REPUBLIQUE DU BENIN SOCIETE DES INFRASTRUCTURES ROUTIERES ET DE L'AMENAGEMENT DU TERRITOIRE (SIRAT SA) AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC 01 Avant-Projet Détaillé provisoire (APD – PROVISOIRE) Rapport provisoire d’étude de sécurité routière Présenté par : The World Bank has not yet cleared this draft document CECO-BTP Ingénieurs Conseils 04 BP 1165 Cotonou Tél. : (229) 21 38 36 52 AOÛT 2022 Email : cecobtp@cecobtp.com AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Table des matières 1│ GENERALITES ........................................................................................................................................................ 5 1.1 Présentation et contexte du projet .................................................................................................................. 5 1.2 Contexte de la sécurité routière ....................................................................................................................... 5 1.3 Objectif de l’étude ............................................................................................................................................ 7 1.4 Les exigences de Client ..................................................................................................................................... 8 1.5 Objet de l’étude ................................................................................................................................................ 8 2│ LES AXES EN ETUDE ............................................................................................................................................ 11 2.1 Les axes objet de l’étude ................................................................................................................................ 11 2.2 Considérations urbanistiques, socio-économiques et écologiques de la zone d’étude................................. 11 2.3 Cartes des rues en étude ................................................................................................................................ 12 3│ LES DONNEES SUR LES ACCIDENTS .................................................................................................................... 15 3.1 Collecte des données - La filière actuelle ....................................................................................................... 15 3.1.1 Fonctionnement et efficacité.................................................................................................................. 15 3.1.2 Les statistiques d’accident sur la ville de Cotonou ................................................................................. 16 3.2 Collecte des données – Proposition de la surveillance géolocalisée des accidents ....................................... 22 3.3 Recommandations préliminaires par rapport à la collecte et la diffusion des données ................................ 22 4│ INSPECTION DE SECURITE DES AXES .................................................................................................................. 25 4.1 Principes et normes de sécurité routière en milieu urbain ............................................................................ 25 4.2 Principes et réalisation de l’inspection........................................................................................................... 26 4.3 Les méthodologies de recueil et d’observation ............................................................................................. 27 4.3.1 Infrastructure et urbanisme.................................................................................................................... 27 4.3.2 Trafic motorisé, vélos et piétons ............................................................................................................ 27 4.3.3 Etat des lieux des équipements de sécurité existants – et recommandations préliminaires ................ 28 4.4 Résultat général de l’inspection des axes....................................................................................................... 28 4.4.1 L’information (signalisation Verticale et Horizontale) défaillante .......................................................... 28 4.4.2 Les risques liés aux ouvrages d’assainissement ...................................................................................... 31 4.4.3 Les risques liés à l’état de la route .......................................................................................................... 31 4.4.4 La sécurité des piétons ........................................................................................................................... 32 4.4.5 La gestion des intersections.................................................................................................................... 34 4.4.6 L’environnement des axes en étude – Emetteurs et collecteurs de mobilité ........................................ 39 4.4.7 La sécurité des 2RM ................................................................................................................................ 40 4.4.8 Les dispositifs retenus et les obstacles existants .................................................................................... 40 4.4.9 Les points noirs ....................................................................................................................................... 43 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 1 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 4.4.10 Récapitulatif des résultats de l’inspection des artères ........................................................................... 44 4.5 Recommandations préliminaires (tous axes) ................................................................................................. 46 5│ LA GESTION DE LA SECURITE ROUTIERE AU BENIN ............................................................................................ 48 5.1 Le cadre institutionnel .................................................................................................................................... 48 5.2 Le cadre législatif et réglementaire ................................................................................................................ 49 5.3 La stratégie et les actions ............................................................................................................................... 50 5.4 Le renforcement des capacités des agents de la Police Républicaine ........................................................... 52 5.5 Le financement de la sécurité routière .......................................................................................................... 52 6│ L’ANALYSE DES COMPORTEMENTS DES USAGERS ............................................................................................. 55 6.1 Comportement des usagers ........................................................................................................................... 55 6.2 La problématique de l’usage de la moto ........................................................................................................ 56 6.3 Perception des accidents par les usagers ....................................................................................................... 57 6.4 Le manque de courtoisie des usagers ............................................................................................................ 57 6.5 La conduite anarchique des 2RM ................................................................................................................... 58 6.6 Les chargements hors gabarit observés sur les 2RM ..................................................................................... 59 6.7 Recommandations préliminaires.................................................................................................................... 59 7│ SECOURS ET SOINS AUX BLESSES ....................................................................................................................... 61 7.1 Les systèmes d’alerte ..................................................................................................................................... 61 7.2 Les systèmes d’assistance .............................................................................................................................. 61 8│ PROPOSITIONS D’AMELIORATION ET MESURES D’ACCOMPAGNEMENT .......................................................... 63 8.1 Amélioration de l’infrastructure ..................................................................................................................... 63 8.1.1 La signalisation routière .......................................................................................................................... 63 8.1.2 Les dispositifs de modération de vitesse ................................................................................................ 64 8.1.3 Les infrastructures socio-communautaires – point sensible de la sécurité routière.............................. 65 8.1.4 La Cinématique de l’infrastructure ......................................................................................................... 65 8.1.5 Profil en travers de l’infrastructure et les voies réservées ..................................................................... 65 8.1.6 Les Intersections ..................................................................................................................................... 66 8.1.7 Les dispositifs de Retenue Routiers (DRR) et séparations physiques ..................................................... 67 8.1.8 Les passerelles ........................................................................................................................................ 68 8.1.9 L’éclairage public .................................................................................................................................... 68 8.1.10 Les affiches publiques et la sécurité routière ......................................................................................... 69 8.1.11 Synthèse des améliorations apportées au réseau d’axes routiers inspectés ......................................... 69 8.2 Améliorations structurelles et institutionnelles ............................................................................................. 84 8.3 La sécurité des usagers et des populations durant les travaux ...................................................................... 89 9│ CONCLUSION GENERALE .................................................................................................................................... 91 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 2 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 10│ ANNEXES ............................................................................................................................................................ 93 Annexe1 : Personnes rencontrées ......................................................................................................................... 93 Annexe 2 : Exemplaire de fiche BAAC.................................................................................................................... 94 Annexe 3 : Statistiques des données sur les accidents sur la ville de Cotonou ..................................................... 95 Annexe 4 : Analyse capacitaire des axes en projet .............................................................................................. 117 Annexe 5 : Modèle de fiche d’Inspection de Sécurité Routière (ISR) .................................................................. 118 Annexe 6 : Résultats de l’inspection de sécurité routière par axe ...................................................................... 120 Annexe 7 : les gammes de peinture – Critères et choix ...................................................................................... 121 Annexe 8 : signalisation horizontale – paramètre de choix de la largeur de bande u ........................................ 125 Annexe 9 : Les différentes gammes de panneaux ............................................................................................... 125 Annexe 10 : signalisation horizontale – type de module et domaine d’application ........................................... 126 Annexe 11 : plan type de positionnement des panneaux, passages piétons et autres dispositifs devant les infrastructures socio-communautaires. .............................................................................................................. 128 Annexe 12 : mesures de sécurité en phase exécution des travaux ..................................................................... 129 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 3 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 La Sécurité Routière, notre affaire à tous 01 GENERALITES APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 4 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 1│ GENERALITES 1.1 Présentation et contexte du projet Avec la réalisation du PAG 1, la ville de Cotonou, capitale économique du Bénin, revêt un attrait indéniable et perceptible. Le projet Asphaltage dans sa phase A, a métamorphosé la ville ; des quartiers comme Cocotier, Haie vive ont changé de visage avec l’aménagement en bitumage de toutes les rues, d’autres comme Fidjrossè, Agla, Ganhi, Akpapka ont tous été impactés avec les aménagements routiers et l’amélioration du cadre de vie des populations. Le programme PAPC en cours de réalisation impactera aussi positivement des quartiers jadis inondables et inondés de Cotonou. La Société de Gestion des Déchets et de la Salubrité du Grand Nokoué (SGDS -GN) de par ses actions maintient le cadre vie sain et agréable pour nos populations. Toutes ces actions combinées mises en œuvre par le Gouvernement de la République du Bénin ont permis d’accroître et aussi de faciliter la mobilité dans la ville de Cotonou. Nonobstant ce tableau reluisant, il demeure un problème non encore traité concernant les grandes voiries d’accès et de traversées de la ville de Cotonou. En effet, Cotonou principale ville du Bénin depuis l’indépendance, dispose d’un réseau routier de traversée urbaine dans un état de dégradation poussée rendant difficile la circulation des personnes et des biens. On y observe des nids de poules, des orniérages, des flashes, des fissures ; ce qui n’assure pas une bonne fluidité du trafic avec pour conséquence le rallongement du temps de parcours des usagers et l’augmentation des coûts d’entretien des véhicules. La remise en état des voies et traversées urbaines de Cotonou devient alors une nécessité au regard des travaux d’aménagement des voiries entrepris par l’Etat Béninois dans les principales villes du bénin. C’est dans ce cadre que le Gouvernement, à travers la Société des Infrastructures Routières et de l’Aménagement du Territoire (SIRAT-SA) a initié le projet de resurfaçage/renforcement/réhabilitation des voies et traversées de Cotonou. Les rues concernées par ce projet sont regroupées en deux lots dont le lot 1 objet du présent rapport qui totalise un linéaire total de 14,736 km avec un ensemble de 7 rues localisées dans les secteurs Est et Sud de la ville de Cotonou. Il s’agit des rues : - Ancien pont – carrefour SOBEBRA – Carrefour OPT PK3 – Carrefour le Bélier ; - Troisième Pont – Carrefour SOBEBRA ; - Place du Souvenir – Carrefour 3 Banques ; - Carrefour Marché Saint Michel – Carrefour NASUBA – Echangeur Steinmetz – Carrefour Notre Dame ; - Carrefour 3 Banques – Carrefour Air Afrique ; - Carrefour Air Afrique – Ancien pont ; - Carrefour Cheminot – Passage supérieur de Steinmetz 1.2 Contexte de la sécurité routière Au Bénin, la route représente le moyen privilégié de transport des marchandises et des personnes. Le transport terrestre y assure plus de 90 % des déplacements. De ce fait, l'usager de la route reste parmi l'ensemble des usagers des différents modes de transport disponibles, le plus exposé aux accidents. Et comme dans bon nombre de pays africains et en voie de développement, les questions de sécurité routière y revêtent un cachet singulier. En effet, le trafic routier est influencé par la situation géographique du pays et la qualité de son parc automobile. A côté du rôle de pays de transit qu'il joue au profit des autres États surtout ceux de APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 5 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 l'hinterland, la situation intérieure est caractérisée par un parc automobile en forte augmentation du fait de l'importation massive des véhicules d'occasion avec une moyenne d'âge de 10 ans. Le mode de transport fortement individualisé est caractérisé par un très grand nombre d'engins à deux roues dans la plupart des grandes villes dont notamment Cotonou où les pistes cyclables sont plutôt rares. Dans un tel contexte où le transport en commun est fortement alimenté par l'usage des deux roues, ce sont les motocyclistes et leurs passagers qui constituent les principales victimes d'accidents dans nos grandes villes. Les problèmes de prévention et de sécurité routière qui en découlent se définissent essentiellement en termes d'accidents de la circulation, de préjudices corporels, matériels, économiques et financiers. Cette situation impressionne l'observateur aussi bien par l'importance des victimes -02 tués chaque jour- que par l'ampleur de leurs conséquences sur l'économie nationale, environ cent dix milliards (110 milliards) de francs CFA de perte économique par an. La lutte contre les accidents de la route se pose désormais donc comme un enjeu de santé publique, une cause d'intérêt national. Le bien-être des communautés et partant, la régression de la pauvreté sont dorénavant assujettis au succès des politiques de prévention et de sécurité routière que nous aurons réussi à mettre en place. C'est le sens et l'enjeu premier des réformes initiées. Face à la réalité du désastre économique et environnemental qu'induisent les accidents de la circulation au Bénin, il importe que la sécurité routière soit intégrée au cœur des préoccupations nationales que sont le développement durable, la santé pour tous, la qualité de la vie etc. Cette approche de la question qui irrigue toutes les initiatives actuellement prises par les autorités à divers niveaux dont la SIRAT-SA, doit être partagée par tous, de sorte que depuis le sommet de la hiérarchie jusqu'au bas de l'échelle sociale, chacun se sent responsable du succès des actions de lutte contre ce fléau inacceptable que constitue la violence routière. Cet engagement doit se traduire par une active participation au financement de la sécurité routière. La réduction de la pauvreté au Bénin en est fortement tributaire. Si l'on veut réduire les accidents de la circulation routière dans le contexte d'expansion du parc automobile et du trafic motorisé qu'est le nôtre, il faut introduire des mesures adéquates de prévention à un rythme suffisant pour compenser l’accroissement potentiel des accidents causés par l’augmentation du trafic routier. Un tel dispositif suppose une priorité politique, des moyens financiers et l'élargissement du partenariat Public-Privé de la sécurité routière. L'affirmation et le renforcement de la volonté politique en matière de sécurité routière est une condition fondamentale au succès des actions dans le domaine. Aujourd'hui, l'État, les collectivités territoriales et les acteurs économiques doivent faire face à de multiples besoins pressants de la part des populations, à savoir le développement durable, l'éducation, la santé etc. Le besoin pour une prise de conscience de la sécurité routière a été repris dans la « Déclaration de Moscou » publiée à l’issue de la première Conférence ministérielle mondiale sur la sécurité routière organisée sous les auspices du Gouvernement de la Fédération de Russie en novembre 2009. La Décennie d’action pour la sécurité routière 2011-2020, proclamée officiellement par l’Assemblée générale des Nations Unies en mars 2010, a débuté le 11 mai 2011. Cinq volets ont été identifiés et déclinés en stratégies pour lutter contre ce fléau. - Volet 1 : Gestion de la sécurité routière - Volet 2 : Sécurité des routes et mobilité - Volet 3 : Sécurité des véhicules - Volet 4 : Sécurité des usagers de la route - Volet 5 : Soins post-accidents Le volet : SECURITE DES ROUTES ET MOBILITE insiste sur l’amélioration du niveau de sécurité du APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 6 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 réseau routier national pour l’ensemble des usagers en général et, en particulier pour les usagers les plus vulnérables (piétons, cyclistes et motocyclistes). Il s’agira d’évaluer les défaillances au plan sécurité des infrastructures existantes en y apportant les solutions requises et de mettre désormais un accent particulier sur la sécurité routière à l’occasion de la planification, de la conception, de l’exécution et de la mise en exploitation des projets routiers. Le réseau routier urbain et interurbain se développe au Bénin de manière continue avec une amélioration progressive du niveau de service. Ce développement du réseau, tout en ayant un léger retard par rapport à l’évolution rapide du trafic dans certaines zones, est beaucoup plus influencé par les questions de financement insuffisant que par les besoins réels des usagers. Cette situation se lit à travers l’inadéquation des aménagements et équipements de sécurité par rapport aux spécificités sécuritaires des zones traversées et se trouve à l’origine de la survenue et de l’aggravation d’une partie non négligeable des accidents de la circulation enregistrés. Cotonou est particulièrement concernée par cette question car située au confluent de deux axes routiers internationaux particulièrement chargés que sont les RNIE 1 et 2. Cela est édifient et la circulation infernale que la ville de Cotonou connaît est l’illustration du goulot d’étranglement que le réseau routier de la ville est devenu pour l’économie et le calvaire qu’il représente pour la population. La conception des routes doit désormais répondre aux exigences de l’audit de sécurité routière de tous les nouveaux projets routiers depuis la phase de conception jusqu’à la phase de mise en exploitation qui va être réalisé dans le but de vérifier la sureté du réseau routier et sa réelle adaptation aux besoins de mobilité de la population. Ceci correspond parfaitement à l’objectif visé par l’UEMOA qui a pris la directive n° 13/2009/CM/UEMOA du 25 septembre 2009 portant institution de l’audit de sécurité routière dans les Etats membres de l’UEMOA. Pour se conformer à cette directive, la nouvelle politique nationale en matière de sécurité routière en République du Bénin exige donc de toute programmation de travaux routiers, la prise en compte des impacts sur la sécurité des usagers en général et celle des riverains en particulier. Ainsi, tout travail d’entretien (courant ou périodique), de réhabilitation, d’aménagement et de construction devra systématiquement faire l’objet d’une évaluation de la sécurité routière. Les résultats devront être intégrés systématiquement aux études techniques correspondantes ainsi qu’aux marchés des travaux et de contrôle. C’est dire qu’une étude de sécurité routière s’impose en phase d’étude d’avant-projet. Dans ce rapport, seront abordés les aspects généraux de la gestion de sécurité routière, les corrections à apporter aux infrastructures, les aménagements provisoires à réaliser en phase travaux et ceux qui doivent être faits pour l'exploitation ultérieure des infrastructures avec une estimation sommaire des coûts induits. 1.3 Objectif de l’étude L’étude « SECURITE ROUTIERE » des voiries en projet répond donc au souci du Gouvernement Béninois de faire construire des infrastructures qui respectent les normes internationales en la matière. Elle doit permettre donc de garantir la sécurité d’exploitation du réseau et le respect des trois principes de la conception du projet à savoir : 1) Le Principe de qualité qui repose sur : APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 7 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 o La visibilité et la lisibilité de la route o L’adaptation de l’infrastructure aux contraintes dynamiques des véhicules o Les possibilités d’évitement et de récupération, o La limitation de la gravité des impacts. 2) Le Principe de la cohérence dans l’espace qui suppose : o La pleine cohérence de tous les éléments de la route avec leur environnement o La cohérence des caractéristiques de la route tout au long de son itinéraire. 3) Le Principe de la cohérence dans le temps qui repose sur la planification des tracés. La sécurité routière est devenue un volet important d’un projet routier et sa prise en compte doit intervenir à tous les stades du projet : - à la conception (prise en compte des statistiques et des causes des accidents) - à la réalisation (pendant la phase des travaux) - à la mise en service (sensibilisation des usagers de la route) 1.4 Les exigences de Client La sécurité routière revêt une importance capitale pour les usagers de la route ; à cet effet, le consultant devra :  Parcourir toutes les rues en études et faire une analyse critique et objective des éléments de sécurité routières et des points noirs spécifiquement ;  Retracer l’historique des accidents de la route sur les dix dernières années en vue d’identifier les améliorations à apporter ;  Analyser les caractéristiques de la route permettant de minimiser ou d’éviter les risques de défaillance dynamique (dérapage, renversement, etc..) ;  Décrire les obstacles rigides situés aux abords des rues et pouvant contribuer à l’aggravation des conséquences d’un accident ;  Identifier d’une manière générale les différents panneaux manquants à poser en fonction de l’environnement traversé ;  Faire l’inventaire des équipements de sécurité routière (panneaux, glissières métalliques, glissières de type DBA) vandalisés ou accidentés et proposer leur réparation ou remplacement ;  Proposer au besoin, des aménagements spécifiques visant à casser la vitesse de circulation pour les usagers des rues notamment dans les zones accidentogènes ;  Définir les mesures ainsi que les dispositions à prendre en collaboration avec le CNSR pour une bonne gestion de la circulation. 1.5 Objet de l’étude L’étude porte sur les aspects suivants : > Décrire l’infrastructure existante - Décrire le tracé des rues en projet et leurs caractéristiques principales (choix des types d’intersection et des équipements de sécurité, largeur des chaussées, etc.) - Décrire les principales informations visuelles présentes dans l’environnement routier contribuant à faciliter la conduite du véhicule ; - Analyser la perception à temps de l’information visuelle en fonction des vitesses pratiquées pour permettre aux usagers vulnérables d’adapter leur comportement aux situations vécues APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 8 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 - Analyser la compréhension facile de la route et de ses abords pour que l’usager puisse déterminer où il se trouve, quelle est la direction à suivre et prévoir ce qui l’attend (manœuvre des véhicules et des piétons, modifications des caractéristiques de l’infrastructure, etc.) afin de pouvoir adapter son comportement en conséquence. - Analyser les caractéristiques de la route permettant de minimiser ou d’éviter les risques de défaillance dynamique (dérapage, renversement, etc.). - Décrire les obstacles rigides situés aux abords de la route pouvant contribuer à l’aggravation des conséquences d’un accident. - Décrire les pentes des talus (fossés, digues, etc.) pouvant entraîner des collisions ou provoquer un renversement ; - Décrire les situations dangereuses telles que les routes qui présentent des caractéristiques propices à des vitesses élevées tout en conservant certains éléments incompatibles avec de telles vitesses (entrées privées, accotements étroits, etc.) ou rues résidentielles non adaptées aux usagers et à la présence de piétons et d’autres usagers non motorisés. > Poser le diagnostic de sécurité - Faire une collecte et une gestion des données d’accidents et des volumes de trafic par catégorie d’usagers, par période et par motif. - Observer le comportement des usagers de la route : mesure de vitesse, statistiques policières aux infractions, surveillance vidéo éventuelle. - Faire une analyse quantitative des statistiques : indices et taux d’accidents, comparaison avec les valeurs de référence. - Faire une analyse qualitative détaillée et séquentielle des accidents. > Présenter les mesures spécifiques de prévention ou de correction > Évaluer le coût des mesures et des aménagements recommandés APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 9 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Cotonou, une ville en pleine évolution 02 LES AXES EN ETUDE APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 10 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 2│ LES AXES EN ETUDE 2.1 Les axes objet de l’étude Le projet ATC, c’est la réhabilitation / le renforcement et ou la reconstruction de 13 tronçons de route totalisant 31,28 km et repartis en deux lots. Le lot 1 localisé principalement à l’Est de la ville de Cotonou regroupe les rues ci-après : Tableau 1 : liste et linéaire des rues en étude N° DESIGNATIONS DES AXES LINEAIRE (KM) 1 Ancien pont – carrefour SOBEBRA – Carrefour OPT PK3 – Carrefour le Bélier 5,766 2 Troisième Pont – Carrefour SOBEBRA 1,576 9 Place du Souvenir – Carrefour 3 Banques 2,409 Carrefour Marché Saint Michel – Carrefour NASUBA – Echangeur Steinmetz – 11 1,917 Carrefour Notre Dame 14 Carrefour 3 Banques – Carrefour Air Afrique 0,683 15 Carrefour Air Afrique – Ancien Pont 0,931 17 Carrefour Cheminot – Passage supérieur de Steinmetz 1,454 Total 14,736 2.2 Considérations urbanistiques, socio-économiques et écologiques de la zone d’étude Bien que Porto-Novo soit la capitale administrative officielle de ce pays, Cotonou, de par son importance démographique et son rôle majeur dans l'économie du Bénin, tient lieu de capitale économique, mais également politique. Située sur une bande de terre entre le lac Nokoué au Nord et l'Océan Atlantique au sud, Cotonou a une superficie de 79 km². Le site occupé par Cotonou est essentiellement formé de cordons littoraux (accumulations sableuses de forme allongée et parallèle au rivage de la mer) de 4 à 6km de large. Le relief du cordon a deux caractéristiques principales : légères dépressions longitudinales parallèles à la côte et bas-fonds érodés par l’écoulement des eaux pluviales qui communiquent avec le lac. Le site est coupé en deux par le chenal appelé « lagune de Cotonou », communication directe entre le lac et la mer, creusé en 1894. La liaison entre les deux parties de la ville est actuellement assurée par trois ponts : l'ancien pont, le pont Martin Luther King et le pont Konrad Adenauer. L'altitude moyenne des cordons par rapport à la mer est de l'ordre de 4 mètres. La ville est limitée au Nord par le lac Nokoué, au Sud par l'Océan Atlantique, à l'Ouest par la commune d’Abomey-calavi et à l'Est, par celle de Sèmè-Kpodji. Cotonou se trouve à moins de 100km du Togo, à environ 50km du Nigeria et à près de 800km des frontières burkinabé et nigérienne Cotonou appartient à la plaine côtière qui s'étend sur 125 km de long, 4 km de large et atteint au plus 10 m d'altitude. C'est une plaine basse, sableuse, marécageuse et jalonnée de lacs et lagunes dont le APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 11 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 lac Nokoué qui délimite la ville au Nord. Outre ses bâtiments administratifs et politiques tels que les ambassades et les grands groupes bancaires, la ville de Cotonou est dotée d'infrastructures très importantes au regard de la vie économique du pays. On trouve ainsi le plus grand marché d'Afrique de l'Ouest, le marché Dantokpa, qui s'étend sur près de 20 hectares Ce marché sert à la fois de lieu de commerce entre Béninois, mais également de lieu d'échange avec d'autres pays d'Afrique. Par ailleurs, la ville est dotée d'un port, véritable poumon de l'économie nationale, qui offre une ouverture vers les pays voisins : 90% des échanges commerciaux du pays avec l'extérieur se font depuis la ville de Cotonou. C'est un élément phare de la cité, tant pour son importance économique et commerciale que pour son étendue : près de 18 hectares de terre-plein et 40 hectares de magasins et entrepôts. La pêche occupe une place prépondérante dans l'économie locale grâce à l'abondance des poissons (Tilapia notamment) dans l'Océan mais également dans le lac et la lagune ; ainsi, on retrouve le long du littoral et des berges régionales, de nombreux foyers vivant de l'exploitation piscicole. Enfin, autre élément majeur de la ville : son aéroport. Le seul aéroport international du pays se trouve effectivement à Cotonou et concentre la totalité du trafic aérien. Cotonou a connu une croissance très rapide, pour ne pas dire brutale. En 1945, on ne comptait effectivement que 18000 âmes dans ce qui n'était qu'un bourg. Dix ans plus tard, on dénombrait près de 57000 habitants, soit trois fois plus. Les années 1960 vont marquer la progression de l'afflux populaire dans ce qui deviendra la 'capitale' du Bénin. Car, en effet, les migrants viennent de toutes parts : des villages voisins, des communes plus éloignées mais, aussi des pays frontaliers comme le Togo. C'est ce qui explique l'impressionnant taux d'accroissement de la ville jusqu'à la fin des années 1980 : près de 8% (aujourd'hui, ce taux s'est stabilisé à environ 4%). Actuellement, la ville abrite véritablement 680595 personnes (RGHP 4), mais en accueille chaque jour plus d'un million : le rôle majeur tenu par l'agglomération dans l'économie du pays fait transiter beaucoup de commerçants et nombreux sont les vendeurs des villes limitrophes qui viennent travailler à Cotonou. La grande partie des activités économiques menées aux abords des axes en étude est d’ordre informelle mais contribue à l’employabilité de plus de 60% de la population active. Il est noté la présence de plusieurs bâtiments officiels : banques, administrations, hôpitaux, écoles, commerce général, services, infrastructures sportives, marchés publics, centres d’affaires. Outre ces infrastructures publiques et privées directement aux abords des voies, il sera pris en compte aussi les activités commerciales dite de deuxième ligne mais dont l’accessibilité passe par les routes en projet. La présence de ces activités génère de nombreux déplacements, tant pour les clients, les vendeurs ou pour l’approvisionnement en matériel. Il faudra en tenir compte dans le cadre de l’étude dans la mesure où ces déplacements, lorsqu’ils sont effectués en automobile, nécessitent de traverser une ou plusieurs voies de circulation. Dans la mesure où les travaux impliqueront d’exproprier certaines activités, le projet peut dès lors être l’occasion de re-naturaliser des espaces publics délaissés et mal exploités, en déblayant la plateforme végétalisée actuellement observable dans le projet Asphaltage, en dehors de l’emprise du projet routier. 2.3 Cartes des rues en étude APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 12 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 13 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 La plupart des accidents peuvent être évités 03 LES DONNEES SUR LES ACCIDENTS APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 14 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 3│ LES DONNEES SUR LES ACCIDENTS 3.1 Collecte des données - La filière actuelle 3.1.1 Fonctionnement et efficacité Le Gouvernement béninois a créé en 1987 le Centre National de Sécurité Routière (CNSR), une structure dotée d’autonomie financière et ayant pour mission la recherche et la mise en œuvre des actions visant à accroître la sécurité des usagers de la route. Sous la coordination du CNSR, le Bénin a mis en œuvre à partir de 2000, un système de gestion des données d’accidents de la circulation dénommé « Bulletin d’Analyse des Accidents Constatés » (BAAC) ; Les deux sources primaires des informations sur les accidents de la circulation sont les treize commissariats d’arrondissements du commissariat central de la ville de Cotonou qui interviennent pour le personnel en uniforme et les hôpitaux de référence. Les compagnies de Sapeurs-pompiers du Groupement National des Sapeurs-pompiers interviennent aussi sur les accidents. Les policiers font des constats sur les accidents matériels et corporels 24 heures sur 24. Leur objectif est d’établir les responsabilités pour les fins de justice et pour régler les indemnisations par les assurances qui contribuent financièrement au recueil des données. Les sapeurs-pompiers interviennent 24 heures sur 24 pour les accidents corporels. De nombreux accidents de la circulation, y compris corporels parfois, se règlent à l'amiable entre les parties sans intervention de la police et/ou des Sapeurs-Pompiers. Le formulaire BAAC (Bulletin d’Analyse des Accidents Constatés) est une double feuille de format A4, de couleur vert clair, imprimée recto-verso et comportant les variables à renseigner après un constat d’accidents de la circulation. Ces variables sont organisées sur le formulaire de manière à faciliter leur codification, dès lors que les données requises ont été collectées. Ces formulaires sont renseignés par les agents de la Police Républicaine dont l’une des missions régaliennes est de conduire les procédures de constats des accidents de la circulation au niveau national. A l’occasion de ces procédures, les données sont collectées systématiquement au moyen d’un formulaire, le Bulletin d’Analyse des Accidents Constatés (BAAC), qui est acheminé vers le Centre National de Sécurité Routière suivant une procédure rigoureusement contrôlée. Les unités de la Police Républicaine ont reçu la formation nécessaire pour son remplissage. La fiche de recueil des données des hôpitaux est un tableau à 13 colonnes. Elle est remplie par les services du CNSR après dépouillement des registres des services d’urgence des hôpitaux de référence. Les travaux continuent pour l’amélioration de la collecte des données des hôpitaux Le formulaire BAAC et la fiche de recueil des données des hôpitaux sont fournis par le Centre National de Sécurité Routière. Les formulaires collectés par le CNSR sont contrôlés et corrigés avant la saisie des données. La saisie et l’exploitation des données se font à l’aide d’un logiciel programmé sous Access. Les causes des accidents sont déterminées à partir des circonstances, de l’état des lieux, de la référence croquis, etc. Ce travail est réservé aux services du CNSR. Une liste de causes existe dans le logiciel BAAC-Bénin en trois groupes : les causes humaines, les causes liées au matériel roulant et les causes liées à l’environnement routier. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 15 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 La base de données peut être interrogée sur toutes les variables présentes sur le formulaire BAAC et aussi sur plusieurs variables calculées, ce qui offre une large possibilité de critères d’exploitation. Des statistiques sont établies régulièrement en fonction des utilisations des données telles que : - Amélioration de la politique de sécurité routière par la conception de programmes d’actions plus efficaces ; - Evaluation des actions de prévention routière et calcul des différents indicateurs de sécurité routière ; - Travaux d’études et de recherches (étudiants en fin de formation, chercheurs, bureaux d’études etc.) ; - Identification et analyse des points noirs sur le réseau routier ; - Audits de sécurité routière dans les projets routiers ; - Retour d’informations aux unités des forces de l’ordre pour motivation et aide à la décision 3.1.2 Les statistiques d’accidents sur la ville de Cotonou 3.1.2.1 Statistiques globales des accidents, gravités et véhicules impliqués ces 10 dernières années. Extraits des statistiques 2011-2020 du Centre National de Sécurité Routière Sur la ville de Cotonou, la moyenne des dix dernières années sur le nombre d’accident est de 2774 cas dont 680 cas de dommages corporels graves et 76 tués par an. En moyenne - les tués sur les routes représentent 3% de cas de dommages corporels ; - 25% pour les blessés graves ; - et 38% pour les cas légers. Une tendance baissière est notée au niveau de nombre de cas d’accidents. En effet de 3235 cas en 2011, ce nombre est descendu à 873 cas en 2020, fruit certainement des nombreuses séances de sensibilisation, de l’évolution positive de la qualité des routes à Cotonou (mise en œuvre de divers programmes d’aménagement routier) et aussi de l’amélioration du parc automobile au Bénin. Cette baisse s’observe aussi au niveau du nombre de tués, de cas grave, de cas légers sur les routes de Cotonou. Tableau 2 : Statistique globale de accidents, véhicules impliqués, types de dommages corporels au cours des années 2011 à 2020 Année Accidents Véhicules Tués Blessés Blessés APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 16 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 graves légers 2011 3235 6487 98 852 1177 2012 3031 5990 78 905 1285 2013 3135 6085 91 885 1532 2014 3432 6634 100 976 1547 2015 3335 6467 86 907 1429 2016 3272 6338 77 739 1213 2017 3075 5976 68 563 896 2018 2317 4463 55 448 562 2019 2036 3846 62 343 598 2020 873 1680 40 185 253 Moyenne sur les dix 2774 5397 76 680 1049 dernières années Pourcentage de tués, blessés graves et blessés légers 3% 25% 38% EVOLUTION DES ACCIDENTS SUR LA PERIODE 2011-2020 Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers 2 Moy. mobile sur pér. (Accidents) 2 Moy. mobile sur pér. (Tués) 6634 6487 6467 6338 6085 5990 5976 4463 3846 3432 3335 3272 3235 3135 3075 3031 2317 2036 1680 1547 1532 1429 1285 1213 1177 976 905 907 896 885 873 852 739 598 563 562 448 343 253 185 100 98 91 86 78 77 68 62 55 40 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 17 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Courbe Evolutive des accidents sur la periode 2011-2020 7000 6000 5000 4000 3000 2000 1000 0 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers 3.1.2.2 La représentativité des véhicules L’analyse du tableau ci-dessous nous indique qu’en moyenne annuelle 43% de cas d’accident impliquent des 2Roues Motrices, 22% des PL, 2% des 3Roues Motrices et 53% des VL de toutes catégories. Autres principaux enseignements, nous avons :  les engins 2RM sont impliqués pratiquement dans un accident sur 2 ;  les véhicules 3RM commencent par être impliqués dans les accidents ;  les véhicules VL constituent le gros lot des véhicules impliqués dans les accidents dans la ville de Cotonou ;  on note une tendance baissière de l’implication des véhicules 2RM dans les cas d’accidents sauf dans l’année 2020 avec une hausse d’un point par rapport à l’année précédente (2019). Il peut être affirmé que l’instauration des couloirs de circulation et du port obligatoire du casque aient donné des résultats positifs ;  par contre une hausse de l’implication des véhicules VL est perceptible. Cette tendance démontre du manque de prise de conscience des conducteurs de VL qui peut être dû : o A l’âge des conducteurs, o A l’augmentation du parc automobile, o A l’amélioration de la qualité de circulation des infrastructures routières (des routes sans nids de poules, ornières, pelades et autres), o A la perception du danger par les conducteurs  la part d’implication des véhicules PL dans les cas d’accidents reste toujours élevée. Ceci démontre de la nécessité d’aménagements à défaut des couloirs de circulation, de la délimitation des routes de circulation. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 18 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Tableau 3 : % des genres de véhicules impliqués dans les accidents 2Roues PL impliqués Trois-roues Voiture Années impliqués (%) (%) motorisé (%) particulière (%) 2011 45 21 - 54 2012 48 21 - 50 2013 51 19 - 49 2014 46 22 - 51 2015 45 21 - 51 2016 42 21 2 51 2017 39 22 2 54 2018 36 22 2 56 2019 36 24 2 56 2020 40 22 1 58 Moyenne annuelle 43 22 2 53 (%) Courbe évolutive de % des genres de véhicules impliqués dans les cas d'accident 70 60 58 56 56 54 54 50 50 51 51 51 51 48 49 45 46 45 40 42 39 40 36 36 30 24 21 21 22 21 21 22 22 22 20 19 10 0 2 2 2 2 1 0 0 0 0 0 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2Roues impliqués PL impliqués Trois-roues motorisé Voiture particulière 3.1.2.3 Pourcentage de dommages corporels légers ou graves, tués et matériels par type de conflit Les conflits générant le plus de tués sur Cotonou, sont les conflits entre les conflits entre les VL et les 2Roues Motrices (taux de 20% en moyenne annuelle ces dix dernières années). Cependant les taux des conflits suivants sont tout aussi élevés :  2Roues Motrices seul : 10% ;  PL/2RM : 16% ;  VL/Piéton : 17% ;  2RM/Piéton : 10% APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 19 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Pour les autres types de dommages corporels, les conflits VL/2Roues sont de loin les plus représentatifs. Notons que ces taux tiennent compte uniquement des tués sur place dans les accidents. Le système de collecte actuellement ne permet pas de prendre en compte les décès subvenus à l’hôpital ou lors des transferts des blessés dans les hôpitaux. Nonobstant, l’obligation du port de casques et l’instauration de couloirs de circulation pour les 2roues, les taux sont toujours élevés ; ce qui témoigne soit d’un non-respect de ces obligations, soit d’une inefficacité de ces solutions. Dans sa mission, le consultant a remarqué la constante tendance des usagers 2Roues a violé les deux règles obligeant les forces de police à la vigilance permanente, les empêchant d’effectuer d’autres tâches. Les raisons avancées sont aussi fallacieuses les unes que les autres, preuve d’ignorance et d’un manque de considération envers leur propre vie. Il s’agit :  Le casque ébouriffe les cheveux (surtout chez les femmes),  Le casque empêche d’entendre (argument prioritaire chez les taxi-motos),  Le casque est encombrant,  Les couloirs de circulation sont en mauvais état et /ou aménagés en pavés Bien qu’étant nullement opposable à la perte en vie humaine ou à d’autres dommages corporels des accidents, il n’en demeure pas moins vrai que certains couloirs de circulation des 2Roues sont très mal aménagés (largeur des voies, revêtement de la chaussée, accessibilité, …) ou soit très inappropriés incitant les usagers à emprunter des chaussées réservées aux 4Roues. Pour diminuer les conflits entre VL/Piétons et 2R/Piéton, la construction de couloirs de traversées piétonnes est nécessaire surtout au niveau des infrastructures socio- communautaires tels les stades, les écoles primaires et secondaires. L’aménagement de zone 30 est aussi une solution sauf si les dispositifs de sécurité mis en place pour leurs délimitations sont vraiment contraignants. Tableau 4 : % de dommages corporels légers ou graves, tués et matériels par type de conflit Conflits Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers PL seul 3% 2% 1% 0% 0% VL seul 6% 3% 3% 3% 3% 2R seul 2% 1% 10% 4% 1% PL/PL 1% 1% 1% 0% 0% PL/VL 12% 14% 4% 2% 3% PL/2R 4% 4% 16% 5% 4% PL/Piéton 1% 1% 5% 1% 1% VL/VL 29% 33% 7% 5% 10% VL/2R 30% 32% 20% 45% 52% VL/Piéton 4% 3% 17% 11% 7% 2R/2R 5% 5% 6% 13% 13% 2R/Piéton 3% 1% 10% 10% 6% Autre 1% 1% 1% 1% 1% 3.1.2.4 Les heures de conflits Toujours sur la base des données reçues du CNSR, 50% des accidents ont lieu entre 10 heures et 17 heures. Avec une prolongation à 20 heures, le taux d’accidents enregistrés passe à 68%. Ces données APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 20 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 confirment que l’une des causes des accidents est le trafic. Tableau 5 : % d'accidents enregistrés par heure et sur 24heures Blessés Blessés Heures Accidents Véhicules Tués graves légers 0 1% 1% 3% 2% 2% 1 1% 1% 3% 2% 2% 2 1% 1% 2% 1% 1% 3 1% 1% 2% 1% 1% 4 1% 1% 3% 1% 1% 5 1% 1% 3% 2% 1% 6 2% 2% 3% 3% 2% 7 4% 4% 3% 5% 5% 8 5% 5% 3% 5% 6% 9 5% 5% 4% 5% 5% 10 6% 6% 4% 6% 6% 11 7% 7% 5% 6% 6% 12 7% 7% 5% 6% 6% 13 6% 6% 5% 5% 6% 14 6% 6% 6% 5% 5% 15 6% 6% 5% 5% 5% 16 7% 7% 4% 5% 6% 17 7% 7% 8% 6% 6% 18 5% 5% 5% 5% 5% 19 6% 6% 5% 6% 5% 20 6% 6% 5% 6% 6% 21 4% 4% 4% 4% 4% 22 3% 3% 6% 5% 4% 23 3% 2% 5% 4% 3% 3.1.2.5 Répartitions des accidents selon le type de route Les rues du projet ATC sont toutes situées dans la ville de Cotonou et sont considérées comme des voiries urbaines bien qu’elles fassent, pour certains tronçons, partie de la RNIE 1 dans sa configuration ancienne ou actuelle. En adoptant ce concept, 80% des accidents sont sur des sections de voiries urbaines. Cela veut dire que les rues en projet concentrent à elles seules la majorité des cas d’accidents dans la ville de Cotonou. La revue de la sécurité routière de ces rues déjà aménagées dont pour certaines depuis plus d’une vingtaine d’année est nécessaire. 3.1.2.6 L’âge des conducteurs concernés La tranche d’âge des conducteurs impliqués dans les cas d’accidents est comprise entre 21 ans et 50ans. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 21 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Tableau 6 : tranche d'âge des conducteurs impliqués dans les cas d'accidents Conducteurs impliqués Tranches d’âges [moyenne des dix dernières % représentés années] Non indiqué 1048 19% 11 à 20 ans 86 2% 21 à 30 ans 1251 23% 31 à 40 ans 1562 29% 41 à 50 ans 910 17% 51 à 60 ans 406 8% 61 à 70 ans 116 2% 71 à 80 ans 16 0% 81 à 90 ans 2 0% 3.2 Collecte des données – Proposition de la surveillance géolocalisée des accidents L’une des principales difficultés à laquelle le consultant est confronté, est l’identification des axes des accidents, les données reçues du CNSR ne laissent pas transparaître les lieux d’accidents. Cette difficulté n’a pas permis au consultant d’établir une carte spatiale des accidents. Comme source complémentaire d’informations sur les accidents, nous avons proposé une plateforme de surveillance des accidents de la route précédemment mise en œuvre au Burkina Faso par l’IRD (Institut de recherche sur le développement). Cette plateforme, nommée "Résiliences", a été développée avec Ushahidi, un outil open source qui utilise le concept de crowdsourcing pour la cartographie et l’information géographique. Ushahidi (témoin en swahili), utilise SwiftRiver, une plateforme libre et open source qui permet d’extraire des informations dans un laps de temps très court et de les restituer en les filtrant et les vérifiant. Les sources proviennent de canaux variés comme Twitter, SMS, email ou RSS. Une application sur smartphone a été développée afin de permettre la saisie par les agents d’un relevé d’informations relatives à l’accident. Cette application enregistre automatiquement la date, l’heure et la géolocalisation de l’accident. A l’issue de la saisie, les données sont envoyées en temps réel au serveur Ushahidi et cartographiées. 3.3 Recommandations préliminaires par rapport à la collecte et la diffusion des données En matière de données sur les accidents, la priorité est de disposer d’une plate-forme web sur les accidents de la circulation à Cotonou accessible à tous les acteurs et au public. Elle donnerait une image spatio-temporelle de la répartition des accidents selon leurs types. Elle serait adossée à une base de données sur les accidents de type BAAC. L’information serait traitée par les agents du CNSR à partir des fiches BAAC obtenus des commissariats et des fiches d’enquête des hôpitaux, le tout couplé aux informations de géolocalisation par smartphone enregistrées par les policiers se rendant sur les lieux de l’accident. Il va sans dire que le CNSR veillera à l’exhaustivité des accidents corporels sur Cotonou entrés dans cette base. Pour ce faire, nous proposons les actions suivantes :  Renforcer la capacité de collecte des commissariats sur les accidents corporels au détriment APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 22 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 des accidents matériels à moins que des moyens humains supplémentaires soient alloués via un financement par les assurances ;  Améliorer la localisation des accidents à l’aide d’une application sur smartphone utilisée par les forces de police qui fournit les coordonnées GPS de l’accident ;  Créer une plate-forme pour regrouper les informations codées via le BAAC sur les accidents avec la géolocalisation gérée par le CNSR et en collaboration avec la Police Républicaine ;  Actualiser le contenu de la fiche BAAC et la structure des données de la base d’accidents avec les forces de Police sous l’égide du CNSR. Développer la possibilité de saisie d’informations sur les accidents via l’application smartphone. Tester cette technique et la diffuser pour abandonner à terme le codage papier des fiches BAAC ;  Renforcer la capacité des commissariats et des brigades de sapeurs-pompiers pour suivre les blessés dans les hôpitaux et les centres de santé pour produire des statistiques homogènes et fiables sur les morts, blessés graves et légers ;  Monter un système d’informations sur les victimes des accidents de la circulation dans les hôpitaux de Cotonou. Puis coupler les deux systèmes d’informations sur les accidents corporels et les victimes, ou produire des statistiques sur la gravité des blessures via des tables de conversion des codes de causes de traumatismes. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 23 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 La Sécurité Routière Urbaine, plus qu’une affaire de normes et des règlementations 04 INSPECTION DE SECURITE DES AXES APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 24 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 4│ INSPECTION DE SECURITE DES AXES 4.1 Principes et normes de sécurité routière en milieu urbain La sécurité routière en milieu urbain obéit à des règles différentes de celles de la sécurité sur les routes interurbaines ou les autoroutes. Si les normes de sécurité peuvent être définies pour les infrastructures routières de rase campagne quant aux caractéristiques de l’infrastructure comme le profil en travers, le profil en long, l’uni du revêtement, la largeur des voies et des accotements, en tenant compte des contraintes de visibilité, de tenue de route des véhicules au moyen d’ équations cinématiques, la situation est plus compliquée en milieu urbain où d’autres considérations que celles de la cinématique du véhicule et du comportement du conducteur doivent être prises en compte, et spécialement le comportement des usagers vulnérables : piétons, cyclistes et motocyclistes. La gestion de la sécurité routière en milieu urbain se pratique moins en appliquant un ensemble de normes qu’en faisant appel à un corpus de bonnes pratiques telles que par exemple celles qui régissent la modération de trafic (traffic calming traduit en français comme ‘apaisement de la circulation’). Ces bonnes pratiques et recommandations se trouvent dans de nombreux documents d’ingénierie pour les ingénieurs et les urbanistes. Le point important est que la sécurité est souvent en opposition avec la fluidité et que l’ingénieur civil doit réaliser un arbitrage entre des risques, par exemple privilégier le trafic motorisé en rajoutant une voie de tourne à droite, ce qui va en contrepartie augmenter la distance de traversée des piétons sur l’axe et générer des conflits avec les piétons traversant l’axe secondaire. De même, la fixation des cycles et de leurs durées n’obéit pas à un système de normes, mais est le fruit d’un compromis dans la gestion des flux de tous les usagers dans un carrefour à feux. Par contre on va retrouver des systèmes de normes en provenance de l’infrastructure de rase campagne pour la surface des chaussées (uni, adhérence), la signalisation verticale, le marquage des voies, la protection vis-à-vis des obstacles…, adaptés au fait que la vitesse en milieu urbain est nettement plus basse qu’en rase campagne. Ces normes sont à considérer au niveau des passages supérieurs dans Cotonou. D’autres normes peuvent se trouver pour les aménagements visant la modération de la vitesse à l’aide de chicanes, de cassis et autres dont les formes doivent répondre à des spécifications de hauteur, angle, … Il convient de comparer la pertinence des deux stratégies possibles afin d’atteindre un bon niveau de sécurité, en tenant compte des environnements, des investissements disponibles et des usagers. 1) La ségrégation des flux selon les modes avec des voies et espaces réservés et protégés et la vitesse limitée pour chaque type d’usagers, 2) La mixité des flux avec une faible vitesse limitée commune aux usagers. D’autre part, en milieu urbain il y a une exigence particulière dans le traitement de populations vulnérables comme les enfants et les personnes âgées. L’éducation ne suffit pas, c’est par des aménagements qui tiennent compte des capacités limités de ces deux populations qu’on peut réaliser la sécurité pour tous. Cela s’applique par exemple à une durée de phase vert piéton adaptée au temps de traversée d’un senior. De même les deux-roues motorisés demandent un traitement particulier pour les marquages (glissance), et les protections latérales (glissières et poteaux). Enfin, la sécurité routière en milieu urbain ne peut être que systémique. La gestion de la vitesse au niveau d’un arrondissement ou d’une commune se fait d’abord sur la base d’un observatoire des comportements de vitesse et en cas d’excès de vitesse les actions peuvent être de nature différente, soit la sensibilisation des usagers, soit la surveillance policière, soit les aménagements modérateurs de vitesse. Le choix d’un type ou d’une combinaison d’action repose sur une analyse en termes de APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 25 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 coût/efficacité, mais aussi d’acceptation et doit prendre en compte la nature de la voirie : artères, collecteurs, rues locales. L’autre conséquence est que les aménagements doivent être traités avec une vision globale pour assurer l’homogénéité sur toute la voirie en fonction de la nature et la fonction des voies urbaines. C’est ce qu’on va tâcher de mettre en œuvre dans cette étude sur les grands axes ou artères de la ville de Cotonou. La problématique des interventions en sécurité routière sur les axes pénétrants les grandes agglomérations consiste à assurer l’écoulement d’un flux très important de véhicules souvent à plus de 20000 véhicules/jour de la périphérie vers le centre (et réciproquement) dans des environnements qui deviennent de plus en plus denses en activités industrielles, commerciales et urbaines et corrélativement en population, lorsqu’on passe du rural, au semi-rural, puis au commercial, et enfin à l’urbain. La fonction d’axe principal de trafic reste mais les conditions de l’écoulement doivent être adaptées aux milieux autres que rural traversés par les flux de véhicules. En particulier, les limites de vitesse doivent être en phase avec la nature des conflits avec les usagers vulnérables avec des passages de 90 km/h à 70, puis à 50 et à 30 km/h. La ségrégation des flux selon les modes de transport et/ou leur mixité doivent être pensées en fonction du type de développement urbain envisagé (durable). Les effets de coupure en milieu urbain dense en population dus au fort volume de trafic demandent toute l’attention de l’aménageur et de l’urbaniste avec agrandissement, maintien ou rétrécissement des largeurs de chaussée. La difficulté est de trouver un compromis entre fluidité et sécurité dans les conditions actuelles de trafic mais aussi dans les conditions futures avec des modifications attendues ou non des systèmes publics de transport et d’opérations urbaines relatives à l’habitation ou aux activités économiques. 4.2 Principes et réalisation de l’inspection Puisqu’il s’agit de routes existantes dans la ville de Cotonou, la démarche va suivre celle des approches proactives définies dans le manuel élaboré par la Banque africaine de développement (BAD) « Routes existantes : Approches proactives ». En particulier, on va adapter les outils des méthodes proactives d’inspection et d’évaluation sur les axes en étude de Cotonou. La check-list pour l’inspection proposée dans le document de la BAD va être revue à la lumière de l’outil d’inspection pour le milieu urbain mis au point par Geetam Tiwari et Kalaga Ramachandra Rao (TRIPP, IIT Delhi) dans leur manuel Urban road safety audit (2013). Le mode d’analyse et de recueil est particulièrement adapté aux villes des pays en voie de développement avec une part importante d’usagers vulnérables : piétons, cyclistes, deux–roues motorisées, trois-roues motorisés et de véhicules de transports publics (rickshaws, minibus et bus). Une attention particulière est accordée aux écoles, aux marchés, aux gares routières et aux stades. Pour élaborer le dossier d’inspection, on s’est penché sur les formulaires fournis par les deux livres sus mentionnés en ayant à l’esprit , comme il est dit dans le document BAD, que « l’utilisation des listes de contrôle souvent longues est problématique » et qu’il vaut mieux saisir les grandes caractéristiques des axes, des sections et des carrefours à l’aide d’aide-mémoire composé de questions de haut niveau se rapportant aux trois dimensions déjà mentionnées pour le découpage : voirie, circulatoire et urbaine des axes. Cela a abouti à un dossier d’inspection qui a été remis à l’équipe d’inspection pour être dans un premier temps testé sur la rue n°1 « Ancien Pont – Carrefour SOBEBRA – Carrefour Pk3 – Carrefour le Bélier ». Il comporte deux parties, l’une relative à l’axe et aux sections, l’autre relative aux carrefours. La première consiste en neuf ensembles de questions relatives à a) la fonction de la route et contexte ; APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 26 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 b) la fourniture de services pour tous les usagers de la route (le profil en travers), un outil de composition de la voie en ciblant l’offre d’aménagement pour tous les usagers de l’axe ; c) les abords et cadre de la voie, structuration des quartiers avoisinants ; d) les arrêts Bus ; e) les carrefours et passages piétons ; f) les trafics motorisés et non motorisés ; g) la gestion des vitesses de véhicules ; h) la cohérence et lisibilité de la route ; i) l’état de la route, l’éclairage ou non de la route ; La deuxième consiste en trois ensembles de questions portant sur : a) la structure du carrefour ou du giratoire ; b) la régulation et lisibilité du carrefour ou du giratoire ; c) le trafic motorisé et non motorisé. Le modèle de fiche de réception conçu à cet effet est annexé au présent rapport (voir annexe 5). Ce travail a été réalisé du 05 mai au 09 mai 2022 par une équipe d’experts (ingénieur civil, urbaniste, environnementaliste, paysagiste, spécialiste trafic). Des binômes d’enquêteurs ont été formés pour les observations de trafic et de vitesse. Des relevés de terrain ont été effectués pour compléter et mettre à jour des cartes digitalisées existantes des axes par une équipe de géomètres. Les visites sur les axes ont été menées par le chef de mission et l’ingénieur civil à plusieurs reprises (autant de fois qu’il a paru nécessaire) dans les deux sens de circulation dans la journée pour chaque axe. Quelques visites ont eu lieu de nuit. 4.3 Les méthodologies de recueil et d’observation 4.3.1 Infrastructure et urbanisme Pour l’analyse fonctionnelle et contextuelle, le consultant a conservé les sectionnements fait pour les axes par le Maitre d’Ouvrage. En effet les différents axes en projet (section 2.3 carte des axes en étude) sont bien homogènes et traversent des milieux dont les activités paraissent aussi tout à fait en adéquation les unes par rapport aux autres. Les sectionnements se sont révélés adéquats aux inspections qui ont été menées sur ces axes par la suite. Pour le profil en travers, des relevés de terrain ont été effectués pour confirmer les données topographiques obtenues. Au niveau du profil en long et des abords, on a utilisé une source principale consistant en des cartes digitalisées des axes mis à disposition après les études topographiques et avec en parallèle des visualisations via Google Maps. Pour l’éclairage, nous avons recueilli la synthèse des études d’éclairage conduit dans le cadre du projet. 4.3.2 Trafic motorisé, vélos et piétons L’observation du trafic a consisté en des visites de terrain à différentes heures pour apprécier le flux dans ses aspects. De plus une enquête de trafic a été organisée dans le cadre de ces études sur la période allant du 21 avril au 27 avril 2022. Les résultats ont servi de base dans l’évaluation du trafic motorisé, vélo. Pour ce qui concerne le trafic piéton, un plan d’observation basé sur le plan d’enquête trafic a été mis en place. L’observation par le binôme d’enquêteurs se fait par vidéo d’une durée de 5 minutes par sens aux points requis sur les axes. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 27 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 4.3.3 Etat des lieux des équipements de sécurité existants – et recommandations préliminaires Comme les rues en études sont des rues existantes, il est nécessaire de faire l’inventaire des équipements encore en état sur les axes (signalisations, dispositifs, barrières, passerelles, …). Le consultant a composé des binômes de spécialistes pour la collecte des informations sur les équipements de sécurité existants. Les résultats devraient permettre d’identifier le degré de prise en compte de la sécurité routière dans la réalisation jadis des projets. 4.4 Résultat général de l’inspection des axes L’expert en sécurité routière avec ses équipes ont parcouru les sept axes composant le lot 1 du projet ATC. Les observations sont en général les mêmes sur chaque axe. 4.4.1 L’information (signalisation Verticale et Horizontale) défaillante En général, l’information est mal perçue, ou totalement absent. Les axes en projet ne sont pas assez pourvus en panneaux de signalisation ; plusieurs panneaux existants sont vandalisés et ne sont plus en adéquation avec une signalisation horizontale quasi inexistante. La signalisation verticale : de manière générale, l’absence / et ou l’insuffisance des signalisations de police et directionnelle sont un véritable problème constaté sur les axes du projet ATC. Les panneaux de limitation de vitesse, les panneaux de stationnement et d’arrêt interdits, les panneaux de signalisation des écoles, les panneaux d’interdiction de manœuvres telles que les demi- tours sont insuffisants. Ces panneaux ont subi des dégâts, non seulement du fait des accidents, mais aussi du fait de la population qui les prend pour des tableaux d’affichage publicitaire ou de campagne électorale, dans l’ignorance totale de l’utilité de la signalisation pour les véhicules en mouvement. Il n’est pas rare de voir sur nos TPC et dans les trottoirs, les supports sans les panneaux. Pire ces supports sont récupérés par les populations pour diverses affiches publicitaires. Les panneaux endommagés ne sont pas remplacés et, progressivement, le réseau se trouve dégarni de la signalisation verticale, ce qui réduit considérablement sa lisibilité au fil du temps. Toutefois la signalisation directionnelle reste visible surtout au niveau des giratoires. Bien sûr que certains d’entre eux sont vandalisés comme ce fut le cas ci-dessous des panneaux de signalisation de police. L’autre problématique de la signalisation verticale est l’emplacement inapproprié de certaines signalisations de police. Ces dernières se retrouvent sur des TPC de faible largeur de telle sorte que le dégagement autour des panneaux n’est pas observé.      APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 28 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01            La signalisation horizontale : Les axes du projet n’ont pu bénéficier de rafraichissement de la signalisation horizontale depuis leur réhabilitation ou leur reconstruction. Elle n’est plus visible sur les axes limitant sérieusement la compréhension de la route (largeur et nombre de voies, voie réservée aux deux-roues) et ne permet pas aux piétons de trouver les passages qui leur sont dédiés. Certes il subsiste quelques marquages au sol sur des tronçons comme « Troisième pont – Carrefour SOBEBRA » (voir photo ci-dessous, passage piéton en face de IRGIB AFRICA) où les marquages pour passage piétons sont présents, mais la remarque globale est l’effacement de la signalisation horizontale. L’analyse visuelle des résiduelles de marquages au sol, nous renseigne qu’il s’agit de peinture routière. Des doutes subsistent au niveau de la qualité de ces peintures surtout au niveau de la réflexion. Une inspection menée la nuit, a permis de constater la défaillance au niveau de cette propriété que devrait avoir la peinture.      APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 29 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Le tableau ci-dessous présente l’inventaire de la signalisation de police et directionnelle présente sur les différents axes du lot ATC 01. Nombre et Nombre et Nombre et Nombre et Nombre et Nombre et Nombre et Total par état des état des état des état des état des état des état des type de panneaux panneaux panneaux panneaux panneaux panneaux panneaux panneau Type de Bon Défec Bon Défect Bon Défect Bon Défect Bon Défect Bon Défect Bon Défec panneaux tueux ueux ueux ueux ueux ueux tueux B1 0 1 1 B6d 4 4 B2a 1 0 5 25 31 B2b 1 1 2 B8 1 1 B10a 0 1 1 B21a1 5 5 AB4 0 3 3 3eme pont- Carrefour SOBEBRA Carr 3 banques - Car Air Afrique Place du souv - Carr 3 banques Anc pont-SOBEBRA-PK3-Bélier Carr Air Afrique - Ancien pont C1a 2 2 Saint Michel - Notre Dame Car Cheminot-Steinmetz C20a 1 5 6 14 4 1 9 40 AB3a 3 3 9 3 1 2 21 Total AB4 3 4 0 4 14 16 41 D21b 5 1 3 9 D42a 1 2 1 4 D42b 2 5 2 3 12 A13b 2 2 J5 1 1 B16 1 1 G1 4 3 8 15 A17 5 5 A14 3 3 B21-1 3 10 13 B21c1 3 3 B22a 5 5 AB25 1 1 Total par axe et 20 0 4 0 20 4 12 7 26 50 4 1 35 43 état des panneaux Total par axe 20 4 24 19 76 5 78 226 Pourcentage de panneaux défectueux 46% APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 30 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 4.4.2 Les risques liés aux ouvrages d’assainissement Les voiries en études sont existantes et aménagées dans la totalité avec des ouvrages de drainage longitudinaux. Ces ouvrages sont soit implantés dans l’axe des doubles chaussées et dans ce cas servent en même temps de TPC, soit bordent l’extérieur des chaussées et permettent dans ces cas de délimiter les trottoirs des chaussées. Ils peuvent être surélevés comme abaissés. Quel que soit leur position, ces ouvrages dans leur globalité se portent bien et continuent d’assurer leur fonction primaire, celle de maintenir les voies hors d’eau, et/ou le transit des eaux pluviales. Les ouvrages sont soit recouverts de dallettes, soit des grilles tampons avec des avaloirs latéraux. Lors de l’inspection, des défauts, potentielles sources d’insécurité pour les usagers, sont relevés. Il s’agit notamment : - des ouvertures dans les caniveaux du fait des dallettes manquantes : en effet, lors des travaux de maintenance, la procédure exige la dépose des dallettes de couverture et leur repose une fois le travail terminé ; lors de cette manutention, les dallettes se cassent ou s’effritent pour les plus chanceuses. Celles qui sont cassées ne sont pas immédiatement remplacées, pour celles effritées, leur réutilisation occasionne parfois des glissements à l’intérieur des caniveaux. Au-delà des risques de maintenance, les populations endommagent aussi les ouvrages en enlevant les dallettes pour retrouver un objet tombé par inadvertance dans les caniveaux. - des ouvertures dans les caniveaux enterrés occasionnées par le vol des tampons et autres dispositifs ferreux. En somme, ces ouvertures accidentelles des caniveaux représentent des situations de risque pour les piétons, surtout dans les zones de défaut d’éclairage. Jusqu’à un passé récent, les dalles de fermeture des caniveaux sont rarement réparées ou remplacées lorsqu’elles sont endommagées.       4.4.3 Les risques liés à l’état de la route La genèse du projet ATC résulte aussi de l’état de dégradation des voiries en étude. La visite d’inspection géotechnique a permis de dénombrer les différentes dégradations existantes et qui augmentent le risque d’accidents pour les usagers. Des dégradations tels que les nids de poules, les pelades, les fissures, les ornières et les faïences, obligent à des interventions urgentes pour amoindrir les risques d’accidents. En effet il n’est pas rare de voir les victimes mettre en cause l’état de la route dans la survenue de la collision. Des voiries en projet, un classement du niveau de service lié à la dégradation a été fait. Ainsi en allant en crescendo, nous avons : « Carrefour 3 Banques – Carrefour Air Afrique »  « Carrefour Marché Saint Michel – Carrefour Notre Dame »  « Carrefour Place du Souvenir – Carrefour 3 Banques »  « Carrefour Air Afrique – Ancien pont »  « Carrefour Cheminot – Carrefour Steinmetz »  « Carrefour Steinmetz – Troisième pont – APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 31 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Carrefour SOBEBRA »  « Ancien pont – Carrefour SOBEBRA – Carrefour Le Bélier ». Les contre-allées sont aussi touchées par ces dégradations, leur état est l’argument phare de changement de couloir opérés par les conducteurs de 2RM. Il est observé que les travaux de déplacements de réseaux occasionnent des affaissements qui par croissance deviennent des risques liés à la sécurité des usagers. Les déformations, les trous et les mauvais aménagements des trottoirs constituent aussi des risques pour les piétons qui peuvent chuter lourdement et pire sur la chaussée. Les études géotechniques auront à identifier les causes de ces déformations et fissures et proposer des solutions de corrections.            4.4.4 La sécurité des piétons La sécurité des piétons doit être analysée sous plusieurs angles. Il s’agit des usagers les plus susceptibles aux risques de sécurité routière. Tant leur sécurité est liée à la signalisation, qu’elle est aussi liée à la perception faite par les conducteurs du respect de ces signalisations. La traversée des voies représente les moments où les risques sont les plus élevés. Les ouvertures dans les caniveaux, les trous dans les trottoirs constituent aussi des sources d’insécurité pour les piétons. De manière plus spécifique, dans les collisions entre (4RM, 2RM) et les piétons, ces derniers sont les plus exposés, et la gravité des dommages corporels est deux fois plus élevée à leur niveau. Dans la majorité des cas, les piétons sont percutés à la traversée de la route en intersection et surtout en section de route. Les observations sur le terrain ont montré que la sécurité des piétons est à un niveau très faible. La plupart des passages pour piétons ont disparu et, même là où il en existe encore, ils ne sont pas systématiquement utilisés par les piétons, ces derniers ne connaissant pas l’importance de ces marquages.           APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 32 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Très peu de rues en études disposent de véritables cheminements dédiés aux piétons, soit la bande réservée n’est pas aménagée soit elle est occupée par d’autres usages (véhicules en stationnement du fait de l’absence de parkings, panneaux d’affichage, activité informelle…). Si les mesures de libération des emprises ont permis de dégager les cheminements sur les trottoirs, il subsiste les panneaux d’affichage qui sont implantés même sur des trottoirs de faible largeur ; les dimensions de ces affiches ne laissent d’option aux piétons que de les contourner en passant sur la chaussée ; et de ce fait s’exposer à plus de risques d’accidents. Il en va de même pour les plantations d’arbres observées ici et là dont la finalité ne doit pas occulter la gêne qu’elles causent sur des trottoirs de faible largeur.         En outre, le cheminement des piétons sur les trottoirs comporte parfois des pièges du fait de l’absence des dalles de fermeture des caniveaux, endommagées ou non fermées après les opérations de curage. Les risques d’accidents que représentent les caniveaux ouverts sont bien réels pour les piétons, mais les accidents y relatifs sont absents des statistiques parce qu’ils ne sont pas constatés par la Police. La raison en est que ces accidents ne sont pas classés comme des accidents de la voie publique.               APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 33 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Aucun des axes du lot 1 du projet ATC ne dispose de passerelle pour piétons. Par contre au niveau du lot 2, il y a une passerelle construite à Cadjèhoun devant l’EPP du même nom. L’analyse de cette disposition, nous renseigne sur leur utilité et la sécurité qu’elle apporte aux piétons surtout les écoliers. Cependant, il est observé que ces mêmes piétons cherchent à contourner la passerelle et la meilleure manière de les forcer à les emprunter consiste à ériger des barrières infranchissables le long de la voie traversée. Elles constituent parfois aussi des sources d’insécurité si l’éclairage public fait défaut.        4.4.5 La gestion des intersections Une intersection ou intersection routière est définie par le code de la route comme un lieu de jonction ou de croisement à niveau de deux ou plusieurs chaussées, quels que soient le ou les angles des axes de ces chaussées. Les intersections sont à l’origine d’une grande partie de la congestion du réseau viaire. La priorité à droite est, par défaut, la règle générale de gestion de trafic aux intersections classiques de route, en l’absence de signalisation ou de toute autre forme de régulation. Du point de vue de leur forme, les carrefours à sens giratoire et les ronds-points sont identiques. La différence entre un rond-point et un carrefour à sens giratoire réside dans le régime de priorité. Rond- point : c'est la priorité à droite qui s'applique. Dans ce cas, il n'y a pas de marquage au sol ou de panneau. En ce qui concerne le carrefour à sens giratoire, les usagers qui circulent sur l’anneau ont la priorité par rapport aux automobilistes venant de l’extérieur. C’est pourquoi des panneaux “Cédez le passage” sont situés aux entrées du carrefour. La principale différence entre rond-point et carrefour à sens giratoire : la présence de panneaux “cédez le passage”. Les axes en études disposent de plusieurs types d’intersection. Durant l’inspection de sécurité routière, plusieurs types d’intersections sont relevés :  Les carrefours plans ordinaires tels que le carrefour Nasuba, sur l’axe « Carrefour Marché Saint Michel – Carrefour Notre Dame »,  Les carrefours à sens giratoire tels que l’emblématique giratoire de l’Etoile Rouge ;  Les carrefours à passage supérieur à gabarit normal : un (01) a été relevé. Il s’agit du passage dénivelé de l’avenue Steinmetz ;  Les ronds point tels que le Carrefour Marché Saint Michel ;  Les carrefours à feux qui sont pour la plupart des carrefours plans ordinaires ou des carrefours ronds-points munis de feux APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 34 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Le tableau ci-dessous présente le récapitulatif par axe des informations recueillies lors de l’inspection de sécurité. Désignations de l’axe Types de Particularités & recommandations configurations Ancien pont – carrefour 5 Carrefours à Il est noté la présence de feux sur les voies de sortie. La présence SOBEBRA – Carrefour sens giratoire de ces feux apparemment mis en place pour les passages piétons OPT PK3 – Carrefour le avec des feux est contraire aux normes. Leur présence obligera à une possible Bélier tricolores. Aucun congestion du giratoire si les phases ne sont pas bien étudiées. Il feu tricolore n’est est alors recommandé la suppression de ces feux. De plus la fonctionnel présence des panneaux Cédez-Le-Passage ne sont aucunement nécessaire puisque le giratoire fonctionnant avec des feux ce qui change de règles de priorité et devient un Rond-Point. Il faut revoir les cheminements piétons au niveau des giratoires. Ils ne sont pas bien visibles.               Troisième Pont – 1 carrefour à sens Pas de présence de feux tricolores, ni de panneaux de Cédez-Le- Carrefour SOBEBRA giratoire sans feu Passage, il s’agit alors d’un Rond-point excentré. On observe des congestions entre les différentes branches du carrefour. L’insertion des véhicules se passent un peu de manière anarchique. Le carrefour de la Roche a la particularité d’être excentré au point où le mouvement du tourne-à-gauche s’effectue par la voie de droite. On note une congestion au niveau de la voie de sortie Sud avec la voie d’entrée Ouest. Il est recommandé de reconvertir la voie d’entrée sud en voie de sortie uniquement pour limiter un peu les conflits dans le giratoire. La mise en place de feu tricolore serait aussi un atout pour la sécurité routière             APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 35 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Désignations de l’axe Types de Particularités & recommandations configurations Place du Souvenir – 4 carrefours plans Les feux tricolores présents sur cet axe disposent de TAG pour la Carrefour 3 Banques ordinaires gérés route principale. Quelques panneaux de direction sont encore par des feux présents. Les carrefours de la SONEB et 3 Banques ont une tricolores dont présence policière. La présence de TAG sur l’axe principal est un deux (02) sont point positif, mais la faible largeur du caniveau rend difficile le demi non fonctionnels – tour programmé sur les TAG. Certes l’abaissement des caniveaux bien avant le carrefour est aussi un autre point positif qui va toujours dans le sens de faciliter le demi-tour sur les branches principales. Repositionner les passages piétons, les signalisations verticale et horizontale               Carrefour Marché Saint 1 giratoire avec Cet axe dispose en effet d’un passage PSGN qui enjambe le Michel – Carrefour feux tricolore hors giratoire de Steinmetz. Le carrefour Marché St Michel, fonctionne en NASUBA – Echangeur d’usage ; 4 effet comme un Rond-point. Pour drainer le flux la police a eu l’idée Steinmetz – Carrefour carrefours plans d’interdire à l’aide de chicanes mobile le tour complet du rondpoint. Notre Dame ordinaires à feux Notons à ce niveau que les feux sont hors d’usage. Il serait intéressant au vu du mouvement du flux d’augmenter le diamètre du 1 carrefour rond-point ou au moins rendre fonctionnel les feux. dénivelé simple Au niveau des autres carrefours en plan ordinaire, la présence des feux amoindrit les conflits et favorise la sécurité. Le respect des feux est donc la clé de la sécurité à ces intersections. Repositionner les passages piétons, les signalisations verticale et horizontale             APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 36 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Désignations de l’axe Types de Particularités & recommandations configurations Carrefour 3 Banques – 1 carrefour en X C’est un carrefour sans aucun aménagement actuellement. Il est de Carrefour Air Afrique au Pk final de configuration ‘X’. Vue le flux faible drainé par cet axe et le manque l’axe d’espace, il est recommandé de maintenir le carrefour X mais avec des ilots directionnels bien conformes aux normes de dimensionnement des carrefours X de CEREMA        Carrefour Air Afrique – 1 carrefour plan Ce carrefour ‘T’est actuellement géré par des feux tricolores et une Ancien pont ordinaire ‘T’ à multitude d’ilots directionnels ajoutant plus de confusion aux feux tricolores usagers. Dans l’aménagement à projeter, il serait judicieux de fonctionnels supprimer tous ces ilots et maintenir les feux, revenant ainsi à un carrefour plan ordinaire simple ou dans la mesure du possible (contrainte d’emprise) un mini rond-point à feux.          APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 37 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Désignations de l’axe Types de Particularités & recommandations configurations Carrefour Cheminot – 1 carrefour à sens Les contraintes d’emprise ne permettent pas de modifier la Passage supérieur de giratoire avec les configuration actuelle. La possibilité d’ajout de feux tricolores sera Steinmetz signalisation envisagée après analyse du flux routier. verticale          Comme décrites ci-dessus les artères du projet ATC sont parcourues par plusieurs carrefours à feux. Une confusion au sens des dénominations entre giratoires et ronds-points est souvent faite par les usagers et aussi par les services techniques en charge du réseau viaire. En somme, il est dénombré au total 19 carrefours plans et un carrefour dénivelé ; 16 carrefours sont gérés par des feux plus ou moins fonctionnels ; 9 carrefours à configuration giratoire ou rond-point et 10 carrefours plans ordinaires. Les détails sur les fonctionnements et les informations de chaque carrefour sont joints en annexe au présent document. Il est observé que plusieurs carrefours souffrent de congestion aux heures de pointes de la Matinée et du Soir ; en l’absence d’une étude spécifique de trafic de carrefour, le consultant se basera sur l’étude du trafic des voiries en projet afin de juger les capacités des intersections. Toutefois il devra être tenu compte d’une certaine harmonisation des intersections du même axe. (Les résultats de cette de capacités sont tirés du rapport d’études topographiques et de profils en travers, et sont présentés à l’annexe du document) La mise en place de feux tricolores dans les carrefours à configuration giratoire, est déjà une bonne indication de la sous-capacité de ces giratoires, qui deviennent du coup des ronds-points ; par conséquent les panneaux ‘CLP’ ne sont plus autorisés. Beaucoup de feux tricolores existants ne fonctionnent pas ou partiellement c’est-à-dire avec des phases et/ou des branches hors d’usage, obligeant à une régulation manuelle faite par la police. La plupart des feux sont à 2 phases. Certains feux disposent de minuterie. Autant la minuterie est une source de sécurité, autant elle constitue un repère d’insécurité pour les usagers. En effet, il n’est pas rare d’observer des démarrages en trombe juste à l’extinction du feu Rouge, pire juste avant la fin du décompte. Le débat est toujours en cours au niveau des experts en sécurité routière pour juger de l’utilité de ce système. Autre problème, concerne les mouvements Tourne-A-Gauche des usagers des contre-allées pour qui les signalisations lumineuses ne prévoient rien actuellement. Ce mouvement constitue une source APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 38 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 d’insécurité surtout pour les conducteurs de 2RM. Pour résumé les observations faites sur le terrain ont montré que : ♦ beaucoup de systèmes de régulation lumineuse sont inopérants, et font donc l’objet d’une régulation manuelle par la police. L’absence de panneaux de signalisation et de feux tricolores à certains carrefours est souvent à l’origine des accidents, de sorte que certains carrefours sont devenus des points noirs. ♦ quand elle est fonctionnelle, la régulation n’est pas programmée pour gérer efficacement les grands trafics des heures de pointe. Chaque carrefour est réglé individuellement en suivant des phases fixes, et il n’y a pas de dispositif permettant d’en assurer la coordination ou une gestion dynamique afin de réguler le trafic routier. Une étude est toutefois en cours actuellement afin d’étudier la possibilité de mettre en place une gestion centralisée du trafic dans la ville de Cotonou. ♦ de plus, connectée au réseau électrique conventionnel, la régulation lumineuse s’arrête naturellement en cas de coupure de courant. ♦ plutôt respecté sur les grands carrefours, le taux de respect des feux rouges tend à diminuer sur les intersections moins fréquentées, notamment par les deux-roues. Les carrefours à sens giratoire fonctionnent plutôt bien à Cotonou même si la signalisation est absente ou mal implantée. La Police veille sur certains giratoires aux heures de pointe et intervient en cas de nécessité pour réguler la circulation. ♦ Plus spécifiquement, les giratoires et ronds-points présentent des ilots infranchissables ; les branches à chaussées uniques ne disposent pas d’ilot directionnel. Pas de passages piétons, ni de voies TAG. Le carrefour Notre Dame dispose de nombreux ilots qui rendent difficile sa compréhension pour les usagers. 4.4.6 L’environnement des axes en étude – Emetteurs et collecteurs de mobilité Les artères routières en études au-delà de desservir les villes du Grand Nokoué et bien d’autres, permettent aux usagers de satisfaire à leurs obligations tant de travail, que de loisirs sans oublier celles de santé et autres naturelles. L’environnement des routes est composé des services, des hôpitaux, des lieux de spectacles, des administrations, des commerces, des écoles et de lieux de plaisance, mais également d’habitations privées Dans la zone de la section « Carrefour Japan Motors – Carrefour le Bélier », les habitations sont en première ligne des deux côtés de la voie alors que l’ensemble des axes en étude permettent d’accéder, en deuxième ligne, aux habitations privées.      APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 39 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 4.4.7 La sécurité des 2RM Un petit coup d’œil sur les résultats de l’étude du trafic prouve aisément les affirmations concernant le moyen de transport préféré des béninois. 62% du trafic compté est relatif aux 2RM. Il en va de même au niveau des collisions. Pour régler un tant soit peu les dommages, les responsables de la gestion de sécurité routière ont institué l’utilisation du trafic local aux fins de voies réservées à la circulation des 2RM. Cette mesure, d’application récente, doit être généralisée. Actuellement les axes du lot ATC 01 ne disposent pas de trafic local, ni de contre-allée à l’exception de quelques sections de l’axe « Troisième pont – Carrefour SOBEBRA » Les comportements hasardeux et irresponsables des conducteurs des 2RM participent aussi à leur mise en danger dans la circulation. (Se reporter à la section 6 pour l’étude des comportements des usagers). 4.4.8 Les dispositifs de retenue routiers et les obstacles existants Un dispositif de retenue routier (DRR) est un équipement routier destiné à empêcher la chute des piétons et des véhicules en perdition et les chocs contre les obstacles latéraux. Il a deux fonctions principales : retenir et rediriger. Les dispositifs de retenue rencontrés sur les axes en projet sont :  les gardes corps,  les séparateurs DBA et GBA au niveau des TPC,  les bordures chasse roue type DBS pour TPC,  les collecteurs centraux surélevés,  les barrières,  les bordures T2 pour trottoir, et les caniveaux latéraux surélevés. Des divers entretiens avec certains acteurs de la gestion de la sécurité routière, il est remarqué que les obstacles les plus fréquemment heurtés dans les accidents mortels sont les murs, les poteaux, les arbres et les bordures de trottoir. Inversement, beaucoup d'objets (signalisation, mobilier urbain) considérés comme n'étant pas des obstacles pour des véhicules légers le sont pour l'usager du 2RM : on peut citer les bordures de trottoir ou les supports de panneaux de police. Si les premiers peuvent bénéficier de la protection apportée par les dispositifs de retenue ou les supports fragilisés, les seconds ne peuvent compter que sur la minimalisation du nombre d'obstacles et sur des dispositifs innovants de type coussin protecteur, supports de panneaux souples, etc. Pour les 2RM, les équipements ou objets de l'accotement, même inoffensifs pour des véhicules légers, doivent être considérés comme dangereux. L’inventaire des dispositifs de retenue routiers par axe est le suivant : NB : Les quantités des ouvrages à changer ou à corriger sont développées dans le Devis Quantitatif et Estimatif (DQE) élaboré pour les travaux dans le cadre de l’étude. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 40 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Ancien pont – carrefour SOBEBRA – Carrefour OPT PK3 – Carrefour le Bélier Constats Recommandations Etat des lieux  Chaussée séparée par une  Rafraichir les DBA par ponçage glissière en DBA en bon état, et peinture,  Présence de barrière  Remettre en place des zones Barrière métallique détruite métallique pour isoler la de glissière en DBA dégradée, et/ ou vieillissante chaussée de la voie ferrée.  En cas de rehaussement de la Toute la barrière est à ligne rouge pour cause de changer, resurfaçage, prévoir comme  Les trottoirs sont surélevés séparation des trottoirs des à l’aide de bordures T2 ou bordures T2, des caniveaux latéraux,  Renouvellement de la barrière  Présence de muret anti- métallique par un muret mixte franchissement en béton (métallique + béton) armé au niveau de l’ilot positionné des deux côtés de central des giratoire. la voie ferrée, Ouvrage en bon état ; juste  Reprendre les zones dégradées quelques dégradations du muret de protection au  Dans la section avec contre- niveau de l’ilot central des allée, il est remarqué un TPL giratoires végétalisé avec arbres,  Renouveler les espaces verts  Présence des lampadaires servant de TPL dans le TPC. DBA Troisième pont – carrefour SOBEBRA Constats Recommandations Etat des lieux  Chaussée séparée par une  Rafraichir les GBA par ponçage glissière en GBA en bon état, et peinture,  Les trottoirs sont surélevés  Remettre en place des zones à l’aide de bordures T2 ou de glissière en DBA dégradée, des caniveaux latéraux,  En cas de rehaussement de la  Présence de muret anti- ligne rouge pour cause de franchissement en béton resurfaçage, prévoir comme GBA armé au niveau de l’ilot séparation des trottoirs des central des giratoire. bordures T2, Ouvrage en bon état ; juste  Renouvellement de la barrière quelques dégradations métallique par un muret mixte  Dans la section avec contre- (métallique + béton) allée, il est remarqué un TPL positionné des deux côtés de végétalisé avec arbres la voie ferrée,  Reprendre les zones dégradées du muret de protection au niveau de l’ilot central des giratoires  Renouveler les espaces verts servant de TPL APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 41 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Place du Souvenir – Carrefour 3 Banques Constats Recommandations Etat des lieux  Chaussée séparée par un  Rafraichir le caniveau central caniveau central surélevé, par ponçage et peinture,  Présence de barrière  En cas de rehaussement de la métallique pour protection ligne rouge pour cause de piétons au niveau du resurfaçage, prévoir comme carrefour 3 banques, séparation des trottoirs des Caniveau surélevé faisant  Les trottoirs sont surélevés bordures T2, office de TPC à l’aide de bordures T2,  Démolition des potelets  Présence de potelets de existants de trottoirs au trottoirs au niveau de la niveau du trottoir, BCEAO, Institut français,  Mettre en place d’autres Ambassade de France, potelets pour esthétiques Ambassade d’Allemagne. uniquement aux endroits où la largeur du trottoir atteint 3m, Carrefour Marché Saint Michel – Carrefour NASUBA – Echangeur Steinmetz – Carrefour Notre Dame Constats Recommandations Etat des lieux  Chaussée séparée par une  Maintenir le TPC intact, si double file de bordures DBS besoin remplacer les bordures TPC formé par une surmontées de barrière DBS par des GSS2, bordure DBS métallique en bon état,  Corriger les barrières surmontée de  Les trottoirs sont surélevés métalliques vandalisées au barrière métallique à l’aide de bordures T2 ou niveau du TPC, des caniveaux latéraux,  Grenaillage des barrières  Présence de muret anti- métalliques existantes en franchissement en béton prévision d’une couche de armé et surmonté de peinture, barrière métallique au  En cas de rehaussement de la niveau de l’ilot central du ligne rouge pour cause de giratoire du Marché St resurfaçage, prévoir comme Michel. Ouvrage en bon séparation des trottoirs des état ; bordures T2,  Présence des lampadaires dans le TPC Carrefour Air Afrique - Ancien pont Constats Recommandations Etat des lieux  Chaussée séparée par des  Dans le cadre de la revue du ilots en bordures DBS au profil en travers, privilégier les carrefour Notre dame bordures GSS2,  Les trottoirs sont surélevés  Remettre en place des zones à l’aide de bordures T2, de glissière en GBA dégradée,  Des glissières types GBA  Mieux penser les dispositifs de sont positionné à la limite retenue tout au long de cette Sud du carrefour Notre voie tout en intégrant les Dame. Certaines de ces GBA options retenues dans le cadre sont vandalisées de la réhabilitation du marché  Présence des lampadaires de Ganhi dans le TPC APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 42 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Carrefour Cheminot – Passage supérieur de Steinmetz Constats Recommandations Etat des lieux  Chaussée séparée par un  Rafraichir le caniveau central caniveau central surélevé, par ponçage et peinture,  Présence de GBA après les  En cas de rehaussement de la trottoirs, ligne rouge pour cause de  Les trottoirs sont surélevés resurfaçage, prévoir comme à l’aide de bordures T2, séparation des trottoirs des  Présence de lampadaires bordures T2, dans le TPC Caniveau central surélevé faisant office de TPC 4.4.9 Les points noirs D’une façon générale, un point noir routier désigne généralement un endroit où la circulation routière est rendue difficile par la configuration des lieux. Certains points noirs peuvent être particulièrement accidentogènes. En France, un point noir est le terme usuel pour désigner une zone d’accumulation d’accidents corporels (ZAAC) ; c’est-à-dire les sections de route où sont enregistrés un nombre plus important d’accidents corporels sur une durée donnée, sur un linéaire donné et ayant fait un certain nombre de victimes graves (blessés graves ou tués). On parle parfois de section noire lorsque le point noir s’étend au-delà d’un linéaire de route défini. Défini ainsi, il faut un seuil pour parler de point de noir. Actuellement aucun seuil n’est encore requis par les services en charge de la gestion de sécurité routière au Bénin ; il est retenu alors une approche globale par axe en accumulations d’accidents corporels. Cette approche aussi est adoptée à cause du manque de données spatiales pouvant renseigner sur les lieux exacts des accidents corporels. Suivant cette approche, le consultant s’est rapproché des intervenants comme la police, la brigade des Sapeurs-Pompiers, et des élus locaux afin d’avoir une hiérarchisation des axes accidentogènes mais aussi de mémoires d’identifier les ZAAC éventuelles des axes en projet. Une visite des lieux indiqués a permis d’observer, d’analyser et de confirmer ou d’infirmer in situ les facteurs évoqués par les intervenants. Malgré les insuffisances de cette démarche par rapport à une détermination par géolocalisation systématique de tous les accidents corporels, elle a néanmoins l’avantage de fournir des indications utiles sur des zones susceptibles de représenter les points noirs des artères du projet ATC. Les facteurs de risques liés à ces points noirs recensés devraient permettre de définir les corrections physiques à faire dans les zones identifiées et aussi de prendre des dispositions pour l’amélioration des comportements des usagers en ce qui concerne les facteurs humains impactant la fréquence et la gravité des accidents. Dans ce sens, le consultant a fait sienne les recommandations issues de « l’étude de Mobilité dans le Grand Nokoué » pour les axes analysés par cette étude. Chaque point noir a été analysé par rapport aux facteurs liés à l’infrastructure routière et son environnement, aux facteurs liés aux usagers, aux facteurs liés aux véhicules et aussi par rapport la gestion du trafic, en particulier dans les carrefours. Il est remarqué que pour le lot 1 du projet ATC, les points noirs recensés sont au nombre de six (6) et sont tous des intersections. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 43 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Tableau 7: Récapitulatif des points noirs identifiés sur les axes du lot ATC 01 N° POINTS NOIRS FACTEURS RISQUES Non-respect de la priorité au giratoire ; 1 Carrefour SOBEBRA Défaut de signalisation. Carrefour La Roche Non-respect de la priorité à droite ; 2 /GASTON NEGRE Défaut de signalisation Ilots directionnels des branches principales mal réalisés 3 Carrefour OPT/ PK3 Non-respect de la priorité à droite Fatigue au volant, 4 Carrefour le Bélier Conduite imprudente Difficulté de compréhension du carrefour 5 Carrefour Notre Dame Multitude d’ilots directionnels Manque de visibilité pour la voie d’arrivée du giratoire 6 Carrefour FITHEB Steinmetz Difficultés d’insertion sur la branche principale 4.4.10 Récapitulatif des résultats de l’inspection des artères Tableau 8 : Tableau synoptique des problèmes de sécurité identifiés sur les différents axes en étude Axes Constats Problèmes Observations d’ordre général Difficile compréhension des axes / non identification des Signalisation horizontale voies et des couloirs de circulation / possible collision entre absente ou presque effacée véhicules évoluant dans le même sens / non identification des passages piétons. Signalisation verticale, Difficile compréhension des axes/ non identification des vandalisée, détruite, passages piétons/ augmentation de la vitesse / mise en insuffisante et inadéquate danger des piétons et autres usagers 2RM de la route. Signalisation permanente en Vol des panneaux par les populations à des fins de matériaux ferreux recyclage et récupération pour la soufflerie et la soudure. Signalisation verticale Utilisation à des fins d’affichage publicitaire permanente Risque de congestion des carrefours au moment des Signalisation lumineuse sous coupures / détérioration précoce du matériel à cause des énergie conventionnelle surtensions Tous les axes Signalisation lumineuse non Congestion des intersections / augmentation du temps de fonctionnelle nuisance / circulation anarchique des usagers Arrêt du flux routier / pas de fluidité même sans saturation Pas de synchronisation des du trafic / congestion sans cesse récurrente des axes en feux tricolores section courante. Insécurité pour les usagers piétons et 2RM / Risques de Chutes des dallettes des chutes avec des dommages corporels plus ou moins ouvrages de drainage graves Couvercles des regards Vol des tampons en matériaux ferreux, laissant de fait des d’assainissement en matériaux ouvertures, potentielles zones de chutes des piétons et ferreux conducteurs de 2RM Pas de voies réservées aux Risque accru de collision / conduite anarchique 2RM Pas de phase de feux tenant Risque accru d’accidents corporels compte des voies réservées Occupation illégale des Cheminement des piétons dévié sur la chaussée / risque de trottoirs par les panneaux collision publicitaires et de gros arbres APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 44 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Axes Constats Problèmes Observations d’ordre général Présence de nids de poules et Collision suite aux manœuvres d’évitement bourrelets sur certains axes Pas de visibilité des dispositifs de retenues / risque de Lampadaires défectueux dans collision / dangerosité des traversées des piétons des certaines sections des axes mouvements TAG dans ces zones Présence de panneaux ‘CLP’ Problème de compréhension de la signalisation / conflit des dans les giratoires malgré la règles de priorité présence de feux tricolores Mixité des usages Conflit d’occupations entre usagers Utilisation des voies à des fins de stationnement / Manque de place de diminution de la fluidité de l’écoulement du trafic / stationnement Tous les axes congestion plus ou moins durable Pas de passage piétons aux Traversée anarchique de la route / mise en danger de la vie droits de points de passage des piétons réguliers Nécessité de se déporter pour les 2RM vers les couloirs des 4RM lors des manœuvres de dépassement / Chargement hors gabarit des Ralentissement général de l’écoulement du flux routier conducteurs de 2RM Manque de visibilité vers l’avant et l’arrière (à travers les rétroviseurs) Chargement hors gabarit des Problèmes de visibilité / risque de collision tricycles Changements anarchiques de couloirs de circulation par les Risque de collision avec les autres usagers 2RM Axes Constats Problèmes Observations d’ordre spécifique Franchissement à n’importe quel Séparation défaillante entre la voirie endroit des deux voiries / non- routière et celle ferroviaire respect des passages piétons Construction du Marché Tokplégbé au Trafic piétons élevé / risque de carrefour Japan Motors collision accrue lors des traversées Ancien pont – Marquage passage piétons effacé en Traversées anarchiques des piétons carrefour SOBEBRA – section courante et aux carrefours Carrefour OPT PK3 – Ouverture pour accès direct des Augmentation des conflits Carrefour le Bélier commerces vers la chaussée principale Conduite anarchique / risque accru Pas de voies réservées de collision Débordement de la géométrie des ilots Rétrécissement de l’anneau / risque directionnels des branches principales de collision dans l’anneau des giratoires Plusieurs conflits au niveau du carrefour Risque de collision sous l’effet la roche d’ébriété et de mauvaise perception Troisième pont – Pas de feux tricolores au carrefour la Problème de congestion carrefour SOBEBRA Roche Pas de passage piétons au carrefour la Difficultés de franchissement pour les roche piétons Place du Souvenir – Occupation de la chaussée comme Manque de place de stationnement Carrefour 3 Banques zone de stationnement Mixité des usages Risque de collision APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 45 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Axes Constats Problèmes Observations d’ordre spécifique Carrefour Marché Obstruction d’une voie de la Saint Michel – Stationnement en épis chaussée à la sortie du Carrefour NASUBA – stationnement Echangeur Steinmetz Engorgement de la circulation par les – Carrefour Notre Pas de feux TAD usagers tournant vers la droite Dame Occupation de la chaussée comme Manque de place de stationnement zone de stationnement Carrefour Air Afrique - Carrefour Notre Dame – trop d’ilots Incompréhension du carrefour / prise Ancien pont directionnels du mauvais couloir de circulation / panneaux non expressifs Carrefour Cheminot – Augmentation du trafic piétons Ouverture d’entrées vers la chaussée Passage supérieur de Risque de collision élevé pour les principale Steinmetz piétons 4.5 Recommandations préliminaires (tous axes) Comprendre l’état des lieux de sécurité routière, pour apporter des éventuelles améliorations, tel est l’objectif de l’inspection de sécurité pour les voiries existantes. Dans le cas de la présente étude, ce chapitre consacré à cette activité a retracé les résultats de l’inspection menée par les équipes du consultant. Le constat général est l’inexistence, ou au mieux l’insuffisance de la signalisation permanente de police et la signalisation horizontale. Sans la signalisation, la compréhension de la route pour l’usager est plus compliquée. L’inventaire des panneaux révèle que 46% de signaux existants sont vandalisés ou détruits généralement par les usagers. Les dispositifs de retenue routiers sont présents sur les axes à divers niveaux, TPC, abords extérieurs de la route, bords trottoirs, ilot central des giratoires. Leur état est plus reluisant sauf au niveau des barrières métalliques vandalisées. Il est recommandé de conserver les séparateurs centraux, de changer les potelets dans les trottoirs, et enfin de changer les barrières métalliques actuelles. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 46 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 La Sécurité Routière Urbaine, une implication de tous 05 GESTION DE LA SECURITE ROUTIERE AU BENIN APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 47 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 5│ LA GESTION DE LA SECURITE ROUTIERE AU BENIN Il s’agit de faire un état des lieux de la gestion de la sécurité routière dans la ville de Cotonou. Cet état des lieux porte sur le cadre institutionnel, sur le cadre législatif et règlementaire, la stratégie et les actions, et pour finir, le financement. 5.1 Le cadre institutionnel L'État Béninois s'occupe de la Sécurité Routière à travers les institutions suivantes :  Le Centre National de Sécurité Routière (CNSR), organisme national chargé des questions de sécurité routière ;  L’Agence Nationale des Transports Terrestres (ANaTT) chargée des permis de conduire, de l’immatriculation des véhicules etc. ;  La Direction des Transports Terrestres (DTT) au Ministère des Infrastructures et des Transports (MIT) chargée, entre autres, de la réglementation du transport routier ;  La Direction Générale des Infrastructures (DGI) chargée des infrastructures routières à la charge de l’Etat central ;  La Direction du Fonds Routier en charge du financement des programmes d’entretien des routes classées ;  La Police Républicaine, chargée, entre autres, de la mise en application de la règlementation routière, l’éducation et la sensibilisation des usagers de la route, la collecte des données des accidents de la circulation et de la répression de la délinquance routière ;  Les Sapeurs-pompiers chargés, entre autres missions, de porter secours aux accidentés de la route ;  Les hôpitaux, notamment les services des urgences qui reçoivent et soignent les victimes des accidents de la route ;  Les Compagnies d’assurance qui gèrent la prise en charge des sinistrés et les diverses réparations des dégâts causés par les accidents routiers ;  Les organes judiciaires, qui s’occupent de l’application des lois ;  Le secteur privé (bureaux d’études et entreprises) qui opèrent dans les projets routiers ;  Les Organisations Non Gouvernementales agissant dans le domaine de la sécurité routière ;  Les Services municipaux ;  Les autoécoles en charge de la formation des conducteurs ;  Le réseau des parlementaires pour la sécurité routière  Etc. Toutes ces structures qui composent le cadre institutionnel de la sécurité routière sont fortement présentes dans la ville de Cotonou qui abrite leur siège et leurs ministères de tutelle. Plusieurs de ces APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 48 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 institutions ont été visitées au cours de la période des présentes études. 5.2 Le cadre législatif et réglementaire Le cadre législatif et réglementaire est l’un des maillons de la chaîne de sécurité routière qui a pour base les textes de loi, les décrets, les arrêtés et les textes supranationaux tels que les conventions et les différents traités orientés vers la circulation des biens et des personnes dans des conditions de sécurité adéquates. Les textes en vigueur dont certains sont en cours d’actualisation représentent des outils nécessaires pour la gestion de la sécurité routière. De nouveaux textes sont nécessaires pour gérer les phénomènes nouveaux et intégrer dans la législation nationale les directives et recommandations des institutions internationales dont le Bénin est membre. La loi portant code béninois de la route est en cours de finalisation et devrait faire l’objet de validation à court terme de même que le document de politique de sécurité routière du Bénin. De manière spécifique, la circulation des poids lourds est réglementée dans la ville de Cotonou, notamment pour l’accès au Port de Cotonou. Des heures de circulation ont été fixées de manière à éviter les heures de pointe du matin et du soir aux fins de réduire les congestions. Le cadre législatif et réglementaire est soutenu par des conventions internationales en matière de sécurité routière (Convention de Viennes et autres), des normes de sécurité routière, des dispositions communautaires en la matière (CEDEAO, UEMOA), etc. La liste ci-dessous (non exhaustive) présente quelques-uns de ces textes applicables au Bénin pour la gestion de la sécurité routière :  la Convention de Vienne sur la signalisation routière (1968) ;  la Convention de Vienne sur la circulation routière (1968) ;  la Déclaration (Déclaration de Moscou sur la Sécurité Routière etc.) de novembre 2009 ;  la charte africaine sur la sécurité routière, adoptée à Addis-Abeba (Ethiopie), le 31 janvier 2016 ;  la Directive 12/2009 portant institution d’un schéma harmonisé de gestion de la sécurité routière dans les Etats membres de l’UEMOA ;  la Directive 13/2009 portant institution de l’audit de sécurité routière dans les Etats membres de l’UEMOA ;  la Directive 14/2009 portant institution et organisation d’un système d’information sur les accidents de la circulation routière dans les Etats membres de l’UEMOA ;  la Directive 15/2009 portant organisation du système de formation à l’obtention du permis de conduire dans les Etats membres de l’UEMOA ;  la Directive 16/2009 relative au contrôle technique automobile dans les Etats membres de l’UEMOA. Aussi bien dans les constructions des infrastructures routières, la Signalisation routière et la circulation routière, les normes françaises sont largement utilisées au Bénin, constituant des références pour les nombreux volets pour lesquels le Bénin ne dispose pas de normes spécifiques. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 49 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 5.3 La stratégie et les actions Le Bénin ne dispose pas encore d’un document de stratégie de sécurité routière validé et adopté par le Gouvernement. Son élaboration est inscrite dans le plan d’action pour la Décennie d’action 2011- 2020 En fait, le document à élaborer reprendra une stratégie de lutte contre les sinistres routiers mise en œuvre depuis des années et basée sur des actions concomitantes sur les trois grands facteurs que constituent : l’homme, le matériel roulant et les infrastructures routières. Actions sur l’homme Les actions sur l’homme consistent à améliorer les comportements des usagers de la route et leur perception du risque routier à travers l’information, l’éducation, la formation, la sensibilisation et la coercition. Conformément à ses missions, le Centre National de Sécurité Routière met en œuvre, chaque année, un programme d’actions en collaboration avec d’autres institutions et organisations non gouvernementales agissant dans le secteur. Ce programme comporte, entre autres, des campagnes de sensibilisation, des actions de formation et d’éducation, des actions de contrôles routiers (excès de vitesse et alcool au volant) en collaboration avec la Police, des travaux en commissions pour les sanctions administratives à l’encontre des conducteurs impliqués dans les accidents corporels de la circulation. Le Centre National de Sécurité Routière, en dehors de sa base principale située à Ekpè (Sortie Est de la ville de Cotonou), dispose de plusieurs services déconcentrés dans les départements du pays. Les programmes d’actions sont relayés par ces services déconcentrés. D’un autre côté, l’Agence Nationale des Transports Terrestres s’occupe de la délivrance des permis de conduire en organisant les examens théoriques et pratiques pour les candidats formés et présentés par les autoécoles. La consistance des programmes de formation dans les autoécoles et l’efficacité des méthodes d’évaluation des candidats, participent à l’amélioration des comportements sur les routes. Tous les candidats à l’examen de permis de conduire sont évalués au moyen d’un logiciel (le logiciel EXAMATIQUE) qui a la possibilité de produire automatiquement des sujets audiovisuels en français et dans sept (7) langues nationales. La particularité ici est que les candidats non lettrés composent par écrit, au même titre que les lettrés, suivant un code de couleurs Figure 1 : Ecrans du logiciel d'évaluation des candidats à l'examen de permis de conduire APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 50 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Le Siège de l’ANaTT est situé à Cotonou de même qu’un de ses services déconcentrés à Cotonou Est. La Police Républicaine participe fortement à l’amélioration des comportements des usagers de la route en menant régulièrement des opérations de contrôle, de dissuasion, de sensibilisation et de répression. Les actions de la Police ont permis l’effectivité du port de casque par les conducteurs des deux-roues motorisés, notamment dans la ville de Cotonou, de même que le respect de l’utilisation des quelques voies dédiées aux deux-roues. Actions sur le matériel roulant Les actions sur le matériel roulant visent à surveiller l’état des véhicules du parc circulant et sont de deux ordres :  Les contrôles techniques périodiques dont la périodicité dépend de la catégorie du véhicule ;  Les contrôles routiers de vérification de l’état des véhicules en circulation, en collaboration avec la Police. En plus de ces actions, le Gouvernement a pris un décret pour limiter l’âge des véhicules à l’importation et un projet de texte est en cours d’élaboration pour le retrait et la destruction des véhicules branlants de la circulation. La majeure partie des véhicules mis en circulation provient de la filière des véhicules d’occasion dont le Bénin est l’un des pôles d’importation en Afrique de l’Ouest. En dehors de quelques grandes entreprises de la place, l’Etat est presque le seul client des concessionnaires de véhicules neufs. Le CNSR a le monopole des opérations de contrôles techniques au niveau national. Ces opérations sont menées tous les jours par ses services compétents aussi bien à son siège que dans ses services déconcentrés (sauf l’annexe Spécial de Cotonou). Toutefois, ces actions sur le matériel roulant sont quasi inexistantes pour les deux-roues motorisés qui ne sont pas assujettis au contrôle technique, bien que massivement présents dans le parc automobile du Bénin et aussi massivement présents dans les statistiques d’accidents de la circulation. Actions sur l’infrastructure routière Les infrastructures routières font aujourd’hui l’objet d’une attention particulière sur le plan de la sécurité routière au Bénin :  Les projets de construction de routes sont contrôlés par rapport aux normes de sécurité routière, que ce soit pour le tracé, les signalisations et les différents équipements. Le Centre National de Sécurité Routière participe régulièrement à ces contrôles et donne son avis sur le contenu des différents rapports d’études ;  Le Centre National de Sécurité Routière exécute des inspections de sécurité des routes existantes en vue de relever les anomalies pouvant constituer des risques majeurs pour la circulation et proposer leur correction ; De plus, le Bénin est en phase finale de la mise en place de l’audit de sécurité routière des projets routiers :  Le manuel d’audit a été élaboré et validé de même que les guides d’application ;  Les Cadres de l’Administration, les entreprises et les bureaux d’étude ont été formés à l’utilisation de ces outils ; APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 51 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  Le Centre National de Sécurité Routière s’est doté d’une Cellule d’Audit de Sécurité Routière pour, non seulement continuer les contrôles des chantiers routiers et les inspections, mais également pour coordonner efficacement les audits dès qu’ils vont démarrer. 5.4 Le renforcement des capacités des agents de la Police Républicaine Le système d’informations sur les accidents de la circulation a fait l’objet d’un manuel de formateur édité et mis à la disposition de la Police Républicaine pour les connaissances à acquérir par chaque agent évoluant au sein des unités en charge des constats des accidents de la circulation. De plus, un groupe de formateurs a été formé au sein des cadres de la Police Républicaine et du Centre National de Sécurité Routière. Ces formateurs sont chargés de disséminer les connaissances nécessaires au sein de la Police Républicaine en vue d’accroître les capacités des agents à accomplir efficacement la collecte des données sur les accidents de la circulation. A partir des bulletins de collecte des données transmises par la Police, le CNSR met régulièrement à jour la base de données des accidents routiers et produit les statistiques qui permettent, entre autres, l’analyse de l’accidentologie routière. Les données sont vérifiées, corrigées, mises à jour et validées chaque année pour être mises à la disposition du public par l’intermédiaire des annuaires statistiques et la satisfaction des demandes de statistiques formulées par divers opérateurs nationaux et organismes internationaux. Les données de l’année 2021 n’étaient pas encore validées au moment des études de sorte que les dix dernières années des études ont été sélectionnées de 2011 à 2020, année ayant déjà fait l’objet de validation et de publication. 5.5 Le financement de la sécurité routière Comme de nombreux pays africains, le Bénin a aussi des problèmes de financement de la sécurité routière, le fonds national de financement de la sécurité routière n’étant pas encore en place. Cependant, un mécanisme d’autofinancement a été mis en place pour assurer un minimum de ressources stables et durables pour l’organisme national en charge de la sécurité routière (fonctionnement, activités, investissements). Ces ressources proviennent essentiellement du contrôle technique automobile et alimentent directement le budget de l’organisme. A la création du Centre National de Sécurité Routière en 1987, l’Etat béninois a décidé de lui confier le monopole du contrôle technique automobile, compris comme une activité de prévention des accidents routiers Les ressources provenant du Contrôle technique automobile permet au Centre National de Sécurité Routière de :  Financer les campagnes d’information, d’éducation et de sensibilisation des usagers de la route ;  Organiser régulièrement des contrôles routiers de sensibilisation ou de coercition en collaboration avec les forces de l’ordre ;  Gérer la base de données des accidents (collecte et traitement des données) ;  Acquérir des équipements tels que les radars de contrôle de vitesse, les matériels de contrôle technique automobile, les alcootests, les GPS pour la localisation géographique des accidents routiers, etc  Appuyer les ONG agissant dans le domaine de la sécurité routière au niveau national ; APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 52 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  Participer à divers travaux et fora sur la sécurité routière en Afrique et ailleurs dans le monde ;  Procéder au renforcement des capacités de son personnel ;  Etc. Il est clair que le financement de la sécurité routière doit aller bien au-delà des moyens dont dispose le Centre National de Sécurité Routière parce qu’il est nécessaire d’assurer des investissements plus importants en vue d’un réel progrès vers l’atteinte des objectifs. La mobilisation des 10% du coût des projets routiers et des 5% du coût de l’entretien routier pourrait atténuer le déficit. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 53 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 La Sécurité Routière Urbaine : La Sensibilisation, l’arme principale 06 L’ANALYSE DES COMPORTEMENTS DES USAGERS APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 54 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 6│ L’ANALYSE DES COMPORTEMENTS DES USAGERS 6.1 Comportement des usagers Qu’elle soit mixte ou construite suivant le principe de la ségrégation, la route en milieu urbain demeure un espace que partage plusieurs usagers générant forcément des interactions entre ces derniers. Les thématiques relatives au comportement des usagers dans la circulation sont relatives à: ♦ Le respect des limitations de vitesse en ville, ♦ L’usage de la moto et le port du casque, ♦ Le port de la ceinture de sécurité des voitures aux places avant/arrière en ville, ♦ L’alcool au volant, ♦ L’usage des pistes moto, ♦ Le respect des feux rouges en ville avec/sans policiers, ♦ Le respect des priorités en intersection, ♦ Le respect des passages piétons, ♦ L’occupation des voies et les rapports hiérarchiques entre les usagers motorisés et non motorisés Le comportement des usagers est fonction du type choisi 1) Les piétons : La grande majorité des usagers sont des piétons, ils sont constitués par :  Les commerçants et commerçantes dont les activités se déroulent aux abords des marchés situés le long de la voie  Les élèves qui fréquentent les écoles situées le long de la route et dans la zone d’influence du projet 2) Les motocyclistes :  Les particuliers  Les conducteurs professionnels dits « zémidjans » 3) Les conducteurs de véhicules légers :  Les particuliers  Les conducteurs professionnels dits « taximen » 4) Les conducteurs de poids lourds 5) Les personnes à mobilité réduite Avec des variantes, les déviances et les conduites dangereuses reposent essentiellement sur :  Le non-respect du code de la route  Le non-respect des couloirs de circulation  L’imprudence dans les agglomérations APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 55 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  Le défaut de signalisation ou d’éclairage  Le mauvais usage des dispositifs d’éclairage  Le stationnement défectueux ou dangereux  Le chargement hors gabarit  Les traversées hasardeuses de la route  Le refus de priorité  La conduite en état d’ébriété  L’excès de vitesse  Le non port du casque pour les conducteurs de motos  L’ignorance des droits des usagers particuliers ou faibles dont les personnes à mobilité réduite La conduite téméraire  Le « forcing » dans les dépassements et les carrefours/croisements  Les imprudences diverses  Le non-respect des temps de repos L’âge des conducteurs, l’ancienneté des permis de conduire, les conditions climatiques, la baisse de vigilance des conducteurs, l’état des véhicules, les surcharges etc… constituent d’autres facteurs de risque à prendre également en compte. 6.2 La problématique de l’usage de la moto La moto représente le moyen de déplacement le plus prisé dans Cotonou surtout à cause de la simplicité et de la facilité à échapper aux embouteillages de la circulation. Cependant, ce mode de locomotion crée d’énormes ennuis à la mise en place d’une sécurité routière adéquate. L’accès, l’obtention et le retrait du permis de conduire chez les motocyclistes n’est pas pris en compte dans la circulation, ni par les usagers, ni par les forces de l’ordre. Ces mesures ne sont pas appliquées au Bénin. Ce qui fait que la grande majorité des conducteurs de motos n’ont pas de permis de conduire, ni de formation au code de la route. L’aspect sécurité routière et l’apprentissage a été complètement perdu. Par ailleurs, aucune mesure d’application de la loi n’a été mise en place par les forces de l’ordre pour permettre l’application du permis moto. L’apprentissage de la conduite des deux–roues se fait en général avec l’aide d’un ami ou d’un membre de la famille qui guide l’apprenti au maniement rudimentaire de l’engin. La méconnaissance généralisée des règles du code de la route et de la signalisation est en grande partie la raison de la plupart des accidents. Les forces de police ne sont pas mandatées pour contrôler si le conducteur de moto est en possession d’un permis, mais seulement si la moto est pourvue de la vignette. Par ailleurs, peu d’infractions au code de la route sont réellement sanctionnées, à l’exception des feux tricolores, le sens interdit, le stop et le non port de casque. La vitesse, les dépassements, le permis, l’âge du conducteur de la moto (de plus en plus de motocyclistes ont moins de 15 ans) et bon nombre d’autres aspects liés à la sécurité routière ne font pas l’objet de contrôle de police en ce qui concerne les motos. Les usagers de moto sont assez peu réceptifs aux diverses campagnes de sensibilisation que l’Etat et des ONG ont pu mener au Bénin. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 56 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Il faut également noter la prolifération récente des motos tricycles, essentiellement pour le transport de marchandises (mais aussi de plus en plus pour le transport de personnes), pour lesquelles aucune mesure légale n’est prévue dans les textes (bien que cet aspect soit en projet), ni aucune mesure de contrôle de police n’est mise en place, hormis des routes interdites à leur circulation. Les conducteurs de ces motos tricycles ne reçoivent pas de formation adaptée, ni même d’initiation au code de la route ou à l’engin. Leur comportement dans la circulation représente un danger croissant, notamment pour les usagers vulnérables tels que les piétons. Les renversements d’engin, les collisions, les arrêts brusques (à cause de leur surcharge) sont très fréquents sur la voie publique. Le Bénin a institué des couloirs de circulation en transformant les contre-allées pour les voiries qui en possèdent en voie de circulation pour motocyclistes. Mais ces derniers ne les respectent pas toujours. La volonté de vite atteindre sa destination pousse certains conducteurs de moto 2roues à délaisser leurs couloirs de circulation souvent engorgés aux heures de pointe pour faufiler à travers les voitures La répression engagée par la Police Républicaine contre « le non port de casque » a permis d’assurer au moins un taux de recevabilité de 90% pour les conducteurs ; mais pratiquement de 0% pour la personne remorquée à moto. Le problème évoqué ici est lié à la propreté et l’hygiène. En effet, il est recommandé au vu des virus pathogènes, que le casque soit considéré comme un objet intime. Cela implique que chaque passager des motos se déplace avec son casque. En pleine circulation, des gens effectuent des appels et prennent le risque de tenir le téléphone portable d’une seule main, et le guidon ou le volant de l’autre, au risque d’être la cause de graves accidents de la route. 6.3 Perception des accidents par les usagers L’accident de la circulation est vécu comme une fatalité au sein de la population. Le respect des règles de circulation et de sécurité n’est pas un élément évoqué par les usagers comme permettant d’éviter les accidents ou leurs conséquences. 6.4 Le manque de courtoisie des usagers Il est fréquent d’assister à des comportements désobligeant de certains usagers indélicats. On est prêt à en découdre physiquement avec son vis-à-vis. Malgré les différents rappels à l’ordre des forces de l’ordre, c’est le non-respect du code de la route et la mauvaise conduite qui prévalent, parce que certains n’ont aucune notion du code de la route. Même ceux qui semblent le maîtriser, le viole sans inquiétude aucune. Beaucoup ne savent pas par exemple que le feu vert donne le droit de passage, que le rouge oblige le passager à s’arrêter, et que l’orange demande à l’usager de se préparer à s’arrêter. A l’allumage du feu rouge, nombreux sont les usagers qui, pour économiser leur carburant, coupent carrément leur moteur. Une fois le vert allumé, ils cherchent à le remettre de nouveau en marche ; conséquences, ils empêchent les autres qui sont derrière de passer et cela crée la frustration. Beaucoup de jeunes conducteurs de 2RM éprouvent du plaisir à faufiler entre les véhicules, une manière pour eux de démontrer toute leur force de conduite, et montrer qu’ils sont les meilleurs conducteurs. Or c’est un jeu dangereux qui occasionne de graves accidents, qui se soldent généralement par des pertes en vies humaines. La courtoisie, la tolérance et la patience, n’existent pas dans le vocabulaire de certains usagers de la route. Ces derniers ne ratent aucune occasion pour lancer des injures ou des insultes à l’endroit de leur vis-à-vis, et on assiste parfois des disputes augmentant le risque d’accidents pour ces derniers APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 57 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 mais aussi pour les autres usagers de la route. 6.5 La conduite anarchique des 2RM Dans la ville de Cotonou et sur certaines artères, il n’est pas rare d’observer des conducteurs de 4RM mais surtout des 2RM franchir les TPC lorsque cela est possible en vue de passer d’une chaussée à l’autre dans le but de raccourcir les distances ou d’éviter des voies congestionnées. Cette habitude qui ne correspond en rien au respect du code routier occasionne parfois des accidents et contribue à la destruction des infrastructures.                  APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 58 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 6.6 Les chargements hors gabarit observés sur les 2RM Les chargements hors gabarit sur les 2RM constituent des risques d’accidents. Ils sont à l’origine du non-respect des couloirs de circulation et des congestions des voies réservées au trafic 2RM.     6.7 Recommandations préliminaires Le passage par une formation minimum au code de la route devrait être rendu obligatoire pour tous les motocyclistes au Bénin. L’âge du conducteur de la moto devrait être fixé et contrôlé, notamment pour les enfants de moins de 15 ans, visiblement trop jeune. Le transport de plus de 2 personnes sur une moto devrait être interdit et faire l’objet de contrôle et de sanctions. De même, les conducteurs de moto tricycles devraient faire l’objet de mesures légales concernant l’obtention d’une autorisation de circuler, de charger et de décharger, concernant le permis de conduire, ainsi que la surcharge de l’engin. Le transport de personnes par les motos tricycles présente un énorme danger et devrait être strictement interdit, avec application stricte dans la circulation. Ces engins étant au départ, prévus pour transporter de petites quantités de marchandises, leur stabilité et leur sécurité n’est pas garantie pour des personnes et ces motos ne font l’objet d’aucune expertise au niveau de l’Agence Nationale des Transports Terrestres. Les forces de police devraient vérifier si le conducteur de moto est en possession d’un permis ou d’une attestation de formation. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 59 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Offrir aux blessés des soins de qualité 07 SECOURS ET SOINS AUX BLESSES APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 60 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 7│ SECOURS ET SOINS AUX BLESSES 7.1 Les systèmes d’alerte Les systèmes d’alerte permettent de prévenir les accidents ou d’en limiter les conséquences. Un évènement accidentel (accident de la route, chute d’arbre ou de poteau électrique, de rupture d’ouvrage, d’érosion grave de la plateforme etc) peut dans certaines circonstances constituer des risques d’accidents. Le bon fonctionnement des systèmes d’alerte dépend de la rapidité de transmission de l’information, de l’efficience des moyens de communication et de la réactivité des intervenants. Les systèmes d’alerte impliquent la population, les services techniques décentralisés de l’état et les administrations locales. Il s’agit ici des populations des arrondissements et quartiers de ville, des forces de sécurité publique et des services des travaux publics, de la justice et de la santé. 7.2 Les systèmes d’assistance L’assistance est le résultat de la réactivité des intervenants. Il est d’ordre technique (intervention ciblée pour trouver une solution rapide même provisoire en cas de dégradation accidentelle de l’infrastructure par exemple), sanitaire (assistance aux blessés) ou juridique (évacuation rapide des contentieux). A ce niveau également, de nombreux problèmes se posent tant au niveau national que sur la ville de Cotonou. Ces problèmes ont pour causes les mêmes sources :  Faible implication aux niveaux individuel et collectif ;  Insuffisance des moyens matériels, financiers et humains ;  Faible volonté politique. L’offre Sanitaire La prise en charge des victimes d’accidents de la route reste un épineux problème dans la gestion de la sécurité routière au Bénin. L’offre sanitaire ouverte concerne les hôpitaux publics dans la ville de Cotonou. Les centres de soins privés sont pour la plupart exclu du dispositif d’assistances et d’aide aux blessés. Les plateaux techniques des centres de soins publics restent à renforcer pour une offre de soin de qualité. Dans la plupart des cas d’accidents, les victimes ne sont pas prises en charge. Elles sont abandonnées à leur sort car ces véhicules surtout les 2RM ne sont pas souvent dotés d’une assurance responsabilité civile automobile ou les auteurs prennent la fuite. Le Fonds de Garantie Automobile du Bénin (FGA- BENIN) créé par l’Etat Béninois et les Compagnies d’assurances opérant dans la branche automobile agit comme palliatif dans ce sens. Devant les difficultés éprouvées par les victimes d'accidents corporels de la circulation routière pour préfinancer leurs soins, le FGA-BENIN en collaboration avec les sociétés d'assurance a installé un bureau de déclaration des accidents de la circulation dans l'enceinte du Centre Hospitalier et Universitaire Hubert Koutoukou MAGA pour une prise en charge rapide et systématique de ces accidents. Toutefois le FGA reste méconnu de la majorité des victimes d’accidents. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 61 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Améliorer l’offre de sécurité routière 08 PROPOSITIONS D’AMELIORATION ET MESURES D’ACCOMPAGNEMENT APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 62 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 8│ PROPOSITIONS D’AMELIORATION ET MESURES D’ACCOMPAGNEMENT L’objectif de cette mission de sécurité routière est de pratiquer l’ISR et l’ESR pour donner des ouvrages offrant une plus grande garantie de sécurité aux usagers. Au vu des chapitres ci-dessus développés les axes d’amélioration sont divers et multiples. Cela va des améliorations pratiques et directement liées à l’infrastructure à celles structurelles et institutionnelles. 8.1 Amélioration de l’infrastructure La compréhension de la route repose sur des principes clairs énoncés dans les documents tels que :  l’instruction interministérielle sur la signalisation routière (IISR) ;  le code de la route,  les normes et règlements du CEREMA concernant les voiries urbaines et les artères urbaines. 8.1.1 La signalisation routière La signalisation routière est composée de panneaux, du marquage au sol et des feux. Elle permet d’informer l’usager des règles en vigueur et de l’orienter dans ses déplacements. Bien conçue et réalisée, elle réduit les causes d’accidents et facilite la circulation. La signalisation n'a et ne saurait avoir le caractère d'une garantie assurée par la puissance publique aux usagers de la route contre les aléas et les dangers de la circulation. Ces usagers circulent toujours à leurs risques et périls. La signalisation routière a pour objet :  de rendre plus sûre la circulation routière.  de faciliter cette circulation.  d'indiquer ou de rappeler diverses prescriptions particulières de police.  de donner des informations relatives à l'usage de la route. Un des principes de base énoncé dans l’Instruction interministérielle sur la signalisation routière (IISR) est le principe de valorisation : « L’inflation de panneaux nuit à leur efficacité. Il ne faut en placer que s’ils sont jugés utiles ». Pour être utile, la signalisation doit être efficace, ce qui implique le respect des cinq principes suivants :  Principe de valorisation : l'inflation des signaux nuit à leur efficacité. Il ne faut donc en placer que s'ils sont jugés utiles.  Principe de concentration : lorsqu'il est indispensable que plusieurs signaux soient vus en même temps ou à peu près en même temps, on doit les implanter de façon que l'usager puisse les percevoir d'un seul coup d'œil, de nuit comme de jour. Il y a intérêt à grouper deux signaux sur un même support lorsque les deux indications se rapportant au même point se complètent l'une l'autre (par exemple passage à niveau et cassis, ou encore feux de circulation et passage de piétons).  Principe de lisibilité : il ne faut pas demander à l'automobiliste un effort de lecture ou de mémoire excessif. On doit donc réduire et simplifier les indications au maximum et le cas échéant répartir les signaux sur plusieurs supports échelonnés. Des expériences ont montré que l'observateur moyen ne peut d'un seul coup d'œil percevoir et comprendre plus de deux symboles. Pour les inscriptions, APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 63 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 des indications sont données plus loin.  Principes d'adaptation : la signalisation temporaire ou dynamique doit être adaptée aux circonstances pour lesquelles elle est mise en œuvre, afin d'assurer la sécurité des usagers et du personnel.  Principe de cohérence : la signalisation temporaire ou dynamique peut donner des indications différentes de celles de la signalisation permanente déjà en place. Sauf cas particulier, les panneaux de signalisation permanente concernés doivent alors être masqués provisoirement, pour éviter une contradiction susceptible de créer un trouble à la circulation. Dans le cadre de ce projet, les gammes, types et formes de signalisation suivants sont proposés par le consultant :  Signalisation verticale : les panneaux seront de la gamme Normale, avec une hauteur libre sous panneau de 2,30 m. Les panneaux seront implantés sur les trottoirs à une distance de sécurité du bord chaussée. Suivant la norme CEREMA, les panneaux seront implantés à 1 m des bords de chaussées pour les trottoirs de 3 m de large minimum. Au niveau des trottoirs de moins de 3 m une distance de sécurité de 0,5 m sera respectée ;  Signalisation horizontale : l’unité de largeur retenue est u = 6cm. Pour les lignes discontinues., et les types de marquages horizontaux, il est recommandé au vu des artères en projet de se conformer aux réglementations de IISR en la matière. Cependant pour la délimitation entre le trottoir et la chaussée, aucun marquage n’est retenu. Plusieurs produits sont actuellement utilisés dans la signalisation routière, tous avec des avantages et des inconvénients. Le contexte béninois qui n’assure pas un rafraichissement régulier de la signalisation horizontale, nous oblige à aller vers des produits d’une grande durabilité. Les enduits à chaud en rideau répondent parfaitement à ces critères et seront par conséquent utilisés pour les marquages au sol.  Signalisation lumineuse : l’ensemble des feux tricolores retenus après analyse des carrefours traversés devront être en conformité avec les conclusions des études du Poste Central de Régulation du Trafic (PCRT) sur le réseau de feux tricolores menées par la SIRAT Sa.  Signalisation temporaire : les chantiers routiers quelle que soit leur ampleur doivent faire l'objet d'une signalisation temporaire. Pour l’exécution, des signalisations temporaires seront mises en place conformément aux prescriptions en vigueur 8.1.2 Les dispositifs de modération de vitesse Un effet paradoxal de la qualité d’une route neuve ou remise en état est la vitesse. Au nombre des conflits entre usagers de la route, la mise en œuvre de dispositifs de modération de vitesse s’impose. Cependant, et dans la mesure du possible, le choix de l’aménagement doit conduire l’usager à adopter de lui-même une vitesse adaptée à l’environnement sans se sentir injustement contraint de manière excessive On distingue deux (02) familles d’aménagements qui seront explicitées par la suite :  les limitations de vitesses : pour être acceptée et respectée, une limitation de vitesse doit être cohérente avec les caractéristiques de la route et de ses usages, ainsi qu’avec la lecture de la route par l’usager.  les aménagements physiques contraignants : il s’agit des dispositifs de modération de vitesse à savoir : les ralentisseurs et dénivellations (les dos d’âne, les ralentisseurs APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 64 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 trapézoïdaux, les coussinets, les plateaux surélevés), les chicanes et écluses et les dispositifs d’alerte (les bandes rugueuses, les feux d’avertissement Les axes en étude étant de grandes artères, il faut comprendre que tout ralentissement de la circulation par des dispositifs physiques contraignants est à proscrire au risque de générer d’énormes bouchons et par ricochet des mécontentements. La sécurité des usagers sera obtenue par des déclassements en zone 30 et des améliorations au profil en travers actuel. Dans un pareil contexte, le consultant recommande la mise en place des panneaux de limitations de vitesse avec des rappels. Toutefois les délimitations des zones 30 se feront à l’aide de plateaux surélevés comme avertisseurs et ralentisseurs. Sur certaines rues, des dispositifs type coussins berlinois qui permettent de ralentir le trafic VL sans pourtant perturber le trafic 2RM seront préconisés. 8.1.3 Les infrastructures socio-communautaires – point sensible de la sécurité routière Une signalisation appropriée sera mise en place au niveau des infrastructures socio communautaires. Il s’agit essentiellement des panneaux A13a et A13b ; des panneaux AB4 au niveau des amorces. Au niveau du marché de Tokplégbé, une étude séparée est en cours et prend en compte les problèmes éventuels de sécurité quant à l’accès et au fonctionnement du marché. 8.1.4 La Cinématique de l’infrastructure L’aménagement des voiries urbaines répond à des normes bien strictes tant sur la conception des profils en travers que sur le tracé combiné. La vitesse de base considérée est fonction de la rue et de son environnement. Elle est généralement comprise entre 50 km/h et 70 km/h. La revue des caractéristiques géométriques des artères a été faite conformément aux recommandations du Centre d’Etudes et d’Expertise sur les Risques, l’Environnement, la Mobilité et l’Aménagement (CEREMA) intitulé « Voiries urbaines - guide d’aménagement ». 8.1.5 Profil en travers de l’infrastructure et les voies réservées La voirie urbaine ne peut être conçue, aménagée ou exploitée dans une logique mono fonctionnaliste d’infrastructures de déplacement. Elle constitue un élément majeur de la richesse et de la diversité urbaine et relève nécessairement d’approches multiples. Les axes en étude sont conçus en tant que « tout – automobile » avec les 4RM et 2RM utilisant la même chaussée sans séparation physique. Les deux-roues sont aujourd’hui répandus sur les principales artères de Cotonou (lot 1), où ils représentent plus de 62% du trafic. Le diagnostic fait à partir des données statistiques a confirmé leur forte implication dans les accidents de la circulation, se retrouvant dans 72% des accidents corporels enregistrés dans la ville de Cotonou avec plus de 62% des décès au cours des dix (10) dernières années. Depuis l’expérimentation avec des résultats probants de la conversion de la contre-allée existante en voies réservées 2RM et trafic local, il s’avère nécessaire dans le souci d’offrir plus de sécurité aux usagers de réaménager dans les limites de l’emprise administrative, des contre-allées sur les artères en étude. Toutefois la mixité des 4RM roulant vers les accès riverains et les voiries secondaires et tertiaires, et des 2RM ne se passe pas toujours bien surtout en cas de congestions. Et ce d’autant plus qu’il n’y a aucun dispositif règlementant la circulation sur les contre-allées. L’autre difficulté observée concerne le mouvement Tourne – à – gauche des usagers des contre-allées. Tout ceci amène à une réflexion APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 65 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 plus accrue sur cette solution « à la béninoise ». La mise en place de piste cyclable uniquement réservée aux 2RM dissociée des contre-allées est une solution envisageable. Elle sera logée entre la chaussée principale et le trafic local. Des études plus poussées seront quand même nécessaires pour normaliser : - la définition d’une 2RM au regard du contexte béninois, - la largeur minimale d’une voie de 2RM, - le débit horaire d’une voie de 2RM. Toutes ces données sont nécessaires à la conception d’une piste non pas cyclable mais plutôt motocyclable. Au vu de ces informations manquantes, le consultant recommande alors l’implantation des contre- allées à utiliser aux fins d’accès riverains, et de connexion avec les voiries secondaires et tertiaires, mais aussi de transit du flux des 2RM. Les nouveaux profils en travers projetés au terme des études tiennent compte des recommandations de sécurité et de la fonction primaire des artères. Les voies réservées sont intégrées au niveau des sections d’emprise suffisante. 8.1.6 Les Intersections Les intersections constituent des points de congestion et de sécurité sur les axes routiers. La fluidité entière du trafic dépend de celle observée au niveau des intersections. D’une manière générale, les améliorations ci-après devront être apportées aux carrefours inspectés :  des améliorations géométriques,  la mise en place de feux tricolores fonctionnels au niveau des intersections qui en sont dépourvues ; rendre fonctionnels ceux qui sont hors d’usage ;  la synchronisation des feux pour créer une onde verte et maintenir la fluidité de l’écoulement du trafic,  un meilleur phasage des feux tricolores. Dans ce sens, les résultats de l’étude sur la Régulation du Trafic sont à prendre en considération,  la mise en place des signalisations verticale et horizontale,  la mise en place des passages piétons Plus spécifiquement les intersections suivantes devront : (i) Carrefour la Roche / Gaston Nègre : suppression de la voie d’entrée sud. Elle sera convertie en voie de sortie uniquement. Dans ce sens une bretelle plus directe devra être projeté pour relier directement la voie quittant l’ancien pont et celle passant devant la CNSS, (ii) Carrefour Notre Dame : suppression des ilots directionnels, (iii) Carrefours Pk3, Japan Motors, Abattoir, et le Bélier : réaménagement de l’ilot directionnel des branches principales de manière à supprimer le rétrécissement de l’anneau (iv) Carrefour Marché Saint Michel : réorganisation du carrefour pour intégrer les problèmes de APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 66 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 fluidité générés par la réhabilitation du Marché Saint Michel. (v) Carrefour ex FITEB : fermeture de l’interruption du TPC afin de répondre aux problèmes d’insertion et les conflits probant de TAG. 8.1.7 Les dispositifs de Retenue Routiers (DRR) et séparations physiques Il est noté la présence d’une voie ferroviaire sur certains axes. Bien que non fonctionnel à l’étape actuelle, et à défaut de la désaffection, un ouvrage de retenue sera mis en place entre la route et les chemins de fer autant du côté de la chaussée principale que de la chaussée de contre-allée. Les autres dispositifs de retenue sont constitués des séparateurs DBA et GBA, des plots de séparations, de murets grillagés, … ; le tout s’intégrant parfaitement dans le plan d’aménagement paysager proposé. Suivant l’arrêté RNER (Règlementation Nationale des Equipements de la Route) modifié (norme française), les niveaux de retenue minimum imposés en accotement et en TPC sont résumés comme suit : Tableau 9 : Niveaux de retenue minimum imposés en accotement par l'arrêté RNER modifié En accotement Vitesse maximale autorisée 70 km/h ≤ V < 90 km/h V ≥ 90 km/h Niveau de retenue minimum N1 N2 Tableau 10 : Nivaux de retenue minimum imposés en TPC par l'arrêté RNER modifié En TPC Vitesse maximale autorisée 70 km/h ≤ V < 90 km/h V ≥ 90 km/h Largeur TPC TPC ≥ 5 m TPC < 5 m Nombre de voies 2 +1 ou 2 x 1 2x2 2 x 3 et plus Niveau de retenue minimum N2 N2 N2 H1 H2 En cas de mise en place de glissière type GS4, elle sera doublée d’un écran moto qui empêche les motards, lors d'une chute, de passer sous la glissière et de heurter les supports. Il atténue donc la gravité des blessures. Il aurait été plus judicieux de supprimer surtout les DRR latéraux en préconisant des zones de sécurité comme le cas des voiries interurbaines ; dans le cas présent deux contraintes majeures s’opposent à nous. Il s’agit : - de l’emprise disponible qui est faible par rapport aux aménagements attendus en milieu urbain, - de l’utilisation de cette zone de récupération à des fins de circulation surtout aux heures de pointes. Ces deux contraintes, nous obligent à ne pas envisager l’implantation de zones de récupération mais plutôt de DRR si tant est que cela est nécessaire. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 67 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Dans le présent projet, le consultant recommande l’utilisation de DRR pour les TPC afin d’interdire efficacement son franchissement par les 2RM ; le niveau de retenue dépendra du profil en travers de chaque artère. Plus spécifiquement la barrière vandalisée au niveau de l’axe « Carrefour SOBEBRA – Carrefour OPT PK3 – Carrefour le Bélier » sera entièrement remplacée par une clôture grillagée mise en place pour empêcher son franchissement anarchique par les piétons. Des bordures chasse-roues GSS2 seront préférées en cas de reconstruction de la route à chaussées séparées. Pour les rues avec des glissières DBA et GBA existants, ces DRR seront maintenus, mais rendus plus visibles avec un éclairage adéquat et une peinture routière sur l’ouvrage. Les bords caniveaux seront renforcés par des bordures T2. Au niveau de l’ilot central des giratoires, les réparations des sections endommagées sont préconisées. Dans la mesure du possible, il sera observé une bande dérasée gauche et droite de 0,50m par rapport au marquage de rive. 8.1.8 Les passerelles La protection des piétons est une priorité de la sécurité routière. Ce souci de sécurité a déjà conduit les décideurs à l’adoption des passerelles au niveau des points important de traversée piétonne tels que les marchés, les écoles. L’utilisation faite par les piétons de ces passerelles est diverse : - Non utilisation de la passerelle : il n’est pas rare de voir les piétons traverser la route directement en bas quand bien la passerelle se trouve à quelques mètres à côté, - Insalubrité sur la passerelle : la nuit les divorcés sociaux utilisent le tablier de la passerelle comme un lieu d’aisance pour y faire leurs besoins, - Insécurité : certaines de nos passerelles ne sont pas munies de clôture grillagée assez hautes pour annihiler la sensation de peur observée généralement en hauteur ; de plus des individus mal intentionnés utilisent les passerelles à des fins de racket de la population. Bien que protégeant les piétons, les passerelles constituent aussi des sources d’insécurité pour les usagers, et nécessitent en conséquence la prise des mesures suivantes : - la réalisation de clôture grillagée sur grande hauteur, - l’éclairage de toutes les passerelles, - la meilleure manière de forcer les piétons à l’utilisation des passerelles consiste à ériger des barrières infranchissables le long de la voie traversée par la passerelle pour obliger les piétions à l’emprunter. Dans ce projet, une passerelle est suggérée au niveau du carrefour Japan Motors (axe « Ancien pont – Carrefour SOBEBRA – Carrefour OPT PK3 – Carrefour le Bélier »), pour faciliter le passage des piétons vers le marché en construction aux abords du carrefour. Toutefois, le consultant fera sienne les conclusions issues de l’étude spécifique des aménagements au sol comptant pour la construction du marché Tokplégbé. 8.1.9 L’éclairage public Le défaut d’éclairage est source d’insécurité routière, il rend la conduite de nuit particulièrement périlleuse. Les axes routiers en étude sont couverts d’éclairage public avec lampadaires conventionnels. L’entretien de ce réseau d’éclairage relevant de la commune est pratiquement inexistant jusqu’à un passé récent. Plusieurs projets d’éclairage public sont en cours d’élaboration ou de mise en œuvre dans plusieurs localités telle que Cotonou. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 68 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Les axes routiers en études retrouvent peu à peu un niveau d’éclairage minimal avec ces projets. Cependant les études intègrent une revue technique de l’éclairage sur ces routes qui proposera la solution appropriée. 8.1.10 Les affiches publiques et la sécurité routière La loi N°84-007 du 15 mars 1984 portant règlementation sur les affiches publiques constitue la base juridique de la publicité sur les abords des routes au Bénin. Un code sur la publicité en général est en cours d’élaboration depuis l’année 2021. Il n’est pas rare de voir les trottoirs et les TPC pris d’assaut par des panneaux publicitaires de toutes tailles. Ceux avec de faibles hauteurs libres ne favorisent pas la circulation des piétons auxquels ils réduisent l’emprise réservée à la circulation piétonne, les obligeant parfois à cheminer sur la chaussée. De plus, leur positionnement pour la plupart ne permet pas aux usagers de s’informer des risques de circulation. En somme ces panneaux publicitaires constituent des sources d’insécurité routière et doivent être systématiquement bannis des TPC. Pour les trottoirs, leur hauteur libre minimale doit être de 2,30m comme pour la signalisation de police et implantés à 1,5 m des abords de la chaussée. 8.1.11 Synthèse des améliorations projetées au réseau d’axes routiers inspectés Le tableau de synthèse ci-dessous recense toutes les améliorations projetées à l’infrastructure. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 69 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Tableau 11 : Récapitulatif des améliorations apportées à l'infrastructure Axes Constats Problèmes Améliorations projetées Observations d’ordre général Signalisation horizontale Difficile compréhension des axes / non Reprise de la signalisation horizontale en enduit à chaud absente ou presque identification des voies et des couloirs de plus résistant et plus durable. effacée circulation / possible collision entre véhicules évoluant dans le même sens / non identification des passages piétons Signalisation verticale, Difficile compréhension des axes/ non Reprise de la signalisation de police et directionnelle / vandalisée, détruite, identification des passages piétons/ sensibilisation et pénalisation des auteurs insuffisante et inadéquate augmentation de la vitesse / mise en danger des piétons et autres usagers 2RM de la route Signalisation permanente Vol des panneaux par les populations à des fins Proposition d’utilisation des panneaux en matériaux en matériaux ferreux de recyclage et de récupération pour la composites soufflerie et la soudure Signalisation verticale Utilisation à des fins d’affichage publicitaire Reprise de la signalisation de police et directionnelle / Tous les axes permanente sensibilisation et pénalisation des auteurs Signalisation lumineuse Risque de congestion des carrefours au moment Prendre en compte les résultats de l’étude PCRT sur les sous énergie des coupures / détérioration précoce du carrefours dans le grand Nokoué conventionnelle matériel à cause des surtensions Signalisation lumineuse Congestion des intersections / augmentation du Proposition de remise en état des feux tricolores non fonctionnelle temps de nuisance / circulation anarchique des usagers Pas de synchronisation des Arrêt du flux routiers / pas de fluidité même Prendre en compte les résultats de l’étude PCRT sur les feux tricolores sans saturation du trafic / congestion sans carrefours dans le grand Nokoué cesse récurrente des axes en section courante. Chutes des dallettes des Insécurité pour les usagers piétons et 2RM / Suppression de la plupart des dallettes et leur ouvrages de drainage Risque de chutes avec des dommages corporels remplacement par des dalles coulées sur place. Pour les plus ou moins graves ouvertures d’entretien, mise en place des grilles tampons à la place des dallettes Couvercles des regards Vol des tampons en matériaux ferreux, laissant Remplacement des grilles volées, vandalisées ou d’assainissement en de fait des ouvertures, potentielles zones de détruites. Utilisation des grilles en matériaux non matériaux ferreux chutes des piétons et conducteurs de 2RM ferreux tels les composites en fibre de verre APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 70 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Axes Constats Problèmes Améliorations projetées Observations d’ordre général Pas de voies réservées aux Risque accru de collision / conduite anarchique Aménagement de trafics locaux à utiliser aussi comme 2RM voies réservée aux trafics des 2RM / les trafics locaux seront à revêtement en béton bitumineux. Pas de phase de feux Recommandations faites par les études du PCRT tenant compte des voies Risque accru d’accidents corporels réservées Occupation illégale des Cheminement des piétons dévié sur la chaussée Démolition de tous les panneaux hors règlementation trottoirs par les panneaux / risque de collision publicitaires et de gros arbres Présence de nids de poules Collision suite aux manœuvres d’évitement Réalisation des travaux de renforcement/réhabilitation et de bourrelets sur recommandés par les études géotechniques certains axes Lampadaires défectueux Pas de visibilité des dispositifs de retenues / Réalisation des travaux d’éclairage recommandés par dans certaines sections des risque de collision / dangerosité des traversées les études d’éclairage public axes des piétons des mouvements TAG dans ces Tous les axes zones Présence de panneaux Problème de compréhension de la signalisation Suppression des panneaux / mise en conformité avec ‘CLP’ dans les giratoires / conflit des règles de priorité les feux comme priorité malgré la présence de feux tricolores Mixité des usages Conflit d’occupations entre usagers Signalisation appropriée - Sensibilisation Manque de place de Utilisation des voies à des fins de stationnement Revue des profils en travers existants avec une stationnement / diminution de la fluidité de l’écoulement du introduction des places de stationnement sur chaque trafic / congestion plus ou moins durable axe Pas de passage piétons Traversée anarchique de la route / mise en Devant les écoles, le stade, les hôpitaux, il est projeté aux droits de points de danger de la vie des piétons un passage piéton avec toute la signalisation appropriée passage réguliers Chargement hors gabarit Nécessité de se déporter pour les 2RM vers les Sensibilisation et pénalisation des conducteurs de 2RM couloirs des 4RM lors des manœuvres de dépassement / Ralentissement général de l’écoulement du flux routier APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 71 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Axes Constats Problèmes Améliorations projetées Observations d’ordre général Manque de visibilité vers l’avant et l’arrière (à travers les rétroviseurs) Chargement hors gabarit Problèmes de visibilité / risque de collision Sensibilisation et pénalisation des tricycles Changements anarchiques Risque de collision avec les autres usagers Séparation des usagers dès que l’emprise administrative de couloirs de circulation le permet par les 2RM APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 72 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Axes Constats Problèmes Améliorations projetées Observations d’ordre spécifique Séparation défaillante entre la voirie Franchissement à n’importe quel endroit des deux voiries / Reprise des séparations en mur de clôture routière et celle ferroviaire non-respect des passage piétons grillagée / voir plans de détail des séparations Construction du Marché Tokplégbé au Trafic piétons élevés / risque de collision accrue lors des Revue du carrefour au sol / Projet d’étude en carrefour Japan Motors traversées cours sur ce constat Ancien pont – carrefour SOBEBRA – Carrefour OPT PK3 – Carrefour le Bélier Marquage du passage piétons effacés en Traversées anarchiques des piétons Remise en place des passages piétons section courante et aux carrefours Ouverture pour accès direct des Augmentation des conflits Fermeture de tous les accès non autorisés/ mise commerces vers la chaussée principale en place des contre-allées aménagées en béton bitumineux. (Voir profil en travers) Débordement de la géométrie des ilots Rétrécissement de l’anneau / risque de collision Suppression du débordement / (voir Tracé en directionnels des branches principales dans plan) l’anneau des giratoires Profil en travers projeté Section : Ancien pont – carrefour SOBEBRA  Une chaussée bidirectionnelle à deux voies de 3m de large,  Une zone de stationnement en bataille de 5m de large  Un trottoir de 2m de large en pavés décoratifs, Section : Carrefour SOBEBRA – carrefour Japan Motors  Les caractéristiques du profil en travers des chaussées principales existantes sont maintenues, ( 2x 2 voies de 3,5m de large chacune, une BAU de 3m de large, un TPC en DBA de 1,5m de largeur).  Un trafic local bidirectionnel de 5,40m de large. Elle permet en effet de contenir le trafic 2RM et en même temps permettre l’accès aux maisons riveraines.  Le trafic local est bordé par une zone de stationnement en créneau de 2m de large.  L’emprise de la voie ferrée est maintenue à 6,65m. elle est séparée des voiries routières par des murs grillagés. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 73 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Axes Constats Problèmes Améliorations projetées Observations d’ordre spécifique  L’éclairage du trafic local sera assuré par des lampadaires solaires Section : Carrefour Japan Motors- Carrefour Le Bélier  Les caractéristiques du profil en travers des chaussées principales existantes sont maintenues, (2x 2 voies de 3,5m de large chacune, une BAU de 3m de large, un TPC en DBA de 1,5m de largeur)  Un trafic local bidirectionnel à gauche de 5,50m de large. Elle permet en effet de contenir le trafic 2RM et en même temps permettre l’accès aux maisons riveraines. Le trafic local est bordé par une zone de stationnement en créneau de 2m de large.  Le réaménagement du trafic local de droite dont la largeur est de 6,5m, avec deux zones de stationnement, avec la reprise de ces ouvrages d’assainissement, et un espace vert plus élaboré,  L’emprise de la voie ferrée est maintenue à 6,65m. elle est séparée des voiries routières par des murs grillagés.  L’éclairage du trafic local sera assuré par des lampadaires solaires APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 74 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Axes Constats Problèmes Améliorations projetées Observations d’ordre spécifique Plusieurs conflits au niveau du carrefour la Risque de collision sous l’effet de l’effet d’ébriété et de Reconfiguration du plan de circulation autour roche mauvaise perception de ce carrefour (voir plan de gestion du Pas de feux tricolores au carrefour la Roche Problème de congestion carrefour) Pas de passage piétons au carrefour la roche Difficultés de franchissement pour les piétons Positionnement des passages piétons (voir tracé en plan) Circulation sur le trottoir du troisième pont Circulation anarchique des 2RM sur le trottoir / Mise en place de barrières en forme de GBA côté gauche circulation des piétons parfois sur la chaussée pour juste à l’entrée et à la descente du 3ème pont. échapper au 2RM / imprudence et risques de collision Toutefois maintenance du passage piétons. accrus Fermeture de cet accès au trafic 2RM improvisé. (voir tracé en plan) Troisième pont – carrefour SOBEBRA Profil en travers projeté  Les caractéristiques du profil en travers des chaussées principales existantes sont maintenues, (2x 2 voies de 3,5m de large chacune, une BAU de 3m de large, un TPC en DBA de 5m de largeur)  Le trafic local bidirectionnel est aussi maintenu dans son état. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 75 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Axes Constats Problèmes Améliorations projetées Observations d’ordre spécifique Nouveau de circulation au carrefour ‘La Roche’  Neutraliser le mouvement « Entrée Sud » au niveau de la branche Sud du carrefour,  Autoriser uniquement au niveau de cette branche Sud, le seul mouvement de « Sortie »,  Rendre une partie de la rue 4.060 (tronçon « CONCERTO – MEUBLE N°1) unidirectionnelle en direction de la boutique « Meuble N°1 »  Rendre unidirectionnel la rue 4.058 Dans la phase pratique, ces modifications qui n’agissent pas physiquement sur l’infrastructure existante outre que la pose de panneaux verticaux, obligeront concrètement :  Les usagers au départ de l’ancien pont pour par exemple le CEG « AKPAKPA CENTRE » à passer par le carrefour SOBEBRA, l’itinéraire passant par le carrefour « La Roche » ne sera plus possible ;  Les usagers au départ de la société « BENIN EQUIPEMENT » vers l’ancien pont ou le carrefour ‘La Roche’ sont obligé, une fois à la hauteur de la société « MEUBLE N°1 » de tourner soit à droite en direction de la SOBEBRA, soit à gauche en direction du centre de dépôt des produits pétroliers ;  Une voie de contournement Sud est aussi identifiée pour permettre aux usagers par exemple au départ de la société « BENIN EQUIPEMENT », de pouvoir rallier l’ancien pont sans passer par le carrefour SOBEBRA. Il s’agit de l’itinéraire passant par les rues 4.039 – 4.038 – 4.026 – Corniche ou 4.055 – 4.053 – corniche. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 76 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 77 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Axe Constat Problème Améliorations projetées Observations d’ordre spécifique Manque de place de stationnement Occupation de la chaussée comme zone de Abaissement des bordures de délimitations des trottoirs / stationnement autorisation du stationnement sur le trottoir Profil en travers projeté  Maintien du profil en travers existant (2x2 voies de 3,5m de large chacune, un collecteur central surélevé de 30cm et servant de TPC avec une largeur de 1,5m,  Végétalisation du TPC à l’aide de bacs à fleurs  Abaissement du caniveau central à la cote chaussée. Place du Souvenir – Carrefour 3 Banques APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 78 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Axe Constat Problème Améliorations projetées Observations d’ordre spécifique Mixité des usages Risque de collision Mise en place d’une signalisation verticale et horizontale appropriée Stationnement en épis Obstruction d’une voie de la chaussée à la sortie du Revue du carrefour ‘Marché Saint Michel’ Carrefour Marché Saint Michel – Carrefour NASUBA – Echangeur Steinmetz – stationnement Pas de feux TAD Engorgement de la circulation par les usagers tournant vers la droite Profil en travers projeté  2 chaussées unidirectionnelle de 9m composée de 2 files de circulation VL et une file de circulation 2RM,  Les deux chaussées sont séparées par un TPC de 4m de large revêtu de verdures Carrefour Notre Dame et de plantes basses,  Une zone de stationnement en épis directement à la limite extérieure de chaque chaussée. La largeur de la zone de stationnement est de 3,5m en moyenne,  Un trottoir latéral à largeur de variable de chaque côté,  des plantations d’alignement dans le trottoir également APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 79 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Axe Constat Problème Améliorations projetées Observations d’ordre spécifique Réaménagement du carrefour Marché Saint Michel APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 80 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Axe Constat Problème Améliorations projetées Observations d’ordre spécifique Manque de place de stationnement Occupation de la chaussée comme zone de Refonte complète de cet axe / intégration des stationnement aménagements prévus dans le cadre de la Carrefour notre dame – trop d’ilots directionnels Incompréhension du carrefour / prise du mauvais réhabilitation du marché / Suppression des couloir de circulation / panneaux non expressifs ilots au carrefour Notre Dame – mise en place d’un carrefour Plan Ordinaire à feux (Voir Tracé plan) Profil en travers projeté Section devant le parking du marché  Chaussée unique bidirectionnelle de 11m de largeur. Elle est composée de deux Carrefour Air Afrique - Ancien pont voies de 3,5m de largeur chacune, deux bandes de cyclable de 2m de chacune.  Une bande de refuge piéton pour la traversée de 1m de large et bordant chaque extrémité de la chaussée  Deux zones de stationnement en bataille,  Deux larges trottoirs plantés avec des arbres d’alignements,  Les zones de stationnements recevront à des intervalles de 30m des mini jardins  Réorganisation du carrefour Notre Dame par une suppression de tous les ilots existants. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 81 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Axe Constat Problème Améliorations projetées Observations d’ordre spécifique Manque de place de stationnement Occupation de la chaussée comme zone de Abaissement du caniveau et des bordures aux endroits stationnement non encore faits afin d’utiliser le trottoir comme zone de stationnement Profil en travers projeté  Le profil en travers existant est maintenu (une chaussée unique bidirectionnelle 1x2 voies de 3,5m de large chacune, et deux trottoirs bilatéraux de largeurs variables, max de 4,50m ;  Une plantation d’arbres d’alignement à des endroits sélectionnés et des espèces sélectionnées avec soin Carrefour 3 banques – Carrefour Air Afrique pour ne plus endommager les trottoirs et la chaussée ;  L’éclairage solaire mis en place sera maintenu ; APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 82 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Axe Constat Problème Améliorations projetées Observations d’ordre spécifique Ouverture d’entrées vers la chaussée Augmentation du trafic piétons Risque de Interdiction d’activité commerciale aux abords de cette route principale collision élevé pour les piétons comme cela avait été prévu / diminution du trafic piétons / pose de glissière GBA devant toutes les entrées. Profil en travers projeté  Le profil en travers existant a été maintenu (deux chaussées unidirectionnelles de 2x2 voies à 3,5m de largeur pour chaque voie, une BAU de 2m servant Carrefour Cheminot – Passage supérieur de Steinmetz également de bande cyclable, un trottoir droit de largeur maximum d’1m, et un trottoir gauche plus large. Un caniveau central faisant office de TPC séparant les deux chaussées.  Les pots de fleurs vandalisés seront réparés pour certains, ou remplacés quand les dégradations sont importantes,  Le maintien des séparateurs GBA actuellement utilisés pour fermer les intersections entre les amorces et la route principale. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 83 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 8.2 Améliorations structurelles et institutionnelles Les premières recommandations que l’on a pu formuler en vue d’améliorer la sécurité routière sur les artères en projet dans la ville de Cotonou ont pour objectifs de :  Adopter un cadre législatif et règlementaire clair et précis sur la sécurité routière tel que le Document de Politique Nationale de Sécurité Routière, la loi portant Code de la Route au Bénin, la loi cadre pour la Sécurité Routière ;  Faire élaborer et valider un Document de Stratégie Nationale de la Sécurité Routière pour la prochaine décennie (2021 – 2030) ;  Renforcer le système de collecte et d’analyse des données sur les accidents corporels avec leur localisation ;  Faire adopter la nécessité de permis de conduire pour les conducteurs de 2RM et de tricycles ;  Coordonner les actions entre les acteurs ;  Mettre en place une vidéo surveillance des axes ;  Créer une police routière et rétablir les contrôles permanents de police pour toutes les infractions au code de la route et à la réglementation en vigueur. En particulier, le port de casques pour les passagers des motos, l’excès de vitesse en agglomération ;  Intégrer les modes vulnérables (assurer la sécurité des usagers vulnérables tels que les piétons, les vélos, les 2RM) dans la revue technique des ouvrages ;  Sensibiliser (séances, campagnes, panneaux d’affichage, …) davantage au respect des couloirs de circulation des usagers ;  Mettre en place un programme d’entretien et de maintenance des infrastructures et équipements routiers ;  Concevoir une politique intégrée de prise en charge des blessés ;  Interdire et réprimer les stationnements aux carrefours, aux giratoires et aux environs immédiats des carrefours et giratoires sur les grandes artères ;  Intégrer dans la législation le délit de dégradation des signalisations routières (vandalisme, apposition d’affiches, grattage de peintures, etc.) assortie de peines conséquentes en vue de réduire les altérations volontaires des signalisations verticales et horizontales par la population ;  Rendre effectif l’audit systématique de sécurité routière pour tous les projets routiers (audit à la conception, audit avant mise en service et audit après mise en service) tel que prévu par le plan national d’actions de sécurité routière pour la décennie 2011-2020 (Deuxième pilier) ;  Fixer et exiger des normes de qualité pour les peintures aussi bien pour la signalisation horizontale que pour le balisage des routes et acquérir des réflectomètres pour le contrôle de la qualité desdites peintures.  Le renforcement du contrôle technique des véhicules mais de façon inopinée, notamment pour les aspects suivants : l’état général du véhicule (carrosserie, parebrise, l’usure des pneumatiques, La vérification du bon fonctionnement des feux et clignotants, Le freinage en effectuant un test Le tableau ci-après reprend ces différentes recommandations, les institutions responsables ainsi que les effets attendus et les coûts. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 84 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Tableau 12 : Récapitulatif des actions structurelles et institutionnelles à mener et estimations des coûts Coûts des Constats / Recommandations Entité responsable Effets attendus mesures dysfonctionnements (millions F CFA) 0 / COMMUNICATION L’action sur la sécurité est Renforcer la communication sur les CNSR Mieux faire prendre conscience 100 occupée par les ONG. L’action de actions de l’Etat, nécessité aux usagers en particulier et l’Etat est visible dans les d’organiser des séances de travail aux populations en général, décomptes des accidents, et au niveau national et aussi dans les mais aussi se faire connaitre quelques coups de sensibilisation services déconcentrés, plus de des PTF (Partenaires visibilité sur les séances Techniques Financiers), donner d’information grand public plus de visibilité à l’action de l’Etat 1 / DONNEES SUR LES ACCIDENTS Impossibilité de mener une Instaurer un système performant de CNSR Mieux identifier les axes 180 analyse complète des risques collecte et d’analyse des données accidentogènes pour une d’accident de la circulation selon sur les accidents corporels avec leur meilleure prise en compte dans la nature des réseaux à cause localisation. les Inspections de Sécurité des insuffisances en matière de Routière et Audits de Sécurité localisation spatiale des Routière accidents 2 / COMPORTEMENT / SENSIBILISATION ET REPRESSION Absence généralisée du port de Faire adopter le port de casque pour CNSR Diminution des cas d’accidents 25 casque par les usagers des deux tous les motocyclistes corporels graves et/ ou tués roues dans la circulation surtout Créer une police routière et rétablir MISP (Ministère de Répression, prise de conscience 250 les passagers, non-respect des les contrôles permanents de police l’Intérieur et de la des usagers couloirs de circulation, excès de pour toutes les infractions au code Sécurité Publique) vitesse en agglomération de la route et à la réglementation en vigueur. En particulier, le port de casque, le respect des couloirs de circulation, l’excès de vitesse Sensibiliser (séances, campagnes, CNSR Prise de conscience des 40 panneaux d’affichage ...) davantage usagers, réduction des risques au respect des couloirs de d’accidents circulation des usagers et des vitesses de circulation en agglomération APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 85 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Coûts des Constats / Recommandations Entité responsable Effets attendus mesures dysfonctionnements (millions F CFA) Occupations anarchiques des Interdire et réprimer les MISP pour la Augmentation de la visibilité 25 voies (stationnement, parking, stationnements et les parkings aux répression et le CNSR pour les usagers, perception à commerce) carrefours, aux giratoires et aux pour la sensibilisation temps des risques de collision, environs immédiats des carrefours Diminution des risques de et giratoires sur les grandes artères dommages collatéraux lors de la survenue d’un accident. Dégradation des équipements de Sensibiliser, faire évoluer le cadre Etat Béninois, CNSR Sauvegarde des équipements 25 signalisations verticales et législatif vers une répression par et le MISP de sécurité favorisant une horizontales par les populations des amendes de ces comportements meilleure compréhension des (apposition d’affiches, nocifs, et enfin réprimer les aménagements routiers. vandalisme, grattage des contrevenants (riverain, population, peintures, …) usagers). L’insuffisance des forces de Instaurer une surveillance vidéo des MISP Dissuasion des comportements A greffer au projet police routière entraine la principaux axes. déviants du code de la route ; de sécurité par persistance des mauvais Répression des contrevenants vidéosurveillance comportements de circulation routière (changement de couloirs, excès de vitesse, non- respect de la signalisation lumineuse) Il est loisible de remarquer Le renforcement du contrôle CNRS Des véhicules plus sûrs 50 technique des véhicules mais de plusieurs véhicules branlant très façon inopinée, notamment pour les mal au point continue de circuler aspects suivants : l’état général du sur les axes en études. Pourtant ces 4RM ne répondent plus à véhicule (carrosserie, parebrise, l’usure des pneumatiques, La l’offre de sécurité routière en application aujourd’hui. vérification du bon fonctionnement des feux et clignotants, Le freinage en effectuant un test 3 / INSTITUTIONS ET REGLEMENTATIONS Arsenal législatif et Adopter les lois et règlements de la Etat Béninois, CNSR Disposer d’un cadre juridique et 200 réglementaire presqu’absent ; sécurité routière. Formaliser et règlementaires plusieurs dispositifs mis en actualiser les quelques textes Identifier et informer les œuvre sans cadre juridique existants, acteurs de la Sécurité Routière Ratifier les textes et déclarations Agir en connaissance de cause APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 86 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Coûts des Constats / Recommandations Entité responsable Effets attendus mesures dysfonctionnements (millions F CFA) internationaux signés par le Bénin et sous la protection de la loi Peu de coordination entre les Coordonner les actions entre les CNSR Meilleure coordination des 40 acteurs étatiques et de la collectivité acteurs du secteur de santé et les actions des différents acteurs autres acteurs en matière de sécurité routière sur de la Sécurité Routière la base de l’analyse des risques 4 / INFRASTRUCTURE / TRAFIC / URBANISME Système actuel de prise en Intégrer les modes vulnérables dans SIRAT, DGI, DGDU Constituer un répertoire des Au niveau des compte des usagers vulnérables la correction des infrastructures au bonnes pratiques (et des études du projet montre ses limites : passerelles moyen de pistes ou bandes motos normes) en matière non utilisées, passages piétons et passages piétons protégés. d’infrastructures et de trafic non protégés Réaménagement des passerelles pour assurer la sécurité des par des rampes d’accès usagers vulnérables en milieu urbain (piéton, vélo, 2RM), Aménager/réaménager des passerelles. Carrefour formé par deux axes Aménagement ou réaménagement SIRAT Fluidité de circulation et Prise en compte structurants : « tourner à gauche de passage à deux niveaux, tunnel sécurité pour les modes dans les études » très difficile ou viaduc dans certains carrefours vulnérables Carrefours à conflits multiples Aménagement ou réaménagement SIRAT Prise en compte de giratoires dans les études L’entretien des infrastructures ne Mettre en place un programme MIT, MCVDD, SIRAT Suivi des infrastructures Budget Entretien respecte pas les d’entretien et de maintenance des routières, Meilleur niveau de Routier recommandations des études. infrastructures et équipements service du réseau viaire Baisse du niveau de service offert routiers aux usagers. Les équipements de sécurité se Fixer et exiger des normes de CNERTP, ANM Durabilité des équipements de 50 détériorent plus vite que les qualité pour les peintures aussi bien (Agence Nationale de sécurité, meilleure qualité de garanties offertes par les pour la signalisation horizontale que Métrologie et du l’équipement routier, fabricants. pour le balisage des routes et Contrôle Qualité Renforcement du plateau Absence d’un laboratoire bien acquérir des réflectomètres pour le technique du CNERTP équipé pour le contrôle des contrôle de la qualité desdites équipements de sécurité tels que peintures les peintures, les enduits et les panneaux APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 87 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Coûts des Constats / Recommandations Entité responsable Effets attendus mesures dysfonctionnements (millions F CFA) 5 / SECOURS ET SOINS Manque de coordination entre les Concevoir et mettre en place une MS (Ministère de la Étude sur la prise en charge 300 (pour études systèmes de secours et le politique intégrée de prise en charge Santé) actuelle des blessés de la et renforcement du système de soins, ainsi que des des blessés de la circulation par les circulation pour mieux plateau technique) manques de moyens en matériel services de secours et de soins connaitre la demande et et en hommes formés l’efficacité de l’offre, Définir le plan de coordination des secours, renforcement des moyens au niveau des services de secours (ambulances médicalisées) et des services d’urgence des hôpitaux et centre de santé publics de la ville de Cotonou APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 88 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 8.3 La sécurité des usagers et des populations durant les travaux Les aménagements temporaires de circulation mis en place durant la période de construction tendent à aboutir à un nombre élevé d’accidents ; cela pour les raisons suivantes :  Les conducteurs ne voient pas ou ne comprennent pas les aménagements temporaires, spécialement la nuit  Il subsiste une confusion à propos de la route à prendre pour éviter la zone de construction – messages conflictuels  Il n’y a pas suffisamment de contrôle de la circulation (signalisation, barrières, avertissements etc.), ou il est de piètre qualité  Il n’y a pas ou peu de dispositions prises pour les piétons et les autres usagers vulnérables (deux roues)  Les voies de circulation sont étroites et d’autres dangers présents (manque d’entretien de la déviation, poussière…)  La protection des ouvriers des travaux est insuffisante En phase travaux, la Mission de Contrôle par l’intermédiaire de son responsable sécurité, devra être vigilante et se concentrer sur :  La réalisation d’une campagne d’Information, d’Éducation et de Communication (IEC) en direction des populations et des usagers. Cette campagne doit être suivie par d'autres campagnes pour un changement de comportements ;  L’avertissement à distance des usagers de la route et la clarté de la trajectoire qu’ils doivent suivre ;  Un guidage clair au moyen de panneaux de signalisation et d’autres dispositifs ;  La gestion de la vitesse ;  Des dispositifs de contrôle de la circulation clairs et efficaces ;  La sécurité d’accès et de sortie des véhicules du chantier ;  Le balisage des fouilles ;  L’assurance du maintien en tout en temps de l’accès aux maisons riveraines ;  Le balisage des zones de travail par des DBA en plastique par exemple ;  Le maintien en condition des déviations éventuelles ;  Le port des EPI par les ouvriers et autres personnels de chantier. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 89 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 09 CONCLUSION GENERALE APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 90 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 9│ CONCLUSION GENERALE La question sécuritaire des usagers des voiries routières est devenue une priorité dans tout projet routier. Cette étude de sécurité routière est composée en réalité d’une ISR (Inspection de Sécurité Routière) et d’ESR (Evaluation de Sécurité Routière). Une ISR concernant les équipements de sécurité routiers existants encore, la description de l’environnement des axes, l’urbanisme des axes, l’identification des émetteurs et collecteurs de mobilité, une inspection de la géométrie de l’ouvrage ; et une ESR plus globale avec l’analyse des données d’accidents, la gestion de la sécurité routière, les comportements des usagers, les problématiques de la mobilité sur les axes, les secours et soins aux blessés. Cette étude complète de la sécurité routière nous a permis d’identifier dans chacun des domaines sus mentionnés, où se situent les points forts et les points faibles en matière de sécurité routière sur la ville de Cotonou et spécifiquement sur les axes en étude. Pour la question des données d’accidents, malgré les efforts du CNSR pour la collecte, la saisie et l’analyse des données sur les accidents, il n’est pas possible de mener à bien sur les axes en étude une analyse complète des risques d’accidents de la circulation en raison des insuffisances en matière de localisation spatiale des accidents. L’utilisation de l’application "Résiliences", développée avec Ushahidi pour la collecte des données avec localisation permettra de résoudre ce déficit d’informations spatiales. Toutefois, une période d’expérimentation est nécessaire afin de l’adapter au contexte et aux réglementations béninois. L’étude approfondie des équipements existants, a révélé des incohérences dans les priorités au niveau de certains giratoires à feux, des insuffisances de signalisation verticale, la quasi disparition de la signalisation horizontale, des dispositifs de retenue mal entretenus et vandalisés, des couvercles de regards d’assainissement disparus, des dallettes qui manquent sur les caniveaux apparents ; autant de sources d’insécurité pour les usagers des voiries. En plus des constats ci-dessus énumérés, les données de trafic confirment bien la place qu’occupent les 2RM dans le mode de transport aujourd’hui au Bénin alors que jusqu’à présent la problématique posée par la circulation des 2RM n’est que partiellement traitée avec le report, sur des voiries de Cotonou, du trafic des 2RM vers le trafic local. Cette étude nous a permis d’approfondir davantage le sujet, en proposant à court terme l’instauration et l’utilisation du trafic local pour le trafic 2RM, et plus à long terme une assise nationale en vue de définir les paramètres dimensionnant des pistes motocyclables en République du Bénin. Du point de vue des équipements de sécurité, il est recommandé d’utiliser chaque fois que cela est possible des équipements en matériaux non ferreux, par exemple des composites en fibre de verre pour pallier le vol. La signalisation horizontale sera reprise en enduit à chaud, plus durable mais aussi un peu plus couteux. Les bordures DBS seront remplacées par des bordures type GSS2 plus conformes aux pratiques béninoises. Les feux tricolores devront être synchronisés en vue de générer une onde verte à même de fluidifier le trafic en décongestionnant les carrefours. En ce sens les conclusions de l’étude de PRCT seront prises en compte. Les infrastructures socio – communautaires aux abords directs et en seconde ligne ont été inventoriées et analysées pour mieux déterminer le positionnement des passages piétons sur les axes. Le régime de priorité a été bien rétabli au niveau des giratoires par la suppression des panneaux superflus. Nous ne saurions terminer cette étude sans les recommandations pour une amélioration de la gestion de la sécurité au Bénin en général et dans la ville de Cotonou en particulier. Ces différentes mesures recommandées vont du renforcement des capacités des acteurs à la sensibilisation des usagers. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 91 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 10 ANNEXES APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 92 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 10│ ANNEXES Annexe1 : Personnes rencontrées Le Consultant dans le cadre de la rédaction de ce rapport sur la sécurité routière du projet ATC, s’est rapproché du CNSR de Ekpé et de l’Agence Nationale de Protection Civile. Il a ainsi rencontré  CBA ETCHIHA Casimir : Directeur Adjoint de l’Agence Nationale de Protection Civile (ANPC),  Le CNRS à travers les personnes ci-après : o Mme TEDJI MYEHOUENOU Huguette : Chef de Service informatique et statistiques, études et documentation au CNSR ; o KPATOUKPA Nestor : Chef Cellule Audit Sécurité Routière (Chef CASeR) au CNSR et ses collaborateurs ; o SEWA Alexandre : Chef Cellule Développement et Coopération au CNSR et ses collaborateurs ; o Ainsi que les représentants des autres services administratifs et techniques du CNSR. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 93 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Annexe 2 : Exemplaire de fiche BAAC APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 94 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Annexe 3 : Statistiques des données sur les accidents sur la ville de Cotonou Répartition des accidents matériels et corporels  Année 2011 Total 3235 6487 98 852 1177 Mois Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers Janvier 247 496 14 63 96 Février 245 492 5 62 90 Mars 268 533 12 60 128 Avril 264 518 5 65 76 Mai 288 588 4 89 90 Juin 247 505 4 44 68 Juillet 267 523 12 62 104 Août 262 531 7 73 110 Septembre 278 544 5 73 112 Octobre 289 583 6 82 101 Novembre 254 512 10 80 93 Décembre 326 662 14 99 109  Année 2012 Total 3031 5990 78 905 1285 Mois Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers Janvier 208 410 3 54 69 Février 213 432 7 58 86 Mars 226 441 7 76 80 Avril 233 471 8 73 93 Mai 237 474 1 65 84 Juin 264 533 9 92 93 Juillet 265 535 3 70 121 Août 258 495 9 82 120 Septembre 270 526 4 107 144 Octobre 304 576 8 80 144 Novembre 253 506 3 71 135 Décembre 300 591 16 77 116 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 95 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  Année 2013 Total 3135 6085 91 885 1532 Mois Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers Janvier 248 484 7 91 131 Février 249 516 7 74 129 Mars 256 517 10 86 122 Avril 241 463 8 55 122 Mai 267 494 6 73 120 Juin 255 480 11 75 108 Juillet 222 439 3 69 104 Août 277 519 10 86 124 Septembre 268 519 7 72 152 Octobre 296 582 10 78 162 Novembre 228 437 2 54 109 Décembre 328 635 10 72 149  Année 2014 Total 3432 6634 100 976 1547 Mois Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers Janvier 270 516 4 69 107 Février 239 449 15 75 114 Mars 274 535 5 96 143 Avril 335 636 12 85 151 Mai 321 646 8 92 178 Juin 259 500 9 87 99 Juillet 275 510 6 82 124 Août 285 564 5 75 124 Septembre 269 522 3 69 115 Octobre 268 511 13 81 108 Novembre 289 570 7 100 140 Décembre 348 675 13 65 144  Année 2015 Total 3335 6467 86 907 1429 Mois Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers Janvier 272 519 9 78 114 Février 230 442 6 64 99 Mars 318 599 4 88 148 Avril 278 532 11 72 125 Mai 266 517 13 79 96 Juin 268 530 5 87 101 Juillet 250 475 10 72 106 Août 270 522 9 80 127 Septembre 307 596 4 80 158 Octobre 303 593 6 80 131 Novembre 276 542 8 62 113 Décembre 297 600 1 65 111 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 96 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  Année 2016 Total 3272 6338 77 739 1213 Mois Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers Janvier 255 497 9 54 140 Février 310 603 7 73 137 Mars 289 557 8 60 96 Avril 263 506 7 63 92 Mai 279 538 7 76 93 Juin 270 536 7 61 123 Juillet 267 516 8 71 99 Août 273 528 6 56 99 Septembre 260 484 6 55 91 Octobre 243 482 4 50 75 Novembre 234 452 3 59 64 Décembre 329 639 5 61 104  Année 2017 Total 3335 6467 86 907 1429 Mois Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers Janvier 210 415 7 35 58 Février 250 468 10 41 76 Mars 269 513 2 55 69 Avril 282 546 9 60 79 Mai 295 581 4 78 81 Juin 232 451 7 48 82 Juillet 219 441 3 39 63 Août 242 456 5 45 81 Septembre 261 516 7 40 60 Octobre 266 516 7 40 88 Novembre 259 510 5 30 84 Décembre 290 563 2 52 75  Année 2018 Total 2317 4463 55 448 562 Mois Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers Janvier 202 396 5 23 64 Février 218 420 5 36 53 Mars 217 432 6 39 36 Avril 208 372 6 46 36 Mai 205 418 6 43 56 Juin 167 318 6 45 33 Juillet 162 318 4 44 45 Août 187 360 3 40 46 Septembre 154 299 2 31 39 Octobre 196 373 3 41 52 Novembre 198 368 3 28 44 Décembre 203 389 6 32 58 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 97 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  Année 2019 Total 2036 3846 62 343 598 Mois Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers Janvier 199 380 10 34 50 Février 177 330 8 28 45 Mars 204 375 1 39 79 Avril 213 399 1 33 53 Mai 189 365 10 27 56 Juin 175 331 6 24 58 Juillet 192 341 6 47 54 Août 176 340 10 32 48 Septembre 160 315 4 19 68 Octobre 175 339 1 27 57 Novembre 87 166 1 12 18 Décembre 89 165 4 21 12  Année 2020 Total 873 1680 40 185 253 Mois Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers Janvier 69 131 1 9 18 Février 48 92 1 10 20 Mars 62 114 6 12 18 Avril 63 117 2 25 20 Mai 88 175 4 17 21 Juin 80 160 1 17 17 Juillet 87 163 7 17 26 Août 69 126 3 24 9 Septembre 81 156 4 13 31 Octobre 72 142 2 15 21 Novembre 74 141 6 14 18 Décembre 80 163 3 12 34 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 98 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Répartition par degré de gravité  2011 Total 3235 6487 98 852 1177 Degré gravité Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers accidents Matériels 1798 3563 0 0 0 Corporels légers 682 1437 0 0 956 Graves non mortels 662 1307 0 825 190 Mortels 93 180 98 27 31  2012 Total 3031 5990 78 905 1285 Degré gravité Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers accidents Matériels 1528 2980 0 0 0 Corporels légers 720 1509 0 0 1002 Graves non mortels 717 1391 0 885 267 Mortels 66 110 78 20 16  2013 Total 3135 6085 91 885 1532 Degré gravité Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers accidents Matériels 1499 2886 0 0 0 Corporels légers 843 1689 0 0 1194 Graves non mortels 706 1361 0 859 314 Mortels 87 149 91 26 24  2014 Total 3432 6634 100 976 1547 Degré gravité Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers accidents Matériels 1789 3466 0 0 0 Corporels légers 830 1673 0 0 1241 Graves non mortels 724 1335 0 942 278 Mortels 89 160 100 34 28  2015 Total 3335 6467 86 907 1429 Degré gravité Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers accidents Matériels 1747 3468 0 0 0 Corporels légers 787 1580 0 0 1144 Graves non mortels 720 1283 0 883 268 Mortels 81 136 86 24 17 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 99 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  2016 Total 3272 6338 77 739 1213 Degré gravité Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers accidents Matériels 1856 3655 0 0 0 Corporels légers 760 1507 0 0 1022 Graves non mortels 583 1056 0 709 174 Mortels 73 120 77 30 17  2017 Total 3075 5976 68 563 896 Degré gravité Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers accidents Matériels 1916 3737 0 0 0 Corporels légers 623 1249 0 0 766 Graves non mortels 473 882 0 551 115 Mortels 63 108 68 12 15  2018 Total 2317 4463 55 448 562 Degré gravité Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers accidents Matériels 1496 2871 0 0 0 Corporels légers 398 797 0 0 490 Graves non mortels 369 700 0 432 63 Mortels 54 95 55 16 9  2019 Total 2036 3846 62 343 598 Degré gravité Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers accidents Matériels 1243 2340 0 0 0 Corporels légers 432 846 0 0 547 Graves non mortels 304 568 0 333 45 Mortels 57 92 62 10 6  2020 Total 873 1680 40 185 253 Degré gravité Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers accidents Matériels 507 978 0 0 0 Corporels légers 174 343 0 0 201 Graves non mortels 156 297 0 176 41 Mortels 36 62 40 9 11 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 100 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Genre de véhicules  2011 Total 3235 6487 98 852 1177 Conflits Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers PL seul 97 97 0 1 8 VL seul 142 142 1 19 27 2R seul 16 16 3 11 4 PL/PL 39 85 1 4 7 PL/VL 395 839 6 17 37 PL/2R 106 221 15 53 39 PL/Piéton 20 27 5 16 5 VL/VL 1026 2242 9 43 131 VL/2R 1054 2252 31 453 669 VL/VBH 11 24 0 2 8 VL/Piéton 134 172 12 113 74 2R/2R 126 264 8 73 125 2R/VBH 6 12 0 3 4 2R/Piéton 39 43 7 39 29 Autres 24 51 0 5 10  2012 Total 3031 5990 78 905 1285 Conflits Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers PL seul 94 94 0 4 1 VL seul 142 142 1 23 32 2R seul 46 47 16 26 7 VBH seul 1 1 0 0 1 PL/PL 45 102 1 1 0 PL/VL 372 798 4 18 35 PL/2R 84 176 7 42 38 PL/VBH 2 4 0 0 0 PL/Pieton 14 17 4 11 1 VL/VL 890 1962 8 45 131 VL/2R 939 1991 16 441 699 VL/VBH 10 25 0 1 5 VL/Pieton 126 177 8 97 83 2R/2R 157 320 3 113 181 2R/VBH 3 6 0 2 1 2R/Pieton 86 91 10 75 63 Autres 20 37 0 6 7 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 101 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  2013 Total 3135 6085 91 885 1532 Conflits Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers PL seul 105 105 0 1 5 VL seul 152 152 3 22 29 2R seul 82 82 12 43 31 PL/PL 29 72 2 2 8 PL/VL 343 735 4 27 17 PL/2R 102 222 11 40 66 PL/Piéton 11 12 4 3 4 VL/VL 878 1938 8 43 152 VL/2R 922 1938 14 347 769 VL/VBH 5 10 0 1 0 VL/Piéton 117 152 11 81 76 2R/2R 216 447 9 148 242 2R/VBH 7 14 0 5 4 2R/Pieton 133 137 9 112 112 VBH/Pieton 1 1 0 1 0 Autres 32 68 4 9 17  2014 Total 3432 6634 100 976 1547 Conflits Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers PL seul 115 115 0 1 2 VL seul 189 189 7 40 40 2R seul 77 77 11 51 19 PL/PL 40 86 1 2 2 PL/VL 472 1025 6 27 60 PL/2R 93 199 13 56 54 PL/Pieton 17 31 7 6 10 VL/VL 971 2092 3 31 118 VL/2R 923 1933 20 373 727 VL/VBH 5 10 0 0 1 VL/Pieton 122 157 14 70 85 2R/2R 219 460 8 154 297 2R/VBH 13 30 0 10 12 2R/Pieton 127 133 9 144 98 Autres 49 97 1 11 22 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 102 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  2015 Total 3335 6467 86 907 1429 Conflits Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers PL seul 94 94 2 1 4 VL seul 179 179 1 38 59 2R seul 72 72 9 55 22 PL/PL 33 80 0 2 3 PL/VL 427 907 2 8 34 PL/2R 112 261 21 52 57 PL/VBH 2 4 0 0 1 PL/Piéton 6 8 0 4 3 VL/VL 1027 2235 8 31 129 VL/2R 897 1885 15 362 705 VL/VBH 5 10 0 1 0 VL/Pieton 124 148 16 84 66 2R/2R 173 354 1 125 196 2R/VBH 11 22 1 6 12 2R/Pieton 134 137 8 132 122 Autres 39 71 2 6 16  2016 Total 3272 6338 77 739 1213 Conflits Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers PL seul 75 75 0 0 0 VL seul 179 179 3 20 44 2R seul 63 63 11 31 25 VB seul 1 1 0 1 1 PL/PL 27 55 0 0 3 PL/VL 447 936 4 9 43 PL/2R 110 236 17 39 48 PL/Piéton 9 15 1 8 3 VL/VL 1010 2179 1 28 104 VL/2R 856 1776 15 278 578 VL/VH 1 2 0 0 0 VL/VB 29 61 1 7 19 VL/Piéton 125 163 13 75 79 2R/2R 182 380 2 114 166 2R/VB 26 55 0 13 18 2R/Piéton 107 115 9 109 73 VH/VH 3 6 0 4 2 Autres 22 41 0 3 7 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 103 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  2017 Total 3075 5976 68 563 896 Conflits Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers PL seul 88 88 1 0 2 VL seul 168 168 0 12 26 2R seul 33 33 5 20 7 PL/PL 44 95 1 1 6 PL/VL 445 936 4 11 31 PL/2R 79 163 10 34 31 PL/VB 3 6 0 0 3 PL/Piéton 9 10 4 7 0 VL/VL 1006 2155 6 22 71 VL/2R 906 1867 11 285 521 VL/VH 1 2 0 0 0 VL/VB 10 20 2 1 0 VL/Piéton 96 110 9 49 70 2R/2R 103 218 5 66 78 2R/VB 1 2 0 0 1 2R/Piéton 59 60 9 49 45 Autres 24 43 1 6 4  2018 Total 2317 4463 55 448 562 Conflits Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers PL seul 80 80 0 1 0 VL seul 168 168 1 13 14 2R seul 15 15 2 9 2 PL/PL 33 68 0 0 1 PL/VL 304 647 1 8 6 PL/2R 61 127 16 29 16 PL/VB 2 4 0 1 0 PL/Piéton 11 20 6 4 3 VL/VL 785 1683 3 21 61 VL/2R 674 1391 8 252 356 VL/Piéton 95 108 11 53 57 2R/2R 51 103 4 40 34 2R/Piéton 25 25 2 16 12 Autres 13 24 1 1 0 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 104 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  2019 Total 2036 3846 62 343 598 Conflits Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers PL seul 83 83 1 0 2 VL seul 157 157 4 7 29 2R seul 15 15 4 6 6 VH seul 1 1 0 0 0 PL/PL 24 50 0 0 5 PL/VL 300 612 2 2 13 PL/2R 62 131 8 26 27 PL/Piéton 8 8 1 5 2 VL/VL 597 1281 5 16 42 VL/2R 608 1259 10 196 377 VL/VH 3 6 0 0 0 VL/VB 1 2 0 0 0 VL/Piéton 112 129 18 58 58 2R/2R 29 59 6 17 20 2R/VB 2 4 0 1 1 2R/Piéton 17 17 3 8 13 Autres 17 32 0 1 3  2020 Total 873 1680 40 185 253 Conflits Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers PL seul 27 27 0 2 2 VL seul 57 57 1 3 7 2R seul 3 3 0 1 2 PL/PL 16 35 0 2 1 PL/VL 119 260 2 7 13 PL/2R 24 50 6 8 9 PL/Piéton 5 5 1 3 1 VL/VL 264 562 2 8 22 VL/2R 274 561 10 100 151 VL/Piéton 47 58 11 29 20 2R/2R 14 29 1 12 10 2R/Piéton 14 15 5 7 11 Autres 9 18 1 3 4 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 105 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Répartition par type de route  2011 Total 3235 6487 98 852 1177 Classification de la route Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers RNIE 446 921 16 134 177 Voirie urbaine 2733 5461 81 711 991 Autres 56 105 1 7 9  2012 Total 3031 5990 78 905 1285 Classification de la route Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers RNIE 851 1698 25 280 389 Voirie urbaine 2128 4202 51 614 885 Autres 52 90 2 11 11  2013 Total 3135 6085 91 885 1532 Classification de la route Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers RNIE 999 1967 41 283 479 Voirie urbaine 2002 3880 46 573 1014 Autres 134 238 4 29 39  2014 Total 3432 6634 100 976 1547 Classification de la route Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers RNIE 964 1884 31 276 432 Voirie urbaine 2103 4067 58 573 995 Autres 365 683 11 127 120  2015 Total 3335 6467 86 907 1429 Classification de la route Accidents Véhicules Tués Blessés graves Blessés légers RNIE 794 1557 25 210 338 RN 117 234 2 25 65 Voirie urbaine 2120 4116 50 575 901 Piste répertoriée 7 11 1 0 1 Autres 297 549 8 97 124  2016 Total 3272 6338 77 739 1213 Blessés Blessés Classification de la route Accidents Véhicules Tués graves légers Autoroute 2 4 0 0 1 Route Nationale Inter-Etats (RNIE) 1313 2545 32 246 468 Route Nationale (RN) 1 2 0 0 0 Voirie urbaine 1956 3787 45 493 744 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 106 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  2017 Total 3075 5976 68 563 896 Blessés Blessés Classification de la route Accidents Véhicules Tués graves légers Autoroute 457 890 8 81 131 Route Nationale Inter-Etats (RNIE) 726 1402 17 107 194 Route Nationale (RN) 105 208 1 20 23 Voirie urbaine 1677 3281 40 337 526 Piste répertoriée 20 37 1 4 4 Autres 90 158 1 14 18  2018 Total 2317 4463 55 448 562 Blessés Blessés Classification de la route Accidents Véhicules Tués graves légers Non indiqué 3 6 0 0 1 Autoroute 237 500 3 37 70 Route Nationale Inter-Etats (RNIE) 348 686 11 53 82 Route Nationale (RN) 74 147 0 13 31 Voirie urbaine 1542 2937 38 338 361 Piste répertoriée 18 29 2 2 2 Autres 95 158 1 5 15  2019 Total 2036 3846 62 343 598 Blessés Blessés Classification de la route Accidents Véhicules Tués graves légers Non indiqué 2 4 0 0 1 Autoroute 36 68 1 3 12 Route Nationale Inter-Etats (RNIE) 315 623 15 46 105 Route Nationale (RN) 94 188 7 19 37 Voirie urbaine 1473 2780 38 270 436 Piste répertoriée 6 9 1 1 0 Autres 110 174 0 4 7  2020 Total 873 1680 40 185 253 Blessés Blessés Classification de la route Accidents Véhicules Tués graves légers Route Nationale Inter-Etats (RNIE) 248 503 13 43 80 Route Nationale (RN) 16 32 1 3 4 Voirie urbaine 551 1044 26 128 166 Piste répertoriée 8 13 0 5 1 Autres 50 88 0 6 2 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 107 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Répartition par tranche d’âge des conducteurs  2011 Total 6487 98 852 1177 Tranche d'âge Véhicules ou Blessés Blessés Tués conducteur conducteurs graves légers Non codé 1728 35 329 291 < 10 ans 1 0 0 0 10 à 20 ans 77 4 21 49 20 à 30 ans 1511 35 219 366 30 à 40 ans 1697 9 165 295 40 a 50 ans 930 5 86 131 50 à 60 ans 431 8 27 32 60 à 70 ans 98 1 5 10 70 à 80 ans 13 1 0 3 80 à 90 ans 1 0 0 0  2012 Total 5990 78 905 1285 Tranche d'âge Véhicules ou Blessés Blessés Tués conducteur conducteurs graves légers Non codé 1212 19 229 190 10 à 20 ans 90 0 26 60 20 à 30 ans 1438 25 243 414 30 à 40 ans 1776 14 255 380 40 a 50 ans 949 14 100 175 50 à 60 ans 388 5 33 55 60 à 70 ans 121 1 18 9 70 à 80 ans 13 0 1 2 80 à 90 ans 3 0 0 0  2013 Total 6085 91 885 1532 Tranche d'âge Véhicules ou Blessés Blessés Tués conducteur conducteurs graves légers Non codé 1448 35 295 312 10 à 20 ans 94 0 34 56 20 à 30 ans 1322 15 229 465 30 à 40 ans 1687 30 180 391 40 à 50 ans 986 6 92 200 50 à 60 ans 425 4 44 79 60 à 70 ans 104 1 8 19 70 à 80 ans 17 0 3 9 80 à 90 ans 2 0 0 1 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 108 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  2014 Total 6634 100 976 1547 Tranche d'âge Véhicules ou Blessés Blessés Tués conducteur conducteurs graves légers Non codé 1536 34 322 337 10 à 20 ans 67 1 18 52 20 à 30 ans 1539 30 247 495 30 à 40 ans 1808 23 231 368 40 a 50 ans 1017 7 108 186 50 à 60 ans 503 4 35 83 60 à 70 ans 140 1 14 21 70 à 80 ans 21 0 1 5 80 à 90 ans 3 0 0 0  2015 Total 6467 86 907 1429 Tranche d'âge Véhicules ou Blessés Blessés Tués conducteur conducteurs graves légers Non codé 1356 29 256 314 10 à 20 ans 95 2 33 66 20 à 30 ans 1439 19 218 439 30 à 40 ans 1834 19 233 360 40 a 50 ans 1073 12 113 156 50 à 60 ans 482 3 36 66 60 à 70 ans 164 1 15 25 70 à 80 ans 19 1 3 2 80 à 90 ans 5 0 0 1  2016 Total 6338 77 739 1213 Tranche d'âge Véhicules ou Blessés Blessés Tués conducteur conducteurs graves légers Non indiqué 1122 24 130 195 11 à 20 ans 146 2 33 25 21 à 30 ans 1495 22 185 288 31 à 40 ans 1866 14 216 362 41 a 50 ans 1101 9 123 218 51 à 60 ans 460 4 40 87 61 à 70 ans 125 0 11 31 71 à 80 ans 18 1 1 5 81 à 90 ans 4 0 0 1 91 à 100 ans 1 1 0 1 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 109 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  2017 Total 5976 68 562 896 Tranche d'âge Véhicules ou Blessés Blessés Tués conducteur conducteurs graves légers Non indiqué 1037 16 91 117 11 à 20 ans 114 3 15 24 21 à 30 ans 1438 20 136 221 31 à 40 ans 1748 22 153 275 41 a 50 ans 1006 3 99 165 51 à 60 ans 474 3 52 70 61 à 70 ans 135 1 14 24 71 à 80 ans 24 0 2 0  2018 Total 4463 55 448 562 Tranche d'âge Véhicules ou Blessés Blessés Tués conducteur conducteurs graves légers Non indiqué 508 6 35 44 11 à 20 ans 92 0 9 3 21 à 30 ans 1073 21 108 118 31 à 40 ans 1501 18 155 227 41 a 50 ans 818 4 86 107 51 à 60 ans 360 5 38 42 61 à 70 ans 99 1 13 18 71 à 80 ans 11 0 4 3 81 à 90 ans 1 0 0 0  2019 Total 3846 62 343 598 Tranche d'âge Véhicules ou Blessés Blessés Tués conducteur conducteurs graves légers Non indiqué 392 6 36 32 11 à 20 ans 62 0 5 7 21 à 30 ans 896 22 91 136 31 à 40 ans 1183 20 99 207 41 a 50 ans 833 9 69 130 51 à 60 ans 355 4 36 58 61 à 70 ans 115 1 6 25 71 à 80 ans 8 0 0 2 81 à 90 ans 2 0 1 1 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 110 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  2020 Total 1680 40 185 253 Tranche d'âge Véhicules ou Blessés Blessés Tués conducteur conducteurs graves légers Non indiqué 140 0 5 14 11 à 20 ans 24 0 4 6 21 à 30 ans 363 9 43 49 31 à 40 ans 522 19 65 85 41 à 50 ans 385 8 39 64 51 à 60 ans 178 3 14 23 61 à 70 ans 56 1 13 9 71 à 80 ans 11 0 2 3 81 à 90 ans 1 0 0 0 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 111 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Répartition par genre de véhicules  2011 Total 6487 98 852 1177 Véhicules ou tués Blessés graves Blessés légers Genre véhicule conducteurs Bicyclette 5 0 5 0 Véh. à bras ou Hippomobile 25 1 3 11 2 roues motorisées 1566 57 584 778 Voiture particulière 3404 24 138 201 Taxi-moto 187 6 73 133 Taxi urbain 52 0 7 6 Taxi interurbain 31 0 1 3 Minibus urbain 85 2 6 6 Minibus interurbain 40 0 5 6 Bus ou car urbain 4 0 0 1 Bus ou car interurbain 11 0 0 0 Camionnette 345 2 8 8 Camion 339 4 9 13 Ensemble articulé 369 2 12 6 Autres 24 0 1 5  2012 Total 5990 78 905 1285 Véhicules ou tués Blessés graves Blessés légers Genre véhicule conducteurs Bicyclette 4 0 1 3 Véh. à bras ou Hippomobile 18 0 1 3 2 roues motorisées 1555 49 615 931 Voiture particulière 2896 14 132 178 Taxi-moto 195 6 109 122 Taxi urbain 55 0 1 4 Taxi interurbain 30 1 4 3 Minibus urbain 114 1 6 13 Minibus interurbain 47 0 10 4 Bus ou car urbain 14 0 1 0 Bus ou car interurbain 14 0 0 2 Camionnette 378 3 7 13 Camion 277 2 9 3 Ensemble articulé 371 2 7 2 Autres 22 0 2 4 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 112 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  2013 Total 6085 91 885 1532 Véhicules ou tués Blessés graves Blessés légers Genre véhicule conducteurs Bicyclette 2 0 0 1 Véh. à bras ou Hippomobile 19 0 4 3 2 roues motorisées 1814 62 692 1163 Voiture particulière 2875 16 99 182 Taxi-moto 128 2 54 102 Taxi urbain 38 0 0 4 Taxi interurbain 38 1 10 12 Minibus urbain 74 0 6 12 Minibus interurbain 57 0 8 8 Bus ou car urbain 9 0 0 1 Bus ou car interurbain 16 0 0 0 Camionnette 371 5 7 22 Camion 206 2 2 3 Ensemble articulé 402 3 2 8 Autres 36 0 1 11  2014 Total 6634 100 976 1547 Véhicules ou tués Blessés graves Blessés légers Genre véhicule conducteurs Bicyclette 2 0 1 0 Véh. à bras ou Hippomobile 20 0 3 4 2 roues motorisées 1815 63 775 1179 Voiture particulière 3285 23 122 217 Taxi-moto 106 4 34 78 Taxi urbain 29 1 1 5 Taxi interurbain 19 0 0 1 Minibus urbain 87 0 1 5 Minibus interurbain 75 0 16 22 Bus ou car urbain 20 0 2 0 Bus ou car interurbain 9 0 0 0 Camionnette 357 0 8 9 Camion 311 4 9 5 Ensemble articulé 448 4 3 7 Autres 51 1 1 15  2015 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 113 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Total 6467 86 907 1429 Véhicules ou Tués Blessés graves Blessés légers Genre véhicule conducteurs Bicyclette 4 0 2 0 Véh. à bras ou Hippomobile 25 0 3 7 2 roues motorisées 1678 51 718 1056 Voiture particulière 3225 23 106 198 Taxi-moto 130 4 37 108 Taxi urbain 29 0 2 1 Taxi interurbain 20 0 5 5 Minibus urbain 92 0 1 9 Minibus interurbain 67 0 8 6 Bus ou car urbain 26 0 0 0 Bus ou car interurbain 15 0 0 0 Camionnette 431 2 14 19 Camion 300 2 4 6 Ensemble articulé 386 2 3 5 Autres 39 2 4 9  2016 Total 6338 77 739 1213 Véhicules ou Tués Blessés graves Blessés légers Genre véhicule conducteurs Autres 24 0 1 5 Bicyclette 6 1 5 0 Véhicule hippomobile 1 0 0 0 Véhicule à bras 71 0 5 5 2 roues motorisées (autre que taxi-moto) 1452 21 234 244 Trois-roues motorisé 93 0 11 16 Taxi-moto 164 0 27 37 Voiture particulière (autre que taxi) 3141 30 331 668 Taxi urbain 25 0 2 5 Taxi interurbain 41 0 6 17 Minibus urbain 136 1 17 39 Minibus interurbain 75 0 16 22 Bus ou car urbain 18 0 0 1 Bus ou car interurbain 47 0 2 4 Camionnette 393 2 29 66 Camion 310 12 27 41 Ensemble articulé 341 10 26 43  2017 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 114 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Total 5976 68 562 896 Véhicules ou Tués Blessés graves Blessés légers Genre véhicule conducteurs Autres 27 1 2 2 Bicyclette 7 0 1 3 Véhicule hippomobile 1 0 0 0 Véhicule à bras 16 0 0 0 2 roues motorisé (autre que taxi-moto) 1217 17 125 134 Trois-roues motorisé 87 0 5 15 Taxi-moto 113 2 11 2 Voiture particulière (autre que taxi) 3165 21 319 558 Taxi urbain 27 1 1 3 Taxi interurbain 18 1 0 5 Minibus urbain 89 4 13 24 Minibus interurbain 65 1 11 12 Bus ou car urbain 4 0 0 0 Bus ou car interurbain 25 0 1 1 Camionnette 410 2 27 73 Camion 279 12 18 24 Ensemble articulé 426 6 28 40  2018 Total 4463 55 448 562 Véhicules ou Tués Blessés graves Blessés légers Genre véhicule conducteurs Autres 16 1 1 0 Bicyclette 3 0 1 0 Véhicule hippomobile 3 0 0 0 Véhicule à bras 795 7 58 35 2 roues motorisées (autre que taxi-moto) 64 1 5 11 Trois-roues motorisé 123 0 4 4 Taxi-moto 2465 20 300 431 Voiture particulière (autre que taxi) 16 0 2 6 Taxi urbain 14 1 3 4 Taxi interurbain 70 1 9 12 Minibus urbain 41 0 6 5 Minibus interurbain 6 0 1 1 Bus ou car urbain 19 2 4 1 Bus ou car interurbain 319 1 18 33 Camionnette 191 12 16 10 Camion 318 9 20 9  2019 Total 3846 62 343 598 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 115 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Véhicules ou Tués Blessés graves Blessés légers Genre véhicule conducteurs Autres 18 0 1 2 Bicyclette 3 0 0 0 Véhicule hippomobile 4 0 0 0 Véhicule à bras 3 0 0 0 2 roues motorisées (autre que taxi-moto) 598 10 29 23 Trois-roues motorisé 60 0 3 9 Taxi-moto 195 3 7 12 Voiture particulière (autre que taxi) 2044 33 233 449 Taxi urbain 7 0 0 1 Taxi interurbain 4 0 0 1 Minibus urbain 80 1 13 15 Minibus interurbain 13 0 2 4 Bus ou car urbain 6 0 1 1 Bus ou car interurbain 13 0 2 1 Camionnette 305 5 25 44 Camion 207 5 14 17 Ensemble articulé 286 5 13 19  2020 Total 1680 40 185 253 Véhicules ou Tués Blessés graves Blessés légers Genre véhicule conducteurs Autres 10 0 1 2 Bicyclette 2 0 0 0 2 roues motorisées (autre que taxi-moto) 300 6 18 25 Trois-roues motorisé 17 0 3 1 Taxi-moto 74 1 5 7 Voiture particulière (autre que taxi) 942 21 120 167 Taxi urbain 12 0 2 3 Taxi interurbain 17 1 2 9 Minibus urbain 21 1 5 6 Minibus interurbain 7 0 2 1 Bus ou car urbain 2 0 0 1 Bus ou car interurbain 2 0 3 2 Camionnette 65 3 8 11 Camion 78 2 8 12 Ensemble articulé 131 5 8 6 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 116 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Annexe 4 : Analyse capacitaire des axes en projet N° AXES PREVISON UVP/h UVP/h Taux UVP/J Taux d'utilisation Recommandation suggestion cerema Actuel d'utilisation Projeté projeté actuel 1 Ancien pont - carrefour 5000 1744.669223 35% 5162.262251 103% Avec un taux d’utilisation actuelle de SOBEBRA - carrefour OPT 35%, pas de congestion prévue sauf à pk3 - Carrefour le Bélier l’horizon projet 2 Troisième pont - Carrefour 5000 1694.481573 34% 5013.763151 100% RAS SOBEBRA 9 Place du souvenir - Carrefour 1500 1116.831351 74% 2547.306143 170% Faire une étude spécifique du 3 banques carrefour 3 banques pour solutionner la congestion à l’horizon projet 11 Carrefour Marché Saint 1500 1251.754392 83% 3703.787721 247% Faire une étude spécifique des Michel - Carrefour Nasuba - carrefours Marché Saint Michel et Echangeur Steinmetz - Nasuba pour solutionner la congestion Carrefour Notre Dame à l’horizon projet / prévoir un passage dénivelé 14 Carrefour 3 banques - 1200 316.0517886 26% 935.1584795 78% RAS Carrefour Air Afrique 15 Carrefour Air Afrique - Ancien 1200 929.3255883 77% 2749.760437 229% Faire une étude spécifique du pont carrefour Notre Dame pour solutionner la congestion à l’horizon projet / prévoir un passage dénivelé 17 Carrefour cheminot - 5000 1366.84949 27% 4044.340001 81% RAS passage Supérieur de Steinmetz APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 117 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Annexe 5 : Modèle de fiche d’Inspection de Sécurité Routière (ISR) Modèle de Fiche d'inspection de sécurité routière Itinéraire / zone d'inspection/axe Segment inspecté Linéaire Point de début Point de fin Date Heure de début Heure de fin A / Type de segment B / Description du profil en travers Points Positifs Points négatifs Type de chaussée Revêtement Largeur de chaussée Nombre de voie par sens de circulation Présence ou non de piste cyclable Présence ou non de TPC Présence ou non des trottoirs Contre-allée zone de stationnement Zone d'arrêt bus Parkings Eclairage C / Les principaux carrefours Nom du carrefour Nombre de branches Points Positifs Points négatifs Positionnement et fonctionnement des feux Positionnement des passages piétons Positionnement des ilots Positionnement des trottoirs Guidage des Trajectoires et conflits D / Les abords et les caractéristiques des sections Emetteurs et Adéquation Habitat Activités colleteurs de fonction actuelle et mobilité fonction urbaine Section APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 118 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 E/ Equipements de sécurité existants Type Etat de défectuosité Nombre / linéaire Panneaux Réducteurs de vitesse Panneaux de limitations de vitesse Glissières Signalisation horizontale Barrières Passerelles Feux tricolores F / Pistes cyclables et/ou trafic local Observations / Trafic 2Roues Oui / Non largeur revêtement Etat APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 119 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Annexe 6 : Résultats de l’inspection de sécurité routière par axe APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 120 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Annexe 7 : les gammes de peinture – Critères et choix Les gammes de produits pour le marquage au sol Il existe quatre grandes familles de produits de marquage : ♦ Les peintures ♦ Les enduits à chaud ou thermoplastiques ♦ Les enduits à froid ♦ Les bandes préfabriquées Chaque famille correspond à des besoins différents tels que la durabilité, le coût, la facilité d’application, le temps de sèche, la nature du support etc. 1- Les peintures sont les produits de marquage les plus répandus au Bénin - Ils sèchent par évaporation de solvants Les peintures sont les produits de marquage au sol routier et urbain les plus utilisés sur le territoire français. Elles sont faciles à appliquer et plutôt bon marché comparé aux autres produits de marquage au sol. Elles ne sont pas toujours adaptées aux zones de trafic intense ou aux zones de ripage élevé car le risque d'usure prématurée est important. Il existe trois grandes familles de peintures : > Les peintures solvantées : après application du produit, le solvant contenu dans la peinture s'évapore, le séchage est obtenu en quelques minutes (en général entre 5 et 15 minutes en fonction des conditions climatiques et des produits utilisés). La plupart des peintures du marché sont sans toluène, non nocives pour l'homme et l'environnement. > Les peintures à l'eau : après application du produit, le séchage est obtenu par l'évaporation de l'eau contenu dans la peinture. Ces peintures sont très appréciées des collectivités locales souhaitant mettre en avant des produits écologiques respectant l'environnement. Le matériel de marquage utilisé pour l'application de ces peintures doit faire l'objet d'un entretien suivi et régulier pour éviter tout risque de grippage ou de colmatage. > Les peintures réactives : peintures à deux ou trois composants dont le séchage dépend d'une réaction chimique appelée polymérisation, déclenchée par un catalyseur (peroxyde). Le temps de séchage de ces produits est plus long (15 à 20 minutes) mais dépend moins des conditions climatiques. Ces peintures ont une résistance plus importante que les peintures solvantées et les peintures à l'eau. Avantages et Inconvénients  Leur facilité d’application : de l’application manuelle au rouleau au camion applicateur à grands rendements  Leur excellent rapport qualité/ prix lié à leur faible dosage d’application (inf. à 0,5Kg/m²)  Leur durée en usage  Leur polyvalence en entretien de marquages existants C’est le produit universel, que ce soit en produit solvanté ou en produit à l’eau. 2- Les enduits à chauds ou thermoplastiques - Ils sèchent par refroidissement Appelés également enduits thermoplastiques, ces produits sont sous forme de poudre, conditionnés dans des sacs thermofusibles. Ils doivent être fondus dans un fondoir entre 180°C et 200°C puis appliqués sur la route à l'aide d'un appareil de traçage adapté. Le séchage se fait par refroidissement au contact du sol. Il existe 3 familles d'enduit à chaud : > Les enduits à chaud extrudés : ces enduits sont appliqués à l'aide de sabots montés sur des appareils de traçage manuels. Le rendement de ces enduits est plus faible que les autres produits de marquage. On les utilise plutôt pour des marquages urbains : lignes, passages piétons, bandes stop... APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 121 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 > Les enduits à chaud en rideaux : ces enduits, plus fluides, sont appliqués par extrusion pour un plus grand rendement. L'application se fait avec des traceuses autoportées, parfaitement adaptées aux grands linéaires. > Les enduits à chaud projetés : ces enduits sont pulvérisés par des camions applicateurs ou des machines autoportées permettant une application à grand rendement. Ces produits sont principalement utilisés sur les grands axes routiers. Avantages et Inconvénients  Nécessitent un matériel d’application spécifique : fondoirs et thermotraceurs  Remise en circulation quasi immédiate par refroidissement rapide du produit  Une grande durabilité liée aux dosages d’application (environ 3 à 4 Kg/m²)  Produit auto-régénérant dont les performances se renouvellent par abrasion progressive du produit Ce sont des produits bien adaptés aux contraintes des grandes villes : gène à l’usager réduite grâce à la remise en circulation rapide. 3- Les enduits à froid - Ils sèchent par prise chimique L'application de ces produits se fait généralement manuellement à la spatule, avec un sabot ou à l'aide d'une machine de traçage spéciale. Il s'agit de produits très résistants dans le temps et d'un excellent rapport qualité/prix. > Les enduits à froid avec durcisseur : ils sont très utilisés en milieu urbain pour le marquage des passages piétons, bandes stop et les carrés des cédez-le passage. Ils permettent d'obtenir un marquage au sol durable avec un minimum d'équipements d'application. Le séchage est obtenu après mélange d'un durcisseur (peroxyde) avec le produit. > Les enduits à froid à l'eau : l'enduit à froid à l'eau est mono-composant et n'a pas besoin de catalyseur pour obtenir une réaction pour le séchage. Le temps de séchage est plus long que pour un enduit avec durcisseur et il est également tributaire des conditions climatiques. Avantages et Inconvénients  Excellente durabilité car ce sont des produits extrêmement résistants mécaniquement  Des produits chers  Des dosages d’application élevés (entre 2 et 3 Kg/m²) Ce sont des produits extrêmement résistants particulièrement adaptés aux zones soumises à un trafic intense 4- Les bandes préfabriquées - Il en existe deux types Les bandes et sigles préfabriqués sont des produits très résistants et performants, recommandés pour un marquage de longue durée. L'application est facile et rapide. Il existe deux familles de produits : > Les bandes collées à chaud : il s'agit de produits de marquage préformés thermocollants. Ces produits s'appliquent sur la chaussée à l'aide d'un chalumeau. Le séchage est rapide. Il existe de nombreuses formes et sigles permettant de couvrir un large éventail d'applications : passages piétons, stop, lignes, pictogrammes, textes, jeux pour les cours d'écoles... > Les bandes collées à froid : elles sont présentées sous forme de rouleaux de largeurs différentes. Elles sont auto-adhésives, l'application est donc très rapide et se fait soit manuellement ou à l'aide d'un applicateur de bandes spécial. Elles sont particulièrement adaptées aux grands linéaires, sur les grands axes routiers. L'utilisation de ces bandes permet une ouverture de la circulation quasi immédiate. Ces bandes peuvent également être utilisées en milieu urbain pour la réalisation de passages piétons, de bandes stop, de lignes de bus zig-zag... Avantages et Inconvénients  Les bandes thermocollées qui sont des enduits à chaud et en possèdent les mêmes qualités APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 122 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  Les bandes collées à froid qui sont des produits extrêmement résistant dans le temps, avec des performances de rétro-réflexions très élevées Ce sont des produits adaptés à des usages spécifiques : logos, flèches de rabattement etc… sur des revêtements neufs pour une très longue durée en usage (durée de vie du revêtement) Les critères de choix Le choix d'un produit de marquage dépend de plusieurs critères ♦ Les contraintes liées aux conditions climatiques : pluie, neige, froid... ♦ Les contraintes liées à la densité du trafic routier et au niveau d'usure lié à la présence de zones intenses de ripage ou d'une circulation transversale. ♦ L'impact sur l'hygiène et la sécurité du personnel d'application. ♦ Le temps de séchage du produit pour une remise en circulation plus rapide. ♦ La durée de vie du produit pour limiter la fréquence de réfection des marquages. ♦ Le budget disponible au moment des travaux. ♦ La politique mise en œuvre en matière de développement durable. ♦ La nature du marquage, permanent ou temporaire. ♦ La nécessité de disposer ou non d'un marquage rétroréfléchissant. ♦ La nécessité de disposer ou non d'un produit VNTP (Visible de Nuit et par Temps de Pluie). Tableau 13 : Tableau comparatif des produits de marquage routier Conclusion :  Pour réaliser un passage piéton ou une bande stop en milieu urbain, sur une voie à fort trafic, on pourra s'orienter sur un enduit à froid blanc avec durcisseur. L'application manuelle à la spatule est simple mais pas forcément rapide. Le produit aura une durée de vie importante. Le temps de séchage du produit est court évitant ainsi de bloquer la circulation trop longtemps car le balisage du chantier doit être fixe.  Pour réaliser des sigles urbains au sol de longue durée, on pourra s'orienter sur des produits de marquage préfabriqués thermocollants. Le produit est très résistant, la durabilité est excellente. La pose est rapide même pour des formes complexes.  Pour réaliser de grands linéaires en marquage durable, on s'orientera vers les enduits à chaud, d'un excellent rapport qualité/prix. Le temps de séchage est très court. Le balisage du chantier est mobile. L'ouverture du trafic se fait en quelques minutes. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 123 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01  Pour le traçage de places de parkings, on s'orientera vers une peinture solvantée ou à l'eau. Facile à appliquer, économique et avec un séchage rapide. La durabilité sera correcte et généralement suffisante pour ce type d'application.  Pour un marquage temporaire sur un chantier, on pourra s'orienter sur des bandes préfabriquées adhésives jaunes pour une application rapide. A la fin des travaux, les bandes se décollent par simple traction, sans traces résiduelles. Dans le cadre du projet ATC, les conditions suivantes sont recensées : - Grands linéaires de marquage : (plusieurs rues totalisant 16,125 km), - Voiries urbaines, par conséquent nécessitant une ouverture rapide à la circulation, - Voiries urbaines, par conséquent nécessité d’une ouverture rapide donc d’un temps de séchage court, - Durabilité Souhaitée : au moins 5 ans, - Voiries urbaines : nécessité de disposer d’un balisage mobile pour vite dégager la circulation, Au vu de tout ce qui précède il est retenu ce qui suit :  Les enduits à chaud en rideaux : pour le marquage des bandes longitudinales, des passages piétons, bandes stop et les carrés des cédez-le passage. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 124 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Annexe 8 : signalisation horizontale – paramètre de choix de la largeur de bande u La largeur des lignes est définie par rapport à une unité "u"  u = 7,5 cm autoroutes, routes à chaussées séparées, routes à 4 voies en RC  u = 6 cm routes importantes (RGC)  u = 5 cm restes des routes  u = 3 cm pistes cyclables Annexe 9 : Les différentes gammes de panneaux APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 125 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Annexe 10 : signalisation horizontale – type de module et domaine d’application APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 126 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 127 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Annexe 11 : plan type de positionnement des panneaux, passages piétons et autres dispositifs devant les infrastructures socio-communautaires. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 128 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Annexe 12 : mesures de sécurité en phase exécution des travaux Tableau 14 : Signalétique de travaux et de sécurité obligatoires sur le chantier et les bases vie et technique Types Description Caractéristiques Le tripode de chantier pliable AK5 permet Coloris : Rouge/Jaune ; Conditionnement : Unitaire d'avertir les usagers d'un éventuel danger. Dim. : ∆ 700 mm ; Fixation : A poser ; Fluorescent : Oui Les lieux sont ainsi sécurisés et pour les usagers Forme : Triangle ; ISO 7010 : Non ; Matériau : Plastique de la route et pour les travailleurs sur le chantier. Poids : 4 kg ; Texte / symbole : Symbole ; Type : AK5 Sa grande taille ainsi que sa couleur jaune Version : Standard ; Zone d'utilisation : Intérieur et Extérieur fluorescent permettent au tripode d'être visible de tous. Se range dans une housse en plastique pour le protéger une fois plié. Ce panneau de forme triangulaire possède un • Panneau Ak5 en acier galvanisé, face en tôle sertie dans un profil pictogramme représentant un agent en train de acier d'épaisseur 25 mm avec renforts rivetés. réaliser des travaux. • Qualité du film rétroréfléchissant : Il permet d'assurer la sécurité des agents en - Classe 1 : film rétroréfléchissant de petite intensité à utiliser en ville, informant les usagers de la route qu'un chantier sur les parkings et voies privées. est en cours. - Classe 2 : film rétroréfléchissant de haute intensité à utiliser en rase campagne lorsque le panneau est placé à plus de 2 m de hauteur ou sur les autoroutes et routes très fréquentées. • Dimensions disponibles : - Base 700 mm - Base 1000 mm • Panneau rigide vendu avec son support en acier galvanisé de type trépied solidaire à poser au sol. • Manipulation sans risque grâce aux bords non tranchants. • Certification NF TSI 03. • Certification Ascquer NF. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 129 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Panneau en acier galvanisé, face en tôle sertie • Types de panneaux : dans un profil acier d'épaisseur 25 mm - Panneau vendu seul à fixer à un poteau (vendu séparément) ou Dimensions : 800 x 600 mm. - Panneau vendu avec support à poser au sol de type pied solidaire. Panneau avec écriture noire sur fond de couleur • Qualité du film rétroréfléchissant : jaune signalant une rue barrée. - Classe 1 : film rétroréfléchissant de petite intensité à utiliser en ville, sur les parkings et voies privées ou - Classe 2 : film rétroréfléchissant de haute intensité à utiliser en rase campagne lorsque le panneau est placé à plus de 2 m de hauteur ou sur les autoroutes et routes très fréquentées. • Panneau rigide et léger • Manipulation sans risque grâce aux bords non tranchants • Certification NF TSI 03 (avec pied solidaire) et NF TP 06 (panneau seul) Panneau en acier galvanisé, face en tôle sertie • Types de panneaux : dans un profil acier d'épaisseur 25 mm. - Panneau vendu seul à fixer à un poteau (vendu séparément) ou Dimensions : 800 x 600 mm. - Panneau vendu avec support à poser au sol de type pied solidaire. Panneau avec fond de couleur jaune signalant • Qualité du film rétroréfléchissant : une route barrée. - Classe 1 : film rétroréfléchissant de petite intensité à utiliser en ville, sur les parkings et voies privées ou - Classe 2 : film rétroréfléchissant de haute intensité à utiliser en rase campagne lorsque le panneau est placé à plus de 2 m de hauteur ou sur les autoroutes et routes très fréquentées. • Panneau rigide et léger • Manipulation sans risque grâce aux bords non tranchants • Certification NF TSI 03 (avec pied solidaire) et NF TP 06 (panneau seul). APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 130 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Panneau en acier galvanisé, face en tôle sertie Types de panneaux : dans un profil acier d'épaisseur 25 mm. - Panneau vendu seul à fixer à un poteau (vendu séparément) ou Dimensions : 800 x 600 mm. - Panneau vendu avec support à poser au sol de type pied solidaire. Panneau avec écriture noire sur fond de couleur • Qualité du film rétroréfléchissant : jaune signalant une rue barrée. - Classe 1 : film rétroréfléchissant de petite intensité à utiliser en ville, sur les parkings et voies privées ou - Classe 2 : film rétroréfléchissant de haute intensité à utiliser en rase campagne lorsque le panneau est placé à plus de 2 m de hauteur ou sur les autoroutes et routes très fréquentées. • Panneau rigide et léger • Manipulation sans risque grâce aux bords non tranchants • Certification NF TSI 03 (avec pied solidaire) et NF TP 06 (panneau seul). Panneau temporaire avec texte, en acier • Types de panneaux : galvanisé, face en tôle sertie dans un profil acier - Panneau vendu seul à fixer à un poteau (vendu séparément) ou d'épaisseur 25 mm. - Panneau vendu avec support à poser au sol de type pied solidaire. Dimensions : 800 x 600 mm. • Qualité du film rétroréfléchissant : Panneau avec fond de couleur jaune signalant - Classe 1 : film rétroréfléchissant de petite intensité à utiliser en ville, une sortie de camions. sur les parkings et voies privées ou - Classe 2 : film rétroréfléchissant de haute intensité à utiliser en rase campagne lorsque le panneau est placé à plus de 2 m de hauteur ou sur les autoroutes et routes très fréquentées. • Panneau rigide et léger • Manipulation sans risque grâce aux bords non tranchants • Certifié NF par ASCQUER • Certification NF TSI 03 (avec pied solidaire) et NF TP 06 (panneau seul) • Vendu seul pour visser directement sur un poteau ou avec son support en acier galvanisé pour poser à n´importe quel endroit. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 131 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 • Panneau temporaire avec texte, en acier • Types de panneaux : - Panneau vendu seul à fixer à un poteau (vendu séparément) ou galvanisé, face en tôle sertie dans un profil acier d'épaisseur 25 mm. - Panneau vendu avec support à poser au sol de type pied solidaire. • Dimensions : 800 x 600 mm • Qualité du film rétroréfléchissant : • Panneau avec fond de couleur jaune signalant - Classe 1 : film rétroréfléchissant de petite intensité à utiliser en ville, une sortie de camions. sur les parkings et voies privées ou - Classe 2 : film rétroréfléchissant de haute intensité à utiliser en rase campagne lorsque le panneau est placé à plus de 2 m de hauteur ou sur les autoroutes et routes très fréquentées. • Panneau rigide et léger • Manipulation sans risque grâce aux bords non tranchants • Certifié NF par ASCQUER • Certification NF TSI 03 (avec pied solidaire) et NF TP 06 (panneau seul) • Vendu seul pour visser directement sur un poteau ou avec son support en acier galvanisé pour poser à n´importe quel endroit. Panneau sur pied rabattable prescrivant la • Panneau Bk14 en acier galvanisé, face en tôle sertie dans un profil vitesse à ne pas dépasser. Choisissez la vitesse acier d'épaisseur 25 mm avec renforts rivetés. à inscrire sur le panneau lors de votre commande. • Revêtement rétroréfléchissant : Limitation à 50, 30, 20, …. Km. - Classe 1 : Petite intensité à utiliser, - En rase campagne et agglomération lorsque la classe 2 n'est pas obligatoire. - En ville lorsque la vitesse autorisée est inférieure à 70km/h. - Pour un usage privé : Signalisation de parking, Copropriétés, Entreprises. - Performance de rétroréflexion 50 cd/lux/m². Durabilité 7 ans. - Classe 2 : Haute intensité à utiliser, - Pour tous les panneaux de type AB - En rase campagne lorsque le panneau est placé à plus de 2 mètres de hauteur - Sur autoroutes et routes très fréquentées. - En ville lorsque la vitesse autorisée est supérieure ou égale à 70 km/h. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 132 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 - Performance de rétroréflexion 180 cd/lux/m². Durabilité 10 ans. • Dimensions disponibles : - Ø 650 mm - Ø 850 mm • Panneau de chantier léger, rigide et économique. • Panneau vendu avec son support en acier galvanisé de type trépied solidaire à poser au sol. • Manipulation sans risque grâce aux bords non tranchants • Certification NF TSI 03 • Certifié NF par ASCQUER. Barrière K8 sur pied mobile permettant de - Panneau de signalisation K8 fond blanc avec chevrons rouge monté signaler une déviation ou un rétrécissement sur un support en acier galvanisé temporaire de chaussée. - Panneau en acier galvanisé avec face en tôle sertie dans un profilé acier de 25 mm d'épaisseur. - Panneau certifié NF TSI 03. Panneau KD22a en acier galvanisé, face en tôle Revêtement rétroréfléchissant : sertie dans un profil acier d'épaisseur 25 mm - Classe 1 : Petite intensité à utiliser, avec renforts rivetés. - En rase campagne et agglomération lorsque la classe 2 n'est pas obligatoire. - En ville lorsque la vitesse autorisée est inférieure à 70km/h. - Pour un usage privé : Signalisation de parking, Copropriétés, Entreprises. - Performance de rétroréflexion 50 cd/lux/m². Durabilité 7 ans. - Classe 2 : Haute intensité à utiliser, - Pour tous les panneaux de type AB - En rase campagne lorsque le panneau est placé à plus de 2 mètres de hauteur - Sur autoroutes et routes très fréquentées. - En ville lorsque la vitesse autorisée est supérieure ou égale à 70 km/h. - Performance de rétroréflexion 180 cd/lux/m². Durabilité 10 ans. • Dimension disponible : H 300 x L 1300 mm. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 133 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 • Panneau de chantier léger, rigide et économique. • Panneau vendu sans son support en acier galvanisé. • Manipulation sans risque grâce aux bords non tranchants. • Vendu avec cache pour dissimuler les flèches de part et d'autre du panneau afin d'indiquer la bonne direction. • Panneau non normé NF. - Panneau Déviation en acier d´épaisseur 15/10° avec profil d´entourage d´une épaisseur de 25 mm. - Vendu avec cache à visser sur le panneau pour occultation d'un côté de la flèche. - Bords sertis donc non tranchants pour plus de sécurité à la manipulation. - Fixation sur poteau classique ou sur support temporaire bipied réf. ER47PIK2 (vendu séparément). - Existe-en : Classe 1 (réfléctorisé petite intensité pour les voies privées) Classe 2 (réfléctorisé haute intensité pour les voies publiques). Panneau vendu seul. Prévoir de commander le support bipied ER47PIK2 séparément. • Matériaux : PVC rigide ou vinyle adhésif. • Dimensions : Ø 80 mm, Ø 180 mm, Ø 300 mm • Couleurs : blanc et bleu avec un liseré jaune fluorescent autour du panneau. • Respecte la norme ISO 7010. • Fixation : - Autocollante avec la matière vinyle. - Trous de pré-perforation pour faciliter la pose du panneau en plastique rigide. Vous pouvez également le coller si vous le souhaitez. • Un panneau de sécurité informatif jouant un rôle essentiel dans la protection de l'ensemble des personnes allant dans votre établissement. • Les encres utilisées résistent aux UV. • Le vinyle adhésif est souple et facile à installer sur toutes surfaces planes, propres et exemptes de poussières. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 134 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 • Le PVC est léger, économique et 100% recyclable. • Le liseré jaune fluo permet d'accentuer la visibilité de l'information. • Idéal pour les industries, collectivités, administrations, commerçants et encore les particuliers. • A installer sur un chantier, à utiliser pour le marquage d'un entrepôt, d'une usine, un parking ou encore des voies privées de circulation. • Conseils : pour une parfaite visibilité de l'information nous vous conseillons : - Un panneau de Ø 80 mm pour une distance d'utilisation allant d'1 à 2 mètres. - Un panneau de Ø 180 mm pour une distance d'utilisation allant de 6 à 7 mètres. - Un panneau de Ø 300 mm pour une distance d'utilisation allant de 12 à 13 mètres. • Matériaux : PVC rigide ou vinyle adhésif. • Dimensions : 330 x 200 mm. • Couleurs : blanc et rouge avec un liseré jaune fluorescent autour du panneau. • Fixation : - Autocollante avec la matière vinyle. - Trous de pré-perforation pour faciliter la pose du panneau en plastique rigide. Vous pouvez également le coller si vous le souhaitez. • Un panneau de sécurité informatif jouant un rôle essentiel dans la protection de l'ensemble des personnes allant dans votre établissement. • Les encres utilisées résistent aux UV. • Le vinyle adhésif est souple et facile à installer sur toutes surfaces planes, propres et exemptes de poussières. • Le PVC est léger, économique et 100% recyclable. • Le liseré jaune fluo permet d'accentuer la visibilité de l'information. • Idéal pour les industries, collectivités, administrations, commerçants et encore les particuliers. • A installer sur un chantier, à utiliser pour le marquage d'un entrepôt, d'une usine, un parking ou encore des voies privées de circulation. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 135 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Signalétique de sécurité de danger conforme à la - Disponible en : norme ISO 7010 relative aux signaux de sécurité PVC : panneau rigide sensible aux différents produits chimiques. dans les entreprises - W017 Résistant aux températures moyennes (-14°C à + 65°C). Usage intérieur uniquement. Vinyle adhésif : autocollant très résistant aux agents atmosphériques. Excellente tenue aux UV. A coller sur un mur lisse et propre. Usage intérieur et extérieur. Polyester adhésif haute qualité : autocollant imprimé par transfert Base vie-technique, carrières et thermique et recouvert d'un laminage polyester permettant une sites d’emprunts résistance aux solvants et produits chimiques, aux fortes températures (-40°C à +120°C), à la pluie, aux UV, aux rayures et à l'abrasion. Adhésif très puissant à base d'acrylique pour une adhésion même sur les surfaces les plus difficiles. Usage intérieur et extérieur. Polypropylène : panneau souple très résistant aux chocs, aux UV, aux fortes températures. Résiste mieux que le PVC aux solvants. Epaisseur 1.5 mm. Fixation par vis, rivets, clous ou colle (non fournis). Usage intérieur et extérieur. Vinyle laminé pour sol : vinyle adhésif recouvert d'une lamination antidérapante et résistant à l'eau. Spécialement développé pour une pose sur un sol propre, lisse et sec en intérieur. Résiste au passage des transpalettes et véhicules. Rugosité de surface de 20 µm assurant une protection antidérapante sur surface humide. Résistant au solvant et à la plupart des agents chimiques (alcool, acides dilués, huiles.). Résiste à des températures comprises entre -40°C et + 90°C. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 136 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Signalétique de sécurité de danger surface - Disponible en : chaude conforme à la norme ISO 7010 relative Polyester adhésif haute qualité : autocollant souple imprimé par aux signaux de sécurité dans les entreprises - transfert thermique et recouvert d'un laminage polyester permettant W017 une résistance aux solvants et produits chimiques, aux fortes températures (-40°C à +120°C), à la pluie, aux UV, aux rayures et à l'abrasion. Adhésif très puissant à base d'acrylique pour une adhésion même sur les surfaces les plus difficiles. Usage intérieur et extérieur. Polypropylène : panneau en plastique très résistant aux chocs, aux UV, aux fortes températures. Résiste mieux que le PVC aux solvants. Résiste aux fortes températures comprises entre -80°C et + 120 °C. Base vie-technique, carrières et Epaisseur 1.5 mm. Fixation par vis, rivets, clous ou colle (non fournis). sites d’emprunts Usage intérieur et extérieur. PVC : panneau rigide sensible aux différents produits chimiques. Résistant aux températures moyennes (-14°C à + 65°C). Usage intérieur uniquement. Vinyle adhésif : autocollant très résistant aux agents atmosphériques. Excellente tenue aux UV. A coller sur un mur lisse et propre. Usage intérieur et extérieur. Panneau de danger risque de noyade - Panneau de signalisation réalisé en rigide ou en autocollant. - Affichette à accrocher pour améliorer la sécurité dans les usines, industries, zones de stockage. - Disponible en : PVC : panneau rigide sensible aux différents produits chimiques. Résistant aux températures moyennes (-14°C à + 65°C). Usage intérieur uniquement. Vinyle adhésif : autocollant très résistant aux agents atmosphériques. Base vie-technique, carrières et Excellente tenue aux UV. A coller sur un mur lisse et propre. Usage sites d’emprunts intérieur et extérieur. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 137 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Pictogramme de signalisation risque de prise des - Signalisation de sécurité sous la forme de panneaux rigides ou doigts dans l'engrenage d'autocollant. - Signalétique à accrocher pour favoriser la sécurité du personnel dans les ateliers, industries et près des machines. - Disponible en : PVC : panneau rigide sensible aux différents produits chimiques. Résistant aux températures moyennes (-14°C à + 65°C). Usage intérieur uniquement. Base vie-technique, carrières et sites d’emprunts Vinyle adhésif : autocollant très résistant aux agents atmosphériques. Excellente tenue aux UV. A coller sur un mur lisse et propre. Usage intérieur et extérieur. Panneau de sécurité Attention sortie de camions - Matière en PVC ou en autocollant. - Texte attention en jaune sur fond noir - Affichette à accrocher pour améliorer la sécurité. - Signalétique à placer à la sortie des usines, industries, zones de stockage. - Disponible en : PVC : panneau rigide sensible aux différents produits chimiques. Résistant aux températures moyennes (-14°C à + 65°C). Usage intérieur uniquement. Vinyle adhésif : autocollant très résistant aux agents atmosphériques. Excellente tenue aux UV. A coller sur un mur lisse et propre. Usage intérieur et extérieur. Attention Sortie de chantier - STF 3527S - Panneau de signalisation réalisé en PVC ou en autocollant. Panneau d'avertissement de sortie de chantiers - Affichette à accrocher pour améliorer la sécurité sur les chantiers. - Disponible en : PVC : panneau rigide sensible aux différents produits chimiques. Résistant aux températures moyennes (-14°C à + 65°C). Usage intérieur uniquement. Vinyle adhésif : autocollant très résistant aux agents atmosphériques. Excellente tenue aux UV. A coller sur un mur lisse et propre. Usage intérieur et extérieur. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 138 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Panneau d'avertissement Danger avant tous - Disponible en : travaux assurez-vous que toutes les mesures ont PVC : panneau rigide sensible aux différents produits chimiques. été prises pour éviter la mise en service Résistant aux températures moyennes (-14°C à + 65°C). Usage - Panneau de sécurité conforme aux normes intérieur uniquement. européennes pour la signalisation de sécurité et Vinyle adhésif : autocollant très résistant aux agents atmosphériques. la santé sur les lieux de travail. Excellente tenue aux UV. A coller sur un mur lisse et propre. Usage - Ces panneaux de signalisation sont destinés à intérieur et extérieur. être utilisés dans les enceintes d´usines, de chantiers, ou sur les parkings. Panneau d'avertissement Danger défense de - Disponible en : nettoyer en marche PVC : panneau rigide sensible aux différents produits chimiques. - Panneau de sécurité conforme aux normes Résistant aux températures moyennes (-14°C à + 65°C). Usage européennes pour la signalisation de sécurité et intérieur uniquement. la santé sur les lieux de travail. Vinyle adhésif : autocollant très résistant aux agents atmosphériques. - Ces panneaux de signalisation sont destinés à Excellente tenue aux UV. A coller sur un mur lisse et propre. Usage être utilisés dans les enceintes d´usines, de intérieur et extérieur. chantiers, ou sur les parkings. Panneau de danger matières toxiques conforme - Disponible en : à la norme ISO 7010 relative aux signaux de Polyester adhésif haute qualité : autocollant souple imprimé par sécurité dans les entreprises - W016. transfert thermique et recouvert d'un laminage polyester permettant - Pictogramme tête de mort symbole de danger une résistance aux solvants et produits chimiques, aux fortes toxique températures (-40°C à +120°C), à la pluie, aux UV, aux rayures et à l'abrasion. Adhésif très puissant à base d'acrylique pour une adhésion même sur les surfaces les plus difficiles. Usage intérieur et extérieur. Polypropylène : panneau en plastique très résistant aux chocs, aux UV, aux fortes températures. Résiste mieux que le PVC aux solvants. Résiste aux fortes températures comprises entre -80°C et + 120 °C. Epaisseur 1.5 mm. Fixation par vis, rivets, clous ou colle (non fournis). Usage intérieur et extérieur. PVC : panneau rigide sensible aux différents produits chimiques. Résistant aux températures moyennes (-14°C à + 65°C). Usage intérieur uniquement. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 139 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Vinyle adhésif : autocollant très résistant aux agents atmosphériques. Excellente tenue aux UV. A coller sur un mur lisse et propre. Usage intérieur et extérieur. Panneau de danger matières inflammables Disponible en : conforme à la norme ISO 7010 relative aux Polyester adhésif haute qualité : autocollant souple imprimé par signaux de sécurité dans les entreprises - W016. transfert thermique et recouvert d'un laminage polyester permettant - Pictogramme matière en flamme symbole de une résistance aux solvants et produits chimiques, aux fortes danger de produits inflammables. températures (-40°C à +120°C), à la pluie, aux UV, aux rayures et à l'abrasion. Adhésif très puissant à base d'acrylique pour une adhésion même sur les surfaces les plus difficiles. Usage intérieur et extérieur. Polypropylène : panneau en plastique très résistant aux chocs, aux UV, aux fortes températures. Résiste mieux que le PVC aux solvants. Résiste aux fortes températures comprises entre -80°C et + 120 °C. Epaisseur 1.5 mm. Fixation par vis, rivets, clous ou colle (non fournis). Usage intérieur et extérieur. Signalisation de point de rassemblement en cas - Disponible en : d'évacuation relative à la norme ISO 7010 sur les PVC : panneau rigide sensible aux différents produits chimiques. panneaux de sécurité en entreprise. - E007 Résistant aux températures moyennes (-14°C à + 65°C). A visser ou - Signalétique internationale conforme à la loi ISO coller par vos soins (fixation non fournie). Usage intérieur uniquement. 7010. Vinyle adhésif : autocollant très résistant aux agents atmosphériques. - Pictogramme symbolisé par un groupe de Excellente tenue aux UV. A coller sur un mur lisse et propre. Usage personnes encadré par 4 flèches allant dans leur intérieur et extérieur. direction. - Permet d'indiquer le lieu où se réunir en cas d'évacuation. - Panneau facile de lecture, avec pictogrammes blancs sur fond vert. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 140 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Panneau de rassemblement après évacuation. Caractéristiques Indiquez clairement votre point de • Matière : Aluminium 2 mm rassemblement avec ce panneau • Dimension d'une face 400 x 400 mm rétroréfléchissant 4 faces. Cette signalétique de • Rétroréfléchissant de classe 1 : réflectorisation de la lumière de haute qualité permettra une réflectorisation de la petite intensité. lumière pour une plus grande visibilité • Se nettoie facilement. • Fourni avec un poteau galvanisé de 3 mètres et diamètre 60 mm, capuchon et brides pour poteau de Ø 60 mm. Se pose en extérieur. Panneau interdiction de fumer P002 Caractéristiques : Vous souhaitez créer une zone non-fumeur dans • Matériaux : PVC rigide ou vinyle adhésif. votre établissement ? Nous vous proposons • Dimensions : Ø 80 mm, Ø 180 mm, Ø 300 mm. notre panneau interdiction de fumer normes ISO • Couleurs : blanc et bleu avec un liseré jaune fluorescent autour du 7010. panneau. • Respecte la norme ISO 7010. • Fixation : - Autocollante avec la matière vinyle. - Trous de pré-perforation pour faciliter la pose du panneau en plastique rigide. Vous pouvez également le coller si vous le souhaitez. • Un panneau de sécurité informatif jouant un rôle essentiel dans la protection de l'ensemble des personnes allant dans votre établissement. • Les encres utilisées résistent aux UV. • Le vinyle adhésif est souple et facile à installer sur toutes surfaces planes, propres et exempts de poussières. • Le PVC est léger, économique et 100% recyclable. • Le liseré jaune fluo permet d'accentuer la visibilité de l'information. • Idéal pour les industries, collectivités, administrations, commerçants et encore les particuliers. • A installer sur un chantier, à utiliser pour le marquage d'un entrepôt, APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 141 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 d'une usine, un parking ou encore des voies privées de circulation. • Conseils : pour une parfaite visibilité de l'information nous vous conseillons : - Un panneau de Ø 80 mm pour une distance d'utilisation allant d'1 à 2 mètres. - Un panneau de Ø 180 mm pour une distance d'utilisation allant de 6 à 7 mètres. - Un panneau de Ø 300 mm pour une distance d'utilisation allant de 12 à 13 mètres. Conditions d'utilisation : Usage intérieur et extérieur. Pictogramme Feux interdits relatif à la norme ISO - Panneau disponible en : 7010 sur la signalisation de sécurité en Polyester adhésif haute qualité : autocollant souple imprimé par entreprise. - P003 transfert thermique et recouvert d'un laminage polyester permettant - Signalisation ronde d´interdiction, conforme aux une résistance aux solvants et produits chimiques, aux fortes normes internationales pour la signalisation de températures (-40°C à +120°C), à la pluie, aux UV, aux rayures et à sécurité et la santé sur les lieux de travail. l'abrasion. Adhésif très puissant à base d'acrylique pour une adhésion - Pictogramme d'une allumette barrée de rouge. même sur les surfaces les plus difficiles. Usage intérieur et extérieur. - Signalétique conforme à la norme EN NF ISO PVC : panneau rigide sensible aux différents produits chimiques. 7010 internationale. Résistant aux températures moyennes (-14°C à + 65°C). Usage intérieur uniquement. Vinyle adhésif : autocollant très résistant aux agents atmosphériques. Excellente tenue aux UV. A coller sur un mur lisse et propre. Usage intérieur et extérieur. Aluminium plat : panneau rigide extrêmement résistant. Résiste aux pires conditions d'encrassement. Résiste aux fortes températures (- 80°C à + 120 °C). Usage intérieur et extérieur illimité. Panneaux signalétiques Accès interdit à toute Panneau rouge très visible pour signaler une interdiction. personne non autorisée - STF 3228S - Signalétique d'interdiction simple et efficace. - Disponible en : PVC : panneau rigide sensible aux différents produits chimiques. Résistant aux températures moyennes (-14°C à + 65°C). Usage intérieur uniquement. Vinyle adhésif : autocollant très résistant aux agents atmosphériques. Excellente tenue aux UV. A coller sur un mur lisse et propre. Usage APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 142 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 intérieur et extérieur. Panneau obligation Port de chaussures Caractéristiques : obligatoires • Matériaux : PVC rigide ou vinyle adhésif. Afin de limiter les risques d'accidents causés par • Dimensions : Ø 80 mm, Ø 180 mm, Ø 300 mm. un non-respect des règles élémentaires de • Couleurs : blanc et bleu avec un liseré jaune fluorescent autour du sécurité, afficher ce panneau obligation panneau. chaussures de sécurité obligatoires M008. Vous • Respecte la norme ISO 7010. avez donc sécurisé votre chantier, entrepôt ou • Fixation : usine. - Autocollante avec la matière vinyle. - Trous de pré-perforation pour faciliter la pose du panneau en plastique rigide. Vous pouvez également le coller si vous le souhaitez. • Un panneau de sécurité informatif jouant un rôle essentiel dans la protection de l'ensemble des personnes allant dans votre établissement. • Les encres utilisées résistent aux UV. • Le vinyle adhésif est souple et facile à installer sur toutes surfaces planes, propres et exempts de poussières. • Le PVC est léger, économique et 100% recyclable. • Le liseré jaune fluo permet d'accentuer la visibilité de l'information. • Idéal pour les industries, collectivités, administrations, commerçants et encore les particuliers. • A installer sur un chantier, à utiliser pour le marquage d'un entrepôt, d'une usine, un parking ou encore des voies privées de circulation. • Conseils : pour une parfaite visibilité de l'information nous vous conseillons : - Un panneau de Ø 80 mm pour une distance d'utilisation allant d'1 à 2 mètres. - Un panneau de Ø 180 mm pour une distance d'utilisation allant de 6 à 7 mètres. - Un panneau de Ø 300 mm pour une distance d'utilisation allant de 12 à 13 mètres. Usage intérieur et extérieur. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 143 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Panneau obligation masque obligatoire M016. Caractéristiques : • Matériaux : PVC rigide ou vinyle adhésif. • Dimensions : Ø 80 mm, Ø 180 mm, Ø 300 mm. • Couleurs : blanc et bleu avec un liseré jaune fluorescent autour du panneau. • Respecte la norme ISO 7010. • Fixation : - Autocollante avec la matière vinyle. - Trous de pré-perforation pour faciliter la pose du panneau en plastique rigide. Vous pouvez également le coller si vous le souhaitez. • Un panneau de sécurité informatif jouant un rôle essentiel dans la protection de l'ensemble des personnes allant dans votre établissement. • Les encres utilisées résistent aux UV. • Le vinyle adhésif est souple et facile à installer sur toutes surfaces planes, propres et exempts de poussières. • Le PVC est léger, économique et 100% recyclable. • Le liseré jaune fluo permet d'accentuer la visibilité de l'information. • Idéal pour les industries, collectivités, administrations, commerçants et encore les particuliers. • A installer sur un chantier, à utiliser pour le marquage d'un entrepôt, d'une usine, un parking ou encore des voies privées de circulation. • Conseils : pour une parfaite visibilité de l'information nous vous conseillons : - Un panneau de Ø 80 mm pour une distance d'utilisation allant d'1 à 2 mètres. - Un panneau de Ø 180 mm pour une distance d'utilisation allant de 6 à 7 mètres. - Un panneau de Ø 300 mm pour une distance d'utilisation allant de 12 à 13 mètres. Utilisation intérieur et extérieur APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 144 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Panneau obligation : Port de la visière obligatoire Caractéristiques : • Matériaux : PVC rigide ou vinyle adhésif. • Dimensions : Ø 80 mm, Ø 180 mm, Ø 300 mm. • Couleurs : blanc et bleu avec un liseré jaune fluorescent autour du panneau. • Respecte la norme ISO 7010. • Fixation : - Autocollante avec la matière vinyle. - Trous de pré-perforation pour faciliter la pose du panneau en plastique rigide. Vous pouvez également le coller si vous le souhaitez. • Un panneau de sécurité informatif jouant un rôle essentiel dans la protection de l'ensemble des personnes allant dans votre établissement. • Les encres utilisées résistent aux UV. • Le vinyle adhésif est souple et facile à installer sur toutes surfaces planes, propres et exempts de poussières. • Le PVC est léger, économique et 100% recyclable. • Le liseré jaune fluo permet d'accentuer la visibilité de l'information. • Idéal pour les industries, collectivités, administrations, commerçants et encore les particuliers. • A installer sur un chantier, à utiliser pour le marquage d'un entrepôt, d'une usine, un parking ou encore des voies privées de circulation. • Conseils : pour une parfaite visibilité de l'information nous vous conseillons : - Un panneau de Ø 80 mm pour une distance d'utilisation allant d'1 à 2 mètres. - Un panneau de Ø 180 mm pour une distance d'utilisation allant de 6 à 7 mètres. - Un panneau de Ø 300 mm pour une distance d'utilisation allant de 12 à 13 mètres. Usage intérieur et extérieur. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 145 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Panneau obligation gants de protection Caractéristiques : obligatoires NF ISO 7010 • Matériaux : PVC rigide ou vinyle adhésif. • Dimensions : Ø 80 mm, Ø 180 mm, Ø 300 mm. • Couleurs : blanc et bleu avec un liseré jaune fluorescent autour du panneau. • Respecte la norme NF ISO 7010. • Fixation : - Autocollante avec la matière vinyle. - Trous de pré-perforation pour faciliter la pose du panneau en plastique rigide. Vous pouvez également le coller si vous le souhaitez. • Un panneau de sécurité informatif jouant un rôle essentiel dans la protection de l'ensemble des personnes allant dans votre établissement. • Les encres utilisées résistent aux UV. • Le vinyle adhésif est souple et facile à installer sur toutes surfaces planes, propres et exempts de poussières. • Le PVC est léger, économique et 100% recyclable. • Le liseré jaune fluo permet d'accentuer la visibilité de l'information. • Idéal pour les industries, collectivités, administrations, commerçants et encore les particuliers. • A installer sur un chantier, à utiliser pour le marquage d'un entrepôt, d'une usine, un parking ou encore des voies privées de circulation. • Conseils : pour une parfaite visibilité de l'information nous vous conseillons : - Un panneau de Ø 80 mm pour une distance d'utilisation allant d'1 à 2 mètres. - Un panneau de Ø 180 mm pour une distance d'utilisation allant de 6 à 7 mètres. - Un panneau de Ø 300 mm pour une distance d'utilisation allant de 12 à 13 mètres. Usage intérieur et extérieur. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 146 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Panneau obligation Port des lunettes obligatoire Caractéristiques : haute visibilité • Matériaux : PVC rigide ou vinyle adhésif. • Dimensions : Ø 80 mm, Ø 180 mm, Ø 300 mm. • Couleurs : blanc et bleu avec un liseré jaune fluorescent autour du panneau. • Respecte la norme ISO 7010. • Fixation : - Autocollante avec la matière vinyle. - Trous de pré-perforation pour faciliter la pose du panneau en plastique rigide. Vous pouvez également le coller si vous le souhaitez. • Un panneau de sécurité informatif jouant un rôle essentiel dans la protection de l'ensemble des personnes allant dans votre établissement. • Les encres utilisées résistent aux UV. • Le vinyle adhésif est souple et facile à installer sur toutes surfaces planes, propres et exempts de poussières. • Le PVC est léger, économique et 100% recyclable. • Le liseré jaune fluo permet d'accentuer la visibilité de l'information. • Idéal pour les industries, collectivités, administrations, commerçants et encore les particuliers. • A installer sur un chantier, à utiliser pour le marquage d'un entrepôt, d'une usine, un parking ou encore des voies privées de circulation. • Conseils : pour une parfaite visibilité de l'information nous vous conseillons : - Un panneau de Ø 80 mm pour une distance d'utilisation allant d'1 à 2 mètres. - Un panneau de Ø 180 mm pour une distance d'utilisation allant de 6 à 7 mètres. - Un panneau de Ø 300 mm pour une distance d'utilisation allant de 12 à 13 mètres. Usage intérieur et extérieur. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 147 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Panneau obligation Serre tête anti-bruit M003 Caractéristiques : • Matériaux : PVC rigide ou vinyle adhésif. • Dimensions : Ø 80 mm, Ø 180 mm, Ø 300 mm. • Couleurs : blanc et bleu avec un liseré jaune fluorescent autour du panneau. • Respecte la norme ISO 7010. • Fixation : - Autocollante avec la matière vinyle. - Trous de pré-perforation pour faciliter la pose du panneau en plastique rigide. Vous pouvez également le coller si vous le souhaitez. • Un panneau de sécurité informatif jouant un rôle essentiel dans la protection de l'ensemble des personnes allant dans votre établissement. • Les encres utilisées résistent aux UV. • Le vinyle adhésif est souple et facile à installer sur toutes surfaces planes, propres et exempts de poussières. • Le PVC est léger, économique et 100% recyclable. • Le liseré jaune fluo permet d'accentuer la visibilité de l'information. • Idéal pour les industries, collectivités, administrations, commerçants et encore les particuliers. • A installer sur un chantier, à utiliser pour le marquage d'un entrepôt, d'une usine, un parking ou encore des voies privées de circulation. • Conseils : pour une parfaite visibilité de l'information nous vous conseillons : - Un panneau de Ø 80 mm pour une distance d'utilisation allant d'1 à 2 mètres. - Un panneau de Ø 180 mm pour une distance d'utilisation allant de 6 à 7 mètres. - Un panneau de Ø 300 mm pour une distance d'utilisation allant de 12 à 13 mètres. Usage intérieur et extérieur. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 148 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Panneau Casque de protection obligatoire ISO Caractéristiques : 7010 • Matériaux : PVC rigide ou vinyle adhésif. • Dimensions : Ø 80 mm, Ø 180 mm, Ø 300 mm. • Couleurs : blanc et bleu avec un liseré jaune fluorescent autour du panneau. • Respecte la norme ISO 7010. • Fixation : - Autocollante avec la matière vinyle. - Trous de pré-perforation pour faciliter la pose du panneau en plastique rigide. Vous pouvez également le coller si vous le souhaitez. • Un panneau de sécurité informatif jouant un rôle essentiel dans la protection de l'ensemble des personnes allant dans votre établissement. • Les encres utilisées résistent aux UV. • Le vinyle adhésif est souple et facile à installer sur toutes surfaces planes, propres et exempts de poussières. • Le PVC est léger, économique et 100% recyclable. • Le liseré jaune fluo permet d'accentuer la visibilité de l'information. • Idéal pour les industries, collectivités, administrations, commerçants et encore les particuliers. • A installer sur un chantier, à utiliser pour le marquage d'un entrepôt, d'une usine, un parking ou encore des voies privées de circulation. • Conseils : pour une parfaite visibilité de l'information nous vous conseillons : - Un panneau de Ø 80 mm pour une distance d'utilisation allant d'1 à 2 mètres. - Un panneau de Ø 180 mm pour une distance d'utilisation allant de 6 à 7 mètres. - Un panneau de Ø 300 mm pour une distance d'utilisation allant de 12 à 13 mètres. Usage intérieur et extérieur. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 149 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Pictogramme Gilet de sécurité haute visibilité - Panneau rond d´obligation, conforme à la norme internationale EN obligatoire relative aux normes ISO 7010 ISO 7010 pour la signalisation de sécurité et la santé sur les lieux de indiquant les panneaux de sécurité à utiliser en travail. Ce pictogramme d´obligation est disponible en autocollant ou entreprise. - M0015 panneau rigide : PVC : panneau rigide sensible aux différents produits chimiques. Résistant aux températures moyennes (-14°C à + 65°C). Usage intérieur uniquement. Vinyle adhésif : autocollant très résistant aux agents atmosphériques. Excellente tenue aux UV. A coller sur un mur lisse et propre. Usage intérieur et extérieur. Polyester adhésif haute qualité : autocollant souple imprimé par transfert thermique et recouvert d'un laminage polyester permettant une résistance aux solvants et produits chimiques, aux fortes températures (-40°C à +120°C), à la pluie, aux UV, aux rayures et à l'abrasion. Adhésif très puissant à base d'acrylique pour une adhésion même sur les surfaces les plus difficiles. Usage intérieur et extérieur. Aluminium plat : panneau rigide extrêmement résistant. Résiste aux pires conditions d'encrassement. Résiste aux fortes températures (- 80°C à + 120 °C). Usage intérieur et extérieur illimité. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 150 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Balises de protection et de signalisation Tout chantier présent sur le domaine routier, ou ses abords immédiats, doit faire l’objet d’une signalisation temporaire, balisage y compris et ce afin : - d’avertir et de guider l’usager, - d’assurer la sécurité de l’usager, - d’assurer la sécurité des agents travaillant sur la chaussée. Il est donc nécessaire d’informer et de guider l’usager en essayant de l’inciter à modifier son comportement face à une situation inattendue et ce, tout au long des phases du chantier, de sa mise en place, de son déroulement jusqu’à son démantèlement. D’où le rôle de l’utilisation du balisage. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 151 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Tableau 15 : Balise importantes et obligatoires sur le chantier Types Description Caractéristiques Poteaux en PVC avec pied bétonné - Poteau de Ø 40 mm et de hauteur : 900 mm. - Socles en plastique lestés avec du béton : 3,5 kg. Dimensions du socle : 29 cm de côté et 9 cm de haut. - Utilisation possible en intérieur ou en extérieur. - Insertion du poteau par le dessous du socle. - Tête du poteau munie de 4 boucles permettant de recevoir un mousqueton, maillon rapide ou anneau brisé (vendus séparément) puis une chaîne. Diamètre du trou des boucles : 11 mm. - Vendus par lot de 4 poteaux. Quatre Poteaux en PVC avec socle à lester. - Socle à lester de 3.7 litres d'eau, de sable ou de graviers. - Poteau Ø 40 mm, hauteur : 900 mm. - Socle de diamètre 25 cm de côté et 6 cm de haut. - Utilisation possible en intérieur ou en extérieur. - Insertion du poteau par le dessous du socle. -Tête du poteau munie de 4 boucles permettant de recevoir un mousqueton, maillon rapide ou anneau brisé (vendus séparément) puis une chaîne. Diamètre du trou des boucles : 11 mm. - Vendus par lot de 4 poteaux. Poteaux en PVC sur socle souple en caoutchouc. - Poteaux avec socles en caoutchouc de 1,6 kg. Vendu par lot de 4. Poteaux pour délimitation - Poteaux en PVC Ø 40 mm, hauteur : 900 mm. industrielle provisoire. - Socle en caoutchouc de 27 cm de côté et 5 cm de haut. - Utilisation possible en intérieur ou en extérieur. - Insertion du poteau par le dessous du socle. - Tête du poteau munie de 4 boucles permettant de recevoir un mousqueton, maillon rapide ou anneau brisé (vendus séparément) puis une chaîne. Diamètre du trou des boucles : 11 mm. - Vendus par lot de 4 poteaux. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 152 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Poteau pliable en PVC pour usage intérieur ou - Poteau pliable sur socle de 4kg. extérieur idéal pour les chantiers mobiles et pour - Muni d´un astucieux système abattant permettant un rangement le transport. fonctionnel et un gain de place. - Système de blocage du poteau dans les 2 positions. - Dimensions poteau : Ø 50 mm. Hauteur : 900 mm. - Socle lesté 4 kg noir en PE : 280 x 280 x 70 mm. - Très stable idéal pour un chantier. - Tubes disponibles en 4 coloris : Rouge/blanc, Jaune/noir, Blanc ou Noir. • Prévoir 1 poteau tous les 2 à 5 mètres de chaînes. Rubalise de signalisation textile fluorescente - - Ruban textile fluorescent haute résistance. Longueur 50 m x largeurs 50 mm - Ruban réutilisable à souhait. - A utiliser sur les chantiers de travaux publics. - Ruban composé d'une face fluo rouge et d'une face fluo jaune. - Ruban de 50 mètres de long. - Largeur 50 mm. - Résistance extrême et visualisation exceptionnelle. - La matière textile permet de réutiliser le ruban d'un chantier à l'autre. Ruban de signalisation de chantier rubalise Rouleau de rubalise en polyéthylène rouge/blanc. Impression double face. Le ruban de balisage (ou rubalise) est imprimé avec des encres à l'eau non nocives pour l'environnement. Longueur du rouleau du ruban : 100 m. Largeur ruban : 50 mm. Bonne résistance à la tension et à l'étirement avant rupture. Ce type de ruban est idéal pour voir et délimiter de manière rapide des zones dangereuses ou interdites (travaux sur la route, zone de chantier...). Utilisation possible en extérieur et intérieur. Les rubans peuvent être personnalisés par sérigraphie APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 153 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Barrière de sécurité Titan en plastique La barrière en plastique Titan est un produit simple et innovant qui Réf. 19593-01 apporte des solutions en matière de sécurité urbaine. Cette barrière offre de nombreux avantages : elle est robuste et résistante, facile à manipuler, très visible, personnalisable (par un panneau central) et absolument sûre pour les piétons et les cyclistes en cas de choc. Les barrières s'assemblent facilement à l'aide de connecteurs. Cette barrière a fait l'objet de nombreux tests de contrôle pour garantir la qualité : essais de stabilité face au vent, résistance au froid et aux U.V... Les pieds lestés sont pliables pour empiler les barrières afin d'optimiser le stockage et faciliter le transport. Longueur : 2 m - Hauteur : 1 m - Poids : 14,5 kg. Couleur : rouge - Film réfléchissant. Autres couleurs et personnalisation : nous consulter. Séparateurs de voies Pyraneo Séparateurs conformes aux normes XP P98-453 et XP P98-454, Connexion intégrée visible de jour comme de nuit (Film rétro 90cm2), Matière : polypropylène, Dimensions (mm) : longueur : 1 355 / largeur : 420 / hauteur : 505 / Pas : 1,20 m (833 séparateurs au Km), Poids : vide : 5,650 kg / Lesté à l’eau : 43 kg / Lesté au sable : 60 kg, Connexion : film classe T2, Option : couvercle polypropylène, Emplacement pour tube 40×40 pour adaptation avec couvercle 75. Reçoit tous types de lests : eau, sable, gravier, matière recyclée… Mise en place simplifiée, 50 séparateurs sur 1 palette, soit 1 000 dans une semi-remorque. UTILISATION Chantiers, manifestations (sportives, commerciales…), sécurité, séparation de trafic, essais de trafic, de plan de circulation. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 154 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Séparateur de voies emboîtable Conforme aux normes NF XP P98453 et XP P98454, Séparateur injecté en une seule pièce, empilable en position ouverte, Matière : polyproylène teinté dans la masse, Dimensions (mm) : 1000 x 510 x 750, Poids : à vide : 8kg / Lesté d’eau : maxi 100 kg / Lesté de sable : maxi 150 kg. PLUS FACILE À TRANSPORTER ET À STOCKER 25 séparateurs sur une palette, + de 600 dans une semi-remorque, Les connexions sont aussi emboîtables et se rangent dans les bacs Plus économique, Prix attractif : 110m balisé pour 100 séparateurs achetés, Utilisation + fréquente de par sa facilité de lestage, stockage et de manutention, Pas de support de panneau à rajouter. Plus facile à lester et installer (Avec eau, sable ou tout autre matériau), Remplissage rapide de par sa conception, Le vidage en est aussi facilité. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 155 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Cône de signalisation temporaire Big foot classe 2 * Base : caoutchouc recyclé avec une base en caoutchouc recyclé et la partie * Cône : polyéthylène habillé d'un film rétro réfléchissant classe 2. Effet conique en polyéthylène habillé d'un film rétro nid d'abeille reflétant parfaitement la lumière des phares même par réfléchissant. Disponible en 3 hauteurs. temps de pluie. • 3 hauteurs : 500 mm (2,35 kg) / 750 mm (4,62 kg) / 1000 mm (8,1 kg). Utilisation en extérieur et en intérieur. Haute résistance à l'impact. Pas de perte de réflexion sous la pluie. Très stable. Recyclable. Cône de signalisation lesté classe 2 - Gamme éco - Cône : polyéthylène habillé de 2 colliers de film rétro réfléchissant de Cône de chantier lesté avec base en caoutchouc classe 2. et cône en polyéthylène avec film rétro - Base : caoutchouc recyclé. réfléchissant de classe 2. - Dimensions : Hauteur 750 mm de 4.4 kilos. Hauteur 1000 mm pour 7.5 kilos. - Film rétro réfléchissant de classe 2 donc aucune perte de réflexion même sous la pluie. • Compatible avec divers accessoires : lisses fixes, enroulable, enrouleurs. • Cône lesté extrêmement stable. • Facile à ranger, les cônes s'empilent l'un sur l'autre très facilement. Utilisation en intérieur et extérieur. Cône recyclable. Haute résistance à l'impact. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 156 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Cône jaune de signalisation - Classe 2 - 750 mm - Base noire, Cône en polyéthylène jaune habillé d'un film rétro Cône de signalisation temporaire de classe 2 avec réfléchissant classe 2 une base noire et le cône en polyéthylène jaune - Hauteur : 750 mm, Poids : 4,40 kg. habillé d'un film rétro réfléchissant. Utilisation en extérieur et en intérieur. • Haute résistance à l'impact • Recyclable • Pas de perte de réflexion sous la pluie • Très stable Filet de chantier en plastique - Filet orange. Grillage en plastique pour un balisage - Densité : 100 g/m². économique des chantiers - Traité anti UV pour une parfaite visibilité dans le temps. - Hauteur : 1 m. - Longueur : 50 m. - Mise en place et maintien grâce au piquet en acier vendus séparément. Source : http://www.nadia-europ.com/signalisation-signaletique/balisage-chantier/#separateur-de-voies-pyraneo; https://www.direct-signaletique.com/CT-7-securite.aspx (site de vente d’accessoires de signalisation et de balisage sécuritaire des chantiers). APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 157 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Les accès riverains Nuisances sonores et visuelles, problèmes de sécurité, difficultés de circulation, etc, un chantier est souvent vécu comme une épreuve surtout pour les riverains. Pour réduire ces nuisances, rendre les chantiers plus acceptables et faciliter l’accès des riverains à leurs domiciles en priorité, il faut chaque fois et toutes les fois que cela est nécessaire, assurer en premier lieu des accès sécurisés aux résidences (passerelle, dispositif antichute) grâce à des garde-corps intégrés ou fixés de manière sûre, rigides et résistants. La circulation des utilisateurs (riverains) doit s’effectuer en sécurité sans créer de risques de chutes lors du passage sur le moyen d’accès, les plateformes, planchers ou passerelles. Planche 1 : Passerelles avec garde-corps recommandées. Les escabeaux portables sont des outils exclusivement utilisés pour accéder à des maisons en hauteur à défaut d’escalier ; c’est avant tout un moyen d’accès. Ce n’est qu’occasionnellement que les escabeaux portables et les marchepieds peuvent être utilisés pour faciliter l’accès aux riverains. Dans tous les cas, des mesures particulières de sécurité doivent être prises : les escabeaux doivent reposer sur des supports stables et résistants, leurs échelons ou marches doivent être horizontaux et solides. Pour ne pas qu’ils glissent ou basculent, les escabeaux doivent être soit fixés dans la terre directement, soit maintenus en place au moyen de tout dispositif antidérapant. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 158 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Planche 2 : Exemples d’escabeaux recommandés. Les aides et dispositifs à la manutention Les travaux de chantier surtout les préfabrications comportent de nombreuses manutentions de charges lourdes qui entraînent des risques évidents de troubles musculo-squelettiques au niveau du dos et des articulations, qui peuvent être réduits par l’utilisation de chariots roulants, transpalettes, brouettes, diables, pinces de préhension …, et surtout par l’utilisation systématique de manutention assistée : grues montées sur les camionnettes qui aident à monter et à descendre les éléments préfabriqués et autres charges, plateformes élévatrices de matériaux (à ciseaux ou sur mât), monte- matériaux, potences, outils adaptés (serrage hydraulique...). Les accessoires de levage doivent être appropriés au conditionnement des matériaux et matériel (fourche à filet, panier de manutention…). L’utilisation des accessoires de levage comporte aussi par elle-même des risques : il convient de respecter les charges maximales qu’ils peuvent supporter, et de ne pas rester dans le rayon d’action des engins de levage pour éviter le risque d'accidents en cas de mauvaise manœuvre avec heurt du personnel du chantier avec la charge. Le bon arrimage des charges et leur guidage en cours de levage, des élingues et accessoires régulièrement vérifiés et entretenus sont des actions indispensables à la sécurité, de même que la prise en compte de la résistance de la surface d’appui de l’appareil de levage pour éviter le renversement. Par ailleurs, il convient d’éviter le port manuel répété de charges trop lourdes en choisissant des outils et des conditionnements de poids réduits (rouleaux d’étanchéité de moindre surface, petits paquets de tuiles ou d’ardoises…). Protection individuelle et équipements de protection individuelle (EPI) Elle passe d’abord par le respect des règles d’hygiène personnelle : ne pas fumer, se laver les mains fréquemment pour ne pas avoir les mains sales afin de ne pas ingérer par inadvertance un produit toxique, ne pas manger sur le lieu de travail, tenues de ville et tenues de travail distinctes et rangées séparément, boire de l’eau régulièrement et abondamment lors de fortes chaleurs, utiliser des crèmes protectrices des mains et des écrans solaires, ne pas travailler le torse nu et les bras et jambes découverts. Les conditions de travail dans les chantiers du bâtiment font qu’il est impossible d’éliminer tous les risques par la mise en place des protections collectives. Il faut donc recourir impérativement aux équipements de protection individuelle suivants, selon les cas : Casque de chantier pour se protéger des chutes d’objets, qui doivent être remplacés régulièrement, et en tout cas, s’il y a eu un choc ; Chaussures ou bottes de sécurité ; Lunettes de protection (notamment en cas d’utilisation des meuleuses, disqueuses…) et anti UV ; Gants imperméables en nitrile ou néoprène, avec un revêtement intérieur et des manchettes remontant haut sur les avants bras, pour la manipulation de produits chimiques. Gants épais et renforcés pour la manutention. Gants épais anti-coupures pour la découpe. Protections auditives antibruit (bouchons moulés…) lors de l’utilisation d’outils bruyants. Masques anti poussières de type FFP2 lors des travaux de démolition, du tronçonnage de matériaux ou de tout types de travaux pouvant générer de la poussière. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 159 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Genouillères ou un pantalon à genouillère type « hygrovet » pour les travaux agenouillés au sol. Vêtement ou gilet de signalisation à haute visibilité. Une trousse contenant un matériel de premiers secours non périmé (solutions antiseptiques, pansements, …), aisément et rapidement accessible, permet de désinfecter et panser immédiatement toute blessure cutanée ou d’effectuer un lavage oculaire en cas de poussière dans l’œil. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 160 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Tableau 16 : Equipements de Protection Individuelle (EPI) Types Description Caractéristiques Casque de chantier QUARTZ 1 avec serrage Casque de sécurité haut de gamme réalisée en polypropylène (PP) à glissière - Delta+ résistance élevée traité anti-UV. Équipement pour protection tête avec coiffe en polyéthylène BD à étoile assurant maintien optimal grâce à ses 8 points de fixation sûre. Attache encore renforcée par une glissière de serrage réglable permettant au casque de s’adapter à tous types de tête. Ultra confortable, il est doté d’une basane épongée assurant port en toute sécurité et d’un système d’aération réglable permettant ventilation optimale de la tête en cas de chaleur extrême. Casque offrant 2 possibilités de positionnement du tour de tête, dont haut et bas pour mieux répondre aux exigences des chantiers difficiles. Idéal pour se prémunir contre les risques de chute d’objets ou contre les chocs violents de la tête, il est développé conformément aux spécifications des normes européennes 89/686 concernant innocuité, ergonomie, aération, confort et sécurité. Aussi, répondant à l’EN397 :1995/A1 :2000, il affiche une grande résistance aux températures élevées pouvant aller jusqu’à 50°C. Casque de chantier KARA avec aérations Normé EN 397 et EN 166, le KARA d'Auboueix est fortement Référence: KARAL00/072VVC0G recommandé dans toutes les activités de construction. Léger (poids total avoisinant les 340g) et résistant, il est constitué d'une calotte moulée sous pression en ABS et d'un harnais comportant une coiffe textile à 4 points de fixation + bandeau de tour de tête en polyéthylène basse densité avec serre-nuque à crémaillère autobloquante (amovible et réglable de 53 à 63cm, monté avec une garniture de confort de 32cm). Coloris disponibles : blanc, bleu, jaune, orange, rouge, vert. Article à changer bien évidemment en cas de chocs, ou sinon au bout de 48 mois. A noter que ce casque Auboueix KARA répond aussi aux exigences de résistance basse température jusqu'à -30°C. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 161 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Gilet Haute Visibilité NEON T2S. Le gilet de signalisation pas cher pour vous rendre visible ! Taille Gilet Haute visibilité T2S. Normé EN 20471. unique. Ref: GILETNEON02JFTU Genre : Mixte, Tissu : Polyester, Fermeture : Auto-agrippants cachés, Norme : EN 20471, Classe : Haute Visibilité Classe 2. Gilet haute visibilité à LED VEGA Portwest Ce gilet haute visibilité Portwest VEGA sera idéal dans les Ref: L470ORRXX/3X environnements professionnels peu lumineux puisqu'il possède un éclairage LED intégré assurant une visibilité maximale. Ce gilet haute visibilité à LED, conforme à la norme EN 20471 (classe 2) assurera aux professionnels une sécurité renforcée. Genre : Mixte, Fonctionnalités : Lumineux, Tissu : Polyester, Fermeture : Auto-agrippant cachés, Norme : EN 20471, Classe : Haute Visibilité Classe 2 Paires de gants anti coupure 5 - VENICUT Paires de gants anti coupure niveau 5, fibre polyéthylène haute performance ECONOCUT©. Enduction polyuréthane sur la paume et le bout des doigts. Poignet élastique 6 cm, jauge 13. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 162 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Gants de manutention latex crêpé Gants de protection pour manutention légère, dos aéré, bonne adhérence. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 163 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Gants de sécurité en cuir Un classique, ce gant "chauffeur" est en cuir d'agneau, un des cuirs les plus doux et les plus résistants disponibles sur le marché. Ce gant en cuir respirant est idéal pour une utilisation dans les climats doux et chauds, il réduit la sensation de chaleur des mains. Gants PVC - 40 cm Gants en PVC support jersey coton, protection contre les produits chimiques. Longueur : 40 cm. Epaisseur : 1,30 mm. 100% PVC trempé vulcanisé. Coloris : Rouge. Taille unique : 10/XL Norme : EN 388 : 3.1.2.1 - EN 347-2 et EN 347 - 3 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 164 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Gants MaxiDry Plus 56-530 – ATG Descriptif : Gant ultra léger tricoté nylon et enduit à base de nitrile et de néoprène, Imperméable aux liquides, Préhension optimale en milieux huileux et humides, Excellente dextérité grâce à l'enduction appliquée stratégiquement, Le poignet fermant empêche le gant de glisser et son support élastique assure un ajustement rapproché et adapté, Longueur 30 cm environ, Tailles : de 07 à 11 Les points forts : Dextérité et sensations tactiles optimales, Imperméable aux liquides, Enduction résistante aux projections de produits chimiques, Grip intense même en milieux humides et huileux, Souplesse et finesse exceptionnelles, Sudation maîtrisée, Excellente durabilité, Garanti sans risque pour la peau. Applications : Travaux avec risque de projection de produits chimiques, manipulation de peinture ou d'hydrocarbures, assemblage en usine chimique, maintenance en milieux gras, montage d'objets et de matériaux enduits de graisse et d'huile, ... Normes : Norme : NF EN 374-2, Norme : OEKO-TEX® Standard 100, Norme : NF EN 388, Norme : NF EN 374-3, Norme : NF EN 420+A1. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 165 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Bouchons oreille Moldex Rockets Cordon 30dB Bouchon d'oreille réutilisable Moldex Rocket 30dB avec cordon Bouchons lavables fabriqués en Kraton, matériau doux et durable. Le bouchon réutilisable le mieux adapté pour se protéger de niveaux sonores plus bas. Usages : C’est bouchons sont une alternative rentable, même pour les budgets serrés. Vous pouvez obtenir le confort et la protection dont vous avez besoin sans se ruiner. Caractéristiques : NR =30dBConforme à la norme Européenne EN352- 2 Utilisation : La poche d’air à l’extrémité et le matériau souple procurent une étanchéité agréable. Les mieux adaptés pour se protéger de niveaux sonores plus bas. La poche d’air à l’extrémité et les collerettes de forme incurvée offrent un confort maximal. Le matériau souple utilisé procure une étanchéité agréable dans le conduit auditif. Ils peuvent être lavés pour un usage répété (eau tiède + savon ou lingettes assepto) Contenu : 1 boite de 1 paire FOXNOVO paires de bouchons d'oreilles à cordon Marque : FOXNOVO. - 10 paires de bouchons d'oreille protégés à en silicone souple réutilisables cordon. Paires de bouchons d'oreille à oreille à protection Couleur du cordon : principalement bleu. auditive, qui sont fabriqués en silicone durable et Matériau : silicone doux durable. - Longueur du câble : environ 60cm. - confortable pour une réduction du bruit et une NRR (Noise Reduction Rating) : environ 25dB. meilleure protection auditive, et convient pour une - 100% neuf et de haute qualité Boucles d'oreille en silicone doux et à utilisation pendant votre travail et votre sommeil. cordon protégeant les protections auditives réutilisables. Fabriqué en Avec un design réutilisable et facile à utiliser. silicone doux et confortable pour réduire le bruit et vous offrir une meilleure protection auditive. Réduction du bruit pour le travail, la maison, le sommeil et la sécurité. Conception lavable et réutilisable, et facile à utiliser. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 166 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Bouchons d’oreille Moldex Spark Plugs 35 dB Bouchons d’oreille Moldex Spark Plugs 35 dB Bouchons d’oreilles jetables, avec une atténuation sonore forte de 35 décibels ! Ces bouchons permettent d’assurer un niveau élevé de protection de l’audition. Les bouchons Spark Plugs sont en mousse ultra-flexible et confortable pour une adaptation parfaite au conduit auditif. Ils sont emballés par paire et sont ainsi facilement conservables. Lunette de Protection-Lot de 12 Lunettes de Fantastique lot de lunettes de sécurité avec 12 pièces d’élégantes Sécurité Transparentes- Lunettes de Protection lunettes de protection convenant à la plupart des tailles adultes, Avec Verres en Plastique -Pont-de-Nez & hommes ou femmes, et enfants. Nos lunettes possèdent pont-de-nez Embouts de Branches en Caoutchouc pour plus et embouts de branches rembourrés en caoutchouc orange pour plus de Confort. de confort et sécurité. Exceptionnelles lunettes de protection fabriquées en plastique acrylique transparent et solide, avec verres non teints. Peuvent être utilisées à l’intérieur comme à l’extérieur sans perturber la perception des couleurs. Dans les 2 cas, elles vous protègeront des éclats & éclaboussures et garderont vos yeux à l’abri des débris, de la poussière ou autres objets pouvant gêner vos yeux pendant que vous travaillez. Nos lunettes de protection sont confortables et indolores, puisqu’elles sont faites en plastique léger et n’ont pas de branches en métal lourd ou inconfortable. Leur design lisse permet port et maintien facile tout en apportant style et élégance. Leur légèreté vous permet de les porter sur de longues périodes d’activité. Contrairement aux autres modèles épais ou carrés, nos lunettes de haute qualité apportent confort et style. Parfaites pour Bricolage, Nettoyage, Réparation de Voiture ou d’Ordinateur, Jardinage, Cours de Science, Peinture, Sport, Soudure ou Menuiserie - Elles offrent la meilleure protection, sont confortables à porter et peuvent être attachées à un cordon pour les garder autour de votre cou lorsque vous ne les utilisez pas. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 167 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Silverline 868628 Lunettes de sécurité Lunettes de sécurité Verre en polycarbonate résistant aux rayures Conception englobante pour un maximum de champ de vision et protection des yeux Pont moulé au niveau du nez pour plus de confort Conformes à la norme EN166. Masques poussière - pliable - avec valve FFP3 Ce masque anti poussière est une protection respiratoire jetable. Il est pliable et équipé d'un pince nez réglable et d'une soupape d'expiration pour faciliter l'effort respiratoire. Norme : EN 149 FFP3 NR : protège contre les aérosols et / ou liquides énumérés comme toxiques solides. Cette protection respiratoire est idéale pour vos travaux de ponçage ou traitement de bois au cuivre, de chrome ou de produits à base d'arsenic, de décapage de peinture, ponçage de ciment... Travaux de chantier en générale. BONNET CACHE NEZ COL COVERHEAD Couleur : Bleu, Kaki, Rouge, Noire. Matière extérieure : polyester 300g/m2. Serrage : cordon avec bloque cordon pour un maintien solide. Taille unique. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 168 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 SAFETY JOGGER Modèle KRONOS S1P Description du modèle : Chaussure en cuir nubuck, couleur bleue, Réf. Prod. Kronos doublure en mesh nylon, antistatique, antidérapante, semelle anti- Certification : EN20345 :2011 S1P SRC perforation acier, antichoc, S1P, embout acier, semelle PU/PU. Pointures : 36-47 Domaines d’utilisation : Industries. Poids (Pt. 41) : 620 gr. Précaution et entretien de la chaussure : Pour prolonger la durée de vie de vos chaussures, nous vous conseillons de les nettoyer régulièrement et, de les protéger avec des produits adaptés. Ne faites pas sécher vos chaussures sur un radiateur ou, trop près d'une source de chaleur. CHAUSSURES DE SÉCURITÉ HAUTES - S3 - UTILISATION : chaussures de sécurité BTP, jardinier, paysagiste, SAFETREK ROMA bâtiment... DESCRIPTION : Chaussure de sécurité confortable et légère. Qualité des matériaux et de la confection. Semelle anti-perforation textile souple. Embout de protection composite. TYPE (S) D'APPLICATION : Entreposage, Stockage, Transport, BTP, Construction, Industrie. NORMES : Certifié EN ISO20345 Symbole S3 : propriétés fondamentales (embout de sécurité destiné à fournir une protection contre les chocs d'un niveau d'énergie maximal équivalent à 200 Joules et contre un écrasement de 15kN) + arrière fermé, propriétés antistatiques, absorption d'énergie du talon, imperméabilité à l'eau, semelle anti-perforation, semelle à crampons. Symbole "SRC" (= SRA +SRB) : Résistance au glissement sur des APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 169 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 carreaux céramiques recouverts d'une solution de Sodium Lauryl Sulfate et sur un sol en acier recouvert de glycérol. COLORIS : Noir et orange ; TAILLE : 39-47 CHAUSSURES DE SECURITE ELTEN BRUNO Pointures : 38 – 48 ESD S2 – 72685 Cuir bovin/Nubuck imperméabilisé, Doublure textile à régulation thermique, Languette fermée et rembourrée, Semelle intérieure entière ESD PRO black, Première en non-tissé doux compatible ESD, Semelle PU/PU NEW CLASSICS, Embout en acier, EN ISO 20345 S2 SRC, type A. CHAUSSURES BASSES CUIR DELTA PLUS - Descriptif : Chaussures Série Classic Industry. JET S3 CROUPON PIGMENTÉ Tige : Cuir croupon pigmenté. Doublure : Polyester absorbant. Première de propreté : Fixe - Dessus polyamide sur EVA. Semelle extérieure : Injectée, polyuréthane bi-densité Semelle anti-perforation et embout de protection : acier inoxydable Tailles : 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47 Couleurs : Noir Caterpillar Holton S3 Fort de son succès, Caterpillar a décidé de développer une version S3 de sa fameuse Holton pour ceux qui travaillent dans des environnements plus lourds et qui aimaient bien ce design. au vu du nombre de retours d’utilisateurs, force est de constater que c’est un modèle qui marche très bien. Conçue en nubuck et en cuir pleine fleur de grande qualité, on remarque aussi que les toutes les coutures principales sont triples et dotées d’un revêtement antibactérien permettant d’éliminer l’humidité. Pour protéger les orteils, on retrouve un embout en acier au bout de la chaussure, ainsi qu’une plaque anti- perforation assurant la protection des pieds si l’on devait marcher sur APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 170 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 un objet pointu. Normée S3, elle est aussi antidérapante, antistatique, absorbe les chocs dans la zone du talon et est hydrofuge. Elle est très agréable à porter et après l’avoir utilisé quelques mois, on ne doute pas de sa robustesse. La Holton S3 est déclinée en 4 coloris : marron foncé, marron clair, jaune et noir. Et bien sûr, comme la plupart des chaussures de sécurité, elle chausse grand, prévoyez donc une pointure en dessous de celle que vous prenez habituellement pour des chaussures civiles. Elle est disponible de la taille 40 à 46. Trousse de premiers secours Esculape BTP 5 à Trousse de premiers secours spécialement conçue pour les 10 professionnels du secteur du Bâtiment et des travaux publics (artisans du bâtiment, équipes mobiles de maintenance), idéale pour 5 à 10 personnes. Coffret robuste en polypro rouge convenant également pour équiper les véhicules de chantier. Contenu : - 1 couverture de survie - 2 sachets de 5 compresses stériles 20 x 20 cm - 3 bandes extensibles en 3 m x 7 cm - 1 rouleau de sparadrap 5 m x 2 cm - 6 pansements adhésifs 2 x 6 cm - 6 pansements adhésifs 4 x 6 cm - 6 pansements adhésifs 10 x 6 cm - 1 pansement compressif stérile 2,5 m x 6 cm - 1 pansement compressif stérile 2,5 m x 10 cm - 1 vaporisateur 50 ml alcool 70 ° - 1 vaporisateur 50 ml antiseptique chlorhexidine - 2 unidoses 5 ml pour lavages oculaires - 1 paire de ciseaux - 1 pince à échardes - 6 épingles de sûreté - 1 doigtier cuir - 3 paires de gants vinyle - 1 guide de premiers secours en 6 langues. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 171 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 Harnais de sécurité 4 points CORFIL Harnais de sécurité avec 02 points d’amarrage dorsal et sternal. Large ceinture de maintien au travail équipée de 2 points d’amarrage latéraux. Boucles de maintien au travail. Grande souplesse de réglage (sternum et cuisses). Sous-fessière. Utilisation occasionnelle : structures métalliques, nettoyage. Nombre de points : 4 points, Normes : EN 358 et EN 361 Système de fermeture : Boucles standard, Taille harnais : M à XL Poids : 1600 g Harnais de sécurité 2 points CORFIL avec Amarrage sternal et dorsal. Ce harnais allie le confort et la rapidité de Boucles automatiques mise en place. Ajustable à toutes les morphologies. Sous-fessière. Entièrement réglable, les boucles rapides aux cuisses permettent de conserver le réglage à votre taille entre chaque intervention. Nombre de points : 2 points, Normes : EN 361, Système de fermeture : Boucles automatiques, Taille harnais : M à XL, Poids : 1100 g. Source : https://www.vpa-industrie.com/epi/casques-de-protection/casques-de-chantier. https://www.vetementpro.com/259-gilets-haute-visibilite. https://www.equipement-chantier.fr/116-gants-de-travail. https://www.cdiscount.com/bricolage/equipement-de-protection/1-paire-de-bouchons-d- oreilles-avec-cordons-3m. https://www.amazon.fr/Protection-Des-Yeux/b?ie=UTF8&node=1854992031. https://www.safetyjogger.com/fr/catalog?search=kronos. https://www.bati-avenue.com/basses-cuir-delta-plus-jet-s3-chaussures-croupon-pigmente- s3-src-jet2s3no0.html. https://universpro.fr/blog/meilleures-chaussures-securite-caterpillar. https://www.distrimed.com/product_info.php?products_id=7421. https://www.carlstahl-epi.fr/harnais-de-securite,fr,3,8.cfm. APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 172 | 174 AMENAGEMENT DES VOIES D’ACCES ET TRAVERSEES DE COTONOU (ATC) MISSION DE MAITRISE D’ŒUVRE COMPLETE (EIES – APS – APD – DAO – DET) LOT N° ATC- 01 APD Provisoire _ Rapport de sécurité routière Page 173 | 174