements ; • Implantations et les piquetages ; • Remise en état des lieux après exécution des travaux. • Couche de forme en matériaux sélectionnées • Couche de fondation • Couche d'imprégnation ; Travaux de chaussée • Couche de base en grave bitume ; • Couche d'accrochage ; • Fourniture et mise en œuvre de la couche de roulement en béton bitumeux • Implantation des pieux et installation des tubages provisoires ; • Forage des pieux à la foreuse rotative sous bentonite (produite par une centrale compacte avec dessablage et recyclage pour éviter les pollutions) ; Travaux de • Nettoyage du fond de forage ; construction des • Installation de la cage de ferraillage comportant les tubes d’auscultation et ouvrages d’art de contrôle ; • Bétonnage des pieux ; • Enlèvement des tubages provisoires ; • Contrôle des pieux par auscultation sonique. • Réalisation d’une plateforme ; • Construction des stations et pôles d’échanges ; Travaux de • Terrassement ; construction et • Bitumage ; d’aménagement des • Electricité stations, des pôles • Plomberie d’échanges et des • Peinture passerelles d’accès • Marquage des voies ; • Pose des câbles 94 Activités Description • Pose des canalisations, avec leurs pièces de raccordement, en PVC série évacuation ; • Aménagement (trottoir, parking et aire de circulation, etc) • Etc. ; • Travaux • Fouilles et fondations d’alimentation • Tirage et réglage des conducteurs et câbles électrique de la ligne • Pose des équipements du BRT et des équipements connexes • Réalisation d’une plateforme ; • Construction des bâtiments ; • Terrassement ; • Bitumage ; • Electricité Travaux de • Plomberie construction des • Peinture dépôts, centres de • Marquage des voies ; remisage et de • Pose des câbles maintenance des bus • Pose des canalisations, avec leurs pièces de raccordement, en PVC série électriques évacuation ; • Aménagement (Parking et aire de circulation, etc) • Pose du réseau d’assainissement ; • Construction des ateliers de remisage • Etc. ; • Réalisation d’une plateforme ; • Construction des bâtiments ; • Terrassement ; Travaux de • Bitumage ; construction des • Electricité locaux techniques du • Plomberie SAEIV, des fibres • Peinture optiques et des • Marquage des voies ; équipements • Pose des câbles connexes de • Pose des canalisations, avec leurs pièces de raccordement, en PVC série télécommunication évacuation ; • Aménagement (Parking et aire de circulation, etc) • Pose du réseau d’assainissement ; • Etc. ; • Curage et réparation des caniveaux existants ; Travaux • Construction de caniveaux ; d’assainissement • Déplacement éventuel des réseaux • Marquage de la chaussée par la signalisation horizontale ; Signalisation • Pose de panneaux de signalisation verticale. Source : Mission SERF Burkina – ECA pour l’élaboration de l’EIES de la ligne BRT Yopougon – Bingerville février 2022 95 Voies de déviation Une étude de Constat d’Impact Environnemental et Social des voies de contournement du boulevard Mitterrand sera réalisée en document séparé. Ces voies de déviations ont été identifiées avec les parties prenantes y compris l’Observatoire de la Fluidité du Transport (OFT). La section de voie comprise entre le dépôt Ouest et la traversée d’Adjamé village est traitée dans le cadre de l’EIES du 4 ème pont et de ses voies d’accès. Toutefois la section de la dépôt Ouest à la station 7 (Adjamé délégation) est une route neuve qui n’est pas sous circulation d’où il n’y aura pas de perturbation du trafic et seuls les perturbations et les ralentissements ont été traités aux intersections du projet avec les voies quatre principales voies traversées par le projet dans la commune de Yopougon. 96 3. CADRE POLITIQUE, LEGAL ET INSTITUTIONNEL Ce chapitre est le résultat d’une analyse synthétique des aspects règlementaires et législatifs qui encadrent le projet BRT faisant l’objet d’une EIES. A cet effet, une revue succincte de la politique environnementale de la Côte d’ivoire est réalisée. Ce cadrage traduit et prend en compte les textes internationaux qui sont ratifiés par la Côte d’Ivoire et qui peuvent être pertinents pour la gestion des impacts/risques suspectés à travers la mise en œuvre du présent projet. Les activités prévues dans le cadre de la préparation et de l’exécution du projet de système de Bus Rapide sur financement Banque mondiale sont en conséquence soumises aux Politiques de Sauvegarde de la Banque. 3.1 Cadre politique de gestion environnementale Cette Partie constitue une synthèse des aspects politiques, règlementaires, législatifs et institutionnels qui encadrent le projet soumis à une analyse environnementale et sociale. La prise de conscience générale de l'impact des initiatives publiques et privées sur l'environnement a favorisé la mise en place d'un cadre législatif et réglementaire pour la gestion de l’environnement et des ressources naturelles. La Côte d’Ivoire a développé, au cours de ces dernières années, un ensemble de politiques, de documents d’orientation et de programmes assortis de plans d’actions destinées à prévenir les risques environnementaux dans la quasi- totalité des domaines d’activités. Le projet BRT, dans sa réalisation, doit tenir compte des politiques, stratégies, plans et programmes existants, en particulier dans le domaine de la protection de l’environnement. A ce titre, le cadre politique de gestion environnementale et sociale suivant doit être pris en compte. Le Tableau 22 présente les politiques et programme en rapport avec le projet. 97 Tableau 22 : Les politiques et programmes en rapport avec le projet Pertinence avec les activités du sous-projet Politiques Dispositions et orientations Le PNAE qui est la traduction nationale de l’Agenda 21 adopté à Rio en 1992, a été conçu Conformément à la règlementation nationale en dans le souci d’une mise en cohérence et d’une harmonisation de ses objectifs avec ceux vigueur, le sous-projet doit satisfaire aux des politiques sectorielles et les priorités du développement national, inventoriées dans le exigences législatives et règlementaires en Livre Blanc (1994). En effet, le Livre Blanc est le résultat de consultations de toutes les matière de protection de l’environnement à parties prenantes, notamment au niveau de toutes les régions du pays qui a abouti à travers la mise en œuvre du PGES issu du Plan National l’élaboration du PNAE. présent EIES d’Actions pour Celui-ci a permis d’identifier dix (10) programmes portant sur (i) le développement l’Environnement agricole durable ; (ii) la préservation de la diversité biologique ; (iii) la gestion des (PNAE) établissements humains ; (iv) la gestion de la zone littorale ; (v) la lutte contre les pollutions et les autres nuisances industrielles ; (vi) la gestion intégrée de l’eau ; (vii) l’amélioration de la gestion des ressources énergétiques ; (viii) la recherche, l’éducation, la formation ; (ix) la gestion intégrée et coordonnée de l’information environnementale et (x) l’amélioration du cadre institutionnel et réglementaire. Le PND 2021-2025 traite des questions de la préservation de l’environnement à son axe 5 Les travaux de construction de la ligne BRT doit intitulé « Développement régional équilibré, la préservation de l’environnement et la lutte se conformer au respect des normes de contre le changement climatique ». Le PND accorde une attention majeure à la question l’environnement afin de préserver le cadre de Plan National de de la protection de l’environnement, du développement d’une économie verte et la vie des populations des localités traversées et Développement (PND 2021-2025) réduction de la déforestation. C’est pourquoi dans son impact 2 visant la préservation de préserver les ressources naturelles à travers la l’environnement et un cadre de vie assaini, l’axe stratégique 5 vise à assurer une gestion mise en œuvre du PGES issu du présent EIES. durable des ressources naturelles et des capacités d’adaptation et d’atténuation des effets du changement climatique. Stratégie Nationale La Stratégie Nationale de Conservation et d’Utilisation Durable de la Diversité Biologique Cette politique interpelle le sous projet dans sa de Conservation et adoptée en 2003 a été le résultat de plusieurs travaux et analyses menés au cours d’ateliers mise en œuvre. Il devra éviter la dégradation des d’Utilisation régionaux et nationaux qui ont eu lieu en 2000, 2001 et 2002. ressources biologiques Durable de la La vision globale est qu’à l’horizon 2025 la diversité biologique de la Côte d’Ivoire soit Diversité gérée de manière durable en vue de l’équilibre des écosystèmes, de l’amélioration de la Biologique qualité de vie des populations actuelles et de la préservation de l’héritage des générations à l’horizon 2025 futures. Pour y parvenir, la stratégie est structurée autour d’une démarche fondée sur huit 98 Pertinence avec les activités du sous-projet Politiques Dispositions et orientations thèmes fondamentaux et dix-huit axes stratégiques dont la mise en œuvre devrait permettre d’inverser la tendance de la dégradation des forêts de la Côte d’Ivoire La politique de santé en Côte d’Ivoire est fondée sur les Soins de Santé Primaires (SSP). Cette politique interpelle le sous-projet pour Elle est mise en oeuvre par le Ministère de la Santé et de l’Hygiène Publique (MSHP). l’organisation des campagnes de sensibilisation sur Dans les régions, sa politique est mise en place par des Directions Régionales et leurs le VIH-SIDA, les Infections Sexuellement structures décentralisées. Transmissibles et la COIVD 19 pendant les travaux Politique sanitaire et d’hygiène du Dans le domaine de la Santé et de l’Hygiène, le ministère met un accent particulier sur : milieu l’élimination des excréta et autres déchets y compris les déchets biomédicaux ; la sensibilisation des communautés sur les bienfaits de l’hygiène du milieu ; la vulgarisation d’ouvrages d’assainissement à moindre coût ; la vulgarisation et l’application des règles d’hygiène ; etc. Le Gouvernement ivoirien a pour objectifs globaux : (i) d’assurer le partage de pouvoir Le projet dans sa mise en œuvre devra intégrer Politique de entre l’Etat et les collectivités locales ; (ii) de responsabiliser la population dans la gestion toutes les parties prenantes au niveau du District décentralisation de son développement ; (iii) d’enraciner la démocratie locale et (iv) de consacrer une autonome d’Abidjan tout en respectant la nouvelle approche basée sur le développement participatif politique de décentralisation du pays. L’Objectif global de la présente Stratégie Nationale de lutte contre les violences basées sur Dans sa mise en œuvre, le projet devra se le Genre est de contribuer à la prévention et à la réduction des violences sexuelles et liées conformer aux dispositions contenues dans cette au genre ainsi qu’à l’amélioration de la prise en charge holistique des victimes et stratégie notamment ces axes prioritaires et Survivantes y compris la rééducation des auteurs de violences sexuelles et liées au genre. effets. Il s’agit pour le projet d’intégrer dans le Politique genre contrat de l’entreprise le code de conduite et de veiller à son respect par un engagement pris par le personnel de l’entreprise et tout intervenant sur le chantier y compris la cellule de coordination. Source : Mission SERF Burkina – ECA pour l’élaboration de l’EIES de la ligne BRT Yopougon – Bingerville février 2022 99 3.2 Cadre juridique de gestion environnementale et sociale 3.2.1 Cadre juridique national Le cadre législatif ivoirien est marqué par une multitude de textes environnementaux. , très anciens pour la plupart. Le tableau 23 donne un aperçu de la législation nationale pertinente et applicable au sous-projet. 100 Tableau 23 : Synthèse des textes légaux applicables au Projet et leurs pertinences. Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet Loi n°2016-886 du 8 novembre 2016 Article 27 : Le droit à un environnement sain est reconnu à tous sur l’ensemble Le sous-projet doit prendre toutes les du territoire national portant Constitution ivoirienne telle que dispositions pendant la réalisation et modifiée par la loi constitutionnelle Article 40 : La protection de l'environnement et la promotion de la qualité de la aussi pendant son exploitation pour n°2020-348 du 19 mars 2020 vie sont un devoir pour la communauté et pour chaque personne physique ou assurer un environnement sain aux morale. L’Etat s’engage à protéger son espace maritime, ses cours d’eau, ses populations riveraines et garantir la parcs naturels ainsi que ses sites et monuments historiques contre toutes formes protection de l’environnement. de dégradation. L’Etat et les collectivités publiques prennent les mesures nécessaires pour sauvegarder la faune et la flore. En cas de risque de dommages pouvant affecter de manière grave et irréversible l’environnement, l’Etat et les collectivités publiques s’obligent, par application du principe de précaution, à les évaluer et à adopter des mesures nécessaires visant à parer à leur réalisation. Loi n°2019-675-2019 du 23 juillet 2019 Selon l’article 3 de la loi n°2019-675-2019 du 23 juillet 2019 portant code Dans le contexte des travaux des portant code forestier forestier, la présente loi s’applique aux agro‐forêts, aux arbres hors forêt et aux arbres seront potentiellement abattus. jardins botaniques sur le territoire national mais ne s’applique pas à la faune, En effet, il a été recensé 207 arbres aux parcs nationaux et réserves naturelles. Les articles 5 et 8 de cette loi composés de cocotiers, de manguiers, stipulent que la protection et la reconstitution des ressources forestières des arbres ornementaux, des palmiers incombent à l’Etat, aux collectivités territoriales, aux communautés rurales, aux ainsi que des pieds bananiers, personnes physiques et personnes morales de droit privé, notamment les appartenant à des ménages. La coupe concessionnaires et exploitants des ressources forestières. de ces arbres devra se faire en se L’Etat prend toutes mesures nécessaires en vue de fixer les sols, de protéger les conformant aux dispositions terres, les berges et ouvrages contre les risques d’érosion et d’inondation, et de contenues dans la présente loi. conserver les espèces naturelles menacées d’extinction. (Article 7). Selon les articles 35, 36, 37 et 38 les prélèvements au titre des droits d’usage forestier doivent se faire dans le respect des principes de gestion durable des forêts et les défrichements qu’ils soient manuels ou mécanisés, y sont formellement interdits sauf sur autorisation de l’Administration forestière. L’article 61 quant à lui, souligne que tout déboisement sur une distance de vingt-cinq mètres de large de part et d’autre de la limite supérieure des crues 101 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet des cours d’eau est également interdit sauf si l’autorisation est accordée par l’administration forestière locale. La répression des infractions relatives à l’exploitation, à la transformation et à la commercialisation sans autorisation es produits de la forêt est donnée par les articles 87 à 105. Loi n°2019-868 du 14 octobre 2019 Le cadre juridique du foncier rural est constitué par la Constitution ivoirienne, En application de la Loi, le présent modifiant la loi n°98-750 du 23 décembre mais aussi par la loi n°98-750 du 23 décembre 1998 relative au domaine foncier EIES reconnait l’existence du 1998 relative au domaine foncier rural, rural, modifiée par les lois n° 2004-412 du 14 août 2004 portant amendement domaine rural coutumier et par telle que modifiée par les lois n°2004-412 de la loi de 1998 et n° 2013-655 du 13 septembre 2013, relative au délai accordé conséquent, les dispositions de la Loi du 14 aout 2004 pour la constatation des droits coutumiers sur les terres du domaine coutumier devront réagir les transactions et portant modification de l'article 6 de la loi n° 98-750 du 23 décembre 1998, foncières du site devant accueillir les relative au Domaine Foncier Rural. Une série de textes d’application précise les travaux et pour lesquels l’EIES a été règles et les principes relatifs à l’occupation et à l’exploitation de la terre dans réalisé le domaine foncier rural. Cette loi établit les fondements de la politique foncière relative au domaine foncier rural, notamment : - la reconnaissance d’un domaine rural coutumier et la validation de la gestion existante de ce domaine ; - l’association des autorités villageoises et des communautés rurales à la gestion du domaine foncier rural et en particulier, au constat des droits coutumiers et à leur transformation en droits réels. Article 2 nouveau : Le domaine Foncier Rural est à la fois : - hors du domaine public ; - hors des périmètres urbains ; - hors des zones d’aménagement différé dûment constituées ; - hors du domaine forestier classé et des aires protégées ; - hors des zones touristiques dûment constituées. Article 4 nouveau : La propriété d’une terre du Domaine Foncier Rural est établie à partir de l’immatriculation de cette terre au registre Foncier ouvert à cet effet par l’Administration. Dans le domaine foncier rural coutumier, les droits coutumiers sont constatés par le certificat Foncier. (…) 102 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet Loi n°99-477 du 02 août 1999 Portant Article 1 : "Le service public de la Prévoyance Sociale a pour but de fournir Le service en charge de la sécurité Code de Prévoyance Sociale telle que des prestations à l'effet de pallier les conséquences financières de certains sociale des entreprises doit prévoir modifiée par l'Ordonnance N°2012-03 du risques ou de certaines situations, en matière : des garanties pour la protection des 11 janvier 2012, modifiée à son tour par - d’accidents du travail et de maladies professionnelles ; travailleurs contre les risques l’ordonnance n°17-107 du 15 février 2017 - de retraite, d'invalidité et de décès ; professionnels tant dans le processus - de maternité ; de réalisation du projet que dans sa - d'allocations familiales". phase d’exploitation. A cet effet tous Article 2 : "Est obligatoirement affilié à la Caisse Nationale de Prévoyance les employeurs devront être Sociale tout employeur occupant des travailleurs salariés. L’affiliation prend obligatoirement affiliés à la Caisse effet à compter du premier embauchage d'un travailleur salarié.". En son Article Nationale de Prévoyance Sociale. 1, cette loi stipule que le service public de la Prévoyance Sociale a pour but de L'affiliation prendra effet à compter fournir des prestations à l'effet de pallier les conséquences financières de du premier embauchage d'un certains risques ou de certaines situations, en matière de : travailleur salarié • accidents du travail et de maladies professionnelles ; • retraite, d'invalidité et de décès ; • maternité ; • allocations familiales . Est obligatoirement affilié à la Caisse Nationale de Prévoyance Sociale tout employeur occupant des travailleurs salariés tels que définis à l'Article 2 (Au sens du présent Code, est considérée comme travailleur ou salarié, quels que soient son sexe, sa race et sa nationalité, toute personne physique qui s'est engagée à mettre son activité professionnelle, moyennant rémunération, sous la direction et l'autorité d'une autre personne physique ou morale, publique ou privée, appelée employeur. Pour la détermination de la qualité de travailleur, il n'est tenu compte ni du statut juridique de l'employeur, ni de celui de l'employé.) du Code du Travail. L’affiliation prend effet à compter du premier embauchage d'un travailleur salarié. Loi n° 2015-532 du 20 juillet 2015 portant Cette loi guide les relations individuelles et collectives dans le domaine du Elle réglementera les conditions de Code du Travail travail. En effet, dans tous les Etablissements soumis à ce Code, à l'exception travail des employés pendant la mise des établissements agricoles, la durée normale du travail des personnels, quel en œuvre du projet par la signature que soit leur sexe ou leur mode de rémunération, est fixée à quarante heures par d’un contrat entre employeur et semaine. Cette durée peut être dépassée par application des règles relatives aux employé afin d’éviter la précarisation 103 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet équivalences, aux heures supplémentaires et à la récupération des heures de de l’emploi. Par ailleurs, les travail perdues et à la modulation. entreprises et les Missions de contrôle devront prendre toutes les Titre IV : chapitres 1, 2 et 3 : (Hygiène, Sécurité et Santé au travail) mesures nécessaires pour protéger la Article 1 : « Conformément aux dispositions prévues à l'Article 42.1 du Code vie et la santé de leurs employés avec du Travail, dans tous les établissements ou entreprises occupant habituellement la mise en place d’un Comité de plus de cinquante salariés, l'employeur doit créer un comité d'hygiène, de Santé et Sécurité au Travail si elles sécurité au Travail ». emploient plus de cinquante salariés. Article 41.2 : « Pour protéger la vie et la santé des salariés, l’employeur est tenu de prendre toutes les mesures utiles qui sont adaptées aux conditions d’exploitation de l’entreprise. Il doit notamment aménager les installations et régler la marche du travail de manière à préserver le mieux possible les salariés des accidents et maladies » Article 41.3 : « Tout employeur est tenu d’organiser une formation en matière d’hygiène et de sécurité au bénéfice des salariés nouvellement embauchés, de ceux qui changent de postes ou de technique. Cette formation doit être actualisée au profit du personnel concerné en cas de changement de la législation ou de la réglementation » Loi n° 2014-390 du 20 juin 2014 Cette loi constitue un guide pour la mise en œuvre du projet. Elle oriente toute Le projet veillera à l’utilisation d'orientation sur le développement durable action de développement selon les principes du développement durable. En son rationnelle des ressources, à la article 37, elle encourage : réduction de la pauvreté par le • l'adoption des modes et méthodes d'approvisionnement, d'exploitation, de recrutement de la main d’œuvre production et de gestion responsables, répondant aux exigences du locale et l’indemnisation juste et développement durable ; des évaluations environnementales et sociales en préalable des personnes impactées, à vue de vérifier l'impact de leurs activités sur l'environnement ; la gestion de façon saine et efficace • la contribution à la diffusion des valeurs de développement durable et des déchets produits par le chantier. l'exigence de leurs partenaires, notamment de leurs fournisseurs, le respect Il veillera également à l’application de l'environnement et desdites valeurs ; du Plan de Gestion Environnemental • l'adoption d'une communication transparente en matière de gestion de et Social de la présente étude. l’environnement ; • le respect des exigences de la responsabilité sociétale des organisations pour la promotion du développement durable 104 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet Article 1 : L'Administration Territoriale est structurée selon les principes de la Les Autorités Administratives sont déconcentration, de la décentralisation et l'entité territoriale particulière qu'est les représentants de l’Etat dans les le District Autonome. localités. Le sous-projet doit par Elle est organisée en vue d'assurer l'encadrement des populations, de pourvoir conséquent les informer pour la à leurs besoins, de favoriser le développement économique, social et culturel réalisation de ce projet. ainsi que de réaliser l'unité et la cohésion nationales. Article 2 : L'Administration territoriale déconcentrée est assurée dans le cadre Loi n°2014-451 du 05 août 2014 portant de circonscriptions administratives hiérarchisées que sont : orientation de l'organisation générale de - les Régions ; l'Administration Territoriale - les Départements ; - les Sous-préfectures ; - les Villages. Article 32 : L'Administration décentralisée est assurée dans le cadre de collectivités territoriales que sont : - les Régions ; les Communes. L’aménagement des ouvrages de drainage des eaux pluviales pourrait faire appel à la recherche de matériaux (sables, quartz, graviers, etc.) dont le prélèvement est régi par le Code Minier. La loi portant Code Minier est un texte de loi composé de l’ensemble des La réalisation des travaux de la ligne définitions et des principes généraux applicables à tout prélèvement de BRT nécessitera la recherche de substances minérales contenues en République de Côte d’Ivoire. matériaux (sables, quartz, graviers, etc.) dont le prélèvement est régi par Loi n°2014-138 du 24 mars 2014 portant Le Code Minier fixe les règles pour la conduite des activités minières dans le le Code Minier. Par conséquent, si les Code Minier domaine public ou privé (Chapitre III). Il définit la classification des gîtes entreprises doivent exploiter des naturels en carrières et mines (Chapitre IV) et en fixe les modalités carrières, celles-ci devront d’exploitation. impérativement obtenir le permis d’exploitation de ces carrières avant Le Code Minier détermine également les grands objectifs de protection de le début de leur exploitation. l’environnement et définit, de façon plus précise certaines modalités, en particulier l’obligation de réhabilitation des sites exploités et la conservation du patrimoine forestier (article 140) et conditionne toute activité d’exploitation à 105 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet l’obtention d’un permis et à la présentation d’un programme de gestion de l’environnement comprenant un plan de réhabilitation des sites et leurs coûts prévisionnels (article 143). L’autorisation d’exploitation des carrières et toutes les conditionnalités sont spécifiées dans le Titre IV du Code Minier. L’autorisation d’exploitation des carrières et toutes les conditionnalités sont spécifiées dans l’Article 7 du Code Minier Loi n°2014-132 du 24 mars 2014 portant Article 3 : La présente loi régit les activités du secteur de l'électricité en Côte Les installations électriques doivent Code de l’Électricité d'Ivoire, les équipements affectés à ces activités, ainsi que les personnes qui se conformer aux prescriptions de les exercent. Elle fixe les conditions et modalités d'exercice des activités ci- cette présente loi. Par conséquent, le après : sous-projet ne doit en aucun cas - la production à partir de toutes sources d'énergies, y compris les utiliser d’une manière irrationnelle énergies nouvelles et renouvelables, le transport, le dispatching, l'importation, l’électricité eu égard aux matériaux l'exportation, la distribution et la commercialisation de l'énergie électrique ; de travail. la maîtrise de l'énergie et la réduction de l'impact du système électrique sur l'environnement. - La présente loi s'applique aux ouvrages de production, de transport et de distribution, sauf dispositions contraires d'accords internationaux. Chapitre 2 : Définition des règles spécifiques à chaque activité du secteur de l'électricité. Chapitre 2 - section 2 : Définition des règles spécifiques applicables au transport de l’électricité en Côte d’Ivoire, en ces articles 13, 14, 15, 16, 18 et 19 qui sont pertinents pour le présent projet. TITRE IV- Chapitre 2 : Dispositions allant dans le sens de la Sécurité et de la protection des ouvrages et équipements. Loi n°2003-308 du 07 juillet 2003, Article 1 : « Les Collectivités territoriales concourent avec l’Etat au Les déchets et émanations nocives du portant transfert et répartition de développement économique, social sanitaire, éducatif, culturel, et scientifique projet doivent faire l’objet d’une compétences de l'Etat aux des populations et, de manière générale, à l’amélioration constante de leur gestion collégiale entre les Collectivités Territoriales cadre de vie. A cet effet, elles jouissent d’une compétence générale et de collectivités locales et les promoteurs compétences spéciales attribuées par les lois et règlements » du projet. Article 7 : « La réalisation d’un équipement sur le territoire d’une collectivité, doit se faire après consultation préalable de la collectivité concernée. » 106 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet Chapitre II, Article 12 et au point 7 en matière de protection de l’environnement et de gestion des ressources naturelles, les dispositions ci- après : - l’élaboration, la mise en œuvre et le suivi des plans départementaux d’actions pour l’environnement et la gestion des ressources naturelles en harmonie avec le plan régional ; - la gestion des eaux continentales, à l’exclusion des cours d’eaux à statut régional, national, ou international. La Loi n° 98-755 du 23 décembre 1998 portant Code de l’Eau renvoie au Code de l’Environnement sur plusieurs points. Elle dispose des principes généraux applicables à la gestion intégrée des ressources en eau et à la protection du domaine de l’eau en Côte d’Ivoire, notamment : • le déversement des eaux résiduaires dans le réseau d’assainissement public ne doit nuire ni à la gestion de ce réseau, ni à la conservation des eaux, des aménagements et ouvrages hydrauliques (Article 41) ; • les déversements, dépôts de déchets de toute nature ou d'effluent radioactifs, susceptibles de provoquer ou d'accroître la pollution des ressources en eau sont interdits (Article 48) ; Il a été identifié une ressource en eau dans la zone directe des travaux, le • les installations, aménagements, ouvrages, travaux et activités, susceptibles Loi n°98-755 du 23 décembre 1998 portant PMUA doit veiller à ce que les eaux d’entraver la navigation, de présenter des dangers pour la santé et la sécurité Code de l’Eau usées ou tout autre effluent non traité publique, de nuire au libre écoulement des eaux, de dégrader la qualité et/ du chantier fassent l’objet de collecte ou influencer la quantité des ressources en eau, d’accroître notamment le et de gestion écologiquement risque d’inondation, de porter gravement atteinte à la qualité ou à la responsable. diversité du milieu aquatique (Article 31) sont soumis à une autorisation préalable avant toute mise en œuvre ; • tout aménagement ou ouvrage de déviation ou de dérivation de la ressource en eau qui prive les autres usagers de la jouissance normale est interdit (Article 32).. • tout rejet d'eaux usées dans le milieu récepteur doit respecter les normes en vigueur (Article 49); • il est interdit de déverser dans la mer, les cours d'eau, les lacs, les lagunes, les étangs, les canaux, les eaux souterraines, sur leur rive et dans les nappes 107 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet alluviales, toute matière usée, tout résidu fermentescible d'origine végétale ou animale, toute substance solide ou liquide, toxique ou inflammable susceptibles de constituer un danger ou une cause d'insalubrité, de provoquer un incendie ou une explosion (Article 51). Article 10 : « Le sol et le sous-sol constituent des ressources naturelles à Le projet devra mettre en œuvre les préserver de toutes formes de dégradation et dont il importe de promouvoir moyens (veiller à l’élaboration et à la l’utilisation durable ». mise en œuvre du Plan de Gestion des Article 26 « stipule que tous les déchets, notamment les déchets hospitaliers et Déchets et du Plan de réhabilitation dangereux, doivent être collectés, traités et éliminés de manière écologiquement des sites et exiger de l’entreprise rationnelle afin de prévenir, supprimer ou réduire leurs effets nocifs sur la santé adjudicataire des travaux signature de l’homme, sur les ressources naturelles, sur la faune et la flore et sur la qualité d’un contrat avec une structure de l’Environnement. » spécialisée dans le traitement des déchets dangereux (huiles usagées, etc.) nécessaires afin de prévenir toute pollution du sol et du sous-sol et la remise en état de son site en fin de projet Loi n° 96-766 du 03 octobre 1996 portant Article 20 : Les immeubles, les installations classées, les véhicules et engins à Le projet devra dans le cadre du sur le Code de l'environnement moteur, les activités industrielles, commerciales, artisanales ou agricoles, projet utiliser les équipements se détenues ou exercées par toute personne physique ou morale doivent être conformant aux normes techniques conçus et exploités conformément aux normes techniques en vigueur en matière relativement aux émissions de préservation de l’atmosphère. atmosphériques. Article 22 : L’autorité compétente, aux termes des règlements en vigueur peut refuser le permis de construire si les constructions sont de filature à porter atteinte au caractère ou à l’intégrité des lieux avoisinants. Les eaux de lavage des pièces, les Article 25 : Les caractéristiques des eaux résiduaires rejetées ne doivent pas eaux de vannes et pluviales nuire au milieu récepteur contaminées, doivent être traitées Article 25 : "Tous les déchets, notamment les déchets hospitaliers et avant leur élimination selon les dangereux, doivent être collectés, traités et éliminés de manière normes en vigueur. écologiquement rationnelle afin de prévenir, supprimer ou réduire leurs effets nocifs sur la santé de l'homme, sur les ressources naturelles, sur la faune et la flore et sur la qualité de l'Environnement". 108 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet Article 35 : "Lors de la planification et de l’exécution d’actes pouvant avoir un impact important sur l’environnement, les autorités publiques et les particuliers se conforment aux principes suivants : - Principe de précaution - Substitution - Préservation de la diversité biologique - Non-dégradation des ressources naturelles - Principe pollueur-payeur - Information et participation - Coopération". Article 39 : "Tout projet important susceptible d'avoir un impact sur l'environnement doit faire l'objet d'une étude d'impact préalable. Tout projet fait l'objet d'un contrôle et d'un suivi pour vérifier la pertinence des prévisions et adopter les mesures correctives nécessaires". L’Article 40 : décrit le contenu d’une Etude d’Impact Environnemental : Article 41 : "L'examen des études d'impact environnemental par le Bureau d'Etude d'Impact Environnemental, donnera lieu au versement d'une taxe au Fonds National de l'Environnement dont l'assiette sera précisée par décret". Article 50 : Les entreprises ou ouvrages, sources de pollutions importantes seront soumis à un audit écologique par des experts agréés, aux frais de leurs promoteurs. Les conditions de cet audit seront précisées par Décret. Les résultats de l’audit écologique sont transmis à l’Autorité Nationale Compétente. Article 75 : « Sont interdits : les déversements, les rejets de tous corps solides, Les aspects environnementaux de toutes substances liquides, gazeuses, dans les cours et plans d'eaux et leurs relatifs aux rejets solides, liquides et abords ; toute activité susceptible de nuire à la qualité de l'air et des eaux tant gazeux doivent avoir des moyens de de surface que souterraines ». maîtrise suffisant pour prévenir les pollutions des eaux de surface et souterraines ainsi que de l’air. A cet effet le projet devra veiller à la mise en œuvre du PGES issu du présent EIES. 109 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet Article 1 : «Constitue une infraction en application de la présente Loi Les hydrocarbures utilisés dans le - toute commercialisation ou livraison de produits pétroliers destinés à la cadre du sous-projet sont susceptibles consommation du public ou des entreprises particulières en dehors des d’avoir des impacts sur installations pétrolières, spécialement agréées à ces fins ; l’environnement. Le sous-projet doit - toute violation des prescriptions techniques de sécurité relatives à la se conformer aux exigences de ce manipulation, au stockage, au transport des produits pétroliers ; texte. Loi n°92-469 du 30 juillet 1992 portant - toute vente ou détention, pour la consommation à titre commercial, de répression des fraudes en matière de produits pétroliers dont l’origine n’est pas régulièrement établie ou qui produits pétroliers et des violations aux n’ont pas été livrés par les sociétés concédantes ou propriétaires des prescriptions de sécurité installations pétrolières agréées de stockage ; - toute manœuvre tendant à contrarier ou à gêner l’action des fonctionnaires habilités à procéder au contrôle et à la constatation des infractions ; - la mise en service d’une installation pétrolière sans autorisation d’exploitation préalable. La Loi n°87-806 du 28 Juillet 1987 portant protection du patrimoine culturel est un texte de Loi qui dispose de l’ensemble des définitions et principes généraux Le projet devrait donc se conformer applicables à la protection du patrimoine culturel national. En ses articles 1er à aux dispositions générales et Loi n°87-806 du 28 Juillet 1987 portant 4, il définit le champ d’application et les dispositions générales à prendre en cas mentionnées dans le PGES la protection du patrimoine culturel de découverte des éléments faisant partie du patrimoine culturel. Elle définit en démarche à suivre en cas de son Article 5 que : "la Protection du patrimoine culturel immobilier est assurée découverte des éléments faisant suivant son intérêt historique, artistique, scientifique ou technologique ainsi partie du patrimoine culturel. qu’en raison de son état de conservation par trois mesures administratives distinctes : l’inscription, le classement et la déclaration de sauvegarde". Article 4 D 1 : Le comité technique d’hygiène et de sécurité des travailleurs Le sous-projet qui compte employer institué à l’article L118 du Code du Travail a pour missions d’émettre des avis, dès le début de ses activités, 107 Loi n°67-321 du 21 juillet 1967 portant de formuler des propositions et des résolutions sur toutes les questions personnes doit assurer le respect des codification des dispositions intéressant l’hygiène, la sécurité et la santé des travailleurs. Cette ordonnance dispositions règlementaires pour ses règlementaires prises pour l’application du porte sur l’ensemble des textes du code douanier en Côte d’Ivoire. Il donne employés. Titre VI d’hygiène, de Sécurité et Service son avis sur les décrets prévus à l’article L119 du Code du Travail réglant les conditions d’hygiène et de sécurité sur le lieu de travail, ainsi que sur les règlements prévus à l’article L 121 dudit Code sur le service médical ou 110 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet sanitaire que doit assurer toute entreprise au profit des travailleurs qu’elle occupe. Article 4 D 20 : Des mesures seront prises par le chef d’Etablissement pour que les travailleurs disposent d’eau de bonne qualité pour la boisson, à raison d’un minimum de six litres par travailleur et par jour. Si cette eau ne provient pas d’une distribution publique qui la garantit potable, l’inspecteur du travail et des lois sociales pourra mettre l’employeur en demeure de faire effectuer à ses frais l’analyse de cette eau. Article 4 D 264 : Les travailleurs des usines de décorticage sont visités conformément à la réglementation en vigueur par le médecin de l’établissement. Un examen radioscopique semestriel sera pratiqué. Les affections attestées par certificat médical comme imputable aux poussières du décorticage sont traitées aux frais de l’employeur dans la limite des moyens imposées à l’employeur au titre 3 du présent livre, faisant application de l’article 420 du code du travail. En cas de prescription médicale de repos ou d’indisponibilité, le travailleur reçoit plein salaire dans la limite normale du préavis au titre de l’indemnité prévue par l’article L47 du code du travail. Article 4 D 275 : L’Etablissement sera pourvu de moyens de secours appropriés contre l’incendie tels que postes d’eau, pompes extincteurs, tas de sable meuble avec pelles. Article 1 « Les Collectivités territoriales concourent avec l'État au Le sous-projet doit réguler ses développement économique, social, sanitaire, éducatif, culturel et scientifique activités avec les collectivités Ordonnance n°2007-586 du 04 octobre des populations et, de manière générale, à l'amélioration constante de leur cadre territoriales compétentes. 2007 abrogeant certaines dispositions de la de vie. loi n° 2003- 208 du 07 juillet 2003 portant A cet effet, elles jouissent d'une compétence générale et de compétences transfert et répartition de compétences de spéciales attribuées par les lois et règlements » l’Etat aux collectivités territoriales. (En Article 2 : « Des compétences autres que celles prévues par les dispositions de matière de protection de l'environnement la présente loi peuvent être transférées, en cas de besoin, de l’Etat aux et de gestion des ressources naturelles) Collectivités territoriales par la loi. » Article 7 : « La réalisation d’un équipement sur le territoire d’une collectivité territoriale ne peut être entreprise par l’Etat ou par une autre collectivité territoriale sans consultation préalable de la collectivité concernée. ». 111 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet Ordonnance no2012-369 du 18 avril 2012 Article 82 nouveau : L’exploitation et la gestion des ressources pétrolières Le sous-projet doit se conformer au modifiant la Loi no 96-669 du 29 août 1996 doivent se faire dans la transparence et prendre en compte la protection de strict respect de cette ordonnance. portant code pétrolier l’environnement ainsi que la préservation des intérêts des générations présentes et futures… Ordonnance n°2019-389 modifiant L’ordonnance n°2019-389 met en exergue la concurrence loyale entre les Le sous-projet doit se conformer aux l’ordonnance n°2013-662 du 20 septembre entreprises fondées sur le respect des normes et textes. principes de cette nouvelle 2013 relative à la concurrence, ratifiée par prescription. la loi n° 2013877 du 23 décembre 2013 Article 1 : Il est créé un Etablissement public à caractère industriel et Le sous-projet peut recourir à commercial, dénommé Agence nationale de Gestion des Déchets l’expertise de l’ANAGED dans le (ANAGED). cadre de la gestion des déchets. Article 4 : L’ANAGED est chargée : - de participer à l’élaboration et à la mise en œuvre de la politique du Gouvernement en matière de gestion de tous types de déchets solides ; - de contribuer à l’élaboration et à la mise en œuvre des programmes de gestion de tous types de déchets solides en mettant l’accent sur la valorisation des déchets en vue de promouvoir une économie circulaire ; Décret n°2017-692 du 25 octobre 2017 - de contribuer à l’instauration de mécanismes et d’incitations économiques portant création, attributions, organisation en vue de faciliter les investissements dans le cadre de la gestion de tous et fonctionnement de l'établissement types de déchets solides ; public à caractère industriel et - de réguler la gestion de tous types de déchets solides ; commercial, dénommé Agence nationale - de procéder à la délégation du service public de propreté incluant la de Gestion des Déchets (ANAGED). collecte, le transport, la valorisation, l’élimination des déchets ainsi que le nettoiement dans les régions et communes de Côte d’ivoire ; - de conduire les opérations de planification et de création des infrastructures de gestion de tous types de déchets solides ; - de contrôler le service public de propreté éventuellement délégué aux collectivités territoriales ou personnes morales de droit privé, dans les conditions fixées par la législation en vigueur ; - d’assurer une assistance technique aux collectivités territoriales et au secteur privé dans le domaine de la gestion de tous types de déchets solides ; 112 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet - d’assurer la maîtrise d’ouvrage délégué de tous travaux de construction, d’entretien et de réhabilitation des infrastructures de gestion de tous types de déchets solides ; - de mobiliser les ressources financières nécessaires pour la gestion de tous types de déchets solides. Les Articles 4 à 9 de ce décret donnent les valeurs limites maximales des paramètres de qualité de l'air ambiant. L’Article 14 stipule que : « Tout propriétaire de sources fixes ou mobiles, susceptible de rejeter des polluants Le projet veillera à l’application du Décret n° 2017-125 du 22 février 2017 dans l'air, est tenu de prendre les dispositions nécessaires pour se conformer Plan de Gestion Environnemental et relatif à la qualité de l’air aux valeurs limites maximales établies, sous le contrôle d'une commission Social et le programme de suivi afin itinérante. Selon l’Article 16, toute personne physique ou morale dont les d’éviter la pollution de l’air de la activités sont susceptibles de porter atteinte à la qualité de l'air est tenu de présente étude mettre en place un programme de suivi de la qualité de l'air. Ainsi les articles 20 à 22 indiquent les différentes sanctions en cas de violation de cette loi Décret n°2016-1152 du 28 décembre 2016 Bouteille de gaz GPL (propane, butane) : ISO 22991 Bouteilles à gaz - Le sous-projet doit respecter rendant certaines normes d’application Bouteilles en acier soudé transportables et rechargeables pour gaz de pétrole l’environnement et les prescriptions obligatoire. liquéfié (GPL) --Conception et fabrication sécuritaires dans la mise en œuvre du Extincteur : ISO 7165 : 2009 : Lutte contre l'incendie projet notamment dans l’installation -Extincteurs portatifs des ateliers de soudure. - Performances et construction ISO 11601 :2008 : Lutte contre l'incendie - Extincteurs sur roues - Performances et construction Briquets : ISO 9994 briquets. ANNEXE 9 : EQUIPEMENTS DE PROTECTION INDIVIDUELLE Chaussures de sécurité : ISO 20345 : 2011 : équipement de protection individuelle – - Chaussures de sécurité ISO 20346 :2014 : équipement de protection individuelle -Chaussures de protection Gants stériles : ISO 10282 :2014 : Gants en caoutchouc à usage chirurgical, stériles, non réutilisables — Spécifications. 113 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet Les articles 11 et 12 du décret N°2016-791 du 12 octobre 2016 portant règlementation des bruits de voisinages stipule que « Article 11- Aucun bruit ne doit, par sa durée, sa répétition ou son intensité et sa vibration, porter atteinte à la tranquillité du voisinage ou à la santé de l’homme, dans un lieu public ou La Bureau de contrôle et Décret n° 2016-791 du 12 octobre 2016 privé, qu’une personne en soit elle-même à l’origine ou que ce soit par l’environnementaliste de l’entreprise portant réglementation des émissions de l’intermédiaire d’une personne ou d’une chose dont elle a la garde ou d’un doivent prendre des mesures pour ne bruits de voisinage animal placé sous sa responsabilité. pas porter atteinte à la tranquillité Article 12- Toute manifestation bruyante susceptible de produire des émissions ainsi qu’à la santé des riverains sonores de niveau supérieur aux normes indiquées à l’article 5 du présent décret est an préalable soumise à autorisation de l’autorité administrative compétente de la zone d’accueil dudit événement… » Article 1 : " Conformément aux dispositions prévues à l'Article 42.1 du Code Le maître d’ouvrage devra s’assurer du Travail, dans tous les établissements ou entreprises occupant habituellement que les activités de l’entreprise en plus de cinquante salariés, l'employeur doit créer un comité d'hygiène, de charge des travaux ainsi que de ses sécurité et des conditions de travail". Décret n°2015-532 du 20 Juillet 2015 sous-traitants sont exécutées Article 2 : « Le comité d’hygiène de sécurité et des conditions de travail a pour relatif au Comité de Santé et de Sécurité au conformément à ce décret, mission, notamment de contribuer à la protection de la santé et de la sécurité de Travail. notamment la mise en place d’un tous les travailleurs de l’entreprise ainsi qu’à l’amélioration des conditions de comité d’hygiène, de sécurité et des travail. Il procède également à l’analyse des risques professionnels auxquels conditions de travail si le nombre de peuvent être exposés les travailleurs, ainsi qu’à l’analyse des conditions de travailleurs est supérieur à 50. travail ». Décret n°2013-711 du 18 octobre 2013 Article 2 : II est interdit à toute personne en situation de conduite automobile, Le PMUA veiller à ce que cette portant interdiction de l'usage du l'usage du téléphone portable et de tout autre moyen de communication. disposition soit reflétée dans téléphone portable et de tout autre moyen Ne sont pas concernées par la présente interdiction, les personnes ci-après, l’élaboration de son PPSPS de communication en situation de conduite lorsqu'elles sont dans l'exercice de leurs missions : automobile - les forces de l'ordre et de sécurité ; - les agents de secours et d'assistance médicale ou toute personne assimilée. Article 4 : Quiconque commet au cours d'une période de trois mois suivant la première infraction, trois autres contraventions de la même nature que celle prévue aux articles précédents, est passible d'une sanction allant de la suspension au retrait du permis de conduire conformément à la réglementation en vigueur. 114 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet Décret n°2013-440 du 13 juin 2013 Article 2 : "les périmètres de protection sont des mesures de salubrité publique. Le projet veillera à l’application du déterminant le régime juridique des Ils visent à assurer la protection qualitative et quantitative des ressources en eau, Plan de Gestion Environnemental et périmètres de protection des ressources en des aménagements et ouvrages hydrauliques. Social et le programme de suivi afin eaux, des aménagements et ouvrages Les périmètres sont de trois types : d’éviter la pollution des ressources en hydrauliques en Côte d’Ivoire - le périmètre de protection immédiat ; eau - le périmètre de protection rapproché ; - le périmètre de protection éloigné ". Le Décret n°2005-03 du 6 Janvier 2005 portant Audit Environnemental. Au terme de l’article 2, l’Audit Environnemental a pour objet d’apprécier, de manière périodique, l’impact que tout ou partie des activités, des modes Au regard du Décret les travaux de la Décret n°2005 du 6 janvier 2005 portant opératoires ou de l’existence d’un organisme ou ouvrage est susceptible, ligne BRT sera soumise à un audit Audit Environnemental directement ou indirectement, de générer sur l’environnement. Pour cela, environnemental avant la réception l’article 3 stipule que « Sont soumis, tous les trois (3) ans, a l’audit provisoire. environnemental, les entreprises, les industries et ouvrages, ou partie ou combinaison de celles-ci, de droit public ou prive, sources de pollution, qui ont leur propre structure fonctionnelle et administrative. Décret 98-40 du 28/01/1998 relatif au Article premier : Le Comité technique consultatif pour l'étude des questions Le PMUA devra se conformer aux comité technique consultatif pour l’étude intéressant l'Hygiène et la Sécurité des travailleurs institués à l'article 92-1 du dispositions du présent décret à des questions intéressant l’hygiène et la Code de Travail a pour mission d'émettre des avis, de formuler des propositions travers la rédaction et la mise d’un sécurité des travailleurs et des résolutions sur toutes les questions concernant la santé et la sécurité des PPSPS travailleurs Article 6 : « Le Secrétariat du Comité technique consultatif est assuré par un fonctionnaire de la direction de l'Inspection médicale du Travail. Chaque séance du Comité ou de sous-comité donne lieu à l'établissement d'un procès-verbal. Tout membre du Comité ou de sous-comité peut demander l'insertion au procès- verbal des déclarations faites par lui et l'annexion audit procès-verbal des notes établies et déposées avant la fin de la séance. Les procès-verbaux sont communiqués aux membres du Comité technique consultatifs dans un délai maximum d'un mois. Ces procès-verbaux sont conservés dans les archives de l'Inspection médicale du Travail ». Décret n°79-643 du 08 août 1979, portant Les plans ORSEC comprenant le plan ORSEC d’urgence national et le plan Les plans ORSEC sont un ensemble organisation des secours à l’échelon ORSEC départementaux, s’inscrivent dans le cadre de la politique de défense d’outils de préparation à l’urgence 115 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet national en cas de catastrophe (plan civile qui s’organise autour de cinq (05) axes stratégiques : la défense militaire, comprenant des mesures de ORSEC) la défense économique, la défense psychologique, la défense diplomatique, la sauvetage et de mise en œuvre des défense civile. Ces plans ORSEC sont activés par le Ministre d’Etat, Ministre secours nécessaires pour faire face de l’Intérieur et de la Sécurité et dispose du concours d’une commission aux accidents, aux sinistres et aux interministérielle dont le secrétariat est assuré par l’Office National de la catastrophes auxquelles les Protection Civile (ONPC) qui prend le commandement des Opérations dès le populations pourraient être déclenchement de tout ou partie du plan général de secours. Ces plans recensent éventuellement confrontées dans les moyens publics et privés susceptibles d’être mis en œuvre en cas de l’exploitation du projet. catastrophe et définissent les conditions de leur emploi par l’autorité compétente. C’est dans ce cadre que s’organisent les interventions de secours en cas de catastrophe. Décret n°79-12 du 10 janvier 1979 relatif à Article 1 : II est institué un cycle d'Enseignement de la Prévention contre les Le sous-projet doit instituer des la protection contre les risques d'incendie risques d'incendie et de panique dans les établissements recevant du public, les cycles d’informations pour la et de panique dans les établissements immeubles de grande hauteur, les bâtiments d'habitation et les installations prévention contre les risques recevant du public classées pour la protection de l'environnement. d'incendie et de panique. Décret n°71-74 du 16 février 1971 relatif Article 1 : « Toutes transactions immobilières, tous lotissements, tous aux procédures domaniales et foncières morcellements de terrains et en règle générale, toutes conventions relatives à Toutes personnes détenant un bien des droits immobiliers, demeurant soumis à une procédure domaniale ou immobilier entrant dans le cadre du foncière obligatoire. Toute occupation de terrain pour être légale doit être projet et objet d’indemnisation doit justifiée : (…) justifier ce bien immobilier par un Pour les terrains urbains, par la possession d'un titre de concession provisoire titre de propriété qui peut être une ou définitive délivré par le Ministre de la Construction et de l’Urbanisme qui concession provisoire ou définitive. peut déléguer ses pouvoirs aux préfets. » Article 78 : Les véhicules automobiles ne doivent pas émettre de fumées pouvant nuire à la sécurité de la circulation ou incommoder les autres usagers de la route. Le projet veillera à l’application du Décret n°64-212 du 26 mai 1964, portant Article. 79 : Les véhicules automobiles ne doivent pas émettre de bruits Plan de Gestion Environnemental et réglementation de l'usage des voies susceptibles de causer une gêne aux usagers de la route ou aux riverains. Social et le programme de suivi afin routières ouvertes à la circulation publique Notamment, les moteurs doivent être munis d'un dispositif d'échappement d’éviter la pollution de l’air silencieux, en bon état de fonctionnement et ne pouvant être interrompu par le conducteur en cours de route. L'échappement libre est interdit, ainsi que toute 116 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet opération tendant à supprimer ou à réduire l'efficacité du dispositif d'échappement silencieux. Le Décret du 25 novembre 1930 : il réglemente « l’expropriation pour cause Le Projet prendra les dispositions Décret pour cause d’utilité publique d’utilité publique et l’occupation temporaire en Afrique Occidentale Française pour le respect de ces textes ». Article premier : En attendant l'adoption de normes ivoiriennes spécifiques, les nonnes internationales, européennes ou françaises suivantes s'appliquent en Côte d'Ivoire à compter de la mise en vigueur de cet arrêté. 1) Extincteurs et agents extincteurs ISO 7203-3. — Agents extincteurs — Emulseurs — Partie3 : spécifications pour les émulseurs bas foisonnements destinés à une application par le haut sur les liquides miscibles à l'eau ; EN 3-5/AC. — Extincteurs d'incendie portatifs — Partie 5 : spécifications et essais complémentaires — Amendement AC ; Cet arrêté définit les caractéristiques, NF EN 615. — Protection contre l'incendie — Agents extincteurs— en termes de qualité, des équipements Prescriptions pour les poudres (autres que les poudres pour classe D). de protection humaine. Pendant la 2) Gants de protection industrielle réalisation des travaux, le sous-Projet NF EN 388. —Gants de protection contre les risques mécaniques ; Arrêté interministériel n°02 s’assurera lors de la mise en œuvre du NF EN 50237. — Gants et moufles avec protection mécanique pour travaux MIPSP/MDPC/MEMEF/MCI du 10 PPSPS, du port effectif des EPI par électriques ; février 2003 portant règlementation de la les travailleurs ainsi que la présence NF EN 60903. — Spécifications pour gants et moufles en matériaux isolants qualité des produits de protection humaine d’extincteurs dans les véhicules de pour travaux électriques ; chantier et la base-vie. Ces NF EN CEI 60903/A11. - Spécifications pour gants et moufles en matériaux équipements peuvent être utilisés isolants pour travaux électriques ; amendement Al l ; pendant les travaux, en cas 3) Casques de protection d’incidents. ISO 3873. - Casques de protection pour l'industrie ; NF EN 1080. - Casques de protection contre les chocs pour jeunes enfants ; NF EN 397. - Casques de protection pour l'industrie ; Article 2 : Les produits ne répondant pas aux spécifications définies dans les normes appropriées citées à l'article premier sont interdits pour la fabrication en vue du marché intérieur, l'importation, la vente, ou la distribution à titre gratuit. Article 3 : Le producteur sur le territoire ivoirien doit mettre en place et documenter un plan qualité afin de démontrer son aptitude à réaliser en 117 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet permanence des produits conformes aux prescriptions des normes citées à l'article premier. Ce plan qualité doit présenter les dispositions de maîtrise : - des équipements de production ; - des équipements de contrôle de la qualité du produit ; - des matières premières, consommables et emballages ; - des méthodes de travail ; - du personnel technique ; - et l'environnement de travail en conformité avec les règles de bonnes pratiques de fabrication. Arrêtén°01164/MINEEF/CIAPOL/SDIIC Article 3 : "les valeurs limites d'émission sont fixées dans l'arrêté d'autorisation En application de ce texte, les du 04 novembre 2008, portant sur la base de l'emploi des meilleures technologies disponibles à un coût activités du projet ne doivent pas être Règlementation des Rejets et économique acceptable, et des caractères particuliers de l'environnement. Ces source potentielle de pollution Emissions des Installations Classées pour valeurs limites sont fixées pour le débit des effluents, pour les flux et pour les atmosphérique, préjudiciable à la la Protection de l’environnement concentrations des principaux polluants conformément aux dispositions du santé et la vie des populations présent arrêté". riveraines. Les Sections I, II et III du présent Arrêté traitent respectivement de la pollution des eaux, de l’air et de bruit et vibration. Arrêté n°00972 du 14 novembre 2007, Article 2 : Le présent Arrêté vise notamment à : - promouvoir la prise en Le sous-projet doit prendre en relatif à l’application du Décret n°96894 compte des contraintes environnementales dans l’élaboration, l’implantation et compte des contraintes du 8 novembre 1996 déterminant les règles l’exécution des projets de développement. - amener les opérateurs économiques environnementales dans et procédures applicables aux études à anticiper les impacts négatifs de leurs projets lors des phases conceptuelles et l’élaboration de son projet. relatives à l’impact environnemental des d’implantation. projets de développement Article 3 : Le présent Arrêté s’applique à tous les projets de développement. Article 4 : Sont notamment visées par les dispositions du présent arrêté - les projets de développement susceptibles de porter atteinte à l’intégrité des êtres humains et des écosystèmes récepteurs pendant leur implantation et exploitation Arrêté n°01164 MINEEF/CIAPOL/SIIC Dans l’Article 3, les valeurs limites d'émission sont fixées dans l'arrêté Le sous-projet devra faire respecter du 04 novembre 2008 portant d'autorisation sur la base de l'emploi des meilleures technologies disponibles à les valeurs limites d'émission Réglementation des Rejets et Emissions un coût économique acceptable, et des caractères particuliers de autorisées lors des travaux. des Installations Classées pour la l'Environnement. Ces valeurs limites sont fixées pour le débit des effluents, Protection de l’Environnement 118 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet pour les flux et pour les concentrations des principaux polluants conformément aux dispositions du présent arrêté. Article 1 : Le présent arrêté a pour objet, la précision et la clarification de certaines dispositions de la loi n°96- 766 du 03 octobre 1996 portant Code Le sous-projet doit se conformer aux l’Environnement, notamment en son règlementations de ce texte après 3 Article 50 ainsi que celles du décret n°2005-03 du décret 2005-03 du janvier ans. 2005 portant Audit Environnemental et celles du décret 98-43 du 28 janvier 1998 relatif aux installations classées pour la protection de l’Environnement. Article 3 : Le présent arrêté vise à : promouvoir dans tous les organismes la mise en œuvre systématique d’une démarche environnementale efficace et efficiente susceptible de minimiser les risques environnementaux consécutifs à leurs activités, produits et services. La démarche environnementale fait l’objet d’audits ou de contrôles périodiques ; garantir à tous les personnels et Arrêté n°00973 du 14 novembre 2007 sous-traitants des organismes des conditions saines de travail, conformément relatif à l’application du Décret n°2005 03 aux dispositions pertinentes du Code du Travail ; amener chaque organisme à du 06 janvier 2005 portant audit sensibiliser tous ses personnels et sous-traitants aux aspects et impacts environnemental. environnementaux de ses activités, produits et services ; amener les organismes à communiquer périodiquement en externe sur les performances environnementales et les éco gestes relatifs aux aspects et impacts environnementaux de leurs activités, produits et services, notamment à la demande de l’Agence Nationale De l’Environnement ; demander à chaque organisme d’assurer sa veille réglementaire n matière de gestion e ses risques environnementaux. Article 5 : Sont visées par les dispositions de cet arrêté : les usines, les mines, les dépôts, les magasins et ateliers, les stockages ; les installations, de droit privé et public, exploitées par des personnes physiques ou morales susceptibles de porter atteinte à l’intégrité des êtres humains et des écosystèmes ; Instruction interministérielle Chapitre 1 consigne générale : Elle concerne la fabrication, le stockage, le Le Maître d’Ouvrage doit établir un n°070/INT/PC du 13 mai 1994 relatif au transport et l’utilisation des matières dangereuses. Plan d’urgence et d’intervention ou Plan ORSEC (Plan d’urgence) Plan de gestion des risques sur la base d’une étude des dangers potentiels 119 Textes Disposition majeure en rapport avec la mise en œuvre du projet Pertinence avec les activités du du sous projet pour pallier à des risques de pollution accidentelle Instruction interministérielleLes plans ORSEC comprenant le plan ORSEC d’urgence national et le plan Il ressort de ce texte que les plans n°437/INT/PC du 08 décembre 1993 ORSEC départementaux, s’inscrivent dans le cadre de la politique de défense ORSEC recensent les moyens publics relative à l'organisation des secours dans civile qui s’organise autour de cinq (05) axes stratégiques : la défense militaire, et privés susceptibles d’être mis en le cadre départemental et à l'échelon la défense économique, la défense psychologique, la défense diplomatique, la œuvre en cas de catastrophe et national en cas de sinistre important défense civile. Ces plans ORSEC sont activés par le Ministre d’Etat, Ministre définissent les conditions de leur de l’Intérieur et de la Sécurité et dispose du concours d’une commission emploi par l’autorité compétente. interministérielle dont le secrétariat est assuré par l’Office National de la Protection Civile (ONPC) qui prend le commandement des Opérations dès le déclenchement de tout ou partie du plan général de secours. Instruction interministérielle Chapitre I : Point 1.1 : La lutte contre un sinistre survenant dans une Le sous-projet doit insérer un plan n°070/INT/PC du 13 mai 1994 relative à industrie à caractère dangereux concerne en premier lieu le chef d’opération interne pour la lutte l’organisation des secours en cas de d'établissement qui doit être à même d'engager les opérations avec les moyens contre les sinistres ou pour prévenir sinistre technologie dans les installations qui lui ont été prescrits à cet effet. Ce n'est que s'il y a menace pour le un quelconque danger. des hydrocarbures et de la chimie : Plan voisinage ou l'Environnement et que les effets risquent de s'étendre à ORSEC Sinistre l'extérieur de l’établissement que le préfet, sera amené à prendre la direction Technologique (Plan d’urgence) des opérations. Le chef d'établissement conservera, par délégation d'autorité, la conduite des opérations à l'intérieur de son installation. Chapitre II : Point 2.2 : Le Plan d'Opération Interne (P.O.I) est établi par le Chef d'établissement qui en est entièrement responsable. Il est soumis aux pouvoirs publics compétents (D.G.I ; D.P.C ; G.S.P.M ; S.U.C.) pour commentaire et approbation. L'obligation d'établir un P.O.l. et de satisfaire aux exigences de sécurité qui en découlent sera prévue dans les arrêtés d'autorisation pris au titre des installations classées pour les établissements concernés. Chapitres 2.2 à 2.5 : Déclaration des accidents et résultats de contrôle Le sous-projet doit se conformer aux Chapitres 3.1 à 3.3 : Emissions prescriptions environnementales Prescriptions environnementales types Chapitre 4 : Dispositions techniques relatives à la prévention de la pollution types applicables aux Installations applicables aux Installations Classées. de l’eau Classées. Chapitres 6.2 à 6.4 : Stockage, transport, élimination et contrôles des déchets Source : Mission SERF Burkina – ECA pour l’élaboration de l’EIES de la ligne BRT Yopougon – Bingerville février 2022 120 3.2.2 Conventions et accords internationaux La Côte d’Ivoire a signé et ratifié, depuis 1938, une quarantaine de conventions, accords et traités internationaux relatifs à l’environnement. Ces conventions interviennent dans les orientations et le contenu de la politique nationale. En effet, aux termes de l’article 123 de la loi n°2020-348 du 19 mars 2020 modifiant la loi n°2016-886 du 08 novembre 2016 portant Constitution de la République de Côte d’Ivoire « les traités régulièrement ratifiés ont, dès leur publication, une autorité supérieure à celle des Lois ". De plus, en l’absence de textes nationaux sur une matière donnée, la Côte d’Ivoire à recours aux dispositions des conventions internationales. Le tableau 24 donne une indication des conventions ou accords signées et ratifiées par la Côte d’Ivoire applicables en Côte d’Ivoire en rapport avec le sous-projet. 121 Tableau 24 : État des conventions ou accords applicables en Côte d’Ivoire en rapport avec le sous-projet Intitulé de la convention Date de Objectif visé par la convention Aspect lies aux activités du sous-projet ratification Convention internationale sur la Protéger la santé humaine et Les travaux vont nécessiter l’usage des responsabilité civile pour les dommages dus à l’environnement contre les effets hydrocarbures lors des différentes activités du la pollution par les hydrocarbures (et 28/05/1979 néfastes de la pollution par les chantier. L’entreprise doit veiller à ce que cela amendements ultérieurs) ; adoptée à Bruxelles hydrocarbures et engager la se fasse dans les règles de l’art en évitant toute le 29 responsabilité civile des auteurs de pollution du milieu. novembre 1969 ces pollutions. 28/04/2007 Réduction de l’émission des gaz à Dans sa contribution prévue déterminée au effet de serre niveau national (CPDN) du 30 Septembre 2015, la Côte d’Ivoire s’est fixée pour objectif Protocole de Kyoto sur les gaz à effet de serre de réduire ses émissions de GES de 28% d’ici 10 décembre 1997 2030. La mise en œuvre de la ligne BRT devra contribuer à cet objectif. 09/01/81 La Convention a pour objectif de Dans l’exécution des travaux le projet promouvoir la coopération entre les respectera l’intégrité des sites culturels des nations afin de protéger le patrimoine communautés riveraines. Convention sur le patrimoine mondial naturel mondial et les biens culturels (UNESCO) ayant une valeur universelle exceptionnelle faisant que leur conservation est importante pour les générations actuelles et futures. 30/11/92 Cette convention établit un cadre pour Durant la réalisation travaux de génie civil, les la coopération et la formulation des émissions de gaz produits par les engins et les mesures convenues pour protéger la véhicules auront des effets néfastes sur Convention de Vienne pour la protection de la santé humaine et l’environnement l’environnement et la santé humaine couche d'ozone / 1985 ; Protocole de Montréal, contre les effets néfastes résultant des Le projet est interpelé par cette convention. Le de 1987 ; Amendement de Londres (1990) modifications de la couche d’ozone PGES de la présente EIES intègre des mesures par les activités humaines. de protection de la santé humaine et de l’environnement 122 Intitulé de la convention Date de Objectif visé par la convention Aspect lies aux activités du sous-projet ratification 29/11/1994 Cette convention établit un accord- Les activités de l’aménagement des plates cadre global concernant les efforts formes entraîneront l’augmentation des intergouvernementaux permettant de émissions de gaz à effet de serre. relever le défi présenté par les Le projet est interpelé par la convention et changements climatiques. Elle devront veiller à ce que les entreprises qui s’y Convention-cadre des Nations Unies sur les reconnait que le système climatique installeront respectent les normes en matière changements climatiques (UNFCCC) / 1992 est une ressource commune dont la d’émission de CO2. stabilité peut être affectée par des émissions industrielles et d’autres émissions de dioxyde de carbone et d’autres gaz à effet de serre 21/11/94 Engagement à conserver la diversité biologique, à utiliser les ressources Les travaux de déblayage et éventuellement Convention-Cadre des Nations Unies sur la biologiques de manière durable et à d’exploitation de la zone d’emprunt ou de Diversité Biologique (CBD) / 1992 partager équitablement les avantages carrière pour l’aménagement pourrait découlant de l’utilisation des conduire à la destruction d’espèce biologique. ressources génétiques. 30/11/92 Protéger la santé humaine et Les travaux entraîneront l’augmentation des l'environnement contre les effets émissions de gaz à effet de serre en phase néfastes résultants ou susceptibles de travaux. Fort de cela, la Cellule de Protocole de Montréal relatif àdes substances résulter des activités humaines qui Coordination du Projet (CCP) veillera à ce qui appauvrissent la couche d’ozone (1987) modifient ou sont susceptibles de que les entreprises commises aux travaux modifier la couche d'ozone. utilisent des engins respectant les normes en matière de rejets atmosphériques. Réduire les émissions de GES lors Les engins et équipements qui seront des travaux mobilisés par les entreprises lors des travaux Contenir le réchauffement climatique peuvent constituer des sources d’émissions de Accord de Paris sur le Climat (COP 21)/ 26/10/2016 dans des proportions raisonnable gaz à effet de serre. décembre 2015 (contenir la hausse des températures L’entreprise des travaux devra veiller à ce que bien en deçà de 2 degrés centigrades ces émissions ne dépassent pas les niveaux et s'efforcer de la limiter à 1,5). acceptables. 123 Intitulé de la convention Date de Objectif visé par la convention Aspect lies aux activités du sous-projet ratification Contrôler le mouvement des déchets Le Maître d’ouvrage et la mission de contrôle Convention de Bâle sur le Contrôle des dangereux, assurer la gestion et devront veiller à la collecte et l’élimination mouvements transfrontières des déchets 09/06/1994 l’élimination écologiquement rationnelle des déchets produits par les dangereux et de leur élimination (1989) rationnelle et prévenir le trafic entreprises des travaux et d’exploitation. illicite des déchets. Source : Mission SERF Burkina – ECA pour l’élaboration de l’EIES de la ligne BRT Yopougon – Bingerville février 2022 124 3.2.3 Revue des politiques opérationnelles (PO) de la Banque mondiale applicable au sous projet Les projets financés entièrement ou partiellement sur les ressources de la Banque mondiale sont assujettis à ses Politiques de Sauvegarde. Pour le sous-projet de construction de la casse automobile, les Politiques de Sauvegarde Environnementales et Sociales déclenchées sont les suivantes : • PO/PB. 4.01: Evaluation environnementale ; • PO /PB. 4.12: Réinstallation involontaire ; • PO/PB. 4.11 : Ressources culturelles physiques. Ce sous-projet est classé dans la « catégorie A » des projets financés par la Banque mondiale et nécessitent un Etude d’Impact Environnemental et Social (EIES). Le tableau 25 présente les Politiques opérationnelles de la Banque mondiale et leur applicabilité et lien avec le sous-projet. Tableau 25 : Politiques Opérationnelles de la Banque mondiale APPLICABILITE ET LIEN AVEC LE POLITIQUE OPERATIONNELLE (PO) SOUS-PROJET PO 4.01 relative à l’évaluation environnementale Applicable. La PO 4.01 est déclenchée. Le L’objectif de la PO 4.01 est de s’assurer que les projets financés PMUA est interpellé par cette politique car par la Banque mondiale sont viables et faisables sur le plan les travaux de construction de la ligne BRT environnemental, et que la prise des décisions s’est améliorée à Yopougon Bingerville (section1) font travers une analyse appropriée des actions et leurs probables l’objet d’une Etude d’Impact impacts environnementaux (PO4.01, paragraphe1). Environnemental et Social (EIES) conformément à la réglementation Cette politique est déclenchée si un projet va probablement nationale, correspondant au projet de connaître des risques et des impacts environnementaux catégorie A selon la classification BM. potentiels (négatifs) dans sa zone d’influence. La PO 4.01 couvre les impacts sur l’environnement biophysique (air, eau et terre, faune et flore) ; le cadre de vie, la santé et la sécurité des populations ; les ressources culturelles physiques ; et les préoccupations environnementales au niveau transfrontalier et mondial. PO 4.11 relative aux Ressources culturelles physiques Dans l’emprise du sous-projet, il n’a pas Cette politique consiste à aider à la protection et à la été répertorié un patrimoine culturel ou préservation des sites ayant des valeurs archéologiques, archéologique susceptible de subir des paléontologiques, historiques, religieuses et naturelles uniques. impacts négatifs par les activités du projet. Néanmoins, des mesures de précautions seront envisagées, notamment en cas de découverte pour sécuriser un bien culturel quelconque que des fouilles auraient pu ramener en surface. La PO 4.11 est déclenchée et les mesures pertinentes sont à mettre en œuvre en cas de découverte de sites de valeurs archéologiques et autres au cours des travaux 125 APPLICABILITE ET LIEN AVEC LE POLITIQUE OPERATIONNELLE (PO) SOUS-PROJET PO 4.12 relative à la réinstallation involontaire La réalisation de la ligne BRT Yopougon L’objectif de la PO. 4.12 est d'éviter ou de minimiser les Bingerville (section 1) va nécessiter nouvelles acquisitions de terre involontaires là où cela est l’acquisition de terre ; toute chose qui faisable, en explorant toutes les autres voies alternatives de demande la préparation d’un PAR en projets viables. document séparé De plus, elle vise l'amélioration des conditions de vie des Le Sous-projet est interpelé par cette personnes affectées par le projet, ou tout au moins leur politique. restauration au niveau d'avant le déplacement. Elle encourage la participation communautaire dans la planification et la conduite de la réinsertion et l'octroi de l'assistance aux personnes affectées, indépendamment du statut légal du régime foncier. Cette politique est déclenchée dès qu'un projet financé par la Banque mondiale implique non seulement un déplacement physique, mais aussi toute perte de terres ou d'autres biens comme les biens immobiliers, les revenus, les sources de revenus ou moyen d’existence, les coûts de déplacement vers d’autres emplacements. Source : Mission SERF Burkina – ECA pour l’élaboration de l’EIES de la ligne BRT Yopougon – Bingerville février 2022 Outre ces Politiques de Sauvegarde Environnementale et Sociale, les Directives générales du Groupe de la Banque mondiale en matière d’environnement, de santé et de sécurité et les Directives EHS des routes à péage s’appliquent au présent sous -projet. Elles présentent des directives techniques ainsi que des exemples généraux ou propres aux différents secteurs d’activité de bonnes pratiques internationales qui permettent de respecter les Normes de performance d’IFC (Le texte complet en français de ces directives est téléchargeable sur le site internet de l’IFC : (http://www.ifc.org/wps/wcm/connect/Topics_Ext_Content/IFC_External_Corporate_Site/IF C+Sustainability/Sustainability+Framework/Environmental,+Health,+and+Safety+Guidelines ). Elles couvrent les domaines suivants : 1. Environnement : 1.1 Emissions atmosphériques et qualité de l’air ambiant 1.2 Economies d’énergie 1.3 Eaux usées et qualité de l’eau 1.4 Economies d’eau 1.5 Gestion des matières dangereuses 1.6 Gestion des déchets 1.7 Bruit 1.8 Terrains contaminés 2. Hygiène et sécurité au travail : 2.1 Conception et fonctionnement des installations 2.2 Communication et formation 2.3 Risques physiques 2.4 Risques chimiques 2.5 Risques biologiques 2.6 Risques radiologiques 2.7 Equipements de protection individuelle 2.8 Environnements dangereux 2.9 Suivi ; 3. Santé et sécurité des communautés : 3.1 Qualité et disponibilité de l’eau 3.2 Sécurité structurelle des infrastructures des projets 3.3 sécurité́ anti-incendie 3.4 Sécurité de la circulation 3.5 Transport de matières dangereuses 3.6 Prévention des maladies 3.7 Préparation et interventions en cas d’urgence ; 4. Construction et déclassement : 4.1 Environnement 4.2 Hygiène et sécurité au travail 4.3 Santé et sécurité des communautés. 3.3 Cadre institutionnel de gestion environnementale et sociale Les principales institutions qui sont impliquées dans la mise en œuvre du sous projet de construction de la ligne BRT Yopougon Bingerville sont présentées dans la matrice suivante : 126 Tableau 26 : Institutions en lien avec le projet INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION Ministère des Le Ministère des Transports (MT) La Direction Générale des La DGTTC doit réguler le réseau Toutes les phases du Transports assure la tutelle administrative et la Transports Terrestres et de la de transport de la zone du projet sous-projet politique nationale des transports Circulation (DGTTC) est la pour la bonne organisation des conformément aux objectifs structure opérationnelle pour le travaux compte tenu de l’existence gouvernementaux. compte de l’Etat en ce qui concerne de voies expresses sous-circulation Il a pour mission principale de l’organisation et la gestion des notamment la traversée d’Adjamé, suivre et de mettre en œuvre la transports terrestres en Côte la voie lagunaire et le boulevard politique du Gouvernement en d’Ivoire. Mitterrand. matière de transports, en vue de L’Office de Sécurité Routière de Dans le cadre de ce projet, l’OSER Phase travaux et moderniser le système des Côte d’Ivoire (OSER) interviendra dans les campagnes de exploitation transports. Les structures de ce sensibilisation et d'information sur ministère doivent réaliser les les dispositions sécuritaires en objectifs spécifiques suivants : partenariat avec la cellule de améliorer le cadre institutionnel, coordination du sous-projet. juridique et organisationnel du L’OSER est chargé de veiller à la secteur des transports, organiser les sécurité des usagers de la route lors activités de transports, favoriser le des opérations de transports de développement des transports, l’entreprise des travaux. promouvoir une offre de service de Observatoire de la Fluidité Routière L’Observatoire de la Fluidité des Phase travaux et transport suffisante et de qualité, (OFT) Transports est chargé de mettre en exploitation améliorer l’accessibilité des Structure administrative créée par le œuvre et de suivre les actions couches socioprofessionnelles aux décret 2001-669 du 24 octobre 2001 pouvant assurer la fluidité et la services de transports, etc. relatif à la fluidité et à la continuité continuité des transports. Elle des transports. l’OFT a pour objet le collabora avec le PMUA pour contrôle et la régulation de l’indentification des actions à l’ensemble des activités et mener pour rendre la circulation opérations dont l’exécution est fluide durant les travaux et susceptible de faire obstacle à la exploitation continuité et à la fluidité des transports. 127 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION Ministère d’Etat, Ce Ministère assure la mise en Ce Ministère interviendra dans ce Toutes les phases du Ministère de la Défense œuvre et le suivi de la politique du projet à travers ses structures projet (MED) Gouvernement en matière de compétentes notamment GSPM. Défense. Le Groupement des Sapeurs- La mission du GSPM est d’assurer Toutes les phases du Pompiers Militaires (GSPM) Créé la sécurité des personnes et des projet par le décret n°74-202 du 30 Mai biens, protéger les personnes, 1974, a pour mission de porter porter secours aux victimes de la secours aux populations en cas de mise en œuvre du sous-projet. catastrophe. Il comprend sept (7) compagnies. la 1ère compagnie sise à Abidjan – Adjamé- Indénié. la 2ème compagnie sise Abidjan - GSPM Marcory zone 4, comprend en son sein le Groupe de Recherche et d'Intervention en Milieu Périlleux (GRIMP) la 3ème compagnie à Bouaké - Air France. la 4ème compagnie à Abidjan - Yopougon la 5ème compagnie à Yamoussoukro la 6ème compagnie à Korhogo la 7ème compagnie à N'Zianouan 128 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION Ministère d’Etat,Le Ministère de l'Agriculture et du Direction Régionale de Il assure l’évaluation des pertes de Durant la phase d’étude. Ministère de Développement Rural a en charge l’Agriculture et du Développement cultures dues à la destruction de l’Agriculture et du la mise en œuvre et du suivi de la Rurale de Bingerville plantations et champs lors des Développement Rural politique du gouvernement en travaux. matière d'agriculture. A ce titre, ce département a l'initiative et la responsabilité des actions en matière de production végétale, de formation, de promotion des exploitations agricoles, de négociation et de suivi des accords internationaux et de développement. Au titre du développement rural, il est responsable de la gestion du domaine rural et de la mise en œuvre du code foncier rural. Le Ministère de l’Equipement et de L’AGEROUTE (Agence de Dans le cadre du sous-projet, Toutes les phases du l’Entretien Routier est chargé de la Gestion des Routes), société d’Etat l'AGEROUTE est particulièrement sous-projet mise en œuvre et du suivi de la régie par l'acte uniforme du traité chargée du suivi de l’exécution des politique du Gouvernement en OHADA sur les sociétés travaux. Il représente le MEER matière d’équipement du pays en commerciales et le groupement auprès de la cellule de coordination infrastructures routières. d'intérêt économique du 17 avril du PMUA Ce Ministère est conformément au 1997 et par la loi ivoirienne n° 97- Ministère de Décret n° 2018-962, portant 519 du 04 septembre 1997 portant l’Equipement et de organisation du ministère de organisation des sociétés d’Etat. l’Entretien Routier l’Equipement et de l’Entretien Elle assure la planification et la Durant la phase de Direction Générale des routier, chargé de la politique de supervision routière ainsi que la construction des Infrastructures Routières (DGIR) l’Etat en matière d’infrastructures règlementation de la signalisation. infrastructures. routières du domaine public. Le Fonds d’Entretien Routier Elles interviennent Ce Ministère sera chargé d’assurer (FER) a pour objet d’assurer le durant la phase Fonds d’Entretien Routier (FER) la réglementation et le contrôle de financement des prestations d’exploitation relatives aux études et travaux 129 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION l’occupation du domaine public à d’entretien courant et périodique travers ses structures compétentes du réseau routier Le laboratoire du bâtiment et des Le LBTP sera chargé d’apporter Phase de réalisation du travaux publiques (LBTP) est son expertise pour la réalisation du projet chargé d’apporter son expertise aux projet en assurant la sécurité des bureaux d’études techniques en installations électriques, des mettant à leur disposition des équipements et matériaux de données relatives aux sols d’assises constructions et de l’économie pour la conception des routes, ponts, d’énergie des bâtiments aéroports, ports, voies ferroviaires et bâtiments ; Effectuer des études de sols pour déterminer le type de fondations appropriés ; Assurer la sécurité des installations électriques, des équipements industriels et de l’économie d’énergie des bâtiments ;Former aux techniques de contrôle. Les réunions Accompagner le Durant la phase des promoteur et l’entrepreneur dans la travaux de construction. Il est au cœur de l'administration mise en œuvre du sous-projet à Préfecture d’Abidjan ivoirienne. Il assure sur tout le travers les réunions d’informations territoire le maintien et la cohésion et de consultations et la gestion des des institutions du pays. Il est plaintes. Ministère de l’Intérieur concerné par la protection de Dans le cadre du projet, les Phase de construction et de la sécurité l'environnement en raison de Directions Techniques des des infrastructures. l'implication des services Mairies, à travers leurs services en Mairie de Yopougon, Adjamé, déconcentrés de l’État et des charge de l’Environnement seront Attecoubé, Plateau, Cocody et collectivités locales qui lui sont impliquées et devront également Bingerville rattachées. participer au suivi de la mise en œuvre des mesures environnementales et sociales. 130 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION L’Office National de la Protection Dans le cadre de ce projet, l’ONPC Toutes les phases du Civile (ONPC) est chargé de la intervient pour l’évaluation du sous-projet en matière mise en œuvre de la politique Plan d’Opération Interne (POI) du d’organisation des définie par le Gouvernement en site et pour la mise en place du Plan activités de secours matière de protection civile. Particulier d’Intervention (PPI). d’urgence en cas L'application de la d’accident ou de sinistre. réglementation en matière de - protection civile ; - formation en matière de protection civile et la prévention des risques civils ; La prévention des risques. L’ONPC est aussi chargé de faire la sensibilisation et la formation en matière de secourisme, l'organisation et la coordination des activités de secours d'urgence en cas d'accidents, de sinistres, de catastrophes naturelles et technologiques. L'élaboration et la réalisation des plans de secours, la planification des secours et des équipements, l'organisation et la coordination des opérations de secours dans le cadre de l'action humanitaire, la lutte contre les feux de brousse et la gestion des réfugiés. Dans le cadre du projet, la Toutes les phases Le District Autonome d’Abidjan Direction Technique du DAA, à (DAA), travers ses services en charge de 131 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION l’Environnement sera impliquée et devra également participer au suivi de la mise en œuvre des mesures environnementales et sociales. L'Agence Nationale De Les interventions de l'ANDE dans Toutes les phases l'Environnement (ANDE) a été ce sous-projet porteront sur créée par décret n°97-393 du 09 1) l'élaboration ou la juillet 1997 avec pour missions et validation des Termes de attributions, entre autres : Référence de l’EIES ; 1) de garantir la prise en 2) la validation technique du Ce Ministère est, selon le décret compte des préoccupations rapport de l’EIES, n° 2018-949 portant organisation environnementales dans les projets 3) la rédaction de projet du ministère de l’environnement et programmes de développement ; d’arrêté d’approbation du rapport et du développement, chargé de la de mettre en œuvre la 2) de l’EIES à soumettre à la mise en œuvre et du suivi de la procédure d'études d'impact ainsi signature du Ministre de politique du Gouvernement en que l'évaluation de l'impact l’Environnement, et du matière de l’environnement et du environnemental des politiques Développement Durable Ministère de développement durable. macroéconomiques. le suivi environnemental de l’Environnement et du l’exécution et de l’exploitation du Développement Le MINEDD a en charge la projet par la conformité de la mise Durable (MINEDD) politique environnementale de la en œuvre du Plan de Gestion Côte d’Ivoire avec les structures Environnemental et Social (PGES) compétentes qui lui sont rattachées. Il doit coordonner la mise en œuvre Le CIAPOL (Centre Ivoirien Il a pour rôle : Durant les phases de des textes relatifs à la protection de Antipollution) a en charge le suivi - d’intervenir en cas de pollution construction et l’environnement dans les processus du niveau de pollution des eaux quelconque du sol et de l’air, des d’exploitation (lagunes, mer et eaux douces), des eaux, du bruit etc. ; de réalisation et d’exploitation du sous-projet. sols et de l'air. En outre, par le biais - et de s’assurer de l’existence de de sa Sous-Direction de l'Inspection dispositions sécuritaires et de des Installations Classées (SDIIC), gestion des risques durant les le CIAPOL s'assure aussi de la mise travaux et en phase d’exploitation. en œuvre et du respect des dispositions techniques qui seront prescrites par l'arrêté d'autorisation 132 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION d'exploiter pour une meilleure prise en compte de la protection de l'environnement. Le CIAPOL est l'organisme responsable dans le domaine de tous les déversements de polluants dans la nature en Côte d’Ivoire. La Direction Générale de Veiller à la préservation de la Toutes les phases l’Environnement (DGE) qualité de l’environnement durant la réalisation et l’exploitation de la ligne BRT La Direction Générale du La Direction Générale du Toutes les phases Développement Durable (DGDD) Développement Durable (DGDD) est chargée d’une double mission : 1/ De coordonner les activités des Directions d’Administration Centrale placées sous son autorité, d’élaborer la politique de l’environnement, d’assurer la gestion écologiquement rationnelle des matrices environnementales et la protection de la nature, de préserver la qualité de l’environnement, de promouvoir les infrastructures et les technologies environnementales, d’organiser la quinzaine nationale de l’environnement et de coordonner les services extérieurs. 2/ d’élaborer les Politiques et Stratégies du Développement Durable, d’élaborer les normes et 133 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION de faire la Promotion du Développement Durable, d’innover et de développer l’Économie verte. La DGDD a aussi pour mission d’amener les entreprises à avoir dans le cadre de leurs activités quotidiennes, des objectifs sociaux et de veiller à l’intégration des principes du développement durable et du changement climatique dans la réalisation du sous projet Ministre des Mines, du Le Ministre des mines ; du pétrole Direction de l'Exploitation Minière, Il a pour rôle essentiel dans le sous Durant la phase de Pétrole et l’Energie et de l’Energie est Chargé de la Artisanale et des Carrières. projet : d’instruire le dossier de construction mise en œuvre et du suivi de la demande d'exploitations de politique du Gouvernement en carrières et zones d’emprunt ; et de matière des Mines et de la Géologie s’assurer de la réhabilitation et de Il assure également la tutelle l’aménagement des carrières et technique du secteur de l’électricité zones d’emprunt ouvertes. Il et des hydrocarbures. Il est chargé autorise l’ouverture, l’exploitation de la mise en œuvre et du suivi de des zones d’emprunt ou des la politique du Gouvernement en carrières et s’assure de la matière, de Pétrole et d’Énergie. réhabilitation et de l’aménagement Ce Ministère interviendra des zones d’emprunt dans la zone également dans le domaine de du sous-projet. l’exploitation des carrières, des La Direction Générale des Dans le cadre de ce projet, la DGH Phase de réalisation hydrocarbures et l’électricité à Hydrocarbures (DGH) s'occupe et la DARD se chargeront travers ses structures compétentes conformément au décret n°2015- d’assurer le suivi et la pour le sous-projet de ligne du 185 du 24 mars 2015, entre autres, réglementation des hydrocarbures BRT. de l'instruction des dossiers de utilisés dans la mise en œuvre du demandes d'autorisations diverses, sous-projet. du contrôle et du suivi des activités d'exploration et de production 134 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION pétrolière, de raffinage, de stockage, de distribution et de transport des hydrocarbures sur l'étendue du territoire national. La Direction Générale de Dans le cadre de ce projet, la Phase de réalisation l’Energie est chargée du suivi de Direction Générale de l’Energie l’application de la politique (DGE), définira et mettra en œuvre nationale d’électricité. la politique énergétique de l’Etat. Celle-ci assurera entre autres l’approvisionnement de l’entreprise des travaux en ressources énergétiques, le contrôle et le suivi des activités avec les structures compétentes telles que la CIE. CI-ENERGIES a pour objet CI-ENERGIES assurera le suivi Toutes les phases d’assurer le suivi de la gestion des technique et la surveillance mouvements d’énergie électrique, la environnementale et sociale du maîtrise d’œuvre des travaux projet, à travers la CCP. revenant à l’Etat en tant qu’autorité concédante ainsi que la production d’électricité et toute autre activité du secteur de l’électricité qui pourrait lui être confiée par l’Etat. A cet effet, elle prend toutes les dispositions nécessaires pour : La maîtrise d’œuvre des investissements en matière d’extension, de renforcement et de renouvellement du réseau de transport, de distribution et d’électrification rurale ; 135 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION La maitrise d’ouvrage des travaux relatifs aux infrastructures, ouvrages et équipements du secteur de l’électricité ; Le renouvellement et la réalisation, au nom et pour le compte de l’Etat, de travaux neufs d’extension et/ou de renforcement, des ouvrages, installations et équipements existants du domaine public de l’Etat dans le secteur de l’électricité prévus par la convention de concession du service public de l’électricité liant l’Etat de Côte d’ Ivoire et le concessionnaire de service public ; le renouvellement et la réalisation des travaux neufs d’extension et/ou de renforcement des ouvrages, installations et équipements existants du domaine public de l’électricité L’Autorité Nationale de L’ANARE-CI est l’organe de Toutes les phases Régulation du secteur de régulation du secteur de l’Électricité en Côte d’Ivoire l’électricité. Il sera chargé (ANARE-CI) est chargée du d’arbitrer les conflits qui contrôle des opérateurs du secteur, pourraient survenir entre de l’arbitrage des conflits, et de la opérateurs et entre opérateurs et protection des intérêts du clients. consommateur. Les Objectifs assignés à l'ANARE- CI sont les suivants : - améliorer les performances et l'efficacité du secteur de l'électricité 136 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION en termes de rentabilité dans un contexte de bonne gouvernance dans la gestion du secteur ; - créer un cadre favorisant l'investissement privé dans le secteur de l'électricité ; - et assurer le développement du secteur à la fois, en termes d'ouvrages et d'équipements performants, de disponibilité d'une électricité de bonne qualité, accessible à tous, dans les meilleures conditions de prix et de sécurité. - Elle assure également le contrôle des activités d’électricité gérées par le concessionnaire (la CIE). La Compagnie Ivoirienne Dans le cadre du projet, la CIE est Pendant les études et en d’Électricité (CIE) assure la partie prenante en tant que phase d’exploitation responsabilité de l’exploitation et de concessionnaire du service public l’entretien des ouvrages de de l’électricité et interviendra à production, du transport et de la travers l’exploitation et l’entretien distribution d’électricité composant des ouvrages du projet. Ces le patrimoine de l’état ainsi que la concessionnaires de réseaux gestion du portefeuille clientèle. publics disposent des installations La CIE est un exploitant privé, lié à dans l’emprise du projet. Ils sont l’État ivoirien par une convention de chargés du déplacement des concession d’exploitation. installations existantes dans l’emprise des travaux. 137 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION Ministère des Eaux et Il a en charge la mise en œuvre et le Direction Générale des Ressources Elle intervient en donnant son Elle intervient en phase Forêts (MINEF) suivi de la politique du en Eau (DGRE). autorisation pour le prélèvement de de préparation et de gouvernement en matière de la ressource en eau construction protection des eaux et des forêts. Selon les termes du décret n°2011- 118 du 22 juin 2011 portant attribution des membres du gouvernement, notamment en son article 30, les missions du MINEF sont, entre autres, la mise en œuvre du code de l’eau en relation avec les ministères en charge des infrastructures économiques, de l’environnement, de l’agriculture, de la santé et des ressources animales et halieutiques. Ministère de la Santé et Le MSHPCMU est chargé de la Direction de l'Hygiène publique et Dans le cadre des travaux, la Elle intervient de l’Hygiène Publique mise en œuvre et du suivi de la de Santé-Environnement Direction de l’Hygiène, de notamment pendant et de la Couverture politique du gouvernement en {DHPSE) ; l’Environnement et Santé du toutes les phases du Maladie Universelle matière de Santé et d’Hygiène MSHPCMU, veillera par sous-projet (MSHPCMU) Publique. La politique de santé en l’intermédiaire de l’Institut Côte d’Ivoire est fondée National de l’Hygiène Publique prioritairement sur les Soins de (INHP) aux conditions d’hygiène Santé Primaire (SSP). et de respect des mesures barrières contre la COVID19 dans lesquelles seront réalisées les opérations, afin de protéger la santé des ouvriers et populations. Les séances de sensibilisation sur les COVID 19 seront supervisées par la DHPSE. 138 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION Ministère des Il a l'initiative et la responsabilité Direction Régionale des Grands Dans le cadre des travaux, elle Elle intervient Ressources Animales et des actions de la Planification, Ponts pourra veiller à la préservation et à notamment pendant la Halieutiques promotion et développement des la sauvegarde des espèces phase de construction. productions animales, de fauniques, terrestres et aquatiques, l'aquaculture et de la pêche. présentes dans la zone du sous projet. Ministère du Plan et du Ce Ministère est chargé de la mise La Direction Générale deDans le cadre de ce sous-projet, Toutes les phases du Développement en œuvre et du suivi de la politique l’Aménagement du Territoire et du ce Ministère aidera en la sous-projet (MIPD) du Gouvernement en matière de Développement Régional est une planification à travers ses planification du programme de direction chargée de participer à structures compétentes, à la mise développement l'élaboration et à la mise en œuvre en œuvre du projet. des politiques et actions de développement communautaires, en relation avec les services techniques concernés. Ministère de la Culture Il a en charge de la mise en œuvre Direction du Patrimoine Culturel Elle assure la protection et la Elle intervient et de la Francophonie et le suivi de la politique du gestion des ressources culturelles notamment pendant la gouvernement dans le domaine de dans la zone du sous-projet. phase de construction. la culture et de la francophonie. Ministère de l’Emploi Il est en charge de la mise en œuvre La Caisse Nationale de Prévoyance Cette structure a le devoir de Elle intervient et de la Protection et du suivi de la politique du Sociale (CNPS). s’assurer que le personnel employé notamment pendant la Sociale gouvernement en matière d’emploi, pendant les travaux est traité phase de préparation et de la lutte contre la pauvreté et des conformément aux normes en de construction. questions liées aux affaires vigueur ; que ses droits sont sociales. La politique en matière protégés et garantis, et que les d’emploi et de travail consiste pour travailleurs permanents sont le présent sous-projet à déclarés à la CNPS. l’identification et la mise en œuvre La Direction Générale de l’Emploi Dans le cadre de ce projet, cette Phase d’exécution du des mesures visant la promotion des est chargée : d’élaborer et de suivre Direction sera chargée de définir sous-projet activités à haute intensité de main la Politique Nationale de l’Emploi ; les stratégies visant à renforcer la d'œuvre ; la prévention et la gestion de veiller à la cohérence de la capacité d’embauche de des conflits collectifs de travail ; le politique nationale de l’emploi avec l’entreprise des travaux. 139 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION contrôle de l'application des la politique de développement normes, des lois et règlements en économique et social. matière de travail. L’Inspection du Travail est Dans cette étude son rôle est de : Phase de construction du chargée de faire appliquer la - contrôler l'application de la sous-projet législation et la réglementation du législation et de la réglementation travail, de l'emploi et de la du travail, de l'emploi et de la prévoyance sociale prévoyance sociale ; - conseiller les parties et arbitrer les litiges individuels et les conflits du travail et de l'emploi ; - veiller au respect de la réglementation en matière de médecine du travail. La Direction de la Médecine et de Dans le cadre de cette étude, cette Phase de construction du la Sécurité au Travail est chargée direction aidera le sous-projet à sous-projet de contribuer à définir les normes définir les normes d'hygiène, de d'hygiènes, de santé et de sécurité santé et de sécurité au sein de au sein de l'entreprise et sur les l'entreprise et sur les lieux de lieux de travail ; travail. - de veiller à l'application et à l'actualisation de la législation et de la réglementation sur la santé et la sécurité au travail ; - de promouvoir la prévention des accidents du travail et des maladies professionnelles ; - d'identifier et d'évaluer les risques professionnels inhérents aux différentes entreprises et d'en informer les autorités compétentes. Ministère de Il a pour attribution la gestion des Direction Générale de la Dans le cadre du présent projet, Toutes les phases. l’Economie et des finances publiques ainsi que la mise Comptabilité et du Trésor Public cette direction s’occupera du Finances décaissement des ressources 140 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION en œuvre de la politique financières et de la gestion efficace économique de la Côte d'Ivoire. de la trésorerie des activités à Ses principales actions visent à réaliser. élaborer une stratégie efficace de gestion de la trésorerie et de traitement qualitatif des engagements de l'État ; et à assurer une bonne coordination du contrôle et de l'inspection des finances publiques. Ministère chargé du Ce ministère assure la mise en Direction Générale du Portefeuille Dans le cadre du présent projet, Durant la phase travaux Budget et du œuvre de la politique du Public cette direction s’occupera du Portefeuille de l’État Gouvernement en matière contrôle budgétaire des opérations budgétaire, douanière et fiscale. et de la tutelle financière des activités du PMUA Ministère de la Ce Ministère est chargé de la mise Direction Générale de l’Urbanisme Assurer l’expertise immobilière en Elle intervient Construction, du en œuvre et du suivi de la politique et du Foncier cas de destruction de bâtis. notamment pendant la Logement et de du Gouvernement en matière de Le Guichet Unique du Permis de A cet effet, il établit des normes de phase de construction. l’Urbanisation construction et d’urbanisme. Il est Construire a pour missions : construction adaptées à la zone responsable des constructions de - L'information du public sur d’insertion de tout ouvrage. Ainsi, sa façon générale, de l’urbanisation, de la composition des dossiers à mission consistera au contrôle de l’occupation de l’espace et de la présenter, l’insertion des ouvrages réalisés par protection des zones sensibles le sous-projet dans la zone et du tant dans leurs formes que dans leurs respect des normes de construction contenus ; établies à cet effet. Ce Ministère - La réception et le contrôle de tous délivrera le certificat d’urbanisme à les dossiers concernant la délivrance travers ses Directions compétentes des actes intervenant dans la pour les procédures d’octroi de délivrance du permis de construire ; terrain en dehors des zones - Le visa extrait topographique du concessionnaire d'électricité ; - Le visa extrait topographique du concessionnaire d'eau ; 141 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION - Le visa extrait topographique de la Direction du Domaine Urbain ; - Le Certificat d'Urbanisme de la Direction de l'Urbanisme ; - Le visa Plan Assainissement du Ministère en charge de l'Assainissement et du Drainage ; - L'avis de l'Office National de la Protection Civile ; - Les différentes Inspections ; La production des statistiques nationales relatives au permis de construire. Ministère de Direction de l’Assainissement Veiller à la conformité des Phase travaux et l’Assainissement et de Le Ministère de l’Assainissement et Urbain et du Drainage (DAUD réalisations des travaux relatifs aux exploitation la Salubrité de la Salubrité est conformément au réseaux d’assainissement et de décret n°2018-961 portant drainage avec les plans organisation du ministère de d’urbanisme ; l’assainissement et de la salubrité, L’Agence Nationale de Gestion des L’agence pourra intervenir dans la la phase préparatoire chargé de la mise en œuvre et du Déchets (ANAGED) est un collecte et le traitement des déchets jusqu’au terme des suivi de la politique du Etablissement Public à caractère ménagers et assimilés. Le sous- travaux. gouvernement en matière Industriel et Commercial (EPIC) projet pourra bénéficier de d’assainissement et de salubrité qui a été créé lors du Conseil des l’expertise de l’ANAGED en avec les structures compétentes qui Ministres du 25 octobre 2017 et matière de gestion de ses déchets lui sont rattachées. instauré selon le Décret n° 2017- solides (ménagers et assimilés). 692 du 25 octobre 201. Elle Ce Ministère est chargé de la gestion reprend les attributions de de l’assainissement et de la salubrité l’ANASUR et du FFPSU et, a à sur l’étendue du territoire national. charge la gestion de tous les types Le MINAS doit coordonner la mise de déchets (ménagers, industriels, en œuvre des textes relatifs à sanitaires, équipements électriques 142 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION l’élaboration des lois et règlements et électroniques, pneus usagés, en matière de salubrité, piles, déchets de garages, etc.). d’assainissement et de drainage à L’ANAGED comprend un Conseil toutes les phases du projet. de Gestion et une Direction Générale. Office National de l’Assainissement Veiller à la conformité des Pendant les travaux et et du Drainage (ONAD) réalisations et l’entretien des l’exploitation réseaux d’assainissement et de drainage La Direction de l’Assainissement La Direction de l’Assainissement Toutes les phases du Urbain et du Drainage est chargée Urbain et du Drainage est chargée sous- projet du contrôle du bon fonctionnement du contrôle du bon fonctionnement des réseaux et ouvrages des réseaux et ouvrages d’assainissement et de drainage. d’assainissement et de drainage Liée à la DAUD, la SODECI est avec l’aménagement de l’usine de chargée de l’entretien et cajou ainsi que la SODECI qui l’exploitation des réseaux donnera l’orientation au promoteur d’assainissement et de drainage. enfin d’éviter les regards et réseaux d’assainissement. La Direction Générale de Ces Directions veilleront au Toutes les phases du l’Assainissement et de la Salubrité respect de la règlementation et des sous-projet est : chargée : normes qui relèvent de leurs o de coordonner l’élaboration de la ressorts. législation et la règlementation en matière de salubrité et de lutte contre les nuisances ; o d’assurer le suivi et l’évaluation de la gestion de tous les déchets solides et des substances chimiques, en liaison avec le ministère en charge de l’Environnement ; 143 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION La Direction des Operations de Salubrité et de la Lutte contre les Nuisances est chargée : o de participer à la définition et à la mise en œuvre des opérations de salubrité et de lutte contre les nuisances ; o de superviser et d’évaluer les opérations de salubrité et de lutte contre les nuisances ; - de suivre l’application des textes règlementaires relatifs à l’affichage ; o de participer à la procédure d’agrément des entreprises de collecte ; o d’assister les collectivités territoriales et les acteurs économiques du secteur en matière de salubrité et de lutte contre les nuisances ; La Direction des Infrastructures de Salubrité et de la Valorisation des Déchets est chargée : o de contribuer à la mise en œuvre de la politique nationale de salubrité en ce qui concerne la réalisation d’infrastructures de traitement et d’élimination des déchets ; o de promouvoir la construction et la réhabilitation d’infrastructures de salubrité ; 144 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION de o suivre les projets de transformation et de valorisation des déchets ; o de contrôler, en liaison avec les services techniques des ministères concernés, les unités industrielles de traitement, de valorisation et d’éliminations des déchets ; o de promouvoir les technologies nouvelles en matière de traitement et d’éliminations des déchets. L’Autorité de la Directions techniques de L’AMUGA à travers ses directions Elle intervient durant la L’AMUGA est Autorité Mobilité Urbaine dans l’AMUGA. suit la mise en œuvre du sous- préparation et à la phase le Grand Abidjan Administrative Indépendante projet. travaux. (AMUGA) (AAI) dotée de la personnalité juridique et de l’autonomie financière. Elle a pour mission d’assurer l’organisation et la coordination des différents modes de transports du périmètre de sa compétence. Conformément à ses missions, l’Autorité assure, dans le Grand Abidjan, la gouvernance institutionnelle de la mobilité urbaine définie comme étant le transport urbain et la circulation des personnes et des marchandises au sein d’un territoire délimité, ainsi que les infrastructures et les 145 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION équipements nécessaires au transport, les moyens de transport, les services liés au transport et aux déplacements sur ce territoire. Le bureau d’ingénieur conseil qui Assurer la surveillance technique, Durant la phase travaux Mission de Contrôle sera recruté pour la maîtrise d’œuvre environnementale et sociale du Bureau d’étude (MdC) des travaux, devra assurer le sous-projet contrôle de l’exécution des travaux. L’entreprise sera chargée de Exécuter les tâches techniques, Elle intervient l’exécution des travaux. environnementales et sociales notamment pendant les Entreprise des Travaux Entreprise adjudicataire du marché contenues dans le cahier de charge phases de préparation et des travaux L’Unité de Coordination du PMUA Dans le cadre du sous-projet, la Elle intervient durant la (UCP) est responsable de la Cellule du PMUA supervise tout le préparation et à la phase coordination des activités cycle du sous-projet non seulement travaux fiduciaires, du suivi-évaluation et de du point de vue technique et communication. L’UCP PMUA financier : mais aussi du point de signera un contrat de gestion vue environnemental et social. Elle délégué avec toutes les entités s’assure de fait, l’intégration de ses d'exécution du projet. Ces politiques de sauvegarde Unité de Coordination différentes conventions définiront la UGP environnementale dans l’EIES. En du PMUA portée des mandats des différentes outre, elle vérifie à la conformité parties prenantes impliquées dans la environnementale du sous-projet mise en œuvre du projet. par rapport à la législation en vigueur et les exigences de la Banque mondiale ; veille à la mise en œuvre des recommandations d’atténuation dans le présent rapport. Dans le cadre d’une convention Le cadre d’intervention de Pendant la phase travaux AGEROUTE signée avec l’UG-PMUA, AGEROUTE l’AGEROUTE dans la mise en l’AGEROUTE est l’Agence 146 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION d’exécution responsable de la mise œuvre de cette convention, en œuvre de la composante A du concerne dans le détail : projet du PMUA ainsi que d’une - L’aménagement d’une partie des activités de la composante infrastructure du BRT et ses B et une partie de la composante C. installations connexes - Les modifications sur 1400 m du 4ème pont en construction dans le cadre du PTUA - Réalisation des travaux de génie civil nécessaires à une intégration urbaine optimale de l’infrastructure BRT avec les zone voisines par des voies de desserte, zones piétonnes, services, mobiliers - Amélioration des voiries de rabattement et équipements urbains - Aménagement des gares d’embarquement et des têtes de stationnement le long des voies de rabattement ainsi que l’aménagement des voies piétonnes et pistes cyclables dans les quartiers desservis par le corridor du BRT. Les parties intéressées par la Ces différents acteurs pourront Elles interviennent ONG, OSC, réalisation du sous-projet aussi appuyer le sous-projet dans notamment pendant Communautés et (communautés bénéficiaires, l’information et la sensibilisation toutes les phases du Mouvements personnes affectées, autorités Collectivités territoriales des populations sur les aspects sous-projet. Associatifs préfectorales et coutumières, environnementaux et sociaux liés structures techniques régionales, aux travaux, la gestion des plaintes, ONGs, etc.) seront consultés en vue la sécurité routière, les maladies 147 INTITULÉ DES ATTRIBUTIONS SPÉCIFIQUES STRUCTURES IMPLIQUEES RÔLES DANS LA MISE EN NIVEAU STRUCTURES ŒUVRE DU SOUS-PROJET D’INTERVENTION de recueillir leurs points de vue et virales et transmissibles ainsi qu'à les préoccupations. l’exploitation des infrastructures. Ils seront consultés et impliquer CI- ENERGIES (Côte d’Ivoire Ils seront impliqués dans Ils interviendront dans la dans le déplacement des réseaux Energies l’identification et la localisation de libération de l’emprise impactés par le projet. CIE (Compagnie Ivoirienne leur réseau ainsi que l’évaluation avant le démarrage des d’Electricité) des coûts relatifs à leur travaux du BRT. SODECI (Société de Distribution déplacement d’Eau en Côte d’Ivoire) CI TELECOM AWALE : réseau de fibre optique Les concessionnaires RDITT: réseau de fibre optique des réseaux ONEP : réseau d'eau potable ORANGE: réseau de fibre optique MOOV AFRICA: réseau de télécommunications MTN : réseau de télécommunications ANSUT: réseau de télécommunications. Source : Mission SERF Burkina – ECA pour l’élaboration de l’EIES de la ligne BRT Yopougon – Bingerville février 2022 148 3.4 Analyse des capacités et la performance environnementales et sociales des acteurs impliqués dans le projet Les échanges avec les personnes ressources ont permis de faire un état de la situation de renforcement de capacités notamment en termes de formation. Il s’agit des experts de l’unité de coordination du projet (SSE et SSS du projet, des directeurs Techniques, Responsable Suivi-Évaluation ; etc.), des services techniques préfectoraux et des communes concernées, de l’Agence Nationale de l’Environnement (ANDE), des ONG et des bureaux de contrôle qui pourront être sélectionnées pour la mise en œuvre du projet. Ces acteurs ont la responsabilité d'assurer l'intégration de la dimension environnementale et sociale dans les réalisations du sous-projet. Ils assurent chacun en ce qui le concerne les études, l’exécution, le suivi ou le contrôle environnemental et social, la supervision du sous-projet. La formation vise à renforcer leur compétence en matière d'évaluation environnementale et sociale, de contrôle environnemental et social des travaux et de suivi environnemental et social afin qu'ils puissent jouer leur rôle respectif de manière plus efficace dans la mise en œuvre du sous-projet. • La cellule de coordination du PMUA La prise en compte de la dimension environnementale et sociale dans le cadre des activités du projet constitue une préoccupation majeure. Des acquis ont été notés concernant l’intégration de l’environnement dans les activités du PMUA (mise en place de l’Unité Environnementale et Sociale avec 02 experts dont un spécialiste en environnement, un spécialiste en développement social. Cette cellule recrutera en son sein un spécialiste en santé et sécurité expérimenté et certifié ISO 45001 : 2018 ou équivalent.). Un document relatif au mécanisme de gestion des plaintes (MGP) a été élaboré et il est en cours de finalisation avec la prise en compte des commentaires de la Banque. Cependant elle a besoin d’un renforcement de capacité en matière de gestion des plaintes liées au VBG • Au niveau de l’AGEROUTE, On note l’existence d’un service en environnement mais ses capacités en surveillance environnementale et en gestion des plaintes en particulier les plaintes liées au VBG sont à renforcer. • Au niveau de CI Energies, On note l’existence d’un service en environnement mais ses capacités en surveillance environnementale et en gestion des plaintes en particulier les plaintes liées au VBG sont à renforcer. • Les Communes Au niveau des municipalités on note l’existence de Direction chargée des finances, de Direction technique, etc., mais il n’y a pas de Direction ou de service spécial chargé des questions environnementales et sociales ou de responsabilité particulière dans ce domaine. En fait, c’est la Direction des Services Techniques de la Mairie qui gère en même temps l’environnement, qui se réduit habituellement à la gestion des déchets. La personne dédiée à ce poste a des insuffisances dans la gestion environnementale et sociale des travaux de BTP. Ces communes ont donc des capacités techniques limitées en matière de gestion et de suivi environnemental de la mise en œuvre des projets qui vont s’exécuter sur leur territoire. Les différentes Directions Techniques ont aussi des moyens très limités en personnel et en matériel roulant pour leur permettre de remplir efficacement leurs tâches. 149 • L’Agence Nationale De l’Environnement (ANDE) L’ANDE, est chargée de tout ce qui est « Evaluation Environnementale ». Elle a les capacités intellectuelles, techniques mais elle est limitée dans ses capacités opérationnelles du fait du nombre limité des cadres et en moyens matériels nécessaires pour lui permettre d’assurer correctement le suivi de la mise en œuvre du PGES issus de la présente étude. • Les Acteurs Non Gouvernementaux (ANG) Ces organisations bien qu’expérimentées dans la sensibilisation et les consultations, manquent de professionnalisme, de coordination et surtout de moyen financier. Elles n’ont pas une bonne connaissance des outils de gestion de l’environnement. • Les Ministères techniques et structures d’appui La prise en compte de l’environnement au niveau des Ministères techniques et structures techniques est relativement sommaire voire inexistante. En effet, les directions et les structures techniques créées par le Gouvernement dans les ministères, malgré leur grande expertise dans la gestion des différents domaines sectoriels ne disposent pas toujours de capacités requises pour être conformes aux exigences environnementales et sociales dans le cadre de leurs activités. Au terme de ce paragraphe, le présent projet devra renforcer les acquis de ces structures à travers la formation et la capacitation en outils de gestion et de bonnes pratiques environnementales et sociales pour que le réflexe de protection de l’environnement soit une réalité au niveau de tous les acteurs du projet. Il devra aussi prévoir des actions de renforcement pour les entreprises sur la base des enjeux et risques majeurs identifies. 150 4. DECRIPTION DE L’ETAT INITAL DU SITE L’état initial du site ou milieu récepteur représente une situation de référence qui subira ultérieurement l’impact du projet. Il est caractérisé essentiellement par sa sensibilité qui se définit par rapport à la nature même de ses composantes, mais aussi par rapport à la nature du projet. La description de l’état initial du site du projet a donc pour objectif d’obtenir une connaissance adéquate des composantes qui risquent d’être touchées par le projet. Cette description se fonde d’une part sur les données documentaires et bibliographiques et d’autre part sur les investigations de terrain et de mesures in situ. 4.1 Zones d’influence du sous-projet La zone d’étude est la zone géographique potentiellement soumise aux effets temporaires et permanents, directs et indirects du projet. La zone d’influence du projet est déterminée de manière à faciliter la prise en compte de tous les éléments du milieu naturel et humain pouvant être modifiés directement ou indirectement par le projet. Ainsi, elle peut être décomposée en deux zones : - la zone d’influence indirecte (diffuse ou zone d’étude élargie), s’étendant à l’ensemble des communes du District Autonome d’Abidjan susceptibles d’être influencées par le projet ( les communes de Yopougon, Attécoubé, Adjamé, Plateau, de Cocody et Bingerville); - la zone d’influence directe ou restreinte qui couvre l’emprise du couloir du BRT, les installations connexes (installation de chantiers, zone d’emprunt, centrale à béton, centrale enrobée etc). . Figure 15 : Carte de délimitation des zones d’influence du sous projet BRT Source : Mission SERF Burkina – ECA pour l’élaboration de l’EIES de la ligne BRT Yopougon – Bingerville février 2022 151 4.2 Description des différentes composantes de l’environnement du projet dans la zone d’influence indirect 4.2.1 Milieu physique 4.2.1.1 Relief et paysage Le District Autonome d’Abidjan est marqué par la présence de trois (03) grands ensembles géomorphologiques : - les hauts plateaux à deux niveaux (40 à 50 m et 100 à 120 m), représentés par les buttes du Continental Terminal, au Nord de la lagune Ebrié ; - les moyens plateaux d’altitude allant de 8 à 12 m, qui constituent les affleurements du cordon littoral du Quaternaire ; les plaines et lagunes, au Sud, représentent l’ensemble le plus affaissé ; - des vallées profondes allant de 12 à 40 m, entaillent les hauts plateaux du Tertiaire. C’est l’exemple des ravins du Banco et du Gbangbo. Ces vallées jouent le rôle de drains de la partie nord de la ville, à l’instar des différents talwegs. De ce fait, tout écoulement se dirige vers l’ensemble le plus affaissé, c’est-à-dire vers la lagune. Les altitudes de la zone d’étude varient entre des maximas situés entre 100 et 200 m , et des minima entre 0 et 50 m. Carte 2 : Carte du relief Source : Mission SERF Burkina – ECA pour l’élaboration de l’EIES de la ligne BRT Yopougon – Bingerville février 2022 4.2.1.1.1 Climat La Côte d'Ivoire baigne dans un climat tropical. Elle est traversée, du Sud au Nord, par des zones climatiques variées. Selon la pluviométrie, quatre (04) climats se distinguent (Eldin, 1971 ; Goula, 2005 ; Goula et al., 2007) : - au Sud, le climat Attiéen, de type subéquatorial ; - au Centre, le climat Baouléen, de type équatorial de transition atténué ; - au Nord, le climat Soudanien, de type tropical de transition ; - à l'Ouest, le climat de Montagne. La zone d’étude est soumise à un climat Atérien, marqué par quatre (04) saisons nettement différenciées par le régime pluviométrique, à défaut de variations importantes de la température : la grande saison sèche, de décembre à avril, caractérisée par un ciel très nuageux et brumeux le matin, dégagé et ensoleillé le reste de la journée. Les précipitations sont rares ; 152 - la grande saison des pluies, de mai à juillet, caractérisée par de très fortes nébulosités, des pluies fréquentes et abondantes, et souvent longues (24 heures ou plus), sous forme de pluies continues modérées à fortes ; - la petite saison sèche, d’août à septembre, caractérisée par un nombre de jours de pluies élevé mais des quantités d’eau recueillies très faibles ; - la petite saison des pluies, d’octobre à novembre, caractérisée par une température et une tension de vapeur d’eau très élevées. La période de la grande saison des pluies correspond à celle des crues des fleuves de la région. L’inégale répartition des deux saisons pluvieuses est due aux mouvements ascendants et descendant dans la direction nord-sud du Front Intertropical (FIT). Le FIT provient du contact entre les deux masses d’air que sont le harmattan, vent chaud soufflant du Nord-Est vers le Sud du pays, et la mousson, vent froid et humide d’origine atlantique et circulant vers le Nord. 4.2.1.1.2 Pluviométrie La figure 16 représente la courbe d’évolution de la pluviométrie moyenne mensuelle de 1995 à 2018. Ce graphe met en évidence un pic majeur correspondant au mois de juin qui est le mois le plus pluvieux de l’année (grande saison des pluies) avec 446,13 mm. La moyenne mensuelle est de 140,71 mm et le total annuel de pluie enregistrée sur la période d’observation varie de 1040 à 2627,5 mm, pour une moyenne de 1539,30 mm. Figure 16 : Courbe d’évolution de la pluviométrie moyenne mensuelle (1995-2018) (Source: SODEXAM, Station Abidjan-Aéroport) (Source : SODEXAM, Station Abidjan-Aéroport) 4.2.1.1.3 Température La figure 17 fait état de l’évolution de la température moyenne de 1995 à 2018. Les mois les plus chauds de l’année sont les mois de février, mars, avril, mai et novembre, avec une température supérieure à 27°C. Ces mois correspondent quasiment à la grande saison sèche. Par contre, la température est relativement basse de juillet à septembre, avec des valeurs inférieures ou égales à 25°C. 153 La température moyenne mensuelle est de 26,53°C et l’amplitude moyenne annuelle, de l’ordre de 3°C, est faible. A l’échelle inter-mensuelle, la variabilité thermique n’est donc pas assez importante. Figure 17 : Courbe d’évolution de la température moyenne mensuelle (1995-2018) (Source: SODEXAM, Station Abidjan -Aéroport) - 4.2.1.1.4 Insolation La figure 8 exprimant l’évolution de l’insolation moyenne mensuelle de 1995 à 2018 montre que l’insolation évolue dans le même sens que la température. Elle est plus élevée dans le mois de novembre (7,51 h/j) et plus faible dans le mois d’août (3,67 h/j). Les courtes durées de l’insolation sont attribuées à la forte densité des couvertures nuageuses. Figure 18 : Courbe d’évolution de l’insolation moyenne mensuelle (1995-2018) 154 (Source : SODEXAM, Station Abidjan-Aéroport) 4.2.1.1.5 Humidité relative L’humidité relative (ou hygrométrie) varie à l’inverse de la température. Sa valeur moyenne mensuelle sur la période d’observation 1995-2018 est de 82,75 %. Aussi, est-elle assez élevée dans la région, car les valeurs moyennes mensuelles varient-elles de 78,56 %, au mois de janvier, à 87,49 %, au mois d’août (figure 9). Figure 19 : Courbe d’évolution de l’hygrométrie moyenne mensuelle (1995-2018) (Source : SODEXAM, Station Abidjan-Aéroport) 4.2.1.1.6 Evaporation L’évaporation moyenne mensuelle est de 71,05 mm sur la période d’observation (2000- 2014). Elle est plus élevée de novembre à mars, avec une valeur pratiquement supérieure à 80 mm. Cette situation s’explique par le fait que l’évaporation est intense pendant la grande saison sèche et baisse pendant la grande saison des pluies (figure 10). Figure 20 : Courbe d’évolution de l’évaporation moyenne mensuelle (1995-2018) 155 (Source: SODEXAM, Station Abidjan-Aéroport) (Source: SODEXAM, Station Abidjan-Aéroport) 4.2.1.1.7 Vents La zone d’étude connait deux régimes de vent : une première dominante de secteur Nord - Est à Est, pendant la saison sèche, correspondant à l’incursion de l’harmattan, et une seconde dominante, de secteur Sud-Ouest à Ouest, liée à la circulation d’air humide provenant de l’océan (mousson), pendant la saison humide. La vitesse moyenne mensuelle des vents est de 2,39 m/s sur la période 2000-2015. Elle est plus élevée pendant les mois de mai, juin, octobre et novembre, correspondant aux saisons des pluies, et plus faible pendant les mois de janvier, février, juillet et août, correspondant en majeure partie aux saisons sèches (figure 15). Les directions principales des vents au niveau de la zone d’étude sont Sud-Ouest, de janvier à novembre, et Sud-Ouest / Nord-Est en décembre. Figure 21 : Courbe d’évolution de la vitesse moyenne mensuelle des vents (1995-2018) (Source: SODEXAM, Station Abidjan-Aéroport) 156 4.2.1.2 Géologie et pédologie du site La zone d’étude se situe au sein du bassin sédimentaire d’âge Crétacé inférieur à Quaternaire. Elle correspond à des zones de plateaux dominant la lagune du Banco. Sur Abidjan, seules les formations du Tertiaire et du Quaternaire sont affleurantes. Celles-ci sont constituées : • de sables tertiaires (mio-pliocène ou continental terminal) : ils sont répartis sur une bande de 20 à 30 km de large parallèlement à la côte, et forment des plateaux dominant les lagunes de 30 à 50 m d’altitude. Ces sables jouent un rôle important dans la géologie et la pédologie de la zone forestière proche du littoral ; • de sables marins quaternaires et actuels : ils constituent un cordon littoral plus ou moins développé (0,1 à 8 km de large) et séparé des sables tertiaires par un système lagunaire ou s’y rattachent par des plaines marécageuses. Ces sables marins ne sont pas rencontrés dans la zone d’étude ; • des alluvions anciennes et récentes des fleuves et des grandes rivières : elles sont caractérisées par leur texture très variable depuis des vases, des argiles plastiques jusqu’à des sables grossiers graveleux. Elles peuvent renfermer de la matière organique. Les alluvions récentes sont localisées dans les zones de bas-fonds, de talwegs et de lagunes. Carte 3 : Formation géologiques de la zone du projet Source : Mission SERF Burkina – ECA pour l’élaboration de l’EIES de la ligne BRT Yopougon – Bingerville février 2022 4.2.1.3 Hydrographie générale La région renferme un réseau hydrographique très important composé du fleuve Comoé et des rivières Mé et Agnéby (Figure 12). L’Agnéby est une rivière côtière qui prend sa source à Agoua, à l’altitude 250 m. Elle couvre un bassin versant d’une superficie de 8 900 Km2 et s’étend sur une longueur de 200 Km. Cette rivière a trois principaux affluents que sont : le Kevi, le M’pébo et le Séguié. Dans son cours inférieur, l’Agnéby coule dans les marais. Le profil en long est assez irrégulier et la pente moyenne est de 1,25 m par Km. 157 Figure 22 : Hydrographie de la région d’Abidjan et de ses environs (Source, CEMA 2017) La Mé, avec un bassin versant de 4 300 Km2 et une longueur de 140 Km, a une faible pente et est moins important que l’Agnéby. La Mé se jette dans la lagune Potou et a pour affluent principal le Mafou. Ce cours d’eau, comme tous les fleuves ivoiriens a un régime irrégulier et est peu navigable. Il s’écoule dans la direction nord-sud. A côté de ces grands cours d’eau, on note un nombre important de petits cours d’eau dont : - l’Anguédédou, le Banco et le Gbangbo qui s’écoulent dans la direction NordSud, se jettent dans la lagune Ebrié ; - la Niéké qui est un affluent de l’Agnéby, a une direction d’écoulement Nord-Est et SudOuest ; - la Djibi de direction d’écoulement Nord-Ouest et Sud-Est se jette dans la lagune Aghien ; - le Bété, de direction Nord-Ouest et Sud-Est draine les sables argileux du plateau d’Anyama et érode une partie des schistes métamorphiques. Tous ces petits cours d’eau ont essentiellement une fonction drainante vis-à-vis des eaux souterraines. 4.2.1.4 Hydrogéologie Le contexte géologique de la zone du projet permet de définir une seule unité hydrogéologique qui recèle les eaux souterraines : les aquifères continus. Ces aquifères sont caractéristiques du bassin sédimentaire. Ce sont : - l’aquifère du Quaternaire, - l’aquifère du Mio-Pliocène (Continental Terminal) - l’aquifère du Crétacé supérieur (Maestrichtien). L’aquifère du Mio-Pliocène est le plus important et la principale source d’approvisionnement en eau potable de la ville d’Abidjan. L’exploitation des eaux du Continental Terminal pour l’alimentation en eau potable du District d’Abidjan représente 68% de la production d’eau potable nationale. Il fournit par endroits des débits relativement importants allant jusqu’à 300 158 m3/h. Cet aquifère est donc celui qui contient la nappe du Continental Terminal, communément appelée nappe d’Abidjan. Sur le plan hydrodynamiques, l’aquifère du Continental Terminal présente une perméabilité hétérogène qui varie entre 10-5 et 10-3 m/s à certains endroits et se réduit à 10-5 ou 10-6 m/s à d’autres endroits par suite de la présence des lentilles d’argiles dans les sédiments. Les nombreux essais de pompage réalisés sur le bassin sédimentaire côtier ivoirien ont permis de déterminer dans le Continental Terminal les valeurs de transmissivités moyennes. Elle varie entre 2,8.10-5 et 30.10-2 m2/s. Les secteurs de Zone Nord, Zone Est et de la Zone Ouest constituent les localités à forte transmissivité, avec respectivement 20.10-2 m2/s et 30.10-2 m2/s. En outre, les cartes piézométriques de la nappe du Continental Terminal à différentes périodes de l’année montrent que le sens d’écoulement de la nappe est nord-sud et la zone d’alimentation principale de la nappe se situe dans le secteur Nord de la région des hauts- plateaux d’Anyama Louroux (1978) in Oga (1998), Jourda (1987), SOGREAH (1972 et 1996), Ahoussi (2003) et Kouamé (2007). L’estimation de la recharge de la nappe d’Abidjan a montré que la recharge moyenne potentielle est de 252 mm an-1 en 2006 (Yao, 2015). Cette recharge est nettement plus faible dans les zones dénudées et fortement urbanisées où le ruissellement est plus important (Figure 25), notamment les secteurs du plateau, de Yopougon et Abobo. Quant à la recharge réelle, la recharge moyenne annuelle est de 158 mm an-1. Cependant, cette ressource capitale est actuellement menacée par la surexploitation et la pollution. Dans le dernier cas, les rejets industriels, les eaux usées domestiques, de même que l’utilisation des pesticides et des engrais sont autant de causes qui ont contribué, au cours de ces dernières décennies, à la détérioration réelle de la qualité des eaux souterraines du Continental Terminal au niveau du District d'Abidjan (Jourda et al., 2003; Soro et al., 2010 ; Ahoussi et al., 2010; Deh et al, 2012). Carte 4 : Carte de la recharge potentielle de la nappe d'Abidjan en 2006 (Source, CEMA 2017) 159 4.2.2 Milieu biologique terrestre et aquatique 4.2.2.1 Végétation terrestre Selon des données récentes, la flore en Côte d’Ivoire présente 4700 espèces végétales, dont 327 espèces aquatiques. Il existe 89 espèces endémiques et 59 espèces menacées (UICN, 1990 In Consortium AGRIFOR Consult, 2006). Sur le plan de la division phytogéographique, la zone d’étude appartient la zone de forêt sempervirente de la Côte d’Ivoire. Dans le détail, les nuances géologiques font observer plusieurs paysages végétaux : - la forêt dense humide ; - les savanes pré-lagunaires ; - les mangroves ; - les forêts marécageuses. A l’origine, la végétation du District Autonome d’Abidjan était constituée essentiellement de Turraeanthus Africanus qui se développent sur des sols assez pauvres en argile. Cette forêt a été totalement détruite au profit de l’extension urbaine et des défrichements en faveur des activités agricoles. Aujourd’hui, il ne reste qu’une relique de cette forêt représentée par le Parc National du Banco, par quelques forêts classées (Anguédedou, Audoin, Nguechieet quelques lambeaux forestiers. Toutefois, en dépit d’une urbanisation galopante, il existe quelques végétations qui se trouvent préférentiellement le long des talwegs servant de canaux de drainage des eaux usées. Les savanes pré-lagunaires font partie des savanes incluses. Leur particularité écologique réside dans le fait qu’elles sont toutes localisées sur des sols issus de sables du Continental Terminal. Les mangroves ou forêts sur les sols hydromorphes salés, issus des alluvions, sont assez réduites. Elles se retrouvent sur les rives plates des estuaires et dans les lagunes. Elles sont beaucoup exploitées pour leurs bois et écorces. Les forêts marécageuses occupent sur le cordon littoral les sols hydromorphes des zones de dépression, qui se présentent sous la forme de longues bandes étroites parallèles au rivage. 4.2.2.2 Faune terrestre La zone d’étude, le District Autonome d’Abidjan, dont l’écosystème se prêtait au développement de toutes sortes de mammifères forestiers, était naguère riche en faune terrestre. La plupart des espèces ont été décimées depuis bien longtemps du fait du braconnage et de l’urbanisation galopante. Il faut être au niveau des zones périphériques non bâties sinon remonter dans la zone du Parc National du Banco ou dans les forêts classées environnante pour espérer rencontrer quelques rares espèces comme les antilopes, biches ou gazelles et petits rongeurs comme les agoutis, les écureuils et autres. Cette petite faune ne fait pas l’objet d’une chasse commercialisée de grande envergure, mais plutôt d’une chasse de subsistance. En résumé, aujourd’hui, du fait de la dégradation progressive de la végétation et de l’habitat faunique naturel, l’équilibre écologique est rompu et a contraint la grande faune à migrer vers des zones plus réceptives. La présence des nombreux cours d’eaux est un facteur expliquant l’abondance de la faune aquatique constituée de poissons, mollusques et autres mammifères aquatiques. 4.2.2.3 Végétation aquatique La diversité biologique du milieu lagunaire est constituée de phytoplancton, d’algues benthiques et de macrophytes avec la présence d’hydrophytes Nymphea lotus, Pistia stratiotes, etc., et aussi les hélophytes Echinochloa pyramidalis, Cyperus articulatus. Les peuplements phytoplanctoniques, se répartissent entre quatre groupes d’algues dont les plus nombreux sont 160 les Bacillariophytes (Diatomées) avec 88% de la densité totale. Viennent ensuite les Euglenophytes, les Dinophytes et les Cyanobactéries. Ce peuplement diffère selon les caractéristiques du milieu. 4.2.2.4 Faune aquatique La faune aquatique se compose des espèces suivantes : Les zooplanctons Les nombreux zooplanctons présents en milieu lagunaire, forment des peuplements constitués de 4 grands groupes : rotifères, cladocères, copépodes et harpacticoides comprenant chacun une douzaine de taxons2. A côté, divers autres animaux tels que les Chaétognathes, des zoés de crabe, etc., ont été retrouvés dans le plancton. Toutefois, sa richesse spécifique reste faible. Peuplement benthique La répartition de la faune benthique est dominée très largement par les mollusques, les Polychètes et les crustacés. Dans les zones polluées avec des fonds anoxiques, seuls les Annélides : taxons de macroinvertébrés benthiques, s’accommodant des fonds pauvres en Oxygène, peuvent y vivre. Peuplement ichtyologique La faune ichtyologique de la lagune Ebrié comprend quant à elle trois catégories d’espèces. Ce sont les espèces estuariennes vraies (Tylochromis jentinki,), les espèces continentales estuariennes qui se reproduisent en eau douce, mais capables de tolérer un certain degré de salinité (les mâchoirons, et les capitaines) et les espèces marines estuariennes, dont certaines espèces sont rencontrées dans la lagune Ebrié, à savoir (Elops lacerta, Polydactylis quadrifilis, Trachinotus falcatus, etc.). Seul un poisson très commun d’origine marine n’appartient pas à ces trois catégories susmentionnées : Ethmalosa fimbriata. Cette espèce se nourrit de zooplanctons. On rencontre aussi dans la lagune des espèces rares (Pomadasys incisus) qualifiées de Complémentaires, accessoires ou occasionnelles. Des crustacés comme les crabes Callinectes pallidus et les crevettes Panaeus notialis, sont également présentes. En somme, les milieux aquatiques, tels que présentés, doivent d’être protégés. Leur niveau de qualité doit être maintenu. Ces milieux doivent être moins perturbés et être restaurés en vue de préserver la diversité biologique et l’équilibre des écosystèmes de ces milieux. 4.2.3 Description de l’état initial de l’environnement humain du District Autonome d’Abidjan 4.2.3.1 État et dynamique de la population En 1899, Abidjan n’était qu’une zone de forêt où l’on ne pouvait rencontrer que quelques villages ébriés comme Anoumabo, Cocody, Adjamé mais depuis la percée du canal de Vridi, son développement s’est accéléré et cette ville est ainsi passé de 200.000 habitants en 1960 à environ 2.800 000 habitants en 1998 (Monographie de la ville d’Abidjan, 2008) puis à 4 395 243 en 2014 (INS-RGPH, 2014) et 5 616 633 en 2021 (INS-RGPH, 2021) . Selon le RGPH de 2021, la population du District Autonome d’Abidjan (la ville d’Abidjan plus les trois communes de Bingerville, Anyama, Songon et la sous-préfecture de Brofodoumé) est de 6 321 017 habitants répartis entre 3 210 983 hommes et 3 110 034 femmes, soit un rapport de masculinité de 103 %. Cette population a progressé entre 2014 et 2021 selon un rythme d’accroissement démographique de 6,26 %, taux supérieur à la moyenne nationale qui se situe à 2,90%. La majorité de cette population (88,86%) vit dans les 10 communes urbaines qui constituaient l’ex-Ville d’Abidjan (Plateau, Cocody, Adjamé, Abobo, Yopougon, Attécoubé, Treichville, Marcory, Koumassi et Port-Bouët). Le reste de la population est réparti entre les communes d’Anyama, de Bingerville et de Songon et, la localité de Brofodoumé. Avec cette 161 population, le District Autonome d’Abidjan reste le principal centre urbain et économique du pays. Cette population concentre une forte proportion d’ivoiriens composée de presque toutes les communautés des groupes culturels ivoiriens tels que les Kwa (Ebrié, Agni, Alladian, Akyé, Baoulé, etc.), les Krou (Bété, Dida, Wè, etc.), les Mandé (Malinké, Yacouba, Gouro, etc.) et les Gur (Sénoufo, Lobi, etc.). Elle abrite également un nombre relativement important d’étrangers principalement des populations de la diaspora de la CEDEAO, notamment les Burkinabès, les Béninois, les Ghanéens, les Guinéens, les Maliens, les Mauritaniens, les Nigériens, les Nigérians, les Sénégalais, les Togolais. Toutes les autres nationalités sont tout aussi représentées dans le District Autonome d’Abidjan. Le taux d’immigration dans le District Autonome d’Abidjan est d’environ 66%. On note que le District Autonome d’Abidjan, avec 6,26% de croissance, regroupe près de 21,51% de la population totale du pays et près de 52,18 % de la population urbaine. Cette croissance démographique de l’ex-ville d’Abidjan doit son dynamisme à la résultante de deux facteurs propres au contexte national ivoirien : une croissance naturelle forte et un solde migratoire largement positif. (RGPH 2021 Côte d’Ivoire)). 4.2.3.2 Organisation socio-politique locale D’une manière générale, la population est soumise à l’organisation politique et administrative générale consacrée par le pouvoir étatique. En effet, gérée pendant la période coloniale par un « administrateur des colonies », assisté de notables désignés, ensuite érigée en commune en 1956, dans le contexte de la loi-cadre de la même année, Abidjan est depuis 2001, érigée en District et dirigé par un Gouverneur nommé par le Chef de l'État. Les 13 communes et la sous-préfecture qui le composent, sont dirigées respectivement par des maires et un sous-préfet. Si les Sous-préfets sont nommés par le pouvoir central, les autorités municipales sont élues par leurs administrés pour un mandat de cinq (05) an renouvelable. Ainsi, chacune des 13 communes possède son propre conseil municipal. Les dernières élections municipales ont été organisées en 2018. Par ailleurs, parallèlement à cette organisation socio- politique de type moderne, il existe une organisation de type traditionnel, basée sur l’appartenance ethnique ou l’origine géographique des populations. Généralement, on distingue l’organisation sociale des autochtones de celle des communautés allochtones et allogènes. ➢ Populations autochtones : Les Tchamans (répartis en onze fratries regroupées en six groupes ou « goto » dont : les Bidjans, les Djédo, les Gnagon, les Kowês et les Noutoua) et Akyés (originaires en majorité de la région d’Adzopé) sont les populations autochtones du District Autonome d’Abidjan. Ils font partie du grand groupe Kwa, et du sous-groupe Lagunaire. Ils sont organisés traditionnellement en huit (08) matriclans (Abromando, Adjumando, Fiédoman, Gbadoman, Godouman, Kouèdoman, Lokoman et Tchadoman) ou mando. Certains matriclans remplissent une fonction spécifique dans la société. Par exemple, les Lokoman qui sont considérés comme le Mando le plus ancien des matriclans assurent la fonction religieuse. L’aîné de ce clan est chargé des rituels à l’endroit des génies et aux mânes des ancêtres. Les peuples lagunaires sont caractérisés au plan socio- politique, par une organisation qui repose en grande partie sur le système de générations distinguant plusieurs classes d’âge. Ce système se caractérise par l’alternance au pouvoir des générations dans un village donné. La désignation du chef du village se fait selon le système de générations. Le chef du village est désigné parmi les pairs de la génération au pouvoir, selon les valeurs sociales et culturelles propres relatives à la filiation familiale, à la sagesse et à l’intelligence dans la gestion des hommes et des biens communautaires et au statut socio- économique. Chacun des villages est doté d’un conseil composé du chef et de ses notables, des sages et d’autres groupes sociaux dont notamment l’association des jeunes. Dans l’exercice du pouvoir, ces chefs, en collaboration avec leurs notables, nommés par eux-mêmes, ont en charge 162 la gestion des affaires politiques, économiques et culturelles des villages respectifs. Leur autorité s’exerce parfois, au-delà des limites de leurs villages, sur des espaces annexes occupés majoritairement par des étrangers. Les problèmes d’intérêts collectifs sont débattus au sein du conseil et soumis à l’approbation de l’ensemble du village. Les réunions se tiennent une (01) fois par semaine d’ordinaire, mais des réunions extraordinaires sont prévues pour les questions urgentes. ➢ Populations allochtones (ou allogènes) : D’une manière générale, elles sont gérées par les syndics ou les comités de résidents, associations privées mis en place par les résidents pour favoriser leur cohabitation. En revanche dans les villages, celles-ci sont soumises à la tradition des autochtones : tout règlement de conflits qui dépasse leur compétence est déféré devant la chefferie des communautés hôtes. Au plan culturel, la vie du District Autonome d’Abidjan est animée par différents faits culturels dont : - les fêtes de générations organisées périodiquement dans les villages des autochtones ébriés et akyés ; - les activités sportives et culturelles organisées dans les quartiers, notamment pendant les grandes vacances ; - la consommation d’une variété musicale qui s’exporte également à travers toute l’Afrique et l’Occident (Zouglou, Zoblazo, Mapouka, Couper-décaler, etc.) ; - les festivals de danse, de music, de cinéma (Festivals Clap-Ivoire et du court-métrage (FICA), etc. - les manifestations annuelles liées à la mode, à la célébration de la beauté ivoirienne et africaine, - les animations télévisuelles et/ou radiodiffusées de vacances dédiées aux jeunes et aux enfants ; - les spectacles d’humour ; La diversité de la population dans le District Autonome d’Abidjan fait qu’on y retrouve toutes les religions et courants philosophique du monde : les monothéistes, les polythéistes, les athées, etc. (Rapport final EIES du projet de construction de la tour F au Plateau, 2019). 4.2.3.3 Analyse de la question du genre à Abidjan Selon le dernier recensement (INS-RGPH-2021) la population du District Autonome d’Abidjan (la ville d’Abidjan plus les trois communes de Bingerville, Anyama, Songon et la sous- préfecture de Brofodoumé) est de 6 321 017 habitants répartis entre 3 210 983 hommes et 3 110 034 femmes, soit un rapport de masculinité de 103 %.. Les hommes dominent donc légèrement les femmes. Cependant, elles sont généralement moins présentes dans les secteurs d’emploi. En effet, les parts relatives de femmes dans les emplois sont de 44% dans le secteur informel, 26,4% dans le secteur privé formel, 24,1% dans le secteur public et parapublic et de 78,7% dans le secteur des ménages. Dans le secteur informel, la part relative de femmes est plus élevée en milieu urbain par rapport au milieu rural (45% contre 43,3%). Elle est également plus élevée dans les autres milieux urbains par rapport à Abidjan (45,6% contre 44,3%) (AGEPE, à partir des données de l’EEMCI 2012). En ce qui concerne les emplois du secteur privé formel, ils comportent une part relative de femmes plus élevée en milieu rural (33,8%). Cette part est par ailleurs plus élevée dans les autres milieux urbains par rapport à Abidjan. Le secteur public et parapublic a quant à lui une part relative plus importante de femmes à Abidjan (30,3%). Elle est relativement plus importante en milieu urbain (26%) qu’en milieu rural (15%). Enfin, pour les emplois domestiques, cette part est plus faible en milieu rural (69,3%) et plus élevée à Abidjan (80%) (AGEPE, à partir des données de l’EEMCI 2012). 4.2.3.4 Occupation et gestion de l’espace Depuis quelques années la situation foncière est caractérisée par une relative maitrise de la production de terrain urbain par des filières et un ralentissement de la production étatique. On constate d'une manière générale que la gestion du foncier relève des prérogatives des familles, propriétaires du foncier des différents villages Ebrié. De plus en plus, dans les quartiers, les lots 163 acquis par les particuliers ou les entreprises sont des propriétés privées vendues par les propriétaires fonciers de ces villages. Toutefois, on y trouve des espaces qui font partie du domaine public et dont la gestion revient aux autorités communales. Il arrive parfois que des autochtones Ebrié revendique des droits sur des terres situées loin de leurs villages, ce qui crée souvent des conflits fonciers (PTUA, 2010). Toutefois, selon les règles d’acquisition de la propriété des terrains urbains, toute occupation d’un terrain urbain doit être justifiée par la possession d’un titre de concession définitive (dénommé ACD) délivré par le ministère de la construction et de l’urbanisme. 4.2.3.5 Santé (infrastructures sanitaires, les différentes pathologies) Le District Autonome d’Abidjan dispose de plusieurs centres de santé dont trois centres hospitaliers universitaires (CHU) et un quatrième en attente d’ouverture. On y roue tous les niveaux d’établissement sanitaire (Etablissement Sanitaire de Premier Contact : ESPC, Hôpital Général : HG, Centre Hospitalier Régional : CHR, Centre Hospitalier Universitaire : CHU). Le taux de morbidité (ou la morbidité) est la proportion de la population malade par rapport à la population totale sur une période de référence. La morbidité en 2015 est de 10,5% à Abidjan (INS, Env 2015). Le taux de mortalité (74 pour 1000) des enfants de moins cinq ans est le plus bas en Côte d’Ivoire. (EDS-MICS, 2011-2012). Selon l’UNICEF, le paludisme constitue la première cause de mortalité dans la population en Côte d’Ivoire. Les maladies les plus courantes sont le paludisme, la diarrhée, IST et l’Insuffisance Rénale Aigüe (IRA). 4.2.3.6 Activités socio-économiques Les potentialités économiques de la région du District Autonome d’Abidjan sont diverses et touchent plusieurs secteurs d’activités socioéconomiques tels que le secteur primaire, l’industrie, le secteur tertiaire et tourisme. Le poids économique de la ville d’Abidjan est largement dominant sur les autres villes de Côte d'Ivoire. Le District Autonome d’Abidjan représente à lui seul 40% du PIB de la Côte d'Ivoire soit 12,42 milliards de dollars soit plus que le PIB du Burkina Faso, du Mali, de la Guinée ou du Bénin. En comparaison aux autres villes de Côte d'Ivoire c'est dix fois plus que la ville de San-Pedro. L'économie abidjanaise, de par le poids de son industrie et de ses services, rayonne sur toute la Côte d'Ivoire et au-delà des frontières de la Côte d'Ivoire (Rapport final, EIES, Tour F, 2109). ➢ l’agriculture Sur l’espace abidjanais, des zones agro-pastorales existent malgré l’urbanisation rapide et l’étalement urbain. En effet, des activités agricoles sont pratiquées dans le District d’Abidjan et même dans la ville d’Abidjan. Plusieurs sites sont exploités à des fins agricoles à Abidjan en l’occurrence ceux situés dans les villages lagunaires tels que Lokoa, Azito et Béago dans la commune de Yopougon. Dans certaines communes d’Abidjan, l’agriculture constitue pour 68,8% des producteurs, l’activité principale (BARBARA et AL, 2006). Sur l’ensemble des sites (Lokoa, Azito, Béago), plus de 50% des populations vivent principalement de l’agriculture urbaine, ce qui confirme son importance pour la sécurité alimentaire. En plus de ces sites agricoles, il existe dans les différentes communes de la ville d’Abidjan des zones de forte production de cultures vivrières. Ce sont les communes d’Abobo, de Cocody, de Marcory, Koumassi et Port-Bouët, qui possèdent des espaces cultivés en produits maraîchers, en particulier et vivriers en général. Il existe également des espaces de production de plantes décoratives (Aké Ohouo Ferdinand, 2016). 164 ➢ l’industrie Le District Autonome d’Abidjan est la région la plus industrialisée du territoire national. Ses industries sont principalement le Bâtiment et travaux publics avec la présence de grands groupes industriels internationaux. Vient ensuite l'industrie textile avec le conditionnement du coton cultivé dans le nord soit pour l'exportation soit pour sa transformation sur place en pagnes, toiles, batiks et vêtements divers. Le secteur du textile, très dynamique, représente 15,6 % des investissements nets, 13 % du chiffre d'affaires et 24 % de la valeur ajoutée de l'industrie ivoirienne. On dénombre plusieurs puits de pétrole au large de la côte en exploitation off-shore (la Côte d'Ivoire est un pays producteur de pétrole, même si elle n'est pas auto-suffisante en ce domaine), ce qui conduit à la présence d'industrie chimique avec les raffineries de pétrole, et un port pour hydrocarbures. Il faut noter aussi le travail des pierres et des métaux précieux pour l'exportation, les activités de traitement du bois et l'industrie agroalimentaire (fabrication d'huile de palme, le traitement des bergamotes et des bigarades, la transformation de l'hévéa, la fabrication de boissons à partir des ananas, des oranges et des mangues et surtout la torréfaction du café, etc.) (Rapport final, EIES, Tour F, 2109). La concentration des activités industrielles à Abidjan et la présence du port autonome d’Abidjan ont entraîné une vitalité de l’activité commerciale qui s’explique par d’importants échanges de produits entre Abidjan, l’intérieur du pays et des pays limitrophes à l’origine du développement des espaces commerciaux et des marchés d’Abidjan (Aké Ohouo Ferdinand, 2016). ➢ le secteur tertiaire Le secteur tertiaire est également très développé dans le District Autonome d’Abidjan. Il est dominé par le commerce, les activités bancaires, les assurances, la microfinance et le transport. Abidjan dispose en outre des plus grands centres commerciaux du pays. Toutefois, en dépit du nombre important d’entreprises modernes et de PME dans la ville, il apparaît nécessaire de souligner la prédominance de l’économie informelle (ONU-Habitat, 2012). Selon le type d’activité, les résultats issus de l’Enquête sur le niveau de vie des ménages (2006) soulignent une prédominance du secteur informel dans la ville d’Abidjan, il concernerait 60 % des chefs de ménage (ONU-Habitat, 2012). ➢ l’économie touristique En Côte d’Ivoire, le tourisme local représente « 62% de l’économie de la Côte d’Ivoire en matière de services », avec plus 700.000 touristes ivoiriens en 2015, et 150.000 emplois directs et plus de 300.000 emplois indirects ont été créés dans le secteur du tourisme en 2016 en Côte d’Ivoire (http://www.jeuneafrique.com/433933/economie/cote-divoire-tourisme-secteur-a- nouveau-porteur-apres-crises/). Avec ses installations et ses équipements hôteliers modernes tels que Ivotel, l'emblématique Pullman, Novotel ou bien encore Hôtel Ibis, la Pyramide, Postel 2000, et voies de communications ainsi que sa monumentalité, le District Autonome d’Abidjan est une ville très fréquentée pour le tourisme d’affaires. De même, le tourisme de loisir n'est pas en reste notamment avec ses plages, aux palmiers et cocotiers, sur la bande lagunaire du quartier de Vridi, très fréquentées le week-end avec le spectacle pittoresque des vendeuses d'ananas et de noix de coco. Toutefois, le phénomène de « barre » qui affecte pratiquement tout le littoral du golfe de Guinée oblige la population à être très prudente pour la baignade (Rapport final, EIES, Tour F, 2109). Pour ce qui est du tourisme de divertissement, Abidjan dispose d'une vie nocturne conséquente avec des lieux de détente dans les différentes Communes. 165 Cependant, le potentiel touristique a été fortement ébranlé par la crise militaro-politique depuis 1999. En 2010, le taux de remplissage des hôtels oscillait entre 15 et 25 % alors qu’il se situait autour de 70 % dans les années 1990. La situation d’après crise se caractérise par la dégradation des établissements hôteliers, la chute de standing, la fermeture de certains réceptifs hôteliers, etc. Depuis l'année 2012, les autorités ont engagé un effort considérable pour développer le tourisme de la ville. De nombreuses installations hôtelières ont été réhabilitées (Hôtel Ivoire, Hôtel Pullman, et nouvelles ont vu le jour (ONOMO, Radisson, Azalaï, Palm Club, Seen, Noun,…). 4.2.3.7 Patrimoine culturel Au plan culturel, la vie du District Autonome d’Abidjan est animée par différents faits culturels dont: - les fêtes de générations organisées périodiquement dans les villages des autochtones ébriés et akyés; - les activités sportives et culturelles organisées dans les quartiers, notamment pendant les grandes vacances ; - la consommation d’une variété musicale qui s’exporte également à travers toute l’Afrique et l’Occident (Zouglou, Zoblazo, Mapouka, Couper-décaler, etc.) ; - les festivals de danse, de music, de cinéma (Festivals Clap-Ivoire et du court-métrage (FICA), etc. - les manifestations annuelles liées à la mode, à la célébration de la beauté ivoirienne et africaine, - les animations télévisuelles et/ou radiodiffusées de vacances dédiées aux jeunes et aux enfants ; - les spectacles d’humour. La diversité de la population dans le District Autonome d’Abidjan fait qu’on y retrouve toutes les religions et courants philosophique du monde : les monothéistes, les polythéistes, les athées, etc. (Rapport final, EIES, Tour F, 2109). 4.2.3.8 Situation des cas de VBG Les Violences Basées sur le Genre (VBG), qui désignent tout acte nuisible/préjudiciable perpétré contre le gré d’autrui, et basé sur des différences socialement prescrites entre hommes et femmes/filles et garçons continuent de sévir en Côte d’Ivoire (http://famille.gouv.ci/public/structures/cnlvfe). Selon un rapport d’étude de l’ONG dénommée organisation des Citoyennes pour la promotion et défense des droits des enfants, femmes et minorités (CPDEFM), Les enfants particulièrement les filles sont plus exposées aux violences que les femmes : le mariage forcé est la violence la plus répandue de toutes les VFF documentées (29,66%) dans les 6 localités cibles. Les femmes sont majoritairement victimes de viol (25,77% des VFF (ou VBG) signalées par les populations). L’excision et la pédocriminalité (pédophilie) touchent respectivement 19,03% et 15,98% des enfants (majoritairement les filles) dans les localités d’étude. Le féminicide -meurtre d’une femme, d’une fille en raison de son sexe- est une réalité à Abidjan, avec un taux alarmant de 9,56% durant les années 2019 et 2020. Les Communes d’Anyama, Treichville et Attécoubé sont les zones des plus rouges en matière de VFF à Abidjan : Anyama (30,39%), Treichville (17,84%) et Attécoubé (17,22%). Face à la récurrence des violences qu’elles subissent, les femmes d’Abobo y sont résignées. Elles sont pour la plupart dans le déni et se taisent (Seulement 11,08% admettent avoir été témoins de VFF). Toutefois, les résultats sur les féminicides la classant en tête de liste (125 cas soit 30,05%) permettent de la considérer comme zone rouge au même titre que Anyama, Treichville et Attécoubé. La période de confinement ou de restrictions due au COVID-19 a exposé les femmes et les filles à plus de violences notamment les mariages forcés et viols signalés à une proportion plus 166 élevé qu’en période pré-confinement et pré-Covid-19 (environ 30% des violences sexuelles constatées). Le confinement dû à la crise sanitaire a de ce fait amplifié les VFF à Abidjan. Face à la récurrence des violences qu’elles subissent, les femmes d’Abobo y sont résignées. Elles sont pour la plupart dans le déni et se taisent (Seulement 11,08% admettent avoir été témoins de VFF). Toutefois, les résultats sur les féminicides la classant en tête de liste (125 cas soit 30,05%) permettent de la considérer comme zone rouge au même titre que Anyama, Treichville et Attécoubé. La période de confinement ou de restrictions due au COVID-19 a exposé les femmes et les filles à plus de violences notamment les mariages forcés et viols signalés à une proportion plus élevé qu’en période pré-confinement et pré-Covid-19 (environ 30% des violences sexuelles constatées). Le confinement dû à la crise sanitaire a de ce fait amplifié les VFF à Abidjan (Rapport sur les Violences faites aux Femmes et aux Filles (VFF) dans le District d’Abidjan en période de pré et de quotidienneté Covid19, Abidjan, en Juin 2021, CPDEFM) 4.3 Description des différentes composantes de l’environnement du projet dans la zone d’influence directe Dans l’ensemble, la zone d’influence directe du projet regroupe cinq communes du district d’Abidjan : Yopougon, Attécoubé, Adjamé, Cocody et Bingerville 4.3.1 Description de l’état initial de l’environnement physique 4.3.1.1 Environnement terrestre (topographie, géologie, hydrologie) La zone d’influence directe du projet est marquée par la présence de deux (02) grands ensembles géomorphologiques : -les hauts plateaux à deux niveaux (40 à 50 m et 100 à 120 m), représentés par les buttes du Continental Terminal, au Nord de la lagune Ebrié ; -des vallées profondes allant de 12 à 40 m, entaillent les hauts plateaux du Tertiaire. C’est l’exemple des ravins du Banco et du Gbangbo. Ces vallées jouent le rôle de drains de la partie nord de la ville, à l’instar des différents talwegs. De ce fait, tout écoulement se dirige vers l’ensemble le plus affaissé, c’est-à-dire vers la lagune (PTUA, 2010). Dans l’ensemble la zone du projet se trouve sur un plateau dénommé « plateau du Nord d’Abidjan » (Monographie de la ville d’Abidjan, 2008), mais sa berge lagunaire sud constitue une plaine qui se prolonge vers le sud d’Abidjan (l’île de petit Bassam). Les altitudes du plateau varient de 40 à 120 mètres. Sur la berge lagunaire, les altitudes oscillent de 0 à 6 mètres (https://fr-fr.topographic-map.com/maps/9d2v/Abidjan/). 4.3.1.2 Qualité de l’air et bruits En vue d’avoir les paramètres environnementaux de l’état initial des zones de projets, plusieurs analyses ont été effectuées durant la mission de terrain. Il s’agit de l’analyse de la qualité de l’air ambiant, l’analyse sonore, l’analyse de la température ambiante et de l’humidité relative de l’air. 4.3.1.3 Qualité de l’air • Matériels de prélèvement des échantillons Pour l’analyse de la qualité de l’air, le matériel utilisé pour la réalisation des mesures est constitué d’équipements adéquats, performants avec des certificats d’étalonnage à jour pour 167 garantir la fiabilité des résultats. Le tableau 27 donne une description succincte des différents équipements de mesure utilisés. Tableau 27 : Equipements et Principes de mesure Paramètres Référence des Equipement de Mesure et Eléments du Principe Recherchés Méthodes NF EN 12341 : Poussière Méthode Analyseur de Poussière (PM 2,5 ; normalisée pour (PCO2) PM 10 et la mesure des Mesure directe des poussière matières concentrations de totale) particulaires en poussière en µg/m3 suspension Détecteur de gaz (Gas - NF EN 50543 : Pro crowcon) Matériels Détection des gaz de électroniques Gaz combustion dans l’air portables de (CO, CO2, Ambiant détection et de H2S, NO2 et LD = Limite de détection mesure de gaz SO2) (CO, H2S, NH3, SO2) =1 polluant dans ppm; LD (NO2,) =0,1 l’air ambiant) ppm, CO2 (50 ppm). NF EN 50543 : Détecteur de gaz Matériels (HCHO/TVOC électroniques METER) portables de Détection des gaz de Gaz détection et de combustion dans l’air COV mesure de gaz Ambiant polluant dans LD = Limite de détection l’air ambiant) (COV) =1 ppm Source : Rapport d’analyses environnementales de la qualité de l’air, du bruit et des eaux de surface dans la zone du projet BRT à Abidjan (Février 2021) • Méthode d’analyse des échantillons o Mesures directes des gaz de combustion dans l’air ambiant Les mesures des gaz de combustion dans l’air ambiant ont été réalisées pendant le jour (de 8h à 12h) (en diurne) et période intermédiaire (12h à 18h) et la nuit (18h à 22h) (nocturne) du jeudi 03 au samedi 05 février 2022. Le prélèvement se fait à l’aide des détecteurs de gaz. Les détecteurs de gaz dotés de capteurs caractéristiques des polluants recherchés sont installés dans la zone choisie. Les détecteurs en marche indiquent les valeurs de concentration des différents gaz (CO, CO2, NO2, SO2, H2S, NH3 et COV) dans la zone de mesure par lecture directe. Les taux de concentration des différents gaz sont enregistrés et stockés en mémoire. 168 Planche 7: Images illustrant l’étape de mesures des gaz de combustion dans l'air ambiant Photo 9: Mesure de la qualité de l’air sur le site de la Photo 10: Mesure de la qualité de l’air à Attécoubé gare du BRT à Bingerville Source : Cabinet ECA, février 2022 o Mesure directe des Particules de poussières dans l’air ambiant Le prélèvement se fait à l’aide de l’Analyseur de Poussière (PCO2) L’appareil de mesure muni d’un filtre est placé dans la zone de mesure. L’axe du filtre orienté vers la source probable de provenance de poussière, on lance la mesure. Les valeurs de concentration par taille de particules en suspension sont directement lues, régulièrement enregistrées et stockées en mémoire. Les mesures des particules de poussière dans l’air ambiant ont été réalisées pendant le jour (de 8h à 12h) (en diurne) et période intermédiaire (12h à 18h) et la nuit (18h à 22h) (nocturne) du jeudi 03 au samedi 05 février 2022. Photo 11 : Images illustrant l’étape de mesure des particules de poussière à Mossikro (Yopougon) Source : Cabinet ECA, février 2022 169 Les valeurs de référence de la pollution atmosphérique doivent être inférieures aux limites décrites dans le tableau 28 : Tableau 28 : Valeurs de référence de la pollution atmosphérique (lignes directrices des limites d’émissions de l’OMS septembre 2021) Nature du contaminant Seuil de pollution Directives de l’OMS Valeurs limites relatives à concernant la qualité de la qualité de l’air fixées l’air (septembre 2021) par le décret N°2017-125 du 22 février 2017 CO (Monoxyde de carbone) 4mg/m3 100 000 µg/m3 NO2 (Dioxyde d’azote) 25 µg/m3 200 µg/m3 CO2 (Dioxyde de carbone) - 90000 µg/m3 H2S (sulfure d'hydrogène) - 21 000 µg/m3 NH3 (ammoniac) - 100 000 µg/m3 COV (Composés Organique - 3000 µg/m3 Volatile) O3 (Ozone) 100 µg/m3 - 3 SO2 (Dioxyde de soufre) 40 µg/m 13 µg/m3 PM10 (Particules de matière (< 10 45 µg/m3 50 µg/m3 μm) PM2.5 (Particules de matière (< 2.5 15 µg/m3 25 µg / m3 μm) PM totales 100 mg/ m3 Sources : https://www.santepubliquefrance.fr/les-actualites/2021/pollution-de-l-air-l-oms-revise-ses-seuils-de-reference- pour-les-principaux-polluants-atmospheriques o Résultats de l’analyse de la qualité de l’air • Résultats d’analyse et commentaires des gaz de combustion dans l’air ambiant Les concentrations des gaz prélevés sont en général inférieures aux valeurs limites règlementaires fixées par le décret N°2017-125 du 22 Février 2017’en Côte d’Ivoire et l’OMS (2021). Les concentrations de SO2, H2S, NH3 et de NO2 sont en dessous de la limite de détection au niveau de tous les points de prélèvement. Les concentrations de CO mesurées étaient comprises entre 100 et 1100 µg/m3 et celles de COV varient entre 120 et 1700 µg/m3. Les concentrations de CO2 sont comprises entre 200 et 3200 µg/m3. En fait ces concentrations de gaz émanent des gaz d’échappement véhicules ou motos en déplacement. Ainsi à l’état actuel, la qualité de l’air dans la zone du projet est considérée comme bonne et ne pourrait causer aucune nuisance pour les populations et pour l’environnement. Les concentrations de polluants de l’air ambiant enregistrées dans la zone du projet sont indiquées dans le tableau 29 : 170 Tableau 29 : Résultats de mesure des gaz de combustion dans l'air ambiant comparés aux Valeurs limites relatives à la qualité de l’air fixées par le décret N°2017-125 du 22 Février 2017 et aux normes OMS (2021). Caractérisation des Points Paramètres et valeurs mesurées en en µg/m3 Points de prélèvement Station Descriptif X Y CO CO2 NO2 H2S SO2 NH3 COV du point Section 11 Site de la 30 N UTM 100 300 2 « Bingerville- gare du 0399348 0593992 BRT à